JPH086684Y2 - Front pillar structure - Google Patents
Front pillar structureInfo
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- JPH086684Y2 JPH086684Y2 JP12950289U JP12950289U JPH086684Y2 JP H086684 Y2 JPH086684 Y2 JP H086684Y2 JP 12950289 U JP12950289 U JP 12950289U JP 12950289 U JP12950289 U JP 12950289U JP H086684 Y2 JPH086684 Y2 JP H086684Y2
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- front pillar
- vehicle
- line hose
- bead portion
- section
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両のフロントピラー構造に関し、特に
フロントピラーアウタとフロントピラーインナの閉断面
内にリィンホースが配設されたフロントピラー構造に係
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to a vehicle front pillar structure, and more particularly to a front pillar structure in which a line hose is arranged in a closed cross section of a front pillar outer and a front pillar inner.
従来、車両前部のフロントピラー構造としては、例え
ば第3図に示すように、フロントピラーアウタ20とフロ
ントピラーインナ30とを衝合接合して閉断面が形成さ
れ、この閉断面内には、閉断面を仕切るようにリィンホ
ース40が配設結合されている。そして、このリィンホー
ス40の配設結合によりフロントピラー10を強固にし、そ
の剛性を確保するようになっている。Conventionally, as a front pillar structure of a vehicle front portion, for example, as shown in FIG. 3, a front cross section of a front pillar outer 20 and a front pillar inner 30 are abutted and joined to each other to form a closed cross section. A line hose 40 is arranged and connected so as to partition the closed cross section. The front pillar 10 is strengthened by connecting and disposing the line hose 40, and the rigidity thereof is ensured.
なお、このような第3図に示すフロントピラー構造と
して、実開昭62−145779号(実願昭61−30555号)があ
る。As a front pillar structure shown in FIG. 3, there is Japanese Utility Model Publication No. 62-145779 (Japanese Patent Application No. 61-30555).
しかし、このようなフロントピラー構造では、リィン
ホース40の配設結合により、フロントピラー10が剛性を
確保するべく、強固な構造となっているため、車両衝突
時等、フロントピラー10に衝突エネルギーが加わった場
合に、変形しにくくなり、このフロントピラー10で衝突
エネルギーを充分に吸収することができなかった。However, in such a front pillar structure, since the front pillar 10 has a strong structure to secure rigidity by disposing and connecting the line hose 40, collision energy is applied to the front pillar 10 at the time of a vehicle collision or the like. In this case, the front pillar 10 was not easily deformed, and the collision energy could not be sufficiently absorbed.
そこで、この考案の課題は、フロントピラーが衝突エ
ネルギーを充分に吸収できるようにすることである。Then, the subject of this invention is that a front pillar can fully absorb collision energy.
そのためこの考案は、フロントピラーアウタとフロン
トピラーインナとにより閉断面が形成され、この閉断面
内を仕切るようにリィンホースが配設結合されたフロン
トピラー構造において、 前記フロントピラーアウタ、フロントピラーインナお
よびリィンホースにビード部ほ形成するとともに、これ
らビード部を車両前後方向にオフセットして形成したも
のである。Therefore, the present invention provides a front pillar structure in which a closed cross section is formed by a front pillar outer and a front pillar inner, and a line hose is arranged and coupled so as to partition the closed cross section. In addition to forming the bead portion, the bead portion is formed by being offset in the vehicle front-rear direction.
上述の手段によれば、車両が衝突した場合、フロント
ピラーのそれぞれのビード部が変形して、衝突エルギー
を充分に吸収することができ、また、それぞれのビード
部が車両前後方向にオフセットされているため、例え
ば、フロントピラーアウタ、リィンホース、フロントピ
ラーインナの順に徐々に変形してエネルギーを吸収する
ことができる。According to the above-mentioned means, when the vehicle collides, each bead portion of the front pillar is deformed, and the collision energy can be sufficiently absorbed, and each bead portion is offset in the vehicle front-rear direction. Therefore, for example, the front pillar outer, the line hose, and the front pillar inner can be gradually deformed in order to absorb energy.
以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を説明す
る。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第1図および第2図はこの考案の一実施例を示してお
り、第1図は第2図のI−I断面図、第2図は車両のフ
ロントピラー部の斜視図である。1 and 2 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a sectional view taken along the line II of FIG. 2, and FIG. 2 is a perspective view of a front pillar portion of a vehicle.
そして、第2図に示すようなフロントピラー1は、第
1図に示すように、車両外側に位置するフロントピラー
アウタ2と、車両内側に位置するフロントピラーインナ
3とにより、閉断面が形成され、この閉断面内には、そ
の略中央に位置して、閉断面を複数空間に仕切るように
リィンホース40が配設結合されている。As shown in FIG. 1, the front pillar 1 shown in FIG. 2 has a closed cross section formed by a front pillar outer 2 located outside the vehicle and a front pillar inner 3 located inside the vehicle. In this closed cross section, a line hose 40 is arranged and coupled so as to be located in the approximate center and partition the closed cross section into a plurality of spaces.
このようなフロントピラー構造であって、フロントピ
ラーアウタ2には、車両幅方向内方側に凹状のビード部
21が形成され、また、フロントピラーインナ3には、車
両幅方向外方側に凸状のビード部31が形成され、さら
に、リィンホース4には、車両幅方向内方側に凹状のビ
ード部41が形成されている。さらに、この各ビード部2
1、31、41は、車両前後方向にオフセットされて成形さ
れている。With such a front pillar structure, the front pillar outer 2 has a bead portion that is concave inward in the vehicle width direction.
21 is formed, a convex bead portion 31 is formed on the outer side in the vehicle width direction on the front pillar inner 3, and a bead portion 41 that is concave on the inner side in the vehicle width direction is formed on the line hose 4. Are formed. Furthermore, this each bead part 2
1, 31, 41 are formed by being offset in the vehicle front-rear direction.
具体的には、例えばリィンホース4の凹状ビード部41
を基準とした場合、フロントピラーアウタ2の凹状ビー
ド部21は、車両後方側に距離aだけオフセットされて形
成されているとともに、フロントピラーインナ3の凸状
ビード部31は、車両前方側に距離bだけオフセットされ
て形成されている。Specifically, for example, the concave bead portion 41 of the line hose 4
With reference to, the concave bead portion 21 of the front pillar outer 2 is formed to be offset to the vehicle rear side by the distance a, and the convex bead portion 31 of the front pillar inner 3 is formed to the vehicle front side. It is formed by being offset by b.
なお、この各ビード部21、31、41は、第2図に示すよ
うに、フロントピラーベルトライン部11とロッカ結合部
12との間において、車両前後方向に対して略直角方向に
延びて形成されている。As shown in FIG. 2, each of the bead portions 21, 31, 41 has a front pillar belt line portion 11 and a rocker joint portion.
Between 12 and 12, it is formed so as to extend in a direction substantially perpendicular to the vehicle front-rear direction.
以上のような構成とすることにより、車両が衝突した
場合には、その衝突力Fがフロントピラー1に加わる
が、フロントピラー1のそれぞれのビード部21、31、41
が変形することにより衝突エネルギーを充分に吸収す
る。さらに、それぞれのビード部21、31、41が車両前後
方向にオフセットされているため、フロントピラー1の
各構成部材2、3、4が同時に変形することはなく、フ
ロントピラーインナ3、リィンホース4、フロントピラ
ーアウタ2の順に徐々に変形して衝突エネルギーを吸収
することになる。With the above configuration, when the vehicle collides, the collision force F is applied to the front pillar 1, but the bead portions 21, 31, 41 of the front pillar 1
By deforming, the collision energy is sufficiently absorbed. Further, since the respective bead portions 21, 31, 41 are offset in the vehicle front-rear direction, the respective constituent members 2, 3, 4 of the front pillar 1 are not deformed at the same time, and the front pillar inner 3, the line hose 4, The front pillar outer 2 is gradually deformed in order to absorb the collision energy.
従って、フロントピラー1により、衝突エネルギーを
充分吸収することができ、かつ、その吸収も徐々に吸収
することができる。Therefore, the front pillar 1 can sufficiently absorb the collision energy and also gradually absorb the collision energy.
また、吸収構造が単に凹状または凸状のビード部を設
けるのみのため、その成形も簡単にすることができる。Further, since the absorbing structure is simply provided with the concave or convex bead portion, its molding can be simplified.
さらに、各ビード部21、31、41は、車両前後方向に対
して、略直角方向に形成されているため、衝突エネルギ
ーを有効に吸収することができる。Furthermore, since each bead portion 21, 31, 41 is formed in a direction substantially at right angles to the vehicle front-rear direction, collision energy can be effectively absorbed.
なお、以上の実施例では、ビード部を各パネルに一個
形成したものを例に挙げて説明したが、これに限定され
ることなく、各ビード部は車両前後方向に複数個形成さ
れてもよい。In the above embodiments, one bead portion is formed on each panel, but the present invention is not limited to this, and a plurality of bead portions may be formed in the vehicle front-rear direction. .
また、ビード部の形状は、凹凸逆形状でもよい。 Moreover, the shape of the bead portion may be an uneven shape.
さらに、オフセットされた各ビード部を、フロントピ
ラーインナ、リィンホース、フロントピラーアウタの順
に形成した例を挙げて説明したが、これに限定されるこ
となく、各ビード部は車両前後方向にオフセットされて
おればよい。Furthermore, the offset bead portions have been described with reference to an example in which the front pillar inner, the line hose, and the front pillar outer are formed in this order. You can go.
この考案は上述のように、フロントピラーアウタ、フ
ロントピラーインナ、およびリィンホースに、それぞれ
車両前後方向にオフセットしたビード部を形成したの
で、車両の衝突エネルギーを、各ビード部の変形により
徐々に吸収することができる。As described above, according to this invention, the front pillar outer, the front pillar inner, and the line hose are provided with the bead portions offset in the vehicle front-rear direction, so that the collision energy of the vehicle is gradually absorbed by the deformation of each bead portion be able to.
第1図および第2図の図面はこの考案の一実施例を示し
ており、第1図は第2図のI−I断面図、第2図は車体
のフロントピラー部の斜視図、第3図の図面は従来技術
を示す第1図相当図である。 2……フロントピラーアウタ 3……フロントピラーインナ 4……リィンホース 21、31、41……ビード部FIGS. 1 and 2 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a sectional view taken along the line II of FIG. 2, FIG. 2 is a perspective view of a front pillar portion of a vehicle body, and FIG. The drawing in the figure is equivalent to FIG. 1 showing the prior art. 2 …… Front pillar outer 3 …… Front pillar inner 4 …… Line hose 21, 31, 41 …… Bead part
Claims (1)
ンナとにより閉断面が形成され、この閉断面内を仕切る
ようにリィンホースが配設結合されたフロントピラー構
造において、 前記フロントピラーアウタ、フロントピラーインナおよ
びリィンホースにビード部を形成するとともに、これら
ビード部を車両前後方向にオフセットして形成したこと
を特徴とするフロントピラー構造。1. A front pillar structure in which a closed cross section is formed by a front pillar outer and a front pillar inner, and a line hose is arranged and coupled so as to partition the closed cross section, the front pillar outer, the front pillar inner, and the line hose. The front pillar structure is characterized in that bead portions are formed on the vehicle and these bead portions are offset in the vehicle front-rear direction.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12950289U JPH086684Y2 (en) | 1989-11-06 | 1989-11-06 | Front pillar structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12950289U JPH086684Y2 (en) | 1989-11-06 | 1989-11-06 | Front pillar structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0368174U JPH0368174U (en) | 1991-07-04 |
JPH086684Y2 true JPH086684Y2 (en) | 1996-02-28 |
Family
ID=31677127
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12950289U Expired - Lifetime JPH086684Y2 (en) | 1989-11-06 | 1989-11-06 | Front pillar structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH086684Y2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012148745A (en) * | 2011-01-21 | 2012-08-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | Front vehicle-body structure for automobile |
-
1989
- 1989-11-06 JP JP12950289U patent/JPH086684Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012148745A (en) * | 2011-01-21 | 2012-08-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | Front vehicle-body structure for automobile |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0368174U (en) | 1991-07-04 |
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