JPH0865807A - 集電装置のホーン - Google Patents
集電装置のホーンInfo
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- JPH0865807A JPH0865807A JP6238326A JP23832694A JPH0865807A JP H0865807 A JPH0865807 A JP H0865807A JP 6238326 A JP6238326 A JP 6238326A JP 23832694 A JP23832694 A JP 23832694A JP H0865807 A JPH0865807 A JP H0865807A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 集電装置に取り付けられるホーンから発生す
る空力音の低減化。 【構成】 車両の進行方向に対して実質的に平行に貫通
する通気孔３をホーンに形成する。ホーンは中実であっ
てもよく、中空構造とすることもできる。またホーンの
断面形状は、円形，長円形のほか、楕円形や実質的な矩
形も考えられる。
る空力音の低減化。 【構成】 車両の進行方向に対して実質的に平行に貫通
する通気孔３をホーンに形成する。ホーンは中実であっ
てもよく、中空構造とすることもできる。またホーンの
断面形状は、円形，長円形のほか、楕円形や実質的な矩
形も考えられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両の屋根に設置
されるパンタグラフその他の集電装置のホーンから発生
する空力音の低減化を目的とするものであって、特に、
時速３００ｋｍ以上の高速走行に対応し得るように改良
を加えたものに関する。
されるパンタグラフその他の集電装置のホーンから発生
する空力音の低減化を目的とするものであって、特に、
時速３００ｋｍ以上の高速走行に対応し得るように改良
を加えたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両の屋根に設置されトロリー線か
ら電流を取り込むための集電装置として一般に使用され
ているのは、図２４に示すような、トロリー線と接触す
る摺板２１を上面に装着した集電舟２２を、菱形に枠組
みして成るリンク機構２３で昇降可能に支持するパンタ
グラフ式構造の集電装置２０である。
ら電流を取り込むための集電装置として一般に使用され
ているのは、図２４に示すような、トロリー線と接触す
る摺板２１を上面に装着した集電舟２２を、菱形に枠組
みして成るリンク機構２３で昇降可能に支持するパンタ
グラフ式構造の集電装置２０である。
【０００３】また、高速走行に対応するものとして、図
２５に示す如く、トロリー線に接する摺板３１を上面に
装着した集電舟３２と、該集電舟３２を支持する柱状の
支持部３３とで構成した低空力音型の集電装置３０も提
案されている。
２５に示す如く、トロリー線に接する摺板３１を上面に
装着した集電舟３２と、該集電舟３２を支持する柱状の
支持部３３とで構成した低空力音型の集電装置３０も提
案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記集電装
置２０，３０のいずれにおいても、摺板２１，３１の両
側には、普通、下方へ向けて湾曲するホーン２４，３４
が側方へ突出するように取り付けられる。ホーン２４，
３４は、線路の分岐点（ポイント切換箇所）の上方に設
けられる渡り線を案内するために必要とされるものであ
るが、車両の進行方向に対し直交する方向へ突出してい
るため、ここから発生する空力音が大きく、鉄道騒音の
一因となっている。
置２０，３０のいずれにおいても、摺板２１，３１の両
側には、普通、下方へ向けて湾曲するホーン２４，３４
が側方へ突出するように取り付けられる。ホーン２４，
３４は、線路の分岐点（ポイント切換箇所）の上方に設
けられる渡り線を案内するために必要とされるものであ
るが、車両の進行方向に対し直交する方向へ突出してい
るため、ここから発生する空力音が大きく、鉄道騒音の
一因となっている。
【０００５】ホーンから生ずる騒音の主たる成分が、カ
ルマン渦の発生によるエオルス音にあると見られること
から、何らかの方策により、カルマン渦の発生を抑止す
れば空力音を低減化することが出来ると考えられる。そ
こで従来、ホーンの下面に矩形の浅い切欠部を適当間隔
で形成する手法（図３参照）や、ホーンの下半面に多数
の線材を短い間隔で溶接等により固着する手法（図４参
照）などを採用して、空力音の低減化を試みているが、
十分な成果を挙げるに至っていないのが現状である。
ルマン渦の発生によるエオルス音にあると見られること
から、何らかの方策により、カルマン渦の発生を抑止す
れば空力音を低減化することが出来ると考えられる。そ
こで従来、ホーンの下面に矩形の浅い切欠部を適当間隔
で形成する手法（図３参照）や、ホーンの下半面に多数
の線材を短い間隔で溶接等により固着する手法（図４参
照）などを採用して、空力音の低減化を試みているが、
十分な成果を挙げるに至っていないのが現状である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両走行時に
ホーンに由来する騒音の改善を目的として創案されたも
のであって、その特徴とするところは、ホーンに車両の
進行方向に対して実質的に平行に貫通する通気路を形成
したことである。
ホーンに由来する騒音の改善を目的として創案されたも
のであって、その特徴とするところは、ホーンに車両の
進行方向に対して実質的に平行に貫通する通気路を形成
したことである。
【０００７】
【作用】本発明に係るホーンは、後述する風洞実験によ
り証明される如く、従来ホーン（図５参照）及び従来の
改良型ホーン（図３及び図４参照）に比較して、明瞭な
空力音の低減化効果を発揮する。これは、ホーンに通気
路を成形したことによって、車両走行時に進行方向に対
しホーンの後方側に形成されるカルマン渦の生成が抑止
されるためであると推測される。ただし、そのメカニズ
ムの詳細は不明である。
り証明される如く、従来ホーン（図５参照）及び従来の
改良型ホーン（図３及び図４参照）に比較して、明瞭な
空力音の低減化効果を発揮する。これは、ホーンに通気
路を成形したことによって、車両走行時に進行方向に対
しホーンの後方側に形成されるカルマン渦の生成が抑止
されるためであると推測される。ただし、そのメカニズ
ムの詳細は不明である。
【０００８】
〔実施例１〕図１は、本発明に係るホーンの一実施例を
示すものであって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は底面図、
（ｃ）は図（Ａ）の（イ）─（イ）線における断面図で
ある。同図に示すホーンＨ１は、アルミニウム等の比較
的軽量な金属を用いて湾曲棒状に製作したものであっ
て、断面が円形であり、先端部１は球面状に成形されて
いる。寸法は、断面の直径が約２７ｍｍ、取付基部２か
ら側方への突出長さｓ１が約５２５ｍｍ、取付基部２か
らの先端部１までの垂下長さｔ１が約２５９ｍｍに設定
されている。
示すものであって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は底面図、
（ｃ）は図（Ａ）の（イ）─（イ）線における断面図で
ある。同図に示すホーンＨ１は、アルミニウム等の比較
的軽量な金属を用いて湾曲棒状に製作したものであっ
て、断面が円形であり、先端部１は球面状に成形されて
いる。寸法は、断面の直径が約２７ｍｍ、取付基部２か
ら側方への突出長さｓ１が約５２５ｍｍ、取付基部２か
らの先端部１までの垂下長さｔ１が約２５９ｍｍに設定
されている。
【０００９】本発明ホーンＨ１は、側面を貫通する通気
孔３が多数形成されている点に特徴を有している。この
通気孔３は、孔径が約５ｍｍ、穿設間隔は約１５ｍｍで
ある。
孔３が多数形成されている点に特徴を有している。この
通気孔３は、孔径が約５ｍｍ、穿設間隔は約１５ｍｍで
ある。
【００１０】〔風洞実験１〕本発明に係るホーンの空力
音低減化効果を確認するため、以下に説明する要領によ
り風洞実験を行った。供試体には、図１に示す本発明ホ
ーンＨ１を用い、比較例として、図２の（Ａ）（Ｂ）に
示すように各通気孔３に詰め物９をして通気路をその両
端に形成した開口幅約１ｍｍ程度の２個の孔３ａに減縮
したもの（参考例Ｈ２）、図３（Ａ）（Ｂ）の如く下面
に幅３５ｍｍ，深さ６ｍｍの切欠部４を３５ｍｍ間隔で
形成したもの（従来改良例Ｈ３）、図４（Ａ）（Ｂ）の
如く下半面に直径３ｍｍほどの線材５を７．５ｍｍ間隔
で固着したもの（従来改良例Ｈ４）及び図５に示す加工
を全く加えていない基本形態のもの（従来ホーンＨ５）
を用いた。
音低減化効果を確認するため、以下に説明する要領によ
り風洞実験を行った。供試体には、図１に示す本発明ホ
ーンＨ１を用い、比較例として、図２の（Ａ）（Ｂ）に
示すように各通気孔３に詰め物９をして通気路をその両
端に形成した開口幅約１ｍｍ程度の２個の孔３ａに減縮
したもの（参考例Ｈ２）、図３（Ａ）（Ｂ）の如く下面
に幅３５ｍｍ，深さ６ｍｍの切欠部４を３５ｍｍ間隔で
形成したもの（従来改良例Ｈ３）、図４（Ａ）（Ｂ）の
如く下半面に直径３ｍｍほどの線材５を７．５ｍｍ間隔
で固着したもの（従来改良例Ｈ４）及び図５に示す加工
を全く加えていない基本形態のもの（従来ホーンＨ５）
を用いた。
【００１１】空力音の測定方法は、図６（Ａ）（Ｂ）に
示す如く、供試体ホーンＨを支柱１０，１０の上端に設
けた固定治具１１へ集電装置への取付時とほぼ同様の状
態となるように固定すると共に、縦ａ＝４００ｍｍ、横
ｂ＝４８０ｍｍの風洞口１２からホーンＨまでの距離ｄ
が４００ｍｍ、風洞口１２の下端縁１２ａからホーンＨ
の上端面ｈまでの高さｃが３４０ｍｍとなるように設定
する。そして送風機１２の風洞口１２から時速３００ｋ
ｍの風をホーンＨへ送り、ホーンＨの側方へ風洞口１２
の中心軸から２０００ｍｍ離れた位置に置いたマイクロ
フォン１４で空力音を測定する。
示す如く、供試体ホーンＨを支柱１０，１０の上端に設
けた固定治具１１へ集電装置への取付時とほぼ同様の状
態となるように固定すると共に、縦ａ＝４００ｍｍ、横
ｂ＝４８０ｍｍの風洞口１２からホーンＨまでの距離ｄ
が４００ｍｍ、風洞口１２の下端縁１２ａからホーンＨ
の上端面ｈまでの高さｃが３４０ｍｍとなるように設定
する。そして送風機１２の風洞口１２から時速３００ｋ
ｍの風をホーンＨへ送り、ホーンＨの側方へ風洞口１２
の中心軸から２０００ｍｍ離れた位置に置いたマイクロ
フォン１４で空力音を測定する。
【００１２】実験結果を、表１及び図７〜図１０のグラ
フに示す。表１は、２５〜１０ｋＨｚにわたる周波数領
域における空力音発生レベルを、３分の１オクターブバ
ンドごとに測定した値（単位ｄＢ）であり、この表１に
基づいて作成したグラフが図７〜図１０である。なお、
図７は本発明ホーンＨ１（□）と従来ホーンＨ５（●）
との比較、図８は参考例Ｈ２（△）と従来ホーンＨ５と
の比較、図９は切欠部を形成した従来改良例Ｈ３（▲）
と従来ホーンＨ５との比較、図１０は線材を固着した他
の従来改良例Ｈ４（▲黒四角▼）と従来ホーンＨ５との
比較を示してある。また、グラフの縦軸は空力音レベル
（単位ｄＢ）、横軸は３分の１オクターブバンド周波数
（単位Ｈｚ）である。
フに示す。表１は、２５〜１０ｋＨｚにわたる周波数領
域における空力音発生レベルを、３分の１オクターブバ
ンドごとに測定した値（単位ｄＢ）であり、この表１に
基づいて作成したグラフが図７〜図１０である。なお、
図７は本発明ホーンＨ１（□）と従来ホーンＨ５（●）
との比較、図８は参考例Ｈ２（△）と従来ホーンＨ５と
の比較、図９は切欠部を形成した従来改良例Ｈ３（▲）
と従来ホーンＨ５との比較、図１０は線材を固着した他
の従来改良例Ｈ４（▲黒四角▼）と従来ホーンＨ５との
比較を示してある。また、グラフの縦軸は空力音レベル
（単位ｄＢ）、横軸は３分の１オクターブバンド周波数
（単位Ｈｚ）である。
【００１３】
【表１】
【００１４】これらのグラフから容易に理解されるとお
り、本発明に係るホーンから発生する空力音のレベル
は、従来ホーンに比較して格段に低減している。とりわ
け、耳障りな高い周波数領域のレベル低下が顕著である
から、実際の測定数値以上に、聴感上は騒音が減少する
ように感得される。
り、本発明に係るホーンから発生する空力音のレベル
は、従来ホーンに比較して格段に低減している。とりわ
け、耳障りな高い周波数領域のレベル低下が顕著である
から、実際の測定数値以上に、聴感上は騒音が減少する
ように感得される。
【００１５】これに対し、図９及び図１０のグラフか
ら、従来改良例Ｈ３及びＨ４のいずれも、騒音の改善が
あまり達成されていないことがわかる。
ら、従来改良例Ｈ３及びＨ４のいずれも、騒音の改善が
あまり達成されていないことがわかる。
【００１６】なお図８のグラフから、ホーンに形成する
通気孔３の開口面積を余り小さくしたホーンＨ２の場
合、空力音の低減化効果が発揮されないことから、実質
的な通気が行われなくなるものと推測される。
通気孔３の開口面積を余り小さくしたホーンＨ２の場
合、空力音の低減化効果が発揮されないことから、実質
的な通気が行われなくなるものと推測される。
【００１７】〔実施例２〕ホーンの形状は、前記のほ
か、図１１に示す如きものも採用し得る。このホーンＨ
６は、図（Ａ）の（ロ）−（ロ）線における断面図であ
る図（ｃ）に示す通り、断面形状が前記実施例と異なり
長円形である。当該ホーンＨ６の寸法関係を述べると、
断面が幅３５ｍｍ，厚み１６ｍｍの長円形であって、取
付基部２から側方への突出長さｓ２が約６００ｍｍ、取
付基部２からの先端部１までの垂下長さｔ２が約２５９
ｍｍに設定されている。また、側面を貫通する通気孔３
の孔径は約５ｍｍ、穿設間隔は約１５ｍｍである。
か、図１１に示す如きものも採用し得る。このホーンＨ
６は、図（Ａ）の（ロ）−（ロ）線における断面図であ
る図（ｃ）に示す通り、断面形状が前記実施例と異なり
長円形である。当該ホーンＨ６の寸法関係を述べると、
断面が幅３５ｍｍ，厚み１６ｍｍの長円形であって、取
付基部２から側方への突出長さｓ２が約６００ｍｍ、取
付基部２からの先端部１までの垂下長さｔ２が約２５９
ｍｍに設定されている。また、側面を貫通する通気孔３
の孔径は約５ｍｍ、穿設間隔は約１５ｍｍである。
【００１８】〔風洞実験２〕前記実施例２に係るホーン
の空力音低減化効果を確認するための実験を、前示風洞
試験１と同じ要領により行った。供試体は、前記図１１
に示す本発明ホーンＨ６、本発明の応用例として図１２
に示す通気孔３を一つ置きに詰め物で閉塞して通気孔３
の間隔を倍（３０ｍｍ）にし個数を約半分にしたホーン
Ｈ７、比較例として、図１３に示す通気孔３に前記図２
と同じ詰め物９をして開口面積を幅約１ｍｍ程度の２個
の孔３ａに減少させたもの（参考例Ｈ８）、図１４のよ
うに下面に幅３５ｍｍ，深さ６ｍｍの切欠部４を３５ｍ
ｍ間隔で形成したもの（従来改良例Ｈ９）、図１５の如
く下半面に直径３ｍｍの線材５を７．５ｍｍ間隔で固着
したもの（従来改良例Ｈ１０）及び図１６に示す加工を
全く加えていない基本形態のもの（従来ホーンＨ１１）
を用いた。
の空力音低減化効果を確認するための実験を、前示風洞
試験１と同じ要領により行った。供試体は、前記図１１
に示す本発明ホーンＨ６、本発明の応用例として図１２
に示す通気孔３を一つ置きに詰め物で閉塞して通気孔３
の間隔を倍（３０ｍｍ）にし個数を約半分にしたホーン
Ｈ７、比較例として、図１３に示す通気孔３に前記図２
と同じ詰め物９をして開口面積を幅約１ｍｍ程度の２個
の孔３ａに減少させたもの（参考例Ｈ８）、図１４のよ
うに下面に幅３５ｍｍ，深さ６ｍｍの切欠部４を３５ｍ
ｍ間隔で形成したもの（従来改良例Ｈ９）、図１５の如
く下半面に直径３ｍｍの線材５を７．５ｍｍ間隔で固着
したもの（従来改良例Ｈ１０）及び図１６に示す加工を
全く加えていない基本形態のもの（従来ホーンＨ１１）
を用いた。
【００１９】実験結果を、表２及び図１７〜図２１のグ
ラフに示す。なお、図１７は本発明ホーンＨ６（□）と
従来ホーンＨ１１（●）との比較、図１８は本発明ホー
ンの応用例Ｈ７（○）と従来ホーンＨ１１との比較、図
１９は参考例Ｈ８（△）と従来ホーンＨ１１との比較、
図２０は切欠部を形成した従来改良例Ｈ９（▲）と従来
ホーンＨ１１との比較、図２１は線材を固着した他の従
来改良例Ｈ１０（▲黒四角▼）と従来ホーンＨ１１との
比較を示してある。また、グラフの縦軸が空力音レベル
（単位ｄＢ）、横軸が３分の１オクターブバンド周波数
（単位Ｈｚ）であるのは、前記図７〜１０のグラフと同
様である。
ラフに示す。なお、図１７は本発明ホーンＨ６（□）と
従来ホーンＨ１１（●）との比較、図１８は本発明ホー
ンの応用例Ｈ７（○）と従来ホーンＨ１１との比較、図
１９は参考例Ｈ８（△）と従来ホーンＨ１１との比較、
図２０は切欠部を形成した従来改良例Ｈ９（▲）と従来
ホーンＨ１１との比較、図２１は線材を固着した他の従
来改良例Ｈ１０（▲黒四角▼）と従来ホーンＨ１１との
比較を示してある。また、グラフの縦軸が空力音レベル
（単位ｄＢ）、横軸が３分の１オクターブバンド周波数
（単位Ｈｚ）であるのは、前記図７〜１０のグラフと同
様である。
【００２０】
【表２】
【００２１】これらのグラフから容易に理解される通
り、参考例Ｈ８及び従来改良例Ｈ９，Ｈ１０のいずれよ
っても騒音の改善が十分に達成されていないのに対し、
本発明に係るホーンＨ６は空力音の低減化において優れ
た効果を発揮する。そればかりでなく、本発明の応用例
である通気孔を半数に減じたホーンＨ７においても、空
力音の低減化が十分に果たされていることが分かる。す
なわち、通気孔の孔径がある程度確保されていれば、通
気孔の形成間隔をかなり広く設定しても空力音の減少が
可能であると言うことができ、また、このことは、ホー
ンの強度維持に対して有利である。
り、参考例Ｈ８及び従来改良例Ｈ９，Ｈ１０のいずれよ
っても騒音の改善が十分に達成されていないのに対し、
本発明に係るホーンＨ６は空力音の低減化において優れ
た効果を発揮する。そればかりでなく、本発明の応用例
である通気孔を半数に減じたホーンＨ７においても、空
力音の低減化が十分に果たされていることが分かる。す
なわち、通気孔の孔径がある程度確保されていれば、通
気孔の形成間隔をかなり広く設定しても空力音の減少が
可能であると言うことができ、また、このことは、ホー
ンの強度維持に対して有利である。
【００２２】〔その他の実施例〕本発明の実施例は、様
々な変形が可能である。まず、ホーンに形成する通気孔
に関し、その大きさ，個数，形成間隔等は、ホーンの大
きさと強度との関係等から適宜設定すればよい。またそ
の形状についても、必ずしも円形である必要はなく、例
えば、図２２に示すホーンＨ１２のように、通気孔３を
長円形や、図示は省略するが楕円形としたり、これらを
混在させたりすることも考えられる。
々な変形が可能である。まず、ホーンに形成する通気孔
に関し、その大きさ，個数，形成間隔等は、ホーンの大
きさと強度との関係等から適宜設定すればよい。またそ
の形状についても、必ずしも円形である必要はなく、例
えば、図２２に示すホーンＨ１２のように、通気孔３を
長円形や、図示は省略するが楕円形としたり、これらを
混在させたりすることも考えられる。
【００２３】また、前記実施例ではホーンを中実なもの
としたが、これを図１の（Ｄ）に例示する如く中空構造
とし、通気路を形成する箇所に通気管３ｂを装着する構
成も考えられる。
としたが、これを図１の（Ｄ）に例示する如く中空構造
とし、通気路を形成する箇所に通気管３ｂを装着する構
成も考えられる。
【００２４】さらに図２３に示すように、細長い帯板６
の複数枚を、スペーサ７を介装して積層することによ
り、適宜間隔を空けた状態で一体化すれば、開口面積の
広い通気路８を備えたホーンＨ１３を構成することが可
能である。なお、この実施例におけるホーンＨ１３の長
手方向に対する垂直断面は、同図（Ｂ）に示す如く、実
質的に矩形であると言うことができる。
の複数枚を、スペーサ７を介装して積層することによ
り、適宜間隔を空けた状態で一体化すれば、開口面積の
広い通気路８を備えたホーンＨ１３を構成することが可
能である。なお、この実施例におけるホーンＨ１３の長
手方向に対する垂直断面は、同図（Ｂ）に示す如く、実
質的に矩形であると言うことができる。
【００２５】その他、ホーンの基本形状についても様々
な応用が考えられ、例えば、取付基部から先端へ向かっ
て先細りの形態にしたり、断面形状を楕円形にしたりす
ることなどが挙げられ、ホーンの材質についても、アル
ミニウム以外に、ステンレス鋼やジュラルミンなども考
えられる等、本発明は実施例の態様に応じた種々の変更
を妨げない。
な応用が考えられ、例えば、取付基部から先端へ向かっ
て先細りの形態にしたり、断面形状を楕円形にしたりす
ることなどが挙げられ、ホーンの材質についても、アル
ミニウム以外に、ステンレス鋼やジュラルミンなども考
えられる等、本発明は実施例の態様に応じた種々の変更
を妨げない。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したところから明らかなよう
に、本発明に係るホーンは、空力音の低減化に優れた効
果を発揮するので、車両走行に基づく騒音の改善に多大
な寄与を果たすことができる。
に、本発明に係るホーンは、空力音の低減化に優れた効
果を発揮するので、車両走行に基づく騒音の改善に多大
な寄与を果たすことができる。
【図１】本発明に係るホーンの一実施例を示すものであ
って、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は一部省略した底面図、
（ｃ）は図（Ａ）の（イ）─（イ）線における断面図、
（Ｄ）は中空構造にした場合の実施例を示す断面図であ
る。
って、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は一部省略した底面図、
（ｃ）は図（Ａ）の（イ）─（イ）線における断面図、
（Ｄ）は中空構造にした場合の実施例を示す断面図であ
る。
【図２】本発明ホーンに手を加えて製作したホーンの参
考例を示すものであって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は部
分拡大図である。
考例を示すものであって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は部
分拡大図である。
【図３】従来の改良例を示すものであって、（Ａ）は正
面図、（Ｂ）は底面図である。
面図、（Ｂ）は底面図である。
【図４】従来の異なる態様の改良例を示すものであっ
て、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は一部省略した底面図であ
る。
て、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は一部省略した底面図であ
る。
【図５】従来ホーンを示すものであって、（Ａ）は正面
図、（Ｂ）で底面図である。
図、（Ｂ）で底面図である。
【図６】本発明の空力音低減化効果を確かめるための風
洞実験の実施要領を説明するためのものであって、
（Ａ）は実験状況の正面図、（Ｂ）は同状況の平面図で
ある。
洞実験の実施要領を説明するためのものであって、
（Ａ）は実験状況の正面図、（Ｂ）は同状況の平面図で
ある。
【図７】空力音レベルの測定結果を示すグラフであっ
て、本発明ホーン（□）と従来ホーン（●）とを比較し
て示すものである。
て、本発明ホーン（□）と従来ホーン（●）とを比較し
て示すものである。
【図８】空力音レベルの測定結果を示すグラフであっ
て、参考例ホーン（△）と従来ホーン（●）とを比較し
て示すものである。
て、参考例ホーン（△）と従来ホーン（●）とを比較し
て示すものである。
【図９】空力音レベルの測定結果を示すグラフであっ
て、従来改良例（▲）と従来ホーン（●）とを比較して
示すものである。
て、従来改良例（▲）と従来ホーン（●）とを比較して
示すものである。
【図１０】空力音レベルの測定結果を示すグラフであっ
て、他の従来改良例（▲黒四角▼）と従来ホーン（●）
とを比較して示すものである。
て、他の従来改良例（▲黒四角▼）と従来ホーン（●）
とを比較して示すものである。
【図１１】本発明に係るホーンの第２実施例を示すもの
であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は一部省略した底面
図、（ｃ）は図（Ａ）の（ロ）−（ロ）線における断面
図である。
であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は一部省略した底面
図、（ｃ）は図（Ａ）の（ロ）−（ロ）線における断面
図である。
【図１２】本発明ホーンの応用例を示す正面図である。
【図１３】本発明ホーンに手を加えて製作した参考例ホ
ーンを示すものであって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は部
分拡大図である。
ーンを示すものであって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は部
分拡大図である。
【図１４】従来の改良例を示すものであって、（Ａ）は
正面図、（Ｂ）は底面図である。
正面図、（Ｂ）は底面図である。
【図１５】従来の異なる態様の改良例を示すものであっ
て、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は一部省略した底面図であ
る。
て、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は一部省略した底面図であ
る。
【図１６】従来ホーンを示すものであって、（Ａ）は正
面図、（Ｂ）で底面図である。
面図、（Ｂ）で底面図である。
【図１７】空力音レベルの測定結果を示すグラフであっ
て、本発明ホーン（□）と従来ホーン（●）とを比較し
て示すものである。
て、本発明ホーン（□）と従来ホーン（●）とを比較し
て示すものである。
【図１８】空力音レベルの測定結果を示すグラフであっ
て、本発明の応用例ホーン（○）と従来ホーン（●）と
を比較して示すものである。
て、本発明の応用例ホーン（○）と従来ホーン（●）と
を比較して示すものである。
【図１９】空力音レベルの測定結果を示すグラフであっ
て、参考例ホーン（△）と従来ホーン（●）とを比較し
て示すものである。
て、参考例ホーン（△）と従来ホーン（●）とを比較し
て示すものである。
【図２０】空力音レベルの測定結果を示すグラフであっ
て、従来改良例（▲）と従来ホーン（●）とを比較して
示すものである。
て、従来改良例（▲）と従来ホーン（●）とを比較して
示すものである。
【図２１】空力音レベルの測定結果を示すグラフであっ
て、他の従来改良例（▲黒四角▼）と従来ホーン（●）
とを比較して示すものである。
て、他の従来改良例（▲黒四角▼）と従来ホーン（●）
とを比較して示すものである。
【図２２】本発明に係るホーンの異なる実施例を示すも
のであって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は底面図である。
のであって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は底面図である。
【図２３】本発明に係るホーンの更に異なる実施例を示
すものであって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は図（Ａ）の
（ハ）−（ハ）線における断面図である。
すものであって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は図（Ａ）の
（ハ）−（ハ）線における断面図である。
【図２４】従来のパンタグラフ式集電装置を示す斜視図
である。
である。
【図２５】従来の翼型集電装置を示すものであって、
（Ａ）は鉄道車両の屋根に取り付けた状態の正面図、
（Ｂ）は平面図である。
（Ａ）は鉄道車両の屋根に取り付けた状態の正面図、
（Ｂ）は平面図である。
Ｈ１ 本発明ホーン １ 先端部 ２ 取付基部 ３ 通気孔
Claims (2)
- 【請求項１】 鉄道車両の屋根に設置される集電装置に
おける摺板の両側部に設けられるホーンであって、前記
車両の進行方向に対して実質的に平行に貫通する通気路
が形成されていることを特徴とする集電装置のホーン。 - 【請求項２】 前記ホーンは、長手方向に対して垂直な
断面形状が、円形，長円形，楕円形又は実質的な矩形で
ある請求項１に記載の集電装置のホーン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6238326A JP2791861B2 (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | 集電装置のホーン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6238326A JP2791861B2 (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | 集電装置のホーン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0865807A true JPH0865807A (ja) | 1996-03-08 |
| JP2791861B2 JP2791861B2 (ja) | 1998-08-27 |
Family
ID=17028552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6238326A Expired - Fee Related JP2791861B2 (ja) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | 集電装置のホーン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2791861B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08130802A (ja) * | 1994-11-01 | 1996-05-21 | East Japan Railway Co | 集電舟装置 |
-
1994
- 1994-08-24 JP JP6238326A patent/JP2791861B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08130802A (ja) * | 1994-11-01 | 1996-05-21 | East Japan Railway Co | 集電舟装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2791861B2 (ja) | 1998-08-27 |
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