JPH0842587A - トルクリミッタ - Google Patents
トルクリミッタInfo
- Publication number
- JPH0842587A JPH0842587A JP6201572A JP20157294A JPH0842587A JP H0842587 A JPH0842587 A JP H0842587A JP 6201572 A JP6201572 A JP 6201572A JP 20157294 A JP20157294 A JP 20157294A JP H0842587 A JPH0842587 A JP H0842587A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- torque limiter
- hole
- shaft
- rotating body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
- F16D7/04—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type
- F16D7/042—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type with at least one part moving axially between engagement and disengagement
- F16D7/044—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type with at least one part moving axially between engagement and disengagement the axially moving part being coaxial with the rotation, e.g. a gear with face teeth
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 組立時における作業性を向上させることがで
き、トルクを調整することができるとともに、同一部材
でトルクを異ならせることができるようにする。 【構成】 一端にフランジ１１ａを有したスリーブ１１
に第１歯車１２、フェルト１３、第２歯車１４およびス
プリング１５を挿通して装填し、第２歯車１４の回転力
を、フェルト１３を介して第１歯車１２に伝達するトル
クリミッタにおいて、フランジ１７ａを有し、中心部分
に貫通孔１７ｂを有したブッシュ１７を設け、このブッ
シュ１７の貫通孔１７ｂにスリーブ１１の他端部を圧入
させることにより、第１歯車１２、フェルト１３、第２
歯車１４およびスプリング１５をスリーブ１１に装填す
る。
き、トルクを調整することができるとともに、同一部材
でトルクを異ならせることができるようにする。 【構成】 一端にフランジ１１ａを有したスリーブ１１
に第１歯車１２、フェルト１３、第２歯車１４およびス
プリング１５を挿通して装填し、第２歯車１４の回転力
を、フェルト１３を介して第１歯車１２に伝達するトル
クリミッタにおいて、フランジ１７ａを有し、中心部分
に貫通孔１７ｂを有したブッシュ１７を設け、このブッ
シュ１７の貫通孔１７ｂにスリーブ１１の他端部を圧入
させることにより、第１歯車１２、フェルト１３、第２
歯車１４およびスプリング１５をスリーブ１１に装填す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、過負荷がかかると、
スリップ材の部分でスリップして第１回転体または第２
回転体の回転力を第２回転体または第１回転体に伝達し
なくなるトルクリミッタに関するものである。
スリップ材の部分でスリップして第１回転体または第２
回転体の回転力を第２回転体または第１回転体に伝達し
なくなるトルクリミッタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８は従来の上記したトルクリミッタの
分解斜視図、図９は図８に示したトルクリミッタを取付
部へ取り付けた状態の断面図である。これらの図におい
て、１はシャフトを示し、一端にフランジ１ａが設けら
れ、他端部に周回した溝１ｂが設けられている。２は第
１歯車を示し、後述する第２歯車５の軸部が貫通する貫
通孔２ａが設けられ、軸部の外周面に複数の凸部２ｂが
所定間隔で設けられている。
分解斜視図、図９は図８に示したトルクリミッタを取付
部へ取り付けた状態の断面図である。これらの図におい
て、１はシャフトを示し、一端にフランジ１ａが設けら
れ、他端部に周回した溝１ｂが設けられている。２は第
１歯車を示し、後述する第２歯車５の軸部が貫通する貫
通孔２ａが設けられ、軸部の外周面に複数の凸部２ｂが
所定間隔で設けられている。
【０００３】３はスプリングを示し、第１歯車２と、後
述するスリップ材４との間に装填され、スリップ材４を
第２歯車５へ圧接させるものである。４はスリップ材を
示し、第１歯車２の軸部が貫通する貫通孔４ａが設けら
れ、この貫通孔４ａを中心とした同心円上に４つの凸部
４ｂが等間隔で設けられ、軸部に第１歯車２の凸部２ｂ
が係合する鍵溝４ｃが所定間隔で複数設けられている。
述するスリップ材４との間に装填され、スリップ材４を
第２歯車５へ圧接させるものである。４はスリップ材を
示し、第１歯車２の軸部が貫通する貫通孔４ａが設けら
れ、この貫通孔４ａを中心とした同心円上に４つの凸部
４ｂが等間隔で設けられ、軸部に第１歯車２の凸部２ｂ
が係合する鍵溝４ｃが所定間隔で複数設けられている。
【０００４】５は第２歯車を示し、シャフト１が貫通す
る貫通孔５ａが設けられ、この貫通孔５ａを中心として
スリップ材４の凸部４ｂが係合する４つの貫通孔５ｂが
等間隔で設けられている。６はワッシャ、７はシャフト
１の溝１ｂに嵌合するＥリングを示す。ｈはトルクリミ
ッタを示し、シャフト１〜Ｅリング７の各部材で構成さ
れ、取付部ｘに、貫通孔を利用して取り付けられる。な
お、このようなトルクリミッタは、例えば実開平５−７
９７３１号公報に開示されている。
る貫通孔５ａが設けられ、この貫通孔５ａを中心として
スリップ材４の凸部４ｂが係合する４つの貫通孔５ｂが
等間隔で設けられている。６はワッシャ、７はシャフト
１の溝１ｂに嵌合するＥリングを示す。ｈはトルクリミ
ッタを示し、シャフト１〜Ｅリング７の各部材で構成さ
れ、取付部ｘに、貫通孔を利用して取り付けられる。な
お、このようなトルクリミッタは、例えば実開平５−７
９７３１号公報に開示されている。
【０００５】次に、トルクリミッタの組立、取付につい
て説明する。まず、取付部ｘの下側または裏側から貫通
孔内へ挿通したシャフト１の他端側、すなわち溝１ｂを
設けた側を、第１歯車２、スプリング３、スリップ部材
４、第２歯車５、ワッシャ６の順に挿通する。そして、
第２歯車５を押圧してスプリング３を圧縮させながら、
ワッシャ６の上側に載せたＥリング７を溝１ｂへ嵌合さ
せると、図９に示すように、トルクリミッタｈの組立お
よび取付が完了する。
て説明する。まず、取付部ｘの下側または裏側から貫通
孔内へ挿通したシャフト１の他端側、すなわち溝１ｂを
設けた側を、第１歯車２、スプリング３、スリップ部材
４、第２歯車５、ワッシャ６の順に挿通する。そして、
第２歯車５を押圧してスプリング３を圧縮させながら、
ワッシャ６の上側に載せたＥリング７を溝１ｂへ嵌合さ
せると、図９に示すように、トルクリミッタｈの組立お
よび取付が完了する。
【０００６】次に、動作について説明する。まず、図９
の状態において、図示を省略したモータの回転力を、例
えばウォームギアを介して第２歯車５に伝達すると、第
２歯車５の回転力は、スプリング３の付勢力によってス
リップ材４の凸部４ｂが第２歯車５の貫通孔５ｂに係合
し、スリップ材４の鍵溝４ｃに第１歯車２の凸部２ｂが
係合しているので、スリップ材４を介して第１歯車２に
伝達される。
の状態において、図示を省略したモータの回転力を、例
えばウォームギアを介して第２歯車５に伝達すると、第
２歯車５の回転力は、スプリング３の付勢力によってス
リップ材４の凸部４ｂが第２歯車５の貫通孔５ｂに係合
し、スリップ材４の鍵溝４ｃに第１歯車２の凸部２ｂが
係合しているので、スリップ材４を介して第１歯車２に
伝達される。
【０００７】そして、図示は省略されているが、例えば
第１歯車２に噛合する歯車以降の部分の一部が何らかの
理由でロックして回転しなくなった場合、スプリング３
の付勢力に抗してスリップ材４が移動し、凸部４ｂが貫
通孔５ｂから外れるので、第２歯車５とスリップ材４と
の間で空回りが発生する。したがって、モータなどが破
損するのを防止することができる。
第１歯車２に噛合する歯車以降の部分の一部が何らかの
理由でロックして回転しなくなった場合、スプリング３
の付勢力に抗してスリップ材４が移動し、凸部４ｂが貫
通孔５ｂから外れるので、第２歯車５とスリップ材４と
の間で空回りが発生する。したがって、モータなどが破
損するのを防止することができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従来のトルクリミッタ
ｈは、組立時において、スプリング３の圧縮方向と、シ
ャフト１にＥリング７を嵌合させる嵌合方向とが直交す
るので、作業性が悪かった。また、Ｅリング７のシャフ
ト１に対する嵌合位置は溝１ｂ位置で決定され、スプリ
ング３の付勢力を変化させることができないので、トル
クを変化させることができない。さらに、組立と取付部
ｘへの取付とが同時になるので、トルクリミッタｈを組
立体としておくことができず、部品を用意しておいて現
場で組立、取付を行わなければならないので、工程数が
多くなったり、作業性が悪くなるなどの不都合があっ
た。
ｈは、組立時において、スプリング３の圧縮方向と、シ
ャフト１にＥリング７を嵌合させる嵌合方向とが直交す
るので、作業性が悪かった。また、Ｅリング７のシャフ
ト１に対する嵌合位置は溝１ｂ位置で決定され、スプリ
ング３の付勢力を変化させることができないので、トル
クを変化させることができない。さらに、組立と取付部
ｘへの取付とが同時になるので、トルクリミッタｈを組
立体としておくことができず、部品を用意しておいて現
場で組立、取付を行わなければならないので、工程数が
多くなったり、作業性が悪くなるなどの不都合があっ
た。
【０００９】この発明は、上記したような不都合を解消
するためになされたもので、組立時における作業性を向
上させることができ、トルクを調整することができると
ともに、同一部材でトルクを異ならせることのできるト
ルクリミッタを提供するものである。
するためになされたもので、組立時における作業性を向
上させることができ、トルクを調整することができると
ともに、同一部材でトルクを異ならせることのできるト
ルクリミッタを提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明は、一端にフラ
ンジを有した軸体に第１回転体、スリップ材、弾性体お
よび第２回転体を挿通して装填し、第１回転体または第
２回転体の回転力を、スリップ材を介して第２回転体ま
たは第１回転体に伝達するトルクリミッタにおいて、フ
ランジを有し、中心部分に貫通孔を有した留め具を設
け、この留め具の貫通孔に軸体の他端部を圧入させるこ
とにより、第１回転体、スリップ材、弾性体および第２
回転体を軸体に装填するものである。または、軸体の他
端部の外周面に雄ねじを設けるとともに、フランジを有
し、中心部分にねじ孔を有した留め具を設け、この留め
具のねじ孔に、雄ねじを螺合させることにより、第１回
転体、スリップ材、弾性体および第２回転体を軸体に装
填するものである。
ンジを有した軸体に第１回転体、スリップ材、弾性体お
よび第２回転体を挿通して装填し、第１回転体または第
２回転体の回転力を、スリップ材を介して第２回転体ま
たは第１回転体に伝達するトルクリミッタにおいて、フ
ランジを有し、中心部分に貫通孔を有した留め具を設
け、この留め具の貫通孔に軸体の他端部を圧入させるこ
とにより、第１回転体、スリップ材、弾性体および第２
回転体を軸体に装填するものである。または、軸体の他
端部の外周面に雄ねじを設けるとともに、フランジを有
し、中心部分にねじ孔を有した留め具を設け、この留め
具のねじ孔に、雄ねじを螺合させることにより、第１回
転体、スリップ材、弾性体および第２回転体を軸体に装
填するものである。
【００１１】
【作用】この発明におけるトルクリミッタは、軸体の各
部材への挿通方向、弾性体の圧縮方向、軸体の留め具へ
の圧入方向または軸体の留め具への係合方向が一致す
る。そして、軸体の留め具への圧入位置、螺合位置を変
化させることにより、弾性体の圧縮長が変化し、トルク
が変化する。
部材への挿通方向、弾性体の圧縮方向、軸体の留め具へ
の圧入方向または軸体の留め具への係合方向が一致す
る。そして、軸体の留め具への圧入位置、螺合位置を変
化させることにより、弾性体の圧縮長が変化し、トルク
が変化する。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の実施例を図に基づいて説明
する。図１はこの発明の第１実施例であるトルクリミッ
タの分解斜視図、図２は図１に示したトルクリミッタを
組み立てた状態の拡大側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に
よる断面図、図４は図２に示したトルクリミッタの上面
図、図５は図２に示したトルクリミッタの底面図であ
る。
する。図１はこの発明の第１実施例であるトルクリミッ
タの分解斜視図、図２は図１に示したトルクリミッタを
組み立てた状態の拡大側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に
よる断面図、図４は図２に示したトルクリミッタの上面
図、図５は図２に示したトルクリミッタの底面図であ
る。
【００１３】これらの図において、１１は軸体としての
金属製のスリーブを示し、一端に回り止め用のＤ字状に
形成されたフランジ１１ａが設けられている。なお、中
心部分に設けた貫通孔１１ｂは、トルクリミッタを取り
付けるときの取付孔として機能する。１２は第１回転体
としての合成樹脂製の第１歯車を示し、スリーブ１１が
貫通する貫通孔１２ａが中心部分に設けられ、フランジ
１１ａが嵌合する凹部１２ｂが貫通孔１２ａの下側に設
けられている。
金属製のスリーブを示し、一端に回り止め用のＤ字状に
形成されたフランジ１１ａが設けられている。なお、中
心部分に設けた貫通孔１１ｂは、トルクリミッタを取り
付けるときの取付孔として機能する。１２は第１回転体
としての合成樹脂製の第１歯車を示し、スリーブ１１が
貫通する貫通孔１２ａが中心部分に設けられ、フランジ
１１ａが嵌合する凹部１２ｂが貫通孔１２ａの下側に設
けられている。
【００１４】１３はスリップ材としての円環状のフェル
トを示し、第１歯車１２の上面に接着剤、両面接着テー
プなどで取り付けられる。１４は第２回転体としての合
成樹脂製の第２歯車を示し、スリーブ１１が貫通する貫
通孔１４ａが中心部分に設けられ、ボス１４ｂの外周面
に等間隔で凸部１４ｃが複数設けられている。１５は弾
性体としてのスプリングを示し、第２歯車１４と、後述
するバネホルダ１６との間に装填され、第２歯車１４を
フェルト１３へ圧接させるものである。
トを示し、第１歯車１２の上面に接着剤、両面接着テー
プなどで取り付けられる。１４は第２回転体としての合
成樹脂製の第２歯車を示し、スリーブ１１が貫通する貫
通孔１４ａが中心部分に設けられ、ボス１４ｂの外周面
に等間隔で凸部１４ｃが複数設けられている。１５は弾
性体としてのスプリングを示し、第２歯車１４と、後述
するバネホルダ１６との間に装填され、第２歯車１４を
フェルト１３へ圧接させるものである。
【００１５】１６は合成樹脂製のバネホルダを示し、ス
リーブ１１が貫通する貫通孔１６ａが中心部分に設けら
れ、後述するブッシュ１７の一部が入る凹部１６ｂが貫
通孔１６ａの上側に設けられ、第２歯車１４の凸部１４
ｃが嵌合する鍵溝１６ｃが等間隔で複数設けられてい
る。１７は留め具としての金属製のブッシュを示し、バ
ネホルダ１６に当接するフランジ１７ａが設けられ、ス
リーブ１１の外径よりもわずかに細径で、スリーブ１１
の他端部が圧入する貫通孔１７ｂが中心部分に設けられ
ている。Ｈはトルクリミッタを示し、スリーブ１１〜ブ
ッシュ１７の各部材で構成されている。
リーブ１１が貫通する貫通孔１６ａが中心部分に設けら
れ、後述するブッシュ１７の一部が入る凹部１６ｂが貫
通孔１６ａの上側に設けられ、第２歯車１４の凸部１４
ｃが嵌合する鍵溝１６ｃが等間隔で複数設けられてい
る。１７は留め具としての金属製のブッシュを示し、バ
ネホルダ１６に当接するフランジ１７ａが設けられ、ス
リーブ１１の外径よりもわずかに細径で、スリーブ１１
の他端部が圧入する貫通孔１７ｂが中心部分に設けられ
ている。Ｈはトルクリミッタを示し、スリーブ１１〜ブ
ッシュ１７の各部材で構成されている。
【００１６】次に、トルクリミッタの組立について説明
する。まず、スリーブ１１を、フェルト１３を取り付け
た第１歯車１２の貫通孔１２ａへ挿通し、フランジ１１
ａを凹部１２ｂに嵌合させる。そして、スリーブ１１を
第２歯車１４の貫通孔１４ａへ挿通した後、スプリング
１５をボス１４ｂの外側に配設する。さらに、スリーブ
１１をバネホルダ１６の貫通孔１６ａへ挿通して鍵溝１
６ｃを凸部１４ｃに対向させるとともに、バネホルダ１
６をスプリング１５に載せた後、ブッシュ１７をバネホ
ルダ１６の上に載せる。
する。まず、スリーブ１１を、フェルト１３を取り付け
た第１歯車１２の貫通孔１２ａへ挿通し、フランジ１１
ａを凹部１２ｂに嵌合させる。そして、スリーブ１１を
第２歯車１４の貫通孔１４ａへ挿通した後、スプリング
１５をボス１４ｂの外側に配設する。さらに、スリーブ
１１をバネホルダ１６の貫通孔１６ａへ挿通して鍵溝１
６ｃを凸部１４ｃに対向させるとともに、バネホルダ１
６をスプリング１５に載せた後、ブッシュ１７をバネホ
ルダ１６の上に載せる。
【００１７】このように配置した状態で、ブッシュ１７
を押圧してスプリング１５を圧縮させながら、貫通孔１
７ｂへスリーブ１１の他端部を、例えばブッシュ１７の
上面と面一となる状態まで圧入させると、トルクリミッ
タＨの組立が完了する。なお、スリーブ１１の他端部を
ブッシュ１７の貫通孔１７ｂへ圧入する長さを変化させ
ることにより、スプリング１５の圧縮長が変化するの
で、第２歯車１４をフェルト１３へ圧接する付勢力が変
化し、トルクが変化する。
を押圧してスプリング１５を圧縮させながら、貫通孔１
７ｂへスリーブ１１の他端部を、例えばブッシュ１７の
上面と面一となる状態まで圧入させると、トルクリミッ
タＨの組立が完了する。なお、スリーブ１１の他端部を
ブッシュ１７の貫通孔１７ｂへ圧入する長さを変化させ
ることにより、スプリング１５の圧縮長が変化するの
で、第２歯車１４をフェルト１３へ圧接する付勢力が変
化し、トルクが変化する。
【００１８】上述したように、この発明の第１実施例に
よれば、スプリング１５の圧縮方向と、スリーブ１１の
他端部をブッシュ１７の貫通孔１７ｂへ圧入する圧入方
向とが一致するので、組立時の作業性がよくなるととも
に、トルクリミッタＨを組立体として用意しておくこと
ができる。そして、スリーブ１１の他端部をブッシュ１
７の貫通孔１７ｂへ圧入して組み立てる時、スリーブ１
１をブッシュ１７へ圧入する長さを微調整することによ
り、スプリング１５の圧縮長を調整してトルクを微調整
することができる。
よれば、スプリング１５の圧縮方向と、スリーブ１１の
他端部をブッシュ１７の貫通孔１７ｂへ圧入する圧入方
向とが一致するので、組立時の作業性がよくなるととも
に、トルクリミッタＨを組立体として用意しておくこと
ができる。そして、スリーブ１１の他端部をブッシュ１
７の貫通孔１７ｂへ圧入して組み立てる時、スリーブ１
１をブッシュ１７へ圧入する長さを微調整することによ
り、スプリング１５の圧縮長を調整してトルクを微調整
することができる。
【００１９】さらに、組み立て後、スリーブ１１をさら
にブッシュ１７へ圧入する長さを微調整することによ
り、スプリング１５の圧縮長を調整して付勢力を増加さ
せる方向へ変化させることができるので、トルクを増加
させる方向へのトルク微調整が可能になる。したがっ
て、同一部材でトルクを異ならせることができる。ま
た、第１歯車１２と第２歯車１４とを、フェルト１３を
介して対峙させたので、トルクを変化させても、第１歯
車１２および第２歯車１４の位置が変化しないものとな
る。
にブッシュ１７へ圧入する長さを微調整することによ
り、スプリング１５の圧縮長を調整して付勢力を増加さ
せる方向へ変化させることができるので、トルクを増加
させる方向へのトルク微調整が可能になる。したがっ
て、同一部材でトルクを異ならせることができる。ま
た、第１歯車１２と第２歯車１４とを、フェルト１３を
介して対峙させたので、トルクを変化させても、第１歯
車１２および第２歯車１４の位置が変化しないものとな
る。
【００２０】図６はこの発明の第２実施例であるトルク
リミッタに用いるスリーブおよびブッシュの斜視図であ
り、ブッシュは破断してある。図６において、１１ｃは
スリーブ１１の他端部の外周面に設けた雄ねじを示す。
１７ｃはブッシュ１７の中心部分に設けられたねじ孔を
示し、スリーブ１１の雄ねじ１１ｃが螺合するものであ
る。なお、図示を省略した第１歯車１２、フェルト１
３、第２歯車１４、スプリング１５およびバネホルダ１
６は第１実施例のものと同一のものを用いる。
リミッタに用いるスリーブおよびブッシュの斜視図であ
り、ブッシュは破断してある。図６において、１１ｃは
スリーブ１１の他端部の外周面に設けた雄ねじを示す。
１７ｃはブッシュ１７の中心部分に設けられたねじ孔を
示し、スリーブ１１の雄ねじ１１ｃが螺合するものであ
る。なお、図示を省略した第１歯車１２、フェルト１
３、第２歯車１４、スプリング１５およびバネホルダ１
６は第１実施例のものと同一のものを用いる。
【００２１】この第２実施例のように、スリーブ１１の
他端部に雄ねじ１１ｃを設け、ブッシュ１７にねじ孔１
７ｃを設けると、ねじ孔１７ｃに雄ねじ１１ｃを螺合さ
せることにより、第１実施例と同様にトルクリミッタＨ
を組み立てることができるとともに、スリーブ１１とブ
ッシュ１７との螺合位置を変化させることにより、スプ
リング１５の圧縮長を変化させることができる。
他端部に雄ねじ１１ｃを設け、ブッシュ１７にねじ孔１
７ｃを設けると、ねじ孔１７ｃに雄ねじ１１ｃを螺合さ
せることにより、第１実施例と同様にトルクリミッタＨ
を組み立てることができるとともに、スリーブ１１とブ
ッシュ１７との螺合位置を変化させることにより、スプ
リング１５の圧縮長を変化させることができる。
【００２２】したがって、この第２実施例においても、
第１実施例と同様な効果を得ることができる。そして、
スリーブ１１とブッシュ１７とを螺合させることによ
り、組み立てることができるので、組立が第１実施例よ
りも容易に作業性よくできるようになる。さらに、組み
立て時および／または組み立てた後、スリーブ１１とブ
ッシュ１７との螺合位置を微調整することにより、スプ
リング１５の圧縮長を調整してトルクを増加させる方向
へ、またはトルクを減少させる方向へ変化させることが
できるので、トルクを増減させる微調整が可能になると
いう特異の効果がある。
第１実施例と同様な効果を得ることができる。そして、
スリーブ１１とブッシュ１７とを螺合させることによ
り、組み立てることができるので、組立が第１実施例よ
りも容易に作業性よくできるようになる。さらに、組み
立て時および／または組み立てた後、スリーブ１１とブ
ッシュ１７との螺合位置を微調整することにより、スプ
リング１５の圧縮長を調整してトルクを増加させる方向
へ、またはトルクを減少させる方向へ変化させることが
できるので、トルクを増減させる微調整が可能になると
いう特異の効果がある。
【００２３】図７は上記した各実施例のトルクリミッタ
を使用する個所の一例を説明するための概略図である。
図７において、Ａはハウジングの底板、Ｂは底板Ａに取
付具ｂで固定されたガイドバー、ＣはガイドバーＢと平
行に底板Ａに固定されたガイド杆を示し、このガイド杆
ＣのガイドバーＢと対向する面には、ガイド溝ｃが形成
されている。Ｄはラックを示し、ガイドバーＢとガイド
杆Ｃとの間の底板Ａに、ガイドバーＢおよびガイド杆Ｃ
と平行に固定されている。
を使用する個所の一例を説明するための概略図である。
図７において、Ａはハウジングの底板、Ｂは底板Ａに取
付具ｂで固定されたガイドバー、ＣはガイドバーＢと平
行に底板Ａに固定されたガイド杆を示し、このガイド杆
ＣのガイドバーＢと対向する面には、ガイド溝ｃが形成
されている。Ｄはラックを示し、ガイドバーＢとガイド
杆Ｃとの間の底板Ａに、ガイドバーＢおよびガイド杆Ｃ
と平行に固定されている。
【００２４】Ｅはスライド部材を示し、一端をガイドバ
ーＢが貫通し、他端に設けた係合ピンｅがガイド杆Ｃの
溝ｃに係合している。Ｆはスライド部材Ｅに固定された
モータ、ＧはモータＦの回転軸ｆに取り付けられたウオ
ームギア、Ｈはトルクリミッタを示し、このトルクリミ
ッタＨはこの発明の第１実施例または第２実施例のもの
であり、第２歯車１４がウオームギアＧに噛合し、スラ
イド部材Ｅに取り付けられている。
ーＢが貫通し、他端に設けた係合ピンｅがガイド杆Ｃの
溝ｃに係合している。Ｆはスライド部材Ｅに固定された
モータ、ＧはモータＦの回転軸ｆに取り付けられたウオ
ームギア、Ｈはトルクリミッタを示し、このトルクリミ
ッタＨはこの発明の第１実施例または第２実施例のもの
であり、第２歯車１４がウオームギアＧに噛合し、スラ
イド部材Ｅに取り付けられている。
【００２５】Ｉは図示を省略した取付部材によってスラ
イド部材Ｅに取り付けられた歯車を示し、上側の歯車部
ｉ1 がトルクリミッタＨの第１歯車１２に噛合し、下側
の歯車部ｉ2 がスライド部材Ｅを貫通してラックＤに噛
合している。なお、ハウジングは、例えば自動車のセン
ターコンソールに収容され、スライド部材Ｅに取り付け
た液晶テレビユニットなどが開口から突出したり、収容
されるものである。
イド部材Ｅに取り付けられた歯車を示し、上側の歯車部
ｉ1 がトルクリミッタＨの第１歯車１２に噛合し、下側
の歯車部ｉ2 がスライド部材Ｅを貫通してラックＤに噛
合している。なお、ハウジングは、例えば自動車のセン
ターコンソールに収容され、スライド部材Ｅに取り付け
た液晶テレビユニットなどが開口から突出したり、収容
されるものである。
【００２６】次に、トルクリミッタの取付について説明
する。まず、図示が省略されたスライド部材Ｅに設けた
貫通孔へ下側または裏側から、図９に示すようにシャフ
トを挿入し、上述したように組み立てたトルクリミッタ
Ｈの貫通孔１１ｂへ挿通する。そして、シャフトの一端
に設けたフランジをスライド部材Ｅの下面または裏面へ
当接させ、シャフトの他端に設けた溝にＥリングを嵌合
させることにより、取付が完了する。したがって、トル
クリミッタＨの組立と取付とが別の工程となるので、ト
ルクリミッタＨは組立体として取り扱え、取り扱い易く
なるとともに、トルクリミッタＨの取付が容易に行える
ようになる。
する。まず、図示が省略されたスライド部材Ｅに設けた
貫通孔へ下側または裏側から、図９に示すようにシャフ
トを挿入し、上述したように組み立てたトルクリミッタ
Ｈの貫通孔１１ｂへ挿通する。そして、シャフトの一端
に設けたフランジをスライド部材Ｅの下面または裏面へ
当接させ、シャフトの他端に設けた溝にＥリングを嵌合
させることにより、取付が完了する。したがって、トル
クリミッタＨの組立と取付とが別の工程となるので、ト
ルクリミッタＨは組立体として取り扱え、取り扱い易く
なるとともに、トルクリミッタＨの取付が容易に行える
ようになる。
【００２７】次に、動作について説明する。まず、図７
の状態において、スライド部材Ｅを矢印方向へ移動させ
るためにモータＦが回転しているとすると、モータＦの
回転力は回転軸ｆ、ウォームギアＧを介してトルクリミ
ッタＨの第２歯車１４に伝達される。そして、第２歯車
１４の回転力は、スプリング１５の付勢力によって第２
歯車１４がフェルト１３を介して第１歯車１２に押圧さ
れ、バネホルダ１６の鍵１６ｃに第２歯車１４の凸部１
４ｃが係合しているので、フェルト１３および第１歯車
１２を介して歯車Ｉに伝達される。
の状態において、スライド部材Ｅを矢印方向へ移動させ
るためにモータＦが回転しているとすると、モータＦの
回転力は回転軸ｆ、ウォームギアＧを介してトルクリミ
ッタＨの第２歯車１４に伝達される。そして、第２歯車
１４の回転力は、スプリング１５の付勢力によって第２
歯車１４がフェルト１３を介して第１歯車１２に押圧さ
れ、バネホルダ１６の鍵１６ｃに第２歯車１４の凸部１
４ｃが係合しているので、フェルト１３および第１歯車
１２を介して歯車Ｉに伝達される。
【００２８】したがって、スライド部材ＥはモータＦに
よって矢印方向へ移動させられる。このようにスライド
部材Ｅが移動し、スライド部材Ｅの一部が取付具ｂまた
はガイド杆Ｃに衝合すると、スプリング１５の付勢力に
抗してフェルト１３と第２歯車１４とがスリップして空
回りする。したがって、モータＦなどが破損するのを防
止することができる。
よって矢印方向へ移動させられる。このようにスライド
部材Ｅが移動し、スライド部材Ｅの一部が取付具ｂまた
はガイド杆Ｃに衝合すると、スプリング１５の付勢力に
抗してフェルト１３と第２歯車１４とがスリップして空
回りする。したがって、モータＦなどが破損するのを防
止することができる。
【００２９】上記した各実施例では、第２歯車１４の回
転力を第１歯車１２に伝達する例で説明したが、回転力
の伝達方向は、逆であってもよい。
転力を第１歯車１２に伝達する例で説明したが、回転力
の伝達方向は、逆であってもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、弾性
体の圧縮方向と、軸体の他端部を留め具の貫通孔へ圧入
する圧入方向とが一致するので、組立時の作業性がよく
なる。そして、軸体の他端部を留め具の貫通孔へ圧入し
て組み立てる時、軸体を留め具へ圧入する長さを微調整
することにより、スプリングの圧縮長を調整してトルク
を微調整することができる。さらに、組み立て後、軸体
をさらに留め具へ圧入する長さを微調整することによ
り、スプリングの圧縮長を調整して付勢力を増加させる
方向へ変化させることができるので、トルクを増加させ
る方向へのトルク微調整が可能になる。したがって、同
一部材でトルクを異ならせることができる。
体の圧縮方向と、軸体の他端部を留め具の貫通孔へ圧入
する圧入方向とが一致するので、組立時の作業性がよく
なる。そして、軸体の他端部を留め具の貫通孔へ圧入し
て組み立てる時、軸体を留め具へ圧入する長さを微調整
することにより、スプリングの圧縮長を調整してトルク
を微調整することができる。さらに、組み立て後、軸体
をさらに留め具へ圧入する長さを微調整することによ
り、スプリングの圧縮長を調整して付勢力を増加させる
方向へ変化させることができるので、トルクを増加させ
る方向へのトルク微調整が可能になる。したがって、同
一部材でトルクを異ならせることができる。
【００３１】また、軸体の他端部に雄ねじを設け、留め
具に雄ねじが螺合するねじ孔を設けたので、軸体と留め
具とを螺合させることにより、組み立てることができる
ため、組立がさらに容易に作業性よくできるようにな
る。さらに、組み立て時および／または組み立てた後、
軸体と留め具との螺合位置を微調整することにより、ス
プリングの圧縮長を調整してトルクを増加させる方向
へ、またはトルクを減少させる方向へ変化させることが
できるので、トルクを増減させる微調整が可能になる。
具に雄ねじが螺合するねじ孔を設けたので、軸体と留め
具とを螺合させることにより、組み立てることができる
ため、組立がさらに容易に作業性よくできるようにな
る。さらに、組み立て時および／または組み立てた後、
軸体と留め具との螺合位置を微調整することにより、ス
プリングの圧縮長を調整してトルクを増加させる方向
へ、またはトルクを減少させる方向へ変化させることが
できるので、トルクを増減させる微調整が可能になる。
【図１】この発明の第１実施例であるトルクリミッタの
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図２】図１に示したトルクリミッタを組み立てた状態
の拡大側面図である。
の拡大側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【図４】図２に示したトルクリミッタの上面図である。
【図５】図２に示したトルクリミッタの底面図である。
【図６】この発明の第２実施例であるトルクリミッタに
用いるスリーブおよびブッシュの斜視図である。
用いるスリーブおよびブッシュの斜視図である。
【図７】各実施例のトルクリミッタを使用する個所の一
例を説明するための概略図である。
例を説明するための概略図である。
【図８】従来のトルクリミッタの分解斜視図である。
【図９】図８に示したトルクリミッタを取付部へ取り付
けた状態の断面図である。
けた状態の断面図である。
Ｈ トルクリミッタ １１ スリーブ １１ａ フランジ １１ｃ 雄ねじ １２ 第１歯車 １３ フェルト １４ 第２歯車 １４ｃ 凸部 １５ スプリング １６ バネホルダ １６ｃ 鍵溝 １７ ブッシュ １７ａ フランジ １７ｂ 貫通孔 １７ｃ ねじ孔
Claims (2)
- 【請求項１】 一端にフランジを有した軸体に第１回転
体、スリップ材、弾性体および第２回転体を挿通して装
填し、前記第１回転体または前記第２回転体の回転力
を、前記スリップ材を介して前記第２回転体または前記
第１回転体に伝達するトルクリミッタにおいて、 フランジを有し、中心部分に貫通孔を有した留め具を設
け、 前記貫通孔に前記軸体の他端部を圧入させることによ
り、前記第１回転体、前記スリップ材、前記弾性体およ
び前記第２回転体を前記軸体に装填する、 ことを特徴とするトルクリミッタ。 - 【請求項２】 一端にフランジを有した軸体に第１回転
体、スリップ材、弾性体および第２回転体を挿通して装
填し、前記第１回転体または前記第２回転体の回転力
を、前記スリップ材を介して前記第２回転体または前記
第１回転体に伝達するトルクリミッタにおいて、 前記軸体の他端部の外周面に雄ねじを設けるとともに、 フランジを有し、中心部分にねじ孔を有した留め具を設
け、 前記ねじ孔に前記雄ねじを螺合させることにより、前記
第１回転体、前記スリップ材、前記弾性体および前記第
２回転体を前記軸体に装填する、 ことを特徴とするトルクリミッタ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6201572A JPH0842587A (ja) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | トルクリミッタ |
| KR1019950006255A KR960008124A (ko) | 1994-08-04 | 1995-03-23 | 토크 리미터 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6201572A JPH0842587A (ja) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | トルクリミッタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842587A true JPH0842587A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16443289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6201572A Pending JPH0842587A (ja) | 1994-08-04 | 1994-08-04 | トルクリミッタ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0842587A (ja) |
| KR (1) | KR960008124A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100706298B1 (ko) * | 2006-06-22 | 2007-04-13 | 주상완 | 하나의 탄성체로 구성된 탄성중심기기 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100550598B1 (ko) * | 2003-07-24 | 2006-02-10 | 주식회사 승광 | 비데의 커버 개폐장치 |
| KR100776998B1 (ko) * | 2006-04-17 | 2007-11-28 | 주식회사 헌터더글라스코리아 | 코팅 사의 주름 복원 시스템 |
| KR100850595B1 (ko) * | 2006-09-29 | 2008-08-05 | 유우종 | 모터의 과부하 방지방법 및 그 장치 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS567137U (ja) * | 1979-06-29 | 1981-01-22 | ||
| JPH0452621U (ja) * | 1990-09-11 | 1992-05-06 | ||
| JPH0579731U (ja) * | 1992-03-24 | 1993-10-29 | 京セラ株式会社 | 小型機器用スリップ装置 |
| JPH0716030U (ja) * | 1993-08-28 | 1995-03-17 | 株式会社協和精工 | トルクリミッタ一体型伝動装置 |
| JPH07174159A (ja) * | 1993-12-21 | 1995-07-11 | Ntn Corp | 両方向トルクリミッタ |
-
1994
- 1994-08-04 JP JP6201572A patent/JPH0842587A/ja active Pending
-
1995
- 1995-03-23 KR KR1019950006255A patent/KR960008124A/ko not_active Application Discontinuation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS567137U (ja) * | 1979-06-29 | 1981-01-22 | ||
| JPH0452621U (ja) * | 1990-09-11 | 1992-05-06 | ||
| JPH0579731U (ja) * | 1992-03-24 | 1993-10-29 | 京セラ株式会社 | 小型機器用スリップ装置 |
| JPH0716030U (ja) * | 1993-08-28 | 1995-03-17 | 株式会社協和精工 | トルクリミッタ一体型伝動装置 |
| JPH07174159A (ja) * | 1993-12-21 | 1995-07-11 | Ntn Corp | 両方向トルクリミッタ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100706298B1 (ko) * | 2006-06-22 | 2007-04-13 | 주상완 | 하나의 탄성체로 구성된 탄성중심기기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960008124A (ko) | 1996-03-22 |
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