JPH0861134A - エンジン位置決定装置 - Google Patents
エンジン位置決定装置Info
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- JPH0861134A JPH0861134A JP16755995A JP16755995A JPH0861134A JP H0861134 A JPH0861134 A JP H0861134A JP 16755995 A JP16755995 A JP 16755995A JP 16755995 A JP16755995 A JP 16755995A JP H0861134 A JPH0861134 A JP H0861134A
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- crankshaft
- camshaft
- engine
- indicator
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/06—Testing internal-combustion engines by monitoring positions of pistons or cranks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動再始動装置の作動を高めることができる
エンジン点火サイクル内のエンジンの位置を決定するエ
ンジン位置決定装置を提供することにある。 【解決手段】 複数のクランク軸マーカを支持するクラ
ンク軸インジケータ（２）と、複数のカム軸マーカを支
持するカム軸インジケータ（１２）と、からなる前記エ
ンジン位置決定装置において、前記クランク軸マーカを
実質上均一の大きさとし、前記カム軸マーカも実質上均
一の大きさとし、かつ、 前記クランク軸インジケータ
の少なくとも２つの部分および前記カム軸インジケータ
の少なくとも２つの部分内のクランク軸およびカム軸マ
ーカの数が完全なエンジン点火サイクルの間中クランク
軸およびカム軸マーカの少なくとも３つの組み合わせが
あるように異なる構成としたこと、により解決される。
エンジン点火サイクル内のエンジンの位置を決定するエ
ンジン位置決定装置を提供することにある。 【解決手段】 複数のクランク軸マーカを支持するクラ
ンク軸インジケータ（２）と、複数のカム軸マーカを支
持するカム軸インジケータ（１２）と、からなる前記エ
ンジン位置決定装置において、前記クランク軸マーカを
実質上均一の大きさとし、前記カム軸マーカも実質上均
一の大きさとし、かつ、 前記クランク軸インジケータ
の少なくとも２つの部分および前記カム軸インジケータ
の少なくとも２つの部分内のクランク軸およびカム軸マ
ーカの数が完全なエンジン点火サイクルの間中クランク
軸およびカム軸マーカの少なくとも３つの組み合わせが
あるように異なる構成としたこと、により解決される。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（エンジ
ン）の点火サイクル内の該エンジンの位置を決定するた
めのエンジン位置決定装置に関する。
ン）の点火サイクル内の該エンジンの位置を決定するた
めのエンジン位置決定装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】アメリカ合衆国特許第４，７６６，８６
５号は歯車が４シリンダエンジンのクランクおよびカム
軸に設けられるエンジン位置決定装置を開示している。
クランク軸上の歯車は２つの部分に分割される。該部分
は各部分の端部が識別マーカにより指示され得ることを
除いて同一である。カム軸上の歯車は異なる幅の歯を有
する部分に分割される。１実施例において、カム軸歯車
は２つの部分に分割されかつクランク軸歯車の２つの部
分は異なる識別マーカを有する。他の実施例において、
カム軸歯車は４つの異なる幅の歯車を有する４つの部分
に分割されかつクランク軸歯車の両部分は同一である。
５号は歯車が４シリンダエンジンのクランクおよびカム
軸に設けられるエンジン位置決定装置を開示している。
クランク軸上の歯車は２つの部分に分割される。該部分
は各部分の端部が識別マーカにより指示され得ることを
除いて同一である。カム軸上の歯車は異なる幅の歯を有
する部分に分割される。１実施例において、カム軸歯車
は２つの部分に分割されかつクランク軸歯車の２つの部
分は異なる識別マーカを有する。他の実施例において、
カム軸歯車は４つの異なる幅の歯車を有する４つの部分
に分割されかつクランク軸歯車の両部分は同一である。
【０００３】上記従来装置において、拡大された幅の歯
を設けるおよび／または一連の異なる幅の歯を形成する
ことは製造および信号処理に複雑さを付加する。
を設けるおよび／または一連の異なる幅の歯を形成する
ことは製造および信号処理に複雑さを付加する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、車両
が交通において変わらない間中エンジンを切りかつドラ
イバがアクセルに足を置くとすぐにエンジンを再始動す
る自動再始動装置の作動を高めるためにエンジン位置の
迅速な識別を可能にするエンジン位置決定装置を提供す
ることにある。
が交通において変わらない間中エンジンを切りかつドラ
イバがアクセルに足を置くとすぐにエンジンを再始動す
る自動再始動装置の作動を高めるためにエンジン位置の
迅速な識別を可能にするエンジン位置決定装置を提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、エンジ
ンの点火サイクル内で多シリンエンジンの位置を決定す
るのに使用するためのエンジン位置決定装置であって、
各部分が少なくとも１つのそれぞれのシリンダのシリン
ダ点火発生に対して予め定めた関係においてクランク軸
位置センサ（４）を通過すべく配置された複数のクラン
ク軸マーカを支持する、複数の部分に分割されるクラン
ク軸インジケータ（２）と、および各部分が少なくとも
１つのそれぞれのシリンダのシリンダ点火発生に対して
予め定めた関係においてカム軸位置センサ（１４）を通
過すべく配置された複数のカム軸マーカを支持する、複
数の部分に分割されるカム軸インジケータ（１２）と、
からなる前記エンジン位置決定装置において、前記クラ
ンク軸マーカが実質上均一の大きさであること、前記カ
ム軸マーカが実質上均一の大きさであること、かつ、前
記クランク軸インジケータ（２）の少なくとも２つの部
分および前記カム軸インジケータ（１２）の少なくとも
２つの部分内のクランク軸およびカム軸マーカの数が完
全なエンジン点火サイクルの間中クランク軸およびカム
軸マーカの少なくとも３つの組み合わせがあるように異
なる構成としたこと、を特徴とするエンジン位置決定装
置が提供される。
ンの点火サイクル内で多シリンエンジンの位置を決定す
るのに使用するためのエンジン位置決定装置であって、
各部分が少なくとも１つのそれぞれのシリンダのシリン
ダ点火発生に対して予め定めた関係においてクランク軸
位置センサ（４）を通過すべく配置された複数のクラン
ク軸マーカを支持する、複数の部分に分割されるクラン
ク軸インジケータ（２）と、および各部分が少なくとも
１つのそれぞれのシリンダのシリンダ点火発生に対して
予め定めた関係においてカム軸位置センサ（１４）を通
過すべく配置された複数のカム軸マーカを支持する、複
数の部分に分割されるカム軸インジケータ（１２）と、
からなる前記エンジン位置決定装置において、前記クラ
ンク軸マーカが実質上均一の大きさであること、前記カ
ム軸マーカが実質上均一の大きさであること、かつ、前
記クランク軸インジケータ（２）の少なくとも２つの部
分および前記カム軸インジケータ（１２）の少なくとも
２つの部分内のクランク軸およびカム軸マーカの数が完
全なエンジン点火サイクルの間中クランク軸およびカム
軸マーカの少なくとも３つの組み合わせがあるように異
なる構成としたこと、を特徴とするエンジン位置決定装
置が提供される。
【０００６】かくしてシリンダ点火発生が次であること
を識別するカム軸およびクランク軸センサからの信号の
組み合わせを提供することができる。
を識別するカム軸およびクランク軸センサからの信号の
組み合わせを提供することができる。
【０００７】好ましくは、クランク軸およびカム軸イン
ジケータが、クランク軸およびカム軸それぞれに取り付
けられた歯車である。マーカの数は歯車のその部分から
１またはそれ以上の歯を除去することにより歯車の各部
分内で変化され得る。
ジケータが、クランク軸およびカム軸それぞれに取り付
けられた歯車である。マーカの数は歯車のその部分から
１またはそれ以上の歯を除去することにより歯車の各部
分内で変化され得る。
【０００８】好ましくは、エンジンはＮが、偶数のシリ
ンダであるＮシリンダエンジンである。好ましくはクラ
ンク軸インジケータが、Ｎ／２のクランク軸部分に分割
される。好都合には各クランク軸部分は、異なる数のク
ランク軸マーカを支持する。好ましくは各クランク軸部
分は、少なくとも１つ不存在のマーカによりその近隣の
部分から分離される。
ンダであるＮシリンダエンジンである。好ましくはクラ
ンク軸インジケータが、Ｎ／２のクランク軸部分に分割
される。好都合には各クランク軸部分は、異なる数のク
ランク軸マーカを支持する。好ましくは各クランク軸部
分は、少なくとも１つ不存在のマーカによりその近隣の
部分から分離される。
【０００９】好ましくは、カム軸インジケータは、Ｎ個
のカム軸部分に分割される。好都合には、各カム軸部分
は、ギヤツプによりその近隣部分から分離される。好都
合には、Ｎ個のカム軸部分の各々は第１グループまたは
第２グループに属し、各グループ内の部分は実質上互い
に同一であるが、他のグループの部分と異なる。
のカム軸部分に分割される。好都合には、各カム軸部分
は、ギヤツプによりその近隣部分から分離される。好都
合には、Ｎ個のカム軸部分の各々は第１グループまたは
第２グループに属し、各グループ内の部分は実質上互い
に同一であるが、他のグループの部分と異なる。
【００１０】好ましくは、各クランク軸部分内のマーカ
は、各クランク軸部分を独特に識別するために協働す
る。クランク軸マーカは、クランク軸インジケータ上の
各マーカの位置を知ることにより位置的情報を提供す
る。クランク軸マーカはまたマーカの数または、除去さ
れたマーカの位置がクランク軸インジケータのその部分
がクランク軸位置センサを通過していることを識別する
のに役立つのでその部分がセンサを通過していることを
示す。
は、各クランク軸部分を独特に識別するために協働す
る。クランク軸マーカは、クランク軸インジケータ上の
各マーカの位置を知ることにより位置的情報を提供す
る。クランク軸マーカはまたマーカの数または、除去さ
れたマーカの位置がクランク軸インジケータのその部分
がクランク軸位置センサを通過していることを識別する
のに役立つのでその部分がセンサを通過していることを
示す。
【００１１】６シリンダエンジンとの使用のために好適
な実施例において、クランク軸インジケータはクランク
軸とともに回転のために取り付けられかつそれぞれ第
１、第２および第３番の歯を支持する第１、第２および
第３クランク軸部分に分割される歯車であり；そしてカ
ム軸インジケータはカム軸と回転のために取り付けられ
かつ第１ないし第６カム軸部分に分割される歯車であ
り、第１ないし第３カム軸部分の各々が第４番の歯を支
持しそして第４ないし第６カム軸部分の各々が第５番の
歯を支持し、そのようにすると、各シリンダ点火発生に
関してクランク軸インジケータのそれぞれの部分におい
てカウントされた歯の数とカム軸インジケータのそれぞ
れの部分においてカウントされた歯の数の組み合わせが
そのシリンダが点火されるべきであることを独特に識別
する。
な実施例において、クランク軸インジケータはクランク
軸とともに回転のために取り付けられかつそれぞれ第
１、第２および第３番の歯を支持する第１、第２および
第３クランク軸部分に分割される歯車であり；そしてカ
ム軸インジケータはカム軸と回転のために取り付けられ
かつ第１ないし第６カム軸部分に分割される歯車であ
り、第１ないし第３カム軸部分の各々が第４番の歯を支
持しそして第４ないし第６カム軸部分の各々が第５番の
歯を支持し、そのようにすると、各シリンダ点火発生に
関してクランク軸インジケータのそれぞれの部分におい
てカウントされた歯の数とカム軸インジケータのそれぞ
れの部分においてカウントされた歯の数の組み合わせが
そのシリンダが点火されるべきであることを独特に識別
する。
【００１２】好都合には、センサの出力に応答する処理
手段が、その点火サイクル内のエンジンの位置を示すの
に設けられる。好都合には処理手段はまたセンサの１つ
のみにより供給されるデータからエンジン位置を評価す
るように配置される。例えば、カム軸センサが失敗する
と、クランク軸センサからのデータが、点火サイクルの
半分である２つの位置のいずれかであるようにエンジン
位置を決定させ得る。これらの位置は点火すべき次の考
え得る２つのシリンダの一方に点火を発生させようとし
かつ点火が行われるかどうかを決定するために試験され
得る。エンジン位置がいつたん確立されると、その位置
は作動センサを通る歯の通過の記録を保持することによ
り正確に追跡される。
手段が、その点火サイクル内のエンジンの位置を示すの
に設けられる。好都合には処理手段はまたセンサの１つ
のみにより供給されるデータからエンジン位置を評価す
るように配置される。例えば、カム軸センサが失敗する
と、クランク軸センサからのデータが、点火サイクルの
半分である２つの位置のいずれかであるようにエンジン
位置を決定させ得る。これらの位置は点火すべき次の考
え得る２つのシリンダの一方に点火を発生させようとし
かつ点火が行われるかどうかを決定するために試験され
得る。エンジン位置がいつたん確立されると、その位置
は作動センサを通る歯の通過の記録を保持することによ
り正確に追跡される。
【００１３】クランク軸センサが失われると、エンジン
位置は３つのカム軸部分がカム軸センサを通過するとす
ぐに独特に識別されることができる。
位置は３つのカム軸部分がカム軸センサを通過するとす
ぐに独特に識別されることができる。
【００１４】本発明を例として、添付図面を参照して、
さらに説明する。
さらに説明する。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１に示される歯車２および１２
は輪の単なる略示でありかつその歯の位置は歯車の実施
例上の歯の実際の位置を示さない。エンジンのシリンダ
はエンジン点火シーケンス内のそれらの位置にしたがつ
て番号付けされる。
は輪の単なる略示でありかつその歯の位置は歯車の実施
例上の歯の実際の位置を示さない。エンジンのシリンダ
はエンジン点火シーケンス内のそれらの位置にしたがつ
て番号付けされる。
【００１６】図１に示されるごとく、エンジン（図示せ
ず）は該エンジンのクランク軸上に歯車２を支持する。
可変リラクタンス変換器のごとき、第１センサ４が、歯
車２が回転するときセンサ４を通る歯車の通過を示す出
力を供給するように歯車２に隣接して位置決めされる。
第１センサ４の出力は第１差動増幅器およびフイルタ６
へ第１の回転対５により搬送される。第１回転対５と第
１差動増幅器およびフイルタ６との間の接続はコンデン
サ、ＲＦチヨークおよび他のフイルタ装置のごとき、構
成要素を抑制する電磁干渉を包含することができる。第
１差動増幅器およびフイルタ６の出力は該第１差動増幅
器およびフイルタ６の出力がパルス列に変換される第１
ゼロ交差検出器８へ供給される。該第１ゼロ交差検出器
８の出力はデータプロセツサ１０の第１入力へ供給され
る。
ず）は該エンジンのクランク軸上に歯車２を支持する。
可変リラクタンス変換器のごとき、第１センサ４が、歯
車２が回転するときセンサ４を通る歯車の通過を示す出
力を供給するように歯車２に隣接して位置決めされる。
第１センサ４の出力は第１差動増幅器およびフイルタ６
へ第１の回転対５により搬送される。第１回転対５と第
１差動増幅器およびフイルタ６との間の接続はコンデン
サ、ＲＦチヨークおよび他のフイルタ装置のごとき、構
成要素を抑制する電磁干渉を包含することができる。第
１差動増幅器およびフイルタ６の出力は該第１差動増幅
器およびフイルタ６の出力がパルス列に変換される第１
ゼロ交差検出器８へ供給される。該第１ゼロ交差検出器
８の出力はデータプロセツサ１０の第１入力へ供給され
る。
【００１７】第２センサ１４、第２回転対１５、第２差
動増幅器およびフイルタ１６および第２ゼロ交差検出器
１８からなる同一の配置がエンジンのカム軸と回転のた
めに固定される歯車１２上の歯の通過を測定するのに設
けられる。第２ゼロ交差検出器の出力はデータプロセツ
サ１０の第２入力に供給される。データプロセツサ１０
はエンジン点火サイクル内でエンジンの位置を示す出力
を供給しおよび／またはエンジン内の燃料注入および／
または火花点火を制御するための信号を供給する。
動増幅器およびフイルタ１６および第２ゼロ交差検出器
１８からなる同一の配置がエンジンのカム軸と回転のた
めに固定される歯車１２上の歯の通過を測定するのに設
けられる。第２ゼロ交差検出器の出力はデータプロセツ
サ１０の第２入力に供給される。データプロセツサ１０
はエンジン点火サイクル内でエンジンの位置を示す出力
を供給しおよび／またはエンジン内の燃料注入および／
または火花点火を制御するための信号を供給する。
【００１８】４ストロークエンジンの完全な点火シーケ
ンスの間中、クランク軸は２回転しこれに対してカム軸
は１回転する。カム軸およびクランク軸双方は、その点
火サイクル内のエンジンの位置が正確に測定され得るよ
うに、歯車２および１２の形において、位置感知装置を
支持する。クランク軸センサは点火サイクル内のエンジ
ンの位置の正確であるが独特ではない指示を供給する。
クランク軸センサのみが使用されるならば、エンジン管
理装置はエンジンが２つの考え得る半サイクルのどちら
にあるかを推測しなければならない。カム軸センサのみ
が使用されるならば、その場合にエンジンが現在ある点
火サイクルの部分を解読することは比較的容易である。
しかしながら、測定の位置的確度はカム軸への機械的な
駆動の柔軟が少なくとも±５°の誤差を誘起する可能性
があるのでエンジン管理装置とともに使用するには不十
分である。高性能エンジンのエンジン管理装置に必要と
される確度は代表的には２°である。かくして、クラン
ク軸センサが必要とされる。
ンスの間中、クランク軸は２回転しこれに対してカム軸
は１回転する。カム軸およびクランク軸双方は、その点
火サイクル内のエンジンの位置が正確に測定され得るよ
うに、歯車２および１２の形において、位置感知装置を
支持する。クランク軸センサは点火サイクル内のエンジ
ンの位置の正確であるが独特ではない指示を供給する。
クランク軸センサのみが使用されるならば、エンジン管
理装置はエンジンが２つの考え得る半サイクルのどちら
にあるかを推測しなければならない。カム軸センサのみ
が使用されるならば、その場合にエンジンが現在ある点
火サイクルの部分を解読することは比較的容易である。
しかしながら、測定の位置的確度はカム軸への機械的な
駆動の柔軟が少なくとも±５°の誤差を誘起する可能性
があるのでエンジン管理装置とともに使用するには不十
分である。高性能エンジンのエンジン管理装置に必要と
される確度は代表的には２°である。かくして、クラン
ク軸センサが必要とされる。
【００１９】本発明の作動を６シリンダエンジンの文脈
において説明する。クランク軸上の歯車２はＮ／２個の
部分、すなわちＮ（シリンダの数）が６に等しいとき３
部分に分割される。第１部分は１７個の連続する歯を支
持しかつ第１および第４シリンダの圧縮ストロークの間
中センサ４を通過する。歯のグループ間のギヤツプは、
例えば上死点（ＴＤＣ）位置から離れて、位置的確度が
要求されない位置に位置決めされる。そのうえ、歯の位
置は歯の縁部が関連のシリンダのＴＤＣ位置でまたは隣
接して検出されるように選択され得る。第２部分は１８
個の連続する歯を有しかつ第２および第５シリンダの圧
縮ストロークの間中センサ４を通過する。第３部分は１
９個の連続する歯を有しかつ第３および第６シリンダの
圧縮ストロークの間中センサ４を通過する。それらの部
分はギヤツプにより互いに分離される。それらの歯はク
ランク軸の６°の回転に対応する間隔で規則的に間隔が
置かれる。したがつて第１部分は３つの不存在歯に対応
するギヤツプだけ第２部分から離される。第２部分は２
つの不存在歯に対応するギヤツプだけ第３部分から離さ
れ；そして第３部分は１つの不存在歯に対応するギヤツ
プだけ第１部分から離される。
において説明する。クランク軸上の歯車２はＮ／２個の
部分、すなわちＮ（シリンダの数）が６に等しいとき３
部分に分割される。第１部分は１７個の連続する歯を支
持しかつ第１および第４シリンダの圧縮ストロークの間
中センサ４を通過する。歯のグループ間のギヤツプは、
例えば上死点（ＴＤＣ）位置から離れて、位置的確度が
要求されない位置に位置決めされる。そのうえ、歯の位
置は歯の縁部が関連のシリンダのＴＤＣ位置でまたは隣
接して検出されるように選択され得る。第２部分は１８
個の連続する歯を有しかつ第２および第５シリンダの圧
縮ストロークの間中センサ４を通過する。第３部分は１
９個の連続する歯を有しかつ第３および第６シリンダの
圧縮ストロークの間中センサ４を通過する。それらの部
分はギヤツプにより互いに分離される。それらの歯はク
ランク軸の６°の回転に対応する間隔で規則的に間隔が
置かれる。したがつて第１部分は３つの不存在歯に対応
するギヤツプだけ第２部分から離される。第２部分は２
つの不存在歯に対応するギヤツプだけ第３部分から離さ
れ；そして第３部分は１つの不存在歯に対応するギヤツ
プだけ第１部分から離される。
【００２０】カム軸上の歯車はＮ個の部分、すなわち、
６シリンダエンジンに関して６個の部分に分割される。
第１、第２および第３部分の各々は９個の連続する歯を
有しかつこれらの部分は第１、第２および第３シリンダ
それぞれの圧縮ストロークの間中センサ１４を通過す
る。第４、第５および第６部分の各々は８個の連続する
歯を有しかつこれらの部分は第４、第５および第６シリ
ンダそれぞれの圧縮ストロークの間中センサ１４を通過
する。それらの歯はエンジン回転の１２°に対応する間
隔で規則的に間隔が置かれる。かくして、第１と第２、
第２と第３、および第３と第４グループとの間のギヤツ
プは１つの不存在の歯に対応し、これに対して第４と第
５、第５と第６、および第６と第１グループとの間のギ
ヤツプは２つの不存在の歯に対応する。
６シリンダエンジンに関して６個の部分に分割される。
第１、第２および第３部分の各々は９個の連続する歯を
有しかつこれらの部分は第１、第２および第３シリンダ
それぞれの圧縮ストロークの間中センサ１４を通過す
る。第４、第５および第６部分の各々は８個の連続する
歯を有しかつこれらの部分は第４、第５および第６シリ
ンダそれぞれの圧縮ストロークの間中センサ１４を通過
する。それらの歯はエンジン回転の１２°に対応する間
隔で規則的に間隔が置かれる。かくして、第１と第２、
第２と第３、および第３と第４グループとの間のギヤツ
プは１つの不存在の歯に対応し、これに対して第４と第
５、第５と第６、および第６と第１グループとの間のギ
ヤツプは２つの不存在の歯に対応する。
【００２１】クランク軸およびカム軸上の歯車はクラン
ク軸上の各グループの第１歯がカム軸上の対応するグル
ープの第１歯がセンサ１４に到達すると実質上同時にセ
ンサ４に到達するように整列される。
ク軸上の各グループの第１歯がカム軸上の対応するグル
ープの第１歯がセンサ１４に到達すると実質上同時にセ
ンサ４に到達するように整列される。
【００２２】エンジンが回転するとき、センサからの信
号は図２および図３に示されるようにすることができ
る。各センサからのパルスの数およびそれらのパルスと
連係するシリンダは定速度で運転しているエンジンに関
して示される。図２の終わりでの位置Ｂは図３の始めで
の位置Ｂと一致する。同様に図３の終わりでの位置Ａは
図２の始めでの位置Ａと一致する。各シリンダに関連し
て引き出されたパルス列はシリンダ、すなわち各シリン
ダに関してクランク軸およびカム軸センサによりカウン
トされた歯が、 シリンダ１ １７：９ シリンダ２ １８：９ シリンダ３ １９：９ シリンダ４ １７：８ シリンダ５ １８：８ シリンダ６ １９：８ であることを独特に識別する。かくして作動している両
センサ４および１４により、エンジン位置が開始からの
回転の１／３以内に決定され得る。
号は図２および図３に示されるようにすることができ
る。各センサからのパルスの数およびそれらのパルスと
連係するシリンダは定速度で運転しているエンジンに関
して示される。図２の終わりでの位置Ｂは図３の始めで
の位置Ｂと一致する。同様に図３の終わりでの位置Ａは
図２の始めでの位置Ａと一致する。各シリンダに関連し
て引き出されたパルス列はシリンダ、すなわち各シリン
ダに関してクランク軸およびカム軸センサによりカウン
トされた歯が、 シリンダ１ １７：９ シリンダ２ １８：９ シリンダ３ １９：９ シリンダ４ １７：８ シリンダ５ １８：８ シリンダ６ １９：８ であることを独特に識別する。かくして作動している両
センサ４および１４により、エンジン位置が開始からの
回転の１／３以内に決定され得る。
【００２３】センサの１つが作用しないならば、エンジ
ンはまだ作動され得る。例えば、カム軸センサが作用し
ないならば、その場合にパルスをカウントすることによ
りエンジンの点火に対して次のシリンダは２つの可能性
の一方に制限され得る。エンジン管理装置は次いでその
可能性がそれらのシリンダの一方に点火発生を生じるよ
うにすることにより真実であることを試験し得る。した
がつてエンジン位置はまだ回転の１／３以内に識別され
そしてエンジン再始動が回転の２／３以内に確立され得
る。
ンはまだ作動され得る。例えば、カム軸センサが作用し
ないならば、その場合にパルスをカウントすることによ
りエンジンの点火に対して次のシリンダは２つの可能性
の一方に制限され得る。エンジン管理装置は次いでその
可能性がそれらのシリンダの一方に点火発生を生じるよ
うにすることにより真実であることを試験し得る。した
がつてエンジン位置はまだ回転の１／３以内に識別され
そしてエンジン再始動が回転の２／３以内に確立され得
る。
【００２４】クランク軸センサが作用しないならば、エ
ンジン位置は、最悪の場合には、３組のパルスをカウン
トすることにより、そして最良の場合には、２組のみの
パルス後決定され得る。かくして、例えば、８個のパル
スに追随される９個のパルスに追随される９個のパルス
は８個のパルスがシリンダ４と連係していると識別され
ることを許容する。
ンジン位置は、最悪の場合には、３組のパルスをカウン
トすることにより、そして最良の場合には、２組のみの
パルス後決定され得る。かくして、例えば、８個のパル
スに追随される９個のパルスに追随される９個のパルス
は８個のパルスがシリンダ４と連係していると識別され
ることを許容する。
【００２５】装置はまたシリンダと連係する信号が１ま
たはそれ以上の先行するシリンダからの信号によりクロ
スチエツクされるとき雑音免除を高めた。そのうえ一定
の歯幅の使用は装置が各歯の１側を正確に位置するのみ
が必要でかつ歯間間隔において生じる雑音が減衰され得
ることを意味する。かくして装置の信号対雑音性能は１
またはそれ以上の歯の長さを測定しなければならないそ
れらの装置に比して高められる。そのうえ位置的回転は
歯付き部分のすべてにわたつて実質上一定である。これ
は位置的回転が歯幅の変化につれて変化するので異なる
幅の歯を使用する装置に比べて優るとも劣らない。
たはそれ以上の先行するシリンダからの信号によりクロ
スチエツクされるとき雑音免除を高めた。そのうえ一定
の歯幅の使用は装置が各歯の１側を正確に位置するのみ
が必要でかつ歯間間隔において生じる雑音が減衰され得
ることを意味する。かくして装置の信号対雑音性能は１
またはそれ以上の歯の長さを測定しなければならないそ
れらの装置に比して高められる。そのうえ位置的回転は
歯付き部分のすべてにわたつて実質上一定である。これ
は位置的回転が歯幅の変化につれて変化するので異なる
幅の歯を使用する装置に比べて優るとも劣らない。
【００２６】エンジン位置の迅速な識別は車両が交通に
おいて不変である間エンジンを切りかつドライバがアク
セルに足を置くとすぐに再始動する自動再始動装置の作
動を高める。該装置は注入が常に数度のＴＤＣ以内で発
生するのでジーゼルエンジンとの使用にとくに適しかつ
歯車のギヤツプは常にＴＤＣ近くの位置から離れて位置
決めされ得る。ギヤツプは位置的情報要件がジーゼルエ
ンジンの要件と異なっても良いのでエンジンがガソリン
エンジンであるとき異なって位置決めされる必要がある
かも知れない。
おいて不変である間エンジンを切りかつドライバがアク
セルに足を置くとすぐに再始動する自動再始動装置の作
動を高める。該装置は注入が常に数度のＴＤＣ以内で発
生するのでジーゼルエンジンとの使用にとくに適しかつ
歯車のギヤツプは常にＴＤＣ近くの位置から離れて位置
決めされ得る。ギヤツプは位置的情報要件がジーゼルエ
ンジンの要件と異なっても良いのでエンジンがガソリン
エンジンであるとき異なって位置決めされる必要がある
かも知れない。
【００２７】
【発明の効果】叙上のごとく、本発明は、エンジンの点
火サイクル内で多シリンエンジンの位置を決定するのに
使用するためのエンジン位置決定装置であって、各部分
が少なくとも１つのそれぞれのシリンダのシリンダ点火
発生に対して予め定めた関係においてクランク軸位置セ
ンサ（４）を通過すべく配置された複数のクランク軸マ
ーカを支持する、複数の部分に分割されるクランク軸イ
ンジケータ（２）と、および、各部分が少なくとも１つ
のそれぞれのシリンダのシリンダ点火発生に対して予め
定めた関係においてカム軸位置センサ（１４）を通過す
べく配置された複数のカム軸マーカを支持する、複数の
部分に分割されるカム軸インジケータ（１２）と、から
なる前記エンジン位置決定装置において、前記クランク
軸マーカが実質上均一の大きさであること、前記カム軸
マーカが実質上均一の大きさであること、かつ、前記ク
ランク軸インジケータの少なくとも２つの部分および前
記カム軸インジケータの少なくとも２つの部分内のクラ
ンク軸およびカム軸マーカの数が完全なエンジン点火サ
イクルの間中クランク軸およびカム軸マーカの少なくと
も３つの組み合わせがあるように異なる構成としたの
で、自動再始動装置の作動を高めるエンジン位置決定装
置を提供することができる。
火サイクル内で多シリンエンジンの位置を決定するのに
使用するためのエンジン位置決定装置であって、各部分
が少なくとも１つのそれぞれのシリンダのシリンダ点火
発生に対して予め定めた関係においてクランク軸位置セ
ンサ（４）を通過すべく配置された複数のクランク軸マ
ーカを支持する、複数の部分に分割されるクランク軸イ
ンジケータ（２）と、および、各部分が少なくとも１つ
のそれぞれのシリンダのシリンダ点火発生に対して予め
定めた関係においてカム軸位置センサ（１４）を通過す
べく配置された複数のカム軸マーカを支持する、複数の
部分に分割されるカム軸インジケータ（１２）と、から
なる前記エンジン位置決定装置において、前記クランク
軸マーカが実質上均一の大きさであること、前記カム軸
マーカが実質上均一の大きさであること、かつ、前記ク
ランク軸インジケータの少なくとも２つの部分および前
記カム軸インジケータの少なくとも２つの部分内のクラ
ンク軸およびカム軸マーカの数が完全なエンジン点火サ
イクルの間中クランク軸およびカム軸マーカの少なくと
も３つの組み合わせがあるように異なる構成としたの
で、自動再始動装置の作動を高めるエンジン位置決定装
置を提供することができる。
【図１】本発明を実施例するための装置を示すブロツク
図である。
図である。
【図２】６シリンダエンジンに関連して本発明の作動を
示すタイミング図である。
示すタイミング図である。
【図３】６シリンダエンジンに関連して本発明の作動を
示すタイミング図である。
示すタイミング図である。
２ 歯車 ４ センサ １２ 歯車 １４ センサ
Claims (13)
- 【請求項１】 エンジンの点火サイクル内で多シリンエ
ンジンの位置を決定するのに使用するためのエンジン位
置決定装置であって、 各部分が少なくとも１つのそれぞれのシリンダのシリン
ダ点火発生に対して予め定めた関係においてクランク軸
位置センサ（４）を通過すべく配置された複数のクラン
ク軸マーカを支持する、複数の部分に分割されるクラン
ク軸インジケータ（２）と、および各部分が少なくとも
１つのそれぞれのシリンダのシリンダ点火発生に対して
予め定めた関係においてカム軸位置センサ（１４）を通
過すべく配置された複数のカム軸マーカを支持する、複
数の部分に分割されるカム軸インジケータ（１２）と、
からなる前記エンジン位置決定装置において、 前記クランク軸マーカが実質上均一の大きさであるこ
と、 前記カム軸マーカが実質上均一の大きさであること、か
つ、 前記クランク軸インジケータの少なくとも２つの部分お
よび前記カム軸インジケータの少なくとも２つの部分内
のクランク軸およびカム軸マーカの数が完全なエンジン
点火サイクルの間中クランク軸およびカム軸マーカの少
なくとも３つの組み合わせがあるように異なる構成とし
たこと、 を特徴とするエンジン位置決定装置。 - 【請求項２】 各クランク軸部分が異なる数のクランク
軸マーカを支持することを特徴とする請求項１に記載の
エンジン位置決定装置。 - 【請求項３】 各クランク軸部分が少なくとも１つの不
存在のマーカによりその近隣の部分から分離されること
を特徴とする請求項１または２に記載のエンジン位置決
定装置。 - 【請求項４】 前記クランク軸インジケータ（２）がＮ
／２のクランク軸部分に分割され、その場合にＮがエン
ジンのシリンダ数に等しい偶数であることを特徴とする
前記請求項のいずれか１項に記載のエンジン位置決定装
置。 - 【請求項５】 前記クランク軸インジケータ（２）およ
び前記カム軸インジケータ（１２）の各部分の前記マー
カが実質上等角度で間隔が置かれることを特徴とする前
記請求項のいずれか１項に記載のエンジン位置決定装
置。 - 【請求項６】 前記クランク軸インジケータの部分のマ
ーカ間の角度的間隔が実質上等しくかつ前記カム軸イン
ジケータの部分のマーカ間の角度的間隔が実質上等しい
ことを特徴とする請求項５に記載のエンジン位置決定装
置。 - 【請求項７】 前記クランク軸およびカム軸インジケー
タ（２，１２）が歯車であることを特徴とする前記請求
項のいずれか１項に記載のエンジン位置決定装置。 - 【請求項８】 各カム軸部分が少なくとも１つの不存在
のマーカによりその近隣の部分から分離されることを特
徴とする前記請求項のいずれか１項に記載のエンジン位
置決定装置。 - 【請求項９】 前記カム軸インジケータ（１２）がＮ個
のカム軸部分に分割されれることを特徴とする請求項４
に記載のエンジン位置決定装置。 - 【請求項１０】 前記カム軸インジケータ（１２）の前
記部分が実質上同一の部分の第１グループまたは実質上
同一の部分の第２グループに属し、前記第１グループが
前記他の第２グループの部分と異なることを特徴とする
前記請求項のいずれか１項に記載のエンジン位置決定装
置。 - 【請求項１１】 その点火サイクル内のエンジンの位置
を決定するためのセンサの出力に応答する処理手段（１
０）を特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載のエ
ンジン位置決定装置。 - 【請求項１２】 前記処理手段（１０）が他の前記クラ
ンク軸およびカム軸センサ（４，１４）からのデータな
しで１つのみの前記クランク軸およびカム軸位置センサ
（４，１４）により供給されたデータからエンジン位置
を評価すべく配置されることを特徴とする請求項１１に
記載のエンジン位置決定装置。 - 【請求項１３】 エンジンのエンジンサイクル内の位置
を決定するエンジン位置決定装置であって、 複数のマーカ位置および該マーカ位置のそれぞれに配置
された複数のマーカを有するクランク軸インジケータ
（２）と、 クランク軸センサ（４）を通る前記クランク軸インジケ
ータ（２）のマーカの各々の通過を決定するクランク軸
センサ（４）と、 複数のマーカ位置および該マーカ位置のそれぞれに配置
される複数のマーカを有するカム軸インジケータ（１
２）と、およびカム軸センサ（１４）を通る前記カム軸
インジケータ（１２）のマーカの各々の通過を検出する
カム軸センサ（１４）と、から成る前記エンジン位置決
定装置において、 前記クランク軸インジケータ（２）および前記カム軸イ
ンジケータ（１２）の各々の前記マーカ位置が等角度で
間隔が置かれること、 前記クランク軸インジケータ（２）および前記カム軸イ
ンジケータ（１２）の各々の前記マーカが第１および第
２グループからなること、 前記第１グループのマーカの数が前記第２グループのマ
ーカの数と異なりること、かつ、 前記第１および第２グループのマーカの各々がマーカな
しの少なくとも１つのマーカ位置により各隣接のマーカ
から分離されることを特徴とするエンジン位置決定装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9413346-9 | 1994-07-02 | ||
| GB9413346A GB9413346D0 (en) | 1994-07-02 | 1994-07-02 | Engine position determining apparatus |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861134A true JPH0861134A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=10757711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16755995A Pending JPH0861134A (ja) | 1994-07-02 | 1995-07-03 | エンジン位置決定装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0690300A3 (ja) |
| JP (1) | JPH0861134A (ja) |
| GB (1) | GB9413346D0 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009085080A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Hitachi Ltd | エンジンの気筒判定装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3608321A1 (de) * | 1986-03-13 | 1987-09-17 | Pierburg Gmbh & Co Kg | Einrichtung zum erfassen der zylinderbezogenen kurbelwellenstellung |
| GB2272973B (en) * | 1992-11-14 | 1996-04-24 | Delco Electronics Corp | Method and apparatus for controlling a vehicle engine |
-
1994
- 1994-07-02 GB GB9413346A patent/GB9413346D0/en active Pending
-
1995
- 1995-06-29 EP EP95304606A patent/EP0690300A3/en not_active Withdrawn
- 1995-07-03 JP JP16755995A patent/JPH0861134A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009085080A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Hitachi Ltd | エンジンの気筒判定装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB9413346D0 (en) | 1994-08-24 |
| EP0690300A3 (en) | 1996-10-02 |
| EP0690300A2 (en) | 1996-01-03 |
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