JPH0834317A - Steering lock device - Google Patents
Steering lock deviceInfo
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- JPH0834317A JPH0834317A JP16927694A JP16927694A JPH0834317A JP H0834317 A JPH0834317 A JP H0834317A JP 16927694 A JP16927694 A JP 16927694A JP 16927694 A JP16927694 A JP 16927694A JP H0834317 A JPH0834317 A JP H0834317A
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- peripheral surface
- steering
- steering shaft
- elastic
- elastic cylinder
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の駐停車時に通
常のハンドル操作を不可能とするステアリングロック装
置の改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement of a steering lock device which makes it impossible to operate a normal steering wheel when a vehicle is parked or parked.
【0002】[0002]
【従来の技術】ステアリングロック装置として、例え
ば、特開昭62−55243号明細書に記載されたもの
がある。この装置においては、円筒部材がスプライン嵌
合によってステアリングシャフトに一体的に取り付けら
れており、その円筒部材にキーロックカラーが嵌合され
ている。円筒部材の外周面には等角度間隔に複数個の突
起が形成されている一方、キーロックカラーには突起が
係合可能な係合切欠が等角度間隔に複数個形成されてい
て、円筒部材の各突起がそれぞれ係合切欠に係合するこ
とによってキーロックカラーが円筒部材に対して相対回
転不能となる。各係合切欠はそれぞれキーロックカラー
の一端から軸方向に延びて形成されており、これら係合
切欠が形成されることによって、キーロックカラーの一
端部が半径方向に弾性変形可能とされている。2. Description of the Related Art As a steering lock device, for example, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-55243. In this device, a cylindrical member is integrally attached to the steering shaft by spline fitting, and a key lock collar is fitted to the cylindrical member. A plurality of protrusions are formed at equal angular intervals on the outer peripheral surface of the cylindrical member, while a plurality of engaging notches for engaging the protrusions are formed at equal angular intervals on the key lock collar. The key lock collar cannot rotate relative to the cylindrical member by engaging the respective projections with the engaging notches. Each engagement notch is formed so as to extend in the axial direction from one end of the key lock collar. By forming these engagement notches, one end of the key lock collar is elastically deformable in the radial direction. .
【0003】ステアリングシャフトの外側にはステアリ
ングコラムが回転不能に配設されており、ステアリング
コラムにはロックピンアクチュエータが固定されてい
る。ロックピンアクチュエータにはロックピンが突出,
引込可能に保持されている。A steering column is non-rotatably arranged outside the steering shaft, and a lock pin actuator is fixed to the steering column. The lock pin protrudes from the lock pin actuator,
Holds retractable.
【0004】自動車の駐停車時に、運転者がイグニッシ
ョンキーをロックピンアクチュエータから引き抜けば、
ロックピンが突出してキーロックカラーに係合し、ステ
アリングシャフトが円筒部材,キーロックカラー,ロッ
クピンおよびロックピンアクチュエータを介してステア
リングコラムに結合される。すなわち、ステアリングロ
ック装置がロック状態になるのである。When the driver pulls out the ignition key from the lock pin actuator when the vehicle is parked or parked,
The lock pin projects and engages with the key lock collar, and the steering shaft is coupled to the steering column via the cylindrical member, the key lock collar, the lock pin and the lock pin actuator. That is, the steering lock device is locked.
【0005】このロック状態において、ハンドルに回転
トルクが与えられても、その回転トルクが法規で定めら
れた法定トルクより低い場合には、円筒部材の各突起と
キーロックカラーの係合切欠との係合によって、ステア
リングシャフトと円筒部材との相対回転が阻止される。
したがって、通常のハンドル操作は不可能であり、自動
車の盗難を防止することができる。In this locked state, even if a rotational torque is applied to the handle, if the rotational torque is lower than the legal torque prescribed by the law, the protrusions of the cylindrical member and the engagement notches of the key lock collar are formed. The engagement prevents relative rotation between the steering shaft and the cylindrical member.
Therefore, the normal steering wheel operation is impossible, and the theft of the automobile can be prevented.
【0006】そして、ステアリングシャフトに法規トル
クを超える回転トルクが与えられた場合には、円筒部材
の各突起がキーロックカラーを弾性変形させつつ係合切
欠から外れ、キーロックカラー内に入り込む。そして、
突起の頂面がキーロックカラーの内周面上を摺動しつつ
円筒部材およびステアリングシャフトがキーロックカラ
ーに対して相対回転する。この円筒部材の相対回転によ
って各突起がキーロックカラーの次の係合切欠に達すれ
ば、その係合切欠に嵌入し、再び大きな回転トルクがス
テアリングシャフトに加えられるまで円筒部材とキーロ
ックカラーとの相対回転を阻止する。When a rotational torque exceeding the regulation torque is applied to the steering shaft, the protrusions of the cylindrical member disengage from the engaging notches while elastically deforming the key lock collar, and enter the key lock collar. And
The cylindrical member and the steering shaft rotate relative to the key lock collar while the top surface of the protrusion slides on the inner peripheral surface of the key lock collar. When each protrusion reaches the next engagement notch of the key lock collar by the relative rotation of the cylindrical member, the protrusion is fitted into the engagement notch and the cylindrical member and the key lock collar are engaged until a large rotational torque is applied to the steering shaft again. Prevent relative rotation.
【0007】すなわち、円筒部材とキーロックカラーと
が相対回転し始めるときの回転トルクが、法規で定めら
れた回転トルクより高く、かつ、ステアリングシャフト
と円筒部材とが相対回転し始めるときの回転トルクより
も低く設定されているのである。したがって、ステアリ
ングシャフトが無理に回転させられた場合にも、スプラ
イン嵌合部が破壊されて円筒部材がステアリングシャフ
トに対して相対回転してしまうことや、キーロックカラ
ーを介してロックピンアクチュエータやステアリングコ
ラムに過大な力が加えられてこれらの部材が損傷するこ
とが回避される。That is, the rotational torque when the cylindrical member and the key lock collar start to rotate relative to each other is higher than the rotational torque specified by the law, and the rotational torque when the steering shaft and the cylindrical member start to rotate relative to each other. It is set lower than. Therefore, even if the steering shaft is forcibly rotated, the spline fitting part is destroyed and the cylindrical member relatively rotates with respect to the steering shaft, and the lock pin actuator and the steering wheel are operated via the key lock collar. It is avoided that excessive force is applied to the column to damage these parts.
【0008】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ス
テアリングロック装置においては、ロック状態でステア
リングシャフトの無理な回転が継続されれば、円筒部材
の突起とキーロックカラー係合切欠との係合部や、突起
頂面とキーロックカラー内周面との摺動部が摩耗し、遂
には法定トルクが得られなくなって盗難防止機能が低下
するという問題があった。However, in the above steering lock device, if the steering shaft is continuously rotated unreasonably in the locked state, an engaging portion between the protrusion of the cylindrical member and the key lock collar engaging notch or the like. However, there is a problem in that the sliding portion between the top surface of the protrusion and the inner peripheral surface of the key lock collar is worn, and finally the legal torque cannot be obtained and the antitheft function is deteriorated.
【0009】本発明は、ロック状態においてステアリン
グシャフトが無理に回転させられても破損することがな
く、また、ステアリングシャフトが無理に回し続けられ
てもステアリングシャフトの回転を抑制するトルクの低
下が少なく、盗難防止機能を良好に維持し得るステアリ
ングロック装置を得ることを課題として為されたもので
ある。According to the present invention, even if the steering shaft is forcibly rotated in the locked state, the steering shaft is not damaged, and even if the steering shaft is continuously forcibly rotated, a decrease in torque for suppressing the rotation of the steering shaft is small. The object of the present invention is to obtain a steering lock device that can maintain a good anti-theft function.
【0010】[0010]
【課題を解決するための手段】そして、第一発明の要旨
は、弾性変形可能な弾性筒をキーロックカラーと一体的
に設け、その弾性筒の内周面とステアリングシャフト側
部材の外周面との少なくとも一方の断面形状を非円形と
することによりそれら内周面と外周面との間の隙間を周
方向に漸変させるとともに、その隙間内に断面形状が円
形であり隙間の最狭部より直径が大きい転動体を配設し
たことにある。The gist of the first invention is to provide an elastically deformable elastic cylinder integrally with a key lock collar, and to provide an inner peripheral surface of the elastic cylinder and an outer peripheral surface of a steering shaft side member. By making at least one of the cross-sectional shape of the non-circular shape gradually change the gap between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface in the circumferential direction, the cross-sectional shape in the gap is circular and The reason is that rolling elements with a large diameter are arranged.
【0011】ここにおいて、ステアリングシャフト側部
材は、ステアリングシャフト自体でもよく、例えば前記
従来技術における円筒部材のようにステアリングシャフ
トに固定された別の部材でもよく、ステアリングシャフ
トに連結もしくは係合させられてそれと一緒に回転する
部材でもよい。要するにステアリングシャフトと一体的
に回転する部材であればよいのである。Here, the steering shaft side member may be the steering shaft itself or another member fixed to the steering shaft, such as the cylindrical member in the above-mentioned prior art, and is connected or engaged with the steering shaft. It may be a member that rotates together with it. In short, any member that can rotate integrally with the steering shaft may be used.
【0012】また、弾性筒とステアリングシャフト側部
材との相対回転時に、転動体が両者のいずれに対しても
すべることなく転動することが望ましく、そのために
は、弾性筒の内周面に対する周方向の接線とステアリン
グシャフト側部材の外周面に対する周方向の接線との成
す角が摩擦角以下となるようにすることが必要である。
弾性筒とステアリングシャフト側部材との間の隙間の周
方向における変化率をこの条件を満たすように設定する
ことが必要なのである。Further, when the elastic cylinder and the steering shaft side member rotate relative to each other, it is desirable that the rolling element rolls without slipping against either of them, and for that purpose, the peripheral surface of the elastic cylinder with respect to the inner peripheral surface is rotated. It is necessary that the angle formed by the tangent line in the direction and the tangent line in the circumferential direction with respect to the outer peripheral surface of the steering shaft side member is equal to or less than the friction angle.
It is necessary to set the change rate in the circumferential direction of the gap between the elastic cylinder and the steering shaft side member so as to satisfy this condition.
【0013】第二発明の要旨は、弾性変形可能な弾性筒
をキーロックカラーと一体的に設け、その弾性筒の内周
面と前記ステアリングシャフト側部材の外周面とのいず
れか一方に複数の凹部を設ける一方、それら外周面と内
周面との他方の断面形状を非円形とし、前記凹部の各々
に断面形状が円形であり、凹部の底面と前記外周面と内
周面との他方との間の隙間の最狭部より直径が大きい回
転体を各凹部内で回転可能に配設したことにある。The gist of the second invention is that an elastically deformable elastic cylinder is integrally provided with a key lock collar, and a plurality of elastic cylinders are provided on either the inner peripheral surface of the elastic cylinder or the outer peripheral surface of the steering shaft side member. While providing the recess, the other cross-sectional shape of the outer peripheral surface and the inner peripheral surface is non-circular, the cross-sectional shape of each of the recesses is circular, the bottom surface of the recess and the other of the outer peripheral surface and the inner peripheral surface A rotating body having a diameter larger than that of the narrowest part of the gap between is rotatably arranged in each recess.
【0014】ここにおいて、「凹部の底面と前記外周面
と内周面との他方との間の隙間の最狭部」は、弾性筒と
ステアリングシャフト側部材との相対回転につれて上記
隙間が変化するが、その場合に隙間が最も狭くなる部分
を意味するものとする。Here, the "narrowest part of the gap between the bottom surface of the recess and the other of the outer peripheral surface and the inner peripheral surface" changes with the relative rotation between the elastic cylinder and the steering shaft side member. However, in that case, it means the part where the gap becomes the narrowest.
【0015】また、回転体が球の場合には凹部は半球状
とすることが望ましい。凹部の内面と球の外面とをでき
る限り広い面積で接触させ、球の回転を円滑にするため
である。一方、回転体がローラの場合は凹部を半円筒状
とすることが望ましい。凹部の形成の容易さの観点から
は回転体を球とすることが望ましく、接触面積を大きく
する観点からはローラとすることが望ましい。Further, when the rotating body is a sphere, it is desirable that the recess has a hemispherical shape. This is because the inner surface of the concave portion and the outer surface of the sphere are brought into contact with each other in the largest possible area so that the sphere can smoothly rotate. On the other hand, when the rotating body is a roller, it is desirable that the recess has a semi-cylindrical shape. The rotator is preferably a sphere from the viewpoint of easy formation of the concave portion, and is preferably a roller from the viewpoint of increasing the contact area.
【0016】第三発明の要旨は、前記凹部を前記ステア
リングシャフト側部材に設け、かつ、前記キーロックカ
ラーに前記回転体の通過を許容する大きさの貫通穴を形
成するとともに、前記ロック部材をその貫通穴に係合可
能としたことにある。貫通穴は弾性筒の内周面の半径が
最大の部分と同じ周方向位置に形成することが望まし
い。According to a third aspect of the invention, the recess is provided in the steering shaft side member, and a through hole having a size that allows passage of the rotating body is formed in the key lock collar, and the lock member is provided. The purpose is to be able to engage with the through hole. It is desirable that the through hole is formed at the same circumferential position as the portion of the inner peripheral surface of the elastic cylinder having the largest radius.
【0017】第四発明の要旨は、前記弾性筒を前記キー
ロックカラーの両端部に設け、かつ、それら弾性筒の各
々に対応して前記回転体をそれぞれ1列以上設け、各弾
性筒に対応する全回転体に接する円の直径を一方の弾性
筒側において他方の弾性筒側より大きくし、前記外周面
と内周面との他方(断面形状非円形)の内のりもそれに
応じた大きさとしたことにある。According to a fourth aspect of the invention, the elastic cylinders are provided at both ends of the key lock collar, and one or more rows of the rotating bodies are provided corresponding to each of the elastic cylinders. The diameter of the circle in contact with all the rotating bodies is larger on one elastic cylinder side than on the other elastic cylinder side, and the inside of the other of the outer peripheral surface and the inner peripheral surface (non-circular in cross section) is also sized accordingly. Especially.
【0018】[0018]
【作用】第一発明に係るステアリングロック装置におい
て、ステアリングロック時にハンドル操作が行われれ
ば、転動体が弾性筒の内周面とステアリングシャフト側
部材の外周面との上を転動する。しかし、転動体の直径
はそれら外周面と内周面との隙間の最狭部より大きいた
め、転動体が転動を続けるためには弾性筒を弾性変形さ
せなければならず、ステアリングシャフトを回転させる
ために回転トルクが必要である。換言すれば、弾性筒の
弾性力に基づいてステアリングシャフトに操舵妨害トル
クが加えられるのである。したがって、転動体が隙間の
最狭部を超える際のステアリングシャフトの回転トルク
(操舵妨害トルク)が法定トルクより大きくなるよう
に、転動体の直径と隙間の大きさとを決定しておけば、
ステアリングシャフトの回転トルクが法定トルクより小
さい限り転動体は隙間の最狭部を越えることができな
い。ステアリングシャフト側部材と弾性筒との相対回転
が阻止され、ステアリングシャフトの回転が阻止されて
それ以上のハンドル回転操作が不能となるのであり、自
動車の盗難を防止することができる。In the steering lock device according to the first aspect of the present invention, when the steering wheel is operated while the steering wheel is locked, the rolling element rolls on the inner peripheral surface of the elastic cylinder and the outer peripheral surface of the steering shaft side member. However, since the diameter of the rolling elements is larger than the narrowest part of the gap between the outer peripheral surface and the inner peripheral surface, in order for the rolling elements to continue rolling, the elastic cylinder must be elastically deformed, and the steering shaft is rotated. Rotational torque is required in order to drive. In other words, the steering disturbing torque is applied to the steering shaft based on the elastic force of the elastic cylinder. Therefore, if the diameter of the rolling element and the size of the gap are determined so that the rotating torque (steering disturbing torque) of the steering shaft when the rolling element exceeds the narrowest part of the gap becomes larger than the legal torque,
As long as the rotating torque of the steering shaft is smaller than the legal torque, the rolling elements cannot go beyond the narrowest part of the clearance. The relative rotation between the steering shaft side member and the elastic cylinder is blocked, the rotation of the steering shaft is blocked, and the steering wheel rotation operation cannot be performed any further. Therefore, it is possible to prevent the automobile from being stolen.
【0019】しかし、ハンドルが無理に回転させられた
場合には、転動体が弾性筒の弾性力に打ち勝って弾性筒
を弾性変形させつつ隙間の最狭部を越えて転動し続ける
ため、ステアリングシャフト側部材と弾性筒とが相対回
転し、ステアリングシャフトがステアリングシャフト側
部材と共に回転する。このように、ステアリングシャフ
トが無理に回転させられた場合には、ステアリングシャ
フトがステアリングシャフト側部材と共に弾性筒に対し
て相対回転することが許容されることにより、キーロッ
クカラー,ロック部材,非回転部材等に無理な力がかか
ってこれらが損傷してしまうことが良好に回避される。However, when the handle is forcibly rotated, the rolling element overcomes the elastic force of the elastic cylinder and elastically deforms the elastic cylinder while continuing to roll beyond the narrowest part of the gap, so that the steering The shaft side member and the elastic cylinder rotate relative to each other, and the steering shaft rotates together with the steering shaft side member. Thus, when the steering shaft is forcibly rotated, the steering shaft is allowed to rotate relative to the elastic cylinder together with the steering shaft side member, so that the key lock collar, the lock member, and the non-rotating member are rotated. It is possible to satisfactorily avoid applying excessive force to the members and damaging them.
【0020】また、ステアリングシャフトが無理に回し
続けられた場合にも、転動体が転動し、弾性筒が弾性変
形させられるのみであって、前記従来技術におけるよう
に、円筒部材の突起とキーロックカラー係合切欠との係
合部や、突起頂面とキーロックカラー内周面との摺動部
のように高い面圧下での摺動が生じるわけではないの
で、摩耗による盗難防止機能低下の問題も生じない。Further, even when the steering shaft is continuously forced to rotate, the rolling element rolls and the elastic cylinder is elastically deformed. As in the prior art, the protrusion of the cylindrical member and the key are not used. Sliding does not occur under high surface pressure such as the engagement part with the lock collar engagement notch or the sliding part between the top surface of the protrusion and the inner peripheral surface of the key lock collar. Does not occur.
【0021】第二発明に係るステアリングロック装置に
おいても、ステアリングロック時にハンドル操作が行わ
れた場合には、回転体が弾性筒を弾性変形させることに
よってステアリングシャフトに回転トルク(操舵妨害ト
ルク)を生じさせることに変わりはない。しかし、第一
発明においては転動体が弾性筒の内周面とステアリング
シャフト側部材の外周面との両方の上を転動するのに対
し、第二発明においては、回転体が、弾性筒の内周面と
ステアリングシャフト側部材の外周面とのうち凹部が形
成されていない側の面上は転動するが、凹部が形成され
ている側においては凹部内に留まって回転する。したが
って、回転体の外周面と凹部の内面との間には摺動が生
ずるが、回転体と凹部との接触面を滑らかにするととも
に、接触面積を大きくすることが、前記従来のステアリ
ングロック装置における円筒部材の突起とキーロックカ
ラーの係合切欠との係合部や、突起頂面とキーロックカ
ラー内周面との摺動部におけるより容易であるため、ス
テアリングシャフトが無理に回し続けられた場合におけ
る摩耗を抑制し、回転トルクの低減を抑制することが容
易である。Also in the steering lock device according to the second aspect of the present invention, when the steering wheel is operated while the steering wheel is locked, the rotating body elastically deforms the elastic cylinder to generate a rotating torque (steering disturbing torque) on the steering shaft. There is no change in making it. However, in the first invention, the rolling element rolls on both the inner peripheral surface of the elastic cylinder and the outer peripheral surface of the steering shaft side member. Of the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the steering shaft side member, the surface on the side where the recess is not formed rolls, but on the side where the recess is formed, it stays in the recess and rotates. Therefore, although sliding occurs between the outer peripheral surface of the rotating body and the inner surface of the recess, it is necessary to make the contact surface between the rotating body and the recess smooth and to increase the contact area. Since it is easier to engage the protrusion of the cylindrical member with the engaging notch of the key lock collar and the sliding portion between the top surface of the protrusion and the inner peripheral surface of the key lock collar, the steering shaft can be continuously rotated forcibly. In this case, it is easy to suppress the wear and suppress the reduction of the rotation torque.
【0022】また、回転体の相手部材(弾性筒またはス
テアリングシャフト側部材)に対する相対移動角度が第
一発明の転動体に比較して2倍となるため、隙間の最狭
部の数が少なくて済む。第一発明のステアリングロック
装置においては、弾性筒とステアリングシャフト側部材
とが相対回転する際、転動体もその相対回転角度の半分
の角度だけ弾性筒およびステアリングシャフト側部材に
対して相対移動するため、転動体の相対移動角度は弾性
筒に対してもステアリングシャフト側部材に対しても半
分になる。それに対して、第二発明のステアリングロッ
ク装置においては、回転体が弾性筒とステアリングシャ
フト側部材とのいずれか一方(凹部を有する方)と一体
的に移動するため、他方(外周面または内周面が非円形
である方)に対しては弾性筒とステアリングシャフト側
部材との相対回転角度と同じ角度だけ相対移動する。し
たがって、第二発明においては外周面または内周面を非
円形とするための半径変化回数が少なくて済み、非円形
の形状が単純で済む。あるいは、非円形の外周面または
内周面の凹凸の数を同じとすれば、ステアリングシャフ
トが1回転する間における回転トルクの増減回数を第二
発明における方が多くすることができ、ハンドルの回転
操作を困難にして盗難防止機能を高めることができる。Further, since the relative movement angle of the rotating body with respect to the mating member (elastic cylinder or steering shaft side member) is twice as large as that of the rolling body of the first aspect of the invention, the number of the narrowest gaps is small. I'm done. In the steering lock device according to the first aspect of the invention, when the elastic cylinder and the steering shaft side member rotate relative to each other, the rolling element also moves relative to the elastic cylinder and the steering shaft side member by an angle that is half the relative rotation angle thereof. The relative movement angle of the rolling element is halved for both the elastic cylinder and the steering shaft side member. On the other hand, in the steering lock device according to the second aspect of the invention, since the rotating body moves integrally with either one of the elastic cylinder and the steering shaft side member (the one having the recess), the other (the outer peripheral surface or the inner peripheral surface). With respect to the non-circular surface), the elastic cylinder and the steering shaft side member move relative to each other by the same angle as the relative rotation angle. Therefore, in the second invention, the number of changes in radius for making the outer peripheral surface or the inner peripheral surface non-circular is small, and the non-circular shape is simple. Alternatively, if the number of irregularities on the outer peripheral surface or the inner peripheral surface of the non-circular shape is the same, the number of increase / decrease in the rotational torque during one rotation of the steering shaft can be increased in the second invention, and the rotation of the steering wheel can be increased. The operation can be made difficult and the anti-theft function can be enhanced.
【0023】第三発明に係るステアリングロック装置に
おいては、凹部がステアリングシャフト側部材に設けら
れ、かつ、キーロックカラーにロック部材が係合可能な
係合部として貫通穴が形成される。この貫通穴は回転体
の通過を許容する大きさとされているため、貫通穴を通
して回転体を凹部に嵌合することができ、ステアリング
ロック装置の組付けを容易に行うことができる。この貫
通穴が、弾性筒の内周面の半径が最大の部分と同じ周方
向位置に形成されていれば、貫通穴を通して回転体を凹
部に嵌合した後、そのまま弾性体を軸方向に移動させれ
ば、凹部に保持された回転体群の外側に弾性筒を容易に
嵌合することができて好都合である。しかし、貫通穴を
弾性筒の内周面の半径が最大の部分と同じ周方向位置に
形成することは不可決ではない。貫通穴を通して凹部に
回転体を嵌合した後、弾性筒とステアリングシャフト側
部材とを相対回転させて、凹部に保持された回転体の周
方向位置を弾性筒の内周面の半径が最大の部分と合致さ
せ、その後弾性筒を軸方向に移動させればよいのであ
る。In the steering lock device according to the third aspect of the present invention, the recess is provided in the steering shaft side member, and the through hole is formed as the engaging portion with which the lock member can engage with the key lock collar. Since the through hole is sized to allow passage of the rotating body, the rotating body can be fitted into the recess through the through hole, and the steering lock device can be easily assembled. If this through hole is formed at the same circumferential position as the radius of the inner peripheral surface of the elastic cylinder, the rotor is fitted in the recess through the through hole, and then the elastic body is moved axially as it is. By doing so, the elastic cylinder can be easily fitted to the outside of the rotating body group held in the recess, which is convenient. However, it is not inevitable to form the through hole at the same circumferential position as the portion where the inner peripheral surface of the elastic cylinder has the largest radius. After the rotating body is fitted into the recess through the through hole, the elastic cylinder and the steering shaft side member are relatively rotated so that the circumferential position of the rotating body held in the recess has the maximum radius of the inner peripheral surface of the elastic cylinder. It suffices to match the portion and then move the elastic tube in the axial direction.
【0024】第四発明に係るステアリングロック装置に
おいて、ステアリングシャフト側部材に凹部が設けられ
る場合には、組付け時に、弾性筒およびキーロックカラ
ーを、内のりが大きい弾性筒側からステアリングシャフ
ト側部材に嵌合すれば、内のりの大きい弾性筒は全回転
体に外接する円の直径が小さい側の回転体群を容易に通
過し、最後にそれぞれ対応する弾性筒と回転体群とを締
まり嵌合すればよいため、組立てを容易に行うことがで
きる。弾性筒側に凹部が形成される場合には、ステアリ
ングシャフト側部材を、非円形の外周面の外のりが小さ
い側から弾性筒およびキーロックカラーに挿入すれば、
外のりの小さい非円形外周面は、全回転体に内接する円
の直径が大きい回転体群を容易に通過するため、やはり
組立てを容易に行うことができる。In the steering lock device according to the fourth aspect of the present invention, when the steering shaft side member is provided with the recessed portion, the elastic cylinder and the key lock collar are mounted on the steering shaft side member from the elastic cylinder side having a large inside diameter during assembly. When fitted, the elastic cylinder with a large inner diameter easily passes through the rotating body group on the side where the diameter of the circle circumscribing all the rotating bodies is small, and finally the corresponding elastic cylinder and rotating body group are tightened to fit. Therefore, the assembly can be easily performed. When the recess is formed on the elastic cylinder side, if the steering shaft side member is inserted into the elastic cylinder and the key lock collar from the side of the non-circular outer peripheral surface where the outer edge is small,
Since the non-circular outer peripheral surface having a small outer diameter easily passes through the rotary body group having a large diameter of the circle inscribed in all the rotary bodies, the assembly can be easily performed.
【0025】[0025]
【発明の効果】第一発明によれば、ステアリングシャフ
ト側部材と弾性筒との隙間に転動体を配設することによ
って、キーロックカラーとステアリングシャフト側部材
との相対回転トルクを得るようにされているため、従来
のように突起と係合切欠との係合によってキーロックカ
ラーとステアリングシャフト側部材との相対回転トルク
を得る場合のように、ステアリングシャフト側部材やキ
ーロックカラーが摩耗することがないため、回転トルク
の低下が回避される。According to the first aspect of the present invention, by disposing the rolling element in the gap between the steering shaft side member and the elastic cylinder, the relative rotational torque between the key lock collar and the steering shaft side member is obtained. Therefore, the steering shaft side member and the key lock collar are worn as in the conventional case where the relative rotation torque between the key lock collar and the steering shaft side member is obtained by the engagement between the protrusion and the engagement notch. Therefore, the decrease in the rotation torque is avoided.
【0026】また、第二発明によれば、回転体の外周面
と凹部の内面との間には摺動が生ずるが、それでも従来
のステアリングロック装置における摩耗よりは抑制が容
易であり、回転トルクの低減を抑制することができる。
また、回転体の相手部材に対する相対移動角度が第一発
明の転動体に比較して2倍となるため、非円形の外周面
または内周面の凹凸の数を同じとすれば、ステアリング
シャフトが1回転する間における回転トルクの増減回数
を第二発明における方が多くすることができ、ハンドル
の回転操作を困難にして盗難防止機能を高めることがで
きる。According to the second aspect of the invention, sliding occurs between the outer peripheral surface of the rotating body and the inner surface of the recess, but this is still easier to suppress than wear in the conventional steering lock device, and the rotational torque is reduced. Can be suppressed.
Further, since the relative movement angle of the rotating body with respect to the counterpart member is twice as large as that of the rolling body of the first invention, if the number of irregularities on the non-circular outer peripheral surface or the inner peripheral surface is the same, the steering shaft is The number of times the rotational torque is increased or decreased during one rotation can be increased in the second aspect of the invention, making it difficult to rotate the handle and enhancing the antitheft function.
【0027】第三発明および第四発明によれば、ステア
リングロック装置の組立作業を容易にすることができ
る。According to the third and fourth inventions, the assembling work of the steering lock device can be facilitated.
【0028】[0028]
【発明の望ましい態様】以下、本発明の望ましい態様を
列挙するとともに、必要に応じて関連説明を行う。 (1)前記隙間の最狭部が複数個設けられている請求項
1〜4のいずれか1つに記載のステアリングロック装
置。請求項1の発明ではステアリングシャフトが2回転
する間に、請求項2の発明では1回転する間に最狭部の
数だけ回転トルクが大きくなり、その数が1〜10、特
に2〜6である場合に操舵が困難になる。したがって、
最狭部の数は請求項1の発明においては2〜20が望ま
しく、3〜12がさらに望ましい。また、請求項2の発
明においては1〜10が望ましく、2〜6がさらに望ま
しい。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, desirable modes of the present invention will be enumerated and, if necessary, a related description will be given. (1) The steering lock device according to any one of claims 1 to 4, wherein a plurality of narrowest portions of the gap are provided. In the invention of claim 1, while the steering shaft makes two revolutions, in the invention of claim 2, the revolution torque increases by the number of the narrowest portions during one revolution, and the number is 1 to 10, particularly 2 to 6. In some cases steering becomes difficult. Therefore,
In the invention of claim 1, the number of the narrowest part is preferably 2 to 20, and more preferably 3 to 12. Further, in the invention of claim 2, 1 to 10 is desirable, and 2 to 6 is more desirable.
【0029】(2)前記転動体を前記最狭部の整数倍ま
たは整数分の1の数だけ含む請求項1〜4,態様1のい
ずれか1つに記載のステアリングロック装置。弾性筒が
同じであっても転動体の数を増せば回転トルクが大きく
なる。一般には転動体の数は最狭部の数と同じにされる
が、製造上の都合,作動の安定性,回転トルクの低減等
の種々の理由で最狭部の数の整数倍、あるいは整数分の
1にすることも可能である。転動体を等角度間隔に配設
すれば、弾性筒とステアリングシャフト側部材との間に
作用する力に基づいて半径方向の不平衡力が働くことが
なくなり、好都合である。(2) The steering lock device according to any one of claims 1 to 4 and 1, wherein the rolling elements are included in an integral multiple or an integral fraction of the narrowest portion. Even if the elastic cylinders are the same, the rotational torque increases as the number of rolling elements increases. Generally, the number of rolling elements is the same as the number of narrowest parts, but for various reasons such as manufacturing convenience, operational stability, and reduction of rotational torque, an integer multiple of the number of narrowest parts, or an integer It is also possible to reduce it to one-half. If the rolling elements are arranged at equal angular intervals, an unbalanced force in the radial direction does not act on the basis of the force acting between the elastic cylinder and the steering shaft side member, which is convenient.
【0030】(3)前記弾性筒の内周面の断面形状が非
円形である請求項1〜4,態様1,2のいずれか1つに
記載のステアリングロック装置。弾性筒の内周面,外周
面共に非円形とすることも可能であり、外周面は単純な
円筒面、内周面は非円形とすることも可能である。後者
は、内周面を機械加工により形成するのに適している。(3) The steering lock device according to any one of claims 1 to 4, modes 1 and 2, wherein the cross-sectional shape of the inner peripheral surface of the elastic cylinder is non-circular. Both the inner peripheral surface and the outer peripheral surface of the elastic cylinder may be non-circular, and the outer peripheral surface may be a simple cylindrical surface and the inner peripheral surface may be non-circular. The latter is suitable for forming the inner peripheral surface by machining.
【0031】(4)前記弾性筒の外周面の断面形状も非
円形であって、弾性筒の厚さが全周にわたって一定であ
る態様3に記載のステアリングロック装置。この態様の
弾性筒は、ばね鋼等ばね材料製の円筒部材をプレス成形
で非円筒形にし、その後熱処理することによって容易に
製造することができる。弾性筒の弾性変形量が小さくて
もよい場合にはばね材料の使用は不可欠ではなく、その
場合には弾性筒とキーロックカラーとを一体に製造する
ことが容易であるが、弾性筒をばね材料で製造する場合
にはキーロックカラーとは別体に製造し、後に一体化す
る方がよい場合が多い。(4) The steering lock device according to the third aspect, wherein the cross-sectional shape of the outer peripheral surface of the elastic cylinder is also non-circular, and the thickness of the elastic cylinder is constant over the entire circumference. The elastic cylinder of this aspect can be easily manufactured by pressing a cylindrical member made of a spring material such as spring steel into a non-cylindrical shape and then heat treating the cylindrical member. If the elastic deformation of the elastic cylinder may be small, it is not essential to use a spring material. In that case, it is easy to integrally manufacture the elastic cylinder and the key lock collar. When it is manufactured from a material, it is often better to manufacture it separately from the key lock collar and then integrate it.
【0032】(5)前記ステアリングシャフト側部材の
外周面の断面形状が非円形である請求項1〜4,態様1
〜4のいずれか1つに記載のステアリングロック装置。
この態様で実施する場合には、ステアリングシャフト自
体あるいはそれに固定の筒状部材の外周面に環状溝を形
成し、その環状溝の深さを周方向に変えることにより、
ステアリングシャフト側部材の断面形状を非円形にする
ことが可能である。このようにすれば、転動体の軸方向
の移動を防止して、転動軌跡を周方向に限定するための
転動体案内装置を兼ねさせることができ、好都合であ
る。(5) The cross-sectional shape of the outer peripheral surface of the steering shaft side member is non-circular, and the first through fourth aspects are provided.
The steering lock device according to any one of 4 to 4.
In the case of carrying out in this mode, by forming an annular groove on the outer peripheral surface of the steering shaft itself or a tubular member fixed thereto, and changing the depth of the annular groove in the circumferential direction,
It is possible to make the cross-sectional shape of the steering shaft side member non-circular. By doing so, it is possible to prevent the rolling elements from moving in the axial direction and also serve as a rolling element guide device for limiting the rolling locus in the circumferential direction, which is convenient.
【0033】(6)前記弾性筒が前記キーロックカラー
の軸方向における両側に設けられている請求項1〜3,
態様1〜5のいずれか1つに記載のステアリングロック
装置。この態様によれば、弾性筒とステアリングシャフ
ト側部材との間に作用する力に基づいて両者が軸方向に
おいて傾く傾向が少なくなり、特に両側の構成を同じに
すれば傾く傾向がなくなって、弾性筒とステアリングシ
ャフト側部材との支持剛性を低くすることができ、好都
合である。また、後述するリテーナの傾きを防止する上
でも都合がよい。(6) The elastic cylinders are provided on both sides in the axial direction of the key lock collar.
The steering lock device according to any one of aspects 1 to 5. According to this aspect, there is less tendency for the elastic cylinder and the steering shaft side member to tilt in the axial direction based on the force acting between them, and in particular, if the configurations on both sides are the same, there is no tendency to tilt, and the elasticity is reduced. This is convenient because the supporting rigidity between the cylinder and the steering shaft side member can be reduced. It is also convenient for preventing the retainer from tilting, which will be described later.
【0034】(7)前記転動体が球である請求項1〜
4,態様1〜6のいずれか1つに記載のステアリングロ
ック装置。請求項1の発明においては、転動体が球であ
る場合もローラである場合も、それらの相対位置がずれ
ることを防止するために、ころがり軸受におけると同じ
ようにリテーナを設けることが望ましい。このリテーナ
の軸方向の移動を防止しても転動体の軸方向の移動を防
止することができるが、弾性筒の内周面とステアリング
シャフト側部材の外周面との少なくとも一方に環状溝を
形成して転動体自体の軸方向の移動を防止すれば、リテ
ーナを剛性の低いものとすることができ、都合がよい。
請求項2の発明においては、凹部によって回転体が位置
決めされるためリテーナは不要であるが、凹部が形成さ
れる側とは反対側の部材の、凹部に対向する位置に周方
向の環状溝を形成すれば、この環状溝と回転体との係合
により弾性筒とステアリングシャフト側部材との軸方向
の相対移動が防止されて好都合である。(7) The rolling element is a sphere.
4, The steering lock device according to any one of aspects 1 to 6. In the first aspect of the present invention, it is desirable to provide a retainer as in the rolling bearing in order to prevent the relative positions of the rolling elements, whether they are balls or rollers, from shifting. Even if the retainer is prevented from moving in the axial direction, the rolling element can be prevented from moving in the axial direction, but an annular groove is formed on at least one of the inner peripheral surface of the elastic cylinder and the outer peripheral surface of the steering shaft side member. If the rolling element itself is prevented from moving in the axial direction, the retainer can have low rigidity, which is convenient.
In the invention of claim 2, the retainer is unnecessary because the rotating body is positioned by the recess, but a circumferential annular groove is formed at a position of the member opposite to the side where the recess is formed, facing the recess. If formed, the annular groove and the rotating body are engaged with each other, and the relative movement of the elastic cylinder and the steering shaft side member in the axial direction is prevented, which is convenient.
【0035】(8)前記転動体がローラである請求項1
〜4,態様1〜6のいずれか1つに記載のステアリング
ロック装置。(8) The rolling element is a roller.
To 4, the steering lock device according to any one of aspects 1 to 6.
【0036】(9)前記非円形が、ほぼ多角形の頂点に
丸みを付けた形状である請求項1〜4,態様1〜8のい
ずれか1つに記載のステアリングロック装置。回転トル
クの変化を効率よく生じさせ、かつ製造を容易にする上
で非円形をこの形状にすることが望ましい。特に、頂点
の丸みの曲率半径を相手側の周面の曲率半径より小さく
すれば、回転トルクを全周において変化し続けさせるこ
とが可能となって好都合である。(9) The steering lock device according to any one of claims 1 to 4 and modes 1 to 8, wherein the non-circular shape is a shape in which the apex of a substantially polygon is rounded. It is desirable that the non-circular shape has this shape in order to efficiently generate the change in the rotating torque and to facilitate the manufacturing. In particular, if the radius of curvature of the roundness of the apex is made smaller than the radius of curvature of the peripheral surface of the other side, it is convenient because the rotational torque can be continuously changed over the entire circumference.
【0037】(10)前記多角形の各辺が外側に凸に湾
曲している態様9のステアリングロック装置。この態様
は最狭部の数が少ない場合に弾性筒の弾性変形量を小さ
くすることができて好都合である。(10) The steering lock device according to aspect 9, wherein each side of the polygon is convexly curved outward. This mode is convenient because the elastic deformation amount of the elastic cylinder can be reduced when the number of the narrowest parts is small.
【0038】(11)前記多角形の各辺が内側に凸に湾
曲している態様9のステアリングロック装置。この態様
は、最狭部の数が多い場合に弾性筒の必要な弾性変形量
を確保したい場合に適している。(11) The steering lock device according to aspect 9, wherein each side of the polygon is convexly curved inward. This mode is suitable when it is desired to secure a necessary elastic deformation amount of the elastic cylinder when the number of the narrowest parts is large.
【0039】(12)前記非円形が、隙間の最広部にお
ける曲率半径が転動体の曲率半径より小さい形状である
請求項1〜4,態様1〜11のいずれか1つに記載のス
テアリングロック装置。この態様においては、回転トル
クの最低値、すなわち転動体が最広部から転動を開始す
る場合の回転トルクを大きくすることが容易である。(12) The steering lock according to any one of claims 1 to 4 and 1 to 11, wherein the non-circular shape is such that the radius of curvature of the widest portion of the gap is smaller than the radius of curvature of the rolling element. apparatus. In this aspect, it is easy to increase the minimum value of the rotation torque, that is, the rotation torque when the rolling element starts rolling from the widest portion.
【0040】(13)前記弾性筒をキーロックカラーの
両端部に設けるとともに、キーロックカラーの内径を弾
性筒の内のり(円筒の場合は内径)の最小値より小さく
し、かつ、貫通穴をその一部が一方の弾性筒にも掛かる
ように形成したことを特徴とする請求項3記載,態様1
〜12のいずれか一つに記載のステアリングロック装
置。このようにすれば、貫通穴から挿入した回転体を、
貫通穴の弾性筒に掛かっている部分を経て弾性筒の内周
面と係合する状態にすることができ、しかも、組付け後
は、キーロックカラーの内周面と弾性筒の内周面との段
部と回転体との係合により、ステアリングシャフト側部
材とキーロックカラーとの軸方向の相対移動が防止され
る状態となる。この軸方向の相対移動防止の観点から
は、回転体がローラである方がよい。回転体が球である
場合には、キーロックカラーの内周面と弾性筒の内周面
との段部を乗り越え易いのに対し、ローラは乗り越え難
いからである。(13) The elastic cylinders are provided at both ends of the key lock collar, the inner diameter of the key lock collar is made smaller than the minimum value of the inside of the elastic cylinder (in the case of a cylinder, the inner diameter), and the through holes are formed. 4. A part of the elastic cylinder is formed so as to hang on one of the elastic cylinders.
The steering lock device according to any one of 1 to 12. By doing this, the rotating body inserted from the through hole,
The inner peripheral surface of the elastic cylinder can be engaged with the inner peripheral surface of the elastic cylinder through the portion of the through hole that is hooked on the elastic cylinder, and after assembly, the inner peripheral surface of the key lock collar and the inner peripheral surface of the elastic cylinder. By the engagement of the stepped portion with the rotating body, the axial relative movement between the steering shaft side member and the key lock collar is prevented. From the viewpoint of preventing relative movement in the axial direction, it is preferable that the rotating body is a roller. This is because when the rotating body is a sphere, it is easy to get over the stepped portion between the inner peripheral surface of the key lock collar and the inner peripheral surface of the elastic cylinder, but it is difficult for the roller to get over.
【0041】[0041]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図1において、10はステアリングシャフ
トである。ステアリングシャフト10には、図2に示す
ようにキーロックカラー12が嵌合されている。キーロ
ックカラー12は周方向に連続した円筒状部材であり、
ステアリングシャフト10の外側に嵌合されている。本
実施例においては、ステアリングシャフト10自体がス
テアリングシャフト側部材として機能するのである。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. In FIG. 1, 10 is a steering shaft. A key lock collar 12 is fitted to the steering shaft 10 as shown in FIG. The key lock collar 12 is a cylindrical member continuous in the circumferential direction,
It is fitted on the outside of the steering shaft 10. In this embodiment, the steering shaft 10 itself functions as a steering shaft side member.
【0042】ステアリングシャフト10およびキーロッ
クカラー12の外周には、非回転部材としてのステアリ
ングコラム16が配設されている。ステアリングコラム
16は図示しない結合部材により車体に結合されてい
る。ステアリングコラム16にはロックピンアクチュエ
ータ20が固定されている。ロックピンアクチュエータ
20には、ロック部材たるロックピン22が軸方向に突
出,後退可能に保持されている。キーロックカラー12
の外周面には、軸方向に延びるとともに、両端がキーロ
ックカラー12の両端面に至る係合部としての係合溝2
6が等角度間隔に4個形成されている。各係合溝26は
ロックピン22の先端部が係合可能な幅で形成されてい
る。A steering column 16 as a non-rotating member is arranged around the steering shaft 10 and the key lock collar 12. The steering column 16 is coupled to the vehicle body by a coupling member (not shown). A lock pin actuator 20 is fixed to the steering column 16. A lock pin 22, which is a lock member, is held by the lock pin actuator 20 so as to project and retract in the axial direction. Key lock collar 12
An engaging groove 2 as an engaging portion that extends in the axial direction and has both ends reaching both end surfaces of the key lock collar 12 on its outer peripheral surface.
Four 6 are formed at equal angular intervals. Each engagement groove 26 is formed with a width that allows the tip of the lock pin 22 to be engaged.
【0043】自動車の駐停車時に、運転者が図示しない
イグニッションキーをロックピンアクチュエータ20か
ら引き抜けば、ロックピン22が突出させられてキーロ
ックカラー12の係合溝26に係合する。これにより、
キーロックカラー12がロックピン22およびロックピ
ンアクチュエータ20を介してステアリングコラム16
に結合され、回転不能となる。したがって、ステアリン
グシャフト10のキーロックカラー12に対する相対回
転を抑制すれば、スアリングシャフト10の回転が抑制
される。すなわち、ステアリングロック装置がロック状
態となり、ハンドルの通常操作が不能となるのである。When the driver pulls out the ignition key (not shown) from the lock pin actuator 20 when the vehicle is parked or parked, the lock pin 22 is projected and engages with the engagement groove 26 of the key lock collar 12. This allows
The key lock collar 12 receives the steering column 16 via the lock pin 22 and the lock pin actuator 20.
It is connected to and cannot rotate. Therefore, if the relative rotation of the steering shaft 10 with respect to the key lock collar 12 is suppressed, the rotation of the steering shaft 10 is suppressed. That is, the steering lock device is locked and the normal operation of the steering wheel is disabled.
【0044】図3および図4に示すように、キーロック
カラー12の軸方向の両側には、弾性変形可能な弾性筒
30,32が設けられている。弾性筒30,32は外周
面および内周面の断面形状が非円形であり、厚さが全周
にわたって一定とされている。弾性筒30,32は、ば
ね材料であるばね鋼製の円筒部材の中央部外周面に、別
に製造されたキーロックカラー12が嵌合されるととも
にスポット溶接により一体的に固定された後、円筒部材
の両端部がプレス成形により非円筒形とされ、その後熱
処理されることによって形成されたものである。As shown in FIGS. 3 and 4, elastically deformable elastic cylinders 30 and 32 are provided on both sides of the key lock collar 12 in the axial direction. The elastic cylinders 30 and 32 have non-circular cross-sectional shapes on the outer peripheral surface and the inner peripheral surface, and have a constant thickness over the entire circumference. The elastic cylinders 30 and 32 are formed by fitting a separately manufactured key lock collar 12 to the outer peripheral surface of the central portion of a cylindrical member made of spring steel, which is a spring material, and fixing them integrally by spot welding. Both ends of the member are formed into a non-cylindrical shape by press molding and then heat-treated.
【0045】図4に示すように、非円筒形の弾性筒30
の断面形状は正方形に近い形をしている。すなわち、正
方形の各頂点に丸みが付けられるとともに各辺が外に凸
に湾曲させられているのであり、それによって弾性筒3
0の内周面とステアリングシャフト10の断面形状円形
の外周面との間の隙間36の大きさが周方向に漸変させ
られ、4つの最狭部38が等角度間隔に形成されてい
る。As shown in FIG. 4, a non-cylindrical elastic tube 30.
The cross-sectional shape of is almost square. That is, the vertices of the square are rounded and the sides are curved outwardly convex, whereby the elastic tube 3
The size of the gap 36 between the inner peripheral surface of 0 and the outer peripheral surface of the steering shaft 10 having a circular sectional shape is gradually changed in the circumferential direction, and the four narrowest portions 38 are formed at equal angular intervals.
【0046】隙間36内には、転動体としての球体であ
る4個のボール40が嵌合されている。ボール40の直
径は隙間36の最広部より僅かに大きくされており、し
たがって勿論最狭部38よりも大きい。隙間36の周方
向の変化率は、弾性筒30の内周面に対する周方向の接
線とステアリングシャフト10の外周面に対する周方向
の接線との成す角が摩擦角以下となるように設定されて
いるため、弾性筒30とステアリングシャフト10とが
相対回転する際、各ボール40はステアリングシャフト
10と弾性筒30とのいずれに対しても滑ることなく転
動する。Four balls 40, which are spherical bodies as rolling elements, are fitted in the gap 36. The diameter of the ball 40 is slightly larger than the widest part of the gap 36, and thus of course larger than the narrowest part 38. The rate of change of the gap 36 in the circumferential direction is set so that the angle formed by the tangent line in the circumferential direction with respect to the inner peripheral surface of the elastic cylinder 30 and the tangent line in the circumferential direction with respect to the outer peripheral surface of the steering shaft 10 is equal to or less than the friction angle. Therefore, when the elastic cylinder 30 and the steering shaft 10 rotate relative to each other, each ball 40 rolls without sliding with respect to either the steering shaft 10 or the elastic cylinder 30.
【0047】また、弾性筒30の内周面およびステアリ
ングシャフト10の外周面にはそれぞれ、断面形状が弓
形を成し、深さが周方向において均一な環状溝44,4
6が形成されており、各ボール40が環状溝44,46
に嵌入させられることによってボール40の軸方向の移
動が防止されるようになっている。これら環状溝44,
46がボール40の転動方向を周方向に限定するための
転動体案内装置を構成しているのであり、同時にボール
40と環状溝44,46とが弾性筒30およびキーロッ
クカラー12のステアリングシャフト10に対する軸方
向の相対移動を防止する軸方向移動防止装置を構成して
いる。Further, the inner peripheral surface of the elastic cylinder 30 and the outer peripheral surface of the steering shaft 10 each have an annular groove 44, 4 having a bow-shaped cross section and a uniform depth in the circumferential direction.
6 are formed, and each ball 40 has annular grooves 44, 46.
The ball 40 is prevented from moving in the axial direction by being fitted into the. These annular grooves 44,
46 constitutes a rolling element guide device for limiting the rolling direction of the ball 40 to the circumferential direction, and at the same time, the ball 40 and the annular grooves 44, 46 simultaneously form the elastic cylinder 30 and the steering shaft of the key lock collar 12. An axial movement prevention device that prevents relative movement in the axial direction with respect to 10 is configured.
【0048】また、各ボール40は隙間36内に配設さ
れたリング状のリテーナ50によって等角度間隔に保持
されている。リテーナ50には等角度間隔の4箇所に貫
通穴が形成されており、各貫通穴にボール40が回転可
能に嵌合されることによってステアリングシャフト周方
向におけるボール40間の相対位置のずれが防止されて
いる。弾性筒32も弾性筒30と同様の構成とされてい
る。The balls 40 are held at equal angular intervals by ring-shaped retainers 50 arranged in the gaps 36. Through holes are formed in the retainer 50 at four locations at equal angular intervals, and the balls 40 are rotatably fitted in the through holes to prevent the relative positions of the balls 40 from shifting in the circumferential direction of the steering shaft. Has been done. The elastic cylinder 32 has the same structure as the elastic cylinder 30.
【0049】上記のように構成されたステアリングロッ
ク装置において、ステアリングロック状態でハンドルが
回転操作された場合には、ボール40がステアリングシ
ャフト10の回転に伴って転動を開始する。すなわち、
隙間36内を自転しながら環状溝46に沿ってステアリ
ングシャフト10の回りを公転し始めるのである。この
際、ボール40の直径は隙間36の最広部38より僅か
に大きくされており、かつ、最広部から最狭部38に向
かって漸減させられているため、ステアリングシャフト
10の回転、すなわちボール40の転動につれて、ボー
ル40が弾性筒30,32を弾性変形させる量が大きく
なり、操舵妨害トルクが大きくなって、ステアリングシ
ャフト10を回転させるために必要な所要回転トルクが
増大する。In the steering lock device configured as described above, when the steering wheel is rotated in the steering lock state, the ball 40 starts rolling as the steering shaft 10 rotates. That is,
The rotation of the inside of the gap 36 starts to revolve around the steering shaft 10 along the annular groove 46. At this time, the diameter of the ball 40 is slightly larger than the widest portion 38 of the gap 36, and is gradually reduced from the widest portion toward the narrowest portion 38. As the ball 40 rolls, the amount by which the ball 40 elastically deforms the elastic cylinders 30 and 32 increases, steering steering torque increases, and the rotation torque required to rotate the steering shaft 10 increases.
【0050】そして、隙間の最狭部38における所要回
転トルク(操舵妨害トルク)が盗難防止のために法規で
定められている法定回転トルクより大きくなるように、
弾性筒30,32の諸元が決定されているために、ステ
アリングシャフト10の回転操作トルクが法定回転トル
クより小さい限り、ボール40が最狭部38に達する前
にハンドルの回転操作が不可能になる。Then, the required rotational torque (steering disturbing torque) in the narrowest portion 38 of the gap is set to be larger than the legal rotational torque prescribed by law to prevent theft.
Since the specifications of the elastic cylinders 30 and 32 are determined, as long as the rotational operation torque of the steering shaft 10 is smaller than the legal rotational torque, the rotational operation of the handle becomes impossible before the ball 40 reaches the narrowest portion 38. Become.
【0051】それに対して、法定回転トルクを超える大
きい力でハンドルが無理に回転操作された場合には、ボ
ール40が弾性筒30,32の弾性力に打ち勝って弾性
筒30,32を弾性変形させつつ最狭部38を越えて転
動し、ステアリングシャフト10の弾性筒30,32お
よびキーロックカラー12に対する相対回転が許容され
る。したがって、ステアリングシャフト10の過大な回
転トルクが弾性筒30,32を介してキーロックカラー
12に伝達されることがなく、ロックピン22やロック
ピンアクチュエータ20等が破損してステアリングシャ
フト10の回転が自由になることが回避される。On the other hand, when the handle is forcibly rotated with a large force exceeding the legal rotation torque, the ball 40 overcomes the elastic force of the elastic cylinders 30, 32 to elastically deform the elastic cylinders 30, 32. While rolling over the narrowest part 38, the relative rotation of the steering shaft 10 with respect to the elastic cylinders 30, 32 and the key lock collar 12 is allowed. Therefore, the excessive rotation torque of the steering shaft 10 is not transmitted to the key lock collar 12 via the elastic cylinders 30 and 32, and the lock pin 22, the lock pin actuator 20, etc. are damaged and the rotation of the steering shaft 10 is prevented. Freedom is avoided.
【0052】本実施例のステアリングロック装置におけ
るステアリングロック時のステアリングシャフト10の
回転角度と所要回転トルク(操舵妨害トルク)との関係
を図5に示す。図5からも明らかなように、ステアリン
グシャフト10の回転トルクは、ステアリングシャフト
10の回転に伴って各ボール40が転動するにつれて通
常操舵トルク域を越えて上昇し、弾性筒30,32を弾
性変形させて隙間36の最狭部38に達したときに最も
大きく、最狭部38を越えれば再び小さくなる。したが
って、ステアリングロック状態においてハンドルが回転
操作が行われる場合には、所要回転トルクが周期的に大
きく変動し、到底通常の操舵を行うことができず、自動
車の盗難が良好に防止される。FIG. 5 shows the relationship between the rotation angle of the steering shaft 10 and the required rotation torque (steering disturbing torque) when the steering lock is set in the steering lock device of this embodiment. As is clear from FIG. 5, the rotation torque of the steering shaft 10 rises beyond the normal steering torque range as the balls 40 roll along with the rotation of the steering shaft 10, and the elastic cylinders 30, 32 are elastically moved. It becomes the largest when it is deformed and reaches the narrowest part 38 of the gap 36, and becomes smaller again when it exceeds the narrowest part 38. Therefore, when the steering wheel is rotated in the steering lock state, the required rotation torque periodically fluctuates greatly, and the normal steering cannot be performed at all, so that the vehicle is properly stolen.
【0053】また、弾性筒30,32の断面形状の各頂
点の丸みの曲率半径がボール40の球面の曲率半径と等
しくされているため、回転トルクを隙間36の全周にお
いて変化させ続けることができる。また、弾性筒30,
32の断面形状の正方形の各辺に当たる部分が外側に凸
に湾曲させられて、弾性筒30,32の内周面が内側に
凹に湾曲させられた非円形とされているため、非円形の
凹凸の数が4つと少ないにもかかわらず、隙間の大きさ
の変化を緩やかにし、ボール40が滑ることなく良好に
転動するようにすることが容易であり、かつ、ボール4
0が最狭部38を越える際の弾性筒30,32の弾性変
形量を小さくすることができ、弾性筒30,32の製造
が容易である。Since the radius of curvature of the roundness of each vertex of the cross-sectional shape of the elastic cylinders 30 and 32 is made equal to the radius of curvature of the spherical surface of the ball 40, the rotating torque can be continuously changed over the entire circumference of the gap 36. it can. In addition, the elastic tube 30,
The non-circular shape of the non-circular shape in which the portions corresponding to the sides of the square of the cross-sectional shape of 32 are convexly curved outward and the inner peripheral surfaces of the elastic cylinders 30 and 32 are concavely curved inward. Despite the small number of concavities and convexities of four, it is easy to moderate the change in the size of the gap so that the ball 40 rolls well without slipping, and the ball 4
The elastic deformation amount of the elastic cylinders 30, 32 when 0 exceeds the narrowest portion 38 can be reduced, and the elastic cylinders 30, 32 can be easily manufactured.
【0054】本実施例においては、キーロックカラー1
2の両側にそれぞれ弾性筒30,32が設けられ、しか
も両弾性筒30,32の構成が同じとされることによ
り、弾性筒30,32とステアリングシャフト10との
間に作用する力に基づいて両者が軸方向に傾くことがな
く、良好に作動し得る。また、4個のボール40がリテ
ーナ50によって等角度間隔に維持されているため、弾
性筒30,32とステアリングシャフト10との間に作
用する力に基づいて半径方向の不平衡力が働くことがな
く、かつ、4個のボール40が同時に最狭部38に到達
し、個別に到達する場合に比較して大きな回転トルクが
得られる。In this embodiment, the key lock collar 1
The elastic cylinders 30 and 32 are provided on both sides of the elastic cylinder 30 and the elastic cylinders 30 and 32 have the same structure, so that the elastic cylinders 30 and 32 and the steering shaft 10 are acted on each other. Both do not tilt in the axial direction and can operate well. Further, since the four balls 40 are maintained at equal angular intervals by the retainer 50, a radial unbalanced force may be exerted based on the force acting between the elastic cylinders 30 and 32 and the steering shaft 10. In addition, a large rotational torque can be obtained as compared with the case where the four balls 40 simultaneously reach the narrowest portion 38 and individually reach each other.
【0055】本実施例においては、ボール40が転動す
る際、転動体案内装置によってボール40の転動方向が
周方向に限定されているため、リテーナ50を剛性の低
い安価なものとすることができる。In this embodiment, when the ball 40 rolls, the rolling element guiding device limits the rolling direction of the ball 40 to the circumferential direction. Therefore, the retainer 50 should be inexpensive and have low rigidity. You can
【0056】また、ボール40がステアリングシャフト
10の外周面と弾性筒30,32の内周面との間で滑る
ことなく転動するようになっているため、ボール40,
ステアリングシャフト10および弾性筒30,32の摩
耗を良好に回避することができ、ステアリングロック時
におけるステアリングシャフト10の回転トルクの低下
を無くして、ステアリングロック装置の信頼性を向上さ
せることができる。Further, since the ball 40 rolls between the outer peripheral surface of the steering shaft 10 and the inner peripheral surfaces of the elastic cylinders 30 and 32 without slipping, the ball 40,
It is possible to favorably avoid wear of the steering shaft 10 and the elastic cylinders 30 and 32, eliminate a decrease in the rotational torque of the steering shaft 10 when the steering locks, and improve the reliability of the steering lock device.
【0057】また、ステアリングロック状態においてス
テアリングシャフト10に回転トルクが与えられ、ボー
ル40が一旦隙間の狭い部分に移動させられても、回転
トルクが解消され、あるいはステアリングロック状態が
解除されれば、弾性筒30,32の復元力によりボール
40が最広部に位置するように弾性筒30,32および
ステアリングシャフト10が相対回転させられ、弾性筒
30,32が大きく弾性変形させられた状態に長く保た
れることがないため、弾性筒30,32にへたりが生じ
て盗難防止機能が低下することが良好に回避される。Further, even if a rotational torque is applied to the steering shaft 10 in the steering lock state and the ball 40 is once moved to a portion having a narrow gap, if the rotation torque is eliminated or the steering lock state is released, The elastic cylinders 30 and 32 and the steering shaft 10 are relatively rotated by the restoring force of the elastic cylinders 30 and 32 so that the ball 40 is located in the widest part, and the elastic cylinders 30 and 32 are elastically deformed to a large extent for a long time. Since it is not kept, it is possible to favorably prevent the elastic cylinders 30 and 32 from being settled and lowering the anti-theft function.
【0058】さらに、本実施例においては、キーロック
カラー12がばね鋼製の弾性筒30,32を介してステ
アリングシャフト10に嵌合されているため、ダイナミ
ックダンパの効果を得ることができる。Further, in this embodiment, since the key lock collar 12 is fitted to the steering shaft 10 via the elastic cylinders 30 and 32 made of spring steel, the effect of a dynamic damper can be obtained.
【0059】次に、本発明の別の実施例を図6および図
7に示す。なお、前記実施例と同様の部材には同一の符
号を付して詳細な説明は省略する。図6において、ステ
アリングシャフト60にはキーロックカラー62が嵌合
されている。本実施例においても、ステアリングシャフ
ト60自体がステアリングシャフト側部材として機能し
ているのである。キーロックカラー62は周方向に連続
した円筒状部材であり、軸方向の中央部を貫通する係合
部としての係合穴66が等角度間隔に複数個(例えば、
6個)形成されている。係合穴66はロックピン22の
先端部が係合可能な幅で形成されている。Next, another embodiment of the present invention is shown in FIGS. The same members as those in the above-mentioned embodiment are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. In FIG. 6, a key lock collar 62 is fitted on the steering shaft 60. Also in this embodiment, the steering shaft 60 itself functions as a steering shaft side member. The key lock collar 62 is a cylindrical member that is continuous in the circumferential direction, and has a plurality of engaging holes 66 as engaging portions that penetrate the central portion in the axial direction at equal angular intervals (for example,
6 pieces) are formed. The engagement hole 66 is formed with a width that allows the tip of the lock pin 22 to be engaged.
【0060】キーロックカラー62の軸方向の両側に
は、弾性変形可能な弾性筒70,72が一体的に設けら
れている。弾性筒70,72の外周面および内周面の断
面形状は円形とされており、厚さが全周にわたって一定
とされている。弾性筒70,72の内周面にはそれぞれ
環状溝74が周方向に形成されている。各環状溝74の
周方向の深さは均一とされている。Elastically deformable elastic cylinders 70 and 72 are integrally provided on both axial sides of the key lock collar 62. The cross-sectional shapes of the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the elastic cylinders 70, 72 are circular, and the thickness is constant over the entire circumference. Annular grooves 74 are circumferentially formed on the inner peripheral surfaces of the elastic cylinders 70 and 72, respectively. The circumferential depth of each annular groove 74 is uniform.
【0061】一方、ステアリングシャフト60の外周面
には、弾性筒70,72の各環状溝74に対応する部分
にそれぞれ環状溝78が周方向に形成されている。図7
に示すように、環状溝78の深さは周方向に漸変させら
れており、それによって、環状溝78の底面の断面形状
(図6のVII −VII 断面)が、正方形の各頂点に丸みが
付けられるとともに、各辺が外側に凸に湾曲させられた
形状とされている。したがって、弾性筒70,72の内
周面(環状溝74の底面)とステアリングシャフト60
の外周面(環状溝78の底面)との間の隙間82の大き
さが周方向に漸変させられ、等角度間隔に4つの最狭部
84が形成されている。On the other hand, on the outer peripheral surface of the steering shaft 60, annular grooves 78 are formed in the circumferential direction in portions of the elastic cylinders 70, 72 corresponding to the annular grooves 74. Figure 7
As shown in Fig. 6, the depth of the annular groove 78 is gradually changed in the circumferential direction, whereby the cross-sectional shape of the bottom surface of the annular groove 78 (VII-VII cross section in Fig. 6) is rounded at each vertex of the square. Is attached, and each side has a shape curved outwardly in a convex shape. Therefore, the inner peripheral surfaces of the elastic cylinders 70 and 72 (bottom surface of the annular groove 74) and the steering shaft 60
The size of the gap 82 between the outer peripheral surface (the bottom surface of the annular groove 78) is gradually changed in the circumferential direction, and four narrowest portions 84 are formed at equal angular intervals.
【0062】各隙間84内には、転動体としての4個の
ローラ86が配設されている。各ローラ86は断面形状
が円形であり、直径が隙間82の最広部より僅かに大き
くされており、したがって勿論最狭部84よりも大き
い。各ローラ86が環状溝74,78に嵌入させられる
ことにより、ローラ86の軸方向の移動が阻止されてい
る。本実施例においては、環状溝74,78が転動体案
内装置を構成しているのである。また、各ローラ86は
隙間82に配設されたリング状のリテーナ88によって
等角度間隔に保持されており、各ローラ86の相対位置
がずれることが防止されている。In each of the gaps 84, four rollers 86 as rolling elements are arranged. Each roller 86 is circular in cross-section and has a diameter slightly larger than the widest part of the gap 82 and, of course, larger than the narrowest part 84. The rollers 86 are fitted in the annular grooves 74 and 78, whereby the axial movement of the rollers 86 is blocked. In this embodiment, the annular grooves 74 and 78 form the rolling element guide device. Further, each roller 86 is held at equal angular intervals by a ring-shaped retainer 88 arranged in the gap 82, so that the relative position of each roller 86 is prevented from shifting.
【0063】本実施例においても、前記実施例と同様
に、ステアリングロック状態で無理にハンドル操作が行
われた場合には、ローラ86が転動、すなわち、自転し
ながら環状溝78に沿ってステアリングシャフト60の
回りを公転する。この際、ローラ86の直径が隙間82
の大きさより大きくされており、かつ、隙間82が周方
向に漸変させられているため、ハンドルの回転操作角度
が増大するにつれて所要トルクが漸増する。そして、ロ
ーラ86が隙間の最狭部84に到達する前に、所要トル
クが法定回転トルクを超えるように弾性筒70および環
状溝78の諸元が決定されているために、ハンドルの回
転操作トルクが法定回転トルクより小さい限り、やがて
回転操作が不可能となって、自動車の盗難が防止され
る。In this embodiment as well, when the steering wheel is forcibly operated in the steering lock state, the roller 86 rolls, that is, the steering wheel rotates along the annular groove 78 while rotating. It revolves around the shaft 60. At this time, the diameter of the roller 86 is the gap 82.
And the gap 82 is gradually changed in the circumferential direction, the required torque gradually increases as the rotation operation angle of the handle increases. Since the specifications of the elastic cylinder 70 and the annular groove 78 are determined so that the required torque exceeds the legal rotation torque before the roller 86 reaches the narrowest portion 84 of the gap, the rotation operation torque of the handle is determined. As long as is smaller than the legal rotation torque, the rotation operation becomes impossible and the car is prevented from being stolen.
【0064】それに対して、法定回転トルクを超えた回
転トルクでハンドルが無理に回転させられた場合には、
ローラ86が弾性筒70,72の弾性力に打ち勝って弾
性筒70,72を弾性変形させつつ最狭部84を越えて
転動するため、ステアリングロック装置の破損が回避さ
れる。ただし、ハンドルの所要トルクが大きく変動する
ため、到底正常に操舵を行うことはできず、盗難防止の
機能は十分に果たされる。On the other hand, when the handle is forcibly rotated with a rotation torque exceeding the legal rotation torque,
Since the roller 86 overcomes the elastic force of the elastic cylinders 70 and 72 and elastically deforms the elastic cylinders 70 and 72 and rolls over the narrowest portion 84, damage to the steering lock device is avoided. However, since the required torque of the steering wheel fluctuates greatly, steering cannot be performed normally at all, and the antitheft function can be sufficiently fulfilled.
【0065】本実施例においては、ステアリングシャフ
ト60の外周面に周方向の深さが漸変する環状溝78が
形成されており、それによってステアリングシャフト6
0の断面形状が非円形とされる一方、環状溝78は転動
体案内装置を構成している。環状溝78が2つの機能を
果たしているのである。In this embodiment, an annular groove 78 having a gradually changing circumferential depth is formed on the outer peripheral surface of the steering shaft 60, whereby the steering shaft 6 is formed.
While the cross-sectional shape of 0 is non-circular, the annular groove 78 constitutes a rolling element guide device. The annular groove 78 serves two functions.
【0066】また、本実施例においては、ステアリング
シャフト60の環状溝78の底面の断面形状が、正方形
の頂点近傍に大きな半径の丸みが付けられるとともに、
各辺に対応する部分が外側に凸に湾曲させられた非円形
とされているため、非円形の凹凸の数が4つと少ないに
もかかわらず、隙間の大きさが緩やかに変化し、ローラ
86が滑ることなく転動することが保証され、かつ、ロ
ーラ86が最狭部84を越える際の弾性筒70,72の
弾性変形量が小さくて済み、弾性筒70,72の製造が
容易である。Further, in this embodiment, the sectional shape of the bottom surface of the annular groove 78 of the steering shaft 60 is rounded with a large radius near the apex of the square, and
Since the portion corresponding to each side is a non-circular shape that is convexly curved outward, although the number of non-circular concavities and convexities is as small as four, the size of the gap gradually changes and the roller 86 Is assured to roll without slipping, and the elastic deformation amount of the elastic cylinders 70, 72 when the roller 86 goes over the narrowest portion 84 is small, and the elastic cylinders 70, 72 are easy to manufacture. .
【0067】本発明のさらに別の実施例を図8ないし図
12に示す。なお、各実施例においては転動体であるボ
ールを保持するリテーナの図示が省略されている。図8
に示すステアリングロック装置100においては、ステ
アリングシャフト102の外周面に、深さが周方向にお
いて漸変する環状溝104が形成されており、それによ
って、ステアリングシャフト102の断面形状、詳しく
は環状溝104の底面の断面形状が三角形に近い形をし
ている。三角形の各頂点に丸みが付けられているととも
に各辺が外側に凸に湾曲させられた形状を成しているの
である。Yet another embodiment of the present invention is shown in FIGS. In addition, in each of the embodiments, the retainer for holding the balls, which are rolling elements, is not shown. FIG.
In the steering lock device 100 shown in FIG. 3, an annular groove 104 having a depth that gradually changes in the circumferential direction is formed on the outer peripheral surface of the steering shaft 102, whereby the cross-sectional shape of the steering shaft 102, specifically, the annular groove 104. The cross-sectional shape of the bottom surface of the is near triangular. The vertices of the triangle are rounded and each side is convexly curved outward.
【0068】ステアリングシャフト100には、図示し
ないキーロックカラーと一体の弾性筒108が嵌合され
ており、ステアリングシャフト102の外周面と弾性筒
108の内周面との間の隙間110には3つの最狭部1
12が形成されている。また、弾性筒108の内周面に
は深さが周方向において均一な環状溝114が設けられ
ている。隙間110には、転動体たる3個のボール11
6が配設されている。ボール116の直径は隙間の最広
部より僅かに大きくされており、ボール116は転動体
案内装置としての両環状溝104,114によって周方
向に案内されるとともに軸方向の移動が阻止されてい
る。An elastic cylinder 108 integrated with a key lock collar (not shown) is fitted to the steering shaft 100, and three gaps are provided in the gap 110 between the outer peripheral surface of the steering shaft 102 and the inner peripheral surface of the elastic cylinder 108. The narrowest part 1
12 are formed. An annular groove 114 having a uniform depth in the circumferential direction is provided on the inner peripheral surface of the elastic cylinder 108. In the gap 110, there are three balls 11 that are rolling elements.
6 are provided. The diameter of the ball 116 is slightly larger than the widest part of the gap, and the ball 116 is guided in the circumferential direction by both annular grooves 104 and 114 as a rolling element guide device and is prevented from moving in the axial direction. .
【0069】図9に示すステアリングロック装置120
においては、ステアリングシャフト122の外周面に、
深さが周方向に漸変する環状溝124が形成されてお
り、その環状溝124の底面の断面形状が四角形に近い
形をしている。四角形の四つの角部がそれぞれ外側へ凸
の滑らかな曲線(例えば円弧)により画定されており、
これら曲線の互いに隣接するもの同士が四角形の各辺の
中央に相当する位置で交差させられて、その辺が内側へ
屈曲した状態とされるとともに、その屈曲点近傍がボー
ル140の球面の半径より小さい半径の内側へ凸の円弧
で丸められることにより、凹部142が形成されている
のである。The steering lock device 120 shown in FIG.
In the outer peripheral surface of the steering shaft 122,
An annular groove 124 whose depth gradually changes in the circumferential direction is formed, and the cross-sectional shape of the bottom surface of the annular groove 124 has a shape close to a quadrangle. Each of the four corners of the quadrangle is defined by a smooth curve (for example, an arc) that is convex outward,
Adjacent ones of these curves are made to intersect each other at a position corresponding to the center of each side of the quadrangle so that the side is bent inward, and the vicinity of the bending point is closer to the radius of the spherical surface of the ball 140. The concave portion 142 is formed by being rounded with a convex arc toward the inside of a small radius.
【0070】ステアリングシャフト122には図示しな
いキーロックカラーと一体の弾性筒128が嵌合されて
おり、ステアリングシャフト122の外周面と弾性筒1
28の内周面との間の隙間130には4つの最狭部13
2が形成されている。また、弾性筒128の内周面には
深さが均一の環状溝134が設けられている。隙間13
0には、転動体たる4個のボール140が配設されてい
る。ボール140の直径は最広部より僅かに大きくされ
ている。ボール140は転動体案内装置としての両環状
溝124,134によって周方向に案内されるとともに
軸方向の移動を阻止されている。An elastic cylinder 128 integrated with a key lock collar (not shown) is fitted on the steering shaft 122, and the outer peripheral surface of the steering shaft 122 and the elastic cylinder 1 are fitted together.
In the gap 130 between the inner peripheral surface of 28, the four narrowest portions 13
2 is formed. Further, an annular groove 134 having a uniform depth is provided on the inner peripheral surface of the elastic cylinder 128. Gap 13
At 0, four balls 140, which are rolling elements, are arranged. The diameter of the ball 140 is slightly larger than the widest part. The ball 140 is guided in the circumferential direction by both annular grooves 124 and 134 as a rolling element guide device and is prevented from moving in the axial direction.
【0071】本実施例においては、環状溝124の底面
の断面形状が上述の形状とされているために、図10に
示すように、ステアリングシャフト122の回転トルク
の最低値、つまりボール140が最広部144から転動
を開始するときの回転トルクが大きくなり、ステアリン
グロック時におけるハンドルの回転操作は当初から困難
であって、盗難防止機能がさらに良くなる。本実施例に
おいても、ボール140が最狭部132に到達する前に
ステアリングシャフト122の回転トルクが法定回転ト
ルクを超えるように環状溝124の底面の断面形状およ
び弾性筒128の厚さ等を決定すればよいのであるが、
ボール140が最広部144から転動を開始するときの
回転トルクを法定回転トルクより大きくすれば、一層良
好な盗難防止機能が得られる。In this embodiment, since the bottom surface of the annular groove 124 has the above-described cross-sectional shape, as shown in FIG. 10, the minimum value of the rotational torque of the steering shaft 122, that is, the ball 140 is the maximum. The rotation torque at the time of starting rolling from the wide portion 144 becomes large, the rotation operation of the steering wheel when the steering wheel is locked is difficult from the beginning, and the antitheft function is further improved. Also in this embodiment, the cross-sectional shape of the bottom surface of the annular groove 124 and the thickness of the elastic cylinder 128 are determined so that the rotation torque of the steering shaft 122 exceeds the legal rotation torque before the ball 140 reaches the narrowest portion 132. I should do
If the rotation torque when the ball 140 starts rolling from the widest portion 144 is made larger than the legal rotation torque, a better anti-theft function can be obtained.
【0072】図11に示すステアリングロック装置15
0においては、ステアリングシャフト152に、キーロ
ックカラー154に一体的に設けられた弾性材製の弾性
筒156が嵌合されている。弾性筒156の断面形状は
ほぼ正多角形(八角形で図示されているが、実際の角数
は、転動体の直径,弾性筒156の周壁の厚さ等に応じ
て適宜選定されるべきものである。)を成しており、そ
の内周面には深さが均一な環状溝160が形成されてい
る。ステアリングシャフト152の外周面にも深さが均
一な環状溝166が形成されており、ステアリングシャ
フト152の外周面(環状溝166の底面)と弾性筒1
56の内周面(環状溝160の底面)との間の隙間16
2には正多角形の角数と同数の最狭部164が形成され
ている。このような弾性筒156は、ばね材料製の円筒
部材の両端部の内周面に深さが均一な環状溝を機械加工
で形成した後、その円筒部材の両端部の断面形状を塑性
加工により正多角形にし、熱処理を施すことにより製造
することができる。なお、168は、図示しないロック
ピンアクチュエータのロックピンが係合させられる係合
溝であり、キーロックカラー154の外周面に等角度間
隔に複数個(例えば4個)形成されている。The steering lock device 15 shown in FIG.
In No. 0, the steering shaft 152 is fitted with the elastic cylinder 156 made of an elastic material, which is provided integrally with the key lock collar 154. The cross-sectional shape of the elastic cylinder 156 is a substantially regular polygon (illustrated as an octagon, but the actual number of corners should be appropriately selected according to the diameter of the rolling element, the thickness of the peripheral wall of the elastic cylinder 156, and the like. And an annular groove 160 having a uniform depth is formed on the inner peripheral surface thereof. An annular groove 166 having a uniform depth is also formed on the outer peripheral surface of the steering shaft 152, and the outer peripheral surface of the steering shaft 152 (the bottom surface of the annular groove 166) and the elastic cylinder 1 are formed.
Gap 16 between the inner peripheral surface of 56 (bottom surface of the annular groove 160)
2, the narrowest portion 164 having the same number as the number of corners of the regular polygon is formed. Such an elastic cylinder 156 is formed by forming annular grooves of uniform depth on the inner peripheral surfaces of both ends of a cylindrical member made of a spring material by machining, and then by plastically processing the cross-sectional shape of both ends of the cylindrical member. It can be manufactured by forming a regular polygon and subjecting it to heat treatment. Reference numeral 168 is an engagement groove with which a lock pin of a lock pin actuator (not shown) is engaged, and a plurality of (for example, four) grooves 168 are formed at equal angular intervals on the outer peripheral surface of the key lock collar 154.
【0073】隙間162には、転動体として、直径が隙
間162の最広部より僅かに大きい8個のボール170
が配設されている。ボール170は転動体案内装置とし
ての両環状溝160,166によって周方向に案内され
るとともに軸方向の移動を防止されている。In the gap 162, as the rolling elements, eight balls 170 having a diameter slightly larger than the widest part of the gap 162 are provided.
Is provided. The ball 170 is guided in the circumferential direction by both annular grooves 160 and 166 as a rolling element guide device and is prevented from moving in the axial direction.
【0074】本実施例においては、環状溝160の底面
の断面の、正多角形の各辺に相当する部分が外側にも内
側にも湾曲させられず、直線とされているため、隙間1
62の最狭部164が相当数あるにもかかわらず、弾性
筒156とステアリングシャフト152との相対回転時
における弾性筒156の弾性変形量が十分な大きさとな
り、必要な回転トルクが確保される。また、最狭部16
4の数が多いために、ステアリングシャフト152が1
回転する間の回転トルクの変動回数が多くなり、良好な
盗難防止機能が得られる。In this embodiment, since the portion corresponding to each side of the regular polygon in the cross section of the bottom surface of the annular groove 160 is not curved outward or inward and is a straight line, the gap 1
Despite the considerable number of the narrowest portions 164 of 62, the elastic deformation amount of the elastic cylinder 156 when the elastic cylinder 156 and the steering shaft 152 are relatively rotated is sufficiently large, and a necessary rotation torque is secured. . Also, the narrowest part 16
Because of the large number of four, the steering shaft 152 has only one
The number of times the rotational torque fluctuates during rotation increases, and a good anti-theft function can be obtained.
【0075】さらに、本実施例においては、隙間162
の最広部が弾性筒156の断面形状の各頂点の部分に対
応することとなるが、弾性筒156の断面形状の各頂点
の丸みの半径はボール170の半径より小さくされてい
るため、ステアリングシャフト152の回転トルクを全
周において変化し続けさせることが可能となるととも
に、ステアリングシャフト152の回転トルクが最低値
のとき、つまりボール170が最広部から転動を開始す
るときの回転トルクが大きくなって、ステアリングシャ
フト152が当初から容易には回転させられない利点が
ある。Further, in this embodiment, the gap 162
The widest part of each corresponds to each vertex of the cross-sectional shape of the elastic cylinder 156. However, since the radius of the roundness of each vertex of the cross-sectional shape of the elastic cylinder 156 is smaller than the radius of the ball 170, The rotation torque of the shaft 152 can be continuously changed over the entire circumference, and when the rotation torque of the steering shaft 152 has the lowest value, that is, the rotation torque when the ball 170 starts rolling from the widest portion. There is an advantage that the steering shaft 152 becomes large and cannot be easily rotated from the beginning.
【0076】図12に示すステアリングロック装置18
0においては、ステアリングシャフト182に、キーロ
ックカラー184に一体的に設けられた弾性材製の弾性
筒186が嵌合されている。弾性筒186の断面形状は
正多角形(十二角形として図示されているが、実際の角
数は、転動体の直径,弾性筒186の周壁の厚さ等に応
じて適宜選定されるべきものである。)に近い形をして
おり、その内周面には深さが均一な環状溝190が形成
されている。正多角形の各辺は内側に凸に湾曲させられ
ており、各頂点には小さい半径の丸みが付けられてい
る。この弾性筒186は前記実施例における弾性筒15
6と同様にして製造することができる。一方、ステアリ
ングシャフト182の外周面には深さが均一な環状溝1
96が設けられている。それによって、弾性筒186の
内周面(環状溝190の底面)とステアリングシャフト
182の外周面(環状溝196の底面)との間の隙間1
92には正多角形の角数と同数の最狭部194が形成さ
れている。キーロックカラー184の外周面には、図示
しないロックピンアクチュエータのロックピンが係合さ
せられる係合溝198が等角度間隔に複数個(例えば3
個)形成されている。The steering lock device 18 shown in FIG.
In 0, the elastic shaft 186 made of an elastic material and integrally provided with the key lock collar 184 is fitted to the steering shaft 182. The cross-sectional shape of the elastic cylinder 186 is a regular polygon (illustrated as a dodecagon, but the actual number of corners should be appropriately selected according to the diameter of the rolling element, the thickness of the peripheral wall of the elastic cylinder 186, and the like. The circular groove 190 having a uniform depth is formed on the inner peripheral surface thereof. Each side of the regular polygon is curved inwardly convex, and each vertex has a rounded small radius. This elastic cylinder 186 is the elastic cylinder 15 in the above-mentioned embodiment.
It can be manufactured in the same manner as 6. On the other hand, on the outer peripheral surface of the steering shaft 182, the annular groove 1 having a uniform depth is formed.
96 are provided. Thereby, the gap 1 between the inner peripheral surface of the elastic cylinder 186 (bottom surface of the annular groove 190) and the outer peripheral surface of the steering shaft 182 (bottom surface of the annular groove 196).
The narrowest portion 194 having the same number as the number of corners of the regular polygon is formed at 92. On the outer peripheral surface of the key lock collar 184, a plurality of engaging grooves 198 (for example, 3
Pieces) are formed.
【0077】隙間192には、転動体として、隙間19
2の最広部より僅かに大きい正多角形の角数の2分の1
個(一般的には整数分の1個)のボール200が配設さ
れている。ボール200は転動体案内装置としての両環
状溝190,196によって周方向に案内されるととも
に軸方向の移動を防止されている。As the rolling element, the clearance 192 is provided in the clearance 192.
Half of the number of regular polygons slightly larger than the widest part of 2
The number of balls 200 (generally an integer) is provided. The ball 200 is guided in the circumferential direction by both annular grooves 190, 196 as a rolling element guide device, and is prevented from moving in the axial direction.
【0078】本実施例においては、弾性筒186の断面
形状の各辺が内側に凸に湾曲させられているため、隙間
192の最狭部194が多数あるにもかかわらず、弾性
筒186とステアリングシャフト182との相対回転時
における弾性筒186の弾性変形量を十分に大きくする
ことができ、ステアリングシャフト182と弾性筒18
6との相対回転に必要な所要回転トルク(操舵妨害トル
ク)を法定回転トルクより大きくすることができる。ま
た、本実施例においては、最狭部194の数が多くされ
ているためステアリングシャフト182が1回転する間
の回転トルクの変動回数が多い。しかも、ボール200
の数が最狭部の数の整数分の1とされているため、隣接
するボール200の間の弾性筒186の周壁が長く、弾
性筒186の弾性変形が容易であって、耐久性が高い。In this embodiment, since each side of the cross-sectional shape of the elastic cylinder 186 is curved inwardly convex, the elastic cylinder 186 and the steering wheel are in spite of the large number of the narrowest portions 194 of the gap 192. The elastic deformation amount of the elastic cylinder 186 at the time of relative rotation with the shaft 182 can be made sufficiently large, and the steering shaft 182 and the elastic cylinder 18 can be made.
The required rotation torque (steering disturbance torque) required for relative rotation with respect to 6 can be made larger than the legal rotation torque. Further, in the present embodiment, since the number of the narrowest parts 194 is increased, the number of times the rotational torque fluctuates during one rotation of the steering shaft 182 is large. Moreover, the ball 200
Is set to be an integer fraction of the number of the narrowest parts, the peripheral wall of the elastic cylinder 186 between the adjacent balls 200 is long, the elastic deformation of the elastic cylinder 186 is easy, and the durability is high. .
【0079】さらに、本実施例においても、前記図11
の実施例と同様に、隙間192の最広部が弾性筒186
の断面形状の各頂点の部分に対応し、これら頂点の部分
の半径がボール200の半径より小さくされているた
め、ステアリングシャフト182の回転トルクを全周に
おいて変化し続けさせることができるとともに、回転ト
ルクの最低値を大きくすることができる。Further, also in this embodiment, the above-mentioned FIG.
In the same manner as in the above embodiment, the widest part of the gap 192 is the elastic cylinder 186.
Since the radii of these vertex portions are smaller than the radius of the ball 200 in correspondence with the respective vertex portions of the sectional shape of FIG. The minimum torque value can be increased.
【0080】上記各実施例のステアリングロック装置1
00,120,150および180においては、いずれ
も転動体としてボールが使用されているが、これらボー
ルに代えてローラを使用することも可能である。また、
各実施例においては、ステアリングシャフト自体がステ
アリングシャフト側部材として機能するようになってい
たが、ステアリングシャフトに別体のステアリングシャ
フト側部材として筒部材を嵌合するとともに、溶接等適
宜の固定手段で固定し、その筒部材に環状溝を形成して
もよい。このようにすれば、筒部材の材料を焼入性の良
いものとし、焼入れを行うことによって環状溝の底面の
耐久性を増すことができる。なお、ステアリングシャフ
ト自体に環状溝を形成する場合にも、それ自体の材料を
焼入性の良いものとするか、部分的に窒化,浸炭等を行
って焼入性を向上させ、環状溝周辺に焼入れを行うこと
が望ましい。Steering lock device 1 of each of the above embodiments
In each of 00, 120, 150 and 180, balls are used as rolling elements, but rollers can be used instead of these balls. Also,
In each of the embodiments, the steering shaft itself functions as the steering shaft side member. However, the tubular member is fitted to the steering shaft as a separate steering shaft side member, and appropriate fixing means such as welding is used. You may fix and form the annular groove in the cylindrical member. In this way, the material of the tubular member has good hardenability, and by quenching, the durability of the bottom surface of the annular groove can be increased. Even when the annular groove is formed on the steering shaft itself, the material of the annular shaft should be hardened, or the nitriding and carburization should be performed partially to improve the hardenability. It is desirable to quench.
【0081】本発明の別の実施例を図13および図14
に示す。ステアリングシャフト302の外周にはキーロ
ックカラー304が嵌合されている。ステアリングシャ
フト302自体がステアリングシャフト側部材として機
能しているのである。キーロックカラー304の軸方向
の両側には、弾性変形可能な弾性筒310,312が一
体的に設けられている。弾性筒310,312の外周面
の断面形状は円形とされているが、内周面は図14に示
すように三角形に近い断面形状、すなわち、三角形の各
頂点が丸められるとともに各辺が外側へ湾曲させられた
形状とされている。この非円形の内周面は、キーロック
カラー304と弾性筒310,312とを一体に構成す
る円筒部材の両端部の内のりを、例えば機械加工によっ
て大きくするとともに、非円形とすることによって形成
することができる。内周面は焼き入れし、研削加工する
ことが望ましい。Another embodiment of the present invention is shown in FIGS. 13 and 14.
Shown in A key lock collar 304 is fitted around the outer circumference of the steering shaft 302. The steering shaft 302 itself functions as a steering shaft side member. Elastically deformable elastic cylinders 310 and 312 are integrally provided on both axial sides of the key lock collar 304. The cross-sectional shape of the outer peripheral surfaces of the elastic cylinders 310 and 312 is circular, but the inner peripheral surface has a cross-sectional shape close to a triangle as shown in FIG. 14, that is, each vertex of the triangle is rounded and each side is outward. It has a curved shape. The non-circular inner peripheral surface is formed by increasing the inner diameter of both end portions of a cylindrical member integrally forming the key lock collar 304 and the elastic cylinders 310 and 312 by, for example, machining and making the non-circular shape. be able to. It is desirable that the inner peripheral surface be hardened and then ground.
【0082】図14に示すように、ステアリングシャフ
ト302の外周面には、弾性筒310に対応する位置に
3個の凹部320が等角度間隔に1列形成されている。
各凹部320は半球状を成している。また、ステアリン
グシャフト302の外周面の弾性筒312に対応する部
分にもほぼ半球状の凹部322が3個、等角度間隔に1
列形成されている。図13から明らかなように、凹部3
20,322の深さは等しい。したがって、弾性筒31
0の内のりと弾性筒312の内のりとも等しくされてい
る。As shown in FIG. 14, on the outer peripheral surface of the steering shaft 302, three rows of recesses 320 are formed at equal angular intervals at a position corresponding to the elastic cylinder 310.
Each recess 320 has a hemispherical shape. Further, three substantially hemispherical recesses 322 are formed in a portion of the outer peripheral surface of the steering shaft 302 corresponding to the elastic cylinder 312, and the recesses 322 are formed at regular angular intervals.
Formed in rows. As is clear from FIG. 13, the recess 3
The depths of 20,322 are equal. Therefore, the elastic tube 31
The inner diameter of 0 and the inner diameter of the elastic tube 312 are equal.
【0083】また、弾性筒310の内周面および弾性筒
312の内周面とキーロックカラー304の内周面との
境界に形成された段部には、ボール326の半径と同じ
半径の丸みが付けられ、規制面330,332とされて
いる。凹部320,322にそれぞれ移動不能に保持さ
れたボール326が規制面330,332に接触するこ
とにより、弾性筒310,312およびキーロックカラ
ー304の軸方向の移動を規制するようにされているの
であり、凹部320,322,ボール326および規制
面330,332により、弾性筒310,312および
キーロックカラー304のステアリングシャフト302
に対する軸方向の相対移動を防止する移動防止装置が構
成されている。The stepped portion formed at the boundary between the inner peripheral surface of the elastic cylinder 310 and the inner peripheral surface of the elastic cylinder 312 and the inner peripheral surface of the key lock collar 304 has a rounded shape having the same radius as the radius of the ball 326. Are attached to form restriction surfaces 330 and 332. Since the balls 326 held immovably in the recesses 320 and 322 come into contact with the restricting surfaces 330 and 332, the elastic cylinders 310 and 312 and the key lock collar 304 are restricted from moving in the axial direction. With the recesses 320 and 322, the ball 326, and the restricting surfaces 330 and 332, the elastic cylinders 310 and 312 and the steering shaft 302 of the key lock collar 304 are provided.
A movement prevention device is configured to prevent relative movement in the axial direction with respect to.
【0084】弾性筒310,312がステアリングシャ
フト302に嵌合された状態では、図14から明らかな
ように、全ての凹部320の底面に内接する円と弾性筒
310との間の隙間340の大きさが周方向において不
均一となり、3つの最狭部342が形成される。換言す
れば、最狭部342は、弾性筒310とステアリングシ
ャフト302との相対回転につれて凹部320の底面と
弾性筒310の内周面との隙間340の大きさが変化す
るが、その場合に隙間340が最も狭くなる部分を意味
することとなる。なお、ボール326の直径は隙間34
0の最広部より僅かに大きくされている。また、図示は
省略するが、凹部322と弾性筒312との側において
も同様とされている。In the state where the elastic cylinders 310 and 312 are fitted to the steering shaft 302, as is apparent from FIG. 14, the size of the gap 340 between the circle inscribed in the bottom surface of all the recesses 320 and the elastic cylinder 310. Becomes uneven in the circumferential direction, and three narrowest portions 342 are formed. In other words, in the narrowest part 342, the size of the gap 340 between the bottom surface of the recess 320 and the inner peripheral surface of the elastic cylinder 310 changes as the elastic cylinder 310 and the steering shaft 302 rotate relative to each other. 340 means the narrowest part. The diameter of the ball 326 is the gap 34.
It is slightly larger than the widest part of 0. Although not shown, the same applies to the side of the recess 322 and the elastic cylinder 312.
【0085】キーロックカラー304には、図示しない
ロックピンアクチュエータのロックピン348の先端部
が係合可能な係合部たる貫通穴350が等角度間隔に3
個、すなわち隙間340の最広部と同数(最狭部342
とも同数)だけ、最広部と同じ周方向位置に形成されて
いる。各貫通穴350は、キーロックカラー304を貫
通するとともに、軸方向に延びており、一端部が弾性筒
310にかかっている。すなわち、この一端部が形成さ
れることによって、弾性筒310の内周面の内のりが最
も大きい部分において、規制面330が一部のみを残し
て切除されているのである。貫通穴350の幅はボール
326の直径より大きく、ボール326の通過を許容す
る。The key lock collar 304 is provided with through holes 350, which are engaging portions with which the tips of the lock pins 348 of a lock pin actuator (not shown) can be engaged, at equal angular intervals.
The same as the widest part of the gap 340 (the narrowest part 342).
The same number) are formed at the same circumferential position as the widest part. Each through hole 350 penetrates the key lock collar 304 and extends in the axial direction, and one end of the through hole 350 is hooked on the elastic cylinder 310. That is, by forming this one end portion, the regulation surface 330 is cut off, leaving only a part thereof, in the portion of the inner peripheral surface of the elastic cylinder 310 where the innermost portion is largest. The width of the through hole 350 is larger than the diameter of the ball 326 and allows the ball 326 to pass through.
【0086】本実施例のステアリングロック装置におけ
るキーロックカラー304のステアリングシャフト30
2への組付方法を図15(a),(b),(c)に示
す。まず、(a)に示すように、キーロックカラー30
4を、弾性筒312側からステアリングシャフト302
に嵌合し、ステアリングシャフト302の各凹部322
にボール326を嵌合した後、(b)に示すように、キ
ーロックカラー304を凹部322側へ移動させ、弾性
筒312によりボール326の凹部322からの離脱を
防止するとともに、各貫通穴350を各凹部320に合
致させる。The steering shaft 30 of the key lock collar 304 in the steering lock device of this embodiment.
The assembling method to the No. 2 is shown in FIGS. 15 (a), (b) and (c). First, as shown in (a), the key lock collar 30
4 from the elastic cylinder 312 side to the steering shaft 302
Each of the recesses 322 of the steering shaft 302.
After fitting the ball 326 into the recess 322, the key lock collar 304 is moved toward the recess 322 as shown in (b) to prevent the ball 326 from being detached from the recess 322 by the elastic tube 312, and the through holes 350. To each recess 320.
【0087】その状態で各貫通穴350からボール32
6を挿入し、各凹部320に嵌合する。続いて、キーロ
ックカラー304をさらに軸方向に移動させれば、弾性
筒312および弾性筒310側がそれぞれ対応するボー
ル326の外側に嵌合し、ボール326により僅かに弾
性変形させられた状態となる。弾性筒312は規制面3
32がボール326に当接するまでボール326に嵌合
され、その状態では弾性筒310側においてもボール3
26が規制面330に近接して対向する状態となる。規
制面330は貫通穴350に対応する部分においては、
貫通穴350の形成によって大部分が切除されている
が、一部が残されているため、この残された一部がボー
ル326を乗り越える際に弾性筒310の弾性変形がや
や大きくなる。しかし、乗越え後はこの弾性変形の大半
が復元し、弾性筒310もボール326により僅かに弾
性変形させられた状態となる。In this state, the balls 32 pass through the through holes 350.
6 is inserted and fitted into each recess 320. Then, when the key lock collar 304 is further moved in the axial direction, the elastic cylinder 312 and the elastic cylinder 310 side are fitted to the outside of the corresponding ball 326, and the ball 326 is slightly elastically deformed. . The elastic cylinder 312 is the regulation surface 3
The ball 32 is fitted into the ball 326 until it comes into contact with the ball 326.
26 is in a state of being close to and facing the restriction surface 330. At the portion corresponding to the through hole 350, the regulation surface 330 is
Most of it is cut off by the formation of the through hole 350, but a part of it is left, so that the elastic deformation of the elastic cylinder 310 becomes slightly large when the remaining part gets over the ball 326. However, after overcoming, most of this elastic deformation is restored, and the elastic cylinder 310 is also slightly elastically deformed by the ball 326.
【0088】本実施例においては、キーロックカラー3
04の内径が弾性筒310,312の内のりより小さく
され、規制面330,332が形成されているが、上記
のように各貫通穴350からボール326を供給して各
凹部320にそれぞれ保持させることによって、それら
ボール326のすべてに外接する状態で弾性筒310を
支障なく嵌合することができる。In this embodiment, the key lock collar 3
Although the inner diameter of 04 is smaller than the inner diameter of the elastic cylinders 310 and 312 and the restriction surfaces 330 and 332 are formed, the balls 326 are supplied from the through holes 350 and held in the recesses 320 as described above. Accordingly, the elastic cylinder 310 can be fitted without any trouble in a state of being circumscribed on all of the balls 326.
【0089】本ステアリングロック装置において、ロッ
クピン348が貫通穴350に係合させられたステアリ
ングロック状態でハンドルが回転させられた場合には、
ボール326はステアリングシャフト302と共に回転
するが、弾性筒310,312は回転しないため、ボー
ル326は凹部320,322内で回転しつつ弾性筒3
10,312の内周面上を転動する。その結果、ボール
326が隙間340の狭い部分へ移動し、弾性筒31
0,312の弾性変形量を増大させるため、操舵妨害ト
ルクが増大して、ステアリングシャフト302を回転さ
せるに必要な所要回転トルクが増大する。ハンドルに加
えられる力が小さく、回転操作トルクが法定回転トルク
より小さい場合には、やがて弾性筒310,312によ
りステアリングシャフト302に加えられる回転トルク
と等しくなり、それ以上ハンドルを回転操作することが
できなくなる。したがって、通常の操舵は不可能であ
り、自動車の盗難を防止することができる。In this steering lock device, when the handle is rotated in the steering lock state in which the lock pin 348 is engaged with the through hole 350,
The ball 326 rotates together with the steering shaft 302, but the elastic cylinders 310 and 312 do not rotate. Therefore, the ball 326 rotates in the recesses 320 and 322 while rotating.
Rolls on the inner peripheral surface of 10,312. As a result, the ball 326 moves to the narrow portion of the gap 340, and the elastic tube 31
Since the amount of elastic deformation of 0 and 312 is increased, the steering disturbing torque is increased, and the required rotation torque required to rotate the steering shaft 302 is increased. When the force applied to the steering wheel is small and the rotational operation torque is smaller than the legal rotational torque, it eventually becomes equal to the rotational torque applied to the steering shaft 302 by the elastic cylinders 310 and 312, and the steering wheel can be further rotated. Disappear. Therefore, normal steering is impossible, and it is possible to prevent the automobile from being stolen.
【0090】しかし、ハンドルがさらに無理に回転させ
られ、ステアリングシャフト302に法定回転トルクを
超える大きな回転操作トルクが加えられた場合には、弾
性筒310,312の弾性力に打ち勝ってボール326
が隙間340の最狭部342を通過する。それにより、
キーロックカラー304を介してロックピンアクチュエ
ータ等に過大な力が加えられ、これらが破損することが
確実に防止される。また、ボール326が凹部320,
322内で回転させられるようになっているため、各ボ
ール326は確実に等角度間隔に保持され、ステアリン
グシャフト302の回転トルクにばらつきが生じること
がなく、安定した回転トルクを得ることができる。However, when the steering wheel is further forcedly rotated and a large rotational operation torque exceeding the legal rotational torque is applied to the steering shaft 302, the elastic force of the elastic cylinders 310 and 312 is overcome and the ball 326 is overcome.
Passes through the narrowest part 342 of the gap 340. Thereby,
Excessive force is applied to the lock pin actuator and the like via the key lock collar 304, and these are reliably prevented from being damaged. In addition, the ball 326 is the recess 320,
Since the balls 326 are rotated in the space 322, the balls 326 are reliably held at equal angular intervals, and the rotational torque of the steering shaft 302 does not vary, and stable rotational torque can be obtained.
【0091】本実施例においては、無理な操舵が続けら
れれば回転体としてのボール326が凹部320,32
2の内面上を滑り続けることとなるが、凹部320,3
22は半球状とされて広い面積でボール326に接触し
ているため、ボール326の外周面および凹部320,
322の内面に問題となるほどの摩耗が生じることはな
い。なお、これらの摩耗を抑制するために、凹部32
0,322とボール326との間にグリース等の潤滑剤
を供給することが望ましい。In this embodiment, the ball 326, which is a rotating body, is recessed by the recesses 320, 32 if the excessive steering is continued.
2 will continue to slide on the inner surface of the concave portion 320, 3
Since 22 has a hemispherical shape and is in contact with the ball 326 over a wide area, the outer peripheral surface of the ball 326 and the recess 320,
There is no significant wear on the inner surface of 322. In addition, in order to suppress these abrasions, the recess 32
It is desirable to supply a lubricant such as grease between 0, 322 and the ball 326.
【0092】次に、本発明の別の実施例を図16および
図17に示す。ステアリングシャフト402の外周には
キーロックカラー404が嵌合されている。ステアリン
グシャフト402自体がステアリングシャフト側部材と
して機能しているのである。キーロックカラー404の
軸方向の両側には、弾性変形可能な弾性筒410,41
2が一体的に設けられている。Next, another embodiment of the present invention is shown in FIGS. A key lock collar 404 is fitted around the outer circumference of the steering shaft 402. The steering shaft 402 itself functions as a steering shaft side member. Elastically deformable elastic cylinders 410, 41 are provided on both sides of the key lock collar 404 in the axial direction.
2 are integrally provided.
【0093】ステアリングシャフト402の外周面に
は、弾性筒410に対応する部分に3個の凹部420が
等角度間隔に1列形成されている。各凹部420の断面
形状は半球状を成している。また、ステアリングシャフ
ト402の外周面の弾性筒412に対応する部分にも断
面形状が半球状の凹部422が3個、等角度間隔に1列
形成されている。図16から明らかなように、凹部42
2の深さは凹部420より浅くされている。On the outer peripheral surface of the steering shaft 402, three rows of recesses 420 are formed in one row at equal angular intervals in a portion corresponding to the elastic cylinder 410. The cross-sectional shape of each recess 420 is hemispherical. Further, three recesses 422 each having a hemispherical cross-section are formed in a row on the outer peripheral surface of the steering shaft 402 corresponding to the elastic tube 412 at equal angular intervals. As is clear from FIG. 16, the recess 42
The depth of 2 is shallower than the recess 420.
【0094】凹部420および凹部422の各々には、
回転体としてのボール426が回転可能に嵌合されてい
る。ボール426の直径は全て同じであるが、凹部42
2の深さが凹部420より浅いため、各凹部422に嵌
合された全ボール426に外接する円の直径が、各凹部
420に嵌合された全ボール426に外接する円の直径
より大きくなる。そして、弾性筒410の内のりが弾性
筒412の内のりより大きくされている。ステアリング
シャフト402の凹部420に嵌合されたボール426
の外接円と凹部422に嵌合されたボール426の外接
円との直径の差に対応する寸法だけ大きくされているの
である。In each of the recess 420 and the recess 422,
A ball 426 as a rotating body is rotatably fitted. The balls 426 all have the same diameter, but the recess 42
Since the depth of 2 is shallower than the recess 420, the diameter of the circle circumscribing all the balls 426 fitted in each recess 422 is larger than the diameter of the circle circumscribing all the balls 426 fitted in each recess 420. . The inner diameter of the elastic cylinder 410 is larger than the inner diameter of the elastic cylinder 412. Ball 426 fitted in recess 420 of steering shaft 402
The circumscribed circle is larger than the circumscribed circle of the ball 426 fitted in the recess 422 by a dimension corresponding to the difference in diameter.
【0095】弾性筒410,412の内周面の断面形状
が三角形に近い形とされていることは上記図13,14
の実施例と同様であるが、その内周面のボール426に
対応する部分に断面形状が弓形を成し、深さが周方向に
おいて均一な環状溝430,432が形成されている点
において異なっている。環状溝430,432の深さは
互いに等しいが、弾性筒412の内径が弾性筒410の
内径より大きいため、環状溝432の内径も環状溝43
0の内径より大きい。各凹部420,422に保持され
たボール426が環状溝430,432に嵌入させられ
ることによって、弾性筒410,412およびキーロッ
クカラー404のステアリングシャフト402に対する
軸方向の相対移動が防止されている。凹部420,42
2,ボール426および環状溝430,432によって
移動防止装置が構成されているのである。The cross-sectional shape of the inner peripheral surfaces of the elastic cylinders 410, 412 is close to a triangle as shown in FIGS.
Is similar to that of the first embodiment except that an annular groove 430, 432 having an arcuate cross section and a uniform depth in the circumferential direction is formed in a portion of the inner peripheral surface corresponding to the ball 426. ing. The annular grooves 430 and 432 have the same depth, but since the inner diameter of the elastic cylinder 412 is larger than the inner diameter of the elastic cylinder 410, the inner diameter of the annular groove 432 is also equal to the annular groove 43.
Greater than 0 inner diameter. The balls 426 held in the recesses 420 and 422 are fitted into the annular grooves 430 and 432 to prevent the elastic cylinders 410 and 412 and the key lock collar 404 from moving relative to the steering shaft 402 in the axial direction. Recesses 420, 42
2, the ball 426 and the annular grooves 430, 432 constitute a movement prevention device.
【0096】上記のように弾性筒410,412の断面
形状が三角形に近い形とされ、環状溝430,432の
内径が周方向において変化させられていることによっ
て、図17に示すように、弾性筒410とステアリング
シャフト402との隙間、すなわち環状溝430の底面
と凹部420に内接する円との隙間436に最広部43
8と最狭部440とが形成される。弾性筒412側にお
いても同様である。As described above, since the elastic cylinders 410 and 412 have a cross-sectional shape close to a triangle and the inner diameters of the annular grooves 430 and 432 are changed in the circumferential direction, the elastic cylinders are elastic as shown in FIG. In the gap between the cylinder 410 and the steering shaft 402, that is, in the gap 436 between the bottom surface of the annular groove 430 and the circle inscribed in the recess 420, the widest portion 43 is formed.
8 and the narrowest part 440 are formed. The same applies to the elastic cylinder 412 side.
【0097】キーロックカラー404には、図示しない
ロックピンアクチュエータのロックピン452の先端部
が係合可能な係合部たる半径方向穴454が等角度間隔
に3個形成されている。各半径方向穴454は、弾性筒
410,412のキーロックカラー404の中央部に向
かって延びている。The key lock collar 404 is formed with three radial holes 454 at equal angular intervals which are engaging portions with which the tips of the lock pins 452 of a lock pin actuator (not shown) can be engaged. Each radial hole 454 extends toward the center of the key lock collar 404 of the elastic cylinders 410, 412.
【0098】本実施例のステアリングロック装置におけ
るキーロックカラー404のステアリングシャフト40
2への組付方法を図18(a),(b),(c)に示
す。まず、(a)に示すように、キーロックカラー40
4を、内径が最大の弾性筒412側からステアリングシ
ャフト402に嵌合し、ステアリングシャフト402の
凹部420にボール426を嵌合した後、キーロックカ
ラー404を凹部422側へ向かって軸方向に移動させ
る。それによって、ボール426の凹部420からの離
脱がキーロックカラー404の内周面により防止された
状態となる。ただし、キーロックカラー404の内径は
凹部420に嵌合されたボール426に外接する円の直
径より大きいため、キーロックカラー404がボール4
26によって弾性変形させられることはなく、キーロッ
クカラー404の移動は容易に行い得る。The steering shaft 40 of the key lock collar 404 in the steering lock device of this embodiment.
18 (a), (b), and (c) show a method of assembling to No. 2. First, as shown in (a), the key lock collar 40
4 is fitted to the steering shaft 402 from the side of the elastic cylinder 412 having the largest inner diameter, the ball 426 is fitted to the recess 420 of the steering shaft 402, and then the key lock collar 404 is axially moved toward the recess 422 side. Let As a result, the ball 426 is prevented from coming off the recess 420 by the inner peripheral surface of the key lock collar 404. However, since the inner diameter of the key lock collar 404 is larger than the diameter of the circle circumscribing the ball 426 fitted in the recess 420, the key lock collar 404 is not attached to the ball 4.
The key lock collar 404 can be easily moved without being elastically deformed by 26.
【0099】(b)に示すように、弾性筒412が凹部
422に接近したならば、凹部422にボール426を
嵌合し、弾性筒410,412の内周面の内のりが最も
大きい部分と凹部420,422との位相を合致させた
状態で、(c)に示すように、キーロックカラー404
をさらに凹部422側へ移動させる。これにより、弾性
筒410,412がやや弾性変形しつつそれぞれ凹部4
20,422に嵌合されたボール426の群の外側に嵌
合する。ボール426がそれぞれ対応する環状溝43
0,432に嵌入すれば、弾性筒410,412の弾性
変形の大部分が復元し、弾性筒410,412は僅かに
弾性変形したのみの状態となり、キーロックカラー40
4のステアリングシャフト402への組付けが完了す
る。このように、弾性筒410,412を弾性変形させ
つつキーロックカラー404を移動させる必要のある距
離が短くて済むため、組付けを容易に行うことができ
る。本実施例のステアリングロック装置の作動は前記図
13および図14のステアリングロック装置の作動と同
様であるため説明を省略する。As shown in (b), when the elastic cylinder 412 approaches the recess 422, the ball 426 is fitted into the recess 422, and the inner peripheral surface of the elastic cylinders 410 and 412 has the largest inside and the recess. With the phases of 420 and 422 matched, as shown in (c), the key lock collar 404
Is further moved to the concave portion 422 side. As a result, the elastic cylinders 410 and 412 are slightly elastically deformed, and the concave portions 4 are
The outer side of the group of balls 426 fitted to 20,422 is fitted. Annular groove 43 to which each ball 426 corresponds
When it is fitted into 0, 432, most of the elastic deformation of the elastic cylinders 410, 412 is restored, and the elastic cylinders 410, 412 are only slightly elastically deformed, and the key lock collar 40.
4 is assembled to the steering shaft 402. In this way, since it is possible to shorten the distance required to move the key lock collar 404 while elastically deforming the elastic cylinders 410 and 412, it is possible to easily assemble. Since the operation of the steering lock device of this embodiment is the same as the operation of the steering lock device of FIGS. 13 and 14, the description thereof will be omitted.
【0100】本実施例のさらに別の実施例を図19およ
び図20に示す。本実施例においては、ステアリングシ
ャフト側部材として機能するステアリングシャフト50
2とキーロックカラー504との間に4個のローラ50
6が配設されている。Yet another embodiment of this embodiment is shown in FIGS. 19 and 20. In the present embodiment, the steering shaft 50 that functions as a steering shaft side member.
4 rollers 50 between the 2 and the key lock collar 504
6 are provided.
【0101】キーロックカラー504の軸方向の両側に
は、弾性変形可能な弾性筒510,512が一体的に設
けられる一方、ステアリングシャフト502の外周面に
は、半円筒状の4個の凹部520,522が等角度間隔
に各1列ずつ形成されている。図20から明らかなよう
に、凹部520と凹部522とは同じ深さとされてい
る。図20から明らかなように、弾性筒510の内のり
と弾性筒512の内のりとはキーロックカラー504の
内径よりも大きくされ、互いに同じとされている。Elastically deformable elastic cylinders 510 and 512 are integrally provided on both axial sides of the key lock collar 504, while four semi-cylindrical recesses 520 are formed on the outer peripheral surface of the steering shaft 502. , 522 are formed one row each at equal angular intervals. As is clear from FIG. 20, the recess 520 and the recess 522 have the same depth. As is apparent from FIG. 20, the inner diameter of the elastic cylinder 510 and the inner diameter of the elastic cylinder 512 are made larger than the inner diameter of the key lock collar 504, and are the same.
【0102】弾性筒510,512の内周面の断面形状
は四角形に近い形とされている。四角形の四頂点近傍が
丸められるとともに、各辺が外側に湾曲させられた形状
とされているのである。これら弾性筒510,512の
内周面にはそれぞれ、断面形状が浅い矩形の環状溝53
0,532が形成されている。これら環状溝530,5
32の深さは周方向において均一であり、かつ、互いに
等しい。したがって、凹部520,522に内接する円
と環状溝530,532の底面との隙間536に最広部
538と最狭部540とが形成される。The cross-sectional shape of the inner peripheral surfaces of the elastic cylinders 510 and 512 is close to a quadrangle. The four corners of the quadrangle are rounded, and each side is curved outward. The inner peripheral surface of each of the elastic cylinders 510 and 512 has a rectangular annular groove 53 with a shallow sectional shape.
0,532 is formed. These annular grooves 530, 5
The depths of 32 are uniform in the circumferential direction and equal to each other. Therefore, the widest part 538 and the narrowest part 540 are formed in the gap 536 between the circle inscribed in the recesses 520 and 522 and the bottom surfaces of the annular grooves 530 and 532.
【0103】各凹部520,522に移動不能に保持さ
れたローラ506がそれぞれ対応する環状溝530,5
32に嵌入することによって、弾性筒510,512お
よびキーロックカラー504のステアリングシャフト5
02に対する軸方向の相対移動が防止される。凹部52
0,522,ローラ506および環状溝530,532
によって移動防止装置が構成されているのである。The rollers 506 held immovably in the recesses 520, 522 respectively have corresponding annular grooves 530, 5 respectively.
The elastic cylinders 510, 512 and the steering shaft 5 of the key lock collar 504 by being fitted into the shaft 32.
Axial relative movement with respect to 02 is prevented. Recess 52
0,522, roller 506 and annular groove 530,532
The movement prevention device is constituted by.
【0104】キーロックカラー504には、図示しない
ロックピンアクチュエータのロックピン550の先端部
が係合可能な係合部たる貫通穴552が等角度間隔に4
個形成されている。各貫通穴552は、キーロックカラ
ー504の中央部を貫通するとともに、その一部が一方
の弾性筒510の環状溝530にかかるように形成され
ている。さらに、貫通穴552はローラ506の通過を
許容する大きさとされている。The key lock collar 504 is provided with through holes 552 which are engaging portions with which the tips of the lock pins 550 of a lock pin actuator (not shown) can be engaged.
Individually formed. Each of the through holes 552 is formed so as to penetrate the central portion of the key lock collar 504 and a part of the through hole 552 engages with the annular groove 530 of the one elastic cylinder 510. Further, the through hole 552 is sized to allow the roller 506 to pass therethrough.
【0105】本ステアリングロック装置の組立作業は前
記図13および図14の実施例と同様であり、作動は図
16および図17の実施例と同様であるので説明を省略
するが、回転体としてローラを用いれば、球を用いる場
合に比較して環状溝530,532から逸脱し難いため
作動が安定し、また、環状溝530,532との接触面
積が大きいため面圧が低くなって耐久性が向上する。な
お、本実施例において回転体としてボールを使用し、逆
に、前記図16および図17の実施例において回転体と
してローラを使用することも可能である。The assembling work of this steering lock device is the same as that of the embodiment shown in FIGS. 13 and 14, and the operation is the same as that of the embodiment shown in FIGS. Is more stable than the case where spheres are used, the operation is stable because it is less likely to deviate from the annular grooves 530 and 532, and the contact pressure with the annular grooves 530 and 532 is large, resulting in low durability. improves. It is also possible to use a ball as the rotating body in this embodiment, and conversely, use a roller as the rotating body in the embodiments of FIGS. 16 and 17.
【0106】さらに、図21に示すように、キーロック
カラー600の両側に一体的に設けられた弾性筒60
2,604に回転体としてのボール606を保持するた
めの複数の凹部612,614を設けることも可能であ
る。本実施例においては、キーロックカラー600がテ
ーパ筒状を成しており、その内周面の両端部に半球状の
凹部612,614が形成されている。凹部612と凹
部614とは深さが等しくされており、それらに嵌合さ
れるボール606の直径も等しいが、凹部612,61
4が形成されている内周面自体がテーパを有しているた
め、凹部612に嵌合されたボール606の全てに内接
する円は、凹部614に嵌合されたボール606の全て
に内接する円より小さい。Further, as shown in FIG. 21, elastic cylinders 60 integrally provided on both sides of the key lock collar 600.
It is also possible to provide a plurality of concave portions 612 and 614 for holding the ball 606 as a rotating body in 2, 2 and 604. In this embodiment, the key lock collar 600 has a tapered cylindrical shape, and hemispherical recesses 612 and 614 are formed at both ends of its inner peripheral surface. The recesses 612 and 614 have the same depth and the balls 606 fitted therein have the same diameter.
Since the inner peripheral surface on which 4 is formed has a taper, the circle inscribed in all the balls 606 fitted in the recess 612 is inscribed in all the balls 606 fitted in the recess 614. Smaller than a yen.
【0107】ステアリングシャフト624は段付軸状と
されており、弾性筒602,604にそれぞれ対応する
部分の断面形状が非円形とされている。また、それら非
円形部626,626に深さが周方向において均一であ
り、かつ互いに等しい環状溝628,630が形成され
ている。環状溝628,630の底面とそれらに対応す
る凹部612,614にそれぞれ外接する円との隙間が
周方向において漸変しており、複数個(例えば4個)ず
つの最狭部と最広部とが形成されている。なお、632
はロックピン係合用の貫通穴である。作動は前記各実施
例から明らかであるため説明を省略する。The steering shaft 624 has a stepped shaft shape, and the cross-sectional shape of the portions corresponding to the elastic cylinders 602 and 604 is non-circular. Further, annular grooves 628 and 630 having uniform depths in the non-circular portions 626 and 626 and having the same depth in the circumferential direction are formed. The gaps between the bottoms of the annular grooves 628 and 630 and the circles circumscribing the corresponding recesses 612 and 614, respectively, gradually change in the circumferential direction, and a plurality (for example, four) of the narrowest part and the widest part are provided. And are formed. 632
Is a through hole for engaging the lock pin. The operation is obvious from each of the above-mentioned embodiments, so the description thereof will be omitted.
【0108】以上の実施例において、弾性筒がキーロッ
クカラーと一体に構成される場合には、キーロックカラ
ーと弾性筒との周壁の厚さが等しくされており、弾性筒
が弾性変形する際にはキーロックカラーも同時に弾性変
形するようにされていたが、両者を一体に構成する場合
でも、キーロックカラーの周壁は厚くし、そのキーロッ
クカラーの両端からそれより薄い弾性筒を延び出させる
ことも可能である。その他、転動体あるいは回転体を一
つの弾性筒に対して複数列ずつ配設する等、当業者の知
識に基づいて種々の変形,改良を施した態様で、本発明
を実施することができる。In the above embodiment, when the elastic cylinder is integrally formed with the key lock collar, the peripheral walls of the key lock collar and the elastic cylinder are made equal, and when the elastic cylinder elastically deforms. The key lock collar was designed to be elastically deformed at the same time, but even when both are integrated, the peripheral wall of the key lock collar should be thicker and the thinner elastic cylinders should extend from both ends of the key lock collar. It is also possible to let. In addition, the present invention can be implemented in various modified and improved modes such as arranging a plurality of rows of rolling elements or rotating elements in one elastic cylinder based on the knowledge of those skilled in the art.
【図1】本発明の一実施例であるステアリングロック装
置を概念的に示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view conceptually showing a steering lock device according to an embodiment of the present invention.
【図2】図1のII−II断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
【図3】上記装置の要部を示す正面断面図である。FIG. 3 is a front sectional view showing a main part of the apparatus.
【図4】図3のIV−IV断面図である。4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
【図5】上記装置のステアリングロック状態における、
ステアリングシャフトの回転角度と回転トルクとの関係
を示すグラフである。FIG. 5 shows the steering lock state of the above device,
It is a graph which shows the relationship between the rotation angle of a steering shaft, and rotation torque.
【図6】本発明の別の実施例であるステアリングロック
装置の要部を示す正面断面図である。FIG. 6 is a front sectional view showing a main part of a steering lock device according to another embodiment of the present invention.
【図7】図6のVII −VII 断面図である。7 is a sectional view taken along line VII-VII of FIG.
【図8】本発明のさらに別の実施例であるステアリング
ロック装置の図4に相当する図である。FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 4 of a steering lock device that is still another embodiment of the present invention.
【図9】本発明のさらに別の実施例であるステアリング
ロック装置の図4に相当する図である。FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 4 of a steering lock device that is still another embodiment of the present invention.
【図10】図9のステアリングロック装置のステアリン
グロック状態における、ステアリングシャフトの回転角
度と回転トルクとの関係を示すグラフである。10 is a graph showing the relationship between the rotation angle and the rotation torque of the steering shaft when the steering lock device of FIG. 9 is in the steering lock state.
【図11】本発明のさらに別の実施例であるステアリン
グロック装置の図4に相当する図である。FIG. 11 is a view corresponding to FIG. 4 of a steering lock device that is still another embodiment of the present invention.
【図12】本発明のさらに別の実施例であるステアリン
グロック装置の図4に相当する図である。FIG. 12 is a view corresponding to FIG. 4 of a steering lock device that is still another embodiment of the present invention.
【図13】本発明のさらに別の実施例であるステアリン
グロック装置の要部を示す正面断面図である。FIG. 13 is a front cross-sectional view showing the main parts of a steering lock device that is yet another embodiment of the present invention.
【図14】図13のA−A断面図である。14 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図15】図13および図14のステアリングロック装
置の組付け方法を(a),(b),(c)の順に示す説
明図である。FIG. 15 is an explanatory diagram showing an assembling method of the steering lock device of FIGS. 13 and 14 in the order of (a), (b), and (c).
【図16】本発明のさらに別の実施例であるステアリン
グロック装置の要部を示す正面断面図である。FIG. 16 is a front cross-sectional view showing the main parts of a steering lock device that is yet another embodiment of the present invention.
【図17】図16のB−B断面図である。17 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図18】図16および図17のステアリングロック装
置の組付け方法を(a),(b),(c)の順に示す説
明図であるFIG. 18 is an explanatory view showing an assembling method of the steering lock device of FIGS. 16 and 17 in the order of (a), (b), and (c).
【図19】本発明のさらに別の実施例であるステアリン
グロック装置の図4に相当する図である。FIG. 19 is a view corresponding to FIG. 4 of a steering lock device that is still another embodiment of the present invention.
【図20】図19のステアリングロック装置の組付け方
法を示す説明図である。20 is an explanatory diagram showing a method of assembling the steering lock device of FIG.
【図21】本発明のさらに別の実施例であるステアリン
グロック装置の要部を示す一部正面断面図である。FIG. 21 is a partial front cross-sectional view showing the main parts of a steering lock device that is yet another embodiment of the present invention.
10,60,102,122,152,182,30
2,402,502,624 ステアリングシャフト 12,62,154,184,304,404,50
4,600 キーロックカラー 22,348,452,550 ロックピン 30,32,70,72,108,128,156,1
86,310,312,410,412,510,51
2,602,604 弾性筒 40,116,140,170,200,326,42
6,606 ボール 86,506 ローラ 142,320,322,420,422,520,5
22,612,614凹部 36,82,110,130,162,192,34
0,436,536 隙間10, 60, 102, 122, 152, 182, 30
2,402,502,624 Steering shaft 12,62,154,184,304,404,50
4,600 Key lock collar 22,348,452,550 Lock pin 30,32,70,72,108,128,156,1
86, 310, 312, 410, 412, 510, 51
2,602,604 Elastic tube 40,116,140,170,200,326,42
6,606 Ball 86,506 Roller 142,320,322,420,422,520,5
22, 612, 614 recess 36, 82, 110, 130, 162, 192, 34
0,436,536 gap
Claims (4)
ク以下のトルクでは相対回転不能に嵌合されたキーロッ
クカラーに、非回転部材に保持されたロック部材が係合
することによりステアリングシャフトの回転を抑制する
ステアリングロック装置であって、 弾性変形可能な弾性筒を前記キーロックカラーと一体的
に設け、その弾性筒の内周面と前記ステアリングシャフ
ト側部材の外周面との少なくとも一方の断面形状を非円
形とすることによりそれら内周面と外周面との間の隙間
を周方向に漸変させるとともに、その隙間内に断面形状
が円形であり隙間の最狭部より直径が大きい転動体を配
設したことを特徴とするステアリングロック装置。1. The rotation of the steering shaft is suppressed by engaging a lock member held by a non-rotating member with a key lock collar fitted to the steering shaft side member at a torque equal to or less than a set torque so as to be relatively non-rotatable. In the steering lock device, an elastically deformable elastic cylinder is integrally provided with the key lock collar, and at least one of the inner peripheral surface of the elastic cylinder and the outer peripheral surface of the steering shaft side member has a non-cross sectional shape. The circular shape gradually changes the clearance between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface in the circumferential direction, and a rolling element having a circular cross-sectional shape and a diameter larger than the narrowest part of the clearance is arranged in the clearance. A steering lock device characterized by the above.
ク以下のトルクでは相対回転不能に嵌合されたキーロッ
クカラーに、非回転部材に保持されたロック部材が係合
することによりステアリングシャフトの回転を抑制する
ステアリングロック装置であって、 弾性変形可能な弾性筒を前記キーロックカラーと一体的
に設け、その弾性筒の内周面と前記ステアリングシャフ
ト側部材の外周面とのいずれか一方に複数の凹部を設け
る一方、それら外周面と内周面との他方の断面形状を非
円形とし、前記凹部の各々に断面形状が円形であり、凹
部の底面と前記外周面と内周面との他方との間の隙間の
最狭部より直径が大きい回転体を各凹部内で回転可能に
配設したことを特徴とするステアリングロック装置。2. The rotation of the steering shaft is suppressed by engaging a lock member held by a non-rotating member with a key lock collar fitted to the steering shaft side member at a torque equal to or less than a set torque so as to be relatively non-rotatable. In the steering lock device, an elastically deformable elastic cylinder is integrally provided with the key lock collar, and a plurality of recesses are provided on either the inner peripheral surface of the elastic cylinder or the outer peripheral surface of the steering shaft side member. On the other hand, the other cross-sectional shape of the outer peripheral surface and the inner peripheral surface is non-circular, the cross-sectional shape of each of the recesses is circular, the bottom surface of the recess and the other of the outer peripheral surface and the inner peripheral surface. A steering lock device characterized in that a rotating body having a diameter larger than a narrowest portion of a gap between the rotating bodies is rotatably arranged in each recess.
部材に設け、かつ、前記キーロックカラーに前記回転体
の通過を許容する大きさの貫通穴を形成するとともに、
前記ロック部材をその貫通穴に係合可能としたことを特
徴とする請求項2記載のステアリングロック装置。3. The recess is provided in the steering shaft side member, and a through hole having a size that allows passage of the rotating body is formed in the key lock collar.
The steering lock device according to claim 2, wherein the lock member is engageable with the through hole.
端部に設け、かつ、それら弾性筒の各々に対応して前記
回転体をそれぞれ1列以上設け、各弾性筒に対応する全
回転体に接する円の直径を一方の弾性筒側において他方
の弾性筒側より大きくし、前記外周面と内周面との他方
の内のりもそれに応じた大きさとしたことを特徴とする
請求項2記載のステアリングロック装置。4. The elastic cylinders are provided at both ends of the key lock collar, and one or more rows of the rotating bodies are provided corresponding to each of the elastic cylinders, and all the rotating bodies corresponding to the elastic cylinders are provided. 3. The steering according to claim 2, wherein the diameter of the contacting circle is made larger on one elastic cylinder side than on the other elastic cylinder side, and the inner diameter of the other of the outer peripheral surface and the inner peripheral surface is also adapted accordingly. Locking device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16927694A JPH0834317A (en) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | Steering lock device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16927694A JPH0834317A (en) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | Steering lock device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0834317A true JPH0834317A (en) | 1996-02-06 |
Family
ID=15883516
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16927694A Pending JPH0834317A (en) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | Steering lock device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0834317A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003072517A (en) * | 2001-09-05 | 2003-03-12 | Koyo Seiko Co Ltd | Steering lock device |
JP2006264424A (en) * | 2005-03-23 | 2006-10-05 | Nsk Ltd | Steering device |
JP2006335165A (en) * | 2005-06-01 | 2006-12-14 | Nsk Ltd | Steering device |
-
1994
- 1994-07-21 JP JP16927694A patent/JPH0834317A/en active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003072517A (en) * | 2001-09-05 | 2003-03-12 | Koyo Seiko Co Ltd | Steering lock device |
US6722168B2 (en) | 2001-09-05 | 2004-04-20 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Steering locking device |
JP2006264424A (en) * | 2005-03-23 | 2006-10-05 | Nsk Ltd | Steering device |
JP2006335165A (en) * | 2005-06-01 | 2006-12-14 | Nsk Ltd | Steering device |
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