JPH0861152A - Fuel injection device - Google Patents
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- JPH0861152A JPH0861152A JP6190579A JP19057994A JPH0861152A JP H0861152 A JPH0861152 A JP H0861152A JP 6190579 A JP6190579 A JP 6190579A JP 19057994 A JP19057994 A JP 19057994A JP H0861152 A JPH0861152 A JP H0861152A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃料噴射装置
に関し、特に、電磁作用により圧縮天然ガス（Compress
ed Natural Gas；以下、「ＣＮＧ」という）等の燃料の
噴射を制御する燃料噴射装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection device for an internal combustion engine, and more particularly to a compressed natural gas (Compressor)
ed Natural Gas; hereinafter referred to as "CNG") and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ＣＮＧを燃料とする内燃機関で用いられ
る燃料噴射装置としては種々あるが、いわゆる電磁制御
式のものが広く用いられている。電磁制御式燃料噴射装
置は、一般に、管状の本体内のプランジャを電磁コイル
の電磁作用により往復動させることで、弁を開閉して燃
料の噴射を制御する構成となっている。即ち、電磁コイ
ルが非励磁状態にあるとき、プランジャは圧縮ばねのば
ね力により閉弁位置に移動され、一方、電磁コイルが励
磁状態にあるときは、プランジャは圧縮ばねのばね力に
抗して開弁位置に移動されるのである。2. Description of the Related Art There are various types of fuel injection devices used in internal combustion engines that use CNG as fuel, but so-called electromagnetic control type devices are widely used. The electromagnetically controlled fuel injection device is generally configured to reciprocate a plunger in a tubular body by electromagnetic action of an electromagnetic coil to open / close a valve to control fuel injection. That is, when the electromagnetic coil is in the non-excited state, the plunger is moved to the closed position by the spring force of the compression spring, while when the electromagnetic coil is in the excited state, the plunger resists the spring force of the compression spring. It is moved to the valve opening position.
【０００３】ところで、プランジャは、閉弁位置から開
弁位置に移動する際、本体内に設けられた規制部分に接
することで停止される。しかし、この規制部分は電磁コ
イルによって発生した磁束が通過する部分であり、且つ
プランジャとの間で吸引力を働かせる部分であるので、
プランジャが規制部分に直接接することは好ましくな
く、規制部分には、ゴム等の弾性材料から成る平板状の
緩衝部材が取り付けられているのが一般的である。By the way, when the plunger moves from the valve closed position to the valve open position, it is stopped by coming into contact with a restriction portion provided in the main body. However, this restriction part is a part through which the magnetic flux generated by the electromagnetic coil passes, and a part that exerts an attractive force between the magnetic coil and the plunger,
It is not preferable that the plunger is in direct contact with the restriction portion, and a flat cushion member made of an elastic material such as rubber is generally attached to the restriction portion.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上述したような電磁制
御式の燃料噴射装置では、燃料制御の応答性を向上させ
るために、プランジャを高速で移動させる傾向がある。
特に、マルチポイント方式では、燃料噴射装置ごとの流
量を大きくすべきとの要請から、弁の開き度、即ちプラ
ンジャのストロークを増加させる必要があり、よって、
電磁コイルの励磁時にプランジャはより高速で移動する
ことになる。In the electromagnetically controlled fuel injection device as described above, the plunger tends to move at high speed in order to improve the responsiveness of fuel control.
In particular, in the multipoint system, it is necessary to increase the opening degree of the valve, that is, the stroke of the plunger, from the request to increase the flow rate of each fuel injection device.
The plunger moves faster when the electromagnetic coil is excited.
【０００５】このように、プランジャは高速で規制部分
に接するため、緩衝部材の緩衝特性や耐久性を向上させ
ることが望ましい。As described above, since the plunger comes into contact with the regulating portion at a high speed, it is desirable to improve the cushioning characteristics and durability of the cushioning member.
【０００６】かかる課題に対しては、緩衝部材の板厚
（プランジャの移動方向の寸法）を大きくすることが考
えられる。しかし、従来の緩衝部材は平板状のものであ
り、それ自体が規制部分とプランジャとの間のエアギャ
ップを形成するため、単に緩衝部材の板厚を増しただけ
では、プランジャのストロークの短縮化、或は、燃料噴
射装置の大型化を招いてしまう。To solve this problem, it is conceivable to increase the plate thickness of the cushioning member (dimension in the moving direction of the plunger). However, the conventional cushioning member has a flat plate shape and forms an air gap between the restriction portion and the plunger by itself, so that simply increasing the thickness of the cushioning member shortens the stroke of the plunger. Or, it causes an increase in the size of the fuel injection device.
【０００７】そこで、本発明の目的は、プランジャのス
トロークを短くすることなく、プランジャと規制部分と
の接触時における衝撃を効率よく吸収、緩和することが
でき、且つ、耐久性のある緩衝部材を有する燃料噴射装
置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a durable cushioning member which can efficiently absorb and mitigate the impact at the time of contact between the plunger and the restriction portion without shortening the stroke of the plunger. It is to provide a fuel injection device having the same.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、管状の本体内に配置されているプランジャ
を電磁作用により軸線方向に沿って往復動させることに
より弁を開閉し、燃料の噴射を制御する燃料噴射装置に
おいて、開弁時におけるプランジャの移動を規制する本
体内の規制部分と、該規制部分に対向するプランジャの
面とのいずれか一方に取り付けられ、軸線方向に直交す
る断面の面積が取付側に向かって漸次増加する形状を有
する弾性材料から成る緩衝部材を備えることを特徴とし
ている。To achieve the above object, the present invention opens and closes a valve by reciprocally moving a plunger disposed in a tubular main body along an axial direction by electromagnetic action, and In the fuel injection device for controlling the injection of the fuel injection device, the fuel injection device is attached to either one of the restriction portion in the main body that restricts the movement of the plunger when the valve is opened and the surface of the plunger facing the restriction portion, and is orthogonal to the axial direction. It is characterized by including a cushioning member made of an elastic material having a shape in which the area of the cross section gradually increases toward the mounting side.
【０００９】[0009]
【作用】上述の構成によれば、プランジャが電磁コイル
の電磁作用により後方に移動して緩衝部材に接し、その
後方移動が規制された際、緩衝部材は、プランジャとの
接触による衝撃力を吸収緩和する。緩衝部材の接触面の
形状が曲面となっているので、接触時の衝撃力は分散さ
れ、その結果として接触時に緩衝部材に生ずる応力も分
散されることになる。According to the above-mentioned structure, when the plunger moves rearward by the electromagnetic action of the electromagnetic coil to come into contact with the cushioning member and its rearward movement is restricted, the cushioning member absorbs the impact force due to the contact with the plunger. ease. Since the contact surface of the buffer member has a curved surface, the impact force at the time of contact is dispersed, and as a result, the stress generated in the buffer member at the time of contact is also dispersed.
【００１０】また、緩衝部材の接触面が曲面となってい
るため、接触面の面積が従来の平面形状より大きく、よ
って、接触時の緩衝部材表面の単位面積あたりの伸びが
小さくなる。Further, since the contact surface of the cushioning member is a curved surface, the area of the contact surface is larger than that of the conventional planar shape, so that the elongation per unit area of the cushioning member surface at the time of contact is small.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、図面に従って本発明による燃料噴射装
置の好適な実施例について詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of the fuel injection device according to the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１２】図１は、本発明の第１実施例によるＣＮＧ
用の燃料噴射装置１０を示している。図１において、符
号１２は、燃料噴射装置１０の本体を示し、この本体１
２は、管状のハウジング１４と、ハウジング１４の一端
側（以下、この側を「前」側とする）に同軸に取り付け
られたヘッド１６と、ハウジング１４の他端側（以下、
この側を「後」側とする）に同軸に取り付けられた燃料
導入管１８とから構成されている。FIG. 1 shows a CNG according to a first embodiment of the present invention.
1 shows a fuel injection device 10 for a vehicle. In FIG. 1, reference numeral 12 indicates a main body of the fuel injection device 10, and the main body 1
Reference numeral 2 denotes a tubular housing 14, a head 16 coaxially attached to one end side of the housing 14 (hereinafter, this side is referred to as “front” side), and the other end side of the housing 14 (hereinafter,
This side is referred to as the "rear" side) and the fuel introduction pipe 18 is coaxially attached.
【００１３】ハウジング１４の前後方向における中央部
は、内管部分及び外管部分から成る２重管構造となって
いる。内管部分と外管部分との間には、後方に開放する
環状空間２０が形成されており、この環状空間２０に環
状の電磁コイル２２が装着されている。The central portion of the housing 14 in the front-rear direction has a double pipe structure composed of an inner pipe portion and an outer pipe portion. An annular space 20 that opens rearward is formed between the inner pipe portion and the outer pipe portion, and an annular electromagnetic coil 22 is mounted in the annular space 20.
【００１４】燃料導入管１８の外面にはフランジ２４が
形成されており、このフランジ２４をハウジング１４の
後端部に嵌合してハウジング１４の後端縁部を内方に変
形することで、燃料導入管１８はハウジング１４に固定
されるようになっている。燃料導入管１８をハウジング
１４に固定すると、フランジ２４の内面２６が、ハウジ
ング１４内に装着された電磁コイル２２の後端部に接触
すると共に、燃料導入管１８の前端部が電磁コイル２２
の内側に挿入される。なお、図示実施例では、燃料導入
管１８のフランジ２４に設けられた穴を通してリード線
２８が電磁コイル２２に接続されている。A flange 24 is formed on the outer surface of the fuel introducing pipe 18, and the flange 24 is fitted to the rear end portion of the housing 14 to deform the rear end edge portion of the housing 14 inward. The fuel introducing pipe 18 is fixed to the housing 14. When the fuel introducing pipe 18 is fixed to the housing 14, the inner surface 26 of the flange 24 contacts the rear end of the electromagnetic coil 22 mounted in the housing 14, and the front end of the fuel introducing pipe 18 is fixed to the electromagnetic coil 22.
Inserted inside. In the illustrated embodiment, the lead wire 28 is connected to the electromagnetic coil 22 through a hole provided in the flange 24 of the fuel introducing pipe 18.
【００１５】また、燃料導入管１８の後端部はＣＮＧタ
ンク（図示しない）からの配管に接続され、ＣＮＧタン
クからＣＮＧが燃料導入管１８内の燃料導入路２９を通
ってハウジング１４内に導入されるようになっている。
なお、図示するように、燃料導入路２９の後端部に燃料
を濾過するストレーナ３０を取り付けておくのが好適で
ある。The rear end of the fuel introduction pipe 18 is connected to a pipe from a CNG tank (not shown), and CNG is introduced into the housing 14 from the CNG tank through the fuel introduction passage 29 in the fuel introduction pipe 18. It is supposed to be done.
As shown in the figure, it is preferable to attach a strainer 30 for filtering the fuel to the rear end portion of the fuel introduction passage 29.
【００１６】ハウジング１４の前端部に取り付けられて
いるヘッド１６は、燃料導入管１８からハウジング１４
内に導入されたＣＮＧを外部（実際には、当該燃料噴射
装置が取り付けられる内燃機関のインテークマニホール
ド等の内部）に噴射させるためのものであり、その中心
部には燃料噴射ノズル穴としての貫通孔３２が形成され
ている。このヘッド１６は、ハウジング１４の前端部に
嵌合され、ハウジング１４の前端縁部を内方に変形する
ことで、ハウジング１４に固定されるようになってい
る。The head 16 attached to the front end of the housing 14 is connected to the housing 14 from the fuel introduction pipe 18.
It is for injecting CNG introduced into the outside (actually, inside the intake manifold or the like of the internal combustion engine to which the fuel injection device is attached), and the center portion thereof penetrates as a fuel injection nozzle hole. A hole 32 is formed. The head 16 is fitted to the front end portion of the housing 14, and is fixed to the housing 14 by deforming the front end edge portion of the housing 14 inward.
【００１７】ハウジング１４の内部空間、より詳細に
は、ハウジング１４の内管部分、ヘッド１６及び燃料導
入管１８により囲まれる内部空間３４には、磁性体から
成るプランジャ３６が配置されている。このプランジャ
３６は、ハウジング１４の内管部分の内面に案内されて
前後方向に摺動可能となっている。プランジャ３６の内
部には燃料孔３８が設けられている。燃料孔３８はプラ
ンジャ３６の後端面の中心から中心軸線に沿って延びて
おり、プランジャ３６の前端面に近いある一点から外方
に延びる４つの斜孔４０によって、ハウジング１４の前
側の内部空間３４に通じている。従って、燃料導入管１
８により導入されたＣＮＧは、プランジャ３６の燃料孔
３８及び斜孔４０を経てハウジング１４の内部空間３４
に導かれることとなる。A plunger 36 made of a magnetic material is disposed in the inner space of the housing 14, more specifically, in the inner space 34 surrounded by the inner pipe portion of the housing 14, the head 16 and the fuel introducing pipe 18. The plunger 36 is guided by the inner surface of the inner tube portion of the housing 14 and is slidable in the front-rear direction. A fuel hole 38 is provided inside the plunger 36. The fuel hole 38 extends from the center of the rear end surface of the plunger 36 along the central axis, and is provided with four oblique holes 40 extending outward from a point near the front end surface of the plunger 36, thereby forming an internal space 34 on the front side of the housing 14. It leads to. Therefore, the fuel introduction pipe 1
The CNG introduced by the No. 8 passes through the fuel hole 38 and the oblique hole 40 of the plunger 36 and the internal space 34 of the housing 14.
Will be led to.
【００１８】プランジャ３６と燃料導入管１８との間に
は圧縮ばね４２が配置されており、この圧縮ばね４２の
ばね力によりプランジャ３６は前方、即ちヘッド１６側
に常時押圧されている。図示実施例では、圧縮ばね４２
の一端はプランジャ３６の燃料孔３８の後部拡径部分４
４に挿入され、他端は燃料導入管１８の燃料導入路２９
の前部拡径部分４６に挿入されている。プランジャ３６
の前端面には弁体４８が固着されており、この弁体４８
に対向するヘッド１６の後端面は弁座５０として機能す
るようになっている。従って、圧縮ばね４２のばね力に
よりプランジャ３６が前方に移動されると、弁体４８は
弁座５０に密着し、ヘッド１６の貫通孔３２とハウジン
グ１４の内部空間３４との間は遮断される。A compression spring 42 is arranged between the plunger 36 and the fuel introduction pipe 18, and the spring force of the compression spring 42 causes the plunger 36 to be constantly pressed forward, that is, toward the head 16 side. In the illustrated embodiment, the compression spring 42
One end of the rear end of the fuel hole 38 of the plunger 36 is
4 and the other end is the fuel introduction passage 29 of the fuel introduction pipe 18.
Is inserted in the front expanded portion 46. Plunger 36
A valve element 48 is fixed to the front end face of the valve element 48.
The rear end surface of the head 16 that faces the head functions as a valve seat 50. Therefore, when the plunger 36 is moved forward by the spring force of the compression spring 42, the valve body 48 comes into close contact with the valve seat 50, and the space between the through hole 32 of the head 16 and the internal space 34 of the housing 14 is blocked. .
【００１９】一方、プランジャ３６は、電磁コイル２２
が励磁されると、電磁作用により圧縮ばね４２のばね力
に抗して後方に移動するようになっている。プランジャ
３６のこの後方移動により、弁体４８は弁座５０から分
離し、ヘッド１６の貫通孔３２はハウジング１４の内部
空間３４に連通される。On the other hand, the plunger 36 includes the electromagnetic coil 22.
Is excited, the electromagnetic force causes it to move backward against the spring force of the compression spring 42. By this rearward movement of the plunger 36, the valve body 48 is separated from the valve seat 50, and the through hole 32 of the head 16 is communicated with the internal space 34 of the housing 14.
【００２０】プランジャ３６の後方移動は、規制部分と
しての燃料導入管１８の前端面５４により規制される
が、プランジャ３６との直接接触を防止して接触時の衝
撃を緩和するために、燃料導入管１８の前端面５４には
環状の緩衝部材５２が燃料導入路の出口を囲むようにし
て取り付けられている。The rearward movement of the plunger 36 is regulated by the front end surface 54 of the fuel introducing pipe 18 as a regulating portion. In order to prevent direct contact with the plunger 36 and reduce the impact at the time of contact, the fuel is introduced. An annular buffer member 52 is attached to the front end surface 54 of the pipe 18 so as to surround the outlet of the fuel introduction passage.
【００２１】緩衝部材５２はゴム等の弾性材料から作ら
れている。また、緩衝部材５２の形状は、燃料噴射装置
１０の軸線方向に直交する断面（横断面）の面積がプラ
ンジャ３６側の先端部から燃料導入管１８側の底部にか
けて漸次増加するような曲面形状となっている。かかる
形状としては種々考えられるが、図２に明示するような
形状とするのが好適である。The buffer member 52 is made of an elastic material such as rubber. The shape of the buffer member 52 is a curved surface shape such that the area of the cross section (transverse cross section) orthogonal to the axial direction of the fuel injection device 10 gradually increases from the tip end on the plunger 36 side to the bottom part on the fuel introduction pipe 18 side. Has become. Although various shapes are conceivable, it is preferable that the shape is clearly shown in FIG.
【００２２】次に、上記構成の燃料噴射装置１０におい
て、本発明の作用について詳細に説明する。Next, the operation of the present invention in the fuel injection device 10 having the above structure will be described in detail.
【００２３】ＣＮＧタンクから燃料導入管１８の後端部
に供給されたＣＮＧはストレーナ３０を通過して濾過さ
れた後、燃料導入路を流れてハウジング１４内に導かれ
る。ハウジング１４内に導入されたＣＮＧは、更にプラ
ンジャ３６の燃料孔３８から斜孔４０を通過し、ヘッド
１６側の内部空間３４に導かれる。The CNG supplied from the CNG tank to the rear end portion of the fuel introduction pipe 18 passes through the strainer 30 and is filtered, then flows through the fuel introduction passage and is introduced into the housing 14. The CNG introduced into the housing 14 further passes from the fuel hole 38 of the plunger 36 through the oblique hole 40 and is guided to the internal space 34 on the head 16 side.
【００２４】ここで、電磁コイル２２が非励磁状態にあ
る場合、プランジャ３６は圧縮ばね４２によりヘッド１
６側に押圧され、弁体４８は弁座５０に密着する。この
時、ＣＮＧがヘッド１６の貫通孔３２から噴射されるこ
とはない。一方、電磁コイル２２に通電してこれを励磁
すると、プランジャ３６は圧縮ばね４２のばね力に抗し
て後方に移動し、弁体４８はヘッド１６から分離するた
め、ＣＮＧはハウジング１４の内部空間３４からヘッド
１６の貫通孔３２を通って外部に噴射される。Here, when the electromagnetic coil 22 is in the non-excited state, the plunger 36 is moved by the compression spring 42 to the head 1
The valve body 48 is pressed to the 6 side, and the valve body 48 comes into close contact with the valve seat 50. At this time, CNG is not ejected from the through hole 32 of the head 16. On the other hand, when the electromagnetic coil 22 is energized to excite it, the plunger 36 moves rearward against the spring force of the compression spring 42 and the valve body 48 separates from the head 16, so that the CNG is in the internal space of the housing 14. It is ejected from 34 through the through hole 32 of the head 16.
【００２５】プランジャ３６は、電磁コイル２２の電磁
作用により後方に移動された際、燃料導入管１８に取り
付けられた緩衝部材５２に接することで、その後方移動
が規制される。この際、緩衝部材５２は、プランジャ３
６との接触による衝撃力を吸収緩和するが、その接触面
の形状が曲面となっているので、接触時の衝撃力は分散
され、その結果として接触時に緩衝部材５２に生ずる応
力も分散されることになる。また、緩衝部材５２の横断
面の面積はプランジャ３６側ほど小さいため、緩衝部材
５２はプランジャ３６側ほどばね定数が小さくなってい
る。従って、プランジャ３６が緩衝部材５２に接触して
から完全に停止するまでの緩衝部材５２の変形量は、従
来の平板状の緩衝部材５２に比して大きい。これは、プ
ランジャ３６が緩衝部材５０に接してから停止するまで
に要する時間が従来のものに比して長くなることを意味
し、よって、同一の衝撃エネルギを吸収する場合に緩衝
部材に生ずる最大応力は従来のものに比して低減され
る。When the plunger 36 is moved rearward by the electromagnetic action of the electromagnetic coil 22, the plunger 36 comes into contact with the buffer member 52 attached to the fuel introducing pipe 18 to restrict the rearward movement thereof. At this time, the buffer member 52 is connected to the plunger 3
Although the impact force due to the contact with 6 is absorbed and relaxed, since the contact surface has a curved shape, the impact force at the time of contact is dispersed, and as a result, the stress generated in the buffer member 52 at the time of contact is also dispersed. It will be. Further, since the cross-sectional area of the cushioning member 52 is smaller on the side of the plunger 36, the cushioning member 52 has a smaller spring constant on the side of the plunger 36. Therefore, the amount of deformation of the cushioning member 52 from when the plunger 36 comes into contact with the cushioning member 52 to when the plunger 36 completely stops is larger than that of the conventional flat cushioning member 52. This means that the time required for the plunger 36 to come into contact with the cushioning member 50 and then stop is longer than that of the conventional one. Therefore, when absorbing the same impact energy, the maximum generated in the cushioning member. The stress is reduced compared to the conventional one.
【００２６】図３は本発明の第２実施例を示したもので
ある。この第２実施例による燃料噴射装置１００の構成
は前述の第１実施例の燃料噴射装置１０と実質的に同等
であるが、緩衝部材１５２の取付位置が異なっている点
で両者は相違している。この燃料噴射装置１００では、
緩衝部材１５２はプランジャ１３６の後端面（図３にお
いてはプランジャの右側端面）に取り付けられている。
この場合、緩衝部材１５２はプランジャ１３６と共に移
動するが、図２に示す緩衝部材５２と同様の形状を有す
るため、緩衝部材５２と実質的に同等な緩衝特性を呈す
ることとなる。FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. The structure of the fuel injection device 100 according to the second embodiment is substantially the same as that of the fuel injection device 10 according to the first embodiment described above, but they are different in that the mounting position of the buffer member 152 is different. There is. In this fuel injection device 100,
The cushioning member 152 is attached to the rear end surface (the right end surface of the plunger in FIG. 3) of the plunger 136.
In this case, the cushioning member 152 moves together with the plunger 136, but since it has a shape similar to that of the cushioning member 52 shown in FIG. 2, it exhibits substantially the same cushioning characteristics.
【００２７】以上、第１及び第２の実施例に基づいて本
発明を説明したが、本発明は上記実施例に限られるもの
でないことはいうまでもない。例えば、上記の燃料噴射
装置はＣＮＧ用のものであるが、本発明はガソリン、液
化天然ガス等の液体燃料用の燃料噴射装置にも適用可能
である。Although the present invention has been described based on the first and second embodiments, it goes without saying that the present invention is not limited to the above embodiments. For example, the above fuel injection device is for CNG, but the present invention is also applicable to a fuel injection device for liquid fuel such as gasoline and liquefied natural gas.
【００２８】また、緩衝部材５２の形状は図２に示すも
のに限られず、応力を分散させる形状であれば、他の形
状とすることも可能である。例えば、円弧、楕円の弧、
又は半径の異なる複数の弧をなめらかに合成した曲線で
構成される形状としてもよい。Further, the shape of the buffer member 52 is not limited to that shown in FIG. 2, but may be any other shape as long as the stress is dispersed. For example, arc, ellipse arc,
Alternatively, the shape may be configured by a curve obtained by smoothly combining a plurality of arcs having different radii.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、プ
ランジャ又は本体の規制部分のいずれかに取り付けられ
る緩衝部材の接触面を曲面形状にしたことで、緩衝部材
がプランジャ又は規制部分に接触した時に緩衝部材に生
ずる応力を分散且つ低減することができる。従って、接
触時における衝撃力の緩衝特性は、従来の平板状の緩衝
部材に比して大幅に改善され、耐久性も向上する。As described above, according to the present invention, since the contact surface of the cushioning member attached to either the plunger or the regulating portion of the main body is formed into a curved surface, the cushioning member becomes the plunger or the regulating portion. It is possible to disperse and reduce the stress generated in the cushioning member when they come into contact with each other. Therefore, the shock absorbing characteristics at the time of contact are greatly improved as compared with the conventional flat cushioning member, and the durability is also improved.
【００３０】また、緩衝部材の接触面が曲面となってい
るため、接触面の面積が従来の平面形状より大きく、よ
って、接触時の緩衝部材表面の単位面積あたりの伸びが
小さくなる。これも、緩衝部材の耐久性を向上させ、ひ
いては燃料噴射装置の寿命を延ばすものである。Further, since the contact surface of the cushioning member is a curved surface, the area of the contact surface is larger than that of the conventional plane shape, and therefore the elongation per unit area of the cushioning member surface at the time of contact is small. This also improves the durability of the cushioning member and thus extends the life of the fuel injection device.
【００３１】更に、本発明によれば、緩衝部材の緩衝特
性及び耐久性が向上するので、緩衝部材の板厚を増すこ
となく、プランジャの移動速度を増加させることが可能
となる。これは、マルチポイント方式等において噴射燃
料の流量を増加させるべくプランジャのストロークを大
きくしたい場合に、特に有効となる。Furthermore, according to the present invention, since the cushioning characteristics and durability of the cushioning member are improved, the moving speed of the plunger can be increased without increasing the plate thickness of the cushioning member. This is particularly effective when it is desired to increase the stroke of the plunger in order to increase the flow rate of the injected fuel in the multipoint system or the like.
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射装置を示す
図であって、本体の軸線に沿った断面図である。FIG. 1 is a view showing a fuel injection device according to a first embodiment of the present invention and is a sectional view taken along an axis of a main body.
【図２】図１におけるＡ部の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of part A in FIG.
【図３】本発明の第２実施例による燃料噴射装置を示す
図１と同様な断面図である。FIG. 3 is a sectional view similar to FIG. 1, showing a fuel injection device according to a second embodiment of the present invention.
１０…燃料噴射装置、１２…本体、１４…ハウジング、
１６…ヘッド、１８…燃料導入管、２０…環状空間、２
２…電磁コイル、２４…フランジ、２６…内面、２８…
リード線、２９…燃料導入路、３０…ストレーナ、３２
…貫通孔、３４…内部空間、３６…プランジャ、３８…
燃料導入孔、４０…斜孔、４２…圧縮ばね、４４…拡径
部分（プランジャ３６側）、４６…拡径部分（燃料導入
孔３８側）、４８…弁体、５０…弁座、５２…緩衝部
材、５４…前端面（燃料導入管１８側）、１００…燃料
噴射装置、１１８…燃料導入管、１３６…プランジャ、
１５４…前端面（燃料導入管１８側）。10 ... Fuel injection device, 12 ... Main body, 14 ... Housing,
16 ... Head, 18 ... Fuel introduction pipe, 20 ... Annular space, 2
2 ... Electromagnetic coil, 24 ... Flange, 26 ... Inner surface, 28 ...
Lead wire, 29 ... Fuel introduction path, 30 ... Strainer, 32
… Through hole, 34… Internal space, 36… Plunger, 38…
Fuel introduction hole, 40 ... Oblique hole, 42 ... Compression spring, 44 ... Expanded diameter portion (plunger 36 side), 46 ... Expanded diameter portion (fuel introduction hole 38 side), 48 ... Valve body, 50 ... Valve seat, 52 ... Cushioning member, 54 ... Front end surface (fuel introducing pipe 18 side), 100 ... Fuel injection device, 118 ... Fuel introducing pipe, 136 ... Plunger,
154 ... Front end face (fuel introduction pipe 18 side).
Claims (1)
ャを電磁作用により軸線方向に沿って往復動させること
により弁を開閉し、燃料の噴射を制御する燃料噴射装置
において、開弁時における前記プランジャの移動を規制
する前記本体内の規制部分と、該規制部分に対向する前
記プランジャの面とのいずれか一方に取り付けられ、前
記軸線方向に直交する断面の面積が取付側に向かって漸
次増加する形状を有する弾性材料から成る緩衝部材を備
えることを特徴とする燃料噴射装置。1. A fuel injection device for controlling fuel injection by opening and closing a valve by reciprocally moving a plunger arranged in a tubular body along an axial direction by electromagnetic action, wherein The area of the cross section that is attached to either one of the restriction portion in the main body that restricts the movement of the plunger and the surface of the plunger that faces the restriction portion, and that gradually increases toward the attachment side in the cross section orthogonal to the axial direction 1. A fuel injection device comprising a cushioning member made of an elastic material having a shape.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6190579A JPH0861152A (en) | 1994-08-12 | 1994-08-12 | Fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6190579A JPH0861152A (en) | 1994-08-12 | 1994-08-12 | Fuel injection device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861152A true JPH0861152A (en) | 1996-03-05 |
Family
ID=16260414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6190579A Pending JPH0861152A (en) | 1994-08-12 | 1994-08-12 | Fuel injection device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0861152A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6213413B1 (en) | 1998-09-14 | 2001-04-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection valve and method of manufacturing the fuel injection valve |
| US6336621B1 (en) | 1999-02-23 | 2002-01-08 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Electromagnetic fuel injection valve |
| US7044405B2 (en) | 2003-02-06 | 2006-05-16 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injectors |
| JP2009536288A (en) * | 2006-05-10 | 2009-10-08 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | Fuel injector with pressure compensated control valve |
| JP2018044494A (en) * | 2016-09-15 | 2018-03-22 | 株式会社ケーヒン | Fuel injection valve |
| KR20190090967A (en) * | 2018-01-26 | 2019-08-05 | (주)모토닉 | Damping construction for electronic solenoid valve |
-
1994
- 1994-08-12 JP JP6190579A patent/JPH0861152A/en active Pending
Cited By (7)
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| KR20190090967A (en) * | 2018-01-26 | 2019-08-05 | (주)모토닉 | Damping construction for electronic solenoid valve |
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