JPH084515A - Lubricating device for 2-stroke cycle engine - Google Patents
Lubricating device for 2-stroke cycle engineInfo
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- JPH084515A JPH084515A JP13890794A JP13890794A JPH084515A JP H084515 A JPH084515 A JP H084515A JP 13890794 A JP13890794 A JP 13890794A JP 13890794 A JP13890794 A JP 13890794A JP H084515 A JPH084515 A JP H084515A
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- cycle engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの回転数に応
じてシリンダボア内壁への給油量を調整するようにした
２サイクルエンジンの潤滑装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubrication device for a two-cycle engine, in which the amount of oil supplied to the inner wall of a cylinder bore is adjusted according to the engine speed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】２サイクルエンジンでは、オイルタンク
に貯蔵されたオイルをクランクケース内に給油して燃料
と空気の混合気に混ぜ、各摺動部や回転部を潤滑する分
離給油方式が広く採用されている。2. Description of the Related Art In a two-cycle engine, a separate oil supply system is widely adopted in which oil stored in an oil tank is supplied to a crankcase to mix it with a mixture of fuel and air to lubricate sliding parts and rotating parts. Has been done.
【０００３】ところが、高速回転型の２サイクルエンジ
ンになると、混合気に混ぜたオイルによる間接的な給油
だけでは高速回転時にシリンダボア内壁とピストンとの
間の潤滑が不充分になるため、シリンダボア内壁に通じ
る給油通路を設けてオイルタンクのオイルを直接シリン
ダボア内壁に供給するようにしている。However, in a high-speed rotation type two-cycle engine, the indirect lubrication by the oil mixed in the air-fuel mixture causes insufficient lubrication between the cylinder bore inner wall and the piston at the time of high speed rotation. An oil supply passage communicating with the oil tank is provided so that the oil in the oil tank is directly supplied to the inner wall of the cylinder bore.
【０００４】図６は、このような２サイクルエンジンに
おけるエンジン回転数とオイル供給量との関係を示す線
図である。この図において、破線ａはクランクケース内
に給油されるオイル量を示し、破線ｂはシリンダボア内
壁に直接給油されるオイル量を示している。また、破線
ａ＋ｂは、クランクケース内とシリンダボア内壁への給
油量の合計を示している。FIG. 6 is a diagram showing the relationship between the engine speed and the oil supply amount in such a two-cycle engine. In this figure, the broken line a shows the amount of oil supplied to the crankcase, and the broken line b shows the amount of oil supplied directly to the inner wall of the cylinder bore. The broken line a + b indicates the total amount of oil supplied to the crankcase and the inner wall of the cylinder bore.
【０００５】このように、２サイクルエンジンの各部に
供給されるオイル量は、エンジンの回転数に比例して直
線的に増加するように設定されている。As described above, the amount of oil supplied to each part of the two-cycle engine is set to increase linearly in proportion to the engine speed.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、２サイ
クルエンジン全体の要求オイル量は、実線Ｓで示すよう
に、エンジンの高回転域において頭上がりになる２次曲
線的なカーブとなる。これは、シリンダボア内壁の要求
オイル量が、エンジンの高速回転時に特に多く必要とな
るからである。However, as shown by the solid line S, the required oil amount of the entire two-cycle engine has a quadratic curve that rises in the high engine speed region. This is because a large amount of oil is required on the inner wall of the cylinder bore when the engine rotates at high speed.
【０００７】このため、破線ａ＋ｂと実線Ｓとの差に当
たる部分だけオイルが過剰供給され（主にシリンダボア
内壁へ供給されるオイル）、オイルの消費量が増大する
とともに、排気ガス中に白煙が多くなるという問題があ
った。Therefore, the oil is excessively supplied only in the portion corresponding to the difference between the broken line a + b and the solid line S (mainly the oil supplied to the inner wall of the cylinder bore), the oil consumption increases, and white smoke is contained in the exhaust gas. There was a problem that it would increase.
【０００８】オイル供給経路中に電磁弁等を接続し、シ
リンダボア内壁へのオイル給油量を細かく制御すればオ
イルの過剰供給を防止することができるが、電磁弁や制
御装置等を設けることによってオイル供給経路が複雑化
するため、整備性の低下やコストアップを招いてしま
う。An excessive supply of oil can be prevented by connecting an electromagnetic valve or the like in the oil supply path and finely controlling the amount of oil supplied to the inner wall of the cylinder bore. Since the supply route is complicated, maintainability is lowered and cost is increased.
【０００９】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、簡単な構造によってシリンダボア内壁へ
のオイル供給量を、エンジン回転数に応じて適切に設定
することのできる２サイクルエンジンの潤滑装置を提供
することを目的とする。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and a two-cycle engine in which the oil supply amount to the inner wall of the cylinder bore can be appropriately set according to the engine speed by a simple structure. An object is to provide a lubricating device.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る２サイクルエンジンの潤滑装置は、オ
イルタンク内のオイルをオイルポンプでクランクケース
内とシリンダボア内壁とに給油する２サイクルエンジン
の潤滑装置において、上記シリンダボア内壁への直接の
給油を、エンジンの高速回転域においてのみ行うように
した。In order to achieve the above object, a lubricating system for a two-cycle engine according to the present invention is a two-cycle engine in which oil in an oil tank is supplied to an inside of a crankcase and an inner wall of a cylinder bore by an oil pump. In the lubricating device of No. 3, the oil is directly supplied to the inner wall of the cylinder bore only in the high speed rotation range of the engine.
【００１１】具体的には、上記シリンダボア内壁に通じ
る給油通路の末端部に、排気ポートに設けられる排気時
期制御装置が高速モードになった時にのみ開く弁手段を
設けた。Specifically, at the end of the oil supply passage leading to the inner wall of the cylinder bore, there is provided valve means that opens only when the exhaust timing control device provided in the exhaust port is in the high speed mode.
【００１２】[0012]
【作用】上記構成を持つ２サイクルエンジンの潤滑装置
によれば、エンジンの低速回転域では排気時期制御装置
が低速モードになるため、シリンダボア内壁に通じる給
油通路の末端部が上記弁手段によって閉じられ、シリン
ダボア内壁の潤滑はクランクケースに供給されて混合気
に混ぜられるオイル分によってのみなされる。According to the lubricating device for a two-cycle engine having the above-mentioned structure, the exhaust timing control device is in the low speed mode in the low speed rotation range of the engine, so that the end portion of the oil supply passage communicating with the inner wall of the cylinder bore is closed by the valve means. The lubrication of the inner wall of the cylinder bore is considered only by the oil content supplied to the crankcase and mixed in the air-fuel mixture.
【００１３】エンジンが高速回転域に入ると、排気時期
制御装置が高速モードになると同時に上記弁手段が開
き、上記給油通路の末端部がシリンダボア内壁に連通す
る。このため、オイルタンクからのオイルが直接シリン
ダボア内壁に給油される。When the engine enters the high speed rotation range, the exhaust timing control device enters the high speed mode and at the same time, the valve means is opened and the end portion of the oil supply passage communicates with the inner wall of the cylinder bore. Therefore, the oil from the oil tank is directly supplied to the inner wall of the cylinder bore.
【００１４】このように、シリンダボア内壁への給油が
２サイクルエンジンの高速回転時にのみなされるため、
シリンダボア内壁へのオイル供給量が適切に設定され
る。As described above, since the oil supply to the inner wall of the cylinder bore is considered only at the high speed rotation of the two-cycle engine,
The amount of oil supplied to the inner wall of the cylinder bore is set appropriately.
【００１５】[0015]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明に係る潤滑装置が適用された２
サイクルエンジンの左側面図である。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a case where the lubrication device according to the present invention is applied.
It is a left side view of a cycle engine.
【００１６】この２サイクルエンジン１は、例えば自動
二輪車用の単気筒エンジンであり、図中の左側が前方と
なっている。２サイクルエンジン１のクランクケース２
には、シリンダブロック３が数本のボルト４で固定さ
れ、このシリンダブロック３の上部にシリンダヘッド５
がボルト６で固定されている。The two-cycle engine 1 is, for example, a single-cylinder engine for a motorcycle, and the left side in the figure is the front. Crankcase 2 of 2-cycle engine 1
A cylinder block 3 is fixed to the cylinder block 3 by several bolts 4, and a cylinder head 5 is attached to the top of the cylinder block 3.
Are fixed with bolts 6.
【００１７】また、クランクケース２には後方に向けて
リードバルブハウジング７が形成され、このリードバル
ブハウジング７の開口部に図示しないキャブレタが接続
される。一方、シリンダブロック３の前部には前方に延
びる排気管８が接続される。２サイクルエンジン１の動
力は、クランクケース２の左側部に設けられたスプロケ
ット９から取り出されて自動二輪車の後輪に伝達され
る。A reed valve housing 7 is formed rearward in the crankcase 2, and a carburetor (not shown) is connected to an opening of the reed valve housing 7. On the other hand, an exhaust pipe 8 extending forward is connected to the front part of the cylinder block 3. The power of the two-cycle engine 1 is taken out from a sprocket 9 provided on the left side of the crankcase 2 and transmitted to the rear wheels of the motorcycle.
【００１８】図２および図３は、シリンダブロック３お
よびシリンダヘッド５の縦断面図であり、図４は図３の
IV−IV線に沿うシリンダブロック３の縦断面図である。2 and 3 are vertical sectional views of the cylinder block 3 and the cylinder head 5, and FIG.
FIG. 4 is a vertical sectional view of the cylinder block 3 taken along line IV-IV.
【００１９】シリンダブロック３には円筒状のシリンダ
ボア11が形成されており、シリンダヘッド５には上記シ
リンダボア11に整合する燃焼室12が設けられている。シ
リンダボア11内にはピストン13が摺動自在に挿入され、
このピストン13は図示しないクランク軸にコンロッドで
連接される。The cylinder block 3 is formed with a cylindrical cylinder bore 11, and the cylinder head 5 is provided with a combustion chamber 12 aligned with the cylinder bore 11. A piston 13 is slidably inserted into the cylinder bore 11,
The piston 13 is connected to a crank shaft (not shown) by a connecting rod.
【００２０】シリンダブロック３には、シリンダボア11
を取り囲む形で複数の掃気ポート14が形成されている。
また、シリンダブロック３の前面側には排気ポート15が
設けられている。この排気ポート15は、一端がシリンダ
ボア11内に開口し、他端が外部に形成された排気フラン
ジ16の部分で外部に開口していて、上記排気フランジ16
に前記排気管８の端部が接続される。なお、図４に示す
ように、排気ポート15のシリンダボア11側開口部はリブ
に17よって左右に二分されている。The cylinder block 3 has a cylinder bore 11
A plurality of scavenging ports 14 are formed so as to surround the.
An exhaust port 15 is provided on the front side of the cylinder block 3. The exhaust port 15 has one end opening inside the cylinder bore 11 and the other end opening outside at a portion of the exhaust flange 16 formed outside.
The end of the exhaust pipe 8 is connected to. Note that, as shown in FIG. 4, the opening of the exhaust port 15 on the cylinder bore 11 side is divided into left and right by a rib 17.
【００２１】排気ポート15の上方には収納箱19がシリン
ダブロック３と一体に形成されており、この収納箱19内
に排気時期制御装置20が収納されている。排気時期制御
装置20は、２サイクルエンジン１の回転数に応じて排気
ポート15の位置を変化させ、排気タイミングを変更する
もので、例えば次のように構成されている。A storage box 19 is formed integrally with the cylinder block 3 above the exhaust port 15, and an exhaust timing control device 20 is stored in the storage box 19. The exhaust timing control device 20 changes the position of the exhaust port 15 according to the rotation speed of the two-cycle engine 1 to change the exhaust timing, and is configured as follows, for example.
【００２２】上記収納箱19内と排気ポート15内の間は、
傾斜した摺動通路21によって連通し、この摺動通路21内
の上部にはガイド部材22が固定され、ガイド部材22の下
方にはタイミングバルブ23がガタなく摺動自在に挿入さ
れている。Between the inside of the storage box 19 and the inside of the exhaust port 15,
A slidable slide passage 21 communicates with each other, a guide member 22 is fixed to an upper portion of the slide passage 21, and a timing valve 23 is slidably inserted below the guide member 22 without looseness.
【００２３】タイミングバルブ23の後端部には、回転軸
25の回転によって回動する制御レバー26が設けられてお
り、この制御レバー26の回動によってタイミングバルブ
23が摺動するようになっている。上記回転軸25は、２サ
イクルエンジン１の回転数に応じて図示しないアクチュ
エータによって駆動される。At the rear end of the timing valve 23, a rotary shaft
A control lever 26 that rotates by the rotation of 25 is provided, and the timing valve is rotated by the rotation of the control lever 26.
23 is designed to slide. The rotary shaft 25 is driven by an actuator (not shown) according to the number of revolutions of the two-cycle engine 1.
【００２４】２サイクルエンジン１の低速回転域におい
ては、排気時期制御装置20が図２に示す低速モードとな
り、タイミングバルブ23が排気ポート15内に突出するよ
うに制御レバー26が操作され、タイミングバルブ23の先
端部がシリンダボア11の内壁面に一致する位置に来る。
このため、排気ポート15のシリンダボア11側開口部の上
縁位置が事実上αとなり、排気タイミングが遅められて
２サイクルエンジン１に低速回転向きの出力、トルク特
性が付与される。In the low speed rotation range of the two-cycle engine 1, the exhaust timing control device 20 enters the low speed mode shown in FIG. 2, the control lever 26 is operated so that the timing valve 23 projects into the exhaust port 15, and the timing valve The tip of 23 comes to a position where it coincides with the inner wall surface of cylinder bore 11.
Therefore, the upper edge position of the opening of the exhaust port 15 on the cylinder bore 11 side is practically α, and the exhaust timing is delayed so that the two-cycle engine 1 is provided with output and torque characteristics in the low speed rotation direction.
【００２５】また、２サイクルエンジン１の高速回転域
では、排気時期制御装置20が図３に示す高速モードとな
り、タイミングバルブ23の先端部が摺動通路21内に引き
込まれるように制御レバー26が操作される。このため、
排気ポート15のシリンダボア11側開口部の上縁位置はβ
となり、排気タイミングが早められて２サイクルエンジ
ン１が高速回転向きの出力、トルク特性を得る。Further, in the high speed rotation range of the two-cycle engine 1, the exhaust timing control device 20 enters the high speed mode shown in FIG. 3, and the control lever 26 is moved so that the tip of the timing valve 23 is drawn into the sliding passage 21. Operated. For this reason,
The upper edge position of the exhaust port 15 on the cylinder bore 11 side is β
Therefore, the exhaust timing is advanced and the two-cycle engine 1 obtains output and torque characteristics suitable for high-speed rotation.
【００２６】なお、排気時期制御装置20の低速モードと
高速モードが切り換えられるエンジン回転数は、例えば
6000〜7000rpm の間に設定される。The engine speed at which the exhaust timing control device 20 can be switched between the low speed mode and the high speed mode is, for example,
Set between 6000 and 7000 rpm.
【００２７】さて、２サイクルエンジン１は潤滑装置27
を備えている。この潤滑装置27は、図１に示すように２
サイクルエンジン１の外部に設けられたオイルタンク28
内のオイルを、２サイクルエンジン１に設けられたオイ
ルポンプ29でクランクケース２内とシリンダボア11の内
壁とに給油するものである。上記オイルポンプ29は、例
えばクランクケース２の左側部に設けられていて２サイ
クルエンジン１の作動とともに駆動されるようになって
いる。Now, the two-cycle engine 1 has a lubricating device 27.
It has. As shown in FIG.
Oil tank 28 provided outside the cycle engine 1
The oil inside is supplied to the crankcase 2 and the inner wall of the cylinder bore 11 by an oil pump 29 provided in the two-cycle engine 1. The oil pump 29 is provided, for example, on the left side of the crankcase 2 and is driven when the two-cycle engine 1 is operated.
【００２８】上記オイルタンク28の底部からはサプライ
ホース31が延びてオイルポンプ29の吸入側に接続されて
おり、オイルポンプ29の吐出側からは２本の給油通路、
即ちクランク潤滑ホース32とシリンダ潤滑ホース33とが
延出していて、上記クランク潤滑ホース32は例えば前記
リードバルブハウジング７に接続され、シリンダ潤滑ホ
ース33はシリンダブロック３に接続されている。A supply hose 31 extends from the bottom of the oil tank 28 and is connected to the suction side of an oil pump 29. Two oil supply passages are connected from the discharge side of the oil pump 29.
That is, the crank lubrication hose 32 and the cylinder lubrication hose 33 extend, the crank lubrication hose 32 is connected to, for example, the reed valve housing 7, and the cylinder lubrication hose 33 is connected to the cylinder block 3.
【００２９】なお、シリンダ潤滑ホース33の中間部には
リリーフ弁34が設けられ、このリリーフ弁34から延びる
リリーフホース35がオイルタンク28、もしくはオイルポ
ンプ29の上流側に接続されている。A relief valve 34 is provided at an intermediate portion of the cylinder lubrication hose 33, and a relief hose 35 extending from the relief valve 34 is connected to an oil tank 28 or an upstream side of an oil pump 29.
【００３０】図２および図３に示すように、シリンダ潤
滑ホース33の末端部は前記収納箱19の上部に接続されて
おり、その先には弁手段36が構成されている。上記弁手
段36は、排気時期制御装置20が高速モードになった時に
のみ開いてシリンダ潤滑ホース33の末端部をシリンダボ
ア11の内壁に連通させるように構成されている。As shown in FIGS. 2 and 3, the end of the cylinder lubrication hose 33 is connected to the upper part of the storage box 19, and the valve means 36 is formed at the end thereof. The valve means 36 is configured to open only when the exhaust timing control device 20 is in the high speed mode so that the end portion of the cylinder lubrication hose 33 communicates with the inner wall of the cylinder bore 11.
【００３１】即ち、弁手段36は、例えば前記ガイド部材
22に設けられて摺動通路21に直交する方向に延びる第一
オイル通路38および第二オイル通路39と、タイミングバ
ルブ23の上面に形成された凹部40とを備えて構成されて
いる。That is, the valve means 36 is, for example, the guide member.
The first oil passage 38 and the second oil passage 39 are provided in 22 and extend in a direction orthogonal to the sliding passage 21, and a recess 40 formed in the upper surface of the timing valve 23.
【００３２】上記第一オイル通路38はシリンダ潤滑ホー
ス33の末端部に通じており、第二オイル通路39はシリン
ダブロック３とガイド部材22との間を通ってシリンダボ
ア11の内壁に通じている。The first oil passage 38 communicates with the end of the cylinder lubrication hose 33, and the second oil passage 39 communicates with the inner wall of the cylinder bore 11 between the cylinder block 3 and the guide member 22.
【００３３】凹部40の長さは、第一オイル通路38と第二
オイル通路39との間隔よりもやや長く設定されており、
その位置は、図３に示すように排気時期制御装置20が高
速モードになった時に第一オイル通路38と第二オイル通
路39とを互いに連通させる位置とされている。The length of the recess 40 is set to be slightly longer than the distance between the first oil passage 38 and the second oil passage 39,
As shown in FIG. 3, the position is a position where the first oil passage 38 and the second oil passage 39 communicate with each other when the exhaust timing control device 20 is in the high speed mode.
【００３４】２サイクルエンジン１が作動すると、同時
にオイルポンプ29が駆動されてオイルタンク28内のオイ
ルがサプライホース31を経てオイルポンプ29に吸入され
る。オイルポンプ29に吸入されたオイルは、クランク潤
滑ホース32とシリンダ潤滑ホース33を経由し、その先の
潤滑部に給油される。When the two-cycle engine 1 is operated, the oil pump 29 is simultaneously driven so that the oil in the oil tank 28 is sucked into the oil pump 29 via the supply hose 31. The oil sucked into the oil pump 29 passes through the crank lubrication hose 32 and the cylinder lubrication hose 33, and is supplied to the lubrication portion ahead of it.
【００３５】クランク潤滑ホース32を通るオイルは、リ
ードバルブハウジング７内でキャブレタからの混合気に
混ぜられ、クランクケース２内から掃気ポート14を経て
シリンダボア11内に送られる。したがって、クランクケ
ース２内の回転部や、シリンダボア11内壁とピストン13
との間が給油される。The oil passing through the crank lubrication hose 32 is mixed with the air-fuel mixture from the carburetor in the reed valve housing 7, and sent from the crankcase 2 into the cylinder bore 11 through the scavenging port 14. Therefore, the rotating part in the crankcase 2, the inner wall of the cylinder bore 11 and the piston 13
Is refueled.
【００３６】一方、シリンダ潤滑ホース33を通るオイル
は、前記弁手段36が開いた時、つまり２サイクルエンジ
ン１が高速回転域に入って排気時期制御装置20が高速モ
ードになった時にのみ、第一オイル通路38→凹部40→第
二オイル通路39という経路を辿ってシリンダボア11の内
壁に給油される。On the other hand, the oil passing through the cylinder lubrication hose 33 is not allowed to flow to the first position only when the valve means 36 is opened, that is, when the two-cycle engine 1 enters the high speed rotation range and the exhaust timing control device 20 enters the high speed mode. Oil is supplied to the inner wall of the cylinder bore 11 by following the path of one oil passage 38 → recess 40 → second oil passage 39.
【００３７】第二オイル通路39から出たオイルは、図４
の如く、例えばリブ17側に向かって流れるように第二オ
イル通路39の向きが設定される。これにより、最も焼き
付きの懸念が高いリブ17付近の潤滑状態が良好に保たれ
る。The oil discharged from the second oil passage 39 is shown in FIG.
As described above, the direction of the second oil passage 39 is set so as to flow toward the rib 17 side, for example. As a result, the lubrication state around the rib 17 where the risk of seizure is the highest is kept good.
【００３８】このように、クランク潤滑ホース32からの
オイルに加えて、シリンダ潤滑ホース33からのオイルが
シリンダボア11の内壁とピストン13との間を直接的に潤
滑するため、高速回転に適した潤滑が施される。As described above, in addition to the oil from the crank lubrication hose 32, the oil from the cylinder lubrication hose 33 directly lubricates between the inner wall of the cylinder bore 11 and the piston 13, so that the lubrication suitable for high speed rotation is provided. Is applied.
【００３９】２サイクルエンジン１の低速回転域におい
ては、排気時期制御装置20が低速モードになるため、弁
手段36が閉じてシリンダ潤滑ホース33の末端部がシリン
ダボア11の内壁に連通しなくなる。このため、シリンダ
ボア11内壁の潤滑はクランク潤滑ホース32からのオイル
によってのみなされる。In the low speed rotation range of the two-cycle engine 1, the exhaust timing control device 20 is in the low speed mode, so that the valve means 36 is closed and the end of the cylinder lubrication hose 33 cannot communicate with the inner wall of the cylinder bore 11. Therefore, the lubrication of the inner wall of the cylinder bore 11 is limited to the oil from the crank lubrication hose 32.
【００４０】なお、弁手段36が閉じると同時にシリンダ
潤滑ホース33内の油圧が高まるため、高まった油圧によ
って前記リリーフ弁34が開き、シリンダ潤滑ホース33内
のオイルがリリーフホース35を経てオイルタンク28に戻
されるようになっている。Since the hydraulic pressure in the cylinder lubrication hose 33 increases as soon as the valve means 36 is closed, the relief valve 34 is opened by the increased hydraulic pressure, and the oil in the cylinder lubrication hose 33 passes through the relief hose 35 and the oil tank 28. It is supposed to be returned to.
【００４１】図５は、この２サイクルエンジン１におけ
るエンジン回転数とオイル供給量との関係を示す線図で
ある。この図において、破線Ａはクランクケース２内に
給油されるオイル量を示し、破線Ｂはシリンダボア11の
内壁に直接給油されるオイル量を示している。FIG. 5 is a diagram showing the relationship between the engine speed and the oil supply amount in the two-cycle engine 1. In this figure, a broken line A indicates the amount of oil supplied to the crankcase 2, and a broken line B indicates the amount of oil supplied directly to the inner wall of the cylinder bore 11.
【００４２】シリンダボア11の内壁に直接給油されるオ
イル量Ｂは、排気時期制御装置20が低速モードにある間
はゼロであり、排気時期制御装置20が高速モードになる
と同時に、エンジン回転数に比例して直線的に立ち上が
る。The oil amount B directly supplied to the inner wall of the cylinder bore 11 is zero while the exhaust timing control device 20 is in the low speed mode, and is proportional to the engine speed at the same time when the exhaust timing control device 20 is in the high speed mode. And stand up linearly.
【００４３】したがって、クランクケース２内とシリン
ダボア11内壁への給油量の合計を示す破線Ａ＋Ｂが、２
サイクルエンジン１全体の要求オイル量を示す実線Ｓの
２次曲線的なカーブに沿うものとなり、特にシリンダボ
ア11内壁へのオイル供給量がエンジン回転数に応じて適
切に設定される。Therefore, the broken line A + B indicating the total amount of oil supplied to the crankcase 2 and the inner wall of the cylinder bore 11 is 2
It follows a quadratic curve of a solid line S indicating the required oil amount of the entire cycle engine 1, and in particular, the oil supply amount to the inner wall of the cylinder bore 11 is appropriately set according to the engine speed.
【００４４】このように、電磁弁や特別な制御装置等を
用いることなく、簡単な構造によってオイルの過剰供給
を防止し、オイル消費量の低減および排気ガス中の白煙
減少に多大に貢献することができる。As described above, the excessive supply of oil is prevented by a simple structure without using a solenoid valve, a special control device or the like, which greatly contributes to the reduction of oil consumption and the reduction of white smoke in exhaust gas. be able to.
【００４５】[0045]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る２サ
イクルエンジンの潤滑装置は、シリンダボア内壁に通じ
る給油通路の末端部に、排気ポートに設けられる排気時
期制御装置が高速モードになった時にのみ開く弁手段を
設けることによって、上記シリンダボア内壁への直接の
給油をエンジンの高速回転域においてのみ行うようにし
たものである。As described above, the lubrication device for a two-cycle engine according to the present invention, when the exhaust timing control device provided at the exhaust port at the end of the oil supply passage leading to the inner wall of the cylinder is in the high speed mode. By providing the valve means that opens only, the direct oil supply to the inner wall of the cylinder bore is performed only in the high speed rotation range of the engine.
【００４６】このため、シリンダボア内壁へのオイル供
給量がエンジン回転数に応じて適切に設定され、電磁弁
や特別な制御装置等を用いることなく、簡単な構造によ
ってオイルの過剰供給を防止し、オイル消費量の低減お
よび排気ガス中の白煙減少に多大に貢献することができ
る。Therefore, the amount of oil supplied to the inner wall of the cylinder bore is appropriately set according to the engine speed, and the oil is prevented from being excessively supplied by a simple structure without using a solenoid valve or a special control device. It can greatly contribute to reduction of oil consumption and reduction of white smoke in exhaust gas.
【図１】本発明に係る潤滑装置が適用された２サイクル
エンジンの左側面図。FIG. 1 is a left side view of a two-cycle engine to which a lubricating device according to the present invention is applied.
【図２】排気時期制御装置が低速モードにある時のシリ
ンダブロックおよびシリンダヘッドの縦断面図。FIG. 2 is a vertical sectional view of a cylinder block and a cylinder head when the exhaust timing control device is in a low speed mode.
【図３】本発明の一実施例を示すもので、排気時期制御
装置が高速モードにある時のシリンダブロックおよびシ
リンダヘッドの縦断面図。FIG. 3 is a vertical cross-sectional view of a cylinder block and a cylinder head when an exhaust timing control device is in a high speed mode according to an embodiment of the present invention.
【図４】図３のIV−IV線に沿うシリンダブロックの縦断
面図。FIG. 4 is a vertical cross-sectional view of the cylinder block taken along line IV-IV in FIG.
【図５】エンジン回転数とオイル供給量との関係図。FIG. 5 is a relationship diagram between an engine speed and an oil supply amount.
【図６】従来の技術を示す、エンジン回転数とオイル供
給量との関係図。FIG. 6 is a diagram showing a relationship between an engine speed and an oil supply amount, showing a conventional technique.
１ ２サイクルエンジン ２ クランクケース ３ シリンダブロック ５ シリンダヘッド １１ シリンダボア １５ 排気ポート ２０ 排気時期制御装置 ２３ タイミングバルブ ２７ 潤滑装置 ２８ オイルタンク ２９ オイルポンプ ３３ シリンダボア内壁に通じる給油通路であるシリン
ダ潤滑ホース ３４ リリーフ弁 ３６ 弁手段 ３８ 弁手段を構成する第一オイル通路 ３９ 弁手段を構成する第二オイル通路 ４０ 弁手段を構成する凹部1 2 Cycle Engine 2 Crankcase 3 Cylinder Block 5 Cylinder Head 11 Cylinder Bore 15 Exhaust Port 20 Exhaust Timing Control Device 23 Timing Valve 27 Lubrication Device 28 Oil Tank 29 Oil Pump 33 Cylinder Lubrication Hose 34 Relief Valve that is an Oil Supply Path Leading to Inner Wall of Cylinder Bore 36 valve means 38 first oil passage constituting valve means 39 second oil passage constituting valve means 40 recessed portion constituting valve means
Claims (2)
でクランクケース内とシリンダボア内壁とに給油する２
サイクルエンジンの潤滑装置において、上記シリンダボ
ア内壁への直接の給油を、エンジンの高速回転域におい
てのみ行うことを特徴とする２サイクルエンジンの潤滑
装置。1. An oil pump supplies oil in an oil tank to a crankcase and an inner wall of a cylinder bore.
A lubrication system for a two-cycle engine, characterized in that in the lubrication system for a cycle engine, direct oil supply to the inner wall of the cylinder bore is performed only in a high-speed rotation range of the engine.
の末端部に、排気ポートに設けられる排気時期制御装置
が高速モードになった時にのみ開く弁手段を設けた請求
項１に記載の２サイクルエンジンの潤滑装置。2. The two-cycle engine according to claim 1, wherein a valve means that opens only when the exhaust timing control device provided in the exhaust port is in the high speed mode is provided at the end of the oil supply passage communicating with the inner wall of the cylinder bore. Lubrication device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13890794A JPH084515A (en) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | Lubricating device for 2-stroke cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13890794A JPH084515A (en) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | Lubricating device for 2-stroke cycle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084515A true JPH084515A (en) | 1996-01-09 |
Family
ID=15232932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13890794A Pending JPH084515A (en) | 1994-06-21 | 1994-06-21 | Lubricating device for 2-stroke cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH084515A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5066292B1 (en) * | 2012-02-28 | 2012-11-07 | 敏彦 辻 | 2-stroke internal combustion engine |
| CN103470386A (en) * | 2013-09-30 | 2013-12-25 | 庄景阳 | Lubricating device of on-off and braking asynchronous control cylinder |
-
1994
- 1994-06-21 JP JP13890794A patent/JPH084515A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5066292B1 (en) * | 2012-02-28 | 2012-11-07 | 敏彦 辻 | 2-stroke internal combustion engine |
| WO2013129534A1 (en) * | 2012-02-28 | 2013-09-06 | Tsuji Toshihiko | Two-stroke internal combustion engine |
| CN103470386A (en) * | 2013-09-30 | 2013-12-25 | 庄景阳 | Lubricating device of on-off and braking asynchronous control cylinder |
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