JPH0858476A

JPH0858476A - ルーフキャリア

Info

Publication number: JPH0858476A
Application number: JP7185610A
Authority: JP
Inventors: Fredi Dubach; フレディ・ドゥバハ
Original assignee: MILZ PROD AG; Milz Produkte AG
Current assignee: MILZ PROD AG; Milz Produkte AG
Priority date: 1994-07-25
Filing date: 1995-07-21
Publication date: 1996-03-05
Anticipated expiration: 2015-07-21
Also published as: JP3619894B2; US5544796A; EP0694440A1

Abstract

(57)【要約】【目的】構造が簡明で安定性に優れた、積み荷を車両
の屋根に固定するためのルーフキャリアを提供する。【構成】ルーフキャリアは、２本の水平に延在するル
ーフレール１と、２本の揺動可能な補助レール３とを備
える。ルーフキャリアに積み荷を搭載する際には補助レ
ール３を、積み荷を積み降しするときの位置へ揺動させ
る。補助レール３は、この位置においては、ルーフレー
ル１の、斜め下方へ延出した延長部として機能し、ルー
フレール１と組合わさって、剛体の合体レールを形成す
る。この合体レールに沿って積み荷昇降台４を移動させ
る。積み荷昇降台４は、合体レールに沿って移動する際
に傾くことがないように案内される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、積み荷を車両の屋
根に固定するためのルーフキャリアに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のルーフキャリアは、例えばスキ
ー、自転車、手荷物等の積み荷を、車両の屋根に固定す
る機能を果たすものである。積載を行うためには、その
積み荷を車両の屋根の高さにまで持ち上げねばならな
い。しかしながら、特にその積み荷が重量物である場合
には、これが困難であることがあることから、積み荷の
持ち上げを容易にするための様々な積み荷昇降装置がこ
れまでに提案されている。その種の装置の構造を記載し
たものには、ドイツ特許公報 DE-A-42 29 762 号、ヨー
ロッパ特許公報 EP-A-568,855 号、アメリカ特許公報 U
S 4,826,387 号、それにイギリス特許公報 GB-A-2,073,
686 号などがある。これらの特許公報に記載されている
問題解決のための構造には共通の短所が付随しており、
それは、必要とされる可動部品の点数が比較的多いた
め、その構造が高コストで故障し易いものになっている
ということである。

【０００３】オーストラリア特許公報 AU 28,962/67 号
やフランス特許公報 FR 986,618 号に記載されている問
題解決のための構造は、より簡明である。しかしながら
これらの公報の構造は、高さ寸法の比較的大きな積み荷
の積載には適していない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】

【０００５】従って本発明の目的は、

【発明の属する技術分野】に記載した種類のルーフキャ
リアであって、しかも上記欠点を少なくとも部分的に解
消したルーフキャリアを提供することにある。またその
ルーフキャリアは、構造が簡明で強度及び耐久力に優れ
たものでありながら、公知の問題解決のための構造に取
って代わり得る手ごろな価格のものでなければならな
い。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明にお
いては、請求項１に記載したルーフキャリアによって達
成されている。

【０００７】補助レールが、ルーフレールと組合わさっ
て、連続した１本の、実質的に剛体の合体レールを形成
し得るようにしてあり、積み荷の搭載の際には、その合
体レールに沿ってスライドヘッドを走行させるようにし
ているため、構造が簡明になっている。積載の際に実行
される１回の移動は、スライドヘッドとレールとの間の
相対的な移動である。積載に際してレールを変形させる
必要はない。

【０００８】スライドヘッドが、または、少なくともそ
のスライドヘッドに装備した搭載機構が、積載の際に傾
くことがないように、スライドヘッドを合体レールで案
内するようにしている。これは特に、積み荷が、高さ寸
法の大きな物（例えば自転車等）である場合や、傾けて
はならない物である場合に有利な特徴である。

【０００９】前記スライドヘッドの各々が案内手段を備
え、該案内手段が前記合体レールの少なくとも一部分に
おいて案内されるようにすることが好ましい。また、該
案内手段の案内経路は、前記スライドヘッドが前記合体
レールに沿って走行する際に該スライドヘッドの姿勢が
変化しないようなものとすることが好ましい。このこと
は、全ての案内経路を、互いに同一形状で互いに平行移
動関係にある曲線に沿った経路とすることによって達成
される。

【００１０】前記案内手段は、レールの上面及び下面に
沿って走行するローラないしスライダとして形成するこ
とが好ましい。そのように構成した装置は耐氷雪性に優
れたものとなり、なぜならば、一般的に上面及び下面は
氷雪が付着し難く、また付着しても容易に除去できるか
らである。

【００１１】前記補助レールを前記ルーフレールに連結
する連結態様は、該補助レールを、前記ルーフレールに
対して略々直交する方向に延在する姿勢を取る積み荷を
輸送するときの位置へ揺動させ得るような連結態様とす
ればよい。そうすれば、このルーフキャリアを容易に、
補助レールを側方に折り畳んだコンパクトな形にするこ
とができる。非使用時には補助レールをロック機構で保
持するようにし、そのロック機構を、補助レールを保持
すると同時にスライドヘッドを係止する機構とすること
が好ましい。そうすることによって、積載完了後にユー
ザがスライドヘッドを固定し忘れるのを防止することが
できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に図面を参照しつつ、本発明
の幾つかの実施例について詳細に説明して行く。以下の
説明からは、本発明の更に詳細な構造、利点、及び利用
法が明らかとなる。

【００１３】本発明の１つの好適実施例にかかるルーフ
キャリアの基本的構造と機能とを、図１及び図２を参照
して説明する。このルーフキャリアは２本のルーフレー
ル１を含んでおり、それらルーフレール１は、本好適実
施例では車両の横方向に延在するように配設されてい
る。それらルーフレール１は水平方向に延在しており、
適当な固定手段で車両に固定されている。それら２本の
ルーフレール１の間を、２本のクロス部材２が延在して
おり、それらクロス部材２が２本のルーフレール１を連
結することによって、剛性を有する一体のユニットが形
成されている。

【００１４】ルーフレール１には、その各々に１本ずつ
補助レール３が連結されている。補助レール３は、積み
荷を積み降しするときの位置（図１）と、積み荷を輸送
するときの位置（図２）との間で揺動可能にしてある。
更に、それらレールの連結部には、２つの関節部が設け
られており、それら関節部については後に更に詳細に説
明する。

【００１５】補助レール３は、図１に示した積み荷を積
み降しするときの位置にあるときには、ルーフレール１
から車両の側方斜め下方へ向かって延出している。補助
レール３がこの位置にあるときには、各ルーフレール１
と、そのルーフレールに対応した補助レール３とが組み
合わさって、頑丈な１本の合体レールが形成されてい
る。そして、そのように形成された２本の合体レール上
に、少なくとも１基の積み荷昇降台４が配設される。積
み荷昇降台４は、ルーフレール１及び補助レール３の上
を走行する２個のスライドヘッド５と、それら両方のス
ライドヘッド５を連結している２本の梁部材６とで構成
されている。積み荷の種類によっては、この積み荷昇降
台４の上に、その積み荷を固定するための固定装置（図
示せず）が更に追加して配設される。後に更に詳細に説
明するが、スライドヘッド５は、ルーフレール１及び補
助レール３に沿って移動する際に、傾くことがないよう
に、それらレールによって案内されるようにしてある。
これによって、積み荷は常に水平な姿勢に維持される。

【００１６】積み荷を積み荷昇降台４上に搭載完了した
ならば、或いは、積み荷を積み荷昇降台４から降ろし終
わったならば、その積み荷昇降台４を補助レール３に沿
って持ち上げて、ルーフレール１上へ移動させるように
する。

【００１７】こうして積み荷の積み降しを完了した後に
は、補助レール３はもはや不要であるため、それら補助
レール３を、図２に示した積み荷を輸送するときの位置
へ揺動させる。補助レール３は、この位置にあるときに
は、ルーフキャリアの一側に沿って、ルーフレール１に
対して直交する方向に延在している。また、このときそ
れら補助レール３は、それらの中央部が、Ｕ字形ブラケ
ット７によって保持されている。

【００１８】Ｕ字形ブラケット７はロック機構の一部で
あり、このロック機構は縦方向軸８と複数の係止手段９
とを含んでいる。このロック機構は、縦方向軸８を中心
として回転可能である。荷積みを行う際には、ロック機
構を図１に示した状態にしておき、このとき複数の係止
手段９は、車両の屋根の面に平行に延在している。この
姿勢を取っているときの係止手段９は、積み荷昇降台４
の移動を妨げない。荷積み作業または荷降ろし作業を完
了して全ての積み荷昇降台４をルーフレール１上へ戻し
たならば、ロック機構を縦方向軸８を中心として回転さ
せて、各々の係止手段９を、適当な位置に位置付けられ
ている対応する積み荷昇降台４の２本の梁部材６の間に
係合させて、その積み荷昇降台４を係止させる。続い
て、補助レール３を、破線で示した揺動軸心１１及び揺
動軸心１２を中心として上方及び内方へ揺動させ、Ｕ字
形ブラケット７の中に上方から嵌合させる。続いてＵ字
形ブラケット７を留め金１０でロックする。これによっ
て、積み荷昇降台４と補助レール３とが、積み荷を輸送
するときの位置に位置付けられ、そしてその位置に確実
に係止された状態になる。

【００１９】これより、上述の好適実施例に係るルーフ
キャリアの幾つかの構造上の特徴について詳細に説明し
て行く。

【００２０】図１から、また図３〜図５からも明らかな
ように、各々の合体レール（以下、単にレールという）
は直線状の部分を２箇所に備えており、それら直線部分
は、屈曲形状の移行領域２０によって連結されている。
レールのそれら直線部分は、断面矩形の金属製形材２１
及び２２（図５）で構成されている。それら金属製形材
２１及び２２は、移行領域２０において、それら金属製
形材の側方に配設されている湾曲した形状の移行部材２
３によって連結されており、この移行部材２３の断面形
状も矩形である。移行部材２３には補助部材２４が固定
されており、この補助部材２４の配置は特に図１に明ら
かに示されている。補助部材２４の厚さは、形材２１及
び２２の厚さと同一にしてある。補助部材２４の２つの
下縁２５は、夫々、形材２１ないし２２の端縁２７及び
２８から離隔して、それら端縁に対して平行に延在して
おり、これによってそれら下縁とそれら端縁との間に案
内溝２９及び３０が形成されている。

【００２１】スライドヘッド５は、その各々が合計５個
ずつの案内ローラ３１〜３５を備えており、それら案内
ローラ３１〜３５は、垂直な基板３６（図４）に取付け
られている。基板３６は、対応するレールの、案内溝２
９及び３０が形成されている側の側方に位置している。
ローラ３１、３４及び３５の幅寸法は、移行部材２３の
近傍におけるレールの幅寸法に略々対応している。ロー
ラ３２及び３３の幅寸法は、単に形材２１及び２２の幅
寸法に略々対応している。図４から明らかなように、こ
れによって、ローラ３１、３４、及び３５の幅寸法は、
ローラ３２及び３３の幅寸法の約２倍になっている。

【００２２】あるスライドヘッド５がルーフレール１上
を（図３の位置Ａの付近を）移動しているときには、そ
のローラ３１及び３２は形材２１の上縁４０に沿って走
行しており、またローラ３３及び３４は下縁４１に沿っ
て走行している。このスライドヘッド５が位置Ａから湾
曲形状の領域２０へ向けて案内されて行くと、そのロー
ラ３３が先ず自由になり、続いて案内溝３０の中へ進入
して行く。これと同時に、移行部２３上へ案内された幅
広のローラ３１が、曲がり角の頂点４２の近傍の屈曲部
へ到達する。案内溝２９及び３０の端部４３及び４５
と、移行部材２３の下面の領域４４とには、この頂点４
２の近傍の屈曲部に対して平行移動関係にある形状の屈
曲部が形成されているため、スライドヘッド５は、ここ
に至ったならば、みずからは傾くことなく、その移動方
向が下方へ変化し始める。このときローラ３２は案内溝
２９の中へ進入して行き、ローラ３３は案内溝３０から
抜け出て行く。ローラ３４は、それまで移行部材２３に
接していたものが、頂点４６において移行部材２３から
離れて、その機能がローラ３５に取って代わられ、ロー
ラ３５は、移行部材２３の屈曲部４７に沿って走行し始
める。こうしてスライドヘッド５は、補助レール３上の
位置Ｂへ達し、これ以後、ローラ３１及び３３は外縁
（上縁）５０に沿って走行し、ローラ３２及び３５は内
縁（下縁）５１に沿って走行する。

【００２３】スライドヘッド５が更に補助レール３の先
端５２へ向かって走行して行くと、ローラ３５がレバー
５３に突き当たる（位置Ｃ）。レバー５３は、軸心５４
を中心として揺動可能に軸支されており、通常位置にあ
るときには、補助レール３の下縁５１から突出してい
る。スライドヘッド５をレールから取外す場合には、こ
のレバー５３を上方へ押し込めば、スライドヘッド５を
抜き取ることができる。スライドヘッド５をレールに装
着する際には、このレバー５３は、ローラ３２ないし３
５によって自動的に上方へ押し込まれる。

【００２４】図３から明らかなように、スライドヘッド
５の形状は、幾つものスライドヘッドを装備した場合
に、それらスライドヘッドがルーフレール上で互いの間
の間隔をできるだけ詰められるような形状にしてある。
そのため、車両の屋根の上の空間に、４個ないしそれ以
上のスライドヘッドを容易に並べることができる。

【００２５】既述の如く、補助レール３は、軸心１１及
び軸心１２を中心として揺動可能にしてある。それら軸
心に対応した夫々の関節部は、図３では、図を簡明にし
て見易くするために省略し、図５〜図７に詳細に示して
ある。

【００２６】揺動可能な補助レール３とルーフレール１
とを分けている分離線は、移行部材２３の下向き切断面
５９を通って延在している。垂直な軸心１１を中心とし
た揺動を可能にしているのは、移行部材２３の外側の側
面に設けたヒンジ６１の関節部６０である。図中に点で
示した軸心１２における、ヒンジ６１と移行部材２３と
の間の接続部は回転可能にしてあり、これによって、水
平な軸心１２を中心とした回転を可能にしている。図８
は、水平な軸心１２を中心としたこの回転をさせた後の
ルーフレールと補助レールとを示した図である。

【００２７】これより、図９〜図１１を参照して本発明
の幾つかの別実施例について説明して行く。

【００２８】図９に示したスライドヘッドが図３に示し
たものと相違している点は、ローラを４個しか備えてい
ないことであり、図３の２個の２連ローラ３４、３５の
機能が、図９ではただ１個のローラ３４’によって担わ
れており、このローラ３４’は、ローラ３２及びローラ
３３から等距離に位置している。この実施態様は図３に
示したものと比べて、構造はより簡明であるものの、移
行領域におけるスライドヘッドの案内の確実性では及ば
ない。更に、図９に示したレールは、補助部材２４が省
略されている。補助部材２４は、図３と図９のいずれの
スライドヘッドに関しても、そのスライドヘッドを然る
べき幾何学形状の案内経路に沿って案内する上で必ずし
も必要なものではないが、ただし、いずれも場合でも、
補助部材２４を備えることによって、移行領域における
案内の確実性を向上させることができる。

【００２９】図１０及び図１１には更に別の実施例を示
した。これらの図に示したスライドヘッド５は、ローラ
ないしスライダを３個（７０、７１、及び７２）しか備
えていない。それら３個のローラは、湾曲した形状の基
板７３に取付けられており、Ｕ形材７４〜７６に係合し
ている。Ｕ形材７４〜７６は支持部材７７に固定されて
いる。

【００３０】それらＵ形材のうちの１本のＵ形材７４
は、ルーフレールの部分にだけ延在しており、点７８で
終わっている。残りの２本のＵ形材７５及び７６は、互
いに同一形状に屈曲しており、それらＵ形材７５、７６
の相対的な配置を適切に定めることによって、スライド
ヘッド５がレールに沿って移動する際に、常に水平姿勢
を維持して傾くことがないようにしている。スライドヘ
ッド５は、ルーフレール上の領域では全てのローラ７０
〜７２によって案内されるが、補助レール３上の領域で
はローラ７１及び７２によってのみ案内され、このとき
ローラ７０は遊んでいる。

【００３１】図３の構造と同様に、図１０の補助レール
３及びルーフレール１も、相手に対して相対的に揺動可
能にしてあり、その揺動によって補助レール３を、車両
の運行の邪魔にならない、積み荷を輸送するときの位置
へ移動させることができるようにしている。ただし別法
として、以上に説明したいずれの実施例においても、そ
の補助レールを、取外し可能に構成しておき、使用後に
はルーフレールから取外して、例えばトランクルーム等
に収納するようにしてもよい。そのようにすれば、同じ
補助レールを車両の両側のどちら側にでも装着して使用
できるように構成し得るという利点が得られる。

【００３２】図１０及び図１１に示した実施例は、図３
に示した実施態様と比較した場合、構造が幾分簡明であ
るといえる。ただしその代わりに、Ｕ形材に、例えば雪
等が詰まり易いという弱点がある。

【００３３】以上に説明したいずれの実施例において
も、そのスライドヘッドのローラの全てが、互いに同一
形状で互いに平行移動関係にある移動経路上を走行する
ようにすることで、そのスライドヘッドの水平姿勢が保
証されるようにしている。レールが直線的に延在してい
る領域では、それらローラの案内経路は互いに平行に延
在している。レールが屈曲している領域では、案内経路
どうしの間の距離が変化するが、それがどのように変化
するかは、ローラの配置に応じて異なったものとなる。
例えば図３や図１０のように、案内経路が交差している
場合には、レールにそれに対応した交差部が形成され
る。

【００３４】例えば図１０に示した実施例からも分かる
ように、ローラをその案内経路の全長に亙って案内する
ことは必ずしも必要ではない。幾何学的条件によって
は、所定の領域ではローラが案内されなくても、それに
よってスライドヘッドの安定性が損なわれないこともあ
る。原理的には、いかなるときにも少なくとも２個のロ
ーラが案内されていさえすれば、それで十分である。た
だし、安定性と案内精度とを更に高めるために、３個以
上のローラが案内されているようにすることが望ましい
ことが多い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるルーフキャリアを備えた車両の
斜視図であり、積み荷を積み降しするときの状態にある
ルーフキャリアを示した図である。

【図２】図１と同様の斜視図であり、ただし積み荷を輸
送するときの状態にあるルーフキャリアを示した図であ
る。

【図３】図１のルーフキャリアのレールの側面図であ
る。

【図４】図３のIV−IVに沿った断面図である。

【図５】図３のレールの上面図である。

【図６】図３のレールの、ルーフレールと補助レールと
の間の移行領域を表側から見た詳細図である。

【図７】図３のレールの、ルーフレールと補助レールと
の間の移行領域を裏側から見た詳細図である。

【図８】図６と同様の図であり、補助レールを水平な軸
心を中心として回転させた状態を示した図である。

【図９】別実施例にかかるレール及びスライドヘッドを
示した側面図である。

【図１０】第３の実施例にかかるレール及びスライドヘ
ッドを示した側面図である。

【図１１】図１０のXI−XI線に沿った断面図である。

【符号の説明】

１ルーフレール３補助レール４積み荷昇降台５スライドヘッド

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】積み荷を車両の屋根に固定するためのル
ーフキャリアにおいて、少なくとも１本のルーフレール（１）と、該ルーフレー
ル（１）の各々に少なくとも１本ずつ装備した補助レー
ル（３）と、積み荷をその上に搭載するための搭載機構
を装備した少なくとも１つのスライドヘッド（５）とを
備え、前記ルーフレール（１）が略々水平に延在してお
り、前記補助レール（３）を積み荷を積み降しするとき
の位置に位置付け得るようにしてあり、前記補助レール
（３）が、積み荷を積み降しするときの前記位置に位置
付けられたときに、前記ルーフレール（１）から斜め下
方へ延出すると共に、前記ルーフレール（１）と組合わ
さって、連続した１本の、実質的に剛体の合体レールを
形成するようにしてあり、該合体レールに沿って前記ス
ライドヘッド（５）を走行させ得るようにしてあり、更
に、前記スライドヘッド（５）に装備した前記搭載機構
が、前記合体レールに沿って走行する際に傾くことがな
いように、前記スライドヘッド（５）を前記合体レール
で案内する構造としたことを特徴とするルーフキャリ
ア。
【請求項２】前記スライドヘッド（５）が案内手段
（３１−３５）を備えており、該スライドヘッド（５）
が前記合体レールに沿って走行する際に、該案内手段
（３１−３５）の各々が、所定の案内経路をたどると共
にその案内経路の少なくとも一部分において案内される
ようにしてあり、更に、全ての案内経路を互いに同一形
状で互いに平行移動関係にある曲線に沿った経路として
あり、それによって前記スライドヘッドが常時水平姿勢
を維持するようにしたことを特徴とする請求項１記載の
ルーフキャリア。
【請求項３】前記スライドヘッドが少なくとも３つの
案内手段（３１−３５）を備えており、前記ルーフレー
ル（１）の全長の少なくとも一部分においては、第１案
内手段（３１）の案内経路と第２案内手段（３２）の案
内経路とが、互いに一致してしかも第３案内手段（３
３）の案内経路からは離隔して延在しており、更に、前
記補助レール（３）の全長の少なくとも一部分において
は、前記第１案内手段（３１）の案内経路と前記第３案
内手段（３３）の案内経路とが、互いに一致してしかも
前記第２案内手段（３２）の案内経路からは離隔して延
在していることを特徴とする請求項２記載のルーフキャ
リア。
【請求項４】第４案内手段（３４，３５）の案内経路
が、前記ルーフレール（１）の全長の少なくとも一部分
においては、前記第３案内手段（３３）の案内経路と一
致して延在していると共に、前記補助レール（３）の全
長の少なくとも一部分においては、前記第２案内手段
（３２）の案内経路と一致して延在していることを特徴
とする請求項３記載のルーフキャリア。
【請求項５】前記ルーフレール（１）と前記補助レー
ル（３）とは、それらの全長の少なくとも一部分が、直
線形状であると共に一定の厚さを持ち、前記ルーフレー
ル（１）の直線部分では、前記第１案内手段（３１）と
前記第２案内手段（３２）とが該ルーフレール（１）の
上面（４０）に沿って走行し、前記第３案内手段（３
３）と前記第４案内手段（３４，３５）とが該ルーフレ
ール（１）の下面（４１）に沿って走行するようにして
あり、更に、前記補助レール（３）の直線部分では、前
記第１案内手段（３１）と前記第３案内手段（３３）と
が該補助レール(3) の上面(50)に沿って走行し、前記第
２案内手段(32)と前記第４案内手段（３４，３５）とが
該補助レール（３）の下面（５１）に沿って走行するよ
うにしてあることを特徴とする請求項４記載のルーフキ
ャリア。
【請求項６】前記案内手段（３１−３５）が、前記ス
ライドヘッド（５）の本体部（３６）に取付けられてお
り、該スライドヘッドの該本体部は前記合体レールの前
記スライドヘッド側の側方に位置しており、前記第１案
内手段（３１）及び前記第４案内手段（３４，３５）
が、前記第２案内手段（３２）及び前記第３案内手段
（３３）と比べて、前記本体部材（３６）からより大き
く突出しており、前記合体レールは、屈曲部（２０）の
近傍では前記スライドヘッド側とは逆の側方に変位して
おり、それによって、該屈曲部（２０）の近傍におい
て、前記第２案内手段（３２）及び前記第３案内手段
（３３）の案内経路が、前記第１案内手段（３１）及び
前記第４案内手段（３４，３５）の案内経路から離され
ていることを特徴とする請求項５記載のルーフキャリ
ア。
【請求項７】前記第１案内手段（３１）、前記第２案
内手段（３２）、及び前記第３案内手段（３３）の各々
が１個ずつのローラから成り、前記第４案内手段（３
４，３５）が少なくとも２個のローラから成ることを特
徴とする請求項５または６記載のルーフキャリア。
【請求項８】前記補助レール（３）を前記ルーフレー
ル（１）に揺動可能に連結してあり、それによって、該
補助レール（３）を、積み荷を積み降しするときの前記
位置から、前記ルーフレール（１）に対して略々直交す
る方向に延在する姿勢を取る積み荷を輸送するときの位
置へ、揺動させ得るようにしてあることを特徴とする請
求項１から７までのいずれか記載のルーフキャリア。
【請求項９】２本のルーフレール（１）と２本の補助
レール（３）とを備えており、それらレールによって、
互いに平行に延在する２本の合体レールを形成し得るよ
うにしてあり、一方の合体レールの各スライドヘッド
（５）と、他方の合体レールの各スライドヘッド（５）
とが、１台の積み荷昇降台（４）に連結されていること
を特徴とする請求項１から８までのいずれか記載のルー
フキャリア。
【請求項１０】前記２本の合体レールの間に、ロック
機構（７−９）を配設してあり、該ロック機構（７−
９）は、軸（８）と、該軸（８）の長手方向を横切る方
向に延在する少なくとも１つの係止手段（９）とを備え
ており、該ロック機構（７−９）は、前記軸（８）を回
転させることによって、開放位置からロック位置へ切換
えることができ、ロック位置においては、前記ルーフレ
ールの近傍に位置している積み荷昇降台（４）が前記係
止手段（９）によって係止されることを特徴とする請求
項９記載のルーフキャリア。
【請求項１１】前記ロック機構（７−９）が補助レー
ル保持部材（７）を備えており、前記ロック機構（７−
９）が前記ロック位置にある間は、積み荷を輸送すると
きの前記位置にある前記補助レール（３）が、該補助レ
ール保持部材（７）の中に固定されるようにしてあるこ
とを特徴とする請求項１０記載のルーフキャリア。