JPH0861192A - Starter of engine for motorcycle - Google Patents
Starter of engine for motorcycleInfo
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- JPH0861192A JPH0861192A JP19983394A JP19983394A JPH0861192A JP H0861192 A JPH0861192 A JP H0861192A JP 19983394 A JP19983394 A JP 19983394A JP 19983394 A JP19983394 A JP 19983394A JP H0861192 A JPH0861192 A JP H0861192A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車用エンジンの
始動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a starting device for a motorcycle engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車用のエンジンには始動装置が
設けられている。始動装置には一般にキック式のものと
セルフ式のものとがあり、通常、いずれか一方または両
方を備えている。2. Description of the Related Art An engine for a motorcycle is provided with a starting device. Starters are generally of the kick type and the self type, and are usually equipped with either or both.
【０００３】セルフ式の始動装置は、バッテリ駆動のス
タータモータでクランクシャフトを回転させるものであ
り、従来は飛び込み式の始動方法を用いていた。飛び込
み式の始動方法とは、スタータモータによりスタータピ
ニオンが回されると、ピニオンギヤが飛び出してクラン
クシャフト上に設けられたスタータギヤに噛み合うもの
であるが、ピニオンギヤの飛び出し時に噛み合い音が発
生し、高級感を損なうため、近年、クランクシャフト上
にスタータクラッチを設け、スタータモータにギヤが常
時噛み合うようにしたものが用いられるようになってき
ている。このスタータクラッチには、三点ローラ式ワン
ウェイクラッチを使用するのが一般的である。A self-starting device rotates a crankshaft with a starter motor driven by a battery, and has conventionally used a dive-type starting method. The jump-in starting method is that when the starter pinion is rotated by the starter motor, the pinion gear jumps out and meshes with the starter gear provided on the crankshaft. In recent years, a starter clutch is provided on the crankshaft so that the gears of the starter motor always mesh with each other. A three-point roller type one-way clutch is generally used for this starter clutch.
【０００４】ところで、スクータのような小型の自動二
輪車に用いられるエンジンのクランクケースは左右分割
式が一般的である。左側クランクケースは、トランスミ
ッション室も兼ねているためその形状が大きく重たいた
め、エンジンの組み立ては、通常左側クランクケースに
スタータクラッチやスタータギヤ、コンロッド等が組み
付けられたクランクシャフトをセットした後、右側クラ
ンクケースを被せるようにして組み立てている。By the way, a crankcase of an engine used for a small motorcycle such as a scooter is generally a left-right split type. Since the left crankcase doubles as a transmission room and its shape is large and heavy, the engine is usually assembled by setting the crankshaft with the starter clutch, starter gear, connecting rod, etc. assembled to the left crankcase, and then the right crankcase. It is assembled so that it covers.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スター
タクラッチ内にはローラ等の部品が移動自在に内装され
ているため、スタータクラッチをクランクシャフトに組
み付けるときその部品が脱落しやすく、組付けが困難で
ある。However, since parts such as rollers are movably installed inside the starter clutch, when the starter clutch is assembled to the crankshaft, the parts easily fall off, which makes the assembly difficult. is there.
【０００６】また、スタータクラッチやスタータギヤが
クランクシャフトの左側に配置される場合、左側クラン
クケースにクランクシャフトをセットする時にスタータ
ギヤが脱落しやすく、組付けが困難である。Further, when the starter clutch and the starter gear are arranged on the left side of the crankshaft, the starter gear is likely to come off when setting the crankshaft in the left crankcase, which makes assembly difficult.
【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、部品の脱落を有効的に防止し、組付性を向上さ
せることができる自動二輪車用エンジンの始動装置を提
供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a starter device for a motorcycle engine, which can effectively prevent parts from falling off and improve the assembling property. And
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用エンジンの始動装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、クランクシャフト上に
スタータクラッチを設けたエンジンの始動装置におい
て、上記スタータクラッチのアウターレース開口端部に
リップ部を設けると共に上記アウターレース開口部を覆
うシムの外周縁部に複数個の突起を設け、上記突起を上
記リップ部に係止させて上記アウターレース内に配置さ
れたローラおよびスプリング等の部品の脱落を防止させ
たものである。In order to solve the above-mentioned problems, a starting device for a motorcycle engine according to the present invention is an engine in which a starter clutch is provided on a crankshaft as described in claim 1. In the starting device, the outer race opening end portion of the starter clutch is provided with a lip portion, and a plurality of protrusions are provided on an outer peripheral edge portion of a shim covering the outer race opening portion, and the protrusion is locked to the lip portion. Thus, parts such as rollers and springs arranged in the outer race are prevented from falling off.
【０００９】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、クランクシャフト上にスター
タギヤを設けたエンジンの始動装置において、上記スタ
ータギヤ側方のクランクシャフト上にクリップ溝を設
け、このクリップ溝にサークリップを嵌着して上記スタ
ータギヤの位置決めをしたものである。In order to solve the above-mentioned problems, according to a second aspect of the present invention, in an engine starting device in which a starter gear is provided on the crankshaft, a clip groove is provided on the crankshaft on the side of the starter gear. A circlip is fitted in the clip groove to position the starter gear.
【００１０】[0010]
【作用】上記の構成を有する本発明においては、クラン
クシャフト上にスタータクラッチを設けたエンジンの始
動装置において、上記スタータクラッチのアウターレー
ス開口端部にリップ部を設けると共に上記アウターレー
ス開口部を覆うシムの外周縁部に複数個の突起を設け、
上記突起を上記リップ部に係止させて上記アウターレー
ス内に配置されたローラおよびスプリング等の部品の脱
落を防止させたため、上記スタータクラッチを上記クラ
ンクシャフトに組み付けるときその部品が脱落せず、組
付性が向上する。According to the present invention having the above-described structure, in the engine starting device having the starter clutch on the crankshaft, a lip portion is provided at the outer race opening end of the starter clutch and the outer race opening is covered. Providing multiple protrusions on the outer peripheral edge of the shim,
Since the projection is locked to the lip portion to prevent the parts such as the roller and the spring arranged in the outer race from falling off, when the starter clutch is assembled to the crankshaft, the parts do not drop out, and The stickiness is improved.
【００１１】また、クランクシャフト上にスタータギヤ
を設けたエンジンの始動装置において、上記スタータギ
ヤ側方のクランクシャフト上にクリップ溝を設け、この
クリップ溝にサークリップを嵌着して上記スタータギヤ
の位置決めをしたため、クランクケースに上記クランク
シャフトをセットする時に上記スタータギヤが脱落せ
ず、組付性が向上する。Further, in the engine starter having the starter gear on the crankshaft, a clip groove is provided on the crankshaft on the side of the starter gear, and a circlip is fitted in the clip groove to position the starter gear. As the starter gear does not fall off when the crankshaft is set in the crankcase, the assemblability is improved.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１３】図１は、この発明を適用したスクータ型自
動二輪車の一例を示す左側面図である。図１に示すよう
に、この自動二輪車１は車体フレーム２を有し、この車
体フレーム２は、ヘッドパイプ３から斜下方向に延びる
ダウンチューブ４と、例えば鋼板をプレス成型したモノ
コック構造で、ダウンチューブ４に前部が固着されたリ
ヤフレーム５とから構成される。リヤフレーム５の内部
はヘルメット等を収納可能な物品収納室６となってい
て、物品収納室６の上方に運転シート７が開閉自在に設
置される。FIG. 1 is a left side view showing an example of a scooter type motorcycle to which the present invention is applied. As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 has a vehicle body frame 2, and the vehicle body frame 2 has a down tube 4 extending obliquely downward from a head pipe 3 and a monocoque structure formed by press-forming a steel plate, for example. It is composed of a rear frame 5 whose front portion is fixed to the tube 4. Inside the rear frame 5, there is an article storage chamber 6 capable of storing a helmet or the like, and a driver's seat 7 is installed above the article storage chamber 6 so as to be openable and closable.
【００１４】ヘッドパイプ３にはフロントフォーク８が
保持され、その下端に前輪９が保持される。なお、符号
１０はハンドルバーであり、このハンドルバー１０によ
り前輪９が左右に回動自在に操舵される。A front fork 8 is held on the head pipe 3, and a front wheel 9 is held at its lower end. Reference numeral 10 is a handlebar, and the handlebar 10 steers the front wheel 9 so as to be rotatable left and right.
【００１５】符号１１はパワーユニットとしてのエンジ
ンユニットであり、エンジン１２と、このエンジン１２
の一側から後方に延びる伝導ケース１３とを備え、この
伝導ケース１３の後端に駆動輪である後輪１４を保持し
たものである。エンジンユニット１１はスイングアーム
を兼ねており、その前端がリンク１５を介してダウンチ
ューブ４後端に架設されたピボット軸１６にスイング自
在に枢着されると共に、その後端はリヤショックアブソ
ーバ１７によりリヤフレーム５に弾性的に支持される。Reference numeral 11 is an engine unit as a power unit, and includes an engine 12 and this engine 12
The transmission case 13 extends rearward from one side, and the rear wheel 14 as a drive wheel is held at the rear end of the conduction case 13. The engine unit 11 also serves as a swing arm. The front end of the engine unit 11 is swingably attached to a pivot shaft 16 installed at the rear end of the down tube 4 via a link 15, and the rear end thereof is rear-mounted by a rear shock absorber 17. It is elastically supported by the frame 5.
【００１６】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うエンジ
ンユニット１１の水平断面図であり、このエンジンユニ
ット１１の前部にエンジン１２が搭載される。このエン
ジン１２は、主に左右に分割可能なクランクケース１８
Ｌ，１８Ｒ、シリンダ１９、およびシリンダヘッド２０
から構成され、シリンダ１９内のピストン２１の往復運
動がコンロッド２２を介してクランクシャフト２３を回
転運動させる。また、エンジン１２の例えば図における
左側に後方に延びる伝導ケース１３が設けられる。FIG. 2 is a horizontal sectional view of the engine unit 11 taken along the line II-II of FIG. 1, and the engine 12 is mounted on the front portion of the engine unit 11. The engine 12 is mainly composed of a crankcase 18 that can be divided into left and right.
L, 18R, cylinder 19, and cylinder head 20
The reciprocating motion of the piston 21 in the cylinder 19 causes the crankshaft 23 to rotate via the connecting rod 22. Further, a conductive case 13 extending rearward is provided on the left side of the engine 12 in the figure, for example.
【００１７】クランクシャフト２３の左端部側には、伝
導ケース１３内に設けられたＶベルト変速機構２４のド
ライブプーリ２５が取り付けられており、このＶベルト
変速機構２４のＶベルト２６を介してドリブンプーリ２
７にエンジン１２の駆動力が伝達される。A drive pulley 25 of a V-belt transmission mechanism 24 provided in the transmission case 13 is attached to the left end side of the crankshaft 23, and is driven through a V-belt 26 of the V-belt transmission mechanism 24. Pulley 2
The driving force of the engine 12 is transmitted to 7.
【００１８】ドリブンプーリ２７は、エンジンユニット
１１の後方部に設けられたドリブンシャフト２８に回転
自在に支持されており、このドリブンプーリ２７に伝達
された回転駆動力は遠心クラッチ機構２９を介してドリ
ブンシャフト２８に伝達される。The driven pulley 27 is rotatably supported by a driven shaft 28 provided at a rear portion of the engine unit 11, and the rotational driving force transmitted to the driven pulley 27 is driven via a centrifugal clutch mechanism 29. It is transmitted to the shaft 28.
【００１９】このドリブンシャフト２８は、減速歯車機
構であり動力伝達装置でもあるミッション機構３０を通
じてリヤアクスル３１に連結され、このミッション機構
３０を介して後輪１４にエンジン１２の回転が伝えられ
るようになっている。The driven shaft 28 is connected to the rear axle 31 through a mission mechanism 30 which is a reduction gear mechanism and a power transmission device, and the rotation of the engine 12 is transmitted to the rear wheels 14 through the mission mechanism 30. ing.
【００２０】ところで、このエンジン１２の始動方式は
キック・セルフ併用式であり、ドライブプーリ２５とド
リブンプーリ２７との間にキック式エンジン始動装置３
２が設けられる。一方、セルフ式エンジン始動装置３３
はクランクシャフト２３上に設けられる。セルフ式エン
ジン始動装置３３のスタータモータ（図示せず）は例え
ばクランクケース１８Ｌ，１８Ｒの前方下部に設けら
れ、アイドルギヤ（図示せず）を介してクランクシャフ
ト２３上に設けられたスタータギヤ３４に作動連結され
る。By the way, the starting method of the engine 12 is a combined kick and self-operation method, and the kick type engine starting device 3 is provided between the drive pulley 25 and the driven pulley 27.
Two are provided. On the other hand, the self-type engine starting device 33
Is provided on the crankshaft 23. A starter motor (not shown) of the self-type engine starting device 33 is provided, for example, at a lower front portion of the crankcases 18L and 18R, and is operated by a starter gear 34 provided on the crankshaft 23 via an idle gear (not shown). Be connected.
【００２１】図３は、図２のクランクシャフト２３部分
を拡大した水平断面図である。スタータギヤ３４とクラ
ンクシャフト２３のウェブ３５との間にはスタータクラ
ッチ３６が設けられる。FIG. 3 is an enlarged horizontal sectional view of the crankshaft 23 portion of FIG. A starter clutch 36 is provided between the starter gear 34 and the web 35 of the crankshaft 23.
【００２２】スタータクラッチ３６は、例えば三点ロー
ラ式ワンウェイクラッチであり、図４にも示すように、
一側に開口部を有する有底円筒状のアウターレース３
７、ローラ３８、スプリング３９およびアウターレース
３７の開口部を覆うシム４０から構成される。アウター
レース３７はボルト４１等によりクランクシャフト２３
のウェブ３５に固着される。また、アウターレース３７
内には溝４２が形成され、この溝４２内にローラ３８が
配置される。ローラ３８はスプリング３９により常時ス
タータギヤ３４のハブ３４ａに圧接される。The starter clutch 36 is, for example, a three-point roller one-way clutch, and as shown in FIG.
A cylindrical outer race 3 with a bottom having an opening on one side
7, a roller 38, a spring 39, and a shim 40 that covers the opening of the outer race 37. The outer race 37 is attached to the crankshaft 23 with bolts 41 or the like.
Is fixed to the web 35 of the. Also, the outer race 37
A groove 42 is formed therein, and a roller 38 is arranged in the groove 42. The roller 38 is constantly pressed against the hub 34a of the starter gear 34 by the spring 39.
【００２３】ローラ３８およびスプリング３９は、アウ
ターレース３７内に配置され、シム４０によって覆われ
てアウターレース３７内に保持される。シム４０の外周
縁部には複数個の突起４３が設けられ、これらの突起４
３は、図５にも示すように、アウターレース３７の開口
端部に設けられたリップ部４４に係止するようになって
いる。The roller 38 and the spring 39 are arranged in the outer race 37, are covered by the shim 40, and are held in the outer race 37. A plurality of protrusions 43 are provided on the outer peripheral edge of the shim 40.
As shown in FIG. 5, 3 is engaged with a lip portion 44 provided at the open end of the outer race 37.
【００２４】図３に示すように、スタータギヤ３４は、
クランクシャフト２３上にベアリング４５を介して回動
自在に設けられる。また、図６にも示すように、スター
タギヤ３４の図における左側のクランクシャフト２３上
にはクリップ溝４６が設けられ、このクリップ溝４６に
サークリップ４７が嵌着されてスタータギヤ３４の軸方
向の位置決めがされる。なお、符号４８はシムである。As shown in FIG. 3, the starter gear 34 is
It is rotatably provided on the crankshaft 23 via a bearing 45. Further, as shown in FIG. 6, a clip groove 46 is provided on the crankshaft 23 on the left side of the starter gear 34 in the drawing, and a circlip 47 is fitted in the clip groove 46 to position the starter gear 34 in the axial direction. Will be done. Reference numeral 48 is a shim.
【００２５】ここで、このエンジン始動装置３３の作動
を説明する。スタータギヤ３４がスタータモータ（図示
せず）により回転されると、アウターレース３７に内装
されたローラ３８が図４に示す溝４２の狭い部分へ強く
挟まれ、ローラ３８とスタータギヤ３４のハブ３４ａが
連結してスタータギヤ３４とアウターレース３７とが一
体となって回転する。アウターレース３７はクランクシ
ャフト２３に固着されているので、アウターレース３７
が回転することによりクランクシャフト２３が回転し、
エンジン１２が始動する。The operation of the engine starter 33 will be described. When the starter gear 34 is rotated by a starter motor (not shown), the roller 38 incorporated in the outer race 37 is strongly pinched in the narrow portion of the groove 42 shown in FIG. 4, and the roller 38 and the hub 34 a of the starter gear 34 are connected. Then, the starter gear 34 and the outer race 37 rotate integrally. Since the outer race 37 is fixed to the crankshaft 23, the outer race 37
The crankshaft 23 rotates due to the rotation of
The engine 12 starts.
【００２６】エンジン１２の回転が上昇するに伴って、
アウターレース３７はクランクシャフト２３の動力によ
って回転するようになり、この回転がスタータモータに
よって回転されているスタータギヤ３４より速くなる。
すると、アウターレース３７とスタータギヤ３４のハブ
３４ａとの回転差によってローラ３８はスプリング３９
を押し縮めて溝４２の広い部分に移動し、ローラ３８と
スタータギヤ３４との連結が切れる。As the rotation of the engine 12 increases,
The outer race 37 is rotated by the power of the crankshaft 23, and this rotation is faster than the starter gear 34 rotated by the starter motor.
Then, due to the difference in rotation between the outer race 37 and the hub 34a of the starter gear 34, the roller 38 causes the spring 38 to rotate.
Is pressed and moved to a wide portion of the groove 42, and the connection between the roller 38 and the starter gear 34 is broken.
【００２７】次に、本実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００２８】図７は、エンジン始動装置３３のクランク
シャフト２３への組付け工程を示す断面図である。図７
に示すように、まず、スタータクラッチ３６のアウター
レース３７内にローラ３８やスプリング３９等の部品を
装着し、シム４０によりアウターレース３７の開口部を
覆う。そして、このスタータクラッチ３６をクランクシ
ャフト２３のウェブ３５に固着する。シム４０の外周縁
部には複数個の突起４３が設けられ、これらの突起４３
がアウターレース３７の開口端部に設けられたリップ部
４４に係止するようになっているため、スタータクラッ
チ３６をクランクシャフト２３に組み付けるときローラ
３８やスプリング３９等の部品が脱落することがない。FIG. 7 is a sectional view showing a process of assembling the engine starter 33 to the crankshaft 23. Figure 7
As shown in FIG. 1, first, parts such as the roller 38 and the spring 39 are mounted inside the outer race 37 of the starter clutch 36, and the shim 40 covers the opening of the outer race 37. Then, the starter clutch 36 is fixed to the web 35 of the crankshaft 23. A plurality of protrusions 43 are provided on the outer peripheral edge of the shim 40.
Engages with the lip portion 44 provided at the open end of the outer race 37, so that when the starter clutch 36 is assembled to the crankshaft 23, parts such as the roller 38 and the spring 39 do not fall off. .
【００２９】スタータクラッチ３６がクランクシャフト
２３に組み付けられた後、スタータギヤ３４をクランク
シャフト２３上にベアリング４５を介して回動自在に設
ける。そして、スタータギヤ３４側方のクランクシャフ
ト２３上に設けられたクリップ溝４６にサークリップ４
７を嵌着してスタータギヤ３４の位置決めをする。スタ
ータギヤ３４をクランクシャフト２３に組み付けた後、
クランクシャフト２３を左側クランクケース１８Ｌにセ
ットする。スタータギヤ３４はサークリップ４７により
クランクシャフト２３上に位置決めされているため、左
側クランクケース１８Ｌにクランクシャフト２３をセッ
トする時にスタータギヤ３４が脱落することがない。After the starter clutch 36 is assembled to the crankshaft 23, the starter gear 34 is rotatably provided on the crankshaft 23 via the bearing 45. Then, the circlip 4 is inserted into the clip groove 46 provided on the crankshaft 23 on the side of the starter gear 34.
7 is fitted and the starter gear 34 is positioned. After assembling the starter gear 34 to the crankshaft 23,
The crankshaft 23 is set in the left crankcase 18L. Since the starter gear 34 is positioned on the crankshaft 23 by the circlip 47, the starter gear 34 does not fall off when the crankshaft 23 is set in the left crankcase 18L.
【００３０】スタータクラッチ３６内の部品３８，３９
やスタータギヤ３４が脱落しなくなることによりエンジ
ン１２の組付性が向上し、組付工程数も減って製造コス
トも下がる。Parts 38, 39 in the starter clutch 36
Since the starter gear 34 does not fall off, the assembling property of the engine 12 is improved, the number of assembling steps is reduced, and the manufacturing cost is reduced.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車用エンジンの始動装置によれば、クランクシャフ
ト上にスタータクラッチを設けたエンジンの始動装置に
おいて、上記スタータクラッチのアウターレース開口端
部にリップ部を設けると共に上記アウターレース開口部
を覆うシムの外周縁部に複数個の突起を設け、上記突起
を上記リップ部に係止させて上記アウターレース内に配
置されたローラおよびスプリング等の部品の脱落を防止
させたため、上記スタータクラッチを上記クランクシャ
フトに組み付けるときその部品が脱落せず、組付性が向
上する。As described above, according to the engine starter for a motorcycle according to the present invention, in the engine starter having the starter clutch on the crankshaft, the outer race opening end of the starter clutch. And a plurality of protrusions are provided on the outer peripheral edge of the shim covering the outer race opening, and the protrusions are locked to the lip and rollers, springs, etc. arranged in the outer race are provided. Since the parts are prevented from falling off, the parts do not drop out when the starter clutch is assembled to the crankshaft, and the assembling property is improved.
【００３２】また、クランクシャフト上にスタータギヤ
を設けたエンジンの始動装置において、上記スタータギ
ヤ側方のクランクシャフト上にクリップ溝を設け、この
クリップ溝にサークリップを嵌着して上記スタータギヤ
の位置決めをしたため、クランクケースに上記クランク
シャフトをセットする時に上記スタータギヤが脱落せ
ず、組付性が向上する。Further, in the engine starting device in which the starter gear is provided on the crankshaft, a clip groove is provided on the crankshaft on the side of the starter gear, and a circlip is fitted in the clip groove to position the starter gear. As the starter gear does not fall off when the crankshaft is set in the crankcase, the assemblability is improved.
【図１】本発明に係る自動二輪車用エンジンの始動装置
の一実施例を示すスクータ型自動二輪車の左側面図。FIG. 1 is a left side view of a scooter type motorcycle showing an embodiment of a starting device for a motorcycle engine according to the present invention.
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うエンジンユニットの
水平断面図。FIG. 2 is a horizontal sectional view of the engine unit taken along the line II-II in FIG.
【図３】図２のクランクシャフト部分を拡大した水平断
面図。FIG. 3 is an enlarged horizontal sectional view of the crankshaft portion of FIG.
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG.
【図６】図３の円ＶＩで囲った部分の拡大図。FIG. 6 is an enlarged view of a portion surrounded by a circle VI in FIG.
【図７】エンジン始動装置のクランクシャフトへの組付
け工程を示す断面図。FIG. 7 is a cross-sectional view showing a process of assembling the engine starter to the crankshaft.
１ スクータ型自動二輪車 １１ エンジンユニット １２ エンジン １８Ｌ，１８Ｒ クランクケース ２３ クランクシャフト ３３ セルフ式エンジン始動装置 ３４ スタータギヤ ３４ａ スタータギヤのハブ ３６ スタータクラッチ ３７ アウターレース ３８ ローラ ３９ スプリング ４０ スタータクラッチのシム ４３ シムの突起 ４４ アウターレースのリップ部 ４５ ベアリング ４６ クリップ溝 ４７ サークリップ 1 scooter type motorcycle 11 engine unit 12 engine 18L, 18R crankcase 23 crankshaft 33 self-engine starter 34 starter gear 34a starter gear hub 36 starter clutch 37 outer race 38 roller 39 spring 40 starter clutch shim 43 shim protrusion 44 Outer race lip 45 Bearing 46 Clip groove 47 Circlip
Claims (2)
を設けたエンジンの始動装置において、上記スタータク
ラッチのアウターレース開口端部にリップ部を設けると
共に上記アウターレース開口部を覆うシムの外周縁部に
複数個の突起を設け、上記突起を上記リップ部に係止さ
せて上記アウターレース内に配置されたローラおよびス
プリング等の部品の脱落を防止させたことを特徴とする
自動二輪車用エンジンの始動装置。1. A starter for an engine, wherein a starter clutch is provided on a crankshaft, wherein a lip portion is provided at an outer race opening end of the starter clutch and a plurality of shims are provided at an outer peripheral edge portion of the shim covering the outer race opening. A starting device for a motorcycle engine, wherein the projection is provided, and the projection is locked to the lip portion to prevent parts such as a roller and a spring arranged in the outer race from falling off.
けたエンジンの始動装置において、上記スタータギヤ側
方のクランクシャフト上にクリップ溝を設け、このクリ
ップ溝にサークリップを嵌着して上記スタータギヤの位
置決めをしたことを特徴とする自動二輪車用エンジンの
始動装置。2. An engine starting device having a starter gear on a crankshaft, wherein a clip groove is provided on a crankshaft on the side of the starter gear, and a circlip is fitted in the clip groove to position the starter gear. A starting device for a motorcycle engine, which is characterized in that
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