JPH0864U - Fan coupling device for internal combustion engine - Google Patents
Fan coupling device for internal combustion engineInfo
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- JPH0864U JPH0864U JP5355893U JP5355893U JPH0864U JP H0864 U JPH0864 U JP H0864U JP 5355893 U JP5355893 U JP 5355893U JP 5355893 U JP5355893 U JP 5355893U JP H0864 U JPH0864 U JP H0864U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フィンの高さを高くして放熱効率の向上を確
実に図ることができる内燃機関用ファンカップリング装
置を提供する。
【構成】 駆動軸にカップリング本体１を回転自在に支
持し、該カップリング本体１の側壁表面１ａに多数のフ
ィン３を放射状に形成し、各フィン３間に流路４を形成
した内燃機関用ファンカップリング装置において、フィ
ン３の高さをカップリング本体１の回転方向で変化させ
た。
(57) [Summary] [Object] To provide a fan coupling device for an internal combustion engine, which can surely improve the heat dissipation efficiency by increasing the height of the fins. An internal combustion engine in which a coupling body 1 is rotatably supported by a drive shaft, a large number of fins 3 are radially formed on a side wall surface 1a of the coupling body 1, and a flow path 4 is formed between the fins 3. In the fan coupling device for a vehicle, the height of the fins 3 was changed in the rotation direction of the coupling body 1.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、自動車等の内燃機関用ファンカップリング装置に関し、特にカッ プリング本体に設けたフィン放熱構造の改良に関する。 The present invention relates to a fan coupling device for an internal combustion engine of an automobile or the like, and more particularly to improvement of a fin heat dissipation structure provided in a coupling body.
【０００２】[0002]
内燃機関用ファンカップリング装置では、駆動軸にカップリング本体を回転自 在に支持し、該カップリング本体内を貯蔵室と作動室に隔成し、該作動室内に、 前記駆動軸の一端に固定したホィールを内装し、該ホィールと前記カップリング 本体の一方の側壁との間に、粘性流体の存在で粘性抵抗を発生する間隙部を設け ている。そして、駆動軸の回転時、作動室の粘性流体を遠心力で間隙部に通過さ せて前記貯蔵室に戻すことで貯蔵室と作動室との間で循環させると共に、前記間 隙部においてホィールとカップリング本体との間に粘性抵抗を生じさせて駆動軸 からカップリング本体にトルクを伝達するようにしている。このため、必然的に 駆動軸とカップリング本体との間に回転差が生じ、この回転差を熱エネルギーと して放出することから、粘性流体の劣化を防ぐために大気中に十分に放熱するこ とが必要となる。 In a fan coupling device for an internal combustion engine, a coupling body is rotatably supported on a drive shaft, the inside of the coupling body is divided into a storage chamber and a working chamber, and one end of the drive shaft is provided in the working chamber. A fixed wheel is provided inside, and a gap portion is provided between the wheel and one side wall of the coupling body to generate viscous resistance in the presence of viscous fluid. Then, when the drive shaft rotates, the viscous fluid in the working chamber is passed through the gap by centrifugal force and returned to the storage chamber to circulate between the storage chamber and the working chamber, and at the same time, the wheel in the gap. A viscous resistance is generated between the drive shaft and the coupling body to transmit torque from the drive shaft to the coupling body. For this reason, a rotation difference inevitably occurs between the drive shaft and the coupling body, and this rotation difference is released as heat energy, so heat is sufficiently dissipated into the atmosphere to prevent deterioration of the viscous fluid. And are required.
【０００３】 そこで、従来、例えば実公昭４８−１９９０４号公報に記載されているように 、前記カップリング本体の他方の側壁表面に多数のフィンを設けることが行われ ている。Therefore, conventionally, as described in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 48-19904, a large number of fins have been provided on the other side wall surface of the coupling body.
【０００４】 上記従来のファンカップリング装置では、前記カップリング本体の前記他方の 側壁を構成するフロントケーシングの表面に多数のフィンを放射状に設け、該フ ィンに、フィン間の流路内に突出する突出部を形成している。そして、フィン間 の流路内を放射方向に流れる空気の流れを前記突出部により強制的に乱し、乱流 状態に移行させて、熱伝達率を高めるようにしている。In the conventional fan coupling device described above, a large number of fins are provided radially on the surface of the front casing that constitutes the other side wall of the coupling body, and the fins are provided in the flow path between the fins. It forms a protruding portion that protrudes. Then, the flow of air flowing in the flow path between the fins in the radial direction is forcibly disturbed by the projecting portion, and is changed to a turbulent state to increase the heat transfer coefficient.
【０００５】[0005]
しかしながら、フィンの高さが均一であることから、フィンの放熱面積を大き くするためにはフィンの高さを高くすることが必要である。このような場合には 、フィン間の流路内に空気の澱みが発生して該流路内を空気が流れ難く、前記突 出部も所期の作用を発揮しないこととなる。この結果、放熱効率が低下する。 However, since the fins have a uniform height, it is necessary to increase the fin height in order to increase the heat dissipation area of the fin. In such a case, stagnation of air occurs in the flow path between the fins, and it is difficult for the air to flow in the flow path, and the protruding portion does not exhibit the intended action. As a result, the heat dissipation efficiency decreases.
【０００６】 この考案は上記課題を解決するためになしたもので、フィンの高さを高くして 放熱効率の向上を確実に図ることができる内燃機関用ファンカップリング装置を 提供することを目的とする。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object thereof is to provide a fan coupling device for an internal combustion engine, which can increase the height of the fins to surely improve the heat radiation efficiency. And
【０００７】[0007]
上記目的を達成するために、この考案は、駆動軸にカップリング本体を回転自 在に支持し、該カップリング本体の側壁表面に多数のフィンを放射状に形成し、 各フィン間に流路を形成した内燃機関用ファンカップリング装置において、前記 フィンの高さを前記カップリング本体の回転方向で変化させたものである。 In order to achieve the above object, the present invention rotatably supports a coupling body on a drive shaft, radially forms a number of fins on a side wall surface of the coupling body, and forms a flow path between the fins. In the formed fan coupling device for an internal combustion engine, the height of the fin is changed in the rotation direction of the coupling body.
【０００８】[0008]
上記構成によれば、カップリング本体の回転時、空気をまず高い方のフィンに 当てて低い方のフィン側に流し、これによってフィン間の流路内に空気を導入す る。このため、流路内に空気の澱みが発生しない。このような場合には、カップ リング本体の中央側から流路内に入った空気は前記流路内を放射方向にスムーズ に流れる。 According to the above configuration, when the coupling body rotates, air is first applied to the higher fins to flow toward the lower fins, thereby introducing the air into the flow path between the fins. Therefore, no stagnation of air occurs in the flow path. In such a case, the air that has entered the flow passage from the center side of the coupling body smoothly flows in the flow passage in the radial direction.
【０００９】[0009]
以下、この考案の一実施例を図面に基いて説明する。 図１（１）は内燃機関用ファンカップリング装置を示す正面図、（２）は（１ ）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 (1) is a front view showing a fan coupling device for an internal combustion engine, and FIG. 1 (2) is a sectional view taken along the line AA of (1).
【００１０】 この図において１はカップリング本体で、該カップリング本体１は、エンジン で回転される図示しない駆動軸に回転自在に支持され、粘性流体の粘性抵抗によ り前記駆動軸からトルクが伝達されて間接的に回転されるようになっている。尚 、２は渦巻状のバイメタルで、前記カップリング本体１の一方の側壁表面１ａの 中央部に配設されている。In the figure, reference numeral 1 denotes a coupling body, which is rotatably supported by a drive shaft (not shown) rotated by an engine, and torque is generated from the drive shaft by viscous resistance of viscous fluid. It is transmitted and rotated indirectly. Reference numeral 2 is a spiral bimetal, which is arranged at the center of one side wall surface 1a of the coupling body 1.
【００１１】 前記カップリング本体１の前記側壁表面１ａには多数のフィン３が前記バイメ タル２を囲むように放射状に形成され、各フィン３、３間（例えばフィン３ａ、 ３ｂ間）には流路４が設けられている。A large number of fins 3 are radially formed on the side wall surface 1a of the coupling body 1 so as to surround the bimetal 2, and flow between the fins 3 and 3 (for example, between the fins 3a and 3b). A path 4 is provided.
【００１２】 前記フィン３は、図１に矢印で示すカップリング本体１の回転方向で少くとも ２群３1 、３2 、・・・、３n に分けられている。そして、各群のフィン３1 、 ３2 、・・・、３n は、カップリング本体１の回転方向に向かって漸次低くなる ように形成されている。The fins 3 are divided into at least two groups 3 1 , 3 2 , ..., 3 n in the rotational direction of the coupling body 1 shown by the arrow in FIG. The fins 3 1 , 3 2 , ..., 3 n of each group are formed so as to gradually lower in the rotational direction of the coupling body 1.
【００１３】 以上の構成において、カップリング本体１の回転時、側壁表面１ａ側に存在す る空気をまず高い方のフィン３（３ａ）に当てて低い方のフィン３（３ｂ）側に 流し、これによってフィン３、３間の流路４内に空気を導入する。このため、流 路４内に空気の澱みが発生しない。このような場合には、カップリング本体１の 中央側から流路４内に入った空気は流路４内を放射方向にスムーズに流れる。In the above structure, when the coupling body 1 rotates, the air existing on the side wall surface 1a side is first applied to the higher fin 3 (3a) to flow to the lower fin 3 (3b) side, As a result, air is introduced into the flow path 4 between the fins 3 and 3. Therefore, air stagnation does not occur in the flow path 4. In such a case, the air that has entered the flow path 4 from the center side of the coupling body 1 smoothly flows in the flow path 4 in the radial direction.
【００１４】 尚、上記実施例では、カップリング本体１の回転方向視で後側のフィン３ａは 前側のフィン３ｂより高くなるようにしたが、逆に、前側のフィンが後側のフィ ンより高くなるようにしても同様の効果が得られる。In the above embodiment, the rear fin 3a is higher than the front fin 3b in the rotational direction of the coupling body 1, but the front fin is higher than the rear fin 3b. The same effect can be obtained even if the value is increased.
【００１５】 次に、この考案の他の実施例を図面に基いて説明する。 図２（１）は内燃機関用ファンカップリング装置を示す正面図、（２）は（１ ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（３）は（１）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。Next, another embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 2 (1) is a front view showing a fan coupling device for an internal combustion engine, (2) is a sectional view taken along the line BB of (1), and (3) is a sectional view taken along the line C-C of (1). It is a figure.
【００１６】 この実施例が前記２つの実施例と異なる点は、フィンを第１のフィンと第２の フィンとで構成し、これらのフィンをカップリング本体の回転方向に交互に配置 して、流路を構成するフィンの高さをカップリング本体の回転方向で交互に変え たことにある。The difference between this embodiment and the above two embodiments is that the fins are composed of first fins and second fins, and these fins are arranged alternately in the rotational direction of the coupling body, This is because the height of the fins that make up the flow path was changed alternately in the direction of rotation of the coupling body.
【００１７】 前記第１のフィン１３ａの一端部１３ａ1 は前記第２のフィン１３ｂの一端部 １３ｂ1 よりカップリング本体１の中央側に延在して形成されている。また、第 ２のフィン１３ｂの他端部１３ｂ2 は第１のフィン１３ａの他端部１３ａ2 より カップリング本体１の外周側に延在して形成されている。そして、前記第１のフ ィン１３ａと第２のフィン１３ｂとの間には流路１４が形成され、隣合う第１の フィン１３ａの一端部１３ａ1 間には前記流路１４に対する入口部１４ａが形成 され、また隣合う第２のフィン１３ｂの他端部１３ｂ2 間には、前記入口部１４ ａよりも幅広である前記流路１４の出口部１４ｂが形成されている。[0017] One end portion 13a 1 of the first fin 13a is formed to extend toward the center of the coupling body 1 from one end 13b 1 of the second fin 13b. The other end 13b 2 of the second fin 13b is formed to extend in the outer peripheral side of the coupling body 1 from the other end portion 13a 2 of the first fin 13a. Then, the a first full fin 13a is provided between the second fin 13b flow path 14 is formed, the inlet portion to the flow path 14 between the end portion 13a 1 of the first fin 13a adjacent 14a is formed, between the adjacent second end portion 13b 2 of the second fin 13b also, the outlet portion 14b of the channel 14 is wider than the inlet portion 14 a is formed.
【００１８】 前記第１のフィン１３ａはカップリング本体１の外周側から中央側に高さが漸 次高くなるように形成されている。また、前記第２のフィン１３ｂはカップリン グ本体１の中央側から外周側に高さが漸次高くなるように形成されている。これ によって、第１のフィン１３ａと第２のフィン１３ｂの前記流路１４を構成する 部分の入口部１４ａ側と出口部１４ｂ側がカップリング本体１の回転方向で交互 に変えられている。また、第１のフィン１３ａの入口部１４ａに臨む一端部１３ ａ1 は高く、また第２のフィン１３ｂの出口部１４ｂに臨む他端部１３ｂ2 は高 くなっている。The first fins 13 a are formed so that the height gradually increases from the outer peripheral side to the central side of the coupling body 1. The second fin 13b is formed such that the height gradually increases from the center side of the coupling body 1 to the outer peripheral side. As a result, the inlet portion 14a side and the outlet portion 14b side of the first fin 13a and the second fin 13b forming the flow path 14 are alternately changed in the rotational direction of the coupling body 1. The other end 13b 2 which faces the first end portion 13 a 1 facing the inlet portion 14a of the fin 13a is high, also the outlet portion 14b of the second fin 13b is set to higher.
【００１９】 以上の構成において、カップリング本体１の回転時、側壁表面１ａ側に存在す る空気を、流路１４を構成する高い方のフィンに当てて低い方のフィン側に流し 、これによって流路１４内に空気を導入する。このような場合には、流路１４内 に空気の澱みが発生しない。このため、カップリング本体１の中央側から入口部 １４ａに入った空気は前記流路１４内を出口部１４ｂへと放射方向にスムーズに 流れる。In the above configuration, when the coupling body 1 is rotated, the air existing on the side wall surface 1a side is applied to the higher fins forming the flow path 14 to flow to the lower fin side, whereby Air is introduced into the flow path 14. In such a case, stagnation of air does not occur in the flow path 14. Therefore, the air that has entered the inlet portion 14a from the center side of the coupling body 1 smoothly flows in the flow passage 14 to the outlet portion 14b in the radial direction.
【００２０】 尚、図１において外周に位置するフィンの高さを変化させることもこの考案に 含まれる。Note that changing the height of the fins located on the outer circumference in FIG. 1 is also included in the present invention.
【００２１】[0021]
以上通り、この考案は、駆動軸にカップリング本体を回転自在に支持し、該カ ップリング本体の側壁表面に多数のフィンを放射状に形成し、各フィン間に流路 を形成した内燃機関用ファンカップリング装置において、前記フィンの高さを前 記カップリング本体の回転方向で変化させたため、カップリング本体の回転時、 空気をフィン間の流路内に導入して空気の澱みをなくし、カップリング本体の中 央側から流路内に入った空気を放射方向にスムーズに流すことができる。この場 合には、フィンの高さを高くして放熱面積を大きくすることができることとなり 、放熱効率を確実に向上させ得る。従って、放熱面積を大きくするためにカップ リング本体のサイズを大きくする必要がなく、軽量化及び低コスト化が図れる。 As described above, the present invention provides a fan for an internal combustion engine in which a coupling body is rotatably supported by a drive shaft, a large number of fins are radially formed on a side wall surface of the coupling body, and flow paths are formed between the fins. In the coupling device, since the height of the fins is changed in the rotation direction of the coupling body, air is introduced into the flow path between the fins when the coupling body is rotated to eliminate the stagnation of the air. Air that has entered the flow path from the center of the ring body can be made to flow smoothly in the radial direction. In this case, the fin height can be increased to increase the heat dissipation area, and the heat dissipation efficiency can be reliably improved. Therefore, it is not necessary to increase the size of the coupling main body in order to increase the heat radiation area, and the weight and cost can be reduced.
【図１】（１） この考案の一実施例である内燃機関用
ファンカップリング装置を示す正面図である。 （２） （１）のＡ−Ａ線に沿う断面図である。FIG. 1 is a front view showing a fan coupling device for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention. (2) It is sectional drawing which follows the AA line of (1).
【図２】（１） この考案の他の実施例である内燃機関
用ファンカップリング装置を示す正面図である。 （２） （１）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 （３） （１）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。FIG. 2 is a front view showing a fan coupling device for an internal combustion engine according to another embodiment of the present invention. (2) It is sectional drawing which follows the BB line of (1). (3) It is sectional drawing which follows CC line of (1).
１ カップリング本体 １ａ 側壁表面 ３、３ａ、３ｂ フィン ３1 、３2 、・・・、３n フィン群 ４ 流路 １３ａ 第１のフィン １３ｂ 第２のフィン １４ 流路DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Coupling main body 1a Side wall surface 3, 3a, 3b Fins 3 1 , 3 2 , ..., 3 n Fin group 4 Flow path 13a First fin 13b Second fin 14 Flow path
Claims (3)
支持し、該カップリング本体の側壁表面に多数のフィン
を放射状に形成し、各フィン間に流路を形成した内燃機
関用ファンカップリング装置において、前記フィンの高
さを前記カップリング本体の回転方向で変化させたこと
を特徴とする内燃機関用ファンカップリング装置。1. A fan coupling for an internal combustion engine, wherein a coupling body is rotatably supported by a drive shaft, a large number of fins are radially formed on a side wall surface of the coupling body, and flow paths are formed between the fins. A fan coupling device for an internal combustion engine, wherein the height of the fins is changed in the rotational direction of the coupling body.
転方向で少くとも２群に分け、各群のフィンの高さをカ
ップリング本体の回転方向で変化させたことを特徴とす
る請求項１記載の内燃機関用ファンカップリング装置。2. The fins are divided into at least two groups in the rotational direction of the coupling body, and the height of the fins in each group is changed in the rotational direction of the coupling body. Fan coupling device for internal combustion engine.
外周側から中央側に高さが漸次高くなる第１のフィン
と、前記カップリング本体の中央側から外周側に高さが
漸次高くなる第２のフィンとで構成し、該第１のフィン
と第２のフィンをカップリング本体の回転方向に交互に
配置したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関用フ
ァンカップリング装置。3. The first fin, the height of which gradually increases from the outer peripheral side of the coupling body to the central side, and the first fin of which the height gradually increases from the central side to the outer peripheral side of the coupling body. 2. The fan coupling device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the fan coupling device comprises two fins, and the first fins and the second fins are alternately arranged in a rotation direction of the coupling body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5355893U JPH0864U (en) | 1993-05-31 | 1993-09-09 | Fan coupling device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5-33477 | 1993-05-31 | ||
| JP3347793U JPH0687737U (en) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | Fan coupling device for internal combustion engine |
| JP5355893U JPH0864U (en) | 1993-05-31 | 1993-09-09 | Fan coupling device for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0864U true JPH0864U (en) | 1996-01-19 |
Family
ID=26372175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5355893U Pending JPH0864U (en) | 1993-05-31 | 1993-09-09 | Fan coupling device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0864U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54121593U (en) * | 1978-02-15 | 1979-08-25 |
-
1993
- 1993-09-09 JP JP5355893U patent/JPH0864U/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54121593U (en) * | 1978-02-15 | 1979-08-25 |
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