JPH0842352A - Lubricating device for four-cycle engine for model - Google Patents
Lubricating device for four-cycle engine for modelInfo
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- JPH0842352A JPH0842352A JP18110894A JP18110894A JPH0842352A JP H0842352 A JPH0842352 A JP H0842352A JP 18110894 A JP18110894 A JP 18110894A JP 18110894 A JP18110894 A JP 18110894A JP H0842352 A JPH0842352 A JP H0842352A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、模型用４サイクルエ
ンジンの潤滑装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubrication device for a model 4-cycle engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、シリンダ内に摺動自在に組込ま
れたピストンの往復動によってクランク軸を一方向に回
転し、そのクランク軸の回転をカム軸に伝え、そのカム
軸に設けたカムによりプッシュロッドを介してロッカー
アームを揺動させ、このロッカーアームによって吸気弁
および排気弁を開閉させるようにした模型用エンジンに
おいては、シリンダとピストンの摺動面間より吹き抜け
るブローバイガス中の未燃焼オイルによって、クランク
軸を支持する軸受や、カムとプッシュロッドの接触部の
潤滑を行なうようにしている。2. Description of the Related Art Generally, a crankshaft is rotated in one direction by reciprocating movement of a piston slidably incorporated in a cylinder, the rotation of the crankshaft is transmitted to a camshaft, and a cam provided on the camshaft is used. In a model engine in which a rocker arm is swung via a push rod to open and close an intake valve and an exhaust valve by this rocker arm, unburned oil in blow-by gas blown from between the sliding surface of a cylinder and a piston. Thus, the bearing that supports the crankshaft and the contact portion between the cam and the push rod are lubricated.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、模型用エン
ジンに使用される燃料にはニトロメタン等の燃焼促進剤
が含まれており、その燃焼促進剤は燃料の燃焼によって
酸性ガスを発生する。ブローバイガスはその酸性ガスを
含むため、前記のように、ブローバイガスによってエン
ジン内部の潤滑を行なうと、エンジン内部で錆が発生し
易いという問題がある。By the way, the fuel used in the model engine contains a combustion accelerator such as nitromethane, and the combustion accelerator generates an acid gas by burning the fuel. Since blow-by gas contains the acid gas, when the inside of the engine is lubricated by the blow-by gas as described above, there is a problem that rust easily occurs inside the engine.
【０００４】また、クランク室内に流入するブローバイ
ガスは、普通、クランク室に接続したブリーザニップル
によって外部に排出させるようにしているが、ブローバ
イガスがカム室内に充分行き届かず、カム室内を効果的
に潤滑することができない問題もある。The blow-by gas flowing into the crank chamber is normally exhausted to the outside by a breather nipple connected to the crank chamber, but the blow-by gas does not reach the cam chamber sufficiently and the inside of the cam chamber is effective. There is also a problem that cannot be lubricated.
【０００５】この発明の課題は、吸気マニホールド内に
供給される燃料の一部をカム室からクランク室内に強制
的に送り込むようにしてエンジン内部における錆の発生
を抑制し、かつ潤滑性の向上を図ることである。An object of the present invention is to forcibly send a part of the fuel supplied into the intake manifold from the cam chamber into the crank chamber to suppress the generation of rust inside the engine and to improve the lubricity. It is to plan.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、シリンダ内にピストンを摺
動自在に組込んでピストンの上方に燃焼室と、下方にク
ランク室とを形成し、そのクランク室に連通するシャフ
ト挿入孔にクランク軸を挿入して回転自在に支持し、そ
のクランク軸を前記ピストンの往復動によって回転し、
そのクランク軸の回転をシャフト挿入孔と連通するカム
室内のカム軸に伝え、このカム軸に取付けたカムの回転
によりプッシュロッドを軸方向に移動させてロッカーア
ームを揺動させ、そのロッカーアームによって吸・排気
弁を作動させるようにした模型用４サイクルエンジンの
潤滑装置において、前記燃焼室に連通する吸気マニホー
ルドと前記カム室とを給油通路で連通し、その通路にカ
ム室から吸気マニホールドに流体が流れるのを防止する
チェックバルブを設け、前記クランク室に排気通路を接
続し、その排気通路に外部のエアがクランク室に流入す
るのを防止するチェックバルブを取付けた構成を採用し
ている。In order to solve the above problems, in the present invention, a piston is slidably incorporated in a cylinder to form a combustion chamber above the piston and a crank chamber below. Then, the crank shaft is inserted into a shaft insertion hole communicating with the crank chamber and rotatably supported, and the crank shaft is rotated by the reciprocating motion of the piston,
The rotation of the crankshaft is transmitted to the camshaft in the cam chamber communicating with the shaft insertion hole, and the rotation of the cam attached to this camshaft causes the pushrod to move in the axial direction to swing the rocker arm. In a lubrication device for a model four-cycle engine in which intake and exhaust valves are operated, an intake manifold communicating with the combustion chamber and the cam chamber are communicated with each other through an oil supply passage, and a fluid is supplied from the cam chamber to the intake manifold in the passage. Is provided with a check valve for preventing air from flowing, an exhaust passage is connected to the crank chamber, and a check valve for preventing external air from flowing into the crank chamber is attached to the exhaust passage.
【０００７】ここで、給油通路は、ロッカーアームが収
納されたアーム収納室に経由させ、ロッカーアームとプ
ッシュロッドの接触部、およびロッカーアームと吸気弁
との接触部を同時に潤滑させるようにしてもよい。Here, the oil supply passage may be routed to the arm storage chamber in which the rocker arm is housed, and the contact portion between the rocker arm and the push rod and the contact portion between the rocker arm and the intake valve may be lubricated at the same time. Good.
【０００８】また、排気通路を吸気マニホールドの吸気
口部に接続して、ブローバイガスを排気通路から吸気マ
ニホールドに流入させ、ブローバイガスに含まれる未燃
焼オイルの使用によって燃費の向上を図るようにしても
よい。Further, the exhaust passage is connected to the intake port of the intake manifold so that blow-by gas flows into the intake manifold from the exhaust passage and the unburned oil contained in the blow-by gas is used to improve fuel consumption. Good.
【０００９】さらに、排気通路を燃焼室の燃焼排気が導
入されるサイレンサに接続して、排気通路に送り込まれ
るブローバイガス中のオイルの巻き散らしを防止し、機
体の汚れを防止するのが好ましい。Further, it is preferable that the exhaust passage is connected to a silencer into which combustion exhaust gas from the combustion chamber is introduced to prevent oil in blow-by gas sent into the exhaust passage from being scattered and to prevent dirt on the machine body.
【００１０】[0010]
【作用】上記のように構成すれば、ピストンの往復動に
よってクランク室内の圧力が変化し、クランク室内の圧
力が低くなると、吸気マニホールドに送り込まれた燃料
の一部が通路からカム室を介してクランク室内に吸入さ
れ、その燃料に含まれる新鮮なオイルによってエンジン
内部を潤滑することができる。With the above construction, when the pressure in the crank chamber changes due to the reciprocating movement of the piston and the pressure in the crank chamber becomes low, a part of the fuel fed into the intake manifold is passed from the passage through the cam chamber. The inside of the engine can be lubricated by the fresh oil contained in the fuel that is sucked into the crank chamber.
【００１１】また、クランク室内の圧力が高くなると、
クランク室内のブローバイガスを含むエアが排気通路か
ら排出される。If the pressure in the crank chamber increases,
Air containing blow-by gas in the crank chamber is discharged from the exhaust passage.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１３】図１はこの発明に係る潤滑装置一実施例を
示す。図示のように、エンジンブロック１は、シリンダ
ブロック２、シリンダヘッド３、クランクケース４及び
カバー５から成る。FIG. 1 shows an embodiment of a lubricating device according to the present invention. As shown, the engine block 1 is composed of a cylinder block 2, a cylinder head 3, a crankcase 4 and a cover 5.
【００１４】シリンダブロック２にシリンダ６が取付け
られ、そのシール６内にピストン７が摺動自在に組込ま
れている。A cylinder 6 is attached to the cylinder block 2, and a piston 7 is slidably incorporated in the seal 6 of the cylinder 6.
【００１５】上記ピストン７の組込みによって、ピスト
ン７の上方に燃焼室８と、下方にクランク室９とが設け
られている。By incorporating the piston 7, a combustion chamber 8 is provided above the piston 7 and a crank chamber 9 is provided below the piston 7.
【００１６】燃焼室８には吸気マニホールド１０と図示
省略した排気マニホールドとが接続され、吸気マニホー
ルド１０にキャブレター１１が組込まれている。An intake manifold 10 and an exhaust manifold (not shown) are connected to the combustion chamber 8, and a carburetor 11 is incorporated in the intake manifold 10.
【００１７】吸気マニホールド１０は吸気弁１２によっ
て開閉される。吸気弁１２のステム１２ａはカバー５内
のアーム収納室５ａ内に臨み、そのアーム収納室５ａ内
に摺動自在に設けられたロッカーアーム１３の一端部に
スプリング１４を介して押し付けられている。The intake manifold 10 is opened and closed by an intake valve 12. The stem 12a of the intake valve 12 faces the arm storage chamber 5a in the cover 5, and is pressed against one end of a rocker arm 13 slidably provided in the arm storage chamber 5a via a spring 14.
【００１８】前記クランクケース４はクランク室９と連
通するシャフト挿入孔１５を有し、そのシャフト挿入孔
１５の両端部に取付けた一対の軸受１６でクランク軸１
７が回転自在に支持されている。The crankcase 4 has a shaft insertion hole 15 communicating with the crank chamber 9, and a pair of bearings 16 attached to both ends of the shaft insertion hole 15 connects the crankshaft 1 to the crankshaft 1.
7 is rotatably supported.
【００１９】クランク軸１７のクランク室９内に臨む一
端部には円板１８が取付けられ、その円板１８の外周部
に取付けたピン１９と前記ピストン７とはコンロッド２
０で接続されている。このため、ピストン７が往復動す
ると、クランク軸１７が回転する。A disc 18 is attached to one end of the crankshaft 17 facing the crank chamber 9, and a pin 19 attached to the outer periphery of the disc 18 and the piston 7 are connected to the connecting rod 2.
Connected with 0. Therefore, when the piston 7 reciprocates, the crank shaft 17 rotates.
【００２０】また、クランクケース４には、シャフト挿
入孔１５に連通してカム室２１が設けられ、そのカム室
２１において回転自在に支持されたカム軸２２とクラン
ク軸１７とに互に係合するねじ歯車２３が取付けられて
いる。A cam chamber 21 is provided in the crankcase 4 so as to communicate with the shaft insertion hole 15, and a cam shaft 22 and a crank shaft 17 rotatably supported in the cam chamber 21 engage with each other. A screw gear 23 is attached.
【００２１】カム軸２２にはカム２４で取付けられ、そ
のカム２４にプッシュロッド２５の下端が当接されてい
る。プッシュロッド２５は、クランクケース４とカバー
５を接続するロッド挿入筒２６内に挿入され、その上端
は前記ロッカーアーム１３の他端に当接されている。A cam 24 is attached to the cam shaft 22, and the lower end of the push rod 25 is in contact with the cam 24. The push rod 25 is inserted into a rod insertion tube 26 that connects the crankcase 4 and the cover 5, and its upper end is in contact with the other end of the rocker arm 13.
【００２２】このため、カム軸２２が回転すると、ロッ
カーアーム１３が揺動し、吸気弁１２および図示省略し
た排気弁が開閉する。Therefore, when the cam shaft 22 rotates, the rocker arm 13 swings, and the intake valve 12 and the exhaust valve (not shown) are opened and closed.
【００２３】前記吸気マニホールド１０とカム室２１と
は給油通路２７で連通し、その給油通路２７に燃料の通
過量を制限するオリフィス２８と、チェックバルブ２９
とが設けられている。チェックバルブ２９は吸気マニホ
ールド１０からカム室２１への燃料の移動を許容し、逆
方向への流れを防止する。The intake manifold 10 and the cam chamber 21 communicate with each other through an oil supply passage 27, and an orifice 28 for limiting the amount of fuel passing through the oil supply passage 27 and a check valve 29.
Are provided. The check valve 29 allows the fuel to move from the intake manifold 10 to the cam chamber 21, and prevents the fuel from flowing in the opposite direction.
【００２４】また、クランク室９には排気通路３０が接
続され、その排気通路３０にチェックバルブ３１が組込
まれている。このチェックバルブ３１は、クランク室９
内のエアが外部に流れるのを許容し、逆方向への流れを
防止する。An exhaust passage 30 is connected to the crank chamber 9, and a check valve 31 is incorporated in the exhaust passage 30. This check valve 31 is used in the crank chamber 9
Allow the inside air to flow to the outside and prevent the flow in the opposite direction.
【００２５】いま、セルモータによるクランク軸１７を
回転すると、ピストン７が往復動すると共に、カム軸２
２が回転し、上記ピストン７の動きにタイミングをとっ
て吸気弁１２および図示省略した排気弁が開閉する。When the crank shaft 17 driven by the starter motor is rotated, the piston 7 reciprocates and the cam shaft 2 moves.
2 rotates, and the intake valve 12 and an exhaust valve (not shown) are opened and closed at the timing of the movement of the piston 7.
【００２６】ここで、ピストン７が下降すると、キャブ
レター１１および吸気マニホールド１０を介して燃焼室
８内に燃料が供給される。この燃料はピストン７の上昇
により圧縮され、点火により爆発し、その爆発によって
ピストン７が下降し、ピストン７が再度上昇するとき、
燃料室８内の燃料排気が排気マニホールドから排出され
る。Here, when the piston 7 descends, fuel is supplied into the combustion chamber 8 via the carburetor 11 and the intake manifold 10. This fuel is compressed by the rise of the piston 7, explodes by ignition, and when the explosion causes the piston 7 to descend and the piston 7 to rise again,
The fuel exhaust in the fuel chamber 8 is exhausted from the exhaust manifold.
【００２７】４サイクルエンジンにおいては、上記のよ
うな吸気、圧縮、爆発、排気の工程が繰り返し行なわ
れ、クランク軸１７が連続的に回転し始めると、セルモ
ータを停止しても、クランク軸１７は連続して回転す
る。In the four-cycle engine, the intake, compression, explosion, and exhaust steps described above are repeated, and when the crankshaft 17 starts to rotate continuously, the crankshaft 17 will continue to operate even if the starter motor is stopped. It rotates continuously.
【００２８】上記のようなエンジンの作動時において、
ピストン７が上昇すると、クランク室９およびそのクラ
ンク室９に連通するカム２４の圧力が低下する。このと
き、排気通路３０のチェックバルブ３１は排気通路３０
を閉じる状態にあるため、給油通路２７は負圧となり、
吸気マニホールド１０内の燃料の一部が給油通路２９か
らカム室２１およびクランク室９内に吸入され、燃料に
含まれるオイルによってカム２４とプッシュロッド２５
の接触部、軸受１６の内部およびコンロッド２０とピン
１９の接触部が潤滑される。During operation of the engine as described above,
When the piston 7 rises, the pressure in the crank chamber 9 and the cam 24 communicating with the crank chamber 9 decreases. At this time, the check valve 31 of the exhaust passage 30 is
Is closed, the oil supply passage 27 becomes negative pressure,
Part of the fuel in the intake manifold 10 is sucked into the cam chamber 21 and the crank chamber 9 from the oil supply passage 29, and the cam 24 and the push rod 25 are sucked by the oil contained in the fuel.
, The inside of the bearing 16 and the contact portion between the connecting rod 20 and the pin 19 are lubricated.
【００２９】また、ピストン７が下降すると、クランク
室９およびカム室２１の圧力が高くなり、その圧力によ
って給油通路２７のチェックバルブ２９は通路を閉じ、
また排気通路３０のチェックバルブ３１は開放するた
め、クランク室９内のブローバイガスを含むエアは排気
通路３０から外部に排気される。When the piston 7 descends, the pressures in the crank chamber 9 and the cam chamber 21 increase, and the pressure causes the check valve 29 in the oil supply passage 27 to close the passage.
Further, since the check valve 31 of the exhaust passage 30 is opened, the air containing the blow-by gas in the crank chamber 9 is exhausted from the exhaust passage 30 to the outside.
【００３０】このように、吸気マニホールド１０内に流
れる燃料の一部をカム室２１およびクランク室９に強制
的に送り込むようにしたので、エンジン内部をきわめて
効果的に潤滑することができると共に、エンジン内部で
錆が発生するのを防止することができる。As described above, since a part of the fuel flowing in the intake manifold 10 is forcibly sent to the cam chamber 21 and the crank chamber 9, the inside of the engine can be extremely effectively lubricated and the engine can be lubricated. It is possible to prevent rust from being generated inside.
【００３１】図２乃至図４は、この発明に係る潤滑装置
の他の実施例を示す。図２に示す実施例では、吸気マニ
ホールド１０から給油通路２７に吸引された燃料をアー
ム収納室５ａ内に導き、そのアーム収納室５ａからロッ
ド挿入筒２６を介してカム室２１に燃料を送り込むよう
にし、ロッド挿入筒２６を給油通路２７の一部としてい
る。また、給油通路２７に取付けたチェックバルブ２９
によってアーム収納室５ａから吸気マニホールド１０に
燃料が逆流するのを防止している。2 to 4 show another embodiment of the lubricating device according to the present invention. In the embodiment shown in FIG. 2, the fuel sucked from the intake manifold 10 into the oil supply passage 27 is guided into the arm storage chamber 5a, and the fuel is sent from the arm storage chamber 5a to the cam chamber 21 via the rod insertion cylinder 26. The rod insertion tube 26 is made a part of the oil supply passage 27. Further, a check valve 29 attached to the oil supply passage 27
This prevents fuel from flowing back from the arm storage chamber 5a to the intake manifold 10.
【００３２】上記のようにアーム収納室５ａに燃料を送
ることにより、その燃料によってロッカーアーム１３と
吸気弁１２のステム１２ａの接触部およびロッカーアー
ム１３とプッシュロッド２５の接触部を潤滑することが
できる。By feeding the fuel to the arm storage chamber 5a as described above, the fuel can lubricate the contact portion between the rocker arm 13 and the stem 12a of the intake valve 12 and the contact portion between the rocker arm 13 and the push rod 25. it can.
【００３３】また、アーム収納室５ａからカム室２１に
流れる燃料によって、カム２４とプッシュロッド２５の
接触部およびねじ歯車２３の接触部を潤滑することがで
きる。Further, the contact portion between the cam 24 and the push rod 25 and the contact portion between the screw gears 23 can be lubricated by the fuel flowing from the arm storage chamber 5a to the cam chamber 21.
【００３４】図３に示す実施例では、クランク室９に接
続された排気通路３０を吸気マニホールド１０の吸気口
部１０ａに接続している。In the embodiment shown in FIG. 3, the exhaust passage 30 connected to the crank chamber 9 is connected to the intake port 10a of the intake manifold 10.
【００３５】上記のように構成すると、クランク室９か
ら排気通路３０に送り込まれる気体中の未燃焼オイルが
吸気マニホールド１０から燃焼室８内に送り込まれるた
め、燃料の無駄がなく、燃費の向上を図ることができる
と共に、オイルの巻き散らしによる機体の汚れ防止に効
果を挙げることができる。With the above construction, the unburned oil in the gas sent from the crank chamber 9 to the exhaust passage 30 is sent from the intake manifold 10 into the combustion chamber 8, so that there is no waste of fuel and the fuel efficiency is improved. It is possible to achieve the effect, and it is possible to effectively prevent dirt on the machine body due to the oil scattering.
【００３６】図４に示す実施例では、クランク室９に接
続された排気通路３０を燃焼室８内の燃焼排気が送り込
まれるサイレンサ３２に接続している。In the embodiment shown in FIG. 4, the exhaust passage 30 connected to the crank chamber 9 is connected to the silencer 32 to which the combustion exhaust in the combustion chamber 8 is sent.
【００３７】上記のように、排気通路３０に送り込まれ
る気体をサイレンサ３２に送り込むことによって、気体
に含まれる燃料の巻き散らしを防止することができ、図
３に示す実施例と同様に機体の汚れを防ぐことができ
る。As described above, by sending the gas sent to the exhaust passage 30 to the silencer 32, it is possible to prevent the fuel contained in the gas from being scattered, and as in the embodiment shown in FIG. Can be prevented.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上のように、この発明に係る潤滑装置
においては、吸気マニホールドに送り込まれた燃料の一
部を給油通路を介してカム室からクランク室内に送り込
むようにしたので、エンジン内部を効果的に潤滑するこ
とができ、エンジン内部で錆が発生するのを抑制するこ
とができる。As described above, in the lubricating device according to the present invention, a part of the fuel sent to the intake manifold is sent from the cam chamber into the crank chamber through the oil supply passage, so that the inside of the engine is It is possible to effectively lubricate and suppress the formation of rust inside the engine.
【００３９】また、給油通路と排気通路のそれぞれにチ
ェックバルブを取付けたことによりピストンの往復動に
よるポンプ作用によってエンジン内に一部の燃料を確実
に送り込むことができる。Further, since the check valves are attached to the oil supply passage and the exhaust passage, respectively, a part of fuel can be surely sent into the engine by the pump action by the reciprocating movement of the piston.
【００４０】請求項２に記載のように、給油通路をアー
ム収納室内に経由させることによって、アーム収納室内
を同時に潤滑することができる。As described in the second aspect, it is possible to simultaneously lubricate the inside of the arm housing by passing the oil supply passage through the arm housing.
【００４１】請求項３に記載のように、排気通路を吸気
マニホールドの吸気口部に接続するとによって、クラン
ク室内のブローバイガスを含む気体中の未燃焼オイルを
吸気マニホールドから燃焼室内に送り込むことができる
ため、燃費の向上を図ることができると共に、未燃焼オ
イルの巻き散らしを防止し、機体の汚れを防ぐことがで
きる。By connecting the exhaust passage to the intake port of the intake manifold as described in claim 3, unburned oil in the gas containing blow-by gas in the crank chamber can be fed from the intake manifold into the combustion chamber. Therefore, it is possible to improve fuel efficiency, prevent unburned oil from being scattered, and prevent contamination of the machine body.
【００４２】請求項４に記載のように、排気通路をサイ
レンサに接続することによって、未燃焼オイルの巻き散
らしによる機体の汚れを防止することができる。By connecting the exhaust passage to the silencer as described in claim 4, it is possible to prevent the airframe from being contaminated due to the unburned oil being scattered.
【図１】この発明に係る潤滑装置の一実施例を示す断面
図FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a lubricating device according to the present invention.
【図２】同上潤滑装置の他の実施例を示す断面図FIG. 2 is a sectional view showing another embodiment of the same lubricating device.
【図３】同上潤滑装置の他の実施例を示す断面図FIG. 3 is a sectional view showing another embodiment of the same lubricating device.
【図４】同上潤滑装置の他の実施例を示す断面図FIG. 4 is a sectional view showing another embodiment of the same lubricating device.
５ａ アーム収納室 ６ シリンダ ７ ピストン ８ 燃焼室 ９ クランク室 １０ 収納マニホールド １０ａ 吸気口部 １２ 吸気弁 １３ ロッカーアーム １５ シャフト挿入孔 １７ クランク軸 ２１ カム室 ２２ カム軸 ２５ プッシュロッド ２７ 給油通路 ２９ チェックバルブ ３０ 排気通路 ３１ チェックバルブ ３２ サイレンサ 5a Arm storage chamber 6 Cylinder 7 Piston 8 Combustion chamber 9 Crank chamber 10 Storage manifold 10a Intake port 12 Intake valve 13 Rocker arm 15 Shaft insertion hole 17 Crankshaft 21 Cam chamber 22 Camshaft 25 Pushrod 27 Oil supply passage 29 Check valve 30 Exhaust passage 31 Check valve 32 Silencer
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｍ 13/00 Ｑ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Office reference number FI technical display area F01M 13/00 Q
Claims (4)
んでピストンの上方に燃焼室と、下方にクランク室とを
形成し、そのクランク室に連通するシャフト挿入孔にク
ランク軸を挿入して回転自在に支持し、そのクランク軸
を前記ピストンの往復動によって回転し、そのクランク
軸の回転をシャフト挿入孔と連通するカム室内のカム軸
に伝え、このカム軸に取付けたカムの回転によりプッシ
ュロッドを軸方向に移動させてロッカーアームを揺動さ
せ、そのロッカーアームによって吸・排気弁を作動させ
るようにした模型用４サイクルエンジンの潤滑装置にお
いて、前記燃焼室に連通する吸気マニホールドと前記カ
ム室とを給油通路で連通し、その通路にカム室から吸気
マニホールドに流体が流れるのを防止するチェックバル
ブを設け、前記クランク室に排気通路を接続し、その排
気通路に外部のエアがクランク室に流入するのを防止す
るチェックバルブを取付けたことを特徴とする模型用４
サイクルエンジンの潤滑装置。1. A piston is slidably incorporated in a cylinder to form a combustion chamber above the piston and a crank chamber below, and a crank shaft is inserted into a shaft insertion hole communicating with the crank chamber. It is rotatably supported, its crankshaft is rotated by the reciprocating movement of the piston, the rotation of the crankshaft is transmitted to the camshaft in the cam chamber communicating with the shaft insertion hole, and the rotation of the cam attached to this camshaft pushes it. In a lubrication device for a model four-cycle engine in which a rod is axially moved to rock a rocker arm and an intake / exhaust valve is operated by the rocker arm, an intake manifold communicating with the combustion chamber and the cam are provided. And a check valve for preventing fluid from flowing from the cam chamber to the intake manifold. An exhaust passage is connected to the intake chamber, and a check valve for preventing external air from flowing into the crank chamber is attached to the exhaust passage.
Lubricator for cycle engine.
れたアーム収納室に経由させたことを特徴とする請求項
１に記載の模型用４サイクルエンジンの潤滑装置。2. The lubrication device for a four-cycle engine for models according to claim 1, wherein the oil supply passage is routed to an arm storage chamber in which a rocker arm is stored.
口部に接続したことを特徴とする請求項１又は２に記載
の模型用４サイクルエンジンの潤滑装置。3. The model four-cycle engine lubrication apparatus according to claim 1, wherein the exhaust passage is connected to an intake port of an intake manifold.
されるサイレンサに接続したことを特徴とする請求項１
又は２に記載の模型用４サイクルエンジンの潤滑装置。4. The exhaust passage is connected to a silencer for introducing combustion exhaust from a combustion chamber.
Or the lubrication device for a four-cycle engine for model according to item 2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18110894A JPH0842352A (en) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | Lubricating device for four-cycle engine for model |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18110894A JPH0842352A (en) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | Lubricating device for four-cycle engine for model |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842352A true JPH0842352A (en) | 1996-02-13 |
Family
ID=16094996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18110894A Pending JPH0842352A (en) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | Lubricating device for four-cycle engine for model |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0842352A (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1994
- 1994-08-02 JP JP18110894A patent/JPH0842352A/en active Pending
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