JPH0834377A - スクータの電装品取付構造 - Google Patents

スクータの電装品取付構造

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JPH0834377A
JPH0834377A JP6192931A JP19293194A JPH0834377A JP H0834377 A JPH0834377 A JP H0834377A JP 6192931 A JP6192931 A JP 6192931A JP 19293194 A JP19293194 A JP 19293194A JP H0834377 A JPH0834377 A JP H0834377A
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holder
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 専用固定部材なしに電装品を固定する構造の
提供。 【構成】 ステップフロア２０の後端部に一体に形成さ
れたバッテリホルダー６４内へ、バッテリ６６及びリレ
ー１３０を上段に、ＣＤＩユニット１３６を下段にして
二段に重ねて立体的に収納する。ＣＤＩユニット１３６
をバッテリ６６で押さえ、さらにバッテリ６６を収納ボ
ックス６８の押さえ突部１２０に取付けられた押さえ部
材１２２で押さえつける。これより各電装品の上方移動
を確実に規制できるので、これらの固定がより確実にな
り、かつ特別な専用部材を不要にでき、複数の電装部品
をひとまとめにして効率よく配設でき、組付並びにメン
テナンスが容易になる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この出願はスクータの電装品取付
構造に係り、特に、重量増加を防止しつつ車体フレーム
を高剛性にするとともに、スペース効率の良いバッテリ
の支持構造を実現したものに関する。
【０００２】
【従来の技術】バンドや蓋でバッテリを固定することは
一般的に行われている。例えば、実公昭６２−２７５０
４号には、シート下方にバッテリボックスを設け、これ
にバッテリを収納してシートの底板に設けたバッテリカ
バーで覆うものが示されている。また、特開平１−１４
８６７９号には、収納ボックスの底部に開口部を設け、
この開口部の下方にバッテリ収納部を設けるとともに、
開閉式の蓋を設け、収納ボックス内部からバッテリをメ
ンテナンスするものが示されている。
【０００３】
【この発明が解決しようとする課題】ところで、上記従
来技術はいずれも、バッテリを固定するためにバンドや
蓋などの特別な専用部材を必要としている。しかし、こ
のような専用部材を設けると部品点数並びに組付工数が
増加するので、このような専用部材を不要にする構造が
望まれる。
【０００４】さらに、バッテリ及びその他の電装品を複
数固定する場合、それぞれを単独で固定していたため、
取付場所が車体の広範囲へ散在することになり、組立並
びにメンテナンスに多くの手間がかかった。したがっ
て、複数の電装品をひとまとめに固定できることも望ま
れる。本願は係る要請を満足させることを目的とする。
【０００５】
【上記課題を解決するための手段】上記課題を解決する
ため本願発明は、シート下方に収納ボックスを配設し、
さらにこの収納ボックス下方に電装品を配設するととも
に、収納ボックス及び電装品をそれぞれ車体フレームに
支持させたスクータにおいて、電装品を車体フレームに
支持されたホルダーに収容し、この電装品を上方から弾
性部材を介して収納ボックスで押さえつけることにより
固定したことを特徴とする。
【０００６】このとき、ホルダーを収納ボックスよりも
下方に配設されたステップフロアと一体に形成すること
ができる。さらに、ホルダー内に電装品を上下複数段に
収容し、最上段の電装品を収納ボックスによって固定す
るとともに、下段の電装品は上段の電装品によって押さ
えつけて固定するようにもできる。このとき、上下の電
装品の間に弾性材料を介在させることもできる。また、
これら各場合において、電装品としてバッテリを含み、
かつホルダーをバッテリホルダーとすることもできる。
【０００７】
【作用】次に、本願発明の作用を説明する。電装品を車
体フレームに支持されたホルダーに収容し、この電装品
を上方から弾性部材を介して収納ボックスで押さえつけ
ると、電装品は上方移動を規制されて固定される。ゆえ
に、バッテリを固定するためにバンドや蓋などの特別な
専用部材を不要にでき、部品点数並びに組付工数を削減
できる。このとき、ホルダーを収納ボックスよりも下方
に配設されたステップフロアと一体に形成すれば、ステ
ップフロアを有効利用できる。
【０００８】さらに、ホルダー内に電装品を上下複数段
に収容し、最上段の電装品を収納ボックスによって固定
するとともに、下段の電装品は上段の電装品によって押
さえつけて固定すると、複数の電装品をひとまとめにし
て立体的に固定できるので、組付並びにメンテナンスが
容易になるとともに、電装品間の配線を短くかつ簡潔に
できる。そのうえ、この場合も各電装品について特別な
専用の固定部材を不要にできる。
【０００９】但し、上下の電装品の間に弾性材料を介在
させれば、各電装品をより確実に防振固定できるととも
に、電装品相互を直接接触させないようにでき、異音の
発生を防止できる。また、電装品としてバッテリを含む
場合、バッテリの有利な固定ができかつホルダーとして
本来備わっているバッテリホルダーを利用できる。な
お、複数の電装品をひとまとめにする場合は、バッテリ
を中心に集め易くなり、かつ配線も簡単になる。しかも
重量物であるバッテリを最上段に配設すれば、各電装品
の固定が確実になる。
【００１０】
【実施例】図１乃至図１０に基づいて１実施例を説明す
る。図１は車体全体の外観側面図、図２は要部の全体側
面図、図３はその平面図、図４は背面図、図５は車体フ
レームの全体側面図、図６は車体フレームの全体平面
図、図７は車体フレームの前側要部の拡大側面を関連部
品とともに示した図、図８はステップフロア部分の平面
図、図９はバッテリ支持構造を示すための要部拡大側断
面図、図１０はその横断面図である。
【００１１】まず、図２に示すように、この自動２輪車
の前輪２を支持するフロントフォーク４の上部はフロン
トカバー６、フロントフェンダー８、レッグシールド１
０で覆われている。フロントフェンダー８には左右の側
面にウインカ１２が設けられている。これらのさらに上
方にはハンドル１４を覆うハンドルカバー１６が設けら
れ、その前面にヘッドライト１８が設けら得れている。
【００１２】フロントフェンダー８とレッグシールド１
０の各後部下方は、それぞれステップフロア２０とアン
ダーカバー２２に接続している。ステップフロア２０と
アンダーカバー２２はそれぞれ前後方向へ略水平に延
び、アンダーカバー２２の右後部にはロック穴２４と２
６が設けられている。
【００１３】ステップフロア２０の後部はボデイカバー
２８に接続している。ボデイカバー２８の上方にはシー
ト３０が支持され、かつボデイカバー２８によりパワー
ユニット３２上方の車体後部が覆われている。３４は後
輪、３６はリヤクッション、３７はその上部取付ブラケ
ット、３８はエアクリーナである。
【００１４】図２乃至図４にも併せて示すように、車体
フレーム４０はメインフレーム４２とサイドフレーム４
４を備え、メインフレーム４２の前端部にヘッドパイプ
４６が設けられている。ヘッドパイプ４６は繰向軸４８
を回転自在に支持するとともにフロントフォーク４と連
結されている。
【００１５】メインフレーム４２はヘッドパイプ４６か
ら斜め下方へ延び、ステップフロア２０とアンダーカバ
ー２２の内側で車幅方向中央部を車体中心に沿って略水
平に後方へ延び、その後端部は上下連結部材を兼ねる第
１のクロスメンバ５０へ接続されている。
【００１６】第１のクロスメンバ５０は図４に明らかな
ように、車幅方向へ延びる略Ｕ字状のパイプ部材であ
り、左右両端はそれぞれ左右のサイドフレーム４４へ接
続して溶接されている。また、第１のクロスメンバ５０
の中央部にはメインフレーム４２の後端部が溶接されて
いる。
【００１７】サイドフレーム４４はメインフレーム４２
の後端部から左右へ広がりながら斜め上方かつ後方へ延
び、後端部はパワーユニット３２上方で略水平の後方段
部５２になっている。
【００１８】サイドフレーム４４の側面には第１のクロ
スメンバ５０を挟んで前後にサイドブラケット５４とピ
ボットブラケット５６が設けられている。ピボットブラ
ケット５６には後端部がパワーユニット３２の前端部に
連結されたリンクアーム５８の前端部がピボット５９で
回動自在に支持されている。
【００１９】右側の第１のクロスメンバ５０からはルー
プ状をなすロックアーム６０が側方へ突出し（図４）、
突出先端部はアンダーカバー２２に形成された前後のロ
ック穴２４、２６間に位置し、ループ状をなす公知のＵ
字状止め金を用いたロック（以下、Ｕ字状ロックとい
う）や、ワイヤーもしくはチェーンなどを用いたロック
で駐車場所の不動物へ連結されている。なお、ロックア
ーム６０は右側走行仕様の場合、車体右側に（図４実
線）に設けられる。但し左側走行仕様には左側に設けら
れる。
【００２０】ステップフロア２０の下方にはこれを支持
するためのフロアフレーム６２がメインフレーム４２と
平行にその左右へ対をなして前後方向へ延びている。ス
テップフロア２０の後端部にはバッテリホルダー６４が
設けられ、ここにバッテリ６６が支持されている。
【００２１】収納ボックス６８はボデイカバー２８の内
側でサイドフレーム４４に支持され、上方に向かって開
口し、この開口部はシート３０で開閉される。シート３
０は収納ボックス６８の開口縁部前端６９へヒンジ結合
されている。
【００２２】後方段部５２には燃料タンク７０が支持さ
れている。燃料タンク７０は側方へ突出して全周に形成
されたフランジ７２で前部ブラケット７４と後部ブラケ
ット７６へ固定されている。燃料タンク７０の外方は左
右に対をなして前後方向へ延びるインナーステー７８で
囲まれている。インナーステー７８の前後両端はシート
キャッチャー８０と後部ブラケット７６に取付けられて
いる。
【００２３】図５及び図６に示すように、車体フレーム
４０の前後方向へ第２クロスメンバ８２、第３クロスメ
ンバ８４、第４クロスメンバ８６を備えている。第２ク
ロスメンバ８２はフロアフレーム６２の前端部を支持す
るため中間部が、メインフレーム４２のサイドフレーム
４４先端部が連結する部分近傍へ溶接され、左右両端は
側方へ突出し、ここにフロアフレーム６２の前端部が支
持されている。
【００２４】第３クロスメンバ８４はサイドフレーム４
４と第１のクロスメンバ５０の連結部近傍に、左右のサ
イドフレーム４４間を連結して直線状に設けられたパイ
プ部材であり、第３クロスメンバ８４とメインフレーム
４２の後端部間に上下方向へ延びる隔壁板９４が取付け
られ、その中央部には穴９６が形成されている。
【００２５】第３クロスメンバ８４の上面中間部にはウ
エルドナット９８が設けられ、ここに収納ボックス６８
の底部前端から下方へ突出した取付穴１００において
、収納ボックス６８の内部から差し込まれた図示しな
いネジによって締結されている。
【００２６】図７、８に明らかなように、ステップフロ
ア２０は取付穴９０、９２と対応する位置に形成されて
いる取付ボス１０２、１０４においてフロアフレーム６
２へ取付けられる。さらに後端部では取付穴１０６にお
いてボデイカバー２８側へ取付られる。
【００２７】また、アンダーカバー２２と接合するた
め、ステップフロア２０の側部前後各端部に取付突部１
０８、１１０がそれぞれ下方へ突出形成され、かつ中間
部には複数の係合爪１１２が下方へ突出形成されてい
る。さらに、ステップフロア２０の前端部にはレッグシ
ールド１０との接合のための係合爪１１４が形成されて
いる。なお、アンダーカバー２２の後端下部はスタンド
ブラケット１１６に取付けられたステー１１８へ取付け
られる。
【００２８】バッテリホルダー６４部分を拡大した側断
面である図９及びその横断面（車幅方向へ切断した断
面）である図１０に明らかなように、バッテリホルダー
６４に保持されたバッテリ６６は、その上端を収納ボッ
クス６８の前部下方から下向きに突出する押さえ突部１
２０に取付けられたゴムなどの弾性材料からなる押さえ
部材１２２で押さえつけられて固定されている。
【００２９】バッテリホルダー６４は上段１２４と下段
１３２を備え、上段１２４には上方へ突出するリブによ
って形成されたバッテリ保持部１２６とリレー保持部１
２８が設けられ、バッテリ保持部１２６にはバッテリ６
６が、リレー保持部１２８にはリレー１３０がそれぞれ
収納保持されている。
【００３０】下段１３２には上方にＣＤＩ収納部１３４
が設けられ、この中にＣＤＩユニット１３６が収納され
ている。ＣＤＩユニット１３６の上部には、軟質ポリウ
レタンフォームなどの適宜発泡材料やゴムなどからなる
弾性部材１４６が置れ、その上からバッテリ６６の底部
によって走行中に振動しないように押さえつけられてい
る。リレー１３０及びＣＤＩユニット１３６はバッテリ
６６から電源を供給されている。
【００３１】ＣＤＩユニット１３６から下方へ突出する
カプラー１３８はＣＤＩ収納部１３４よりもさらに下方
へ突出形成された配線室１４０内へ収納されている。こ
の配線室１４０内にはカプラー１３８やリレー１３０な
どの配線が収容される。図１０中の符号１４８はリレー
１３０からのコードである。
【００３２】なお、バッテリホルダー６４はステップフ
ロア２０の後端部と連続一体に形成され、バッテリホル
ダー６４の前端部であるステップフロア２０との接続部
にボデイカバー２８の下端部を嵌合するための嵌合溝１
４２が形成され、後端部にはフック１４４が後方へ突出
形成され、このフック１４４が、隔壁板９４の穴９６に
係合している。
【００３３】次に、本実施例の作用を説明する。図９及
び図１０に明らかなように、バッテリホルダー６４内に
おいてバッテリ６６、リレー１３０及びＣＤＩユニット
１３６を二段に重ねて立体的に収納したので、ＣＤＩユ
ニット１３６をバッテリ６６で押さえ、さらにバッテリ
６６を収納ボックス６８の押さえ突部１２０に取付けら
れた押さえ部材１２２で押さえつける。特に、重量物で
あるバッテリ６６を最上段に配設すると、これより下の
各電装品の上方移動を確実に規制できるので、これらの
固定がより確実になる。
【００３４】このため、これらの電装品は上方移動を規
制されて固定され、バッテリ６６やＣＤＩユニット１３
６を固定するためにバンドや蓋などの特別な専用部材を
不要にでき、部品点数並びに組付工数を削減できる。ま
た、バッテリホルダー６４内に電装品を上下複数段に収
容したので、これらの電装部品を立体的かつひとまとめ
にして効率よく配設でき、組付並びにメンテナンスが容
易になる。
【００３５】さらに、電装品間の配線を短くかつ簡潔に
できるとともに、電源であるバッテリ６６を中心に配設
すれば電装品をまとめやすくなる。また、バッテリホル
ダー６４の下段１３２に配線室１４０を設けることによ
り、いっそう配線が容易になり、すっきりさせることが
できる。
【００３６】このとき、電装品のホルダーとして本来備
わっているバッテリホルダー６６を利用できるので好都
合であり、かつバッテリホルダー６４をステップフロア
２０の後部へ一体に形成したので、ステップフロア２０
を有効利用できる。
【００３７】また、上下の電装品であるバッテリ６６と
ＣＤＩユニット１３６の間にゴムやスポンジなどの弾性
材料を介在させれば、バッテリ６６とＣＤＩユニット１
３６のそれぞれをより確実に防振固定できるとともに、
これら電装品相互を直接接触させないようにでき、異音
の発生や損傷を防止できる。
【００３８】さらに、車体フレームは側面視並びに平面
視において第１のクロスメンバ５０とメインフレーム４
２及びサイドフレーム４４の間でトラス構造が形成され
るとともに、メインフレーム４２及びサイドフレーム４
４、第１のクロスメンバ５０及び第３クロスメンバ８４
で囲まれた比較的大きな空間が形成される。ゆえに、こ
の空間に重量物であるバッテリ６６を配設しても、周囲
の剛性部材によりバッテリ６６を支持するに十分な強度
が得られ、かつスペース効率よく配設できる。
【００３９】しかも、メインフレーム４２が車幅方向中
央部を前後方向へ延び、バッテリホルダー６４の下方を
通過しているので、バッテリホルダー６４の底部をメイ
ンフレーム４２で支持できる。
【００４０】また、バッテリ６６は左右両側方をサイド
フレーム４４で囲まれるため、より確実に保護される。
そのうえ、バッテリ６６の後方に設けられる隔壁板９４
によっても、後輪３４により跳ね上げられた泥水などが
バッテリ６６のターミナル部等へ付着しにくくなるよう
にガードされる。
【００４１】そのうえ、隔壁板９４はバッテリホルダー
６４の支持部材として役立っているので、バッテリホル
ダー６４を有効利用可能になるとともに、穴９６にフッ
ク１４４を係合させるだけでよいので、バッテリホルダ
ー６４を支持させる構造及び作業が簡単になり、バッテ
リホルダー６４の支持に好都合である。
【００４２】なお、本願発明は上記実施例に限定されず
種々に変形可能である。例えば、支持すべき対象となる
電装品はバッテリ６６やＣＤＩユニット１３６のみなら
ず、このような位置へ配設可能なものであれば本願発明
を適用できる。
【００４３】さらに、必ずしもバッテリ６６やＣＤＩユ
ニット１３６を上下に重ねる必要はなく、バッテリ６６
等の電装品を単独でホルダーに収容し、これを押さえ部
材１２２で押さえつけるようにしてもよい。
【００４４】また、押さえ部材１２２は、弾性材料であ
れば足り、コイルスプリングや金属板バネもしくは樹脂
板バネなどのバネ材料で構成してもよい。そのうえ、適
用対象の車両としては、スクータ型の自動２輪車及び自
動３輪車が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る車体全体の外観側面図
【図２】実施例に係る車体全体の要部側面図
【図３】実施例に係る車体要部の平面図
【図４】実施例に係る車体要部の背面図
【図５】実施例に係る車体フレームの全体側面図
【図６】実施例に係る車体フレームの全体平面図
【図７】実施例に係る車体前側要部の拡大側面図
【図８】実施例に係るステップフロア部分を含む車体前
側要部の平面図
【図９】実施例に係るバッテリ支持部分の要部拡大側断
面図
【図１０】実施例に係るバッテリ支持部分の要部拡大横
断面図
【符号の説明】
２０：ステップフロア、４０：車体フレーム、４２：メ
インフレーム、４４：サイドフレーム、４６：ヘッドパ
イプ、５０：第１のクロスメンバ（上下連結部材）、６
４：バッテリホルダー、６６：バッテリ、６８：収納ボ
ックス、１２０：押さえ突部、１２２：押さえ部材、１
３０：リレー、１３６：ＣＤＩユニット

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】シート下方に収納ボックスを配設し、さら
    にこの収納ボックス下方に電装品を配設するとともに、
    収納ボックス及び電装品をそれぞれ車体フレームに支持
    させたスクータにおいて、電装品を車体フレームに支持
    されたホルダーに収容し、この電装品を上方から弾性部
    材を介して収納ボックスで押さえつけることにより固定
    したことを特徴とするスクータの電装品取付構造。
  2. 【請求項２】ホルダーは収納ボックスよりも下方に配設
    されたフロアパネルと一体に形成されることを特徴とす
    る請求項１に記載したスクータの電装品取付構造。
  3. 【請求項３】ホルダー内には電装品が上下複数段に収容
    され、最上段の電装品は収納ボックスによって固定され
    るとともに、下段の電装品は上段の電装品によって押さ
    えつけられて固定されることを特徴とする請求項１に記
    載したスクータの電装品取付構造。
  4. 【請求項４】上下の電装品の間に弾性材料を介在させた
    ことを特徴とする請求項３に記載したスクータの電装品
    取付構造。
  5. 【請求項５】電装品はバッテリを含み、かつホルダーは
    バッテリホルダーであることを特徴とする請求項１乃至
    ４のいずれかに記載したスクータの電装品取付構造。
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