JP2790001B2 - Underframe for vehicle - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、トラック等車両用の車
台フレームに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a chassis frame for vehicles such as trucks.
【０００２】[0002]
【定義】本明細書において、クロスメンバの車巾方向両
端部をサイドレールに固着する複数個のリベットに関し
「等価重心」なる用語は、次のように定義されるもので
ある。即ち図１９において、２個以上任意個数のリベッ
トＲ１，Ｒ２…Ｒ１…Ｒｎの横弾性係数を夫々Ｇ１，Ｇ
２…Ｇ１…Ｇｎ、また各リベットの断面積を夫々ａ１，
ａ２…ａ１…ａｎ、さらに各リベットのＸ座標及びＹ座
標を夫々Ｘ１，Ｘ２…Ｘ１…Ｘｎ及びＹ１，Ｙ２…Ｙ１
…Ｙｎとしたとき、等価重心ＧのＸ座標Ｘｇ及びＹ座標
Ｙｇは夫々下記数式１及び数式２によって表わされる。[Definition] In this specification, the term "equivalent center of gravity" is defined as follows with respect to a plurality of rivets for fixing both ends of the cross member in the vehicle width direction to the side rails. That is, in FIG. 19, the rivet R 1 of 2 or more arbitrary number, R 2 ... R 1 ... each G 1 a modulus of transverse elasticity of R n, G
2 ... G 1 ... G n , and the cross-sectional area of each rivet is a 1 ,
a 2 ... a 1 ... a n , further each X 1 and X and Y coordinates of each rivet, X 2 ... X 1 ... X n and Y 1, Y 2 ... Y 1
... when a Y n, X-coordinate Xg and Y coordinates Yg equivalent center of gravity G is represented by the respective following equations (1) and (2).
【０００３】[0003]
【数１】 (Equation 1)
【０００４】[0004]
【数２】 (Equation 2)
【０００５】[0005]
【従来の技術】通常のトラックは、車体前後方向に延在
する左右一対の夫々断面形状が溝型をなすサイドレール
と、車巾方向に配置され夫々の両端を上記サイドレール
に複数のリベットにより固着された複数個のクロスメン
バを具えており、同クロスメンバには、断面形状が溝型
をなす部材、及びＩ型をなす部材、並びにサイドレール
に結合される両端部分にＶ字状の拡開した連結部を具え
たアリゲータ型クロスメンバ等が適宜に採用されてい
る。2. Description of the Related Art An ordinary truck is composed of a pair of left and right side rails extending in the front-rear direction of a vehicle body, each having a groove shape in cross section, and a plurality of rivets attached to the side rails at both ends arranged in a vehicle width direction. A plurality of fixed cross members are provided. The cross members include a member having a groove-shaped cross section, a member having an I-shaped cross section, and V-shaped expansion members at both ends connected to the side rails. An alligator-type cross member having an open connection portion or the like is appropriately employed.
【０００６】トラック等の車両が悪路や不整地を走行す
る場合、上記車台フレームには大きな捩り荷重が作用
し、そのクロスメンバには、特にサイドレールとの結合
部付近に大きな応力が発生して亀裂等の問題が起り易
い。上記サイドレールとの結合部におけるクロスメンバ
の破損を防止するために、従来は上記結合部にスティフ
ナ等の補強部材を必要な枚数重ねて介装し補強を施す手
法が慣用的に採用されていたが、この方法では車台フレ
ームの重量及び製造コストの増大を免れない欠点があ
る。When a vehicle such as a truck travels on rough roads or rough terrain, a large torsional load acts on the chassis frame, and a large stress is generated on the cross member, particularly near the joint with the side rail. Problems such as cracks are likely to occur. Conventionally, in order to prevent breakage of the cross member at the joint with the side rail, a method of interposing and reinforcing a necessary number of reinforcing members such as stiffeners at the joint has conventionally been adopted. However, this method has a drawback that the weight and manufacturing cost of the chassis frame cannot be avoided.
【０００７】そこで本出願人は、先に昭和６３年特許願
第３１４３９１号「車両用車台フレーム」（以下既提案
の発明という）を提案した。この既提案の発明は、車体
前後方向に延在するサイドレールに、車巾方向に延在す
るクロスメンバの両端部を夫々複数のリベットにより締
結してなるものにおいて、上記クロスメンバが、車両の
前後方向中心面から車巾方向に距離ＸＢを距てた上記複
数のリベットの等価重心近傍の位置ＰＢにおける車体前
後方向の巾をＹＢとし、上記車両の前後方向中心面から
距離ＸＡ＝ＸＢ／２を距てた位置ＰＡにおける車体前後
方向の巾をＹＡとしたとき、（ＹＢ／ＹＡ）２＝１．５
〜２．５であって、かつ上記ＰＡとＰＢとの間の自由端
縁の形状が車巾方向外方に向って直線的に拡開した平面
形状を具えていることを特徴とし、上記従来の慣用手法
に基づき補強を施した車台フレームに較べて、車台フレ
ームの重量及び製造コストを効果的に低減し得る利点が
あることが確認された。Accordingly, the present applicant has previously proposed Japanese Patent Application No. 314391 in 1988, entitled "Vehicle Undercarriage Frame" (hereinafter referred to as "proposed invention"). According to the invention, the cross member is fastened to a side rail extending in the vehicle front-rear direction with a plurality of rivets at both ends of a cross member extending in the vehicle width direction. the longitudinal direction of the vehicle body width at the position P B of the equivalent center of gravity near the longitudinal center plane of the plurality of rivets and the distance X B have distance to Kurumahaba direction from the Y B, a distance X a from longitudinal center plane of the vehicle = when the vehicle body front-rear direction width of the X B / 2 at the position P a had distance was Y a, (Y B / Y a) 2 = 1.5
A 2.5, and is characterized in that the shape of the free edge between said P A and P B are comprises a linearly flared planar shape toward the Kurumahaba outwardly, It has been confirmed that there is an advantage that the weight and the manufacturing cost of the chassis frame can be effectively reduced as compared with the chassis frame reinforced based on the above conventional method.
【０００８】上記既提案の発明における車台フレームの
クロスメンバは、上記車巾方向両端部分即ち上記ＰＡと
ＰＢとの間の車巾方向外方に向い拡開した傾斜直線状を
なす自由端縁の部分を除く中央部分の自由端縁が、上記
一定巾ＹＡの直線状平面形状を具えているが、その後さ
らに試験研究を重ねた結果、上記クロスメンバの平面形
状に追加の工夫を施すことによって、車台フレームの耐
久性及び信頼性を損なうことなく、クロスメンバの重量
をさらに低減し、相応して製造コストの低減を達成し得
ることが判明した。[0008] The cross member chassis frame in the inventions already proposed, free end which forms an inclined straight line that is expanded toward the Kurumahaba outwardly between the vehicle width direction end portion or the P A and P B the free end edge of the central portion except for the portion of the edge, but comprises a straight flat shape of the constant width Y a, a result of repeated then further research, subjected to additional twist to the planar shape of the cross member It has been found that the weight of the cross member can be further reduced without compromising the durability and reliability of the chassis frame, and a corresponding reduction in manufacturing costs can be achieved.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、上記既提案の発明に係る車台フ
レームに追加の改良を施すことにより、車台フレームの
一層の重量及び製造コストの低減を達成することを目的
とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and by making additional improvements to the underframe according to the above-mentioned proposed invention, the weight and manufacturing cost of the underframe are further increased. It is intended to achieve a reduction in the amount.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車体前後方向に延在するサイドレール
に、車巾方向に延在するクロスメンバの両端部を夫々複
数のリベットにより締結してなるものにおいて、上記ク
ロスメンバが、車両の前後方向中心面から車巾方向に距
離ＸＢを距てた上記複数のリベットの等価重心近傍の位
置ＰＢにおける車体前後方向の巾をＹＢとし、上記車両
の前後方向中心面から車巾方向に距離ＸＡ＝ＸＢ／２を
距てた位置ＰＡにおける車体前後方向の巾をＹＡとした
とき、（ＹＢ／ＹＡ）２＝１．５〜２．５であって、か
つ上記ＰＡとＰＢとの間の自由端縁の形状が車巾方向外
方に向って直線的に拡開した平面形状を具え、さらに上
記車両の前後方向中心面の両側のＰＡ相互間における自
由端縁の形状が、上記直線的に拡開した自由端縁と滑ら
かに接続すると共に車両前後方向中心面における巾ＹＯ
が上記巾ＹＡより小さい曲線により形成されていること
を特徴とする車両用車台フレームを提案するものであ
る。In order to achieve the above object, according to the present invention, both ends of a cross member extending in a vehicle width direction are fastened to side rails extending in a vehicle longitudinal direction by a plurality of rivets. in what is formed by, the cross member, the longitudinal direction of the vehicle body width at the position P B of the equivalent center of gravity near the longitudinal center plane of the plurality of rivets and the distance X B have distance to Kurumahaba direction from the vehicle Y B when a is, and the vehicle width in the longitudinal direction at the position P a and the distance X a = X B / 2 from the longitudinal center plane Kurumahaba direction have distance of the vehicle and Y a, (Y B / Y a) 2 = a 1.5 to 2.5 and comprising a planar shape shape of the free edge is linearly expanded toward the Kurumahaba outwardly between the P a and P B, further the the free edge between two sides of the P a mutual longitudinal center plane of the vehicle Jo is width Y O in the vehicle longitudinal center plane with smoothly connecting the free edge of the linear expansion above
There is to propose a vehicle chassis frame, characterized in that it is formed by the width Y A smaller curves.
【００１１】[0011]
【作用】本発明によれば、車台フレームにおけるクロス
メンバの車巾方向両端付近の自由端縁の平面形状を、前
記既提案の発明と同様に車巾方向外方に向い拡開する傾
斜直線状に形成すると共に、既提案の発明では、直線状
をなしていたクロスメンバ中央部分の自由端縁の平面形
状を、上記傾斜直線状の両側端縁部に滑らかに接続し、
かつ車両の前後方向中心面における巾が上記傾斜直線状
端縁との接続部の巾より小さい曲線によって形成するこ
とによって、車台フレームの耐久性及び信頼性を損なう
ことなく、一層の重量軽減が可能となる。According to the present invention, the planar shape of the free edge near the both ends in the vehicle width direction of the cross member in the chassis frame is the same as in the above-mentioned proposed invention, and the inclined linear shape is expanded outward toward the vehicle width direction. In addition, in the proposed invention, the flat shape of the free edge of the central portion of the cross member, which has been linear, is smoothly connected to both side edges of the inclined linear shape,
In addition, since the width at the center plane in the front-rear direction of the vehicle is formed by a curve smaller than the width of the connection portion with the inclined linear edge, further weight reduction can be achieved without impairing the durability and reliability of the chassis frame. Becomes
【００１２】[0012]
【実施例】以下本発明の実施例を添付図面について具体
的に説明する。先づ、図１及び図２に示されている本発
明の第１実施例において、図中符号１０は総括的にトラ
ック等車両の車台フレームを示し、同車台フレームは車
体前後方向に延在する左右一対の断面形状が溝型をなす
サイドレール１２と、車巾方向に配設されその両端部を
多数のリベット１４により上記サイドレールのウエブ１
２ｗに締結された断面形状が溝型をなすクロスメンバ１
６を具えている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the accompanying drawings. First, in the first embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 and 2, reference numeral 10 in the drawings generally indicates a chassis frame of a vehicle such as a truck, and the chassis frame extends in the vehicle longitudinal direction. A side rail 12 having a pair of left and right cross-sectional shapes forming a groove, and a web 1 of the side rail, which is disposed in the vehicle width direction and has both ends at a plurality of rivets 14.
Cross member 1 having a groove-shaped cross section fastened to 2w
It has six.
【００１３】上記クロスメンバ１６は、その上下フラン
ジ１６ｆを車巾方向外方に延長し、上下方向に折り曲げ
て形成された取付フランジ１６ｆ′を具えており、同取
付フランジ１６ｆ′が上記多数のリベット１４によって
サイドレールのウエブ１２ｗに固着されている。上記多
数のリベット１４が、サイドレールのウエブ１２ｗに配
置されているので、その等価重心Ｇと車両の前後方向中
心面Ｙ−Ｏとの間の距離ＬＧ／２は、実質的にクロスメ
ンバ１６の車巾方向即ちＸ方向の全長の二分の一に等し
い。The cross member 16 has a mounting flange 16f 'which is formed by extending the upper and lower flanges 16f outward in the vehicle width direction and bending the mounting member 16b in the vertical direction. 14 is fixed to the web 12w of the side rail. The number of rivets 14, since it is arranged on the side rail web 12w, the distance L G / 2 between the longitudinal center plane Y-O of the equivalent center of gravity G and the vehicle is substantially the cross member 16 Is equal to one half of the total length in the vehicle width direction, that is, the X direction.
【００１４】上記クロスメンバ１６の上下フランジ１６
ｆの自由端縁の平面形状は、図示のように、上記前後方
向中心面Ｙ−Ｏから車巾方向の中間位置ＰＡまでの円
弧、楕円、放物線その他比較的曲率半径が大きい曲線か
らなる曲線部１６ｆａと、上記位置ＰＡから車巾方向外
側端に近い位置ＰＢまでの車巾方向外方に拡開した直線
からなる直線部１６ｆｂとを具えており、上記位置ＰＡ
において、曲線部１６ｆａと直線部１６ｆｂとは滑らか
に接続している。Upper and lower flanges 16 of the cross member 16
The planar shape of the free edge of f, as shown, curvilinear arc, ellipse, parabola other relatively large radius of curvature of the the longitudinal center plane Y-O until Kurumahaba direction of the intermediate position P A curve and part 16Fa, and comprises a straight portion 16fb made from a line diverging in the vehicle width direction outside from the position P a to the position P B near the Kurumahaba direction outer end, the position P a
, The curved portion 16fa and the straight portion 16fb are smoothly connected.
【００１５】上記位置ＰＢは、車巾方向に関して上記等
価重心Ｇの近傍（勿論重心位置Ｇを含む）に設定され、
位置ＰＢにおける車体前後方向の巾はＹＢであり、また
上記位置ＰＡは前後方向中心面Ｙ−Ｏからの距離ＸＡが
位置ＰＢの同中心面Ｙ−Ｏからの距離ＸＢの１／２、換
言すれば図１において直線ＯＰＢの二等分点に設定され
ている。また、位置ＰＡにおける車体前後方向の巾はＹ
Ａ、上記中心面Ｙ−Ｏにおける巾はＹＯであって、図示
のようにＹＡ＞ＹＯである。[0015] The position P B is set in the vicinity of the equivalent center of gravity G (including of course the center of gravity position G) with respect Kurumahaba direction,
The longitudinal direction of the vehicle body width at the position P B is Y B, also the distance X B from the center plane Y-O distance X A position P B from before and after the position P A direction center plane Y-O 1/2, is set to bisection point of the straight line OP B in FIG. 1 in other words. Also, the width of the longitudinal direction of the vehicle body at the position P A is Y
A, the width in the center plane Y-O a Y O, a Y A> Y O as shown.
【００１６】そして、上記位置ＰＡ及びＰＢにおける前
後方向の巾ＹＡとＹＢとは、夫々（ＹＢ／ＹＡ）２＝
２．０なる関係が成立するように形成されており、また
中心面Ｙ−Ｏにおける前後方向の巾ＹＯは、車台フレー
ム１０に実走行時に作用する最大捩り荷重を勘案して設
定された設定捩り荷重によってクロスメンバ１２に発生
する前後方向の剪断力に耐え得る十分な寸度に定められ
る。[0016] Then, the front-rear direction of the width Y A and Y B in the position P A and P B, respectively (Y B / Y A) 2 =
2.0 the relationship is formed to stand, also the width Y O in the longitudinal direction in the center plane Y-O is set that is set in consideration of the maximum torsional load acting during actual running on the undercarriage frame 10 The dimension is set to a size sufficient to withstand the longitudinal shear force generated in the cross member 12 by the torsional load.
【００１７】自由端縁の平面形状が、上記のように車巾
方向両端部分の外方に向い拡開した直線部１６ｆｂと、
中央部分の曲線部１６ｆａとからなるクロスメンバ１６
を具えた車台フレーム１０について、捩り試験を行ない
上下フランジ１６ｆの自由端縁における発生応力を測定
した結果、通常最大の応力が発生するサイドレール１２
との結合部付近でも発生応力が十分に小さく、また上記
直線部１６ｆｂと曲線部１６ｆａとが滑らかに接続され
ているので、接続部分に応力集中が起る不具合がなく、
さらに主として前後方向の剪断力が問題となるクロスメ
ンバ中央部分の曲線部１６ｆａに関して、上記前後方向
中心面Ｙ−Ｏ上の巾ＹＯを位置ＸＡにお巾ＹＡより十分
小さく設定しても強度上問題がないことが確認された。
この結果、悪路や不整地走行に対して安全性が高く、耐
久性及び信頼性が優れ、かつクロスメンバ１６の車巾方
向中央部分の自由端縁の平面形状を、前後方向の巾が一
定値ＹＡの直線状とした既提案の発明に較べ、前後方向
中心面Ｙ−Ｏ上の巾ＹＯが上記ＹＡより小さい曲線部１
６ｆａとしたことにより巾ＹＡとＹＯとの差に相当する
分だけクロスメンバ１６の重量を数％前後軽減すること
ができ、相応して製造コストを低減することができる利
点が得られた。A linear portion 16fb whose free end edge has a planar shape that is widened outwardly at both ends in the vehicle width direction as described above;
Cross member 16 including a curved portion 16fa at the center
As a result of performing a torsional test on the underframe 10 provided with the base frame 10 and measuring the stress generated at the free edges of the upper and lower flanges 16f, the side rail 12 where the maximum stress is normally generated is obtained.
The generated stress is sufficiently small even in the vicinity of the joint portion with the straight line and the straight line portion 16fb and the curved portion 16fa are smoothly connected to each other.
Moreover, with respect to primarily the longitudinal direction of the curved portion 16fa of the cross member central portion shearing force is an issue, be set sufficiently smaller than the contact width Y A a width Y O on the longitudinal center plane Y-O to the position X A It was confirmed that there was no problem in strength.
As a result, the safety of the vehicle on rough roads and rough terrain is high, the durability and the reliability are excellent, and the cross-section 16 at the free edge in the center portion in the vehicle width direction has a uniform width in the front-rear direction. compared to the present invention already proposed that the linear values Y a, width Y O on longitudinal center plane Y-O is the Y a smaller curved portion 1
6fa and to an extent corresponding to the difference between the width Y A and Y O only can reduce the weight of the cross member 16 several% before and after by the advantage that it is possible to reduce the manufacturing cost correspondingly gave .
【００１８】また、上記クロスメンバ１６の上下フラン
ジ１６ｆの傾斜した直線部１６ｆｂの内方の巾ＹＡに対
し外方の巾ＹＢを種々変化させて試験を行った結果、上
記（ＹＢ／ＹＡ）２＝２が最適で、この値が２．５以上
になると応力低減効果は頭打ちし、徒らに重量増大を招
く不具合があり、一方上記値が１．５以下になると、応
力低減効果が十分でなく、耐久性及び信頼性に関し不安
が増大する不具合がある。Further, as a result of the test while varying the width Y B of the outer to inner side of the width Y A of the inclined linear portion 16fb of the upper and lower flanges 16f of the cross member 16, the (Y B / It is most preferable that Y A ) 2 = 2. When this value is 2.5 or more, the stress reduction effect reaches a peak and there is a problem that the weight is increased. On the other hand, when this value is 1.5 or less, the stress reduction effect is reduced. The effect is not sufficient, and there is a problem that concerns about durability and reliability increase.
【００１９】また図３は、上記クロスメンバ１６のウエ
ブ１６ｗを車巾方向外方に延長して前後方向に折り曲げ
て取付フランジ１６ｗ′を形成し、同取付フランジ１６
ｗ′を多数のリベット１４によりサイドレール１２のウ
エブ１２ｗに締結した本発明の第２実施例を示すもので
あり、クロスメンバ１６の自由端縁の平面形状は、図１
と実質的に同一である。また、クロスメンバの上下フラ
ンジ１６ｆの車巾方向両端部分における傾斜した直線部
１６ｆｂの巾ＹＡ及びＹＢは、第１実施例同様に（ＹＢ
／ＹＡ）２＝１．５〜２．５の範囲内に設定される。こ
の第２実施例においても、クロスメンバの上下フランジ
１６ｆの最大応力を第１実施例と同様に低減することが
でき、またクロスメンバ中央部分の自由端縁の平面形状
を曲線部１６ｆａとすることによって、重量及び製造コ
ストを低減し得ることが確認された。FIG. 3 shows that the web 16w of the cross member 16 extends outward in the vehicle width direction and is bent in the front-rear direction to form a mounting flange 16w '.
FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention in which w ′ is fastened to the web 12 w of the side rail 12 by a large number of rivets 14.
Is substantially the same as Furthermore, width Y A and Y B of the straight portion 16fb inclined in Kurumahaba opposite end portions of the upper and lower flanges 16f of the cross member, as the first embodiment (Y B
/ Y A ) 2 = set within the range of 1.5 to 2.5. Also in the second embodiment, the maximum stress of the upper and lower flanges 16f of the cross member can be reduced in the same manner as in the first embodiment, and the flat shape of the free edge at the center of the cross member is a curved portion 16fa. Thus, it was confirmed that weight and manufacturing cost could be reduced.
【００２０】次に、図４及び図５は、本発明の第３実施
例を示す。この実施例では、断面形状が溝型をなすクロ
スメンバ１６の上下フランジ１６ｆの車巾方向両端部分
が、多数のリベット１４によって対応するサイドレール
１２の上下フランジ１２ｆに締結されている。Next, FIGS. 4 and 5 show a third embodiment of the present invention. In this embodiment, both ends of the upper and lower flanges 16f of the upper and lower flanges 16f of the cross member 16 having a groove-shaped cross section are fastened to the corresponding upper and lower flanges 12f of the side rail 12 by a number of rivets 14.
【００２１】上記クロスメンバ１６の上下フランジ１６
ｆの自由端縁は、第１実施例と同様に、車巾方向両端の
外方に向い拡開した直線部１６ｆｂと、同直線部１６ｆ
ｂに滑らかに接続する円弧、楕円、放物線、双曲線等の
曲線からなる曲線部１６ｆａとによって形成されてい
る。Upper and lower flanges 16 of the cross member 16
As in the first embodiment, the free edges of the straight portions 16fb and 16fb open toward the outside at both ends in the vehicle width direction and the straight portions 16f
b, and is formed by a curved portion 16fa composed of curves such as an arc, an ellipse, a parabola, and a hyperbola that are smoothly connected to b.
【００２２】上記クロスメンバ１６の直線部１６ｆｂ
は、車両の前後方向中心面Ｙ−Ｏから上記多数のリベッ
ト１４の等価重心Ｇと実質的に等距離ＸＢの位置ＰＢに
おける上下フランジ１６ｆの車体前後方向の巾ＹＢと、
同中心面Ｙ−Ｏからの距離ＸＡ＝ＸＢ／２なる二等分位
置ＰＡにおける車体前後方向の巾ＹＡとの間に、（ＹＢ
／ＹＡ）２１．５〜２．５、好ましくは２なる関係が成
立するように形成されている。また、上記曲線部１６ｆ
ａにおいては、その両端部分の車体前後方向の巾ＹＡよ
りも車両の前後方向中心面Ｙ−Ｏ上の巾ＹＯが小さくな
るように設定されている。The straight portion 16fb of the cross member 16
Has a width Y B vehicle longitudinal direction of the upper and lower flanges 16f from longitudinal center plane Y-O at the position P B of the equivalent center of gravity G is substantially equidistant X B of the number of rivet 14 of the vehicle,
Between the distance X A = X B / vehicle longitudinal direction in the two becomes bisecting position P A width Y A from the center plane Y-O, (Y B
/ Y A ) 2 1.5 to 2.5, preferably 2. In addition, the curved portion 16f
In a, the width Y O on longitudinal center plane Y-O of the vehicle is set to be smaller than the width Y A vehicle body longitudinal direction of the both end portions.
【００２３】さらに、図６及び図７は、本発明の第４実
施例を示すものである。この実施例では、断面形状が溝
型をなすクロスメンバ１６の上下フランジ１６ｆが、溝
型の断面形状を有するガセット１８の対応する上下フラ
ンジ１８ｆに複数個のリベット１４によって固着され、
同ガセット１８は、そのウエブ１８ｗを隣接するサイド
レールのウエブ１２ｗに複数個のリベット２０により固
着されている。FIGS. 6 and 7 show a fourth embodiment of the present invention. In this embodiment, the upper and lower flanges 16f of the cross member 16 having a groove-shaped cross section are fixed to the corresponding upper and lower flanges 18f of the gusset 18 having the groove-shaped cross section by a plurality of rivets 14,
The gusset 18 has its web 18w fixed to a web 12w of an adjacent side rail by a plurality of rivets 20.
【００２４】上記クロスメンバ１６の上下フランジ１６
ｆの自由端縁は、前記第１実施例と同様に、車巾方向両
端の外方に向い拡開した直線部１６ｆｂと、同直線部１
６ｆｂに滑らかに接続する円弧、楕円、放物線、双曲線
等の曲線からなる曲線部１６ｆａとによって形成されて
いる。The upper and lower flanges 16 of the cross member 16
As in the first embodiment, the free edge of the straight portion f is expanded outward at both ends in the vehicle width direction, and the straight portion 16fb and the straight portion 1f.
It is formed by a curved portion 16fa composed of a curve such as an arc, an ellipse, a parabola, or a hyperbola that is smoothly connected to 6fb.
【００２５】上記クロスメンバの直線部１６ｆｂは、車
両の前後方向中心面Ｙ−Ｏから上記複数のリベット１４
の等価重心Ｇと実質的に等距離ＸＢの位置ＰＢにおける
上下フランジ１６ｆの車体前後方向の巾ＹＢと、同中心
面Ｙ−Ｏからの距離ＸＡ＝ＸＢ／２なる二等分位置ＰＡ
における車体前後方向の巾ＹＡとの間に、（ＹＢ／
ＹＡ）２＝１．５〜２．５、好ましくは２なる関係が成
立するように形成されている。また、上記曲線部１６ｆ
ａにおいては、その両端部分の車体前後方向の巾ＹＡに
対し、車両の前後方向中心面Ｙ−Ｏ上の巾ＹＯが小さく
なるように設定されている。The straight portion 16fb of the cross member is connected to the plurality of rivets 14 from the center plane YO in the front-rear direction of the vehicle.
A width Y B of the upper and lower flanges 16f at the position P B of the equivalent center of gravity G is substantially equidistant X B longitudinal direction of the vehicle body, a distance X A = X B / 2 becomes bisector from the center plane Y-O Position P A
Between the longitudinal direction of the vehicle body width Y A in, (Y B /
Y A ) 2 = 1.5 to 2.5, preferably 2, is established. In addition, the curved portion 16f
In a, with respect to the width Y A vehicle body longitudinal direction of the both end portions is set so as width Y O on longitudinal center plane Y-O of the vehicle is reduced.
【００２６】上記第３実施例及び第４実施例について、
夫々捩り試験を行ないクロスメンバ１６の上下フランジ
１６ｆに発生する最大応力を調べたところ、第１実施例
と同様に、各部の発生応力を十分に低減することがで
き、またクロスメンバ中央部分の自由端縁の平面形状を
曲線部１６ｆａとすることによって、重量及び製造コス
トの低減を達成し得ることが確認された。Regarding the third embodiment and the fourth embodiment,
When the maximum stress generated in the upper and lower flanges 16f of the cross member 16 was examined by performing a torsional test, the stress generated in each part could be sufficiently reduced as in the first embodiment. It was confirmed that the weight and the manufacturing cost can be reduced by setting the planar shape of the edge to the curved portion 16fa.
【００２７】図８及び図９は、本発明の第５実施例を示
し、この実施例では上下のフランジ１６ｆと同上下フラ
ンジの中央部分を結合する縦方向のウエブ１６ｗとから
なるＩ型断面のクロスメンバ１６が用いられている。同
クロスメンバ１６は、その上下フランジ１６ｆを車巾方
向外方に延長し上下方向に折り曲げて形成した図２と同
様の取付フランジ１６ｆ′を、複数個のリベット１４に
よりサイドレール１２のウエブ１２ｗに固着されてい
る。FIGS. 8 and 9 show a fifth embodiment of the present invention. In this embodiment, an I-shaped cross section composed of upper and lower flanges 16f and a vertical web 16w connecting the central portions of the upper and lower flanges is shown. A cross member 16 is used. The cross member 16 has a mounting flange 16f 'similar to that shown in FIG. 2 formed by extending the upper and lower flanges 16f outward in the vehicle width direction and bending the same in the vertical direction to the web 12w of the side rail 12 by a plurality of rivets 14. It is fixed.
【００２８】上記クロスメンバ１６の上下フランジ１６
ｆの車体前方及び後方の自由端縁は、車巾方向両端の夫
々外方に向い拡開し傾斜した直線部１６ｆｂと、同直線
部１６ｆｂに滑らかに接続する円弧、楕円、放物線、双
曲線等の曲線からなる曲線部１６ｆａとによって形成さ
れている。Upper and lower flanges 16 of the cross member 16
f, the free front edges of the front and rear of the vehicle body are straight outwardly extending and inclined at both ends in the width direction of the vehicle, and a straight line portion 16fb that is smoothly connected to the straight line portion 16fb. It is formed by a curved portion 16fa composed of a curved line.
【００２９】上記クロスメンバの直線部１６ｆｂは、車
両の前後方向中心面Ｙ−Ｏから上記複数の等価重心Ｇよ
り僅かに上記中心面Ｙ−Ｏ側にあって同中心面Ｙ−Ｏか
らの距離がＸＢの位置ＰＢにおけるフランジ１６ｆの車
体前後方向の巾をＹＢとし、上記中心面Ｙ−Ｏから距離
ＸＡ＝ＸＢ／２だけ距たった位置ＰＡにおけるフランジ
１６ｆの車体前後方向の巾をＹＡとしたとき、ＹＢとＹ
Ａとの間に（ＹＢ／ＹＡ）２＝１．５〜２．５、好まし
くは２なる関係が成立するように形成されている。 一
方、上記曲線部１６ｆａは、上記直線部１６ｆｂに接続
する両端部分の車体前後方向の巾ＹＡに対し、上記中心
面Ｙ−Ｏでの巾ＹＯが小さく設定されている。The straight portion 16fb of the cross member is slightly closer to the center plane YO than the plurality of equivalent centers of gravity G from the center plane YO in the front-rear direction of the vehicle and is a distance from the center plane YO. There was the longitudinal direction of the vehicle body width of the flange 16f and the Y B at the position P B of X B, from the center plane Y-O distance X a = X B / 2 only the flange 16f at the distance only position P a longitudinal direction of the vehicle body when the width was Y a, Y B and Y
(Y B / Y A) 2 = 1.5~2.5 between A, preferably formed so as 2 the relationship is established. On the other hand, the curved portion 16fa, compared width Y A vehicle body longitudinal direction of the end portions to be connected to the straight portion 16Fb, width Y O in the center plane Y-O is set small.
【００３０】上記のように、サイドレール１２との結合
部付近における上下フランジ１６ｆの自由端縁の平面形
状が、外方に拡開し傾斜した直線部１６ｆｂからなり、
かつ上下フランジ１６ｆの中央部分の自由端縁の平面形
状が曲線部１６ｆａからなるクロスメンバ１６を具えた
車台フレーム１０と、車巾方向の全長にわたって上下フ
ランジ１６ｆの前後方向の巾が実質的に等しい通常のＩ
型断面のクロスメンバを具えた車台フレームとについ
て、略同一条件で捩り試験を行ない通常最も大きい応力
が発生する上下フランジ１６ｆの自由端縁における発生
応力を調べたところ、前者の発生応力が後者に較べて著
しく小さく、従って耐久性及び信頼性が優れ、また上記
直線部１６ｆｂと曲線部１６ｆａとの接続部分に応力が
集中することがなく、さらにクロスメンバ中央部分を中
心面Ｙ−Ｏでの巾ＹＯが両端部の巾ＹＡより十分小さい
曲線部１６ｆａとしたことによって、重量及び製造コス
トを低減し得ることが確認された。As described above, the planar shape of the free edge of the upper and lower flanges 16f in the vicinity of the joint with the side rail 12 consists of the straight portion 16fb which expands outward and is inclined.
In addition, the width of the upper and lower flanges 16f in the front-rear direction is substantially equal to that of the chassis frame 10 including the cross member 16 in which the planar shape of the free end edge of the central portion of the upper and lower flanges 16f is a curved portion 16fa over the entire length in the vehicle width direction. Normal I
A torsion test was performed under substantially the same conditions with a chassis frame having a cross member having a mold cross section, and the stress generated at the free edges of the upper and lower flanges 16f where the largest stress normally occurs was examined. As a result, the stress is not concentrated on the connecting portion between the straight portion 16fb and the curved portion 16fa, and the central portion of the cross member is defined by the width at the center plane YO. Y O is by having a sufficiently small curved portion 16fa than width Y a of both end portions, it was confirmed that may reduce the weight and manufacturing cost.
【００３１】図１０は本発明の第６実施例を示し、この
実施例では、上記第５実施例と同様の平面形状を有する
Ｉ型断面のクロスメンバ１６が、その上下フランジ１６
ｆの車巾方向両端部を夫々複数のリベット１４によって
サイドレール１２の上下フランジ１２ｆに締結されてい
る。FIG. 10 shows a sixth embodiment of the present invention. In this embodiment, a cross member 16 having an I-shaped cross section having the same planar shape as that of the fifth embodiment is provided with upper and lower flanges 16.
f are fastened to the upper and lower flanges 12f of the side rails 12 by a plurality of rivets 14, respectively.
【００３２】上記クロスメンバ１６の上下フランジ１６
ｆの車体前方及び後方の自由端縁は、車巾方向外側の外
方に向い拡開し傾斜した直線部１６ｆｂと、同直線部１
６ｆｂに滑らかに接続する円弧、楕円、放物線、双曲線
等の曲線からなる曲線部１６ｆａとによって形成されて
いる。The upper and lower flanges 16 of the cross member 16
f, the free front edges of the front and rear of the vehicle body are straightened toward the outside in the vehicle width direction outward and inclined.
It is formed by a curved portion 16fa composed of a curve such as an arc, an ellipse, a parabola, or a hyperbola that is smoothly connected to 6fb.
【００３３】上記直線部１６ｆｂは、車両の前後方向中
心面Ｙ−Ｏから上記複数のリベット１４の等価重心Ｇと
実質的に等距離ＸＢの位置ＰＢにおけるフランジ１６ｆ
の前後方向の巾ＹＢと、同中心面Ｙ−Ｏからの距離ＸＡ
＝ＸＢ／２なる二等分位置ＰＡにおける車体前後方向の
巾ＹＡとの間に、（ＹＢ／ＹＡ）２＝１．５〜２．５、
好ましくは２なる関係が成立するように設定されてい
る。また上記曲線部１６ｆａは、上記直線部１６ｆｂに
接続する両端部分の前後方向の巾ＹＡに対し、上記中心
面Ｙ−Ｏの巾ＹＯが小さく設定されている。[0033] The straight portion 16fb, the flange from longitudinal center plane Y-O of the vehicle at a position P B of the equivalent center of gravity G is substantially equidistant X B of the plurality of rivets 14 16f
A width Y B in the longitudinal direction of the distance X A from the center plane Y-O
= X B / between the longitudinal direction of the vehicle body width Y A in 2 comprising bisecting position P A, (Y B / Y A) 2 = 1.5~2.5,
Preferably, it is set so that the relationship of 2 is satisfied. Further the curved portion 16fa, compared longitudinal width Y A of both end portions to be connected to the straight portion 16Fb, width Y O of the center plane Y-O is set small.
【００３４】図１１は本発明の第７実施例を示す。この
実施例では、第６実施例と略同様の平面形状を有するＩ
型断面のクロスメンバ１６が、その上下フランジ１６ｆ
を断面形状が溝型をなすガセット１８の対応する上下フ
ランジ１８ｆに夫々多数のリベット１４によって固着さ
れ、同ガセット１８は、そのウエブ１８ｗを隣接するサ
イドレールのウエブ１２ｗに複数のリベット２０により
固着されている。FIG. 11 shows a seventh embodiment of the present invention. In this embodiment, an I-shaped substrate having substantially the same planar shape as the sixth embodiment is used.
The cross member 16 having the mold cross section has its upper and lower flanges 16f.
The gusset 18 is fixed to the corresponding upper and lower flanges 18f of the gusset 18 having a groove shape in cross section by a plurality of rivets 14, respectively. The gusset 18 is fixed to the web 12w of the adjacent side rail by a plurality of rivets 20. ing.
【００３５】上記クロスメンバ１６の上下フランジ１６
ｆの車体前方及び後方の自由端縁は、車巾方向外側の外
方に向い拡開し傾斜した直線部１６ｆｂと、同直線部１
６ｆｂに滑らかに接続する円弧、楕円、放物線、双曲線
等任意の曲線からなる曲線部１６ｆａとによって形成さ
れている。The upper and lower flanges 16 of the cross member 16
f, the free front edges of the front and rear of the vehicle body are straightened toward the outside in the vehicle width direction outward and inclined.
It is formed by a curved portion 16fa composed of an arbitrary curve such as an arc, an ellipse, a parabola, and a hyperbola that is smoothly connected to 6fb.
【００３６】上記直線部１６ｆｂは、車両の前後方向中
心面Ｙ−Ｏから上記複数のリベット１４の等価重心Ｇと
実質的に等距離ＸＢの位置ＰＢにおけるフランジ１６ｆ
の前後方向の巾ＹＢと、同中心面Ｙ−Ｏからの距離ＸＡ
＝ＸＢ／２なる二等分位置ＰＡにおける車体前後方向の
巾ＹＡとの間に、（ＹＢ／ＹＡ）２＝１．５〜２．５、
好ましくは２なる関係が成立するように設定されてい
る。また上記曲線部１６ｆａは、直線部１６ｆｂに接続
する両端部分の前後方向の巾ＹＡに対し、上記中心面Ｙ
−Ｏの巾ＹＯが小さく設定されている。The flange at the position P B of the straight portion 16fb the equivalent center of gravity G is substantially equidistant X B of the plurality of rivets 14 from longitudinal center plane Y-O of the vehicle 16f
A width Y B in the longitudinal direction of the distance X A from the center plane Y-O
= X B / between the longitudinal direction of the vehicle body width Y A in 2 comprising bisecting position P A, (Y B / Y A) 2 = 1.5~2.5,
Preferably, it is set so that the relationship of 2 is satisfied. Further the curved portion 16fa, compared longitudinal width Y A of both end portions to be connected to the straight portion 16Fb, the center plane Y
Width Y O of -O is set small.
【００３７】上記第６実施例及び第７実施例について、
夫々捩り試験を行ないクロスメンバ１６の発生応力を調
べたところ、前記各実施例と同様に、最大応力が十分低
く、また直線部１６ｆｂと曲線部１６ｆａとの接続部分
に応力が集中せず、従って耐久性及び信頼性が優れ、さ
らにクロスメンバ中央部分を図示のような曲線部１６ｆ
ａとすることに重量を低減することができ、相応して製
造コストを低減し得ることが確認された。Regarding the sixth embodiment and the seventh embodiment,
When the stress generated in the cross member 16 was examined by performing a torsional test, the maximum stress was sufficiently low, and the stress was not concentrated on the connecting portion between the straight portion 16fb and the curved portion 16fa, as in the above embodiments. The durability and reliability are excellent, and the center of the cross member has a curved portion 16f as shown.
It has been confirmed that the weight can be reduced by setting a, and the manufacturing cost can be reduced correspondingly.
【００３８】次に、図１２は上記第５実施例ないし第７
実施例におけるＩ型断面のクロスメンバ１６の変形例を
示すものである。図示のように、断面形状が夫々溝型を
なす部材１６ａ及び１６ｂを背中合せにして、双方のウ
エブ１６ｗを複数のリベット２２により一体的に結合し
Ｉ型断面のクロスメンバとしたものである。この組立式
のクロスメンバ１６を上記第５ないし第７実施例に適用
した場合も、各実施例につき前記と実質的に略同様の効
果が得られた。Next, FIG. 12 shows the fifth to seventh embodiments.
14 shows a modification of the cross member 16 having the I-shaped cross section in the embodiment. As shown in the drawing, members 16a and 16b each having a groove shape in cross section are back-to-back, and both webs 16w are integrally connected by a plurality of rivets 22 to form an I-shaped cross member. When this assembly type cross member 16 was applied to the fifth to seventh embodiments, substantially the same effects as those described above were obtained in each embodiment.
【００３９】図１３及び図１４は、本発明の第８実施例
を示し、この実施例では、車巾方向の両端部を除く全長
の大部分がハット型の断面形状を有する上方部材１６ｕ
と、同様に車巾方向の両端を除く全長の大部分がハット
型の断面形状を有する下方部材１６１とを多数のリベッ
ト２４によって一体的に結合し、上記上方部材１６ｕ及
び下方部材１６１の両端部にＶ字状の連結部を形成した
アリゲータ型クロスメンバ１６が用いられている。上記
Ｖ字状連結部には、上方部材１６ｕ及び下方部材１６１
の端部を、夫々上下方向に折り曲げて形成した取付フラ
ンジ１６ｕ′及び１６１′が形成され、これらの取付フ
ランジ１６ｕ′及び１６１′が多数のリベット１４によ
りサイドレール１２のウエブ１２ｗに締結されている。FIGS. 13 and 14 show an eighth embodiment of the present invention. In this embodiment, an upper member 16u has a hat-shaped cross-section for most of the entire length except both ends in the vehicle width direction.
And a lower member 161 having a hat-shaped cross-section for the majority of the entire length except for both ends in the vehicle width direction, and integrally joined by a large number of rivets 24, and both ends of the upper member 16u and the lower member 161. An alligator type cross member 16 having a V-shaped connecting portion is used. The V-shaped connecting portion includes an upper member 16u and a lower member 161.
The mounting flanges 16u 'and 161' are formed by bending the end portions of the side rails in the vertical direction, and these mounting flanges 16u 'and 161' are fastened to the web 12w of the side rail 12 by a number of rivets 14. .
【００４０】上記クロスメンバ１６の車体前方及び後方
の自由端縁の平面形状は、図１３に良く示されているよ
うに、車巾方向両端付近の外方に向い拡開した直線部１
６ｆｂと、同直線部１６ｆｂに滑らかに接続する円弧、
楕円、放物線、双曲線等任意の曲線からなる曲線部１６
ｆａとによって形成されている。As shown in FIG. 13, the cross-member 16 has a front end portion and a rear end portion of a free end portion.
6fb and an arc smoothly connected to the straight line portion 16fb,
Curved portion 16 composed of an arbitrary curve such as an ellipse, a parabola, and a hyperbola
fa.
【００４１】上記直線部１６ｆｂは、車両の前後方向中
心面Ｙ−Ｏから上記複数のリベット１４の等価重心Ｇと
実質的に一致し上記中心面Ｙ−Ｏから距離ＸＢを距てた
位置ＰＢにおける車体前後方向の巾をＹＢとし、上記中
心面Ｙ−Ｏから距離ＸＡ＝ＸＢ／２だけ距たった位置Ｐ
Ａにおける車体前後方向の巾をＹＡとしたとき、ＹＢと
ＹＡとの間に（ＹＢ／ＹＡ）２＝１．５〜２．５、好ま
しくは２なる関係が成立し、かつＰＡ及びＰＢ間におい
て上記クロスメンバの自由端縁の平面形状が直線的に外
向きに拡開するように形成されている。また上記曲線部
１６ｆａは、直線部１６ｆｂに接続する両端部分の前後
方向の巾ＹＡに対し、上記中心面Ｙ−Ｏの巾ＹＯが小さ
く設定されている。[0041] The straight portion 16fb the position P the distance X B from longitudinal center plane Y-O of the vehicle from the equivalent center of gravity G is substantially coincident with the center plane Y-O of the plurality of rivets 14 have distance the longitudinal direction of the vehicle body width and Y B at B, the distance from the center plane Y-O X a = X B / 2 only distance only position P
When the longitudinal direction of the vehicle body width in A was Y A, Y B and between Y A (Y B / Y A ) 2 = 1.5~2.5, preferably 2 the relationship is established, and the planar shape of the free end edge of the cross member is formed so as to be widened to linearly outwardly between P a and P B. Further the curved portion 16fa, compared longitudinal width Y A of both end portions to be connected to the straight portion 16Fb, width Y O of the center plane Y-O is set small.
【００４２】図１５及び図１６は、本発明の第９実施例
を示すものである。この実施例では、第８実施例と略同
様の平面形状を有するアリゲータ型クロスメンバ１６の
上方部材１６ｕ及び下方部材１６１の車巾方向の端部
が、夫々複数のリベット１４によってサイドレール１２
の上下フランジ１２ｆに締着されている。FIGS. 15 and 16 show a ninth embodiment of the present invention. In this embodiment, the vehicle width direction ends of the upper member 16u and the lower member 161 of the alligator-type cross member 16 having substantially the same planar shape as the eighth embodiment are respectively attached to the side rails 12 by a plurality of rivets 14.
Are fastened to the upper and lower flanges 12f.
【００４３】前記各実施例と同様に、クロスメンバ１６
の車巾方向両端部分に形成されている外方に向い拡開し
た直線部１６ｆｂは、車両の前後方向中心面Ｙ−Ｏから
リベット１４群の等価重心Ｇと実質的に等距離の位置Ｐ
Ｂにおける車体前後方向の巾をＹＢとし、上記中心面Ｙ
−Ｏから距離ＸＡ＝ＸＢ／２だけ距たった位置ＰＡにお
ける車体前後方向の巾をＹＡとしたとき、（ＹＢ／
ＹＡ）２＝１．５〜２．５、好ましくは２なる関係が成
立するように形成されている。また、クロスメンバ１６
の車巾方向中央部分の曲線部１６ｆａは、直線部１６ｆ
ｂに接続する両端部分の前後方向の巾ＹＡに対し、上記
中心面Ｙ−Ｏ上の巾ＹＯが小さくなるような円弧、楕
円、放物線、双曲線等曲率半径が大きい適宜の曲線によ
って形成されている。As in the above embodiments, the cross member 16
Are formed at both ends in the vehicle width direction of the rivet 14 at a position P substantially equidistant from the equivalent center of gravity G of the group of rivets 14 from the center plane YO in the front-rear direction of the vehicle.
The longitudinal direction of the vehicle body width and Y B of B, the center plane Y
When the -O distance X A = X B / 2 the longitudinal direction of the vehicle body width in distance only position P A and a Y A, (Y B /
Y A ) 2 = 1.5 to 2.5, preferably 2, is established. Also, the cross member 16
The curved portion 16fa at the center in the vehicle width direction is a straight portion 16f.
to the longitudinal direction of the width Y A of both end portions to be connected to b, it is formed by a suitable curve arc as width Y O is reduced, ellipse, parabola, hyperbolic, etc. curvature radius larger on the center plane Y-O ing.
【００４４】図１７及び図１８は本発明の第１０実施例
を示し、この実施例では、第９実施例と略同様の平面形
状を有するアリゲータ型クロスメンバ１６の上方部材１
６ｕ及び下方部材１６１の車巾方向の端部が、夫々複数
のリベット１４によって溝型の断面形状を有するガセッ
ト１８の対応する上下フランジ１８ｆに固着され、同ガ
セット１８は、そのウエブ１８ｗを隣接するサイドレー
ル１２のウエブ１２ｗに多数のリベット２０により固着
されている。FIGS. 17 and 18 show a tenth embodiment of the present invention. In this embodiment, the upper member 1 of an alligator-type cross member 16 having substantially the same planar shape as the ninth embodiment is shown.
6u and the end in the vehicle width direction of the lower member 161 are respectively fixed to the corresponding upper and lower flanges 18f of the gusset 18 having a groove-shaped cross-sectional shape by a plurality of rivets 14, and the gusset 18 is adjacent to the web 18w. It is fixed to the web 12 w of the side rail 12 by a number of rivets 20.
【００４５】前記各実施例と同様に、クロスメンバ１６
の車巾方向外側部分に形成されている外方に向い拡開し
た直線部１６ｆｂは、車両の前後方向中心面Ｙ−Ｏから
リベット１４群の等価重心Ｇと実質的に等距離の位置Ｐ
Ｂにおける車体前後方向の巾をＹＢとし、上記中心面Ｙ
−Ｏから距離ＸＡ＝ＸＢ／２だけ距たった位置ＰＡにお
ける車体前後方向の巾をＹＡとしたとき、（ＹＢ／
ＹＡ）２＝１．５〜２．５、好ましくは２なる関係が成
立するように形成されている。また、クロスメンバ１６
の車巾方向中央部分の曲線部１６ｆａは、直線部１６ｆ
ｂに接続する両端部分の前後方向の巾ＹＡに対し、上記
中心面Ｙ−Ｏでの巾ＹＯが小さくなるような円弧、楕
円、放物線、双曲線等曲率半径が大きい適宜の曲線によ
って形成されている。As in the above embodiments, the cross member 16
Of the rivet 14 is substantially equidistant from the equivalent center of gravity G of the group of rivets 14 from the center plane YO in the front-rear direction of the vehicle.
The longitudinal direction of the vehicle body width and Y B of B, the center plane Y
When the -O distance X A = X B / 2 the longitudinal direction of the vehicle body width in distance only position P A and a Y A, (Y B /
Y A ) 2 = 1.5 to 2.5, preferably 2, is established. Also, the cross member 16
The curved portion 16fa at the center in the vehicle width direction is a straight portion 16f.
to the longitudinal direction of the width Y A of both end portions to be connected to b, it is formed by a suitable curve arc as width Y O is reduced, ellipse, parabola, hyperbolic, etc. curvature radius greater at the center plane Y-O ing.
【００４６】上記第９ないし第１０実施例について、夫
々捩り試験を行ないクロスメンバ１６の各部の発生応力
を調べたところ、通常最大の応力が発生するサイドレー
ル１２との結合部付近でも発生応力が十分に小さくな
り、また夫々直線部１６ｆｂと曲線部１６ｆａとが滑ら
かに接続されているので、接続部分に応力集中が起る不
具合がなく、さらに主として前後方向の剪断力が問題と
なるクロスメンバ中央部分の曲線部１６ｆａに関して、
前後方向中心面Ｙ−Ｏ上の巾ＹＯを位置ＸＡにおけるＹ
Ａより十分小さく設定しても強度上問題がないことが確
認された。この結果、悪路や不整地走行に対して安全性
が高く、耐久性及び信頼性が優れ、かつクロスメンバ１
６の重量を効果的に軽減することができ、相応して製造
コストを低減することができる利点がある。With respect to the ninth and tenth embodiments, the torsional test was performed to examine the generated stress of each part of the cross member 16. As a result, the generated stress was also found in the vicinity of the joint with the side rail 12 where the maximum stress normally occurs. Since it is sufficiently small, and since the straight portion 16fb and the curved portion 16fa are smoothly connected to each other, there is no problem that stress concentration occurs at the connection portion, and furthermore, the cross member center where the shear force mainly in the front-rear direction is a problem. Regarding the curved portion 16fa of the portion,
Y the width Y O on longitudinal center plane Y-O at the position X A
It was confirmed that there was no problem in strength even if it was set sufficiently smaller than A. As a result, safety against rough roads and running on uneven terrain is high, durability and reliability are excellent, and the cross member 1
6 has the advantage that the weight can be effectively reduced and the production cost can be reduced accordingly.
【００４７】なお、上記アリゲータ型クロスメンバ１６
は、上方部材１６ｕと下方部材１６１とがクロスメンバ
の全長にわたって延びており、車巾方向両端のＶ字状連
結部分を除く中間部分が閉断面構造をなし、従って相対
的に高い捩り剛性を有するものであるが、下方部材１６
１を上方部材１６ｕの両端部分にのみ配置してＶ字状連
結部を形成し、中間部分を上方部材１６ｕのみからなる
開断面構造とした捩り剛性が相対的に低いアリゲータ型
クロスメンバにおいても、上記同様の利点がある。The alligator type cross member 16
The upper member 16u and the lower member 161 extend over the entire length of the cross member, and the intermediate portion except for the V-shaped connecting portions at both ends in the vehicle width direction has a closed cross-sectional structure, and therefore has relatively high torsional rigidity. The lower member 16
1 is disposed only at both end portions of the upper member 16u to form a V-shaped connecting portion, and the alligator-type cross member having a relatively low torsional rigidity having an intermediate portion having an open cross-sectional structure including only the upper member 16u is also provided. There are the same advantages as above.
【００４８】[0048]
【発明の効果】叙上のように、本発明に係る車両用車台
フレームは、車体前後方向に延在するサイドレールに、
車巾方向に延在するクロスメンバの両端部を夫々複数の
リベットにより締結してなるものにおいて、上記クロス
メンバが、車両の前後方向中心面から車巾方向に距離Ｘ
Ｂを距てた上記複数のリベットの等価重心近傍の位置Ｐ
Ｂにおける車体前後方向の巾をＹＢとし、上記車両の前
後方向中心面から車巾方向に距離ＸＡ＝ＸＢ／２を距て
た位置ＰＡにおける車体前後方向の巾をＹＡとしたと
き、（ＹＢ／ＹＡ）２＝１．５〜２．５であって、かつ
上記ＰＡとＰＢとの間の自由端縁の形状が車巾方向外方
に向って直線時に拡開した平面形状を具え、さらに上記
車両の前後方向中心面の両側のＰＡ相互間における自由
端縁の形状が、上記直線的に拡開した自由端縁と滑らか
に接続すると共に車両前後方向中心面における巾ＹＯが
上記巾ＹＡより小さい曲線により形成されていることを
特徴とし、トラック等車両の車台フレームの耐久性及び
信頼性を向上すると共に、重量を軽減しかつ製造コスト
を低減することができる利点がある。As described above, the underframe for a vehicle according to the present invention is provided on the side rails extending in the longitudinal direction of the vehicle body.
The cross member extending in the vehicle width direction is fastened with a plurality of rivets at both ends thereof, wherein the cross member is separated from a center plane in the front-rear direction of the vehicle by a distance X in the vehicle width direction.
Position P near the equivalent center of gravity of the plurality of rivets separated by B
The longitudinal direction of the vehicle body width and Y B in B, and the longitudinal direction of the vehicle body width at the position P A and the distance X A = X B / 2 from the longitudinal center plane Kurumahaba direction have distance of the vehicle and Y A when, (Y B / Y a) 2 = a 1.5-2.5, and expansion during linear shape of the free end edge toward the Kurumahaba outwardly between the P a and P B comprising an open, flat surface shape, further shape of the free edge between P a mutual sides of the longitudinal center plane of the vehicle, the vehicle longitudinal center with smoothly connecting the free edge of the linear expansion above width Y O is characterized by being formed by the width Y a smaller curve in the plane, as well as improve the durability and reliability of the undercarriage frame such as a truck vehicle, reducing alleviate and manufacturing costs weight There are advantages that can be.
【図１】本発明の第１実施例を示す車台フレームの部分
的平面図である。FIG. 1 is a partial plan view of a chassis frame showing a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
【図３】本発明の第２実施例を示す図２同様の断面図で
ある。FIG. 3 is a sectional view similar to FIG. 2, showing a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第３実施例を示す車台フレームの部分
的平面図である。FIG. 4 is a partial plan view of a chassis frame showing a third embodiment of the present invention.
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. 4;
【図６】本発明の第４実施例を示す車台フレームの部分
的平面図である。FIG. 6 is a partial plan view of a chassis frame showing a fourth embodiment of the present invention.
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 6;
【図８】本発明の第５実施例を示す車台フレームの部分
的平面図である。FIG. 8 is a partial plan view of a chassis frame showing a fifth embodiment of the present invention.
【図９】図８におけるクロスメンバ１６の断面図であ
る。9 is a cross-sectional view of the cross member 16 in FIG.
【図１０】本発明の第６実施例を示す車台フレームの部
分的平面図である。FIG. 10 is a partial plan view of a chassis frame showing a sixth embodiment of the present invention.
【図１１】本発明の第７実施例を示す車台フレームの部
分的平面図である。FIG. 11 is a partial plan view of an underframe showing a seventh embodiment of the present invention.
【図１２】断面形状がＩ型をなすクロスメンバの変形例
を示す断面図であるFIG. 12 is a cross-sectional view showing a modified example of a cross member having an I-shaped cross section.
【図１３】本発明の第８実施例を示す車台フレームの部
分的平面図である。FIG. 13 is a partial plan view of an underframe showing an eighth embodiment of the present invention.
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図であ
る。14 is a sectional view taken along the line XIV-XIV in FIG.
【図１５】本発明の第９実施例を示す車台フレームの部
分的平面図である。FIG. 15 is a partial plan view of a chassis frame showing a ninth embodiment of the present invention.
【図１６】図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う断面図であ
る。FIG. 16 is a sectional view taken along the line XVI-XVI in FIG.
【図１７】本発明の第１０実施例を示す車台フレームの
部分的平面図である。FIG. 17 is a partial plan view of an underframe showing a tenth embodiment of the present invention.
【図１８】図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿う断
面図である。FIG. 18 is a sectional view taken along the line XVIII-XVIII in FIG. 17;
【図１９】多数のリベットの等価重心Ｇを説明する線図
である。FIG. 19 is a diagram illustrating an equivalent center of gravity G of a number of rivets.
１０…車台フレーム、１２…サイドレール、１４…リベ
ット、１６…クロスメンバ、１８…ガセット10 ... chassis frame, 12 ... side rail, 14 ... rivet, 16 ... cross member, 18 ... gusset
Claims (1)
に、車巾方向に延在するクロスメンバの両端部を夫々複
数のリベットにより締結してなるものにおいて、上記ク
ロスメンバが、車両の前後方向中心面から車巾方向に距
離ＸＢを距てた上記複数のリベットの等価重心近傍の位
置ＰＢにおける車体前後方向の巾をＹＢとし、上記車両
の前後方向中心面から車巾方向に距離ＸＡ＝ＸＢ／２を
距てた位置ＰＡにおける車体前後方向の巾をＹＡとした
とき、（ＹＢ／ＹＡ）２＝１．５〜２．５であって、か
つ上記ＰＡとＰＢとの間の自由端縁の形状が車巾方向外
方に向って直線的に拡開した平面形状を具え、さらに上
記車両の前後方向中心面の両側のＰＡ相互間における自
由端縁の形状が、上記直線的に拡開した自由端縁と滑ら
かに接続すると共に車両前後方向中心面における巾ＹＯ
が上記巾ＹＡより小さい曲線により形成されていること
を特徴とする車両用車台フレーム。1. A vehicle comprising: a side rail extending in the vehicle longitudinal direction; and a cross member extending in the vehicle width direction fastened to both ends by a plurality of rivets. the longitudinal direction of the vehicle body width at the position P B of the equivalent near the center of gravity of the plurality of rivets distance X B from the center plane Kurumahaba direction had distance and Y B, distance Kurumahaba direction from longitudinal center plane of the vehicle when the X a = X B / 2 the longitudinal direction of the vehicle body at the position P a had distance width was Y a, a 2 = 1.5~2.5 (Y B / Y a), and the P comprising a planar shape shape of the free edge is linearly expanded toward the Kurumahaba outwardly between a and P B, further freedom between both sides of the P a mutual longitudinal center plane of the vehicle Edge shape is smoothly connected to the linearly expanded free edge And the width Y O in the longitudinal center plane of the vehicle
There vehicle chassis frame, characterized in that it is formed by the width Y A smaller curves.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16375893A JP2790001B2 (en) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | Underframe for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16375893A JP2790001B2 (en) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | Underframe for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06336177A JPH06336177A (en) | 1994-12-06 |
| JP2790001B2 true JP2790001B2 (en) | 1998-08-27 |
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Family Applications (1)
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| Country | Link |
|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5255556B2 (en) * | 2009-12-24 | 2013-08-07 | 三菱ふそうトラック・バス株式会社 | Fixed structure to the flange of the face plate |
-
1993
- 1993-05-27 JP JP16375893A patent/JP2790001B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06336177A (en) | 1994-12-06 |
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