JPH08338455A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- JPH08338455A JPH08338455A JP7147704A JP14770495A JPH08338455A JP H08338455 A JPH08338455 A JP H08338455A JP 7147704 A JP7147704 A JP 7147704A JP 14770495 A JP14770495 A JP 14770495A JP H08338455 A JPH08338455 A JP H08338455A
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- piston
- disc
- pressure pad
- caliper
- brake
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
- F16D2125/06—Pistons
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明はディスクブレーキに関し、ディスク
ロータのヒートクラックやプレッシャパッドの早期磨耗
といった熱による不具合を解消して、耐久性の向上を図
ったディスクブレーキを提供することを目的とする。 【構成】 キャリパのピストンにブレーキ液の流通孔を
設け、キャリパ内の温度が所定値に達したとき当該流通
孔を開放するバルブをピストンに装着すると共に、ピス
トン内に、当該ピストンと同軸上にスプリングで支持さ
れた減圧ピストンを装着したことを特徴とする。
ロータのヒートクラックやプレッシャパッドの早期磨耗
といった熱による不具合を解消して、耐久性の向上を図
ったディスクブレーキを提供することを目的とする。 【構成】 キャリパのピストンにブレーキ液の流通孔を
設け、キャリパ内の温度が所定値に達したとき当該流通
孔を開放するバルブをピストンに装着すると共に、ピス
トン内に、当該ピストンと同軸上にスプリングで支持さ
れた減圧ピストンを装着したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディスクブレーキに関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、中，大型車両の常用ブレーキ，駐
車ブレーキとしてドラム式のブレーキが広く使用されて
いたが、昨今、ドラムブレーキに比し制動フィーリング
が良好で荷崩れがし難く、又、高速時，降坂時にフェー
ド現象の発生の少ないディスクブレーキが、乗用車のみ
ならず、中，大型車両に用いられるようになっている。
車ブレーキとしてドラム式のブレーキが広く使用されて
いたが、昨今、ドラムブレーキに比し制動フィーリング
が良好で荷崩れがし難く、又、高速時，降坂時にフェー
ド現象の発生の少ないディスクブレーキが、乗用車のみ
ならず、中，大型車両に用いられるようになっている。
【０００３】図５及び図６はディスクブレーキの構造を
示し、このディスクブレーキ１は、ハブに装着されてホ
イールと共に回転するディスクロータ３と、液圧を制動
力に変換するピストン５とシリンダ７を有するキャリパ
９と、適正な制動力を発生させるためのインナプレッシ
ャパッド１１とアウタプレッシャパッド１３、そして、
ディスクロータ３の摩擦力をブレーキトルクに変換する
ため、プレッシャパッド１１，１３のストッパとして、
又、キャリパ９を上下２本のリテーナピン１５を介して
支持，摺動させるマウンティングブラケット１７や、デ
ィスクロータ３のディスク面やプレッシャパッド１１，
１３を保護するスプラッシュガード等から構成されてい
る。
示し、このディスクブレーキ１は、ハブに装着されてホ
イールと共に回転するディスクロータ３と、液圧を制動
力に変換するピストン５とシリンダ７を有するキャリパ
９と、適正な制動力を発生させるためのインナプレッシ
ャパッド１１とアウタプレッシャパッド１３、そして、
ディスクロータ３の摩擦力をブレーキトルクに変換する
ため、プレッシャパッド１１，１３のストッパとして、
又、キャリパ９を上下２本のリテーナピン１５を介して
支持，摺動させるマウンティングブラケット１７や、デ
ィスクロータ３のディスク面やプレッシャパッド１１，
１３を保護するスプラッシュガード等から構成されてい
る。
【０００４】そして、ドライバーがブレーキペダルを操
作すると、エアブースタからシリンダ７内にブレーキ液
１９が送られ、ブレーキ液圧が増加すると、ピストン５
がインナプレッシャパッド１１をディスクロータ３のデ
ィスク面に押し付けると共に、その反力でキャリパ９が
摺動してアウタプレッシャパッド１３をディスクロータ
３のディスク面に押し付けるようになっている。
作すると、エアブースタからシリンダ７内にブレーキ液
１９が送られ、ブレーキ液圧が増加すると、ピストン５
がインナプレッシャパッド１１をディスクロータ３のデ
ィスク面に押し付けると共に、その反力でキャリパ９が
摺動してアウタプレッシャパッド１３をディスクロータ
３のディスク面に押し付けるようになっている。
【０００５】又、この時、両プレッシャパッド１１，１
３はディスクロータ３と同方向に回転しようとするが、
これらはキャリパ９やスプラッシュガード等を支持する
マウンティングサポートにより制止されるので、回転す
るディスクロータ３とこれを挟持する両プレッシャパッ
ド１１，１３間にブレーキトルクが発生して車両が制動
されることとなる。
３はディスクロータ３と同方向に回転しようとするが、
これらはキャリパ９やスプラッシュガード等を支持する
マウンティングサポートにより制止されるので、回転す
るディスクロータ３とこれを挟持する両プレッシャパッ
ド１１，１３間にブレーキトルクが発生して車両が制動
されることとなる。
【０００６】尚、図５中、２１はブーツ、２３はリトラ
クションシールである。
クションシールである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ドラムブレ
ーキに比しディスクブレーキ１はフェード現象が発生す
る虞が少ないとしても、高速からのブレーキ，連続長坂
路降下，短時間内の繰返し操作等により、ディスクロー
タ３との摩擦でインナプレッシャパッド１１やアウタプ
レッシャパッド１３の温度が上昇してフェード現象が発
生する虞があったが、近年のライニング技術の発達によ
り、プレッシャパッドが高温になっても、フェード現象
を起こさない（ブレーキ効果の落ちない）プレッシャパ
ッドが開発されている。
ーキに比しディスクブレーキ１はフェード現象が発生す
る虞が少ないとしても、高速からのブレーキ，連続長坂
路降下，短時間内の繰返し操作等により、ディスクロー
タ３との摩擦でインナプレッシャパッド１１やアウタプ
レッシャパッド１３の温度が上昇してフェード現象が発
生する虞があったが、近年のライニング技術の発達によ
り、プレッシャパッドが高温になっても、フェード現象
を起こさない（ブレーキ効果の落ちない）プレッシャパ
ッドが開発されている。
【０００８】そのため、ドライバーはディスクブレーキ
が高温になってもフートブレーキを多用することとな
り、その結果、ディスクロータにヒートクラックが発生
したり、プレッシャパッドの早期摩耗といった熱による
新たな問題が発生している。尚、実開平５−５６４５号
公報には、油圧機構に改良を加えてブレーキライニング
の温度を制御する温度制御装置が開示されているが、斯
かる制御装置は油圧機構の構造がきわめて複雑となって
コストがかかってしまうといった欠点が指摘されてい
る。
が高温になってもフートブレーキを多用することとな
り、その結果、ディスクロータにヒートクラックが発生
したり、プレッシャパッドの早期摩耗といった熱による
新たな問題が発生している。尚、実開平５−５６４５号
公報には、油圧機構に改良を加えてブレーキライニング
の温度を制御する温度制御装置が開示されているが、斯
かる制御装置は油圧機構の構造がきわめて複雑となって
コストがかかってしまうといった欠点が指摘されてい
る。
【０００９】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、簡単な構造でディスクロータのヒートクラックやプ
レッシャパッドの早期磨耗といった熱による不具合を解
消して、耐久性の向上を図ったディスクブレーキを提供
することを目的とする。
で、簡単な構造でディスクロータのヒートクラックやプ
レッシャパッドの早期磨耗といった熱による不具合を解
消して、耐久性の向上を図ったディスクブレーキを提供
することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、リテーナピンを介してマウ
ンティングブラケットに摺動自在に支持され、シリンダ
内に液圧を制動力に変換するピストンを装着したキャリ
パと、ハブに装着されてホイールと共に回転するディス
クロータと、ディスクロータのディスク面を挟んで装着
されたインナプレッシャパッドとアウタプレッシャパッ
ドとで構成され、ドライバーのペダル操作によりシリン
ダ内に圧送されたブレーキ液が、ピストンを介してイン
ナプレッシャパッドをディスクロータのディスク面に圧
接させると共に、その反力でキャリパがアウタプレッシ
ャパッドをディスクロータのディスク面に圧接させるデ
ィスクブレーキに於て、上記ピストンにブレーキ液の流
通孔を設け、キャリパ内の温度が所定値に達したとき当
該流通孔を開放するバルブをピストンに装着すると共
に、ピストン内に、当該ピストンと同軸上にスプリング
で支持された減圧ピストンを装着したことを特徴とす
る。
め、請求項１に係る発明は、リテーナピンを介してマウ
ンティングブラケットに摺動自在に支持され、シリンダ
内に液圧を制動力に変換するピストンを装着したキャリ
パと、ハブに装着されてホイールと共に回転するディス
クロータと、ディスクロータのディスク面を挟んで装着
されたインナプレッシャパッドとアウタプレッシャパッ
ドとで構成され、ドライバーのペダル操作によりシリン
ダ内に圧送されたブレーキ液が、ピストンを介してイン
ナプレッシャパッドをディスクロータのディスク面に圧
接させると共に、その反力でキャリパがアウタプレッシ
ャパッドをディスクロータのディスク面に圧接させるデ
ィスクブレーキに於て、上記ピストンにブレーキ液の流
通孔を設け、キャリパ内の温度が所定値に達したとき当
該流通孔を開放するバルブをピストンに装着すると共
に、ピストン内に、当該ピストンと同軸上にスプリング
で支持された減圧ピストンを装着したことを特徴とす
る。
【００１１】そして、請求項２に係る発明は、請求項１
記載のディスクブレーキに於て、バルブは、ピストンと
インナプレッシャパッドとの間に介在されたサーモスタ
ットと連結してピストンと同軸上に装着され、当該バル
ブは、インナプレッシャパッドの昇温によるサーモスタ
ットの変形で流通孔を開放することを特徴とする。又、
請求項３に係る発明は、リテーナピンを介してマウンテ
ィングブラケットに摺動自在に支持され、シリンダ内に
液圧を制動力に変換するピストンを装着したキャリパ
と、ハブに装着されてホイールと共に回転するディスク
ロータと、ディスクロータのディスク面を挟んで装着さ
れたインナプレッシャパッドとアウタプレッシャパッド
とで構成され、ドライバーのペダル操作によりシリンダ
内に圧送されたブレーキ液が、ピストンを介してインナ
プレッシャパッドをディスクロータのディスク面に圧接
させると共に、その反力でキャリパがアウタプレッシャ
パッドをディスクロータのディスク面に圧接させるディ
スクブレーキに於て、上記ピストンを、シリンダ内に圧
送されたブレーキ液で夫々移動可能なアウタピストンと
インナピストンとで構成すると共に、シリンダ内に、キ
ャリパ内の温度が所定値に達したときアウタピストンの
移動を阻止する移動阻止手段を設けたことを特徴とし、
請求項４に係る発明は、請求項３記載のディスクブレー
キに於て、移動阻止手段は、アウタピストンの外周に装
着されたサーモスタットからなり、当該サーモスタット
は、キャリパ内の昇温により変形してシリンダの内周に
圧接することを特徴としている。
記載のディスクブレーキに於て、バルブは、ピストンと
インナプレッシャパッドとの間に介在されたサーモスタ
ットと連結してピストンと同軸上に装着され、当該バル
ブは、インナプレッシャパッドの昇温によるサーモスタ
ットの変形で流通孔を開放することを特徴とする。又、
請求項３に係る発明は、リテーナピンを介してマウンテ
ィングブラケットに摺動自在に支持され、シリンダ内に
液圧を制動力に変換するピストンを装着したキャリパ
と、ハブに装着されてホイールと共に回転するディスク
ロータと、ディスクロータのディスク面を挟んで装着さ
れたインナプレッシャパッドとアウタプレッシャパッド
とで構成され、ドライバーのペダル操作によりシリンダ
内に圧送されたブレーキ液が、ピストンを介してインナ
プレッシャパッドをディスクロータのディスク面に圧接
させると共に、その反力でキャリパがアウタプレッシャ
パッドをディスクロータのディスク面に圧接させるディ
スクブレーキに於て、上記ピストンを、シリンダ内に圧
送されたブレーキ液で夫々移動可能なアウタピストンと
インナピストンとで構成すると共に、シリンダ内に、キ
ャリパ内の温度が所定値に達したときアウタピストンの
移動を阻止する移動阻止手段を設けたことを特徴とし、
請求項４に係る発明は、請求項３記載のディスクブレー
キに於て、移動阻止手段は、アウタピストンの外周に装
着されたサーモスタットからなり、当該サーモスタット
は、キャリパ内の昇温により変形してシリンダの内周に
圧接することを特徴としている。
【００１２】
【作用】各請求項に係る発明によれば、ドライバーがペ
ダル操作をすると、シリンダ内にブレーキ液が圧送され
てその液圧でピストンがインナプレッシャパッドをディ
スクロータのディスク面に圧接させると共に、その反力
でキャリパがアウタプレッシャパッドをディスクロータ
のディスク面に圧接させるが、請求項１に係る発明で
は、キャリパ内の温度が所定値に達すると、バルブがピ
ストンの流通孔を開放するので、ピストン内にブレーキ
液が流入し、減圧ピストンがスプリングのバネ力に抗し
て押し下げられることとなる。
ダル操作をすると、シリンダ内にブレーキ液が圧送され
てその液圧でピストンがインナプレッシャパッドをディ
スクロータのディスク面に圧接させると共に、その反力
でキャリパがアウタプレッシャパッドをディスクロータ
のディスク面に圧接させるが、請求項１に係る発明で
は、キャリパ内の温度が所定値に達すると、バルブがピ
ストンの流通孔を開放するので、ピストン内にブレーキ
液が流入し、減圧ピストンがスプリングのバネ力に抗し
て押し下げられることとなる。
【００１３】従って、ピストン内にブレーキ液が流入し
た分、通常時と同じストロークでブレーキペダルを踏ん
でも、通常時に比しブレーキトルクは低下する。そし
て、減圧ピストンがスプリングのバネ力に抗して最大限
押し下げられたところでピストン内へのブレーキ液の流
入がなくなり、斯かる状態で初めて通常時と同等の液圧
がピストンにかかって、当該ピストンがインナプレッシ
ャパッドをディスクロータのディスク面に圧接させると
共に、その反力でキャリパがアウタプレッシャパッドを
ディスクロータのディスク面に圧接させて、従来と同様
の制動力が得られることとなる。
た分、通常時と同じストロークでブレーキペダルを踏ん
でも、通常時に比しブレーキトルクは低下する。そし
て、減圧ピストンがスプリングのバネ力に抗して最大限
押し下げられたところでピストン内へのブレーキ液の流
入がなくなり、斯かる状態で初めて通常時と同等の液圧
がピストンにかかって、当該ピストンがインナプレッシ
ャパッドをディスクロータのディスク面に圧接させると
共に、その反力でキャリパがアウタプレッシャパッドを
ディスクロータのディスク面に圧接させて、従来と同様
の制動力が得られることとなる。
【００１４】そして、請求項２に係る発明では、インナ
プレッシャパッドの温度が所定値に達すると、サーモス
タットの変形でバルブが移動して流通孔を開放する。
又、請求項３に係る発明では、キャリパ内の温度が所定
値に達すると、アウタピストンの移動を移動阻止手段が
阻止するので、インナピストンが受けた液圧により当該
インナピストンがインナプレッシャパッドをディスクロ
ータのディスク面に圧接させると共に、その反力でキャ
リパがアウタプレッシャパッドをディスクロータのディ
スク面に圧接させることとなる。
プレッシャパッドの温度が所定値に達すると、サーモス
タットの変形でバルブが移動して流通孔を開放する。
又、請求項３に係る発明では、キャリパ内の温度が所定
値に達すると、アウタピストンの移動を移動阻止手段が
阻止するので、インナピストンが受けた液圧により当該
インナピストンがインナプレッシャパッドをディスクロ
ータのディスク面に圧接させると共に、その反力でキャ
リパがアウタプレッシャパッドをディスクロータのディ
スク面に圧接させることとなる。
【００１５】そして、請求項４に係るディスクブレーキ
では、キャリパ内の温度が所定値に達すると、アウタピ
ストンの外周に装着されたサーモスタットが変形してシ
リンダの内周に圧接し、アウタピストンをシリンダに固
定することとなる。
では、キャリパ内の温度が所定値に達すると、アウタピ
ストンの外周に装着されたサーモスタットが変形してシ
リンダの内周に圧接し、アウタピストンをシリンダに固
定することとなる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。
説明する。
【００１７】尚、図５に示す従来例と同一のものには同
じ符号を付してそれらの説明は省略する。図１は請求項
１及び請求項２に係るディスクブレーキの一実施例を示
し、図に於て、２５は上述したキャリパ９と同様、リテ
ーナピンを介してマウンティングブラケットに摺動自在
に支持されたキャリパで、そのシリンダ２７内には液圧
を制動力に変換する断面略コ字状のピストン２９が装着
されている。そして、ドライバーのブレーキ操作でシリ
ンダ２７の流通孔３１からブレーキ液１９がシリンダ２
７内に圧送されると、ピストン２９がインナプレッシャ
パッド１１をディスクロータ３のディスク面に圧接させ
ると共に、その反力でキャリパ２５がアウタプレッシャ
パッド１３をディスクロータ３のディスク面に圧接させ
るようになっている。
じ符号を付してそれらの説明は省略する。図１は請求項
１及び請求項２に係るディスクブレーキの一実施例を示
し、図に於て、２５は上述したキャリパ９と同様、リテ
ーナピンを介してマウンティングブラケットに摺動自在
に支持されたキャリパで、そのシリンダ２７内には液圧
を制動力に変換する断面略コ字状のピストン２９が装着
されている。そして、ドライバーのブレーキ操作でシリ
ンダ２７の流通孔３１からブレーキ液１９がシリンダ２
７内に圧送されると、ピストン２９がインナプレッシャ
パッド１１をディスクロータ３のディスク面に圧接させ
ると共に、その反力でキャリパ２５がアウタプレッシャ
パッド１３をディスクロータ３のディスク面に圧接させ
るようになっている。
【００１８】又、図中、３３はピストン２９の頂部２９
ａに設けたブレーキ液１９の流通孔、３５は当該流通孔
３３を開閉する断面略Ｔ字状のバルブで、当該バルブ３
５は上記頂部２９ａを貫通してピストン２９と同軸上に
挿着されており、その軸部３５ａの後端は、ピストン２
９とインナプレッシャパッド１１との間に介在された薄
板状のサーモスタット３７の中央部３７ａに連結されて
いる。
ａに設けたブレーキ液１９の流通孔、３５は当該流通孔
３３を開閉する断面略Ｔ字状のバルブで、当該バルブ３
５は上記頂部２９ａを貫通してピストン２９と同軸上に
挿着されており、その軸部３５ａの後端は、ピストン２
９とインナプレッシャパッド１１との間に介在された薄
板状のサーモスタット３７の中央部３７ａに連結されて
いる。
【００１９】サーモスタット３７は、図１及び図２に示
すように中央部３７ａがバルブ３５の軸方向へ変形可能
な構造とされており、連続長坂路降下や短時間内の繰返
し操作等によってインナプレッシャパッド１１が所定の
高温状態になると、サーモスタット３７は図２の如くそ
の中央部３７ａが矢印Ａ方向へ変形し、そして、これに
連動してバルブ３５が同方向へ移動するようになってい
る。
すように中央部３７ａがバルブ３５の軸方向へ変形可能
な構造とされており、連続長坂路降下や短時間内の繰返
し操作等によってインナプレッシャパッド１１が所定の
高温状態になると、サーモスタット３７は図２の如くそ
の中央部３７ａが矢印Ａ方向へ変形し、そして、これに
連動してバルブ３５が同方向へ移動するようになってい
る。
【００２０】上述したようにバルブ３５は、ピストン２
９の頂部２９ａを貫通してピストン２９と同軸上に挿着
されており、図１に示すようにサーモスタット３７が未
変形状態にある通常時に、当該バルブ３５の頭部３５ｂ
がピストン２９の頂部２９ａに圧接して流通孔３３を閉
鎖している。そして、図２に示すようにサーモスタット
３７の変形に連動してバルブ３５が矢印Ａ方向へ移動す
ると、バルブ３５の頭部３５ａとピストン２９の頂部２
９ａとが離間して流通孔３３が開放されるようになって
いる。
９の頂部２９ａを貫通してピストン２９と同軸上に挿着
されており、図１に示すようにサーモスタット３７が未
変形状態にある通常時に、当該バルブ３５の頭部３５ｂ
がピストン２９の頂部２９ａに圧接して流通孔３３を閉
鎖している。そして、図２に示すようにサーモスタット
３７の変形に連動してバルブ３５が矢印Ａ方向へ移動す
ると、バルブ３５の頭部３５ａとピストン２９の頂部２
９ａとが離間して流通孔３３が開放されるようになって
いる。
【００２１】従って、ドライバーのペダル操作でシリン
ダ２７内に圧送されたブレーキ液１９は、開放された流
通孔３３からピストン２９内に流入することとなる。
又、ピストン２９内には、上記バルブ３５の軸部３５ａ
が中央を貫通する円板状の減圧ピストン３９が、ピスト
ン２９と同軸上に装着されている。そして、ピストン２
９の後端側内周に装着したスプリングホルダー４１と減
圧ピストン３９との間にはスプリング４３が張架されて
おり、当該スプリング４３によって減圧ピストン３９は
矢印Ａ方向へ付勢されている。
ダ２７内に圧送されたブレーキ液１９は、開放された流
通孔３３からピストン２９内に流入することとなる。
又、ピストン２９内には、上記バルブ３５の軸部３５ａ
が中央を貫通する円板状の減圧ピストン３９が、ピスト
ン２９と同軸上に装着されている。そして、ピストン２
９の後端側内周に装着したスプリングホルダー４１と減
圧ピストン３９との間にはスプリング４３が張架されて
おり、当該スプリング４３によって減圧ピストン３９は
矢印Ａ方向へ付勢されている。
【００２２】そして、上述したように流通孔３３が開放
されてピストン２９内にブレーキ液１９が流入すると、
減圧ピストン３９は、ブレーキ液１９の液圧によりスプ
リング４３のバネ力に抗して矢印Ｂ方向へ移動するが、
ドライバーがブレーキペダルを元に戻すと液圧が低下す
るので、減圧ピストン３９はスプリング４３の復元力に
よって矢印Ａ方向へ移動し、これにより、ピストン２９
内に流入したブレーキ液１９が流通孔３５を介してピス
トン２９から流出するようになっている。
されてピストン２９内にブレーキ液１９が流入すると、
減圧ピストン３９は、ブレーキ液１９の液圧によりスプ
リング４３のバネ力に抗して矢印Ｂ方向へ移動するが、
ドライバーがブレーキペダルを元に戻すと液圧が低下す
るので、減圧ピストン３９はスプリング４３の復元力に
よって矢印Ａ方向へ移動し、これにより、ピストン２９
内に流入したブレーキ液１９が流通孔３５を介してピス
トン２９から流出するようになっている。
【００２３】その他、図中、４５，４７は減圧ピストン
３９に装着されたシ−ル部材である。本実施例に係るデ
ィスクブレーキ４９はこのように構成されているから、
インナプレッシャパッド１１が所定の温度に未だ昇温し
ていない通常時に、バルブ３５の頭部３５ｂがピストン
２９の頂部２９ａに圧接して流通孔３３を閉鎖する。従
って、ドライバーのペダル操作でシリンダ２７の流通孔
３１からブレーキ液１９がシリンダ２７内に圧送される
と、ピストン２９がその液圧でインナプレッシャパッド
１１をディスクロータ３のディスク面に圧接させると共
に、その反力でキャリパ２５がアウタプレッシャパッド
１３をディスクロータ３のディスク面に圧接させて、従
来と同様のブレーキトルクが得られることとなる。
３９に装着されたシ−ル部材である。本実施例に係るデ
ィスクブレーキ４９はこのように構成されているから、
インナプレッシャパッド１１が所定の温度に未だ昇温し
ていない通常時に、バルブ３５の頭部３５ｂがピストン
２９の頂部２９ａに圧接して流通孔３３を閉鎖する。従
って、ドライバーのペダル操作でシリンダ２７の流通孔
３１からブレーキ液１９がシリンダ２７内に圧送される
と、ピストン２９がその液圧でインナプレッシャパッド
１１をディスクロータ３のディスク面に圧接させると共
に、その反力でキャリパ２５がアウタプレッシャパッド
１３をディスクロータ３のディスク面に圧接させて、従
来と同様のブレーキトルクが得られることとなる。
【００２４】そして、連続長坂路降下や短時間内の繰返
し操作等によってインナプレッシャパッド１１の温度が
所定値まで上昇すると、サーモスタット３７は図２に示
すように中央部３７ａが矢印Ａ方向へ変形し、そして、
これに連動してバルブ３５が同方向へ移動して流通孔３
３が開放されるので、ドライバーのペダル操作でシリン
ダ２７内に圧送されたブレーキ液１９は、開放された流
通孔３３からピストン２９内に流入し、減圧ピストン３
９は、ブレーキ液１９の液圧によりスプリング４３のバ
ネ力に抗して矢印Ｂ方向へ押し下げられることとなる。
し操作等によってインナプレッシャパッド１１の温度が
所定値まで上昇すると、サーモスタット３７は図２に示
すように中央部３７ａが矢印Ａ方向へ変形し、そして、
これに連動してバルブ３５が同方向へ移動して流通孔３
３が開放されるので、ドライバーのペダル操作でシリン
ダ２７内に圧送されたブレーキ液１９は、開放された流
通孔３３からピストン２９内に流入し、減圧ピストン３
９は、ブレーキ液１９の液圧によりスプリング４３のバ
ネ力に抗して矢印Ｂ方向へ押し下げられることとなる。
【００２５】従って、ピストン２９内にブレーキ液１９
が流入した分、通常時と同じストロークでブレーキペダ
ルを踏んでも、通常時に比しブレーキトルクは低下す
る。そして、減圧ピストン３９がスプリング４３のバネ
力に抗して最大限押し下げられたところでピストン２９
内へのブレーキ液１９の流入がなくなり、斯かる状態で
初めて通常時と同等の液圧がピストン２９にかかって、
当該ピストン２９がインナプレッシャパッド１１をディ
スクロータ３のディスク面に圧接させると共に、その反
力でキャリパ２５がアウタプレッシャパッド１３をディ
スクロータ３のディスク面に圧接させて、従来と同様の
制動力が得られることとなる。
が流入した分、通常時と同じストロークでブレーキペダ
ルを踏んでも、通常時に比しブレーキトルクは低下す
る。そして、減圧ピストン３９がスプリング４３のバネ
力に抗して最大限押し下げられたところでピストン２９
内へのブレーキ液１９の流入がなくなり、斯かる状態で
初めて通常時と同等の液圧がピストン２９にかかって、
当該ピストン２９がインナプレッシャパッド１１をディ
スクロータ３のディスク面に圧接させると共に、その反
力でキャリパ２５がアウタプレッシャパッド１３をディ
スクロータ３のディスク面に圧接させて、従来と同様の
制動力が得られることとなる。
【００２６】図３は本実施例に於けるペダルストローク
とブレーキトルクとの関係を示し、図中、Ｃ点はピスト
ン２９内に流入したブレーキ液１９によって減圧ピスト
ン３９が最大限押し下げられた時点を示し、当該Ｃ点で
初めて通常時と同等のブレーキトルクが得られている。
そして、図３から明らかなように本実施例によれば、イ
ンナプレッシャパッド１１が高温となってシリンダ２７
内に圧送されたブレーキ液１９が更にピストン２９内に
流入すると、通常時と同等のブレーキトルクを得るには
ペダルストロークを長く取ることが必要となる。
とブレーキトルクとの関係を示し、図中、Ｃ点はピスト
ン２９内に流入したブレーキ液１９によって減圧ピスト
ン３９が最大限押し下げられた時点を示し、当該Ｃ点で
初めて通常時と同等のブレーキトルクが得られている。
そして、図３から明らかなように本実施例によれば、イ
ンナプレッシャパッド１１が高温となってシリンダ２７
内に圧送されたブレーキ液１９が更にピストン２９内に
流入すると、通常時と同等のブレーキトルクを得るには
ペダルストロークを長く取ることが必要となる。
【００２７】従って、ドライバーは、十分な制動力を得
るためのペダルストロークが通常時に比し長くなったこ
とによって、インナプレッシャパッド１１の温度が上昇
したことが検知でき、その結果、ドライバーはフートブ
レーキの使用を止めてエンジンブレーキやリターダ等の
補助ブレーキを用いることとなり、その結果、ディスク
ブレーキ４９の耐久性が向上することとなった。
るためのペダルストロークが通常時に比し長くなったこ
とによって、インナプレッシャパッド１１の温度が上昇
したことが検知でき、その結果、ドライバーはフートブ
レーキの使用を止めてエンジンブレーキやリターダ等の
補助ブレーキを用いることとなり、その結果、ディスク
ブレーキ４９の耐久性が向上することとなった。
【００２８】又、本実施例によれば、所要液量が増加す
るため、ブレーキ警報ランプが点灯してドライバーに視
覚的に警報できることとなる。図４は請求項３及び請求
項４に係るディスクブレーキの一実施例を示し、以下、
本実施例を図面に基づき説明するが、図５に示す従来例
と同一のものには同じ符号を付してそれらの説明は省略
する。
るため、ブレーキ警報ランプが点灯してドライバーに視
覚的に警報できることとなる。図４は請求項３及び請求
項４に係るディスクブレーキの一実施例を示し、以下、
本実施例を図面に基づき説明するが、図５に示す従来例
と同一のものには同じ符号を付してそれらの説明は省略
する。
【００２９】図中、５１はリテーナピンを介してマウン
ティングブラケットに摺動自在に支持されたキャリパ
で、そのシリンダ５３内にはピストン５５が装着されて
いる。而して、本実施例に於けるピストン５５は、小径
部５７ａと大径部５７ｂとからなる断面略コ字状のイン
ナピストン５７と、当該インナピストン５７の小径部５
７ａに移動自在に外嵌された筒状のアウタピストン５９
とからなり、アウタピストン５９の端部は、小径部５７
ａと大径部５７ｂとの段差部５７ｃに当接されている。
ティングブラケットに摺動自在に支持されたキャリパ
で、そのシリンダ５３内にはピストン５５が装着されて
いる。而して、本実施例に於けるピストン５５は、小径
部５７ａと大径部５７ｂとからなる断面略コ字状のイン
ナピストン５７と、当該インナピストン５７の小径部５
７ａに移動自在に外嵌された筒状のアウタピストン５９
とからなり、アウタピストン５９の端部は、小径部５７
ａと大径部５７ｂとの段差部５７ｃに当接されている。
【００３０】そして、キャリパ５１内の温度が所定値以
下の通常時に、ドライバーがブレーキペダルを操作して
流通孔６１からブレーキ液１９がシリンダ５３内に圧送
されると、両ピストン５７，５９が受けた液圧によって
インナピストン５７がインナプレッシャパッド１１をデ
ィスクロータ３のディスク面に圧接させると共に、その
反力でキャリパ５１がアウタプレッシャパッド１３をデ
ィスクロータ３のディスク面に圧接させるようになって
いる。
下の通常時に、ドライバーがブレーキペダルを操作して
流通孔６１からブレーキ液１９がシリンダ５３内に圧送
されると、両ピストン５７，５９が受けた液圧によって
インナピストン５７がインナプレッシャパッド１１をデ
ィスクロータ３のディスク面に圧接させると共に、その
反力でキャリパ５１がアウタプレッシャパッド１３をデ
ィスクロータ３のディスク面に圧接させるようになって
いる。
【００３１】又、アウタピストン５９の外周には、軸方
向に複数の凹部６３が設けられている。そして、各凹部
６３に、夫々、断面略円弧状の肉薄なサーモスタット６
５が装着されており、各サーモスタット６５は、連続長
坂路降下や短時間内の繰返し操作等でキャリパ５１内の
温度が上昇して所定値になると、外方へ変形してシリン
ダ５３の内周に圧接し、アウタピストン５９の移動を阻
止するようになっている。
向に複数の凹部６３が設けられている。そして、各凹部
６３に、夫々、断面略円弧状の肉薄なサーモスタット６
５が装着されており、各サーモスタット６５は、連続長
坂路降下や短時間内の繰返し操作等でキャリパ５１内の
温度が上昇して所定値になると、外方へ変形してシリン
ダ５３の内周に圧接し、アウタピストン５９の移動を阻
止するようになっている。
【００３２】その他、図中、６７はアウタピストン５９
の内周に装着されたリトラクションシールである。本実
施例に係るディスクブレーキ６９はこのように構成され
ているから、キャリパ５１内の温度が所定値まで昇温し
ていない通常時に、サーモスタット６５は図４の如き未
変形状態となっている。そのため、ドライバーがブレー
キペダルを操作して流通孔６１からブレーキ液１９がシ
リンダ５３内に圧送されると、両ピストン５７，５９が
移動し、そして、両ピストン５７，５９が受けた液圧に
よりインナピストン５７がインナプレッシャパッド１１
をディスクロータ３のディスク面に圧接させると共に、
その反力でキャリパ５１がアウタプレッシャパッド１３
をディスクロータ３のディスク面に圧接させることとな
る。
の内周に装着されたリトラクションシールである。本実
施例に係るディスクブレーキ６９はこのように構成され
ているから、キャリパ５１内の温度が所定値まで昇温し
ていない通常時に、サーモスタット６５は図４の如き未
変形状態となっている。そのため、ドライバーがブレー
キペダルを操作して流通孔６１からブレーキ液１９がシ
リンダ５３内に圧送されると、両ピストン５７，５９が
移動し、そして、両ピストン５７，５９が受けた液圧に
よりインナピストン５７がインナプレッシャパッド１１
をディスクロータ３のディスク面に圧接させると共に、
その反力でキャリパ５１がアウタプレッシャパッド１３
をディスクロータ３のディスク面に圧接させることとな
る。
【００３３】そして、連続長坂路降下や短時間内の繰返
し操作等によってキャリパ５１内の温度が所定値まで上
昇すると、アウタピストン５９の外周に装着した各サー
モスタット６５が変形してシリンダ５３の内周に圧接す
るので、アウタピストン５９の移動が阻止されることと
なる。従って、ドライバーのペダル操作でシリンダ５３
内にブレーキ液１９が圧送されると、インナピストン５
７のみが移動して、インナピストン５７が受けた液圧に
より当該インナピストン５７がインナプレッシャパッド
１１をディスクロータ３のディスク面に圧接させると共
に、その反力でキャリパ５１がアウタプレッシャパッド
１３をディスクロータ３のディスク面に圧接させること
となる。
し操作等によってキャリパ５１内の温度が所定値まで上
昇すると、アウタピストン５９の外周に装着した各サー
モスタット６５が変形してシリンダ５３の内周に圧接す
るので、アウタピストン５９の移動が阻止されることと
なる。従って、ドライバーのペダル操作でシリンダ５３
内にブレーキ液１９が圧送されると、インナピストン５
７のみが移動して、インナピストン５７が受けた液圧に
より当該インナピストン５７がインナプレッシャパッド
１１をディスクロータ３のディスク面に圧接させると共
に、その反力でキャリパ５１がアウタプレッシャパッド
１３をディスクロータ３のディスク面に圧接させること
となる。
【００３４】このように、本実施例によれば、キャリパ
５１内の温度が所定値まで上昇すると、アウタピストン
５９がシリンダ５３に固定されてピストン推力がインナ
ピストン５７のみとなるため、通常時と同じストローク
分を踏み込んでも、制動力が低下することとなる。従っ
て、ドライバーは、通常時と同じストローク分を踏み込
んでも制動力が低下したことにより、キャリパ５１内の
温度が上昇したことが分かり、その結果、本実施例によ
っても、ドライバーはフートブレーキの使用を止めてエ
ンジンブレーキやリターダ等の補助ブレーキを用いるこ
ととなり、ディスクブレーキ６９の耐久性が向上するこ
ととなった。
５１内の温度が所定値まで上昇すると、アウタピストン
５９がシリンダ５３に固定されてピストン推力がインナ
ピストン５７のみとなるため、通常時と同じストローク
分を踏み込んでも、制動力が低下することとなる。従っ
て、ドライバーは、通常時と同じストローク分を踏み込
んでも制動力が低下したことにより、キャリパ５１内の
温度が上昇したことが分かり、その結果、本実施例によ
っても、ドライバーはフートブレーキの使用を止めてエ
ンジンブレーキやリターダ等の補助ブレーキを用いるこ
ととなり、ディスクブレーキ６９の耐久性が向上するこ
ととなった。
【００３５】尚、図１の実施例に於けるバルブ３５によ
る流通孔３３の開閉機構は、斯かる構造に限定されるも
のではなく、又、各実施例に於けるサーモスタット３
７，６５に代えて形状記憶合金等を使用してもよいこと
は勿論である。
る流通孔３３の開閉機構は、斯かる構造に限定されるも
のではなく、又、各実施例に於けるサーモスタット３
７，６５に代えて形状記憶合金等を使用してもよいこと
は勿論である。
【００３６】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１及び請求項
２に係るディスクブレーキによれば、ドライバーは、通
常時に比しペダルストロークが長くなったことによって
インナプレッシャパッドの温度が上昇したことが分か
り、又、請求項３及び請求項４に係るディスクブレーキ
によれば、通常時と同じストローク分を踏み込んでも制
動力が低下したことによってキャリパ内の温度が上昇し
たことが分かるので、ドライバーはフートブレーキの使
用を止めてエンジンブレーキやリターダ等の補助ブレー
キを用いることとなり、その結果、ディスクブレーキの
耐久性が向上することとなった。
２に係るディスクブレーキによれば、ドライバーは、通
常時に比しペダルストロークが長くなったことによって
インナプレッシャパッドの温度が上昇したことが分か
り、又、請求項３及び請求項４に係るディスクブレーキ
によれば、通常時と同じストローク分を踏み込んでも制
動力が低下したことによってキャリパ内の温度が上昇し
たことが分かるので、ドライバーはフートブレーキの使
用を止めてエンジンブレーキやリターダ等の補助ブレー
キを用いることとなり、その結果、ディスクブレーキの
耐久性が向上することとなった。
【図１】請求項１及び請求項２に係るディスクブレーキ
の一実施例の通常時の断面図である。
の一実施例の通常時の断面図である。
【図２】請求項１及び請求項２に係るディスクブレーキ
の一実施例の高温時の断面図である。
の一実施例の高温時の断面図である。
【図３】通常時及び高温時に於けるペダルストロークと
ブレーキトルクの関係を示すグラフである。
ブレーキトルクの関係を示すグラフである。
【図４】請求項３及び請求項４に係るディスクブレーキ
の一実施例の通常時の断面図である。
の一実施例の通常時の断面図である。
【図５】従来のディスクブレーキの断面図である。
【図６】従来のディスクブレーキの斜視図である。
３ ディスクロータ １１ インナプレッシャパッド １３ アウタプレッシャパッド １９ ブレーキ液 ２５，５１ キャリパ ２７，５３ シリンダ ２９，５５ ピストン ３３ 流通孔 ３５ バルブ ３７，６５ サーモスタット ３９ 減圧ピストン ４３ スプリング ４９，６９ ディスクブレーキ ５７ インナピストン ５９ アウタピストン
Claims (4)
- 【請求項１】 リテーナピンを介してマウンティングブ
ラケットに摺動自在に支持され、シリンダ内に液圧を制
動力に変換するピストンを装着したキャリパと、ハブに
装着されてホイールと共に回転するディスクロータと、
ディスクロータのディスク面を挟んで装着されたインナ
プレッシャパッドとアウタプレッシャパッドとで構成さ
れ、ドライバーのペダル操作によりシリンダ内に圧送さ
れたブレーキ液が、ピストンを介してインナプレッシャ
パッドをディスクロータのディスク面に圧接させると共
に、その反力でキャリパがアウタプレッシャパッドをデ
ィスクロータのディスク面に圧接させるディスクブレー
キに於て、 上記ピストンにブレーキ液の流通孔を設け、キャリパ内
の温度が所定値に達したとき当該流通孔を開放するバル
ブをピストンに装着すると共に、ピストン内に、当該ピ
ストンと同軸上にスプリングで支持された減圧ピストン
を装着したことを特徴とするディスクブレーキ。 - 【請求項２】 バルブは、ピストンとインナプレッシャ
パッドとの間に介在されたサーモスタットと連結してピ
ストンと同軸上に装着され、当該バルブは、インナプレ
ッシャパッドの昇温によるサーモスタットの変形で流通
孔を開放することを特徴とする請求項１記載のディスク
ブレーキ。 - 【請求項３】 リテーナピンを介してマウンティングブ
ラケットに摺動自在に支持され、シリンダ内に液圧を制
動力に変換するピストンを装着したキャリパと、ハブに
装着されてホイールと共に回転するディスクロータと、
ディスクロータのディスク面を挟んで装着されたインナ
プレッシャパッドとアウタプレッシャパッドとで構成さ
れ、ドライバーのペダル操作によりシリンダ内に圧送さ
れたブレーキ液が、ピストンを介してインナプレッシャ
パッドをディスクロータのディスク面に圧接させると共
に、その反力でキャリパがアウタプレッシャパッドをデ
ィスクロータのディスク面に圧接させるディスクブレー
キに於て、 上記ピストンを、シリンダ内に圧送されたブレーキ液で
夫々移動可能なアウタピストンとインナピストンとで構
成すると共に、シリンダ内に、キャリパ内の温度が所定
値に達したときアウタピストンの移動を阻止する移動阻
止手段を設けたことを特徴とするディスクブレーキ。 - 【請求項４】移動阻止手段は、アウタピストンの外周に
装着されたサーモスタットからなり、当該サーモスタッ
トは、キャリパ内の昇温により変形してシリンダの内周
に圧接することを特徴とする請求項３記載のディスクブ
レーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14770495A JP3549070B2 (ja) | 1995-06-14 | 1995-06-14 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14770495A JP3549070B2 (ja) | 1995-06-14 | 1995-06-14 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08338455A true JPH08338455A (ja) | 1996-12-24 |
| JP3549070B2 JP3549070B2 (ja) | 2004-08-04 |
Family
ID=15436360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14770495A Expired - Fee Related JP3549070B2 (ja) | 1995-06-14 | 1995-06-14 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3549070B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113859397A (zh) * | 2021-11-03 | 2021-12-31 | 威洛克(东莞)智能科技有限公司 | 镍钛合金摩擦片涨闸式车辆锁止装置和方法 |
-
1995
- 1995-06-14 JP JP14770495A patent/JP3549070B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113859397A (zh) * | 2021-11-03 | 2021-12-31 | 威洛克(东莞)智能科技有限公司 | 镍钛合金摩擦片涨闸式车辆锁止装置和方法 |
| CN113859397B (zh) * | 2021-11-03 | 2023-03-03 | 威洛克(东莞)智能科技有限公司 | 镍钛合金摩擦片涨闸式车辆锁止装置和方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3549070B2 (ja) | 2004-08-04 |
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|---|---|---|---|
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