JPH08506404A - 複数のバルブを有する内燃機関の燃焼室 - Google Patents
複数のバルブを有する内燃機関の燃焼室Info
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Abstract
(57)【要約】
本発明は、燃焼時間を減少させることによって、エンジン出力を向上できる燃焼室の形状に向けられている。複数のバルブを有する内燃機関の燃焼室は、シリンダーブロックと、シリンダーブロック内で往復運動するピストンと、シリンダーブロック及びピストンとともに燃焼室を形成するシリンダーヘッドと、シリンダーヘッドの底面を形成されたルーフと、燃焼室の中心部を通過する縦座標軸線及び横座標軸線によってルーフに規定される第1、第2、第3及び第4象限と、第1象限に形成されたスパークプラグ装着ホールと、第2象限に形成された排気ポートと、第3象限に形成された第1吸気ポートと、第4象限に形成された第2吸気ポートと、第3及び第4象限にわたって形成された第1スキッシュ・エリアと、第1及び第2象限にわたって形成された第2スキッシュ・エリアとを含む。
Description
【発明の詳細な説明】
複数のバルブを有する内燃機関の燃焼室
発明の背景
発明の分野
本発明は内燃機関の燃焼室に関し、特に、燃焼時間を短縮することによってエ
ンジン出力を強化できる燃焼室の形状に関する。
関連技術の説明
一般に、エンジンの出力を増加させるために多くの燃焼室の形状が提案されて
きた。
エンジンの出力はエンジンの燃焼状態に従って左右されるので、燃焼室は急速
燃焼(fast burn)を達成するために火炎伝播距離を短縮し、これによって、圧
縮比を増加させて点火進角を可能とする形状としなければならない。
火炎伝播距離を短縮させるためには、燃焼室をコンパクト化することが好まし
い。それゆえ、燃焼室をコンパクト化するために、シリンダーブロック及びピス
トンヘッドとともに燃焼室を形成するシリンダーヘッドの底面形状を変更するこ
とが好ましい。
即ち、シリンダーヘッドの底面をスキッシュ(squish)流れを生じさせるよう
に設計することが好ましい。また、点火プラグの位置を燃焼室の設計に応じて適
正に変更す
ることが好ましい。
しかしながら、燃焼室の形状はエンジンの出力、熱効率、排気ガス等に影響を
及ぼすが、全ての面において良好な特性を得ることは不可能である。従って、燃
焼室の形状はエンジンのタイプまたは設計目的に応じて設計されるべきである。
エンジンにおいてガスの流れを妨害する要因があれば、強力な乱流を与えるこ
とができず、燃焼比は低下する。
発明の概要
本発明の目的は、火炎伝播距離を短縮し、強力な乱流を生じさせることによっ
て、燃焼時間を減少させることができる、複数のバルブを有する内燃機関の燃焼
室を提供することにある。
上記目的を達成するために、本発明は、シリンダーブロックと、前記シリンダ
ーブロック内で往復運動するピストンと、前記シリンダーブロック及び前記ピス
トンとともに燃焼室を形成するシリンダーヘッドと、前記シリンダーヘッドの底
面に形成されたルーフと、前記ルーフの中心部を通過する縦座標軸線及び横座標
軸線によって前記ルーフに規定される第1、第2、第3及び第4象限と、前記第
1象限に形成されたスパークプラグ装着ホールと、前記第2象限に形成された排
気ポートと、前記第3象限に形成された第1吸気ポートと、前記第4象限に形成
された第2吸気ポートと、前記第3及び第4象限にわたって形成された第1スキ
ッシュ・エリアと、前記第
1及び第2象限にわたって形成された第2スキッシュ・エリアとを含む複数のバ
ルブを有する内燃機関の燃焼室を提供する。
図面の簡単な説明
明細書と一体化し、明細書の一部を構成する添付図面は、本発明の実施例を図
示しており、説明とともに本発明の原理を説明するに役立つ。
図1は、本発明による燃焼室に適用される内燃機関のシリンダーヘッドを示す
断面図であり、
図2は、本発明の第1実施例による燃焼室のルーフを示す図1のシリンダーヘ
ッドの底面図であり、
図3は、図2のA−A線に沿った断面図であり、
図4は、本発明の第1実施例による燃焼室のルーフを示す3次元図面であり、
図5は、本発明の第2実施例による燃焼室のルーフを示す図面であり、
図6は、本発明の第3実施例による燃焼室のルーフを示す図面であり、
図7は、本発明の第4実施例による燃焼室のルーフを示す図面である。
好適実施例の詳細な説明
図1を参照すると、シリンダーヘッド2は、吸気バルブ4によって開閉される
吸気ポート6と、排気バルブ8によって開閉される排気ポート10とを含む。こ
れらのバルブ4,8は一対のロッカーアーム12,14とカム
軸16とを含むバルブ作動手段によって作動する。
シリンダーヘッド2は、シリンダーブロック(図示しない)と、該シリンダー
ブロックに形成されたシリンダーボア内で往復運動するピストン(図示しない)
とともに燃焼室18を形成する。
従って、シリンダーヘッド2の底面は燃焼室のルーフになる。ルーフは、その
中央部がシリンダーヘッド2のベース面から最も遠くに位置し、その外縁部がシ
リンダーヘッド2のベース面に最も近くに位置するように構成されている。
しかしながら、燃焼室18のルーフは混合気の流れに大きい影響を及ぼすので
、本実施例においては、混合気の流れに対して抵抗することなく強力な乱流を形
成するように多数のスキッシュ・エリアが形成される。
本発明の第1実施例による燃焼室18を図示する図2において、本発明の第1
実施例による燃焼室のルーフは、2つの吸気ポート6,7と、1つの排気ポート
10とを含む3バルブ型エンジンの燃焼室ルーフである。燃焼室18をシリンダ
ーヘッド2のベース面の中央を通過する横座標及び縦座標軸線L1,L2を基準
にシリンダーの直径によって規定される円の4つの象限180,181,182
,183に分けると、第1象限180にはスパークプラグが装着されるホール2
0が形成され、第2象限181には排気ポート10が形成され、第3象限182
には吸気ポート7が形成され、第4象限183には他の
吸気ポート6が形成される。シリンダーヘッドのベース面の中心はシリンダーの
中央軸線と一致する。
燃焼室の外周部にはスキッシュ・エリアが形成される。即ち、第1スキッシュ
・エリア24は、吸気ポート6の接線C2と、吸気ポート7の接線C3と、前記
接線C2及びC3を相互に連結する側端直線22とともに第3及び第4象限18
2,183の円周によって規定される。さらに、第2スキッシュ・エリア26は
、スパークプラグ装着ホール20と排気ポート10との間の第1及び第2象限の
円周に形成される。
側端直線22は、吸気ポート6,7の外側共通接線Cよりさらに外側に提供さ
れる。
上述したように第1及び第2スキッシュ・エリア24,26は燃焼室18をコ
ンパクト化して、火炎伝播を短縮することができる。さらに、燃焼室18の表面
積を該燃焼室18の体積に比べて減少することができ、これによって熱損失が減
少する。
スパークプラグ装着ホール20は横座標軸線L1に対して角αを有する。該角
αは横座標軸線L1に対して1度から3度の範囲である。
このような角度を選定する理由は、吸気ポート6の中心部よりスパークプラグ
装着ホールの中心部がより外側に配置されてもスパークプラグの周囲に混合気を
濃く形成するためである。これは希薄燃焼(lean combustion)を可能にして燃
焼時間を減少させる。
さらに、スパークプラグ装着ホール20の中心部は縦座標軸線L2から離れて
いる。該ホール20の中心部から縦座標軸線L2までの距離は排気ポート10の
中心部から縦座標軸線L2までの距離より短い。
図3を参照すると、燃焼室には第1及び第2スキッシュ・エリア24,26が
形成されて、燃焼室18の体積に比べて燃焼室18の表面積を減少することがで
きる。
さらに、シリンダーヘッド2に装着されるスパークプラグ28は、シリンダー
ヘッドのベース面に対する傾斜角βが40度から50度の範囲となるように傾斜
して、シリンダーの軸線とスパークプラグ28の長さ方向軸線とがベース面で交
差する、即ち、スパークプラグ28の長さ方向軸線の延長線はシリンダーの直径
により規定されるベース面円周の中央を通過する。
第1実施例による燃焼室を3次元で示す図4を参照すると、第1仮想軸線S1
は吸気ポート6を開閉する吸気バルブ4の長さ方向軸線を示し、第2仮想軸線S
2は吸気ポート7を開閉する他の吸気バルブの長さ方向軸線を示す。
さらに、第3仮想軸線S3は排気ポート10を開閉する排気バルブ8の長さ方
向軸線を示す。シリンダーヘッドのベース面に対するスパークプラグの傾斜角は
、シリンダーのベース面に対する各仮想軸線S1,S2,S3の傾斜角より小さ
い。また、スパークプラグ28の電極Eは燃焼室の中心部に向けて配置されてい
る。
従って、燃焼室をコンパクト化することができ、燃焼の間火炎伝播距離を短縮
することができ、また、燃焼室の内壁をラウンド形状にすることができるので、
燃焼室の表面積がその体積に比べて減少し、これによって、熱損失及びHCを減
少することができる。さらに、混合気の流れを妨害することなく強力な乱流を生
じさせ、燃焼を早く達成することができる。
特に、スパークプラグ28は円滑な曲率で囲まれるように装着されるので、熱
損失を減少でき、自由点火度が増加する。
図5は本発明の第2実施例による燃焼室を示す。第3スキッシュ・エリア30
が第1及び第4象限180,183にわたってさらに形成される。
第2実施例による燃焼室はスパークプラグ28をさらに囲む構造となっている
ので、第1実施例で説明した燃焼室よりも熱損失をさらに減少することができる
。
図6は本発明の第3実施例による燃焼室を示す。第1スキッシュ・エリア24
の直線22は吸気ポート6,7の共通接線Cよりもさらに内側に配置され、第3
スキッシュ・エリア30の対向面には第4スキッシュ・エリア32がさらに形成
される。
さらに、第3スキッシュ・エリア30が第2実施例の曲率に比べて大きい曲率
で第2スキッシュ・エリア26と相互に連結される。この構造によれば、熱損失
がさらに減少し、また、燃焼室をよりラウンド化した形状にコ
ンパクト化することができるという利点を有する。
図7は本発明の第4実施例による燃焼室を示す。第1、2及び3実施例の第1
スキッシュ・エリアが直線で形成されているのに対して、第1スキッシュ・エリ
ア24が燃焼室18の内側へ延在する突出部34を有する。
この形状は燃焼室をよりラウンド化して乱流生成に好適である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1. シリンダーブロックと、 前記シリンダーブロック内で往復運動するピストンと、 前記シリンダーブロック及び前記ピストンとともに燃焼室を形成するシリンダ ーヘッドと、 前記シリンダーヘッドの底面に形成されたルーフと、 前記燃焼室の中心部を通過する縦座標軸線及び横座標軸線によって前記ルーフ に規定される第1、第2、第3及び第4象限と、 前記第1象限に形成されたスパークプラグ装着ホールと、 前記第2象限に形成された排気ポートと、 前記第3象限に形成された第1吸気ポートと、 前記第4象限に形成された第2吸気ポートと、 前記第3及び第4象限にわたって形成された第1スキッシュ・エリアと、 前記第1及び第2象限にわたって形成された第2スキッシュ・エリアと、 を含む複数のバルブを有する内燃機関の燃焼室。 2. 前記第1スキッシュ・エリアは前記第1及び第2吸気ポートの外側共通接 線よりもさらに外側に形成される請求項1に記載の燃焼室。 3. 前記スパークプラグ装着ホールは横座標軸線に対して1度から3度の範囲 で傾斜する請求項1に記載の燃 焼室。 4. 前記スパークプラグ装着ホールは、スパークプラグの長さ方向軸線と前記 燃焼室の中央軸線とがシリンダーブロックの底面において相互に交差するように 傾斜する請求項1に記載の燃焼室。 5. 前記燃焼室には、前記第1及び第4象限にわたって第1及び第2スキッシ ュ・エリアの間に前記スパークプラグを囲むことができる第3スキッシュ・エリ アがさらに形成される請求項1に記載の燃焼室。 6. 前記燃焼室には、第2及び第3象限にわたって前記第1及び第2スキッシ ュ・エリアの間に第4スキッシュ・エリアがさらに形成される請求項1に記載の 燃焼室。 7. 前記第1スキッシュ・エリアは各吸気ポートの外側の共通接線よりもさら に外側に形成される請求項1に記載の燃焼室。 8. 前記燃焼室に面した前記第1スキッシュ・エリアの一部は直線である請求 項1に記載の燃焼室。 9. 前記燃焼室に面した前記第1スキッシュ・エリアの一部は曲線である請求 項1に記載の燃焼室。 10. 前記第4スキッシュ・エリアは前記吸気ポートの外側共通接線よりもさ らに内側に形成される請求項6に記載の燃焼室。 11. 前記スパークプラグ装着ホールの中心は出口ポートの中心より燃焼室の 中心にさらに近い請求項1に記載の燃焼室。
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