JPH086569Y2 - Axle bearing seal structure - Google Patents
Axle bearing seal structureInfo
- Publication number
- JPH086569Y2 JPH086569Y2 JP1988090582U JP9058288U JPH086569Y2 JP H086569 Y2 JPH086569 Y2 JP H086569Y2 JP 1988090582 U JP1988090582 U JP 1988090582U JP 9058288 U JP9058288 U JP 9058288U JP H086569 Y2 JPH086569 Y2 JP H086569Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- knuckle
- bearing
- sensor rotor
- shaped member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車輪と一体に回転するアクスルと、この
アクスルを覆うナックルとの間に介挿されたベアリング
のシール構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to a seal structure of a bearing inserted between an axle that rotates integrally with a wheel and a knuckle that covers the axle.
この種の従来の技術としては、例えば、第4図に示す
ようなものがあり、これは、車両のアクスル近傍の一部
破断正面図である。As a conventional technique of this type, for example, there is one shown in FIG. 4, which is a partially cutaway front view in the vicinity of an axle of a vehicle.
即ち、車輪(図示せず)と一体に回転するアクスル1
があり、このアクスル1は、ハブ2を介してナックル3
に覆われており、ハブ2の外周とナックル3の内周との
間には、ベアリング4が介挿されている。アクスル1に
は、図示しないドライブシャフトの回転力が、等速ジョ
イント5を介して伝達可能になっており、アクスル1が
回転すると、ハブ2等を介して車輪に回転力が伝達する
ようになっている。That is, the axle 1 that rotates integrally with the wheels (not shown)
This axle 1 has a knuckle 3 through a hub 2.
And a bearing 4 is interposed between the outer circumference of the hub 2 and the inner circumference of the knuckle 3. The rotational force of a drive shaft (not shown) can be transmitted to the axle 1 via the constant velocity joint 5, and when the axle 1 rotates, the rotational force is transmitted to the wheels via the hub 2 and the like. ing.
また、アクスル1と等速ジョイント5との間で、アク
スル1と一体に回転する部位には、周面に等間隔で多数
の凹凸が形成され、車輪の回転速度を検出する公知の回
転速センサのセンサロータ6が固定されている。Further, between the axle 1 and the constant velocity joint 5, a large number of irregularities are formed at equal intervals on the peripheral surface in a portion that rotates integrally with the axle 1, and a known rotation speed sensor that detects the rotation speed of the wheel. The sensor rotor 6 is fixed.
そして、ベアリング4の近傍には、このベアリング4
を小石や水等から保護するための接触シール4a,4b及び
非接触シール4cが配設されていて、非接触シール4cは、
段差を設けた肉薄の円筒状をしており、小径部がナック
ル3の内周部に固定され、大径部がアクスル1の車体内
側部分を僅かな間隙を持って覆うようになっている。In the vicinity of the bearing 4, the bearing 4
The contact seals 4a, 4b and the non-contact seal 4c for protecting the pebbles and water from the non-contact seal 4c are provided.
It has a thin cylindrical shape with a step, the small diameter portion is fixed to the inner peripheral portion of the knuckle 3, and the large diameter portion covers the vehicle body inner side portion of the axle 1 with a slight gap.
しかしながら、上記従来の技術では、特に非接触シー
ル4cとセンサロータ6とが別々の位置に配設されている
ため、アクスル1近傍のレイアウトの自由度が小さく、
また、それに伴い部品点数も多いから組立作業が複雑に
なり、さらには、センサロータ6を保護する部材がない
ので、センサロータ6に直接水等がかかってしまい、そ
の表面が錆び易いという未解決の課題があった。However, in the above-mentioned conventional technique, since the non-contact seal 4c and the sensor rotor 6 are arranged at different positions, the degree of freedom of layout in the vicinity of the axle 1 is small,
In addition, as a result, the number of parts is large and the assembling work becomes complicated. Further, since there is no member for protecting the sensor rotor 6, the sensor rotor 6 is directly exposed to water or the like, and its surface is easily rusted. There was a problem.
この考案は、上記従来技術の未解決の課題に着目して
なされたものであり、アクスル近傍のレイアウトの自由
度が大きくなると共に、センサロータをも外部環境から
保護できるアクスルベアリングシール構造を提供するこ
とを目的とする。The present invention has been made in view of the unsolved problems of the above-mentioned prior art, and provides an axle bearing seal structure capable of increasing the degree of freedom of layout near the axle and protecting the sensor rotor from the external environment. The purpose is to
上記目的を達成するために、この考案は、車輪と一体
に回転するアクスルと、このアクスルを覆うナックルと
の間に介挿されたベアリングのシール構造であって、前
記ベアリングよりも車体中心側で、前記アクスルと一体
に回転し且つ全周が前記ナックルに覆われた部位の外周
に、周方向に連続したリング状部材を固定すると共に、
このリング状部材の前記ベアリング側に周面に凹凸を有
するセンサロータを固定し、さらに前記ナックル内に前
記センサロータの周面に対向するようにセンサを埋設し
た。In order to achieve the above object, the present invention is a seal structure of a bearing inserted between an axle that rotates integrally with a wheel and a knuckle that covers the axle, and that is closer to the vehicle body center side than the bearing. , While rotating integrally with the axle and fixing a ring-shaped member continuous in the circumferential direction on the outer periphery of a portion whose entire circumference is covered with the knuckle,
A sensor rotor having irregularities on its peripheral surface was fixed to the bearing side of this ring-shaped member, and a sensor was embedded in the knuckle so as to face the peripheral surface of the sensor rotor.
ベアリングよりも車体中心側に固定したリング状部材
が従来の非接触シールの役割を果たすため、外部から小
石や水等がベアリングの方に侵入し難くなる。また、セ
ンサロータがリング状部材の内側で且つ全周がナックル
に覆われた位置に配置されるから、センサロータの表面
に水等が直接かかることが防止される。そして、センサ
ロータの回転速度は、ナックル内に埋設されたセンサの
出力信号に基づいて検出される。The ring-shaped member fixed closer to the center of the vehicle body than the bearing serves as a conventional non-contact seal, which makes it difficult for pebbles, water, and the like to enter the bearing from the outside. Further, since the sensor rotor is arranged inside the ring-shaped member and at the position where the entire circumference is covered with the knuckle, it is possible to prevent water or the like from directly splashing on the surface of the sensor rotor. Then, the rotation speed of the sensor rotor is detected based on the output signal of the sensor embedded in the knuckle.
以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図及び第2図は、本考案の第1実施例を示したも
のである。1 and 2 show a first embodiment of the present invention.
先ず、構成を説明する。第1図において、1はアクス
ルであって、このアクスル1は、周面にスプラインが形
成された軸部1aと、この軸部1aの第1図右端に一体とな
ったボルト部1bと、軸部1aの他端に形成された大径部1c
とからなり、大径部1cのさらに左側には、後述する等速
ジョイント5の回転力を出力する外装部5aが結合されて
いる。そして、ハブ2の孔に軸部1aがスプライン結合さ
れ且つボルト部1bがナットで締結されて大径部1cがハブ
2の端面に当接し、これによってアクスル1及びハブ2
は回転方向及び軸方向に一体をなしている。First, the configuration will be described. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an axle, and the axle 1 includes a shaft portion 1a having a spline formed on a peripheral surface thereof, a bolt portion 1b integrally formed at a right end of FIG. 1 of the shaft portion 1a, and a shaft. Large diameter portion 1c formed on the other end of the portion 1a
The exterior portion 5a for outputting the rotational force of the constant velocity joint 5 described later is coupled to the left side of the large diameter portion 1c. Then, the shaft portion 1a is splined to the hole of the hub 2 and the bolt portion 1b is fastened with a nut so that the large diameter portion 1c abuts on the end surface of the hub 2, whereby the axle 1 and the hub 2
Are integrated in the rotational and axial directions.
ハブ2の外周は、ベアリング4を介してナックル3に
よって覆われており、このナックル3の図示しない上部
及び下部は、それぞれアッパアーム及びロアアームを介
して車体と連結されている。The outer periphery of the hub 2 is covered with a knuckle 3 via a bearing 4, and an upper portion and a lower portion (not shown) of the knuckle 3 are connected to a vehicle body via an upper arm and a lower arm, respectively.
また、ハブ2のフランジ部2aには、複数のハブボルト
2bによってディスクブレーキのディスク7が固定されて
いて、このディスク7のさらに第1図右側には、前記ハ
ブボルト2bによって、車輪を支持するリム(共に図示せ
ず)がハブ2及びディスク7と一体に固定されている。In addition, the flange portion 2a of the hub 2 has a plurality of hub bolts.
The disc 7 of the disc brake is fixed by 2b, and further to the right side of FIG. 1 of this disc 7, a rim (not shown) for supporting a wheel is integrally formed with the hub 2 and the disc 7 by the hub bolt 2b. It is fixed.
そして、ナックル3のディスク7側には、このディス
ク7によって削られたディスクブレーキの屑等のナック
ル3及びハブ2間への侵入を防止するプレート3aが固定
されていて、このプレート3aの中心側には、ディスク7
の内周面に近接するように円筒部3bが形成されている。A plate 3a is fixed on the disc 7 side of the knuckle 3 to prevent the scraps of the disc brake scraped by the disc 7 from entering between the knuckle 3 and the hub 2, and the center side of the plate 3a is fixed. On the disk 7
The cylindrical portion 3b is formed so as to be close to the inner peripheral surface of the.
一方、前記アクスル1の第1図左端には、等速ジョイ
ント5を介してドライブシャフト8が連結されており、
ドライブシャフト8の回転力は、等速ジョイント5でア
クスル1と同軸の回転力に変換されてアクスル1に伝わ
り、さらにアクスル1の回転力がハブ2及びリム(図示
せず)を介して車輪(図示せず)に伝わる。On the other hand, a drive shaft 8 is connected to the left end of FIG. 1 of the axle 1 through a constant velocity joint 5,
The rotational force of the drive shaft 8 is converted into a rotational force coaxial with the axle 1 by the constant velocity joint 5 and transmitted to the axle 1, and the rotational force of the axle 1 is further transmitted to the wheel (via a hub 2 and a rim (not shown)). (Not shown).
また、前記ベアリング4の、第1図右側(車両外側)
には外周部がナックル3に接触し且つ内周部がハブ2に
接触したゴム製の接触シール4aが配設され、また、第1
図左側(車両内側)には外周部がナックル3に接触し且
つ内周部がアクスル1の大径部1cに接触したゴム製の接
触シール4bが配設されている。Further, the bearing 4 on the right side in FIG. 1 (outside the vehicle)
Is provided with a rubber contact seal 4a having an outer peripheral portion in contact with the knuckle 3 and an inner peripheral portion in contact with the hub 2;
On the left side (inside the vehicle) of the figure, a rubber contact seal 4b is provided, the outer peripheral portion of which is in contact with the knuckle 3 and the inner peripheral portion of which is in contact with the large diameter portion 1c of the axle 1.
そして、等速ジョイント5の外装部5aの外周部で、前
記接触シール4bよりも車体中心側の全周がナックル3に
覆われる位置には、センサロータ10がアクスル1と同軸
に固定されている。このセンサロータ10は、その拡大斜
視図である第2図に示すように、外周面に等間隔の多数
の凹凸10aが形成されており、この凹凸10aに対向するよ
うにナックル3に埋設されたセンサが、車輪が回転する
際に凹凸10aの近接を電磁誘導的に感知して、車輪の回
転速度に比例する周波数のパルス信号を出力し、このパ
ルス信号に基づいて車輪の回転速度を検出することがで
き、この車輪の回転速度に基づいて例えばアンチスキッ
ド制御が実行される。The sensor rotor 10 is fixed coaxially with the axle 1 at the outer peripheral portion of the exterior portion 5a of the constant velocity joint 5 at a position where the entire periphery of the vehicle body center side of the contact seal 4b is covered with the knuckle 3. . As shown in FIG. 2 which is an enlarged perspective view of the sensor rotor 10, a large number of irregularities 10a at equal intervals are formed on the outer peripheral surface, and the sensor rotor 10 is embedded in the knuckle 3 so as to face the irregularities 10a. The sensor electromagnetically senses the proximity of the irregularities 10a when the wheel rotates, and outputs a pulse signal having a frequency proportional to the rotational speed of the wheel, and detects the rotational speed of the wheel based on this pulse signal. The anti-skid control is executed based on the rotation speed of the wheels.
また、センサロータ10の前記凹凸10aよりも車体内側
には、肉薄のリング状部材11が固定されていて、このリ
ング状部材11の外周面とナックル3との間は、僅かな間
隙12を介して非接触状態となっている。Further, a thin ring-shaped member 11 is fixed to the inside of the vehicle body with respect to the unevenness 10a of the sensor rotor 10, and a slight gap 12 is provided between the outer peripheral surface of the ring-shaped member 11 and the knuckle 3. Are in a non-contact state.
次に、上記実施例の作用を説明する。 Next, the operation of the above embodiment will be described.
ベアリング4は、接触シール4a,4bによって外部とは
遮断された状態となっているため、水等がベアリング4
にかかることは防止されているし、接触シール4aは、プ
レート3a及び円筒部3bによって保護されているため、外
部から小石等が飛び込んできて損傷されるようなことな
いから、その耐久性は向上する。Since the bearing 4 is in a state of being shielded from the outside by the contact seals 4a and 4b, water etc.
The contact seal 4a is protected by the plate 3a and the cylindrical portion 3b, so that there is no possibility that pebbles or the like will fly in from the outside and be damaged, so the durability is improved. To do.
一方、接触シール4bは、ナックル3とリング状部材11
との間の僅かな間隙12を介してのみ外部と連通している
ので、前記接触シール4aと同様に、小石等が飛び込んで
きて損傷されるようなことないから、耐久性は向上す
る。つまり、リング状部材11が、前記従来例の非接触シ
ールの役割を果している。On the other hand, the contact seal 4b includes the knuckle 3 and the ring-shaped member 11
Since they communicate with the outside only through a small gap 12 between them and the like, like the contact seal 4a, there is no possibility that pebbles or the like will fly in and be damaged, thus improving the durability. That is, the ring-shaped member 11 plays the role of the non-contact seal of the conventional example.
そして、センサロータ10は、リング状部材11及びナッ
クル3によって保護されているため、水が直接かかった
り、小石等が衝突することはないため、センサロータ10
の表面が錆たり、凹凸10aの歯が欠けたりするようなこ
とは殆どなくなり、従って、その耐久性は向上する。Since the sensor rotor 10 is protected by the ring-shaped member 11 and the knuckle 3, there is no possibility of direct splashing of water or collision of small stones.
The surface of the is hardly rusted or the teeth of the unevenness 10a are not chipped, so that its durability is improved.
また、センサロータ10と従来の非接触シールの役割を
果たすリング状部材11とが一箇所に配置されているた
め、アクスル1及びドライブシャフト8間の構成がコン
パクトになり、この間のレイアウトの自由度が大きくな
る。Further, since the sensor rotor 10 and the conventional ring-shaped member 11 which plays the role of a non-contact seal are arranged at one place, the configuration between the axle 1 and the drive shaft 8 becomes compact, and the degree of freedom of layout during this period is increased. Grows larger.
第3図は、本考案の第2実施例におけるセンサロータ
10の斜視図である。FIG. 3 is a sensor rotor according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a perspective view of 10.
即ち、この実施例では、センサロータ10とリング状部
材11とを同部材から一体に成形している。なお、その他
の構成は上記第1実施例と同様である。That is, in this embodiment, the sensor rotor 10 and the ring-shaped member 11 are integrally molded from the same member. The other structure is the same as that of the first embodiment.
このようにセンサロータ10とリング状部材11とを一体
に成形すると、センサロータ10の強度が増すから歯欠け
等がさらに起こり難くなるし、部品点数も少なくなるか
ら取りつけ作業が容易になる。When the sensor rotor 10 and the ring-shaped member 11 are integrally molded in this way, the strength of the sensor rotor 10 is increased and tooth breakage is less likely to occur, and the number of parts is reduced, which facilitates the mounting work.
なお、上記実施例では、ドライブシャフトを備える駆
動輪のアクスルに本考案を適用した場合について説明し
たが、これに限定されるものではなく、ドライブシャフ
トを備えない従動輪のアクスルに適用することもでき
る。In addition, in the above embodiment, the case where the present invention is applied to the axle of the drive wheel including the drive shaft has been described, but the present invention is not limited to this, and may be applied to the axle of the driven wheel that does not include the drive shaft. it can.
以上説明したように、本考案のアクスルベアリングシ
ール構造にあっては、アクスル及びナックル間に介挿さ
れたベアリングよりも車体中心側で、前記アクスルと一
体に回転し且つ全周が前記ナックルに覆われた部位の外
周に、周方向に連続したリング状部材を固定すると共
に、このリング状部材の前記ベアリング側に周面に凹凸
を有するセンサロータを固定し、さらに前記ナックル内
に前記センサロータの周面に対向するようにセンサを埋
設したため、前記リング状部材が非接触シールの役割を
果たすからベアリング等の耐久性を損なうことはない
し、リング状部材とセンサロータとを一箇所に配置でき
るからアクスル近傍の構造をコンパクトにできてレイア
ウトの自由度が大きくなるし、部品点数も少なくなるか
ら取りつけ作業が容易になるし、さらには、センサロー
タもナックル及びリング状部材によって保護されるから
耐久性が向上するという諸々の効果が得られる。As described above, the axle bearing seal structure of the present invention rotates integrally with the axle and covers the entire knuckle on the vehicle body center side of the bearing interposed between the axle and the knuckle. A ring-shaped member that is continuous in the circumferential direction is fixed to the outer periphery of the broken portion, and a sensor rotor having irregularities on the peripheral surface is fixed to the bearing side of the ring-shaped member, and the sensor rotor of the sensor rotor is further provided inside the knuckle. Since the sensor is embedded so as to face the peripheral surface, the ring-shaped member plays a role of a non-contact seal and thus does not impair the durability of the bearing or the like, and the ring-shaped member and the sensor rotor can be arranged at one place. The structure near the axle can be made compact and the degree of freedom in layout is increased, and the number of parts is also reduced, so mounting work is easy. That we, furthermore, the various effects can be obtained that since the sensor rotor is also protected by the knuckle and the ring-shaped member is improved durability.
第1図は本考案の第1実施例の全体図を示す一部破断正
面図、第2図は第1実施例のリング状部材及びセンサロ
ータの斜視図、第3図は第2実施例のリング状部材及び
センサロータの斜視図、第4図は従来例の構成を示す一
部破断正面図である。 1…アクスル、2…ハブ、3…ナックル、4…ベアリン
グ、4a,4b…接触シール、5…等速ジョイント、7…デ
ィスク、8…ドライブシャフト、10…センサロータ、10
a…凹凸、11…リング状部材。FIG. 1 is a partially cutaway front view showing an overall view of a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of a ring-shaped member and a sensor rotor of the first embodiment, and FIG. 3 is a second embodiment. FIG. 4 is a perspective view showing a ring-shaped member and a sensor rotor, and FIG. 1 ... Axle, 2 ... Hub, 3 ... Knuckle, 4 ... Bearing, 4a, 4b ... Contact seal, 5 ... Constant velocity joint, 7 ... Disk, 8 ... Drive shaft, 10 ... Sensor rotor, 10
a ... unevenness, 11 ... ring-shaped member.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−242130(JP,A) 実願昭59−38620号(実開昭60−150104 号)の願書に添付した明細書及び図面の内 容を撮影したマイクロフィルム(JP, U) 実願昭61−83561号(実開昭62−195772 号)の願書に添付した明細書及び図面の内 容を撮影したマイクロフィルム(JP, U) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-62-242130 (JP, A) Japanese Patent Application No. 59-38620 (Japanese Utility Model Application No. 60-150104) A microfilm (JP, U) of which the contents were photographed (JP, U) A microfilm (JP, U) of which the description and drawings attached to the application for Japanese Utility Model No. 61-83561 (Japanese Utility Model No. 62-195772) were photographed
Claims (1)
クスルを覆うナックルとの間に介挿されたベアリングの
シール構造であって、前記ベアリングよりも車体中心側
で、前記アクスルと一体に回転し且つ全周が前記ナック
ルに覆われた部位の外周に、周方向に連続したリング状
部材を固定すると共に、このリング状部材の前記ベアリ
ング側に周面に凹凸を有するセンサロータを固定し、さ
らに前記ナックル内に前記センサロータの周面に対向す
るようにセンサを埋設したことを特徴とするアクスルベ
アリングシール構造。1. A seal structure of a bearing interposed between an axle that rotates integrally with a wheel and a knuckle that covers the axle, wherein the axle rotates integrally with the axle on the vehicle body center side of the bearing. And, while fixing the ring-shaped member continuous in the circumferential direction to the outer periphery of the region where the entire circumference is covered with the knuckle, and fixing the sensor rotor having unevenness on the peripheral surface on the bearing side of this ring-shaped member, Further, an axle bearing seal structure in which a sensor is embedded in the knuckle so as to face the peripheral surface of the sensor rotor.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1988090582U JPH086569Y2 (en) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | Axle bearing seal structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1988090582U JPH086569Y2 (en) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | Axle bearing seal structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0211701U JPH0211701U (en) | 1990-01-25 |
JPH086569Y2 true JPH086569Y2 (en) | 1996-02-28 |
Family
ID=31315099
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1988090582U Expired - Lifetime JPH086569Y2 (en) | 1988-07-08 | 1988-07-08 | Axle bearing seal structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH086569Y2 (en) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2671585B2 (en) * | 1990-08-31 | 1997-10-29 | 日産自動車株式会社 | Vehicle axle structure |
JPH10238541A (en) * | 1997-02-27 | 1998-09-08 | Kawasaki Steel Corp | Rotary shaft bearing holding device |
JP2002087012A (en) * | 2000-07-10 | 2002-03-26 | Koyo Seiko Co Ltd | Hub unit for vehicle |
DE20102451U1 (en) * | 2001-02-13 | 2001-05-10 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 70435 Stuttgart | Exhaust system |
JP4857485B2 (en) * | 2001-04-25 | 2012-01-18 | 日本精工株式会社 | Rotation support device for wheels with encoder |
JP2006188175A (en) * | 2005-01-07 | 2006-07-20 | Honda Motor Co Ltd | Bearing device for driving wheel |
WO2006073159A1 (en) * | 2005-01-07 | 2006-07-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Bearing device for drive wheel |
KR100822550B1 (en) * | 2007-06-14 | 2008-04-16 | 위아 주식회사 | An air sealer apparatus and axle assembly for vehicle using the same |
KR100863647B1 (en) * | 2007-07-09 | 2008-10-15 | 현대자동차주식회사 | Dust cover of front axle assembly for automobile |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60150104U (en) * | 1984-03-16 | 1985-10-05 | トヨタ自動車株式会社 | Axle bearing seal structure |
JP2652631B2 (en) * | 1986-04-11 | 1997-09-10 | 光洋精工 株式会社 | Built-in pulsar seal |
JPS62195772U (en) * | 1986-06-03 | 1987-12-12 |
-
1988
- 1988-07-08 JP JP1988090582U patent/JPH086569Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0211701U (en) | 1990-01-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH086569Y2 (en) | Axle bearing seal structure | |
EP0913693A3 (en) | A vehicle wheel hub bearing unit with a removable sensor | |
JPS62249069A (en) | Sensor built-in type bearing device | |
JPS6310457U (en) | ||
JPH05238369A (en) | Bearing seal having rotation detecting device | |
JP3471905B2 (en) | Wheel support bearing with rotation sensor | |
JP3491395B2 (en) | Rolling bearing unit with rotation speed detector | |
JPH0715785Y2 (en) | Sealing device for axle shaft joints | |
JPH0519265Y2 (en) | ||
JPH11321206A (en) | Wheel for rear wheel of motorcycle | |
JPH0545229U (en) | Rolling bearing unit for detecting rotational speed | |
JPH0349446U (en) | ||
JP3559072B2 (en) | Bearing unit for rotation speed detection | |
JPH088885Y2 (en) | Grease catcher structure | |
JPH0438256A (en) | Speed sensor device for wheel | |
JPS60150104U (en) | Axle bearing seal structure | |
JPH0712929Y2 (en) | Wheel rotation speed detector | |
JPS6324302Y2 (en) | ||
JPH05213164A (en) | Anti-skid brake device | |
JPS6218404Y2 (en) | ||
JPH0426741Y2 (en) | ||
JPH0664508A (en) | Revolution speed detector for wheel | |
JPS61123971U (en) | ||
JPH088884Y2 (en) | Tone wheel mounting structure | |
JPS6148366U (en) |