JPH0834253A - 四輪駆動型作業車の前輪出力軸支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機体後部のミッションケースからの動力を第
１前輪出力軸、ユニバーサルジョイント及び第２前輪出
力軸を介して、前車軸ケースの入力軸に伝達するように
構成した四輪駆動型作業車において、第１及び第２前輪
出力軸の支持構造を簡素に構成する。 【構成】 第１又は第２前輪出力軸９のユニバーサルジ
ョイント３１側の端部における軸受け部２９及びシール
部材３０を、機体固定部４ａに支持する支持部材２４を
備え、ユニバーサルジョイント３１を覆うカバー３２
を、支持部材２４に支持させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、機体前部にエンジンを
配置し機体後部にミッションケースを配置して、エンジ
ンからの動力をミッションケースに伝達し変速操作して
後輪に伝達して、ミッションケースからの動力を前輪に
伝達するように構成した四輪駆動型作業車の前輪出力軸
支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】前述のような四輪駆動型作業車の一例
が、実開昭５４‐１１６３３４号公報に開示されてい
る。この構造では機体後部のミッションケースからの動
力を第１前輪出力軸、ユニバーサルジョイント及び第２
前輪出力軸を介して、前車軸ケースの入力軸（前記公報
の第１図中の８）に伝達するように構成している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述のような四輪駆動
型作業車では、第１及び第２前輪出力軸を接続するユニ
バーサルジョイント付近を支持する必要があり、この支
持構造を簡素に構成すると言う面で改善の余地がある。
本発明は四輪駆動型作業車において、機体後部のミッシ
ョンケースから前車軸ケースへの第１及び第２前輪出力
軸の支持構造を簡素に構成することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴は、以上の
ような四輪駆動型作業車の前輪出力軸支持構造におい
て、次のように構成することにある。つまり、機体後部
のミッションケースからの動力を第１前輪出力軸、ユニ
バーサルジョイント及び第２前輪出力軸を介して、前車
軸ケースの入力軸に伝達するように構成し、第１前輪出
力軸又は第２前輪出力軸のユニバーサルジョイント側の
端部における軸受け部及びシール部材を、機体固定部に
支持する支持部材を備え、第１及び第２前輪出力軸を接
続するユニバーサルジョイントを覆うカバーを、支持部
材に支持させてある。

【０００５】

【作用】本発明のように構成すると例えば図４及び図２
に示すように、機体固定部４ａに固定された支持部材２
４により、第２前輪出力軸９のユニバーサルジョイント
３１側の端部（又は第１前輪出力軸８のユニバーサルジ
ョイント３１側の端部）が、軸受け部２９を介して支持
されるのであり、軸受け部２９用のシール部材３０が支
持部材２４に支持される。そして、支持部材２４の近傍
に位置するユニバーサルジョイント３１のカバー３２
が、支持部材２４に支持される。

【０００６】このように、第１又は第２前輪出力軸８，
９のユニバーサルジョイント３１側の端部と言うユニバ
ーサルジョイント３１の近傍を、支持部材２４によって
支持することにより、支持部材２４によってユニバーサ
ルジョイント３１のカバー３２を支持することができる
のであり、これによってカバー３２の専用の支持部材が
不要になる。そして、シール部材３０の専用の支持部材
も不要になる。

【０００７】

【発明の効果】以上のように四輪駆動型作業車におい
て、機体後部のミッションケースから前車軸ケースへの
第１及び第２前輪出力軸用の支持部材を、ユニバーサル
ジョイントのカバー及びシール部材の支持部材に兼用す
ることができ、第１及び第２前輪出力軸の支持構造の簡
素化を図ることができて、生産コストの面で有利な構成
が得られた。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１に示すように左右一対の前輪１及び後輪２で
支持された機体の前部に、エンジン３及び主クラッチ
４、機体の後部に操縦部５及びミッションケース６を配
置して、四輪駆動型作業車の一例である農用トラクタを
構成している。エンジン３からの動力は主クラッチ４及
び伝動軸７を介してミッションケース６に伝達され、ミ
ッションケース６内の変速装置（図示せず）により変速
操作されて、左右の後輪２に伝達される。後輪２の直前
で分岐した動力が図２に示すように、ミッションケース
６から第１前輪出力軸８、及び第２前輪出力軸９を介し
て前輪変速装置１０に伝達され、前輪変速装置１０から
前車軸ケース１１を介して左右の前輪１に伝達される。

【０００９】次に前車軸ケース１１及び前輪変速装置１
０の支持構造について説明する。図５及び図２に示すよ
うに機体前部の左右のフレーム１２に亘り、１枚の長方
形状の支持板１３が固定されており、支持板１３の前部
に第１支持ブラケット１４、支持板１３の後部に第２支
持ブラケット１５が固定されている。前車軸ケース１１
の左右中央の前後面に一対の円筒状の支持ボス部１１
ａ，１１ｂが固定されており、前後の支持ボス部１１
ａ，１１ｂが第１及び第２支持ブラケット１４，１５に
挿入されて、前車軸ケース１１が機体前後方向の軸芯Ｐ
１周りにローリング自在に支持されている。

【００１０】図３及び図２に示すように前輪変速装置１
０を内装するケース１６は、機体後方側（図３の紙面右
側）に底部が形成され、機体前方側（図３の紙面左側）
が大きく開放された開放面となっている。そして、前輪
変速装置１０を内装した状態で、ケース１６の開放面が
第２支持ブラケット１５における前車軸ケース１１とは
反対側の面に接続されている。

【００１１】次に、前輪変速装置１０について説明す
る。図３及び図２に示すように、ケース１６から機体後
方側（前車軸ケース１１とは反対側）に前輪変速装置１
０の入力軸１７が突出し、入力軸１７と第２前輪出力軸
９とがスリーブ１８を介して接続されている。入力軸１
７と前輪変速装置１０の出力軸１９とが、互いに相対回
転自在に同芯状に突き合わせて配置されており、前車軸
ケース１１の支持ボス部１１ｂ内（第２支持ブラケット
１５内）において、前車軸ケース１１の入力軸２０と前
輪変速装置１０の出力軸１９とが、スプライン構造にて
接続されている。

【００１２】入力軸１７及び出力軸１９の横側に伝動軸
２１が平行に配置されており、入力軸１７の伝動ギヤ１
７ａと伝動軸２１の伝動ギヤ２１ａとが咬合している。
増速ギヤ２２が出力軸１９にニードルベアリングにより
相対回転自在に外嵌されており、伝動軸２１の伝動ギヤ
２１ｂと増速ギヤ２２とが咬合している。出力軸１９に
シフト部材２３がスプライン構造で、一体回転自在且つ
スライド操作自在に外嵌されており、前輪１の操向機構
（図示せず）とシフト部材２３とがカム機構（図示せ
ず）により機械的に連動連結されている。

【００１３】以上の構造により、前輪１を直進位置又は
直進位置を挟んだ左右の設定角度内に操向操作している
と、シフト部材２３が図３に示すように紙面右方にスラ
イド操作されており、シフト部材２３の突部２３ａが伝
動ギヤ１７ａの突部１７ｂと咬合している。この状態に
おいて入力軸１７と出力軸１９とが連結状態となり、入
力軸１７に伝達されてくる動力が出力軸１９及び入力軸
２０を介して前輪１に標準状態で伝達され、前輪１と後
輪２とが略同じ速度で駆動される。

【００１４】次に、前輪１を設定角度以上に操向操作す
ると、シフト部材２３が図３の紙面左方にスライド操作
されて、シフト部材２３の反対側の突部２３ｂが増速ギ
ヤ２２の突部２２ａに咬合する。この状態において入力
軸１７に伝達されてくる動力が、伝動軸２１及び増速ギ
ヤ２２、出力軸１９及び入力軸２０を介して前輪１に増
速状態で伝達され、前輪１が後輪２よりも高速で駆動さ
れる増速状態となり前輪１の増速作用によって小回り旋
回が円滑に行われる。

【００１５】次に、第２前輪出力軸９の支持構造につい
て説明する。図４，６，２に示すように、逆三角状の板
材にプレス加工を施してリング状の段部２４ａを形成
し、一対の取付部２４ｂを形成して支持部材２４を構成
しており、板材を円筒状に丸めたようなリング部材２５
を、支持部材２４の段部２４ａの外周に沿って溶接固定
している。長方形状の板材を側面視Ｌ字状に折り曲げた
支持板３３にナット３４が溶接固定されており、このナ
ット３４及びボルト３５によって、支持部材２４の一対
の取付部２４ｂが主クラッチ４のフランジ部４ａ（機体
固定部に相当）の下部に連結されている。この場合、支
持板３３の端部を後述する第１カバー２６の外面に当て
付けて、支持板３３及びナット３４の回り止めを行って
いる。

【００１６】図２及び図４に示すように、第２前輪出力
軸９を覆う円筒状の第１カバー２６の端部が、支持部材
２４の段部２４ａに支持されて、第２前輪出力軸９を覆
う円筒状の第２カバー２７の端部が、前輪変速装置１０
のケース１６に支持されており、第１及び第２カバー２
６，２７どうしがリング部材２８によって接続されてい
る。図４に示すように、第１カバー２６の端部付近に内
側に向く突部２６ａが部分的に形成されており、この突
部２６ａと支持部材２４の段部２４ａとの間に、ベアリ
ング２９（軸受け部に相当）及びシール部材３０が配置
されて、突部２６ａと段部２４ａとにより、ベアリング
２９及びシール部材３０が位置決めされている。

【００１７】以上の構造により第１及び第２カバー２
６，２７内において、第２前輪出力軸９の機体前方側が
スリーブ１８により前輪変速装置１０の入力軸１７に接
続されて、第２前輪出力軸９の機体後方側がベアリング
２９により支持され、第２前輪出力軸９がユニバーサル
ジョイント３１を介して、第１前輪出力軸８に接続され
ている。そして、ユニバーサルジョイント３１付近を覆
うカバー３２が備えられており、このカバー３２が支持
部材２４のリング部材２５に支持されている。

【００１８】図１に示すように機体前部の主クラッチ４
と機体後部のミッションケース６とが、箱状の主フレー
ム４３により連結されている。この場合、１枚の金属製
の平板から図７に示すような主フレーム４３を平板状に
切り出して各種の孔を打ち抜き、一点鎖線で示す左右一
対の折り曲げ線Ａで折り曲げることによって、図８に示
すような断面Ｃ状の主フレーム４３が製作される。そし
て、図１及び図８に示すように底板４４が主フレーム４
３に溶接固定されて、これが主クラッチ４とミッション
ケース６とに亘ってボルト連結されている。

【００１９】図７及び図８に示すように、主フレーム４
３の中央の孔４３ａに一対のボス部４５が溶接固定さ
れ、左右のボス部４５に亘り一本の支持軸４６が回転自
在に支持されている。支持軸４６の左側にボス部４７が
相対回転自在に外嵌されて、ボス部４７に主クラッチペ
ダル４８が支持されている。支持軸４６の右内側にボス
部４９が固定され、右外側にボス部５０が相対回転自在
に外嵌されており、ボス部４９，５０に右及び左サイド
ブレーキペダル３６，３７が支持されている。この場
合、左右のボス部４７，５０の支持軸４６の外面に溝状
のグリスの溜まり部４６ａを形成しており、この溜まり
部４６ａの両側にＯリング５１を配置している。これに
より、支持軸４６等の組立時にグリスを溜まり部４６ａ
に入れると、これ以後はグリスを特に補給しなくてもよ
い。

【００２０】前述の右及び左サイドブレーキペダル３
６，３７において、図８に示すように左サイドブレーキ
ペダル３７は、ペダルロッド３８に直接に溶接固定され
ているのに対し、図９及び図８に示すように右サイドブ
レーキペダル３６においては、右サイドブレーキペダル
３６に支持パイプ３９が固定され、ボルト４０により支
持パイプ３９をペダルロッド３８に連結している。これ
は図８に示すように、右サイドブレーキペダル３６が操
縦部５の右ステップ４１から少し外側に出るので、トラ
ック等での運搬時に右サイドブレーキペダル３６を取り
外しておけるようにする為である。

【００２１】図１０及び図１１に示すように、主フレー
ム４３の左右に右ステップ４１及び左ステップ４２がボ
ルト連結されており、主フレーム４３、右及び左ステッ
プ４１，４２に亘り一枚のゴム製のマット５２を敷くよ
うにしている。右ステップ４１に２個の開孔４１ａ，４
１ｂ及び２個の凹部４１ｃ，４１ｄが形成されており、
左ステップ４２に１個の開孔４２ａと凹部４２ｂが形成
されている。これに対しマット５２において、右及び左
ステップ４１，４２の各開孔４１ａ，４１ｂ，４２ａ及
び各凹部４１ｃ，４１ｄ，４２ｂに対応する位置に、開
孔５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆが
設けられており、各開孔５２ａ〜５２ｆに対しスリット
５２ｇが設けられている。

【００２２】この農用トラクタではミッションケース６
の前部に静油圧式の無段変速装置（図示せず）を装備す
るＨＳＴ仕様、及び無段変速装置を装備しないギヤ変速
仕様の２つの仕様を生産する。ＨＳＴ仕様の場合には、
右及び左サイドブレーキペダル３６，３７を右ステップ
４１の開孔４１ａ及び凹部４１ｃ（マット５２の開孔５
２ａ，５２ｂ）の位置に、主クラッチペダル４８を左ス
テップ４２の凹部４２ｂ（マット５２の開孔５２ｅ）の
位置に、無段変速装置用の前進変速ペダル５３を右ステ
ップ４１の凹部４１ｄ（マット５２の開孔５２ｃ）の位
置に、無段変速装置用の後進変速ペダル５４を右ステッ
プ４１の開孔４１ｂ（マット５２の開孔５２ｄ）の位置
に、デフロックペダル５５を左ステップ４２の開孔４２
ａ（マット５２の開孔５２ｆ）の位置に配置する。

【００２３】ギヤ変速仕様の場合には、右及び左サイド
ブレーキペダル３６，３７を右ステップ４１の開孔４１
ａ及び凹部４１ｃ（マット５２の開孔５２ａ，５２ｂ）
の位置に、主クラッチペダル４８を左ステップ４２の凹
部４２ｂ（マット５２の開孔５２ｅ）の位置に、アクセ
ルペダル５６を右ステップ４１の凹部４１ｄ（マット５
２の開孔５２ｃ）の位置に、デフロックペダル５５を右
ステップ４１の開孔４１ｂ（マット５２の開孔５２ｄ）
の位置に配置して、左ステップ４２の開孔４２ａ（マッ
ト５２の開孔５２ｆ）は使用しない。

【００２４】次に、エンジン３の左右に位置するサイド
パネル５７の取付構造について説明する。図１２に示す
ように、サイドパネル５７の下辺の前後に一対の凸部５
７ａが形成されており、主クラッチ４の左右に形成され
たポケット状の差し込み部４ｂ、及び左右のフレーム１
２に固定されたブラケット５８の開孔（図示せず）に、
サイドパネル５７の凸部５７ａを上側から挿入する。主
クラッチ４の上部に固定された門型のフレーム５９及び
前側の門型のフレーム６２に、左右一対のブラケット６
０が固定されており、図１３及び図１４（イ）（ロ）に
示すように、Ｖ字状に折り曲げられたバネ線材６１がブ
ラケット６０の開孔６０ａに取り付けられている。これ
により、サイドパネル５７の上部前後の凸部５７ｂを、
ブラケット６０の開孔６０ａに対しバネ線材６１を左右
に押し広げるようにして挿入することにより、サイドパ
ネル５７の上部を固定する。

【００２５】〔別実施例〕図２の実施例では、第２前輪
出力軸９と前車軸ケース１１の入力軸２０との間に前輪
変速装置１０を設けているが、この前輪変速装置１０を
設けずに、第２前輪出力軸９を前車軸ケース１１の入力
軸２０に直接に接続するように構成してもよい。図４の
実施例において、支持部材２４の段部２４ａの紙面右方
への深さを大きく設定して、この段部２４ａにベアリン
グ２９及びシール部材３０を支持するように構成しても
よく、図４の支持部材２４により第１前輪出力軸８にお
けるユニバーサルジョイント３１側の端部を支持するよ
うに構成してもよい。

【００２６】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にする為に符号を記すが、該記入により本発明は添
付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】農用トラクタの全体側面図

【図２】前車軸ケース、前輪変速装置、第１及び第２前
輪出力軸付近の縦断側面図

【図３】前車軸ケースの第２支持ブラケット、前輪変速
装置及びケース付近の縦断側面図

【図４】第１及び第２前輪出力軸の接続部分付近、支持
部材の縦断側面図

【図５】前車軸ケースの第２支持ブラケット付近の縦断
背面図

【図６】図４の支持部材付近を紙面左側から見た正面図

【図７】折り曲げ加工する前の主フレームの状態を示す
平面図

【図８】主クラッチペダル、右及び左サイドブレーキペ
ダル付近の縦断背面図

【図９】右サイドブレーキペダル付近の側面図

【図１０】主フレーム、右及び左ステップの平面図

【図１１】主フレーム、右及び左ステップに敷かれるマ
ットの平面図

【図１２】エンジン及びサイドパネル付近の側面図

【図１３】サイドパネルの上部を固定するブラケットの
側面図

【図１４】サイドパネルの上部の凸部をブラケットに取
り付ける前後の状態を示す横断平面図

【符号の説明】

４ａ 機体固定部 ６ ミッションケース ８ 第１前輪出力軸 ９ 第２前輪出力軸 １１ 前車軸ケース ２０ 前車軸ケースの入力軸 ２４ 支持部材 ２９ 軸受け部 ３０ シール部材 ３１ ユニバーサルジョイント ３２ カバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機体後部のミッションケース（６）から
   の動力を第１前輪出力軸（８）、ユニバーサルジョイン
   ト（３１）及び第２前輪出力軸（９）を介して、前車軸
   ケース（１１）の入力軸（２０）に伝達するように構成
   し、 前記第１前輪出力軸（８）又は第２前輪出力軸（９）の
   ユニバーサルジョイント（３１）側の端部における軸受
   け部（２９）及びシール部材（３０）を、機体固定部
   （４ａ）に支持する支持部材（２４）を備え、前記第１
   及び第２前輪出力軸（８），（９）を接続するユニバー
   サルジョイント（３１）を覆うカバー（３２）を、前記
   支持部材（２４）に支持させてある四輪駆動型作業車の
   前輪出力軸支持構造。