JP2002192973A - 電磁式カップリングの支持構造 - Google Patents

電磁式カップリングの支持構造

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JP2002192973A JP2000398785A JP2000398785A JP2002192973A JP 2002192973 A JP2002192973 A JP 2002192973A JP 2000398785 A JP2000398785 A JP 2000398785A JP 2000398785 A JP2000398785 A JP 2000398785A JP 2002192973 A JP2002192973 A JP 2002192973A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 電磁式カップリングを、障害物との衝突、異
物の侵入、プロペラシャフトのスラスト力から保護す
る。 【解決手段】 電磁式カップリング１を、プロペラシャ
フト３１９側のセンターサポートベアリング３７と、プ
ロペラシャフト３２１側のセンターサポートベアリング
３７との間に配置した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、４輪駆動車のプ
ロペラシャフト上に配置された電磁式カップリングの支
持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平１０−２１３１６４号公報に図４
のようなカップリング５０１（駆動力伝達装置）が記載
されている。
【０００３】このカップリング５０１は、４輪駆動車の
後輪側動力伝達系に配置されており、後輪側の連結と切
り離し、及び、後輪側に伝達される駆動力の制御を行
う。
【０００４】カップリング５０１は、回転ケース５０
３、インナーシャフト５０５、多板式のメインクラッチ
５０７、プレッシャプレート５０９、アーマチャ５１
１、中間のカム部材５１３、第１のカム５１５、第２の
カム５１７、ばね５１９、電磁石５２１、コントローラ
などから構成されている。
【０００５】回転ケース５０３とインナーシャフト５０
５は相対回転自在に配置されており、インナーシャフト
５０５は回転ケース５０３の内側に配置されている。
【０００６】回転ケース５０３はトランスファ側のプロ
ペラシャフト５２３に連結されている。また、インナー
シャフト５０５はリヤデフ側のプロペラシャフト５２５
にスプライン連結されており、プロペラシャフト５２５
を介してリヤデフ（エンジンの駆動力を左右の後輪に配
分するデファレンシャル装置）側に連結されている。
【０００７】プレッシャプレート５０９とアーマチャ５
１１は、回転ケース５０３の内周にそれぞれスプライン
連結されている。
【０００８】また、中間カム部材５１３はこれらのプレ
ッシャプレート５０９とアーマチャ５１１の間に、相対
回転可能に配置されている。
【０００９】第１のカム５１５は、アーマチャ５１１と
中間カム部材５１３の間に設けられており、中間カム部
材５１３の外周に設けられたカム溝５２７と、カム溝５
２７に係合するローラ５２９とで構成されている。
【００１０】カム溝５２７は周方向等間隔に設けられて
おり、軸方向に対して傾斜している。また、ローラ５２
９はアーマチャ５１１に回転自在に支持されている。
【００１１】第２のカム５１７はボールカムであり、プ
レッシャプレート５０９と中間カム部材５１３との間に
設けられている。
【００１２】ばね５１９は、アーマチャ５１１と中間カ
ム部材５１３の間に配置されており、中間カム部材５１
３を第２のカム５１７側に押圧してガタを吸収し、カム
５１７のレスポンスを向上させている。
【００１３】また、ばね５１９は、電磁石５２１の励磁
が停止されたとき、アーマチャ５１１を回転方向の中立
位置に戻し、中間カム部材５１３を軸方向の中立位置に
戻すことにより、無用のトルクが発生することを防止し
ている。
【００１４】回転ケース５０３には磁路部材のロータ５
３１が連結されており、電磁石５２１のコア５３３は、
このロータ５３１に設けられた凹部５３５に、適度なエ
アギャップを介して配置されている。
【００１５】また、コア５３３の外周とロータ５３１の
間にはシール５３７が配置されており、コア５３３の内
周とインナーシャフト５０５の間にはシール５３９が配
置されている。これらのシール５３７，５３９は回転ケ
ース５０３からのオイル漏れを防止し、外部からの水や
塵の侵入を防止している。
【００１６】ロータ５３１には、アーマチャ５１１と接
触する接触面５４１が設けられており、アーマチャ５１
１とこの接触面５４１との間にエアギャップ５４３が形
成されている。
【００１７】コントローラは、電磁石５２１の励磁、励
磁電流の制御、励磁停止などを行う。
【００１８】電磁石５２１が励磁されると、エアギャッ
プ５４３を含む磁路に磁力ループ５４５が形成され、ア
ーマチャ５１１が吸引される。
【００１９】アーマチャ５１１が吸引されるとローラ５
２９が移動し、中間カム部材５１３のカム溝５２７を押
圧して第１のカム５１５が作動し、そのカム力によって
中間カム部材５１３が回転する。
【００２０】中間カム部材５１３が回転すると、第２の
カム５１７が作動し、そのカムスラスト力によりプレッ
シャプレート５０９を介してメインクラッチ５０７を押
圧し、締結させる。
【００２１】このように、電磁石５２１がアーマチャ５
１１を吸引すると、そのパイロット機能により、第１カ
ム５１５が作動して第２カム５１７を作動させ、カップ
リング５０１が連結される。
【００２２】カップリング５０１が連結されると、エン
ジンの駆動力が後輪に送られて車両は４輪駆動状態にな
り、悪路の走破性や、車体の安定性が向上する。
【００２３】また、電磁石５２１の励磁電流を制御する
と、第１カム５１５のカム力が変化して第２カム５１７
の押圧力が変わり、メインクラッチ５０７の滑りによっ
て後輪に伝達される駆動力が調整される。このようにし
て、前後輪間の駆動力配分比を制御すると、例えば、旋
回走行中の車両の操縦性や安定性などが向上する。
【００２４】電磁石５２１の励磁を停止すると、ばね５
１９の付勢力によってアーマチャ５１１（ローラ５２
９）が元の位置に戻り、第１カム５１５のカム力が消失
し、次に、第２カム５１７のカムスラスト力が消失し、
メインクラッチ５０７が開放されてカップリング５０１
の連結が解除され、車両は２輪駆動状態になる。
【００２５】
【発明が解決しようとする課題】カップリング５０１
は、プロペラシャフト５２３，５２５の間に配置されて
おり、外部に露出している。
【００２６】カップリング５０１がプロペラシャフト５
２３，５２５の間に配置されていると、走行中に生じる
車輪の上下動や、あるいは、オフロード走行中に後輪が
段差部や岩場などの凸部に当たることによってプロペラ
シャフト５２３，５２５からカップリング５０１にスラ
スト力が入力し、このスラスト力によってメインクラッ
チ５０７のアウタープレートとインナープレートの間隔
や、ロータ５３１とアーマチャ５１１間のエアギャップ
５４３などが変動し、性能と耐久性などに悪影響を与え
ることがある。
【００２７】また、カップリング５０１が外部に露出し
ているから、走行中に飛来する石などの異物、あるい
は、段差部や凸部がカップリング５０１と衝突する恐れ
がある。
【００２８】従って、回転ケース５０３は、このような
衝突に耐えるだけの強度が必要であり、それだけ肉厚で
大径になり、重くなる。
【００２９】また、充分な強度が必要であるから、回転
ケース５０３をアルミニウム合金などで作り、軽量化す
ることは困難である。
【００３０】そこで、この発明は、プロペラシャフト上
に配置された電磁式カップリングを、障害物との衝突、
異物の侵入、プロペラシャフトのスラスト力などから保
護することのできる電磁式カップリングの支持構造の提
供を目的とする。
【００３１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された電
磁式カップリングの支持構造は、原動機側のプロペラシ
ャフトと車輪側のプロペラシャフトとの間に配置された
電磁式カップリングの支持構造であって、この電磁式カ
ップリングが、原動機側プロペラシャフトを支承するベ
アリングと車輪側プロペラシャフトを支承するベアリン
グとの間に配置されていることを特徴とする。
【００３２】プロペラシャフトが原動機側と車輪側とに
分割されている場合、いずれのプロペラシャフトもベア
リング側（原動機及び車輪から遠い方向）が高くなる勾
配で配置されるから、各ベアリングの間で最低地上高
（ロードクリアランス）が最も高くなる。
【００３３】本発明では、電磁式カップリングをロード
クリアランスの最も大きいこれらのベアリング（センタ
ーサポートベアリング）間スペースに配置したことによ
って、オフロード走行中に段差部や凸部と衝突する恐れ
が軽減され、正常な機能が保持される。
【００３４】また、各プロペラシャフトを支承するベア
リング間スペースは、車体の中央部に近接しており、車
体とプロペラシャフトの振れによる影響が最も小さい個
所である。
【００３５】また、車輪側のプロペラシャフトは車輪の
上下動に伴って揺動するが、この揺動はプロペラシャフ
ト側の継ぎ手によって吸収され、電磁式カップリングか
らは遮断される。
【００３６】このように、電磁式カップリングは、障害
物との衝突が軽減されると共に、車体とプロペラシャフ
トの振れ、プロペラシャフトの揺動などから解放される
ので、クラッチのアウタープレートとインナープレート
の間隔や、電磁石のコアとその磁路の一部を構成するロ
ータとのエアギャップなどの変動が小さくなって性能が
安定し、耐久性が向上する。
【００３７】また、電磁式カップリングの振れが小さ
く、車体との距離が近いから、電磁石のリード線の引き
出しが楽であり、断線が生じにくい。
【００３８】請求項２の発明は、請求項１に記載された
電磁式カップリングの支持構造であって、電磁式カップ
リングの一側と他側の各回転部材が、それぞれベアリン
グ及び振動吸収部材を介して車体に直接支承されている
ことを特徴としており、請求項１の構成と同等の作用・
効果を得ることができる。
【００３９】また、電磁式カップリングの両回転部材
が、それぞれベアリング及び振動吸収部材（可撓性支持
部材）を介して車体に直接支承されており、ベアリング
が振動吸収部材を介して車体に支持されているから、走
行中に生じる車輪の上下移動や、あるいは、オフロード
などで車輪が段差部や凸部などに当たっても、そのスラ
スト力や衝撃はこの振動吸収部材によって吸収される。
【００４０】また、上記のように、車輪側プロペラシャ
フトの揺動は継ぎ手によって吸収され、電磁式カップリ
ングから遮断される。
【００４１】こうして、電磁式カップリングは、プロペ
ラシャフトのスラスト力、衝撃、プロペラシャフトの揺
動などから解放されるので、クラッチのプレート間隔、
電磁石のコアとロータとのエアギャップなどの変動が防
止されて性能が安定し、耐久性が向上する。
【００４２】請求項３の発明は、請求項１または請求項
２に記載された電磁式カップリングの支持構造であっ
て、前記電磁式カップリングを覆うカバー部材を設ける
と共に、該カバー部材が前記ベアリングを備えたセンタ
ーサポートに固定してあることを特徴としており、カバ
ー部材によって、電磁式カップリングを埃，泥水等から
保護することができ、電磁石のコアとロータとの間のギ
ャップ部分に異物が混入するのを防止し、電磁式カップ
リングの耐久性及び信頼性を向上する。
【００４３】
【発明の実施の形態】図１〜３によって、電磁式カップ
リング１とその支持構造（本発明の一実施形態）の説明
をする。
【００４４】電磁式カップリング１は、請求項１，２，
３の特徴を備えている。また、図１は電磁式カップリン
グ１を示し、図２と図３は電磁式カップリング１を用い
た４輪駆動車の動力系を示す。なお、図３の左右の方向
はこの車両の左右の方向であり、図１と図２の左方はこ
の４輪駆動車の前方に相当する。また、符号を与えてい
ない部材等は図示されていない。
【００４５】図２，３の動力系は、横置きのエンジン３
０１（原動機）、トランスミッション３０３、トランス
ファ３０５、トランスファ３０５の内部に設けられた２
−４切り換え機構３０７、フロントデフ３０９（エンジ
ンの駆動力を左右の前輪に配分するデファレンシャル装
置）、前車軸３１１，３１３、左右の前輪３１５，３１
７、前側のプロペラシャフト３１９（原動機側のプロペ
ラシャフト）、電磁式カップリング１、後側のプロペラ
シャフト３２１（車輪側のプロペラシャフト）、リヤデ
フ３２３、後車軸３２５，３２７、左右の後輪３２９，
３３１などから構成されている。
【００４６】エンジン３０１の駆動力は、トランスミッ
ション３０３の出力ギア３３３からリングギア３３５を
介してフロントデフ３０９のデフケ−ス３３７に伝達さ
れ、フロントデフ３０９から前車軸３１１，３１３を介
して左右の前輪３１５，３１７に配分される。
【００４７】また、２−４切り換え機構３０７が連結さ
れると、デフケ−ス３３７の回転はトランスファ３０５
から継ぎ手３３９を介して前側のプロペラシャフト３１
９を回転させ、継ぎ手３４１を介して電磁式カップリン
グ１に伝達される。
【００４８】電磁式カップリング１が連結されると、エ
ンジン３０１の駆動力は継ぎ手３４３と後側のプロペラ
シャフト３２１と継ぎ手３４５とを介してリヤデフ３２
３に伝達され、リヤデフ３２３から後車軸３２５，３２
７を介して左右の後輪３２９，３３１に配分され、車両
は４輪駆動状態になる。
【００４９】また、電磁式カップリング１の連結が解除
されると、後側のプロペラシャフト３２１以下が切り離
されて車両は２輪駆動状態になる。
【００５０】このように、電磁式カップリング１は、４
輪駆動車の後輪側プロペラシャフト３１９，３２１の間
に配置されており、後輪３２９，３３１側の連結と切り
離し、及び、後輪３２９，３３１側に伝達される駆動力
の制御を行う。
【００５１】電磁式カップリング１は、回転ケース３
（一側の回転部材）、インナーシャフト５（他側の回転
部材）、多板式のメインクラッチ７、ボールカム９、パ
イロットクラッチ１１、電磁石１３、コントローラなど
から構成されている。
【００５２】回転ケース３は、軸用スチール材で作られ
ている前側の動力伝達軸１７、アルミニウム合金（非磁
性体）で作られている円筒部１９、鉄系合金（磁性体）
で作られている後側のロータ２１などから構成されてい
る。
【００５３】動力伝達軸１７にはフランジ部２３が形成
されており、このフランジ部２３は、ボルト２５によっ
て円筒部１９の一側開口に固定されている。
【００５４】ロータ２１は、円筒部１９の他側開口に螺
着されており、ナット２７のダブルナット機能によって
固定されている。
【００５５】動力伝達軸１７は継ぎ手３４１のジョイン
トフォーク２９にスプライン連結され、ナット３１で固
定されている。上記のように、エンジン３０１の駆動力
はプロペラシャフト３１９と継ぎ手３４１などを介して
動力伝達軸１７を回転させる。
【００５６】また、図１，２のように、動力伝達軸１７
は、車両前方側（図１左方）のセンターサポート３０に
よって車体側に支承されている。該センターサポート３
０は、車体のフロアーパネル３４７に固定された支持金
具３３と可撓性支持部材３５（振動吸収材）と環状支持
部材３６とセンターサポートベアリング３７（一側の回
転部材を支承するベアリング）によって構成されてい
る。
【００５７】この車両前方側のセンターサポートベアリ
ング３７は環状支持部材部材３６の内径側に位置し、環
状支持部材３６に当接させて径方向の位置決めをすると
共に、環状支持部材３６に取り付けられたスナップリン
グ３９，３９によって軸方向に位置決めされている。さ
らに、センターサポートベアリング３７は、動力伝達軸
１７とジョイントフォーク２９との間に挟持されること
で動力伝達軸１７に固定されている。
【００５８】また、可撓性支持部材３５は環状支持部材
３６の外径側で環状支持部材３６と支持金具３３との間
に位置し、図１に示すように軸方向に湾曲した形状で環
状支持部材３６を取り囲むように配置されている。
【００５９】前記支持金具３３は、可撓性支持部材３５
を径方向で取り囲む形状に形成され、その両端にフロア
ーパネル３４７への当接面を備えると共に、該当接面に
取付ボルト用孔３４を備えており、この取付ボルト用孔
３４に車両下方から挿通した図外のボルトによって、可
撓性支持部材３５を車両下方から支える状態で車体のフ
ロアーパネル３４７に固定している。
【００６０】インナーシャフト５は、後方から回転ケー
ス３に貫入しており、前端部をボールベアリング４１に
よって動力伝達軸１７に支承され、後部側をニードルベ
アリング４３によってロータ２１に支承されている。ま
た、インナーシャフト５はスナップリング４５とボール
ベアリング４１とスナップリング４７により回転ケース
３に対して軸方向に位置決めされている。
【００６１】インナーシャフト５にはコンパニオンフラ
ンジ４９がスプライン連結され、ナット３１で固定され
ている。このコンパニオンフランジ４９には継ぎ手３４
３のジョイントフォーク５１が固定されており、コンパ
ニオンフランジ４９はスペーサ５２によって軸方向位置
が決められている。
【００６２】一方、インナーシャフト５は、車両後方側
（図１右方）のセンターサポート３０によって車体側に
支承されている。該センターサポート３０は、車体のフ
ロアーパネル３４７に固定された支持金具３３と可撓性
支持部材３５（振動吸収材）と環状支持部材３６とセン
ターサポートベアリング３７（他側の回転部材を支承す
るベアリング）によって構成されている。
【００６３】この車両後方側のセンターサポートベアリ
ング３７は前述のように環状支持部材部材３６の内径側
で環状支持部材３６に当接させて径方向に位置決めさ
れ、環状支持部材３６に取り付けられたスナップリング
３９，３９によって軸方向に位置決めされると共に、イ
ンナーシャフト５とコンパニオンフランジとの間にスペ
ーサ５２と共に挟持されることでインナーシャフト５に
固定されている。
【００６４】また、動力伝達軸１７側（車両前方側）の
センターサポートベアリング３７の前後にはリップシー
ル１２１，１２３が配置されている。リップシール１２
１はジョイントフォーク２９（継ぎ手３４１）のボス部
１２０と環状支持部材３６との間に配置され、リップシ
ール１２３は動力伝達軸１７と環状支持部材３６との間
に配置されている。
【００６５】また、インナーシャフト５側（車両後方
側）のセンターサポートベアリング３７の前後にもリッ
プシール１２１，１２３が配置されている。リップシー
ル１２１はスペーサ５２と環状支持部材３６との間に配
置され、リップシール１２３はコンパニオンフランジ４
９のボス部１２２と環状支持部材３６との間に配置され
ている。
【００６６】各リップシール１２１，１２３の間にはそ
れぞれグリースが封入され、センターサポートベアリン
グ３７，３７を潤滑・冷却している。
【００６７】また、ジョイントフォーク２９とコンパニ
オンフランジ４９の各ボス部１２０，１２２には、リッ
プシール１２１を飛石などから保護するダストカバー１
２５，１２７がそれぞれ取り付けられている。
【００６８】また、電磁式カップリング１を異物の侵入
から保護するカバー部材７０が設けられている。カバー
部材７０は、回転ケース３及び、電磁石１３を覆い、そ
の前後を前記環状支持部材３６に固定されている。
【００６９】回転ケース３の円筒部１９と動力伝達軸１
７との間及び円筒部１９とロータ２１との間にはＯリン
グ５３，５５がそれぞれ配置されている。また、ロータ
２１とインナーシャフト５との間には断面がＸ字状のシ
ールであるＸリング５７が配置されている。これらのＯ
リング５３，５５とＸリング５７によって電磁式カップ
リング１（回転ケース３）は密封されている。
【００７０】密封された回転ケース３には、動力伝達軸
１７のフランジ部２３に設けられたオイル孔５９からオ
イルが注入されており、オイルを注入した後このオイル
孔５９はチェックボール６１を圧入してシールされてい
る。また、フランジ部２３には、オイル孔５９と対応し
た位置に、オイル流路になる切り欠き溝６２が設けられ
ている。
【００７１】メインクラッチ７は、回転ケース３とイン
ナーシャフト５との間に配置されており、そのアウター
プレート６３は回転ケース３の内周に形成されたスプラ
イン部６５に連結され、インナープレート６７はインナ
ープレート５の外周に形成されたスプライン部６９に連
結されている。また、メインクラッチ７の左側には受圧
リング７１が配置され、外周をスプライン部６５に連結
されている。
【００７２】ボールカム９は、プレッシャープレート７
３とカムリング７５との間に配置されている。
【００７３】プレッシャープレート７３は、内周をイン
ナーシャフト５のスプライン部６９に連結されており、
ボールカム９のスラスト力によってメインクラッチ７を
回転ケース３（受圧リング７１）との間で押圧し、締結
させる。
【００７４】カムリング７５は、インナーシャフト５の
外周に配置されており、カムリング７５とロータ２１と
の間には、ボールカム９のカム反力を受けるスラストベ
アリング７７とワッシャ７９が配置されている。
【００７５】パイロットクラッチ１１は、回転ケース３
とカムリング７５との間に配置されており、そのアウタ
ープレート８１は回転ケース３のスプライン部６５に連
結され、インナープレート８３はカムリング７５の外周
に形成されたスプライン部８５に連結されている。
【００７６】パイロットクラッチ１１とプレッシャープ
レート７３との間には、アーマチャ８７が配置され、外
周を回転ケース３のスプライン部６５に連結されてい
る。
【００７７】電磁石１３のコア８９は、シール型のボー
ルベアリング９１によってロータ２１上に支承されてお
り、ロータ２１に形成された凹部９３に適度なエアギャ
プを介して貫入している。また、コア８９はスナップリ
ング９５とボールベアリング９１及びスナップリング９
７を介してロータ２１に対し軸方向に位置決めされ、回
転方向はカバー部材７０を介して環状支持部材３６と係
合することによって車体に対して回り止めされている。
【００７８】電磁石１３のリード線９９は図外の車載の
バッテリに接続されている。
【００７９】また、ロータ２１とパイロットクラッチ１
１とアーマチャ８７によって電磁石１３の磁路が構成さ
れている。
【００８０】ロータ２１は非磁性体であるステンレスス
チールのリング１００によって径方向の外側と内側に分
断されており、パイロットクラッチ１１の各プレート８
１，８３には、リング１００と対応する径方向位置に、
切り欠き１０１とこれらを連結するブリッジ部が設けら
れている。これらのリング１００と切り欠き１０１とに
よって、磁路上での磁力の短絡が防止されている。
【００８１】コントローラは、電磁石１３の励磁、励磁
電流の制御、励磁停止などを行う。
【００８２】電磁石１３が励磁されると、磁路に磁気ル
ープ１０３が発生してアーマチャ８７が吸引され、パイ
ロットクラッチ１１を押圧して締結させ、パイロットト
ルクを発生させる。
【００８３】パイロットトルクが発生すると、回転ケー
ス３からパイロットクラッチ１１とカムリング７５とを
介してボールカム９にエンジン３０１の駆動力が掛か
り、発生したカムスラスト力によりプレッシャープレー
ト７３を介してメインクラッチ７が押圧されて締結し、
電磁式カップリング１が連結される。
【００８４】電磁式カップリング１が連結されると、上
記のように、エンジン３０１の駆動力はインナーシャフ
ト５からプロペラシャフト３２１などを介してリヤデフ
３２３に伝達され、左右の後輪３２９，３３１に配分さ
れて車両は４輪駆動状態になり、悪路などの走破性や、
車体の安定性が向上する。
【００８５】このとき、コントローラの励磁電流調整に
よって電磁石１３の磁力を制御すると、パイロットクラ
ッチ１１に滑りが生じてパイロットトルクが変化し、ボ
ールカム９のスラスト力が変化して、メインクラッチ７
（電磁式カップリング１）の連結力を調整することがで
きる。
【００８６】このような電磁式カップリング１の連結力
調整によって、前後輪間の駆動力配分比を任意に制御す
ることができ、例えば、旋回走行中にこのような制御を
行うと、車両の操縦性や安定性などが向上する。
【００８７】また、電磁石１３の励磁を停止すると、パ
イロットクラッチ１１が開放されてボールカム９のカム
スラスト力が消失し、メインクラッチ７が開放されて電
磁式カップリング１の連結が解除される。
【００８８】電磁式カップリング１の連結が解除される
と、リヤデフ３２３側が切り離されて、車両は前輪駆動
の２輪駆動状態になる。
【００８９】なお、このとき２−４切り換え機構３０７
の連結が電磁式カップリング１と連動して解除され、２
−４切り換え機構３０７から継ぎ手３４１までの回転が
停止して騒音、振動、摩耗などが大きく軽減されると共
に、エンジン３０１の燃費が向上する。
【００９０】また、後車軸３２５，３２７と後輪３２
９，３３１との間にそれぞれハブクラッチを配置し、こ
れらの連結を電磁式カップリング１と連動して解除すれ
ば、電磁式カップリング１から後輪３２９，３３１まで
の動力伝達系が、エンジン３０１の回転と後輪３２９，
３３１による連れ回りの両方から遮断されて回転が停止
し、騒音、振動、摩耗などが大きく軽減され、エンジン
３０１の燃費がさらに向上する。
【００９１】また、回転ケース３はアルミニウム合金で
作られており、電磁石１３の磁力が回転ケース３側に漏
洩することが防止されるから、アーマチャ８７に磁力が
効率良く導かれて、パイロットクラッチ１１は所定のパ
イロットトルクが得られ、電磁式カップリング１は所定
の連結トルクが得られる。
【００９２】また、上記のように、密封された回転ケー
ス３に封入されたオイルは、インナーシャフト５と動力
伝達軸１７とを通して形成されたオイル溜り１０５に保
持されており、インナーシャフト５が回転すると、遠心
力によってオイル溜り１０５のオイルはインナーシャフ
ト５の前端と回転ケース３との間に設けられたオイル流
路１０７を通り、ベアリング４１、メインクラッチ７、
ボールカム９、ベアリング７７，４３、パイロットクラ
ッチ１１などを潤滑・冷却する。
【００９３】また、メインクラッチ７のインナープレー
ト６７には、オイル孔１０９が設けられ、ボールカム
９、ベアリング７７，４３、パイロットクラッチ１１側
へのオイルの移動を促進し、これらの潤滑・冷却効果を
向上させている。
【００９４】また、図２のように、電磁式カップリング
１の前後に配置されているプロペラシャフト３１９，３
２１は、いずれも電磁式カップリング１側が高くなるよ
うに傾斜しており、電磁式カップリング１は最低地上高
（ロードクリアランス）が最も高い位置に配置されてい
る。
【００９５】こうして、電磁式カップリング１及びその
支持構造が構成されている。
【００９６】電磁式カップリング１は、上記のように、
ロードクリアランスが最も大きいセンターサポートベア
リング３７，３７の間に配置されているから、オフロー
ド走行中に段差部や凸部と衝突する恐れが軽減される。
【００９７】また、プロペラシャフト３２１は後輪３２
９，３３１の上下動に伴って揺動するが、この揺動はプ
ロペラシャフト３２１側の継ぎ手３４３，３４５で吸収
され、電磁式カップリング１から遮断される。
【００９８】さらに、センターサポートベアリング３
７，３７間のスペースは、車体の中央部に近接している
から、車体の振れとプロペラシャフト３１９，３２１の
振れによる影響が最も小さい。
【００９９】また、電磁式カップリング１の回転ケース
３とインナーシャフト５が、それぞれ可撓性支持部材３
５とセンターサポートベアリング３７とを介して車体に
支承されているから、走行中に後輪３２９，３３１が上
下動し、オフロードなどで後輪３２９，３３１が段差部
や凸部などに当たっても、そのスラスト力と衝撃は可撓
性支持部材３５の振動吸収機能によって吸収される。特
にこの実施形態では、可撓性支持部材３５が環状支持部
材３６の外径側で環状支持部材３６と支持金具３３との
間に位置し、図１に示すように軸方向に湾曲した形状で
環状支持部材３６を取り囲むように配置されているの
で、振動吸収機能が良好となり、さらに電磁式カップリ
ング１への振動の影響を小さくすることができる。
【０１００】このように、電磁式カップリング１は、障
害物との衝突が軽減され、車体とプロペラシャフト３１
９，３２１の振れ、プロペラシャフト３２１の揺動とス
ラスト力などから解放されるので、メインクラッチ７の
各プレート６３，６７の間隔、パイロットクラッチ１１
の各プレート８１，８３の間隔、電磁石１３のコア８９
とロータ２１とのエアギャップなどの変動が防止される
から、安定した性能が保たれ、耐久性が向上する。
【０１０１】さらに、電磁式カップリング１を異物の侵
入から保護するカバー部材７０が設けられているので、
電磁式カップリング１を埃，泥水，飛石等から保護する
ことができる。従って、電磁石１３のコア８９とロータ
２１との間のギャップ部分にこれら異物が混入するのを
防止することができ、電磁式カップリング１の耐久性及
び信頼性を向上することができる。
【０１０２】また、カバー部材７０は、既存のセンター
サポート３０を利用して取り付けてあるため、カバー部
材７０の前後の開口部をセンターサポート３０を利用し
て閉塞することでカバー形状を簡素化できると共に、容
易に電磁式カップリング１を保護することができる。
【０１０３】また、電磁式カップリング１の振れが小さ
く、車体との距離も近いから、電磁石１３のリード線９
９の引き出しが楽であり、断線が生じにくい。
【０１０４】また、上記実施形態において、メインクラ
ッチとパイロットクラッチは多板クラッチに限らず、例
えば、コーンクラッチのような摩擦クラッチでもよく、
また、他の形式のクラッチでもよい。
【０１０５】
【発明の効果】請求項１に記載された電磁式カップリン
グの支持構造は、電磁式カップリングを原動機側プロペ
ラシャフトのベアリングと車輪側プロペラシャフトのベ
アリングとの間に配置したことによって、電磁式カップ
リングのロードクリアランスの最も大きくなり、オフロ
ード走行中に段差部や凸部と衝突する恐れが軽減され、
正常な機能が保持される。
【０１０６】また、車体の中央部に近接して配置される
電磁式カップリングは、車体とプロペラシャフトの振れ
による影響を受けにくく、また、プロペラシャフトの揺
動は継ぎ手によって吸収され電磁式カップリングから遮
断されるので、電磁石のコアとロータとのエアギャップ
やクラッチのプレート間隔などの変動が小さくなり、性
能がさらに安定する。
【０１０７】また、電磁式カップリングの振れが小さ
く、車体との距離が近いことによって、電磁石のリード
線の引き出しが楽になり、断線が生じにくい。
【０１０８】請求項２に記載された電磁式カップリング
の支持構造は、請求項１の効果に加え、オフロードなど
での衝撃やプロペラシャフトからのスラスト力などがベ
アリング及び可撓性支持部材によって遮断され、プロペ
ラシャフトの揺動が継ぎ手によって吸収されるから、電
磁石のコアとロータとのエアギャップやクラッチのプレ
ート間隔などの変動が防止されて性能が安定し、耐久性
が向上する。
【０１０９】請求項３に記載された電磁式カップリング
の支持構造は、請求項１及び請求項２の効果に加え、カ
バー部材を設けることによって、電磁式カップリングを
埃，泥水等から保護することができるので、電磁石のコ
アとロータとの間のギャップ部分にこれら異物が混入す
るのを防止でき、電磁式カップリングの耐久性及び信頼
性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１の実施形態を用いた車両の動力系を示すス
ケルトン機構図である。
【図３】図１の実施形態を用いた車両の動力系の一部を
示す側面図である。
【図４】従来例の断面図である。
【符号の説明】
１ 電磁式カップリング ３ 回転ケース（一側の回転部材） ５ インナーシャフト（他側の回転部材） ３０ センターサポート ３５ 可撓性支持部材（衝撃吸収部材） ３７ センターサポートベアリング（一側及び他側の回
転部材を支承するベアリング） ７０ カバー部材 ３１９ 原動機側のプロペラシャフト ３２１ 車輪側のプロペラシャフト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 祖母谷 聡和 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3D036 GA14 GA16 GA38 GA41 GA45 GB03 GB05 GD08 GF02 GF07 GH03 GJ17 3D042 AA08 AA09 AB17 CA12 CA15 CB04 CB13 CB15 DA02 DA12 DB04 DB08

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 原動機側のプロペラシャフトと車輪側の
    プロペラシャフトとの間に配置された電磁式カップリン
    グの支持構造であって、 この電磁式カップリングが、原動機側プロペラシャフト
    を支承するベアリングと車輪側プロペラシャフトを支承
    するベアリングとの間に配置されていることを特徴とす
    る電磁式カップリングの支持構造。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の発明であって、前記電
    磁式カップリングの一側と他側の各回転部材が、それぞ
    れ前記ベアリング及び衝撃吸収部材を介して車体に直接
    支承されていることを特徴とする電磁式カップリングの
    支持構造。
  3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の発明で
    あって、前記電磁式カップリングを覆うカバー部材を設
    けると共に、該カバー部材が前記ベアリングを備えたセ
    ンターサポートに固定してあることを特徴とする電磁式
    カップリングの支持構造。
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