JPH07305615A - Four cycle engine - Google Patents
Four cycle engineInfo
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- JPH07305615A JPH07305615A JP12196694A JP12196694A JPH07305615A JP H07305615 A JPH07305615 A JP H07305615A JP 12196694 A JP12196694 A JP 12196694A JP 12196694 A JP12196694 A JP 12196694A JP H07305615 A JPH07305615 A JP H07305615A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は４サイクルエンジンに関
し、特に、新規なエンジン潤滑方式を備えた４サイクル
エンジンに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a 4-cycle engine, and more particularly to a 4-cycle engine having a novel engine lubrication system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、４サイクルエンジンの潤滑方式と
しては、エンジン（クランク室）底部のオイル溜まりに
溜められたオイルをポンプの吸引圧送力または回転部材
の掻き上げなどによって軸受面等の要潤滑部へ供給し、
潤滑した後のオイルを再びオイル溜まりへ戻すという循
環方式が採用されている。この種のエンジンの従来構成
を示す技術文献には、例えば実開昭６１−３９４１７号
がある。2. Description of the Related Art Conventionally, as a lubrication method for a four-cycle engine, oil accumulated in an oil sump at the bottom of the engine (crank chamber) is required to be lubricated on a bearing surface by suction pumping force of a pump or scraping of a rotating member. Supply to
A circulation system is used in which the oil after lubrication is returned to the oil sump again. A technical document showing the conventional construction of this type of engine is, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-39417.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ようなエンジン下部にオイル溜まりを設ける従来方法で
は、水上オートバイ等の小型滑走艇（ＰＷＣ＝パーソナ
ル・ウオーター・クラフト）などのエンジンとして使用
する場合、該小型滑走艇が走行中に傾いたり、横転した
りすると、オイル溜まりのオイルがシリンダヘッドへ逆
流し、その一部が燃焼室へ流入することがある。そし
て、このような状態になると、エンジンの運転が困難に
なることがあり、仮令運転できても、燃焼室内でオイル
が液体圧縮されてしまい、所望の運転ができなくなるこ
とがある。また、エンジン下部にオイル溜まりを設ける
ので、エンジン全高が高くなり、上記小型滑走艇あるい
は自動２輪車や自動３、４輪車に搭載するエンジンとし
て好ましくない場合がある。However, in the conventional method of providing the oil sump in the lower part of the engine as described above, when it is used as an engine of a small planing boat (PWC = personal water craft) such as a water motorcycle, If the small planing boat leans or rolls over while running, the oil in the oil pool may flow back to the cylinder head, and part of it may flow into the combustion chamber. Then, in such a state, it may be difficult to operate the engine, and even if the temporary operation can be performed, the oil is liquid-compressed in the combustion chamber, and the desired operation may not be performed. Further, since the oil sump is provided in the lower part of the engine, the overall height of the engine becomes high, which may not be preferable as an engine to be mounted on the above-mentioned small planing boat, motorcycle, motorcycle, or automobile.
【０００４】本発明はこのような技術課題に鑑みてなさ
れたものであり、本発明の目的は、エンジンの姿勢がど
のように変化しても所望箇所を良好に潤滑することがで
き、しかも全高を低減してコンパクト化を図ることがで
きる４サイクルエンジンを提供することである。The present invention has been made in view of the above technical problems, and an object of the present invention is to satisfactorily lubricate a desired portion regardless of how the posture of the engine changes, and further, to improve the total height. It is to provide a four-cycle engine that can be reduced in size and made compact.
【０００５】[0005]
【課題解決のための手段】請求項１の発明は、燃焼室へ
通じる吸気通路および排気通路と、該吸気通路および排
気通路の前記燃焼室に対する開閉をそれぞれ制御するた
めの吸気弁および排気弁と、前記吸気通路に設けられて
前記燃焼室へ供給される混合気を調整する気化器または
燃料噴射弁等の燃料供給装置とを備えた４サイクルエン
ジンであって、クランク室へ空気とオイルとガソリンの
混合気または空気とオイルの混合気を供給する混合気供
給装置を設け、エンジンの行程運動を利用して前記クラ
ンク室内の混合気を動弁室内へ圧送し、該動弁室内の混
合気を前記吸気弁に対し所定のタイミングで開閉させる
補助吸気弁を通して前記燃焼室へ供給する構成とするこ
とにより、上記目的を達成するものである。According to the invention of claim 1, an intake passage and an exhaust passage leading to a combustion chamber, and an intake valve and an exhaust valve for controlling opening and closing of the intake passage and the exhaust passage with respect to the combustion chamber, respectively. A four-cycle engine equipped with a fuel supply device such as a carburetor or a fuel injection valve, which is provided in the intake passage and adjusts the air-fuel mixture supplied to the combustion chamber, wherein air, oil, and gasoline are supplied to the crank chamber. Of the air-fuel mixture or a mixture of air and oil is provided, and the air-fuel mixture in the crank chamber is pressure-fed to the valve operating chamber by utilizing the stroke motion of the engine to remove the air-fuel mixture in the valve operating chamber. The object is achieved by adopting a configuration in which the intake valve is supplied to the combustion chamber through an auxiliary intake valve that opens and closes at a predetermined timing.
【０００６】請求項２の発明は、燃焼室へ通じる吸気通
路および排気通路と、該吸気通路および排気通路の前記
燃焼室に対する開閉をそれぞれ制御するための吸気弁お
よび排気弁と、前記吸気通路に設けられて前記燃焼室へ
供給される混合気を調整する気化器または燃料噴射弁等
の燃料供給装置とを備えた４サイクルエンジンであっ
て、クランク室へ空気とオイルとガソリンの混合気また
は空気とオイルの混合気を供給する混合気供給装置を設
け、エンジンの行程運動を利用して前記クランク室内の
混合気を動弁室内へ圧送し、該動弁室内の混合気を前記
吸気通路内へ供給する構成とすることにより、上記目的
を達成するものである。According to a second aspect of the present invention, an intake passage and an exhaust passage leading to the combustion chamber, an intake valve and an exhaust valve for controlling opening and closing of the intake passage and the exhaust passage with respect to the combustion chamber, and the intake passage are provided. A four-cycle engine provided with a carburetor for adjusting the air-fuel mixture supplied to the combustion chamber or a fuel supply device such as a fuel injection valve, wherein a mixture of air, oil and gasoline or air into the crank chamber An air-fuel mixture supply device for supplying an air-fuel mixture of oil and oil is provided, and the air-fuel mixture in the crank chamber is pressure-fed into the valve operating chamber by utilizing the stroke motion of the engine, and the air-fuel mixture in the valve operating chamber is introduced into the intake passage. The above-mentioned object is achieved by the supply configuration.
【０００７】請求項３〜請求項５の発明は、上記請求項
１または請求項２の構成に加えて、カムシャフト駆動機
構が配設された空間を通して前記クランク室から前記動
弁室へ前記混合気を圧送することにより、該混合気によ
って前記カムシャフト駆動機構を潤滑する構成、前記混
合気供給装置と前記クランク室との間および該クランク
室と前記カムシャフト駆動機構が配設された空間との間
のそれぞれに逆止弁を設け、これらの逆止弁を通して前
記混合気を圧送する構成、あるいは、低負荷低速運転時
には前記混合気供給装置からの混合気の供給を中止する
構成とすることにより、一層効率よく上記目的を達成す
るものである。According to the invention of claims 3 to 5, in addition to the structure of claim 1 or 2, the mixing from the crank chamber to the valve operating chamber is performed through a space in which a camshaft drive mechanism is disposed. A structure for lubricating the camshaft drive mechanism with the air-fuel mixture by pumping air, a space between the air-fuel mixture supply device and the crank chamber, and a space in which the crank chamber and the camshaft drive mechanism are arranged. A check valve is provided in each of the above, and the mixture is pressure-fed through these check valves, or the mixture supply from the mixture supply device is stopped during low-load low-speed operation. Thus, the above object can be achieved more efficiently.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１は本発明を適用した４サイクルエンジンのク
ランクシャフトと直角方向に切断した縦断面図であり、
図２は図１中の線２−２に沿った縦断面図である。図１
および図２において、４サイクルエンジンは、クランク
ケース部１、シリンダ部２、シリンダヘッド部３および
ヘッドカバー部４によって構成されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a vertical sectional view cut in a direction perpendicular to a crankshaft of a four-cycle engine to which the present invention is applied,
FIG. 2 is a vertical sectional view taken along the line 2-2 in FIG. Figure 1
In addition, in FIG. 2, the four-cycle engine includes a crankcase portion 1, a cylinder portion 2, a cylinder head portion 3, and a head cover portion 4.
【０００９】前記クランクケース部１の内部にはクラン
ク室５が形成され、該クランクケース部には該クランク
室内で回転するクランクシャフト６が軸支されている。
前記シリンダ部２のボアにはピストン７が摺動可能に嵌
装され、該ピストン７はコネクティングロッド８により
クランクシャフト６のクランクピンに連接されている。
前記シリンダ部２の頂部には前記シリンダヘッド部３が
気密状態で接合され、該シリンダヘッド部と前記ピスト
ン７との間に燃焼室（圧縮膨張室）９が形成されてい
る。A crank chamber 5 is formed inside the crank case portion 1, and a crank shaft 6 which rotates in the crank chamber is pivotally supported in the crank case portion.
A piston 7 is slidably fitted in the bore of the cylinder portion 2, and the piston 7 is connected to a crank pin of a crank shaft 6 by a connecting rod 8.
The cylinder head portion 3 is joined to the top of the cylinder portion 2 in an airtight state, and a combustion chamber (compression expansion chamber) 9 is formed between the cylinder head portion and the piston 7.
【００１０】図１において、前記シリンダヘッド部３に
は燃焼室９へ通じる吸気通路１０および排気通路（不図
示）が形成されており、該吸気通路１０には燃料供給装
置１１が設けられている。この燃料供給装置１１は例え
ばガソリンと空気との混合気を供給する気化器または燃
料噴射弁などで構成される。前記吸気通路１０の前記燃
焼室９との連通および遮断は吸気弁１２の開閉動作によ
って制御される。なお、前記排気通路（不図示）と前記
燃焼室９との連通および遮断は不図示の排気弁の開閉動
作によって制御される。In FIG. 1, an intake passage 10 and an exhaust passage (not shown) leading to the combustion chamber 9 are formed in the cylinder head portion 3, and a fuel supply device 11 is provided in the intake passage 10. . The fuel supply device 11 is composed of, for example, a carburetor or a fuel injection valve that supplies a mixture of gasoline and air. The communication between the intake passage 10 and the combustion chamber 9 and the interruption thereof are controlled by the opening / closing operation of the intake valve 12. The communication between the exhaust passage (not shown) and the combustion chamber 9 is controlled by opening and closing an exhaust valve (not shown).
【００１１】前記シリンダヘッド部３の上側には、前記
ヘッドカバー部４によって密閉された動弁室１３が形成
されている。この動弁室１３内にはカムシャフト１４お
よびロッカーアーム１５が回転可能に軸支されている。
前記カムシャフト１４には吸気弁用カムおよび排気弁用
カムが形成されている。そこで、前記カムシャフト１４
が回転することにより、吸気弁用ロッカーアーム１５を
介して吸気弁１２の開弁動作（吸気行程）のタイミング
が、排気弁用ロッカーアーム（不図示）を介して排気弁
（不図示）の開弁動作（排気行程）のタイミングが、そ
れぞれ制御される。On the upper side of the cylinder head portion 3, a valve operating chamber 13 sealed by the head cover portion 4 is formed. A cam shaft 14 and a rocker arm 15 are rotatably supported in the valve operating chamber 13.
An intake valve cam and an exhaust valve cam are formed on the camshaft 14. Therefore, the camshaft 14
The rotation of the intake valve 12 causes the intake valve rocker arm 15 to open the intake valve 12 (intake stroke) so that the exhaust valve rocker arm (not shown) opens the exhaust valve (not shown). The timing of the valve operation (exhaust stroke) is controlled respectively.
【００１２】図２において、前記カムシャフト１４は前
記クランクシャフト６の回転を利用して同期回転駆動さ
れるものであり、該クランクシャフト６と前記カムシャ
フト１４とはチェーン伝動機構１６またはプッシュロッ
ド伝動機構等のカムシャフト駆動機構で連結されてい
る。そして、エンジンの側面部には、前記カムシャフト
駆動機構１６を配設するための伝動機構収納空間１７が
設けられている。In FIG. 2, the camshaft 14 is driven to rotate synchronously by utilizing the rotation of the crankshaft 6, and the crankshaft 6 and the camshaft 14 are driven by a chain transmission mechanism 16 or a push rod transmission. They are connected by a camshaft drive mechanism such as a mechanism. Then, a transmission mechanism housing space 17 for disposing the camshaft drive mechanism 16 is provided on a side surface portion of the engine.
【００１３】図１において、クランクケース部１には、
クランク室５内へ空気とオイルとガソリンとの混合気ま
たは空気とオイルの混合気を供給する混合気供給装置１
８が装着されている。この混合気供給装置１８は逆止弁
１９を介して前記クランク室５に接続されている。した
がって、ピストン７が上死点へ向かう行程でクランク室
５内に負圧が発生すると上記混合気がクランク室５内へ
導入され、ピストン７が下死点へ向かう行程でクランク
室５内圧力が上昇すると前記逆止弁１９が閉じて混合気
の供給が停止される。前記混合気供給装置１８には、オ
イル供給用のオイルタンク２０および燃料（ガソリン
等）供給用の燃料タンク２１が接続されている。なお、
前記混合気供給装置１８から燃料を供給しない場合は、
上記燃料タンク２１と接続する必要はない。In FIG. 1, the crankcase portion 1 includes
Air-fuel mixture supply device 1 for supplying air-fuel mixture or air-oil mixture into the crank chamber 5.
8 is installed. The air-fuel mixture supply device 18 is connected to the crank chamber 5 via a check valve 19. Therefore, if a negative pressure is generated in the crank chamber 5 during the stroke of the piston 7 toward the top dead center, the air-fuel mixture is introduced into the crank chamber 5, and the pressure inside the crank chamber 5 is increased during the stroke of the piston 7 toward the bottom dead center. When rising, the check valve 19 is closed and the supply of the air-fuel mixture is stopped. An oil tank 20 for supplying oil and a fuel tank 21 for supplying fuel (gasoline etc.) are connected to the mixture supply device 18. In addition,
When fuel is not supplied from the air-fuel mixture supply device 18,
It is not necessary to connect with the fuel tank 21.
【００１４】図２において、前記クランク室５と前記伝
動機構収納空間１７との間には逆止弁２２付きの通口２
３が設けられている。そのため、ピストン７が下死点へ
向けて移動する時のようにクランク室５内の圧力の方が
高くなると前記逆止弁２２が開いてクランク室５内の混
合気が通口２３を通して伝動機構収納空間１７内へ流入
し、伝動機構収納空間１７内の圧力の方が高くなると前
記逆止弁２２が閉じて混合気の流入が停止されるように
構成されている。さらに、前記伝動機構収納空間１７と
前記動弁室１３とは通口２４により連通されている。In FIG. 2, a through hole 2 having a check valve 22 is provided between the crank chamber 5 and the transmission mechanism housing space 17.
3 is provided. Therefore, when the pressure in the crank chamber 5 becomes higher as when the piston 7 moves toward the bottom dead center, the check valve 22 opens and the air-fuel mixture in the crank chamber 5 is transmitted through the through hole 23. The check valve 22 is closed to stop the inflow of the air-fuel mixture when the pressure in the transmission mechanism storage space 17 becomes higher than the pressure in the storage space 17. Further, the transmission mechanism housing space 17 and the valve operating chamber 13 are communicated with each other through a communication port 24.
【００１５】図１において、前記シリンダヘッド部３に
は、前記動弁室１３と前記燃焼室９とを結ぶ混合気通路
２５が形成され、該混合気通路２５と前記燃焼室９との
連通および遮断は補助吸気弁２６の開閉動作によって制
御される。この補助吸気弁２６の開閉動作は、前記カム
シャフト１４上の補助カム（不図示）により揺動駆動さ
れる補助ロッカーアーム２７の動きによって行われる。
前記補助吸気弁２６の開閉動作は前記吸気弁１２の開閉
動作と独立して設定することができ、通常では吸気行程
内の所定タイミングに設定される。In FIG. 1, a mixture passage 25 connecting the valve operating chamber 13 and the combustion chamber 9 is formed in the cylinder head portion 3, and the mixture passage 25 communicates with the combustion chamber 9. The shutoff is controlled by the opening / closing operation of the auxiliary intake valve 26. The opening / closing operation of the auxiliary intake valve 26 is performed by the movement of the auxiliary rocker arm 27 which is rockably driven by an auxiliary cam (not shown) on the cam shaft 14.
The opening / closing operation of the auxiliary intake valve 26 can be set independently of the opening / closing operation of the intake valve 12, and is normally set at a predetermined timing within the intake stroke.
【００１６】以上説明した４サイクルエンジンの動作は
次のとおりである。エンジンが始動されると、クランク
シャフト６の回転、ピストン７のストローク運動、カム
シャフト１４による吸気弁１２および排気弁（不図示）
の開閉動作、燃焼室９内の混合気への点火などのエンジ
ン動作は従来と同じように行われる。すなわち、エンジ
ンの吸気、圧縮・点火、爆発、排気などの各行程の動作
は従来のエンジンと実質上同じである。しかし、本実施
例の４サイクルエンジンでは、潤滑用のオイルはクラン
ク室底部などエンジン内部に溜められておらず、次に説
明する動作によって潤滑を要するエンジン内の各部分へ
導入される。The operation of the four-cycle engine described above is as follows. When the engine is started, the rotation of the crankshaft 6, the stroke movement of the piston 7, the intake valve 12 and the exhaust valve by the camshaft 14 (not shown)
The engine operation such as the opening / closing operation and the ignition of the air-fuel mixture in the combustion chamber 9 is performed in the same manner as in the past. That is, the operation of each stroke such as intake, compression / ignition, explosion, and exhaust of the engine is substantially the same as that of the conventional engine. However, in the four-cycle engine of the present embodiment, the lubricating oil is not stored inside the engine, such as the bottom of the crank chamber, but is introduced into each part of the engine that requires lubrication by the operation described below.
【００１７】すなわち、エンジンが始動されると、ピス
トン７の上昇行程でクランク室５内が負圧になると混合
気供給装置１８からクランク室５内へオイルを含んだ混
合気（燃料の有無は問わない）が導入される。次いでピ
ストン７の下降行程でクランク室５内が加圧されると、
逆止弁１９が閉じて混合気の導入が停止するとともに、
伝動機構収納空間１７との間の逆止弁２２が開き、クラ
ンク室５内の混合気が伝動機構収納空間１７内へ圧送さ
れる。この伝動機構収納空間１７内に圧送された混合気
は通口２４を通して動弁室１３内に充填される。この動
弁室１３内に充填された混合気は、前記補助吸気弁２６
が開いた時に前記燃焼室９内へ導入される。That is, when the engine is started and the inside of the crank chamber 5 becomes a negative pressure in the ascending stroke of the piston 7, the mixture containing oil from the mixture supply device 18 into the crank chamber 5 (whether or not fuel is present). Not) will be introduced. Next, when the inside of the crank chamber 5 is pressurized during the downward stroke of the piston 7,
The check valve 19 is closed to stop the introduction of the air-fuel mixture,
The check valve 22 with the transmission mechanism housing space 17 opens, and the air-fuel mixture in the crank chamber 5 is pumped into the transmission mechanism housing space 17. The air-fuel mixture pumped into the transmission mechanism housing space 17 is filled into the valve operating chamber 13 through the passage 24. The air-fuel mixture filled in the valve operating chamber 13 is the auxiliary intake valve 26.
Is introduced into the combustion chamber 9 when is opened.
【００１８】なお、前記補助吸気弁２６は前記吸気弁１
２と同様にクランクシャフト６の２回転に一度の割合で
開弁するので、前記混合気供給装置１８からのオイル含
有混合気は、ピストン７の２回の往復運動（エンジンの
４行程）にわたって前記動弁室１３内へ向けて導入・圧
送・充填された後、前記補助吸気弁２６が開いて混合気
通路２５を通して燃焼室９内へ導入されることになる。
したがって、前記伝動機構収納空間１７は、前記動弁室
１３内へ混合気を加圧充填する際のサージタンクとして
も機能している。The auxiliary intake valve 26 is the intake valve 1
Since the valve is opened once for every two rotations of the crankshaft 6 as in the case of 2, the oil-containing mixture from the mixture supply device 18 is reciprocated over two reciprocating movements of the piston 7 (four strokes of the engine). After being introduced, pumped, and filled into the valve operating chamber 13, the auxiliary intake valve 26 is opened and introduced into the combustion chamber 9 through the mixture passage 25.
Therefore, the transmission mechanism housing space 17 also functions as a surge tank when the mixture is pressurized and charged into the valve operating chamber 13.
【００１９】以上の実施例によれば、オイルポンプやオ
イル配管等の専用部品を必要とすることなく、エンジン
の行程動作を利用するだけで、オイル含有の混合気をク
ランク室５内部、伝動機構収納空間１７および動弁室１
３を通して燃焼室９内へ導入するので、４サイクルエン
ジンの必要箇所の全てにオイルを供給することができ
る。オイルの供給を必要とする部分としては、クランク
シャフト６の主軸受部、シリンダ部２のピストン摺動
部、コネクティングロッド８の大小端部、チェーン伝動
機構等のカムシャフト駆動機構１６、カムシャフト１４
の軸受部、ロッカーアーム１５、２７、吸排気弁のバル
ブガイド部などが挙げられる。According to the above-described embodiment, the oil-containing air-fuel mixture can be supplied to the inside of the crank chamber 5 and the transmission mechanism by utilizing the stroke operation of the engine without the need for a dedicated part such as an oil pump or an oil pipe. Storage space 17 and valve operating chamber 1
Since it is introduced into the combustion chamber 9 through 3, the oil can be supplied to all the necessary parts of the 4-cycle engine. The parts that require oil supply include the main bearing part of the crankshaft 6, the piston sliding part of the cylinder part 2, the large and small ends of the connecting rod 8, the camshaft drive mechanism 16 such as a chain transmission mechanism, the camshaft 14 and the like.
Bearing parts, rocker arms 15 and 27, valve guide parts of intake and exhaust valves, and the like.
【００２０】また、上記実施例によれば、従来の４サイ
クルエンジンのようにエンジン下部にオイル溜まりを設
ける必要がないので、その分エンジンの全高を低減して
コンパクト化を図ることができ、小型滑走艇、自動２輪
車あるいは自動３、４輪車に搭載するのに好適な４サイ
クルエンジンが提供される。さらに、従来のようにオイ
ル溜まりを必要としないので、小型滑走艇のようにエン
ジンの姿勢が大きく傾斜するような場合でもオイルが燃
焼室内に侵入するという現象を無くすことができる。Further, according to the above-described embodiment, it is not necessary to provide an oil sump at the lower part of the engine as in the conventional 4-cycle engine, so that the overall height of the engine can be reduced by that much and the size can be reduced. Provided is a four-cycle engine suitable for mounting on a planing boat, a motorcycle, or a motorcycle or a three- or four-wheeled vehicle. Further, unlike the conventional case, an oil sump is not required, so that the phenomenon that oil enters the combustion chamber can be eliminated even when the posture of the engine is greatly inclined like in a small planing boat.
【００２１】なお、前述の実施例では、動弁室１３内に
充填されるオイル含有混合気を補助吸気弁２６から燃焼
室９内へ導入するように構成したが、これは、動弁室１
３内に充填されるオイル含有混合気を逆止弁付きの開口
を通して前記吸気通路１０（燃料供給装置１１より下流
側）内に導入し、前記燃料供給装置１１で調整される混
合気に混入させ、前記吸気弁１２から燃焼室９内へ一緒
に導入（給気）するように構成してもよい。このような
構成によれば、前記補助吸気弁２６およびこれを駆動す
るためのロッカーアーム２７等を省略することができ、
構造の簡単化およびコストダウンを図ることができる。In the above-mentioned embodiment, the oil-containing mixture filled in the valve operating chamber 13 is introduced from the auxiliary intake valve 26 into the combustion chamber 9.
The oil-containing mixture filled in 3 is introduced into the intake passage 10 (downstream of the fuel supply device 11) through an opening with a check valve, and mixed into the mixture adjusted by the fuel supply device 11. Alternatively, the intake valve 12 may be introduced (supplied) into the combustion chamber 9 together. With such a configuration, the auxiliary intake valve 26 and the rocker arm 27 for driving the auxiliary intake valve 26 can be omitted,
The structure can be simplified and the cost can be reduced.
【００２２】また、前記逆止弁１９、２２としては、圧
力に感応して機械的に開閉する弁の他、一方向には多く
の混合気を流すが反対方向には少しの混合気しか流さな
いような膜を用いる弁など、目的を達成できる構造の弁
（逆止弁）であれば、種々の型式の弁を使用することが
できる。As the check valves 19 and 22, in addition to valves that open and close mechanically in response to pressure, a large amount of air-fuel mixture flows in one direction but a small amount of air-fuel mixture flows in the opposite direction. Various types of valves can be used as long as they have a structure (check valve) that can achieve the purpose, such as a valve using a membrane that does not exist.
【００２３】さらに、エンジンが常時オイルを供給する
必要もないような低負荷低速で運転されている時には、
前記混合気供給装置１８からの混合気（オイル含有混合
気）の供給を中止したり、間欠的に供給したりするよう
に制御することが好ましい。また、前記オイルタンク２
０および前記燃料タンク２１からオイルおよび燃料（ガ
ソリン等）を供給するためには、必要に応じてオイルポ
ンプあるいは燃料ポンプが使用される。Further, when the engine is operated at a low load and a low speed where it is not necessary to constantly supply oil,
It is preferable to control so that the supply of the air-fuel mixture (oil-containing air-fuel mixture) from the air-fuel mixture supply device 18 is stopped or intermittently supplied. Also, the oil tank 2
To supply oil and fuel (gasoline, etc.) from the fuel tank 21 and the fuel tank 21, an oil pump or a fuel pump is used as necessary.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、請求項
１の発明によれば、燃焼室へ通じる吸気通路および排気
通路と、該吸気通路および排気通路の前記燃焼室に対す
る開閉をそれぞれ制御するための吸気弁および排気弁
と、前記吸気通路に設けられて前記燃焼室へ供給される
混合気を調整する気化器または燃料噴射弁等の燃料供給
装置とを備えた４サイクルエンジンであって、クランク
室へ空気とオイルとガソリンの混合気または空気とオイ
ルの混合気を供給する混合気供給装置を設け、エンジン
の行程運動を利用して前記クランク室内の混合気を動弁
室内へ圧送し、該動弁室内の混合気を前記吸気弁に対し
所定のタイミングで開閉させる補助吸気弁を通して前記
燃焼室へ供給する構成としたので、エンジンの姿勢がど
のように変化しても所望箇所を良好に潤滑することがで
き、しかも全高を低減してコンパクト化を図ることがで
きる４サイクルエンジンが提供される。As is apparent from the above description, according to the invention of claim 1, the intake passage and the exhaust passage leading to the combustion chamber and the opening and closing of the intake passage and the exhaust passage with respect to the combustion chamber are controlled. A four-cycle engine including an intake valve and an exhaust valve, and a fuel supply device, such as a carburetor or a fuel injection valve, which is provided in the intake passage and adjusts the air-fuel mixture supplied to the combustion chamber. A mixture supply device for supplying a mixture of air, oil and gasoline or a mixture of air and oil to the chamber is provided, and the mixture in the crank chamber is pumped into the valve operating chamber by utilizing the stroke motion of the engine, Since the air-fuel mixture in the valve operating chamber is supplied to the combustion chamber through the auxiliary intake valve that opens and closes the intake valve at a predetermined timing, no matter how the posture of the engine changes, The Nozomu portion can be satisfactorily lubricated, moreover four-stroke engine can be made compact by reducing the overall height is provided.
【００２５】請求項２の発明によれば、燃焼室へ通じる
吸気通路および排気通路と、該吸気通路および排気通路
の前記燃焼室に対する開閉をそれぞれ制御するための吸
気弁および排気弁と、前記吸気通路に設けられて前記燃
焼室へ供給される混合気を調整する気化器または燃料噴
射弁等の燃料供給装置とを備えた４サイクルエンジンで
あって、クランク室へ空気とオイルとガソリンの混合気
または空気とオイルの混合気を供給する混合気供給装置
を設け、エンジンの行程運動を利用して前記クランク室
内の混合気を動弁室内へ圧送し、該動弁室内の混合気を
前記吸気通路内へ供給する構成としたので、エンジンの
姿勢がどのように変化しても所望箇所を良好に潤滑する
ことができ、しかも全高を低減してコンパクト化を図る
ことができる４サイクルエンジンが提供される。According to the invention of claim 2, the intake passage and the exhaust passage leading to the combustion chamber, the intake valve and the exhaust valve for controlling the opening and closing of the intake passage and the exhaust passage with respect to the combustion chamber, and the intake air, respectively. A four-cycle engine equipped with a fuel supply device such as a carburetor or a fuel injection valve, which is provided in a passage and adjusts an air-fuel mixture supplied to the combustion chamber, wherein a mixture of air, oil, and gasoline is supplied to a crank chamber. Alternatively, an air-fuel mixture supply device for supplying a mixture of air and oil is provided, and the air-fuel mixture in the crank chamber is pressure-fed into the valve operating chamber by utilizing the stroke motion of the engine, and the air-fuel mixture in the valve operating chamber is introduced into the intake passage. Since it is configured to supply inside, it is possible to satisfactorily lubricate a desired part regardless of how the engine posture changes, and further, it is possible to reduce the overall height and achieve compactness. Cycle engine is provided.
【００２６】請求項３〜請求項５の発明によれば、上記
請求項１または請求項２の構成に加えて、カムシャフト
駆動機構が配設された空間を通して前記クランク室から
前記動弁室へ前記混合気を圧送することにより、該混合
気によって前記カムシャフト駆動機構を潤滑する構成、
前記混合気供給装置と前記クランク室との間および該ク
ランク室と前記カムシャフト駆動機構が配設された空間
との間のそれぞれに逆止弁を設け、これらの逆止弁を通
して前記混合気を圧送する構成、あるいは、低負荷低速
運転時には前記混合気供給装置からの混合気の供給を中
止する構成としたので、一層効率よく、エンジンの姿勢
がどのように変化しても所望箇所を良好に潤滑すること
ができ、しかも全高を低減してコンパクト化を図ること
ができる４サイクルエンジンが提供される。According to the invention of claims 3 to 5, in addition to the structure of claim 1 or claim 2, the crank chamber is moved from the crank chamber to the valve operating chamber through a space in which a camshaft drive mechanism is disposed. A configuration that lubricates the camshaft drive mechanism with the air-fuel mixture by pumping the air-fuel mixture,
Check valves are provided between the air-fuel mixture supply device and the crank chamber, and between the crank chamber and the space where the camshaft drive mechanism is arranged, and the air-fuel mixture is discharged through these check valves. Since it is configured to send by pressure or to stop the supply of the air-fuel mixture from the air-fuel mixture supply device at the time of low-load low-speed operation, it is possible to more efficiently achieve a desired position regardless of how the engine posture changes. Provided is a four-cycle engine which can be lubricated and can be reduced in overall height to be compact.
【図１】本発明を適用した４サイクルエンジンの一実施
例のクランクシャフトに直角の面で切断した縦断面図で
ある。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view taken along a plane perpendicular to a crankshaft of an embodiment of a four-cycle engine to which the present invention is applied.
【図２】図１中の線２−２に沿った縦断面図である。2 is a vertical cross-sectional view taken along the line 2-2 in FIG.
１ クランクケース部 ２ シリンダ部 ３ シリンダヘッド部 ４ ヘッドカバー部 ５ クランク室 ６ クランクシャフト ７ ピストン ８ コネクティングロッド ９ 燃焼室 １０ 吸気通路 １１ 燃料供給装置 １２ 吸気弁 １３ 動弁室 １４ カムシャフト １５ ロッカーアーム １６ カムシャフト駆動機構 １７ 伝動機構収納空間 １８ 混合気供給装置 １９ 逆止弁 ２０ オイルタンク ２１ 燃料タンク ２２ 逆止弁 ２５ 混合気通路 ２６ 補助吸気弁 ２７ 補助ロッカーアーム DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Crank case part 2 Cylinder part 3 Cylinder head part 4 Head cover part 5 Crank chamber 6 Crank shaft 7 Piston 8 Connecting rod 9 Combustion chamber 10 Intake passage 11 Fuel supply device 12 Intake valve 13 Operating valve chamber 14 Cam shaft 15 Rocker arm 16 Cam Shaft drive mechanism 17 Transmission mechanism storage space 18 Mixture supply device 19 Check valve 20 Oil tank 21 Fuel tank 22 Check valve 25 Mixture passage 26 Auxiliary intake valve 27 Auxiliary rocker arm
Claims (5)
路と、該吸気通路および排気通路の前記燃焼室に対する
開閉をそれぞれ制御するための吸気弁および排気弁と、
前記吸気通路に設けられて前記燃焼室へ供給される混合
気を調整する気化器または燃料噴射弁等の燃料供給装置
とを備えた４サイクルエンジンであって、クランク室へ
空気とオイルとガソリンの混合気または空気とオイルの
混合気を供給する混合気供給装置を設け、エンジンの行
程運動を利用して前記クランク室内の混合気を動弁室内
へ圧送し、該動弁室内の混合気を前記吸気弁に対し所定
のタイミングで開閉させる補助吸気弁を通して前記燃焼
室へ供給することを特徴とする４サイクルエンジン。1. An intake passage and an exhaust passage communicating with a combustion chamber, and an intake valve and an exhaust valve for controlling opening and closing of the intake passage and the exhaust passage with respect to the combustion chamber, respectively.
A four-cycle engine equipped with a fuel supply device such as a carburetor or a fuel injection valve, which is provided in the intake passage and adjusts the air-fuel mixture supplied to the combustion chamber, and supplies a crank chamber with air, oil, and gasoline. An air-fuel mixture supply device for supplying air-fuel mixture or a mixture of air and oil is provided, and the air-fuel mixture in the crank chamber is pressure-fed into the valve operating chamber by utilizing the stroke motion of the engine, and the air-fuel mixture in the valve operating chamber is A four-cycle engine characterized by supplying to the combustion chamber through an auxiliary intake valve that opens and closes the intake valve at a predetermined timing.
路と、該吸気通路および排気通路の前記燃焼室に対する
開閉をそれぞれ制御するための吸気弁および排気弁と、
前記吸気通路に設けられて前記燃焼室へ供給される混合
気を調整する気化器または燃料噴射弁等の燃料供給装置
とを備えた４サイクルエンジンであって、クランク室へ
空気とオイルとガソリンの混合気または空気とオイルの
混合気を供給する混合気供給装置を設け、エンジンの行
程運動を利用して前記クランク室内の混合気を動弁室内
へ圧送し、該動弁室内の混合気を前記吸気通路内へ供給
することを特徴とする４サイクルエンジン。2. An intake passage and an exhaust passage communicating with the combustion chamber, and an intake valve and an exhaust valve for controlling opening and closing of the intake passage and the exhaust passage with respect to the combustion chamber, respectively.
A four-cycle engine equipped with a fuel supply device such as a carburetor or a fuel injection valve, which is provided in the intake passage and adjusts the air-fuel mixture supplied to the combustion chamber, and supplies a crank chamber with air, oil, and gasoline. An air-fuel mixture supply device for supplying air-fuel mixture or a mixture of air and oil is provided, and the air-fuel mixture in the crank chamber is pressure-fed into the valve operating chamber by utilizing the stroke motion of the engine, and the air-fuel mixture in the valve operating chamber is A four-cycle engine characterized by supplying into the intake passage.
間を通して前記クランク室から前記動弁室へ前記混合気
を圧送することにより、該混合気によって前記カムシャ
フト駆動機構を潤滑することを特徴とする請求項１また
は請求項２の４サイクルエンジン。3. The camshaft drive mechanism is lubricated by the air-fuel mixture by pumping the air-fuel mixture from the crank chamber to the valve operating chamber through a space in which the camshaft drive mechanism is disposed. The four-cycle engine according to claim 1 or claim 2.
との間および該クランク室と前記カムシャフト駆動機構
が配設された空間との間のそれぞれに逆止弁を設け、こ
れらの逆止弁を通して前記混合気を圧送することを特徴
とする請求項１または請求項２の４サイクルエンジン。4. A check valve is provided between the air-fuel mixture supply device and the crank chamber, and between the crank chamber and a space where the camshaft drive mechanism is disposed, and these check valves are provided. The four-cycle engine according to claim 1 or 2, wherein the air-fuel mixture is pumped through the engine.
装置からの混合気の供給を中止することを特徴とする請
求項１または請求項２の４サイクルエンジン。5. The four-cycle engine according to claim 1, wherein the supply of the air-fuel mixture from the air-fuel mixture supply device is stopped during low-load low-speed operation.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6121966A JP2797061B2 (en) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | 4 cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6121966A JP2797061B2 (en) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | 4 cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07305615A true JPH07305615A (en) | 1995-11-21 |
| JP2797061B2 JP2797061B2 (en) | 1998-09-17 |
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ID=14824296
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|---|---|---|---|
| JP6121966A Expired - Fee Related JP2797061B2 (en) | 1994-05-11 | 1994-05-11 | 4 cycle engine |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2797061B2 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1994
- 1994-05-11 JP JP6121966A patent/JP2797061B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2797061B2 (en) | 1998-09-17 |
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