JPH085402B2 - Chassis frame with packing box - Google Patents
Chassis frame with packing boxInfo
- Publication number
- JPH085402B2 JPH085402B2 JP1096700A JP9670089A JPH085402B2 JP H085402 B2 JPH085402 B2 JP H085402B2 JP 1096700 A JP1096700 A JP 1096700A JP 9670089 A JP9670089 A JP 9670089A JP H085402 B2 JPH085402 B2 JP H085402B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- web
- rivet
- gusset
- rivets
- center line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラック等荷箱を具えた車両の車台フレー
ムに関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a chassis frame of a vehicle including a luggage box such as a truck.
（従来の技術） 通常のトラックは、車体前後方向に延在し断面形状が
溝型をなす左右一対のサイドレールと、車巾方向に配置
され夫々の両端を上記サイドレールに固着された複数個
のクロスメンバとからなる車台フレームを具えており、
同車台フレーム上に、荷箱が架装されている。荷箱の縦
根太もしくはサブフレームはＵボルト等の固着手段によ
って上記サイドレールに緊締されている。(Prior Art) An ordinary truck is composed of a pair of left and right side rails extending in the longitudinal direction of the vehicle body and having a groove-shaped cross-section, and a plurality of rails arranged in the vehicle width direction and having both ends fixed to the side rails. It has a chassis frame consisting of cross members of
A luggage box is mounted on the chassis frame. The vertical joists or sub-frames of the luggage box are fastened to the side rails by fixing means such as U bolts.
上記クロスメンバには、断面形状が溝型又はＩ型をな
す部材が広く利用され、これらのクロスメンバは夫々車
巾方向の両端部分を屡々ガセットを介して上記サイドレ
ールに連結されている。また、上記ガセットには、断面
形状が溝型をなすものが広く使用されている。A member having a groove-shaped or I-shaped cross-section is widely used for the cross member, and these cross members are often connected to the side rail through gussets at both ends in the vehicle width direction. Further, as the gusset, one having a groove-shaped cross section is widely used.
（発明が解決しようとする課題） トラック等の車両が、積車状態で激しい凹凸を有する
悪路を高速度で走行する場合等苛酷な使用状態において
は、車台フレームに大きな捩り荷重が作用し、そのクロ
スメンバをサイドレールに締結する中間部材としてのガ
セット及び同ガセットを同サイドレールに固着するリベ
ット又はボルトに大きな応力が発生する。(Problems to be Solved by the Invention) A vehicle such as a truck is subjected to a large torsional load on the chassis frame in a severe use state such as when traveling at a high speed on a bad road having severe unevenness in a loaded state, Large stress is generated in the gusset as an intermediate member for fastening the cross member to the side rail and the rivet or bolt for fixing the gusset to the side rail.
第９図の概念的側面図において、総括的に符号10で示
されている車台フレームは、断面形状が溝型をなす左右
一対のサイドレール12のウエブに、断面形状が溝型をな
すガセット14のウエブを複数個のリベット又はボルトに
より結合し、同ガセット14の上方フランジ14u及び下方
フランジ14lに、断面形状が溝型をなすクロスメンバ16
の上方フランジ16u及び下方フランジ16lを夫々複数個の
リベット又はボルトによって締結した通常の構造のもの
である。この車台フレーム10について捩り試験を行った
ところ、図示の車台フレーム単体の場合、クロスメンバ
16の上方フランジ16u及び下方フランジ16lに、夫々図中
に矢印Su及びSlで示したような略等しい大きさの車体前
後方向の剪断力が作用するが、第10図の概念的側面図に
示されているように、上記車台フレーム14の上面に縦根
太又はサブフレーム18を介して荷箱20を装架し、Ｕボル
ト等の固着手段22によって緊締固着した場合、図中に矢
印Su′及びSl′で示したように、クロスメンバ16の上方
フランジ16uのそれより遥かに大きい車体前後方向の剪
断力が下方フランジ16lに作用することが判明した。こ
の試験結果は、車台フレーム14上に荷箱20を装架した通
常のトラック用車台フレームにおいて、クロスメンバ16
の上方フランジ16u及び下方フランジ16lを第11図にその
拡大正面図を示したガセット14の対応する上方フランジ
14u及び下方フランジ14lにリベット又はボルトによって
締結し、更に同ガセット14のウエブとサイドレール12の
ウエブとを締結するリベット24u及び24l（又は同効のボ
ルト）を、ガセットのウエブの横中心線Ｎ−Ｎの上側及
び下側に実質的に同一のパターンで配置した従前の構成
は、構造的に合理性を欠き、上記横中心線Ｎ−Ｎの下側
に配置されたリベット24l（又はボルト）にリベット24u
（又はボルト）より大きな応力が生起し、上述したよう
な苛酷な走行を繰返し行なった場合、下側のリベット24
l（又はボルト）及びこれに隣接するガセット14及びサ
イドレール12のウエブ板材に強度上の欠陥が発生し易い
という問題があった。In the conceptual side view of FIG. 9, an undercarriage frame generally indicated by reference numeral 10 includes a pair of left and right side rails 12 having a groove-shaped cross section, and a gusset 14 having a groove-shaped cross section. Of the gusset 14 is joined to the upper flange 14u and the lower flange 14l of the gusset 14 with a cross member 16 having a groove-shaped cross section.
The upper flange 16u and the lower flange 16l are each of a normal structure in which they are fastened with a plurality of rivets or bolts. When a torsion test was performed on this chassis frame 10, in the case of the chassis frame shown in the figure, the cross member
16 of the upper flange 16u and lower flange 16l, although shear force substantially equal to the magnitude of the longitudinal direction of the vehicle body as shown in each drawing an arrow S u and S l acts conceptual side view of FIG. 10 As shown in FIG. 3, when the luggage box 20 is mounted on the upper surface of the chassis frame 14 via the vertical joist or the subframe 18, and is tightly fixed by the fixing means 22 such as a U bolt, the arrow S As indicated by u ′ and S l ′, it was found that a shear force in the vehicle front-rear direction far greater than that of the upper flange 16u of the cross member 16 acts on the lower flange 16l. This test result shows that in a normal truck undercarriage frame in which the packing box 20 is mounted on the undercarriage frame 14, the cross member 16
The upper flange 16u and the lower flange 16l of the gusset 14 are shown in FIG. 11 in an enlarged front view.
14u and the lower flange 14l are fastened with rivets or bolts, and rivets 24u and 24l (or bolts of the same effect) for fastening the web of the gusset 14 and the web of the side rail 12 are attached to the lateral center line N of the gusset web. The conventional configuration in which the upper and lower sides of -N are arranged in substantially the same pattern is structurally unreasonable, and the rivets 24l (or bolts) arranged on the lower side of the lateral center line N-N are arranged. On rivet 24u
(Or bolts) causes more stress and repeats the severe running described above, the lower rivet 24
There is a problem that a defect in strength is likely to occur in the l (or the bolt) and the web plate material of the gusset 14 and the side rail 12 adjacent thereto.
本発明は、上記事情に鑑み、クロスメンバの端部をサ
イドレールに結合するガセットのウエブを同サイドレー
ルのウエブに締結するリベット又はボルトの配置に格別
の工夫を施すことによって、これらリベット又はボルト
に生起する車体前後方向の剪断力を均等化することによ
って車台フレームの耐久性を向上し、同時に軽量化及び
製造コストの低減を達成し得る荷箱付車台フレームを提
供することを目的とするものである。In view of the above circumstances, the present invention takes special measures for the arrangement of rivets or bolts for fastening the gusset web connecting the end of the cross member to the side rail to the web of the side rail, thereby providing these rivets or bolts. It is an object of the present invention to provide an undercarriage frame with a luggage box that can improve the durability of the undercarriage frame by equalizing the shear force in the vehicle front-rear direction that occurs in Is.
（用語） 本明細書において、上記ガセットのウエブをサイドレ
ールのウエブに締結する複数のリベット又はボルトに関
し「等価重心」なる用語は、次の意義を有するものであ
る。即ち 第８図において、任意個数（２個以上）のリベット又
はボルトR1，R2…Ri…Rn-1，Rnの横弾性係数を夫々G1，
G2…Gi…Gn-1，Gn，各リベット又はボルトの座標ベクト
ルを1，2…i…n-1とし、さらに上記各リベット
又はボルトの断面積をa1，a2…ai…anとしたとき、等価
重心ｇの座標ベクトルgは、 で表わされる。(Terms) In this specification, the term "equivalent center of gravity" with respect to a plurality of rivets or bolts for fastening the gusset web to the side rail web has the following meaning. That is, in FIG. 8, the transverse elastic coefficients of an arbitrary number (two or more) of rivets or bolts R 1 , R 2 ... R i ... R n-1 , R n are G 1 , respectively.
G 2 ... G i ... G n-1 , G n , the coordinate vector of each rivet or bolt is 1 , 2 ... i ... n-1, and the cross-sectional area of each rivet or bolt is a 1 , a 2 ... a. When i ... a n , the coordinate vector g of the equivalent center of gravity g is It is represented by.
（課題を解決するための手段） 本発明に係る荷箱付車台フレームは、上記目的を達成
するために創案されたもので、車体前後方向に延在し断
面形状が夫々溝型をなす左右一対のサイドレールと、同
サイドレールの内側に装入されそのウエブを複数のリベ
ット又はボルトによりサイドレールのウエブに固着され
た断面形状が溝型をなすガセットと、車巾方向に配設さ
れ断面形状が溝型又はＩ型をなすクロスメンバとを具
え、同クロスメンバの上方フランジ及び下方フランジの
両端部分が夫々複数のリベット又はボルトによって上記
ガセットの対応する上方フランジ及び下方フランジに締
結された車台フレーム、及び上記車台フレーム上に架装
されＵボルト等の固着手段によって上記サイドレールに
緊締された荷箱を具えてなるものにおいて、上記ガセッ
トのウエブをサイドレールのウエブに締結するリベット
又はボルトのうち、同ガセットウエブの横方向中心線の
上側に配置されたリベット又はボルト群の等価重心guか
ら各リベット又はボルトの中心線までの距離をruiと
し、上記ガセットウエブの横方向中心線の下側に配置さ
れたリベット又はボルト群の等価重心glから各リベット
又はボルトの中心線までの距離をrli、さらに上記ガセ
ットのウエブの横方向中心線の上側に配置されたリベッ
ト又はボルト群の個数をnu、同ガセットのウエブの横方
向中心線の下側に配置されたリベット又はボルトの個数
をnlとしたとき、 を満足するように、上記リベット又はボルト群が配設さ
れたことを特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) A chassis frame with a luggage box according to the present invention was created to achieve the above object, and is a pair of left and right extending in the vehicle front-rear direction and each having a groove-shaped cross section. Side rails, a gusset that is inserted inside the side rails and has its web fixed to the web of the side rails with a plurality of rivets or bolts, and has a groove-shaped cross-section. And a cross member having a groove shape or an I shape, and both end portions of an upper flange and a lower flange of the cross member are fastened to corresponding upper and lower flanges of the gusset by a plurality of rivets or bolts, respectively. And a luggage box mounted on the undercarriage frame and fastened to the side rails by fixing means such as U bolts. Among the rivets or bolts that fasten the gusset web to the side rail web, from the equivalent center of gravity g u of the rivet or bolt group located above the lateral center line of the gusset web to the center line of each rivet or bolt. of the distance and r ui, the gusset web transverse centerline of the distance r li from the equivalent center of gravity g l rivets or bolts group disposed on the lower side to the center line of the rivet or bolt, further the gusset When the number of rivets or bolts arranged above the horizontal center line of the web is n u and the number of rivets or bolts arranged below the horizontal center line of the gusset web is n l , In order to satisfy the above condition, the rivet or bolt group is arranged.
（作用） 本発明によれば、クロスメンバの両端部分をサイドレ
ールに結合するガセットのウエブと同サイドレールのウ
エブとを締結するリベット（又はボルト）が、上記式を
満足するように配設されることによって、上記各リベッ
ト（又はボルト）の発生応力が均等化され、ガセット締
結部の耐久性が改善される。(Function) According to the present invention, the rivet (or the bolt) that fastens the gusset web connecting both end portions of the cross member to the side rail and the web of the side rail is arranged so as to satisfy the above expression. As a result, the stress generated by the rivets (or bolts) is equalized, and the durability of the gusset fastening portion is improved.
（実施例） 以下本発明の実施例を第１図乃至第７図について具体
的に説明する。先づ、第１図乃至第３図に示した本発明
の第１実施例において、車台フレーム10は、車体前後方
向に延在し断面形状が溝型をなす左右一対のサイドレー
ル12と、同サイドレールのウエブ12wに後に詳述するパ
ターンで配置された複数個のリベット24u及び24l（又は
実質的に同効のボルト）によってウエブ14wを固着され
た溝型のガセット14と、同ガセットの上方フランジ14u
及び下方フランジ14lに、各々対応する上方フランジ16u
及び下方フランジ16lの車巾方向の端部を夫々複数個の
リベット26u及び26l（又は同効のボルト）によって締結
された溝型断面のクロスメンバ16とを具えている。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be specifically described below with reference to FIGS. 1 to 7. First, in the first embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 to 3, the chassis frame 10 includes a pair of left and right side rails 12 extending in the front-rear direction of the vehicle body and having a groove-shaped cross section. A groove type gusset 14 having a web 14w fixed to a side rail web 12w by a plurality of rivets 24u and 24l (or substantially the same bolts) arranged in a pattern to be described later, and an upper portion of the gusset. Flange 14u
And the lower flange 14l, the corresponding upper flange 16u
And a cross-member 16 having a groove-shaped cross section in which ends of the lower flange 16l in the vehicle width direction are fastened by a plurality of rivets 26u and 26l (or bolts of the same effect), respectively.
第２図の拡大正面図に示されているように、ガセット
14のウエブ14wには、その横方向中心線Ｎ−Ｎの上側
に、上記リベット24uがnu個（この実施例では、一例と
して４個）配置され、また中心線Ｎ−Ｎの下側に上記リ
ベット24lがnl個（この実施例では、一例として６個）
配置されている。一般にリベット24l及び24uは同一有効
経のものが用いられ、上記個数nu及びnlは、第10個の荷
箱付車台フレームに関し既に説明したように、同車台フ
レームが捩られたときに、夫々クロスメンバ16の上方フ
ランジ16u及び下方フランジ16lに作用する車体前後方向
の剪断力Su′及びSl′に適応するように設定されてい
る。As shown in the enlarged front view of FIG. 2, the gusset
In the 14 web 14w, n u rivets 24u (four in this embodiment, as an example) are arranged above the lateral center line N-N, and below the center line N-N. It said rivet 24l is n l number (in this embodiment, six as an example)
It is arranged. Generally, rivets 24l and 24u are of the same effective length, and the numbers n u and n l are the same as those already described for the tenth chassis frame with the luggage box, when the chassis frame is twisted, is configured to accommodate the longitudinal direction of the vehicle body shearing force S u 'and S l' acting on upper flange 16u and lower flange 16l of each cross member 16.
上記中心線Ｎ−Ｎの上側に配置されているnu個のリベ
ット24u群の等価重心guから各リベット24uの中心線まで
の距離をruiとし、また中心線Ｎ−Ｎの下側に配置され
ているnl個のリベット24l群の等価重心glから各リベッ
ト24lの中心線までの距離をrliとしたとき、夫々のリベ
ット群は次の式 を満足するようなパターンで配置される。クロスメンバ
16の上方フランジ16u及び下方フランジ16lに作用する前
記剪断力Su′及びSl′は、車台フレーム10自体の捩り剛
性、荷箱20の捩り剛性、更に車台フレーム10と荷箱20相
互間の拘束条件によって種々異るので、主として、上記
剪断力Su′に影響される上側リベット24u群のruiの総和
と、主として剪断力Sl′に影響される下側リベット24l
群のrliの総和との比αは、個々の車両の特性に応じて
1.2ないし４の範囲内で適宜に定められる。上記比αを
1.2以上とした理由は、従来のα＝1.0の構成に対してα
＝1.1では耐久性の向上は少ないが、α＝1.2にすること
によってα＝1.0の２倍以上の耐久性が得られるからで
ある。また、上記比αを４以下とした理由は、α＜４と
した場合、リベット（又はボルト）の締結工数の増大に
対し耐久性の向上の割合が小さく、メリットが少ないこ
とに基づくものである。The distance from the equivalent center of gravity g u of the n u rivet 24u group arranged above the center line N-N to the center line of each rivet 24u is r ui, and below the center line N-N. When the distance from the equivalent center of gravity g l of the n l rivet 24 l groups arranged to the center line of each rivet 24 l is r li , each rivet group is Are arranged in a pattern that satisfies. Cross member
The shearing forces S u ′ and S l ′ acting on the upper flange 16u and the lower flange 16l of 16 are the torsional rigidity of the chassis frame 10 itself, the torsional rigidity of the luggage box 20, and the chassis frame 10 and the luggage box 20. Since it varies depending on the restraint conditions, the sum of r ui of the upper rivet 24u group mainly affected by the shearing force S u ′ and the lower rivet 24 l mainly affected by the shearing force S l ′ are mainly.
The ratio α of the group to the sum of r li depends on the characteristics of the individual vehicle.
It is appropriately determined within the range of 1.2 to 4. The ratio α
The reason for setting 1.2 or more is that α is different from the conventional configuration of α = 1.0.
This is because, when = 1.1, the improvement in durability is small, but when α = 1.2, the durability is twice or more that of α = 1.0. The reason for setting the ratio α to 4 or less is that when α <4, the rate of improvement in durability is small with respect to the increase in the number of man-hours for fastening the rivet (or bolt), and there is little merit. .
上記合計中心距離の比αを1.2以上４以下の適宜の値
に選択することによって、上側リベット24u群及び下側
リベット24l群の各リベットの強度を略等しくかつ過不
足がない適正なものとすることができ、この結果、ガセ
ット14とサイドレール12とのウエブ結合部分の耐久性及
び信頼性を効果的に向上することができる利点があり、
勿論リベットに代えボルトを用いた場合も同様である。
また、必要なだけのリベット24u及び24lを用いるためリ
ベット本数を従来より少なくすることができるので、
鋲工数も低減し製造コストを節減することができる。更
に、一部のリベットに大きな応力が発生し当該リベット
に隣接するガセットのウエブ14w又は（及び）サイドレ
ールのウエブ12wの板材が破損する等の不具合がないの
で、従来屡々用いられていた補強板の装着を省き又は最
少限に低減することができ、この点から重量及び製造コ
ストの低減を達成することができる利点がある。By selecting an appropriate value of the total center distance ratio α of 1.2 or more and 4 or less, the strength of each rivet of the upper rivet 24u group and the lower rivet 24l group is made substantially equal and proper without deficiency. As a result, there is an advantage that the durability and reliability of the web connecting portion between the gusset 14 and the side rail 12 can be effectively improved,
Of course, the same applies when bolts are used instead of rivets.
Also, since the required number of rivets 24u and 24l are used, the number of rivets can be reduced compared to the conventional one,
The number of tacks can be reduced and the manufacturing cost can be reduced. Further, since there is no problem such as a large stress occurring in a part of the rivet and the plate material of the gusset web 14w or (and) the side rail web 12w adjacent to the rivet, there is no problem. Can be omitted or reduced to the minimum, and in this respect, there is an advantage that reduction in weight and manufacturing cost can be achieved.
第４図は、上記第１実施例におけるガセットウエブ14
w上のリベット（又はボルト）の配置パターンを変化さ
せた本発明の第２実施例を示すもので、この実施例で
は、ウエブ14wの横中心線Ｎ−Ｎの下側に配置されるリ
ベット24lが縦中心線Ｍ−Ｍに関し略対称な下方に凸の
形状に配設されている点に特徴がある。FIG. 4 shows the gusset web 14 in the first embodiment.
A second embodiment of the present invention in which the arrangement pattern of the rivets (or bolts) on the w is changed is shown. In this embodiment, the rivets 24l arranged below the horizontal center line N-N of the web 14w. Is disposed in a downwardly convex shape that is substantially symmetrical with respect to the vertical center line M-M.
横中心線Ｎ−Ｎの上側に配置されているnu個のリベッ
ト24u群の等価重心guから各リベットの中心線までの距
離ruiの総和と、同中心線Ｎ−Ｎの下側に配置されてい
るnl個のリベット24l群の等価重心glから各リベットの
中心線までの距離rliの総和との比αは、前記第１実施
例と同様に、 を満足するように、個個の車両の特性に応じて適宜に選
択される。この実施例によっても、両リベット群の各リ
ベットに発生する応力の均等化を達成し、従ってガセッ
ト14とサイドレール12との結合部の耐久性を改善し、か
つ重量及び製造コストの低減を達成することができる。Below the center line N-N and the sum of the distances r ui from the equivalent center of gravity g u of the n u rivets 24 u group arranged above the horizontal center line N-N to the center line of each rivet The ratio α to the sum of the distances r li from the equivalent center of gravity g l of the n l rivets 24 l group arranged to the center line of each rivet is the same as in the first embodiment. Is appropriately selected according to the characteristics of each individual vehicle. This embodiment also achieves equalization of the stress generated in each rivet of both rivet groups, thus improving the durability of the joint between the gusset 14 and the side rail 12, and reducing the weight and manufacturing cost. can do.
また、第５図及び第６図は本発明の第３実施例を示
し、この実施例では、２個の溝型部材のウエブを背中合
わせに当接させ多数のリベット28により一体的に結合し
て断面形状がＩ型をなすクロスメンバ16が形成されてい
る。同クロスメンバは、その上方フランジ16u及び下方
フランジ16lを夫々対応するガセット14の上方フランジ1
4u及び下方フランジ14lに、リベット26u及び26l（又は
夫々同効のボルト）によって結合されている。ガセット
14のウエブ14wは、サイドレール12のウエブ12wに、第２
図又は第４図に示したと同様のパターンで配置されたリ
ベット24u及び24l（又は同効のボルト）によって締結さ
れている。5 and 6 show a third embodiment of the present invention. In this embodiment, the webs of the two groove type members are brought into contact with each other back to back and are integrally joined by a large number of rivets 28. A cross member 16 having an I-shaped cross section is formed. The cross member has an upper flange 16u and a lower flange 16l which correspond to the upper flange 1u of the gusset 14, respectively.
It is connected to the 4u and the lower flange 14l by rivets 26u and 26l (or bolts of the same effect, respectively). Gusset
The web 14w of 14 is attached to the web 12w of the side rail 12 by the second
It is fastened by rivets 24u and 24l (or equivalent bolts) arranged in a pattern similar to that shown in the drawing or FIG.
上記第１及び第２実施例と同様に、ガセットウエブ14
wの横中心線Ｎ−Ｎ上側のnu個のリベット24u群の等価重
心guから各リベットの中心線までの距離ruiの総和と、
中心線Ｎ−Ｎの下側のnl個のリベット24l群の等価重心g
lから各リベットの中心線までの距離rliとの総和の比α
は1.2以上４以下の範囲において、車台フレーム10及び
荷箱20の捩り剛性等に応じ適宜に選択される。クロスメ
ンバ16の上方フランジ16u及び下方フランジ16lに作用す
る前記剪断力Su′及びSl′に夫々対応して上側リベット
24u及び下側リベット24lに生起される応力を均等化させ
ることによって、上記第１及び第２実施例と実質的に同
様の効果を収めることができる。また第６図に示したク
ロスメンバに代え、第７図に示すように、上方フランジ
16uを形成する板材と、下方フランジ16lを形成する板材
と、ウエブ16wを形成する板材とを溶接により結合して
形成したＩ型断面のクロスメンバ16を使用することがで
き、この場合にも実質的に同等である。As in the first and second embodiments, the gusset web 14
the sum of the distances r ui from the equivalent center of gravity g u of the n u rivets 24 u group above the horizontal center line NN of w to the center line of each rivet,
Center line of the lower N-N n l number of rivets 24l group equivalent centroid g
Ratio of sum from l to center line of each rivet r li and sum α
Is appropriately selected in the range of 1.2 or more and 4 or less according to the torsional rigidity of the chassis frame 10 and the luggage box 20. Upper rivets respectively corresponding to the shear force S u acts on the upper flange 16u and lower flange 16l of the cross member 16 'and S l'
By equalizing the stress generated in the 24u and the lower rivet 24l, it is possible to obtain substantially the same effect as that of the first and second embodiments. Further, instead of the cross member shown in FIG. 6, as shown in FIG.
It is possible to use a cross member 16 having an I-shaped cross section formed by welding the plate material forming 16u, the plate material forming the lower flange 16l, and the plate material forming the web 16w by welding. Are equivalent to each other.
（発明の効果） 叙上のように、本発明に係る荷箱付車台フレームは、
車体前後方向に延在し断面形状が夫々溝型をなす左右一
対のサイドレールと、同サイドレールの内側に装入され
そのウエブを複数のリベット又はボルトによりサイドレ
ールのウエブに固着された断面形状が溝型をなすガセッ
トと、車巾方向に配設され断面形状が溝型又はＩ型をな
すクロスメンバとを具え、同クロスメンバの上方フラン
ジ及び下方フランジの両端部分が夫々複数のリベット又
はボルトによって上記ガセットの対応する上方フランジ
及び下方フランジに締結された車台フレーム、及び上記
車台フレーム上に装架されＵボルト等の固着手段によっ
て上記サイドレールに緊締された荷箱を具えてなるもの
において、上記ガセットのウエブをサイドレールのウエ
ブに締結するリベット又はボルトのうち、同ガセットウ
エブの横方向中心線の上側に配置されたリベット又はボ
ルト群の等価重心guから各リベット又はボルトの中心線
までの距離をruiとし、上記ガセットウエブの横方向中
心線の下側に配置されたリベット又はボルト群の等価重
心glから各リベット又はボルトの中心線までの距離をr
li、さらに上記ガセットのウエブの横方向中心線の上側
に配置されたリベット又はボルト群の個数をnu、同ガセ
ットのウエブの横方向中心線の下側に配置されたリベッ
ト又はボルトの個数をnlとしたとき、 を満足するように、上記リベット又はボルト群が配設さ
れたことを特徴とし、荷箱付車台フレームにおけるサイ
ドレールとガセットとの結合部の耐久性及び信頼性を効
果的に向上し、同時に重量及び製造コストの低減を達成
することができるので、産業上有益である。(Effect of the invention) As described above, the chassis frame with the luggage box according to the present invention is
A pair of left and right side rails extending in the vehicle front-rear direction and each having a groove-shaped cross-section, and a cross-sectional shape that is inserted inside the side rails and the web is fixed to the web of the side rail by a plurality of rivets or bolts. Is a groove-shaped gusset and a cross member that is arranged in the vehicle width direction and has a groove-shaped or I-shaped cross-section. The upper flange and the lower flange of the cross member have a plurality of rivets or bolts at both ends. Comprising a chassis frame fastened to the corresponding upper and lower flanges of the gusset by the above, and a luggage box mounted on the chassis frame and fastened to the side rails by fastening means such as U bolts, Of the rivets or bolts that fasten the gusset web to the side rail web, the lateral center of the gusset web The arrangement rivet or bolt group on the upper side of the distance from the equivalent center of gravity g u to the center line of the rivet or bolt and r ui, rivets or bolts group is arranged below the transverse center line of the gusset web R is the distance from the equivalent center of gravity g l to the center line of each rivet or bolt
li , the number of rivets or bolts located above the lateral centerline of the gusset web is n u , and the number of rivets or bolts located below the lateral centerline of the gusset web. If n l , In order to satisfy the requirement, the rivet or bolt group is arranged to effectively improve the durability and reliability of the joint portion between the side rail and the gusset in the chassis frame with a luggage box, and at the same time, reduce the weight. And, it is industrially advantageous because reduction of manufacturing cost can be achieved.
第１図は本発明の第１実施例を示す平面図（中心面Ｏ−
Ｏの左側）及び底面図（中心線Ｏ−Ｏの右側）、第２図
は第１図におけるガセット14を抽出して示した正面図、
第３図は第１図のIII−III線に沿い矢印方向に視た部分
的断面図、第４図は本発明の第２実施例を示す第２図同
様のガセット14の正面図、第５図は本発明の第３実施例
を示す平面図（中心面Ｏ−Ｏの左側）及び底面図（中心
面Ｏ−Ｏの右側）、第６図は第５図におけるクロスメン
バ16の断面図、第７図は第５図におけるクロスメンバ16
の変形例を示す第６図同様の断面図、第８図はリベット
又はボルト群の等価重心ｇを説明する線図、第９図は車
台フレーム単体を捩った場合にクロスメンバの上方フラ
ンジ及び下方フランジに作用する剪断力の態様を示した
概念的側面図、第10図は荷箱付車台フレームを捩った場
合の第９図同様の概念的側面図、第11図は第９図及び第
10図におけるガセット14をサイドレール12に対し締結す
るリベットの従来の配置態様を示したガセットの正面図
である。 10…車台フレーム、12…サイドレール、14…ガセット、
16…クロスメンバ、18…ライナ、20…縦根太またはサブ
フレーム。FIG. 1 is a plan view showing the first embodiment of the present invention (center plane O-
(Left side of O) and bottom view (right side of center line O-O), FIG. 2 is a front view showing the gusset 14 extracted from FIG. 1,
FIG. 3 is a partial sectional view taken along the line III-III of FIG. 1 and viewed in the direction of the arrow. FIG. 4 is a front view of a gusset 14 similar to FIG. 2 showing a second embodiment of the present invention. The drawing is a plan view (left side of the center plane OO) and a bottom view (right side of the center plane OO) showing a third embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a cross-sectional view of the cross member 16 in FIG. FIG. 7 shows the cross member 16 in FIG.
6 is a sectional view showing a modified example of FIG. 6, FIG. 8 is a diagram for explaining the equivalent center of gravity g of the rivet or bolt group, and FIG. 9 is an upper flange of the cross member when the chassis frame is twisted. A conceptual side view showing the mode of shearing force acting on the lower flange, FIG. 10 is a conceptual side view similar to FIG. 9 when the chassis frame with a luggage box is twisted, and FIG. 11 is FIG. 9 and First
FIG. 11 is a front view of a gusset showing a conventional arrangement mode of rivets for fastening the gusset 14 in FIG. 10 to the side rail 12. 10 ... chassis frame, 12 ... side rails, 14 ... gussets,
16… Cross member, 18… Liner, 20… Vertical joist or subframe.
Claims (1)
をなす左右一対のサイドレールと、同サイドレールの内
側に装入されそのウエブを複数のリベット又はボルトに
よりサイドレールのウエブに固着された断面形状が溝型
をなすガセットと、車巾方向に配設され断面形状が溝型
又はＩ型をなすクロスメンバとを具え、同クロスメンバ
の上方フランジ及び下方フランジの両端部分が夫々複数
のリベット又はボルトによって上記ガセットの対応する
上方フランジ及び下方フランジに締結された車台フレー
ム、及び上記車台フレーム上に装架されＵボルト等の固
着手段によって上記サイドレールに緊締された荷箱を具
えてなるものにおいて、上記ガセットのウエブをサイド
レールのウエブに締結するリベット又はボルトのうち、
同ガセットウエブの横方向中心線の上側に配置されたリ
ベット又はボルト群の等価重心guから各リベット又はボ
ルトの中心線までの距離をruiとし、上記ガセットウエ
ブの横方向中心線の下側に配置されたリベット又はボル
ト群の等価重心glから各リベット又はボルトの中心線ま
での距離をrli、さらに上記ガセットのウエブの横方向
中心線の上側に配置されたリベット又はボルト群の個数
をnu、同ガセセットのウエブの横方向中心線の下側に配
置されたリベット又はボルト群の個数ををnlとしたと
き、 を満足するように、上記リベット又はボルト群が配設さ
れたことを特徴とする荷箱付車台フレーム。1. A pair of left and right side rails extending in the front-rear direction of a vehicle body and each having a groove-shaped cross section, and a web which is loaded inside the side rails and is used as a web for the side rails by a plurality of rivets or bolts. The fixed gusset has a groove-shaped cross-section, and the cross member has a groove-shaped or I-shaped cross-section and is arranged in the vehicle width direction. A chassis frame fastened to the corresponding upper and lower flanges of the gusset by a plurality of rivets or bolts, and a luggage box mounted on the chassis frame and fastened to the side rails by fastening means such as U bolts. Of the rivets or bolts that fasten the gusset web to the side rail web,
The distance from the equivalent center of gravity g u of the rivet or bolt group arranged above the lateral center line of the gusset web to the center line of each rivet or bolt is r ui, and the lower side of the gusset web lateral center line R li is the distance from the equivalent center of gravity g l of the rivet or bolt group placed on the rivet to the center line of each rivet or bolt, and the number of rivet or bolt groups placed above the lateral center line of the gusset web. Is n u , and the number of rivets or bolt groups arranged below the lateral center line of the web of the same gasseset is n l , A chassis frame with a luggage box, wherein the rivet or bolt group is arranged so as to satisfy the above condition.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1096700A JPH085402B2 (en) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | Chassis frame with packing box |
| KR1019900009777A KR0138985B1 (en) | 1989-04-17 | 1990-06-29 | Frame for a truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1096700A JPH085402B2 (en) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | Chassis frame with packing box |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02274672A JPH02274672A (en) | 1990-11-08 |
| JPH085402B2 true JPH085402B2 (en) | 1996-01-24 |
Family
ID=14172040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1096700A Expired - Lifetime JPH085402B2 (en) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | Chassis frame with packing box |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH085402B2 (en) |
| KR (1) | KR0138985B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003074346A1 (en) * | 2002-03-05 | 2003-09-12 | Isuzu Motors Limited | Connection structure of side member to cross member |
-
1989
- 1989-04-17 JP JP1096700A patent/JPH085402B2/en not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-06-29 KR KR1019900009777A patent/KR0138985B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003074346A1 (en) * | 2002-03-05 | 2003-09-12 | Isuzu Motors Limited | Connection structure of side member to cross member |
| US7261322B2 (en) | 2002-03-05 | 2007-08-28 | Isuzu Motors Limited | Coupling structure of side member to cross member |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR920000565A (en) | 1992-01-29 |
| JPH02274672A (en) | 1990-11-08 |
| KR0138985B1 (en) | 1998-06-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3539170A (en) | Rubber and like material springs | |
| US2052535A (en) | Automobile frame | |
| JPH085402B2 (en) | Chassis frame with packing box | |
| JPH02151578A (en) | Under carriage frame for truck | |
| JP2826605B2 (en) | Truck chassis frame | |
| JPH06270839A (en) | Under-carriage frame for truck or the like | |
| JP3832275B2 (en) | Vehicle chassis frame | |
| JPH075101B2 (en) | Rear wheel suspension spring mounting device for trucks | |
| JP2508688Y2 (en) | Vehicle chassis frame | |
| JPH0813665B2 (en) | Truck underframe | |
| JPH06298119A (en) | Under carriage frame of truck and the like | |
| JPH0790799B2 (en) | Chassis frame with packing box | |
| JPH0790798B2 (en) | Chassis frame with packing box | |
| JP2976736B2 (en) | Truck chassis frame | |
| JP2508689Y2 (en) | Undercarriage frame for trucks, etc. | |
| JPH06278644A (en) | Chassis frame for truck and the like | |
| JP3039207B2 (en) | Underframe for vehicle | |
| KR0138987B1 (en) | Frame for a truck | |
| JP2790001B2 (en) | Underframe for vehicle | |
| JPH0790795B2 (en) | Undercarriage frame for vehicle | |
| JPH06298120A (en) | Under carriage frame of truck and the like | |
| JPH06286644A (en) | Chassis frame of truck, and so on | |
| JPH0829721B2 (en) | Undercarriage frame for trucks | |
| JPH0790796B2 (en) | Vehicle undercarriage frame | |
| JPH0742920Y2 (en) | Undercarriage frame for trucks, etc. |