JPH0853017A - Front wheel accelerating mechanism of tructor - Google Patents
Front wheel accelerating mechanism of tructorInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はトラクタが旋回する際に
おいて、前輪がスムーズに旋回操作が可能なように構成
すべく、ステリアリングハンドルの切れを良くする為の
前輪増速機構の構成に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a front wheel speed increasing mechanism for facilitating cutting of a steering wheel so that a front wheel can be smoothly rotated when a tractor turns.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、トラクタの前輪増速機構に関
する技術は公知とされているのである。例えば、特開平
２−４２６８７号公報に記載の技術の如くである。2. Description of the Related Art Conventionally, a technique relating to a front wheel speed increasing mechanism of a tractor has been publicly known. For example, it is like the technique described in Japanese Patent Laid-Open No. 2-42687.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明は従来から設け
られていた前輪増速機構用のデフサイドギアの一方を制
動し、他方の回転を２倍とする増速用の制動機構を、油
圧機構として、デフサイドギアに支持した制動摩擦板を
制動すべく構成して、従来よりも簡単な前輪増速機構と
し、前輪増速の為の増速制動力が大きなものが必要であ
っても、十分に供給できるように油圧式の増速制動機構
を構成したものである。また、前輪増速ケースをフロン
トデフケースの直後の位置に固設して、該前輪増速ケー
スの内部に配置したデフサイドギアやデフピニオンやデ
フピニオン軸等の潤滑を、フロントデフケース内の潤滑
油をピニオン軸内の潤滑油路を介して、フロントデフケ
ースから得られるように構成したのである。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, a braking mechanism for speed-up which brakes one of the differential side gears for the front wheel speed-up mechanism and doubles the rotation of the other, which is conventionally provided, is used as a hydraulic mechanism. As a result, a front wheel speed-increasing mechanism that is simpler than the conventional one is configured to brake the braking friction plate supported by the differential side gear, and even if a large speed-increasing braking force is needed to accelerate the front wheels, it is sufficient. A hydraulic type speed increasing braking mechanism is configured so that it can be supplied to the. Also, by fixing the front wheel speed increasing case to a position immediately after the front differential case, lubricate the differential side gears, the differential pinion, the differential pinion shaft, etc. arranged inside the front wheel speed increasing case, and use the lubricating oil in the front differential case for the pinion shaft. It was constructed so that it could be obtained from the front differential case via the internal lubricating oil passage.
【０００４】また、前輪ドライブシャフト等の軸は、ミ
ッションケースから突出され、エンジンの下方を通過
し、フロントデフケースに動力伝達する部分であるの
で、該部分が最低地上高を決定することとなるので、本
発明においては、該前輪ドライブシャフトの部分が余り
低い位置とならないように、オイルパンに切欠凹部を構
成して、該部分を通過させたものである。そして該切欠
凹部Ａが、エンジンＥの中心位置とならないように、フ
ロントデフケース８と前輪増速ケース７と前輪ドライブ
シャフト１１とをトラクタの中心から左右に偏心したも
のである。これにより、ミッションケースから前輪ドラ
イブシャフト１１に動力を伝達する、ジョイント軸２１
の折れ角を小にすることができ、またフロントデフケー
ス８を配置したフロントアクスルを、地上面から高い位
置に配置することが出来るので、トラクタの畝越えの作
業も可能となったのである。Further, the shaft such as the front wheel drive shaft is a portion which is projected from the transmission case, passes under the engine, and transmits power to the front differential case. Therefore, this portion determines the minimum ground clearance. In the present invention, the notch recess is formed in the oil pan so that the front wheel drive shaft portion does not come to a too low position, and this portion is passed through. The front diff case 8, the front wheel speed increasing case 7, and the front wheel drive shaft 11 are eccentric to the left and right from the center of the tractor so that the notch recess A does not come to the center position of the engine E. As a result, the joint shaft 21 that transmits power from the mission case to the front wheel drive shaft 11
It is possible to reduce the bending angle of the vehicle and to dispose the front axle, in which the front differential case 8 is disposed, at a position higher than the ground surface, which makes it possible to work over the ridges of the tractor.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明の解決しようと
する課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するた
めの手段を説明する。請求項１においては、トラクタの
前輪増速機構において、前輪増速ケース７内に配置した
デフサイドギアの一方に制動摩擦板４を支持し、該制動
摩擦板４を油圧力により制動すべく構成したものであ
る。The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described. According to the present invention, in the front wheel speed increasing mechanism of the tractor, the braking friction plate 4 is supported on one of the differential side gears arranged in the front wheel speed increasing case 7, and the braking friction plate 4 is configured to be braked by hydraulic pressure. It is a thing.
【０００６】請求項２においては、フロントデフケース
８の直後の位置に前輪増速ケース７を固設し、該前輪増
速ケース７の内部にトラクタの前輪増速機構を構成した
ものにおいて、前輪増速機構を構成するピニオン軸１０
内にフロントデフケース８と前輪増速ケース７を連結す
る潤滑油路１０ａを設けたものである。According to a second aspect of the present invention, the front wheel speed increasing case 7 is fixed at a position immediately after the front differential case 8, and the front wheel speed increasing mechanism of the tractor is formed inside the front wheel speed increasing case 7. Pinion shaft 10 constituting a speed mechanism
A lubricating oil passage 10a for connecting the front differential case 8 and the front wheel speed increasing case 7 is provided therein.
【０００７】請求項３においては、前輪増速機構を、フ
ロントデフケース８と、エンジンＥのオイルパン１との
間に設け、前輪ドライブシャフト１１を車体の中心から
左右に偏心させ、エンジンＥのオイルパン１の、前記前
輪ドライブシャフト１１の側に前後方向の切欠凹部Ａを
設け、該切欠凹部Ａの部分に前輪駆動軸を配置したもの
である。In the third aspect, the front wheel speed increasing mechanism is provided between the front differential case 8 and the oil pan 1 of the engine E, and the front wheel drive shaft 11 is eccentric to the left and right from the center of the vehicle body to allow the oil of the engine E to be eccentric. A notch recess A in the front-rear direction is provided on the side of the front wheel drive shaft 11 of the pan 1, and a front wheel drive shaft is arranged in the notch recess A.
【０００８】[0008]
【作用】次に作用を説明する。請求項１によれば、従来
から設けられていた前輪増速機構用のデフサイドギアの
一方を制動し、他方の回転を２倍とする増速用の制動機
構を、油圧機構として、デフサイドギアに支持した制動
摩擦板を制動すべく構成して、簡単な前輪増速機構と
し、前輪増速の為の増速制動力が大きなものが必要であ
っても、十分に供給できるように油圧式の増速制動機構
を構成したものである。Next, the operation will be described. According to the first aspect, one of the conventionally provided differential side gears for the front wheel speed increasing mechanism is braked, and the speed increasing braking mechanism that doubles the rotation of the other is used as the hydraulic mechanism in the differential side gears. A simple front-wheel speed-up mechanism configured to brake the supported braking friction plate, and even if a large speed-up braking force for front-wheel speed increase is required, a hydraulic type This is a structure that constitutes an acceleration braking mechanism.
【０００９】請求項２によれば、前輪増速ケースをフロ
ントデフケースの直後の位置に固設して、該前輪増速ケ
ースの内部に配置したデフサイドギアやデフピニオンや
デフピニオン軸等の潤滑を、フロントデフケース内の潤
滑油をピニオン軸内の潤滑油路を介して、フロントデフ
ケースから得られる。According to the second aspect of the present invention, the front wheel speed increasing case is fixed at a position immediately after the front differential case, and the front side speed increasing case is provided with lubrication for the differential side gear, the differential pinion, the differential pinion shaft, and the like. The lubricating oil in the differential case is obtained from the front differential case via the lubricating oil passage in the pinion shaft.
【００１０】請求項３によれば、前輪ドライブシャフト
等の軸は、ミッションケースから突出され、エンジンの
下方を通過し、フロントデフケースに動力伝達する部分
であるので、該部分が最低地上高を決定することとなる
ので、本発明においては、該前輪ドライブシャフトの部
分が余り低い位置とならないように、オイルパンに切欠
凹部を構成して、該部分を通過させたものである。そし
て該切欠凹部Ａが、エンジンＥの中心位置とならないよ
うに、フロントデフケース８と前輪増速ケース７と前輪
ドライブシャフト１１とをトラクタの中心から左右に偏
心したものである。これにより、ミッションケースから
前輪ドライブシャフト１１に動力を伝達するジョイント
軸２１の折れ角を小にすることができ、またフロントデ
フケース８を配置したフロントアクスルを、地上面から
高い位置に配置することが出来るので、トラクタの畝越
えの作業も可能となった。According to the third aspect of the present invention, the shaft such as the front wheel drive shaft is a portion that projects from the transmission case, passes under the engine, and transmits power to the front differential case. Therefore, this portion determines the minimum ground clearance. Therefore, in the present invention, the notch recess is formed in the oil pan so that the front wheel drive shaft does not come to a too low position, and the notch recess is passed therethrough. The front diff case 8, the front wheel speed increasing case 7, and the front wheel drive shaft 11 are eccentric to the left and right from the center of the tractor so that the notch recess A does not come to the center position of the engine E. As a result, the bending angle of the joint shaft 21 that transmits power from the mission case to the front wheel drive shaft 11 can be made small, and the front axle in which the front differential case 8 is arranged can be arranged at a high position above the ground surface. As it can be done, it is also possible to work over the ridges of the tractor.
【００１１】[0011]
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明のトラ
クタの前輪増速機構を示す図面、図２はフロントデフケ
ース８と前輪増速ケース７の部分の前輪増速機構の拡大
側面断面図、図３はエンジンＥのオイルパン１に構成し
たエンジンＥと前輪ドライブシャフト１１との位置関係
を示す図面、図４はフロントアクスルとフロントデフケ
ース８の部分の正面図である。EXAMPLES Next, examples will be described. FIG. 1 is a drawing showing a front wheel speed increasing mechanism of a tractor of the present invention, FIG. 2 is an enlarged side sectional view of the front wheel speed increasing mechanism of a front differential case 8 and a front wheel speed increasing case 7, and FIG. 3 is an oil pan 1 of an engine E. 4 is a front view of a portion of the front axle and the front differential case 8 and FIG. 4 is a view showing a positional relationship between the engine E and the front wheel drive shaft 11 configured in FIG.
【００１２】図１において、エンジンＥとフロントフレ
ームＦとフロントアクスルブラケットＢとフロントデフ
ケース８と前輪増速ケース７の部分を説明する。エンジ
ンＥの下部側方にフロントフレームＦが固定されて、エ
ンジンＥの前部に突出されている。該フロントフレーム
Ｆの前端にフロントアクスルブラケットＢが延設されて
いる。該フロントアクスルブラケットＢに設けたセンタ
ーピン１５（図４）にフロントアクスルＣが枢支されて
いる。該フロントアクスルＣの一部にフロントデフケー
ス８が構成されている。また該フロントデフケース８の
内部のピニオン軸１０に向かって、ミッションケースか
らジョイント軸２１と連結軸３０と前輪ドライブシャフ
ト１１を介して、前輪駆動力が伝達される。In FIG. 1, the engine E, the front frame F, the front axle bracket B, the front differential case 8 and the front wheel speed increasing case 7 will be described. A front frame F is fixed to the lower side of the engine E and projects to the front of the engine E. A front axle bracket B extends from the front end of the front frame F. A front axle C is pivotally supported by a center pin 15 (FIG. 4) provided on the front axle bracket B. A front differential case 8 is formed on a part of the front axle C. Further, front wheel driving force is transmitted from the transmission case toward the pinion shaft 10 inside the front differential case 8 through the joint shaft 21, the connecting shaft 30, and the front wheel drive shaft 11.
【００１３】該ジョイント軸２１とフロントデフケース
８との間に、本発明の前輪増速機構を構成する前輪増速
ケース７が介装されている。該前輪増速ケース７は図１
において、フロントフレームＦの下方の空間に配置され
ている。即ち、エンジンＥのオイルパン１と、フロント
デフケース８との間の位置に出来る空間に前輪増速ケー
ス７が配置されている。またジョイント軸２１は、連結
軸３０を介してミッションケースと前輪ドライブシャフ
ト１１とを連結する軸であるが、該ジョイント軸２１の
部分は、エンジンＥの下方に固設したオイルパン１を、
図３に示す如く、ジョイント軸２１の通過する側で、切
欠凹部Ａに構成し、該切欠凹部Ａの部分を通過させてい
る。A front wheel speed increasing case 7 constituting the front wheel speed increasing mechanism of the present invention is interposed between the joint shaft 21 and the front differential case 8. The front wheel acceleration case 7 is shown in FIG.
In the space below the front frame F. That is, the front wheel speed increasing case 7 is arranged in a space formed between the oil pan 1 of the engine E and the front differential case 8. The joint shaft 21 is a shaft that connects the transmission case and the front-wheel drive shaft 11 via the connecting shaft 30, and the joint shaft 21 has the oil pan 1 fixed below the engine E.
As shown in FIG. 3, on the side where the joint shaft 21 passes, a cutout recess A is formed, and the cutout recess A is passed through.
【００１４】次に図２において、前輪増速機構の具体的
な構成を説明する。フロントアクスルブラケットＢにセ
ンターピン１５が支持されており、該センターピン１５
によりフロントアクスルＣを軸受している。該フロント
アクスルＣの形状は図４に示す如くであり、センターピ
ン１５により枢支する部分はフロントアクスルＣの中央
部であるが、進行方向左側に偏心した位置に、フロント
デフケース８が構成されている。該フロントデフケース
８の後面に軸受ケース１９を介して、前輪増速ケース７
が固定されている。該前輪増速ケース７の後部にはピス
トンケース６が固設され、該ピストンケース６の後面に
は、ジョイント軸２１のカバー２０が固定されている。Next, referring to FIG. 2, a specific structure of the front wheel speed increasing mechanism will be described. The center pin 15 is supported by the front axle bracket B.
Supports the front axle C. The shape of the front axle C is as shown in FIG. 4, and the portion pivotally supported by the center pin 15 is the central portion of the front axle C, but the front differential case 8 is formed at a position eccentric to the left side in the traveling direction. There is. A front wheel speed increasing case 7 is provided on the rear surface of the front differential case 8 via a bearing case 19.
Has been fixed. A piston case 6 is fixed to the rear portion of the front wheel speed increasing case 7, and a cover 20 of a joint shaft 21 is fixed to the rear surface of the piston case 6.
【００１５】ピストンケース６の内部にリング状のシリ
ンダが形成され、その内側にリング状のピストン２が嵌
装されている。該ピストン２の先端にはスラストベアリ
ング３ａを介して、クラッチスライダー３が押圧すべく
配置されている。該クラッチスライダー３にはクラッチ
爪３ｂが構成されており、連結軸３０の先端に設けたク
ラッチ爪と噛合すべく構成されている。デフサイドギア
１２と前輪ドライブシャフト１１とは、スプライン係合
して一体化されている。またクラッチスライダー３の前
部に、クラッチスライダー３が押圧すべく制動摩擦板４
が配置されている。該制動摩擦板４はデフサイドギア１
２と一体的に構成されているものと前輪増速ケース７に
一体的に構成されたものとが交互に配設される。該デフ
サイドギア１２は前輪ドライブシャフト１１の外周に配
置されているが、軸受遊嵌状態とされている。そしてデ
フサイドギア１２は、デフピニオン軸１８に軸受支持さ
れたデフピニオン１３・１３と噛合している。該デフピ
ニオン１３・１３は、デフピニオン軸１８の前部で、ピ
ニオン軸１０に外周に係合された前部デフサイドギア１
４と噛合している。A ring-shaped cylinder is formed inside the piston case 6, and the ring-shaped piston 2 is fitted inside the cylinder. At the tip of the piston 2, a clutch slider 3 is arranged to be pressed via a thrust bearing 3a. The clutch slider 3 is provided with a clutch claw 3b, which is configured to mesh with a clutch claw provided at the tip of the connecting shaft 30. The differential side gear 12 and the front wheel drive shaft 11 are spline-engaged and integrated. Further, the braking friction plate 4 is pressed against the front part of the clutch slider 3 by the clutch slider 3.
Is arranged. The braking friction plate 4 is a differential side gear 1
The one integrally configured with 2 and the one integrally configured with the front wheel speed increasing case 7 are alternately arranged. The differential side gear 12 is arranged on the outer periphery of the front wheel drive shaft 11, but is in a bearing loose fitting state. The differential side gear 12 meshes with the differential pinion 13, 13 supported by the differential pinion shaft 18 as a bearing. The diff pinion 13 is a front portion of the diff pinion shaft 18, and the front diff side gear 1 engaged with the outer periphery of the pinion shaft 10.
It meshes with 4.
【００１６】該デフサイドギア１２とデフピニオン軸１
８とデフピニオン１３・１３と前部デフサイドギア１４
の部分の外周は、増速デフケース５に支持されており、
該増速デフケース５はデフピニオン軸１８とデフピニオ
ン１３・１３と共に公転すべく構成している。また前記
後部のデフサイドギア１２は、前輪ドライブシャフト１
１の外周に嵌合されているが、係合されているわけでは
なくて、前輪ドライブシャフト１１と後部デフサイドギ
ア１２は遊嵌可能に構成されている。またデフピニオン
軸１８が前輪ドライブシャフト１１の先端に係合嵌挿さ
れており、デフピニオン軸１８は常時前輪ドライブシャ
フト１１と同じ公転をすべく構成している。The differential side gear 12 and the differential pinion shaft 1
8, differential pinion 13, 13 and front differential side gear 14
The outer periphery of the part is supported by the speed increasing differential case 5,
The speed increasing diff case 5 is configured to revolve with the diff pinion shaft 18 and the diff pinions 13 and 13. Further, the rear differential side gear 12 is the front drive shaft 1
Although it is fitted to the outer periphery of the No. 1 but not engaged, the front wheel drive shaft 11 and the rear differential side gear 12 are configured to be loosely fittable. Further, the diff pinion shaft 18 is engaged and inserted into the tip of the front wheel drive shaft 11, and the diff pinion shaft 18 is configured to always revolve the same as the front wheel drive shaft 11.
【００１７】以上のような構成において、前輪の通常速
度と、前輪増速の場合の切換を説明する。即ち、通常速
度の場合には、ピストン２に対して、油圧パイプ１６か
ら圧油が供給されていない場合であり、ピストン２は後
退し、スラストベアリング３ａもクラッチスライダー３
も、前方にスライドする力は与えられていないので、ク
ラッチ爪３ｂと連結軸３０の先端のクラッチ爪が係合し
ている。この状態では、ジョイント軸２１と前輪ドライ
ブシャフト１１とデフサイドギア１２がすべて、一体化
されているので、前輪増速デフケース５の部分は公転を
するのみで、内部のデフサイドギア１２にデフピニオン
１３・１３や前部デフサイドギア１４は自転をしない。
故に、通常の回転数が前輪に伝達される。The switching between the normal speed of the front wheels and the speed increase of the front wheels in the above structure will be described. That is, at the normal speed, the pressure oil is not supplied to the piston 2 from the hydraulic pipe 16, the piston 2 is retracted, and the thrust bearing 3a is also moved to the clutch slider 3
However, since no forward sliding force is applied, the clutch pawl 3b and the clutch pawl at the tip of the connecting shaft 30 are engaged. In this state, since the joint shaft 21, the front wheel drive shaft 11 and the differential side gear 12 are all integrated, only the front wheel speed increasing differential case 5 part revolves, and the internal differential side gear 12 has the differential pinion 13/13. The front differential side gear 14 does not rotate.
Therefore, the normal rotation speed is transmitted to the front wheels.
【００１８】次に油圧パイプ１６からピストン２に圧油
を供給して、ピストン２を前方へ押した場合には、スラ
ストベアリング３ａとクラッチスライダー３により、制
動摩擦板４が押される。同時にクラッチ爪３ｂと連結軸
３０の係合は解除される。この状態で制動摩擦板４に制
動を掛けると、デフサイドギア１２の回転が徐々に停止
し、前輪ドライブシャフト１１とデフサイドギア１２の
回転数に差が出てくる。即ち、該前輪ドライブシャフト
１１とデフサイドギア１２の回転数の差だけ、デフピニ
オン１３・１３がデフピニオン軸１８の周囲で回転し、
該デフピニオン１３・１３の回転により前部デフサイド
ギア１４が増速回転を加えながら、増速デフケース５が
回転をする。故に、制動摩擦板４の制動を掛けることに
より、前輪ドライブシャフト１１の回転数に対して、速
い回転数が前部デフサイドギア１４からピニオン軸１０
の方へ伝達されるのである。Next, when pressure oil is supplied from the hydraulic pipe 16 to the piston 2 to push the piston 2 forward, the braking friction plate 4 is pushed by the thrust bearing 3a and the clutch slider 3. At the same time, the engagement between the clutch claw 3b and the connecting shaft 30 is released. When the braking friction plate 4 is braked in this state, the rotation of the differential side gear 12 is gradually stopped, and a difference occurs in the number of rotations of the front wheel drive shaft 11 and the differential side gear 12. That is, the diff pinions 13 and 13 rotate around the diff pinion shaft 18 by the difference in the number of rotations of the front wheel drive shaft 11 and the diff side gear 12,
The speed increasing differential case 5 rotates while the front differential side gear 14 increases the speed by the rotation of the diff pinions 13. Therefore, when the braking friction plate 4 is braked, the rotation speed of the front drive shaft 11 is higher than that of the front wheel drive shaft 11 from the front differential side gear 14 to the pinion shaft 10.
It is transmitted to.
【００１９】本発明においては、通常速度と前輪増速に
切り換える為のピストン２を油圧駆動方式に構成してい
る。該ピストンケース６に設けたピストン２のシリンダ
への圧油は、トラクタの本機側の油圧制御弁から油圧パ
イプ１６を介して供給されている。１７はクラッチスラ
イダー３を連結軸３０の側に付勢する付勢バネである。
また、フロントデフケース８の直後に付設した前輪増速
ケース７との間を、ピニオン軸１０に設けた潤滑油路１
０ａにより連通している。該潤滑油路１０ａによりフロ
ントデフケース８の内部の潤滑油と、前輪増速ケース７
の内部の潤滑油が往来可能なのである。また油圧パイプ
１６と平行して、ピストンケース６に向けて、潤滑油パ
イプ３１が開口しており、ピストン２の作動油の一部を
潤滑油として、油圧パイプ３１から前輪増速ケース７の
内部に供給し、これが、潤滑油路１０ａを介してフロン
トデフケース８の内部に移動可能としているのである。In the present invention, the piston 2 for switching between the normal speed and the front wheel speed-up is constituted by a hydraulic drive system. Pressure oil to the cylinder of the piston 2 provided in the piston case 6 is supplied from a hydraulic control valve on the main unit side of the tractor through a hydraulic pipe 16. Reference numeral 17 denotes an urging spring that urges the clutch slider 3 toward the connecting shaft 30.
Further, the lubricating oil passage 1 provided on the pinion shaft 10 is provided between the front differential case 8 and the front wheel speed increasing case 7 provided immediately after the front differential case 8.
It is connected by 0a. Through the lubricating oil passage 10a, the lubricating oil inside the front differential case 8 and the front wheel speed increasing case 7
It is possible for the lubricating oil inside the car to come and go. In addition, a lubricating oil pipe 31 is opened parallel to the hydraulic pipe 16 toward the piston case 6, and a part of the hydraulic oil of the piston 2 is used as lubricating oil to extend from the hydraulic pipe 31 to the inside of the front wheel speed increasing case 7. Is supplied to the inside of the front differential case 8 via the lubricating oil passage 10a.
【００２０】[0020]
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。請求項１の如く構成し
たので、従来から設けられていた前輪増速機構用のデフ
サイドギアの一方を制動し、他方の回転を２倍とする増
速用の制動機構を、油圧機構として、デフサイドギアに
支持した制動摩擦板を制動すべく構成して、簡単な前輪
増速機構とし、前輪増速の為の増速制動力が大きなもの
が必要であっても、十分に供給できるように油圧式の増
速制動機構を構成できたのである。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects. According to the first aspect of the present invention, one of the conventionally provided differential side gears for the front wheel speed increasing mechanism is braked, and the speed increasing braking mechanism that doubles the rotation of the other is used as a hydraulic mechanism. A simple front wheel speed-increasing mechanism configured to brake the braking friction plate supported by the side gears, and even if a large speed-increasing braking force is needed to accelerate the front wheels, the hydraulic pressure can be supplied sufficiently. It was possible to construct a speed increasing braking mechanism.
【００２１】請求項２の如く構成したので、前輪増速ケ
ースをフロントデフケースの直後の位置に固設して、該
前輪増速ケースの内部に配置したデフサイドギアやデフ
ピニオンやデフピニオン軸等の潤滑を、フロントデフケ
ース内の潤滑油をピニオン軸内の潤滑油路を介して、フ
ロントデフケースから得られるように構成出来たのであ
る。これによりフロントデフケース８の内部と前輪増速
ケース７の内部の両方の潤滑を確実に行うことが出来る
のである。According to the second aspect of the present invention, the front wheel speed increasing case is fixed to the position immediately after the front differential case, and the differential side gears, the differential pinion, the differential pinion shaft, etc. disposed inside the front wheel speed increasing case are lubricated. The lubricating oil in the front differential case can be obtained from the front differential case via the lubricating oil passage in the pinion shaft. As a result, both the inside of the front differential case 8 and the inside of the front wheel speed increasing case 7 can be reliably lubricated.
【００２２】請求項３の如く構成したので、前輪ドライ
ブシャフト等の軸は、ミッションケースから突出され、
エンジンの下方を通過し、フロントデフケースに動力伝
達する部分であるので、該部分が最低地上高を決定する
こととなるので、本発明においては、該前輪ドライブシ
ャフトの部分が余り低い位置とならないように、オイル
パンに切欠凹部を構成して、該部分を通過させたもので
ある。そして該切欠凹部Ａが、エンジンＥの中心位置と
ならないように、フロントデフケース８と前輪増速ケー
ス７と前輪ドライブシャフト１１とをトラクタの中心か
ら左右に偏心したものである。これにより、ミッション
ケースから前輪ドライブシャフト１１に動力を伝達す
る、ジョイント軸２１の折れ角を小にすることができ、
またフロントデフケース８を配置したフロントアクスル
を、地上面から高い位置に配置することが出来るので、
トラクタの畝越えの作業も可能となったのである。According to the third aspect of the invention, the front wheel drive shaft and other axes are projected from the mission case,
Since it is a portion that passes under the engine and transmits power to the front differential case, that portion determines the minimum ground clearance. Therefore, in the present invention, the portion of the front wheel drive shaft should not be too low. In addition, a notch recess is formed in the oil pan, and the notch recess is passed through. The front diff case 8, the front wheel speed increasing case 7, and the front wheel drive shaft 11 are eccentric to the left and right from the center of the tractor so that the notch recess A does not come to the center position of the engine E. As a result, the bending angle of the joint shaft 21 for transmitting power from the mission case to the front wheel drive shaft 11 can be reduced,
Also, since the front axle with the front differential case 8 can be arranged at a high position above the ground surface,
It is now possible to work over ridges on the tractor.
【図１】本発明のトラクタの前輪増速機構を示す図面。FIG. 1 is a view showing a front wheel speed increasing mechanism of a tractor according to the present invention.
【図２】フロントデフケース８と前輪増速ケース７の部
分の前輪増速機構の拡大側面断面図。FIG. 2 is an enlarged side sectional view of a front wheel speed increasing mechanism at a front differential case 8 and a front wheel speed increasing case 7.
【図３】エンジンＥのオイルパン１に構成したエンジン
Ｅと前輪ドライブシャフト１１との位置関係を示す図
面。FIG. 3 is a drawing showing a positional relationship between an engine E formed in an oil pan 1 of the engine E and a front wheel drive shaft 11.
【図４】フロントアクスルとフロントデフケース８の部
分の正面図。FIG. 4 is a front view of a front axle and a front differential case 8.
Ａ 切欠凹部 Ｂ フロントアクスルブラケット Ｃ フロントアクスル Ｅ エンジン Ｆ フロントフレーム １ オイルパン ２ ピストン ３ クラッチスライダー ４ 制動摩擦板 ５ 増速デフケース ６ ピストンケース ７ 前輪増速ケース ８ フロントデフケース １０ ピニオン軸 １０ａ 潤滑油路 A notch recess B front axle bracket C front axle E engine F front frame 1 oil pan 2 piston 3 clutch slider 4 braking friction plate 5 speed increasing differential case 6 piston case 7 front wheel increasing case 8 front differential case 10 pinion shaft 10a lubrication oil passage
Claims (3)
増速ケース７内に配置したデフサイドギアの一方に制動
摩擦板４を支持し、該制動摩擦板４を油圧力により制動
すべく構成したことを特徴とするトラクタの前輪増速機
構。1. A front wheel speed increasing mechanism for a tractor, wherein a braking friction plate 4 is supported by one of the differential side gears arranged in a front wheel speed increasing case 7, and the braking friction plate 4 is configured to be braked by hydraulic pressure. Front wheel speed increasing mechanism for tractors.
輪増速ケース７を固設し、該前輪増速ケース７の内部に
トラクタの前輪増速機構を構成したものにおいて、前輪
増速機構を構成するピニオン軸１０内に、フロントデフ
ケース８と前輪増速ケース７を連結する潤滑油路１０ａ
を設けたことを特徴とするトラクタの前輪増速機構。2. A front wheel speed-increasing mechanism in which a front wheel speed-increasing case 7 is fixed at a position immediately after the front differential case 8 and a front wheel speed-increasing mechanism of a tractor is configured inside the front wheel speed-increasing case 7. A lubricating oil passage 10a connecting the front differential case 8 and the front wheel speed increasing case 7 in the pinion shaft 10
The front wheel speed-increasing mechanism of the tractor, which is characterized by being provided with.
と、エンジンＥのオイルパン１との間に設け、前輪ドラ
イブシャフト１１を車体の中心から左右に偏心させ、エ
ンジンＥのオイルパン１の、前記前輪ドライブシャフト
１１の側に前後方向の切欠凹部Ａを設け、該切欠凹部Ａ
の部分に前輪駆動軸を配置したことを特徴とするトラク
タの前輪増速機構。3. The front wheel speed increasing mechanism for the front differential case 8
And the oil pan 1 of the engine E, the front wheel drive shaft 11 is eccentric to the left and right from the center of the vehicle body, and the front and rear cutout recess A of the oil pan 1 of the engine E is located on the front wheel drive shaft 11 side. And the notch recess A
A front wheel speed-increasing mechanism for a tractor, in which a front-wheel drive shaft is disposed in the portion of the.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18918194A JPH0853017A (en) | 1994-08-11 | 1994-08-11 | Front wheel accelerating mechanism of tructor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18918194A JPH0853017A (en) | 1994-08-11 | 1994-08-11 | Front wheel accelerating mechanism of tructor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0853017A true JPH0853017A (en) | 1996-02-27 |
Family
ID=16236859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18918194A Pending JPH0853017A (en) | 1994-08-11 | 1994-08-11 | Front wheel accelerating mechanism of tructor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0853017A (en) |
-
1994
- 1994-08-11 JP JP18918194A patent/JPH0853017A/en active Pending
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