JPH0861134A - エンジン位置決定装置 - Google Patents
エンジン位置決定装置Info
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- JPH0861134A JPH0861134A JP16755995A JP16755995A JPH0861134A JP H0861134 A JPH0861134 A JP H0861134A JP 16755995 A JP16755995 A JP 16755995A JP 16755995 A JP16755995 A JP 16755995A JP H0861134 A JPH0861134 A JP H0861134A
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- JP
- Japan
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- crankshaft
- camshaft
- engine
- indicator
- markers
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/06—Testing internal-combustion engines by monitoring positions of pistons or cranks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動再始動装置の作動を高めることができる
エンジン点火サイクル内のエンジンの位置を決定するエ
ンジン位置決定装置を提供することにある。 【解決手段】 複数のクランク軸マーカを支持するクラ
ンク軸インジケータ(2)と、複数のカム軸マーカを支
持するカム軸インジケータ(12)と、からなる前記エ
ンジン位置決定装置において、前記クランク軸マーカを
実質上均一の大きさとし、前記カム軸マーカも実質上均
一の大きさとし、かつ、 前記クランク軸インジケータ
の少なくとも2つの部分および前記カム軸インジケータ
の少なくとも2つの部分内のクランク軸およびカム軸マ
ーカの数が完全なエンジン点火サイクルの間中クランク
軸およびカム軸マーカの少なくとも3つの組み合わせが
あるように異なる構成としたこと、により解決される。
エンジン点火サイクル内のエンジンの位置を決定するエ
ンジン位置決定装置を提供することにある。 【解決手段】 複数のクランク軸マーカを支持するクラ
ンク軸インジケータ(2)と、複数のカム軸マーカを支
持するカム軸インジケータ(12)と、からなる前記エ
ンジン位置決定装置において、前記クランク軸マーカを
実質上均一の大きさとし、前記カム軸マーカも実質上均
一の大きさとし、かつ、 前記クランク軸インジケータ
の少なくとも2つの部分および前記カム軸インジケータ
の少なくとも2つの部分内のクランク軸およびカム軸マ
ーカの数が完全なエンジン点火サイクルの間中クランク
軸およびカム軸マーカの少なくとも3つの組み合わせが
あるように異なる構成としたこと、により解決される。
Description
【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関(エンジ
ン)の点火サイクル内の該エンジンの位置を決定するた
めのエンジン位置決定装置に関する。
ン)の点火サイクル内の該エンジンの位置を決定するた
めのエンジン位置決定装置に関する。
【0002】
【従来の技術】アメリカ合衆国特許第4,766,86
5号は歯車が4シリンダエンジンのクランクおよびカム
軸に設けられるエンジン位置決定装置を開示している。
クランク軸上の歯車は2つの部分に分割される。該部分
は各部分の端部が識別マーカにより指示され得ることを
除いて同一である。カム軸上の歯車は異なる幅の歯を有
する部分に分割される。1実施例において、カム軸歯車
は2つの部分に分割されかつクランク軸歯車の2つの部
分は異なる識別マーカを有する。他の実施例において、
カム軸歯車は4つの異なる幅の歯車を有する4つの部分
に分割されかつクランク軸歯車の両部分は同一である。
5号は歯車が4シリンダエンジンのクランクおよびカム
軸に設けられるエンジン位置決定装置を開示している。
クランク軸上の歯車は2つの部分に分割される。該部分
は各部分の端部が識別マーカにより指示され得ることを
除いて同一である。カム軸上の歯車は異なる幅の歯を有
する部分に分割される。1実施例において、カム軸歯車
は2つの部分に分割されかつクランク軸歯車の2つの部
分は異なる識別マーカを有する。他の実施例において、
カム軸歯車は4つの異なる幅の歯車を有する4つの部分
に分割されかつクランク軸歯車の両部分は同一である。
【0003】上記従来装置において、拡大された幅の歯
を設けるおよび/または一連の異なる幅の歯を形成する
ことは製造および信号処理に複雑さを付加する。
を設けるおよび/または一連の異なる幅の歯を形成する
ことは製造および信号処理に複雑さを付加する。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、車両
が交通において変わらない間中エンジンを切りかつドラ
イバがアクセルに足を置くとすぐにエンジンを再始動す
る自動再始動装置の作動を高めるためにエンジン位置の
迅速な識別を可能にするエンジン位置決定装置を提供す
ることにある。
が交通において変わらない間中エンジンを切りかつドラ
イバがアクセルに足を置くとすぐにエンジンを再始動す
る自動再始動装置の作動を高めるためにエンジン位置の
迅速な識別を可能にするエンジン位置決定装置を提供す
ることにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、エンジ
ンの点火サイクル内で多シリンエンジンの位置を決定す
るのに使用するためのエンジン位置決定装置であって、
各部分が少なくとも1つのそれぞれのシリンダのシリン
ダ点火発生に対して予め定めた関係においてクランク軸
位置センサ(4)を通過すべく配置された複数のクラン
ク軸マーカを支持する、複数の部分に分割されるクラン
ク軸インジケータ(2)と、および各部分が少なくとも
1つのそれぞれのシリンダのシリンダ点火発生に対して
予め定めた関係においてカム軸位置センサ(14)を通
過すべく配置された複数のカム軸マーカを支持する、複
数の部分に分割されるカム軸インジケータ(12)と、
からなる前記エンジン位置決定装置において、前記クラ
ンク軸マーカが実質上均一の大きさであること、前記カ
ム軸マーカが実質上均一の大きさであること、かつ、前
記クランク軸インジケータ(2)の少なくとも2つの部
分および前記カム軸インジケータ(12)の少なくとも
2つの部分内のクランク軸およびカム軸マーカの数が完
全なエンジン点火サイクルの間中クランク軸およびカム
軸マーカの少なくとも3つの組み合わせがあるように異
なる構成としたこと、を特徴とするエンジン位置決定装
置が提供される。
ンの点火サイクル内で多シリンエンジンの位置を決定す
るのに使用するためのエンジン位置決定装置であって、
各部分が少なくとも1つのそれぞれのシリンダのシリン
ダ点火発生に対して予め定めた関係においてクランク軸
位置センサ(4)を通過すべく配置された複数のクラン
ク軸マーカを支持する、複数の部分に分割されるクラン
ク軸インジケータ(2)と、および各部分が少なくとも
1つのそれぞれのシリンダのシリンダ点火発生に対して
予め定めた関係においてカム軸位置センサ(14)を通
過すべく配置された複数のカム軸マーカを支持する、複
数の部分に分割されるカム軸インジケータ(12)と、
からなる前記エンジン位置決定装置において、前記クラ
ンク軸マーカが実質上均一の大きさであること、前記カ
ム軸マーカが実質上均一の大きさであること、かつ、前
記クランク軸インジケータ(2)の少なくとも2つの部
分および前記カム軸インジケータ(12)の少なくとも
2つの部分内のクランク軸およびカム軸マーカの数が完
全なエンジン点火サイクルの間中クランク軸およびカム
軸マーカの少なくとも3つの組み合わせがあるように異
なる構成としたこと、を特徴とするエンジン位置決定装
置が提供される。
【0006】かくしてシリンダ点火発生が次であること
を識別するカム軸およびクランク軸センサからの信号の
組み合わせを提供することができる。
を識別するカム軸およびクランク軸センサからの信号の
組み合わせを提供することができる。
【0007】好ましくは、クランク軸およびカム軸イン
ジケータが、クランク軸およびカム軸それぞれに取り付
けられた歯車である。マーカの数は歯車のその部分から
1またはそれ以上の歯を除去することにより歯車の各部
分内で変化され得る。
ジケータが、クランク軸およびカム軸それぞれに取り付
けられた歯車である。マーカの数は歯車のその部分から
1またはそれ以上の歯を除去することにより歯車の各部
分内で変化され得る。
【0008】好ましくは、エンジンはNが、偶数のシリ
ンダであるNシリンダエンジンである。好ましくはクラ
ンク軸インジケータが、N/2のクランク軸部分に分割
される。好都合には各クランク軸部分は、異なる数のク
ランク軸マーカを支持する。好ましくは各クランク軸部
分は、少なくとも1つ不存在のマーカによりその近隣の
部分から分離される。
ンダであるNシリンダエンジンである。好ましくはクラ
ンク軸インジケータが、N/2のクランク軸部分に分割
される。好都合には各クランク軸部分は、異なる数のク
ランク軸マーカを支持する。好ましくは各クランク軸部
分は、少なくとも1つ不存在のマーカによりその近隣の
部分から分離される。
【0009】好ましくは、カム軸インジケータは、N個
のカム軸部分に分割される。好都合には、各カム軸部分
は、ギヤツプによりその近隣部分から分離される。好都
合には、N個のカム軸部分の各々は第1グループまたは
第2グループに属し、各グループ内の部分は実質上互い
に同一であるが、他のグループの部分と異なる。
のカム軸部分に分割される。好都合には、各カム軸部分
は、ギヤツプによりその近隣部分から分離される。好都
合には、N個のカム軸部分の各々は第1グループまたは
第2グループに属し、各グループ内の部分は実質上互い
に同一であるが、他のグループの部分と異なる。
【0010】好ましくは、各クランク軸部分内のマーカ
は、各クランク軸部分を独特に識別するために協働す
る。クランク軸マーカは、クランク軸インジケータ上の
各マーカの位置を知ることにより位置的情報を提供す
る。クランク軸マーカはまたマーカの数または、除去さ
れたマーカの位置がクランク軸インジケータのその部分
がクランク軸位置センサを通過していることを識別する
のに役立つのでその部分がセンサを通過していることを
示す。
は、各クランク軸部分を独特に識別するために協働す
る。クランク軸マーカは、クランク軸インジケータ上の
各マーカの位置を知ることにより位置的情報を提供す
る。クランク軸マーカはまたマーカの数または、除去さ
れたマーカの位置がクランク軸インジケータのその部分
がクランク軸位置センサを通過していることを識別する
のに役立つのでその部分がセンサを通過していることを
示す。
【0011】6シリンダエンジンとの使用のために好適
な実施例において、クランク軸インジケータはクランク
軸とともに回転のために取り付けられかつそれぞれ第
1、第2および第3番の歯を支持する第1、第2および
第3クランク軸部分に分割される歯車であり;そしてカ
ム軸インジケータはカム軸と回転のために取り付けられ
かつ第1ないし第6カム軸部分に分割される歯車であ
り、第1ないし第3カム軸部分の各々が第4番の歯を支
持しそして第4ないし第6カム軸部分の各々が第5番の
歯を支持し、そのようにすると、各シリンダ点火発生に
関してクランク軸インジケータのそれぞれの部分におい
てカウントされた歯の数とカム軸インジケータのそれぞ
れの部分においてカウントされた歯の数の組み合わせが
そのシリンダが点火されるべきであることを独特に識別
する。
な実施例において、クランク軸インジケータはクランク
軸とともに回転のために取り付けられかつそれぞれ第
1、第2および第3番の歯を支持する第1、第2および
第3クランク軸部分に分割される歯車であり;そしてカ
ム軸インジケータはカム軸と回転のために取り付けられ
かつ第1ないし第6カム軸部分に分割される歯車であ
り、第1ないし第3カム軸部分の各々が第4番の歯を支
持しそして第4ないし第6カム軸部分の各々が第5番の
歯を支持し、そのようにすると、各シリンダ点火発生に
関してクランク軸インジケータのそれぞれの部分におい
てカウントされた歯の数とカム軸インジケータのそれぞ
れの部分においてカウントされた歯の数の組み合わせが
そのシリンダが点火されるべきであることを独特に識別
する。
【0012】好都合には、センサの出力に応答する処理
手段が、その点火サイクル内のエンジンの位置を示すの
に設けられる。好都合には処理手段はまたセンサの1つ
のみにより供給されるデータからエンジン位置を評価す
るように配置される。例えば、カム軸センサが失敗する
と、クランク軸センサからのデータが、点火サイクルの
半分である2つの位置のいずれかであるようにエンジン
位置を決定させ得る。これらの位置は点火すべき次の考
え得る2つのシリンダの一方に点火を発生させようとし
かつ点火が行われるかどうかを決定するために試験され
得る。エンジン位置がいつたん確立されると、その位置
は作動センサを通る歯の通過の記録を保持することによ
り正確に追跡される。
手段が、その点火サイクル内のエンジンの位置を示すの
に設けられる。好都合には処理手段はまたセンサの1つ
のみにより供給されるデータからエンジン位置を評価す
るように配置される。例えば、カム軸センサが失敗する
と、クランク軸センサからのデータが、点火サイクルの
半分である2つの位置のいずれかであるようにエンジン
位置を決定させ得る。これらの位置は点火すべき次の考
え得る2つのシリンダの一方に点火を発生させようとし
かつ点火が行われるかどうかを決定するために試験され
得る。エンジン位置がいつたん確立されると、その位置
は作動センサを通る歯の通過の記録を保持することによ
り正確に追跡される。
【0013】クランク軸センサが失われると、エンジン
位置は3つのカム軸部分がカム軸センサを通過するとす
ぐに独特に識別されることができる。
位置は3つのカム軸部分がカム軸センサを通過するとす
ぐに独特に識別されることができる。
【0014】本発明を例として、添付図面を参照して、
さらに説明する。
さらに説明する。
【0015】
【発明の実施の形態】図1に示される歯車2および12
は輪の単なる略示でありかつその歯の位置は歯車の実施
例上の歯の実際の位置を示さない。エンジンのシリンダ
はエンジン点火シーケンス内のそれらの位置にしたがつ
て番号付けされる。
は輪の単なる略示でありかつその歯の位置は歯車の実施
例上の歯の実際の位置を示さない。エンジンのシリンダ
はエンジン点火シーケンス内のそれらの位置にしたがつ
て番号付けされる。
【0016】図1に示されるごとく、エンジン(図示せ
ず)は該エンジンのクランク軸上に歯車2を支持する。
可変リラクタンス変換器のごとき、第1センサ4が、歯
車2が回転するときセンサ4を通る歯車の通過を示す出
力を供給するように歯車2に隣接して位置決めされる。
第1センサ4の出力は第1差動増幅器およびフイルタ6
へ第1の回転対5により搬送される。第1回転対5と第
1差動増幅器およびフイルタ6との間の接続はコンデン
サ、RFチヨークおよび他のフイルタ装置のごとき、構
成要素を抑制する電磁干渉を包含することができる。第
1差動増幅器およびフイルタ6の出力は該第1差動増幅
器およびフイルタ6の出力がパルス列に変換される第1
ゼロ交差検出器8へ供給される。該第1ゼロ交差検出器
8の出力はデータプロセツサ10の第1入力へ供給され
る。
ず)は該エンジンのクランク軸上に歯車2を支持する。
可変リラクタンス変換器のごとき、第1センサ4が、歯
車2が回転するときセンサ4を通る歯車の通過を示す出
力を供給するように歯車2に隣接して位置決めされる。
第1センサ4の出力は第1差動増幅器およびフイルタ6
へ第1の回転対5により搬送される。第1回転対5と第
1差動増幅器およびフイルタ6との間の接続はコンデン
サ、RFチヨークおよび他のフイルタ装置のごとき、構
成要素を抑制する電磁干渉を包含することができる。第
1差動増幅器およびフイルタ6の出力は該第1差動増幅
器およびフイルタ6の出力がパルス列に変換される第1
ゼロ交差検出器8へ供給される。該第1ゼロ交差検出器
8の出力はデータプロセツサ10の第1入力へ供給され
る。
【0017】第2センサ14、第2回転対15、第2差
動増幅器およびフイルタ16および第2ゼロ交差検出器
18からなる同一の配置がエンジンのカム軸と回転のた
めに固定される歯車12上の歯の通過を測定するのに設
けられる。第2ゼロ交差検出器の出力はデータプロセツ
サ10の第2入力に供給される。データプロセツサ10
はエンジン点火サイクル内でエンジンの位置を示す出力
を供給しおよび/またはエンジン内の燃料注入および/
または火花点火を制御するための信号を供給する。
動増幅器およびフイルタ16および第2ゼロ交差検出器
18からなる同一の配置がエンジンのカム軸と回転のた
めに固定される歯車12上の歯の通過を測定するのに設
けられる。第2ゼロ交差検出器の出力はデータプロセツ
サ10の第2入力に供給される。データプロセツサ10
はエンジン点火サイクル内でエンジンの位置を示す出力
を供給しおよび/またはエンジン内の燃料注入および/
または火花点火を制御するための信号を供給する。
【0018】4ストロークエンジンの完全な点火シーケ
ンスの間中、クランク軸は2回転しこれに対してカム軸
は1回転する。カム軸およびクランク軸双方は、その点
火サイクル内のエンジンの位置が正確に測定され得るよ
うに、歯車2および12の形において、位置感知装置を
支持する。クランク軸センサは点火サイクル内のエンジ
ンの位置の正確であるが独特ではない指示を供給する。
クランク軸センサのみが使用されるならば、エンジン管
理装置はエンジンが2つの考え得る半サイクルのどちら
にあるかを推測しなければならない。カム軸センサのみ
が使用されるならば、その場合にエンジンが現在ある点
火サイクルの部分を解読することは比較的容易である。
しかしながら、測定の位置的確度はカム軸への機械的な
駆動の柔軟が少なくとも±5°の誤差を誘起する可能性
があるのでエンジン管理装置とともに使用するには不十
分である。高性能エンジンのエンジン管理装置に必要と
される確度は代表的には2°である。かくして、クラン
ク軸センサが必要とされる。
ンスの間中、クランク軸は2回転しこれに対してカム軸
は1回転する。カム軸およびクランク軸双方は、その点
火サイクル内のエンジンの位置が正確に測定され得るよ
うに、歯車2および12の形において、位置感知装置を
支持する。クランク軸センサは点火サイクル内のエンジ
ンの位置の正確であるが独特ではない指示を供給する。
クランク軸センサのみが使用されるならば、エンジン管
理装置はエンジンが2つの考え得る半サイクルのどちら
にあるかを推測しなければならない。カム軸センサのみ
が使用されるならば、その場合にエンジンが現在ある点
火サイクルの部分を解読することは比較的容易である。
しかしながら、測定の位置的確度はカム軸への機械的な
駆動の柔軟が少なくとも±5°の誤差を誘起する可能性
があるのでエンジン管理装置とともに使用するには不十
分である。高性能エンジンのエンジン管理装置に必要と
される確度は代表的には2°である。かくして、クラン
ク軸センサが必要とされる。
【0019】本発明の作動を6シリンダエンジンの文脈
において説明する。クランク軸上の歯車2はN/2個の
部分、すなわちN(シリンダの数)が6に等しいとき3
部分に分割される。第1部分は17個の連続する歯を支
持しかつ第1および第4シリンダの圧縮ストロークの間
中センサ4を通過する。歯のグループ間のギヤツプは、
例えば上死点(TDC)位置から離れて、位置的確度が
要求されない位置に位置決めされる。そのうえ、歯の位
置は歯の縁部が関連のシリンダのTDC位置でまたは隣
接して検出されるように選択され得る。第2部分は18
個の連続する歯を有しかつ第2および第5シリンダの圧
縮ストロークの間中センサ4を通過する。第3部分は1
9個の連続する歯を有しかつ第3および第6シリンダの
圧縮ストロークの間中センサ4を通過する。それらの部
分はギヤツプにより互いに分離される。それらの歯はク
ランク軸の6°の回転に対応する間隔で規則的に間隔が
置かれる。したがつて第1部分は3つの不存在歯に対応
するギヤツプだけ第2部分から離される。第2部分は2
つの不存在歯に対応するギヤツプだけ第3部分から離さ
れ;そして第3部分は1つの不存在歯に対応するギヤツ
プだけ第1部分から離される。
において説明する。クランク軸上の歯車2はN/2個の
部分、すなわちN(シリンダの数)が6に等しいとき3
部分に分割される。第1部分は17個の連続する歯を支
持しかつ第1および第4シリンダの圧縮ストロークの間
中センサ4を通過する。歯のグループ間のギヤツプは、
例えば上死点(TDC)位置から離れて、位置的確度が
要求されない位置に位置決めされる。そのうえ、歯の位
置は歯の縁部が関連のシリンダのTDC位置でまたは隣
接して検出されるように選択され得る。第2部分は18
個の連続する歯を有しかつ第2および第5シリンダの圧
縮ストロークの間中センサ4を通過する。第3部分は1
9個の連続する歯を有しかつ第3および第6シリンダの
圧縮ストロークの間中センサ4を通過する。それらの部
分はギヤツプにより互いに分離される。それらの歯はク
ランク軸の6°の回転に対応する間隔で規則的に間隔が
置かれる。したがつて第1部分は3つの不存在歯に対応
するギヤツプだけ第2部分から離される。第2部分は2
つの不存在歯に対応するギヤツプだけ第3部分から離さ
れ;そして第3部分は1つの不存在歯に対応するギヤツ
プだけ第1部分から離される。
【0020】カム軸上の歯車はN個の部分、すなわち、
6シリンダエンジンに関して6個の部分に分割される。
第1、第2および第3部分の各々は9個の連続する歯を
有しかつこれらの部分は第1、第2および第3シリンダ
それぞれの圧縮ストロークの間中センサ14を通過す
る。第4、第5および第6部分の各々は8個の連続する
歯を有しかつこれらの部分は第4、第5および第6シリ
ンダそれぞれの圧縮ストロークの間中センサ14を通過
する。それらの歯はエンジン回転の12°に対応する間
隔で規則的に間隔が置かれる。かくして、第1と第2、
第2と第3、および第3と第4グループとの間のギヤツ
プは1つの不存在の歯に対応し、これに対して第4と第
5、第5と第6、および第6と第1グループとの間のギ
ヤツプは2つの不存在の歯に対応する。
6シリンダエンジンに関して6個の部分に分割される。
第1、第2および第3部分の各々は9個の連続する歯を
有しかつこれらの部分は第1、第2および第3シリンダ
それぞれの圧縮ストロークの間中センサ14を通過す
る。第4、第5および第6部分の各々は8個の連続する
歯を有しかつこれらの部分は第4、第5および第6シリ
ンダそれぞれの圧縮ストロークの間中センサ14を通過
する。それらの歯はエンジン回転の12°に対応する間
隔で規則的に間隔が置かれる。かくして、第1と第2、
第2と第3、および第3と第4グループとの間のギヤツ
プは1つの不存在の歯に対応し、これに対して第4と第
5、第5と第6、および第6と第1グループとの間のギ
ヤツプは2つの不存在の歯に対応する。
【0021】クランク軸およびカム軸上の歯車はクラン
ク軸上の各グループの第1歯がカム軸上の対応するグル
ープの第1歯がセンサ14に到達すると実質上同時にセ
ンサ4に到達するように整列される。
ク軸上の各グループの第1歯がカム軸上の対応するグル
ープの第1歯がセンサ14に到達すると実質上同時にセ
ンサ4に到達するように整列される。
【0022】エンジンが回転するとき、センサからの信
号は図2および図3に示されるようにすることができ
る。各センサからのパルスの数およびそれらのパルスと
連係するシリンダは定速度で運転しているエンジンに関
して示される。図2の終わりでの位置Bは図3の始めで
の位置Bと一致する。同様に図3の終わりでの位置Aは
図2の始めでの位置Aと一致する。各シリンダに関連し
て引き出されたパルス列はシリンダ、すなわち各シリン
ダに関してクランク軸およびカム軸センサによりカウン
トされた歯が、 シリンダ1 17:9 シリンダ2 18:9 シリンダ3 19:9 シリンダ4 17:8 シリンダ5 18:8 シリンダ6 19:8 であることを独特に識別する。かくして作動している両
センサ4および14により、エンジン位置が開始からの
回転の1/3以内に決定され得る。
号は図2および図3に示されるようにすることができ
る。各センサからのパルスの数およびそれらのパルスと
連係するシリンダは定速度で運転しているエンジンに関
して示される。図2の終わりでの位置Bは図3の始めで
の位置Bと一致する。同様に図3の終わりでの位置Aは
図2の始めでの位置Aと一致する。各シリンダに関連し
て引き出されたパルス列はシリンダ、すなわち各シリン
ダに関してクランク軸およびカム軸センサによりカウン
トされた歯が、 シリンダ1 17:9 シリンダ2 18:9 シリンダ3 19:9 シリンダ4 17:8 シリンダ5 18:8 シリンダ6 19:8 であることを独特に識別する。かくして作動している両
センサ4および14により、エンジン位置が開始からの
回転の1/3以内に決定され得る。
【0023】センサの1つが作用しないならば、エンジ
ンはまだ作動され得る。例えば、カム軸センサが作用し
ないならば、その場合にパルスをカウントすることによ
りエンジンの点火に対して次のシリンダは2つの可能性
の一方に制限され得る。エンジン管理装置は次いでその
可能性がそれらのシリンダの一方に点火発生を生じるよ
うにすることにより真実であることを試験し得る。した
がつてエンジン位置はまだ回転の1/3以内に識別され
そしてエンジン再始動が回転の2/3以内に確立され得
る。
ンはまだ作動され得る。例えば、カム軸センサが作用し
ないならば、その場合にパルスをカウントすることによ
りエンジンの点火に対して次のシリンダは2つの可能性
の一方に制限され得る。エンジン管理装置は次いでその
可能性がそれらのシリンダの一方に点火発生を生じるよ
うにすることにより真実であることを試験し得る。した
がつてエンジン位置はまだ回転の1/3以内に識別され
そしてエンジン再始動が回転の2/3以内に確立され得
る。
【0024】クランク軸センサが作用しないならば、エ
ンジン位置は、最悪の場合には、3組のパルスをカウン
トすることにより、そして最良の場合には、2組のみの
パルス後決定され得る。かくして、例えば、8個のパル
スに追随される9個のパルスに追随される9個のパルス
は8個のパルスがシリンダ4と連係していると識別され
ることを許容する。
ンジン位置は、最悪の場合には、3組のパルスをカウン
トすることにより、そして最良の場合には、2組のみの
パルス後決定され得る。かくして、例えば、8個のパル
スに追随される9個のパルスに追随される9個のパルス
は8個のパルスがシリンダ4と連係していると識別され
ることを許容する。
【0025】装置はまたシリンダと連係する信号が1ま
たはそれ以上の先行するシリンダからの信号によりクロ
スチエツクされるとき雑音免除を高めた。そのうえ一定
の歯幅の使用は装置が各歯の1側を正確に位置するのみ
が必要でかつ歯間間隔において生じる雑音が減衰され得
ることを意味する。かくして装置の信号対雑音性能は1
またはそれ以上の歯の長さを測定しなければならないそ
れらの装置に比して高められる。そのうえ位置的回転は
歯付き部分のすべてにわたつて実質上一定である。これ
は位置的回転が歯幅の変化につれて変化するので異なる
幅の歯を使用する装置に比べて優るとも劣らない。
たはそれ以上の先行するシリンダからの信号によりクロ
スチエツクされるとき雑音免除を高めた。そのうえ一定
の歯幅の使用は装置が各歯の1側を正確に位置するのみ
が必要でかつ歯間間隔において生じる雑音が減衰され得
ることを意味する。かくして装置の信号対雑音性能は1
またはそれ以上の歯の長さを測定しなければならないそ
れらの装置に比して高められる。そのうえ位置的回転は
歯付き部分のすべてにわたつて実質上一定である。これ
は位置的回転が歯幅の変化につれて変化するので異なる
幅の歯を使用する装置に比べて優るとも劣らない。
【0026】エンジン位置の迅速な識別は車両が交通に
おいて不変である間エンジンを切りかつドライバがアク
セルに足を置くとすぐに再始動する自動再始動装置の作
動を高める。該装置は注入が常に数度のTDC以内で発
生するのでジーゼルエンジンとの使用にとくに適しかつ
歯車のギヤツプは常にTDC近くの位置から離れて位置
決めされ得る。ギヤツプは位置的情報要件がジーゼルエ
ンジンの要件と異なっても良いのでエンジンがガソリン
エンジンであるとき異なって位置決めされる必要がある
かも知れない。
おいて不変である間エンジンを切りかつドライバがアク
セルに足を置くとすぐに再始動する自動再始動装置の作
動を高める。該装置は注入が常に数度のTDC以内で発
生するのでジーゼルエンジンとの使用にとくに適しかつ
歯車のギヤツプは常にTDC近くの位置から離れて位置
決めされ得る。ギヤツプは位置的情報要件がジーゼルエ
ンジンの要件と異なっても良いのでエンジンがガソリン
エンジンであるとき異なって位置決めされる必要がある
かも知れない。
【0027】
【発明の効果】叙上のごとく、本発明は、エンジンの点
火サイクル内で多シリンエンジンの位置を決定するのに
使用するためのエンジン位置決定装置であって、各部分
が少なくとも1つのそれぞれのシリンダのシリンダ点火
発生に対して予め定めた関係においてクランク軸位置セ
ンサ(4)を通過すべく配置された複数のクランク軸マ
ーカを支持する、複数の部分に分割されるクランク軸イ
ンジケータ(2)と、および、各部分が少なくとも1つ
のそれぞれのシリンダのシリンダ点火発生に対して予め
定めた関係においてカム軸位置センサ(14)を通過す
べく配置された複数のカム軸マーカを支持する、複数の
部分に分割されるカム軸インジケータ(12)と、から
なる前記エンジン位置決定装置において、前記クランク
軸マーカが実質上均一の大きさであること、前記カム軸
マーカが実質上均一の大きさであること、かつ、前記ク
ランク軸インジケータの少なくとも2つの部分および前
記カム軸インジケータの少なくとも2つの部分内のクラ
ンク軸およびカム軸マーカの数が完全なエンジン点火サ
イクルの間中クランク軸およびカム軸マーカの少なくと
も3つの組み合わせがあるように異なる構成としたの
で、自動再始動装置の作動を高めるエンジン位置決定装
置を提供することができる。
火サイクル内で多シリンエンジンの位置を決定するのに
使用するためのエンジン位置決定装置であって、各部分
が少なくとも1つのそれぞれのシリンダのシリンダ点火
発生に対して予め定めた関係においてクランク軸位置セ
ンサ(4)を通過すべく配置された複数のクランク軸マ
ーカを支持する、複数の部分に分割されるクランク軸イ
ンジケータ(2)と、および、各部分が少なくとも1つ
のそれぞれのシリンダのシリンダ点火発生に対して予め
定めた関係においてカム軸位置センサ(14)を通過す
べく配置された複数のカム軸マーカを支持する、複数の
部分に分割されるカム軸インジケータ(12)と、から
なる前記エンジン位置決定装置において、前記クランク
軸マーカが実質上均一の大きさであること、前記カム軸
マーカが実質上均一の大きさであること、かつ、前記ク
ランク軸インジケータの少なくとも2つの部分および前
記カム軸インジケータの少なくとも2つの部分内のクラ
ンク軸およびカム軸マーカの数が完全なエンジン点火サ
イクルの間中クランク軸およびカム軸マーカの少なくと
も3つの組み合わせがあるように異なる構成としたの
で、自動再始動装置の作動を高めるエンジン位置決定装
置を提供することができる。
【図1】本発明を実施例するための装置を示すブロツク
図である。
図である。
【図2】6シリンダエンジンに関連して本発明の作動を
示すタイミング図である。
示すタイミング図である。
【図3】6シリンダエンジンに関連して本発明の作動を
示すタイミング図である。
示すタイミング図である。
2 歯車 4 センサ 12 歯車 14 センサ
Claims (13)
- 【請求項1】 エンジンの点火サイクル内で多シリンエ
ンジンの位置を決定するのに使用するためのエンジン位
置決定装置であって、 各部分が少なくとも1つのそれぞれのシリンダのシリン
ダ点火発生に対して予め定めた関係においてクランク軸
位置センサ(4)を通過すべく配置された複数のクラン
ク軸マーカを支持する、複数の部分に分割されるクラン
ク軸インジケータ(2)と、および各部分が少なくとも
1つのそれぞれのシリンダのシリンダ点火発生に対して
予め定めた関係においてカム軸位置センサ(14)を通
過すべく配置された複数のカム軸マーカを支持する、複
数の部分に分割されるカム軸インジケータ(12)と、
からなる前記エンジン位置決定装置において、 前記クランク軸マーカが実質上均一の大きさであるこ
と、 前記カム軸マーカが実質上均一の大きさであること、か
つ、 前記クランク軸インジケータの少なくとも2つの部分お
よび前記カム軸インジケータの少なくとも2つの部分内
のクランク軸およびカム軸マーカの数が完全なエンジン
点火サイクルの間中クランク軸およびカム軸マーカの少
なくとも3つの組み合わせがあるように異なる構成とし
たこと、 を特徴とするエンジン位置決定装置。 - 【請求項2】 各クランク軸部分が異なる数のクランク
軸マーカを支持することを特徴とする請求項1に記載の
エンジン位置決定装置。 - 【請求項3】 各クランク軸部分が少なくとも1つの不
存在のマーカによりその近隣の部分から分離されること
を特徴とする請求項1または2に記載のエンジン位置決
定装置。 - 【請求項4】 前記クランク軸インジケータ(2)がN
/2のクランク軸部分に分割され、その場合にNがエン
ジンのシリンダ数に等しい偶数であることを特徴とする
前記請求項のいずれか1項に記載のエンジン位置決定装
置。 - 【請求項5】 前記クランク軸インジケータ(2)およ
び前記カム軸インジケータ(12)の各部分の前記マー
カが実質上等角度で間隔が置かれることを特徴とする前
記請求項のいずれか1項に記載のエンジン位置決定装
置。 - 【請求項6】 前記クランク軸インジケータの部分のマ
ーカ間の角度的間隔が実質上等しくかつ前記カム軸イン
ジケータの部分のマーカ間の角度的間隔が実質上等しい
ことを特徴とする請求項5に記載のエンジン位置決定装
置。 - 【請求項7】 前記クランク軸およびカム軸インジケー
タ(2,12)が歯車であることを特徴とする前記請求
項のいずれか1項に記載のエンジン位置決定装置。 - 【請求項8】 各カム軸部分が少なくとも1つの不存在
のマーカによりその近隣の部分から分離されることを特
徴とする前記請求項のいずれか1項に記載のエンジン位
置決定装置。 - 【請求項9】 前記カム軸インジケータ(12)がN個
のカム軸部分に分割されれることを特徴とする請求項4
に記載のエンジン位置決定装置。 - 【請求項10】 前記カム軸インジケータ(12)の前
記部分が実質上同一の部分の第1グループまたは実質上
同一の部分の第2グループに属し、前記第1グループが
前記他の第2グループの部分と異なることを特徴とする
前記請求項のいずれか1項に記載のエンジン位置決定装
置。 - 【請求項11】 その点火サイクル内のエンジンの位置
を決定するためのセンサの出力に応答する処理手段(1
0)を特徴とする前記請求項のいずれか1項に記載のエ
ンジン位置決定装置。 - 【請求項12】 前記処理手段(10)が他の前記クラ
ンク軸およびカム軸センサ(4,14)からのデータな
しで1つのみの前記クランク軸およびカム軸位置センサ
(4,14)により供給されたデータからエンジン位置
を評価すべく配置されることを特徴とする請求項11に
記載のエンジン位置決定装置。 - 【請求項13】 エンジンのエンジンサイクル内の位置
を決定するエンジン位置決定装置であって、 複数のマーカ位置および該マーカ位置のそれぞれに配置
された複数のマーカを有するクランク軸インジケータ
(2)と、 クランク軸センサ(4)を通る前記クランク軸インジケ
ータ(2)のマーカの各々の通過を決定するクランク軸
センサ(4)と、 複数のマーカ位置および該マーカ位置のそれぞれに配置
される複数のマーカを有するカム軸インジケータ(1
2)と、およびカム軸センサ(14)を通る前記カム軸
インジケータ(12)のマーカの各々の通過を検出する
カム軸センサ(14)と、から成る前記エンジン位置決
定装置において、 前記クランク軸インジケータ(2)および前記カム軸イ
ンジケータ(12)の各々の前記マーカ位置が等角度で
間隔が置かれること、 前記クランク軸インジケータ(2)および前記カム軸イ
ンジケータ(12)の各々の前記マーカが第1および第
2グループからなること、 前記第1グループのマーカの数が前記第2グループのマ
ーカの数と異なりること、かつ、 前記第1および第2グループのマーカの各々がマーカな
しの少なくとも1つのマーカ位置により各隣接のマーカ
から分離されることを特徴とするエンジン位置決定装
置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB9413346-9 | 1994-07-02 | ||
GB9413346A GB9413346D0 (en) | 1994-07-02 | 1994-07-02 | Engine position determining apparatus |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0861134A true JPH0861134A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=10757711
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16755995A Pending JPH0861134A (ja) | 1994-07-02 | 1995-07-03 | エンジン位置決定装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0690300A3 (ja) |
JP (1) | JPH0861134A (ja) |
GB (1) | GB9413346D0 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009085080A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Hitachi Ltd | エンジンの気筒判定装置 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3608321A1 (de) * | 1986-03-13 | 1987-09-17 | Pierburg Gmbh & Co Kg | Einrichtung zum erfassen der zylinderbezogenen kurbelwellenstellung |
GB2272973B (en) * | 1992-11-14 | 1996-04-24 | Delco Electronics Corp | Method and apparatus for controlling a vehicle engine |
-
1994
- 1994-07-02 GB GB9413346A patent/GB9413346D0/en active Pending
-
1995
- 1995-06-29 EP EP95304606A patent/EP0690300A3/en not_active Withdrawn
- 1995-07-03 JP JP16755995A patent/JPH0861134A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009085080A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Hitachi Ltd | エンジンの気筒判定装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB9413346D0 (en) | 1994-08-24 |
EP0690300A3 (en) | 1996-10-02 |
EP0690300A2 (en) | 1996-01-03 |
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