JPH08338455A - Disk brake - Google Patents

Disk brake

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JPH08338455A
JPH08338455A JP7147704A JP14770495A JPH08338455A JP H08338455 A JPH08338455 A JP H08338455A JP 7147704 A JP7147704 A JP 7147704A JP 14770495 A JP14770495 A JP 14770495A JP H08338455 A JPH08338455 A JP H08338455A
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piston
disc
pressure pad
caliper
brake
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Toshiyuki Shibuya
利幸 澁谷
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UD Trucks Corp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
    • F16D2125/06—Pistons

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

PURPOSE: To solve a problem of due to heat as well as to make improvements in durability by attaching a valve, opening a flowing hole whenever a temperature in a caliper is reached to the specified value, to a piston, and installing a pressure reducing piston supported by a spring concentrically with the piston, on the inside of the piston. CONSTITUTION: When the temperature of an inner pressure pad 11 goes up to the specified value due to continuous long sloping road desending and repetive operations in a short time, a central part 37a of a thermostat 37 is deformed to some degree, and in linkage with this, a valve 35 shifts to the same direction and thereby a flowing hole 33 is opened. Therefore, A brake fluid 19 fed, under pressure, to a cylinder 27 through a driver's pedal operation flows into a piston 29 from the opened flowing hole 33, while a pressure reducing piston 39 is pressed down by dint of hydraulic pressure of the brake fluid 19 against spring force of a spring 43. Accordingly, the driver is able to detect a fact that a temperature in the inner pressure pad 11 has risen, because a pedal stroke becomes prolonged as compared with the usual time.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、ディスクブレーキに関
する。FIELD OF THE INVENTION This invention relates to disc brakes.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、中，大型車両の常用ブレーキ，駐
車ブレーキとしてドラム式のブレーキが広く使用されて
いたが、昨今、ドラムブレーキに比し制動フィーリング
が良好で荷崩れがし難く、又、高速時，降坂時にフェー
ド現象の発生の少ないディスクブレーキが、乗用車のみ
ならず、中，大型車両に用いられるようになっている。2. Description of the Related Art Conventionally, drum type brakes have been widely used as service brakes and parking brakes for medium and large-sized vehicles, but these days, compared with drum brakes, the braking feeling is good and the load is hard to collapse. Disc brakes, which do not cause a fade phenomenon at high speeds and downhills, are used not only for passenger cars but also for medium and large vehicles.

【０００３】図５及び図６はディスクブレーキの構造を
示し、このディスクブレーキ１は、ハブに装着されてホ
イールと共に回転するディスクロータ３と、液圧を制動
力に変換するピストン５とシリンダ７を有するキャリパ
９と、適正な制動力を発生させるためのインナプレッシ
ャパッド１１とアウタプレッシャパッド１３、そして、
ディスクロータ３の摩擦力をブレーキトルクに変換する
ため、プレッシャパッド１１，１３のストッパとして、
又、キャリパ９を上下２本のリテーナピン１５を介して
支持，摺動させるマウンティングブラケット１７や、デ
ィスクロータ３のディスク面やプレッシャパッド１１，
１３を保護するスプラッシュガード等から構成されてい
る。FIGS. 5 and 6 show the structure of a disc brake. The disc brake 1 includes a disc rotor 3 mounted on a hub and rotating together with a wheel, a piston 5 and a cylinder 7 for converting a hydraulic pressure into a braking force. The caliper 9 it has, an inner pressure pad 11 and an outer pressure pad 13 for generating an appropriate braking force, and
In order to convert the frictional force of the disc rotor 3 into a brake torque, as a stopper for the pressure pads 11 and 13,
Also, a mounting bracket 17 for supporting and sliding the caliper 9 via two retainer pins 15 on the upper and lower sides, the disk surface of the disk rotor 3, the pressure pad 11,
It is composed of a splash guard and the like for protecting 13.

【０００４】そして、ドライバーがブレーキペダルを操
作すると、エアブースタからシリンダ７内にブレーキ液
１９が送られ、ブレーキ液圧が増加すると、ピストン５
がインナプレッシャパッド１１をディスクロータ３のデ
ィスク面に押し付けると共に、その反力でキャリパ９が
摺動してアウタプレッシャパッド１３をディスクロータ
３のディスク面に押し付けるようになっている。When the driver operates the brake pedal, the brake fluid 19 is sent from the air booster into the cylinder 7, and when the brake fluid pressure increases, the piston 5
Presses the inner pressure pad 11 against the disk surface of the disk rotor 3, and the reaction force causes the caliper 9 to slide to press the outer pressure pad 13 against the disk surface of the disk rotor 3.

【０００５】又、この時、両プレッシャパッド１１，１
３はディスクロータ３と同方向に回転しようとするが、
これらはキャリパ９やスプラッシュガード等を支持する
マウンティングサポートにより制止されるので、回転す
るディスクロータ３とこれを挟持する両プレッシャパッ
ド１１，１３間にブレーキトルクが発生して車両が制動
されることとなる。At this time, both pressure pads 11, 1
3 tries to rotate in the same direction as the disc rotor 3,
Since these are stopped by the mounting support that supports the caliper 9 and the splash guard, the braking torque is generated between the rotating disc rotor 3 and the pressure pads 11 and 13 that sandwich the disc rotor 3, and the vehicle is braked. Become.

【０００６】尚、図５中、２１はブーツ、２３はリトラ
クションシールである。In FIG. 5, 21 is a boot and 23 is a retraction seal.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】ところで、ドラムブレ
ーキに比しディスクブレーキ１はフェード現象が発生す
る虞が少ないとしても、高速からのブレーキ，連続長坂
路降下，短時間内の繰返し操作等により、ディスクロー
タ３との摩擦でインナプレッシャパッド１１やアウタプ
レッシャパッド１３の温度が上昇してフェード現象が発
生する虞があったが、近年のライニング技術の発達によ
り、プレッシャパッドが高温になっても、フェード現象
を起こさない（ブレーキ効果の落ちない）プレッシャパ
ッドが開発されている。By the way, even if the disc brake 1 is less likely to cause a fade phenomenon than the drum brake, the brakes from high speed, continuous long slope descent, repeated operation within a short time, etc. The temperature of the inner pressure pad 11 and the outer pressure pad 13 may rise due to the friction with the disk rotor 3 to cause a fade phenomenon. However, due to the recent development of lining technology, even if the pressure pad becomes hot, A pressure pad has been developed that does not cause the fade phenomenon (the braking effect does not drop).

【０００８】そのため、ドライバーはディスクブレーキ
が高温になってもフートブレーキを多用することとな
り、その結果、ディスクロータにヒートクラックが発生
したり、プレッシャパッドの早期摩耗といった熱による
新たな問題が発生している。尚、実開平５−５６４５号
公報には、油圧機構に改良を加えてブレーキライニング
の温度を制御する温度制御装置が開示されているが、斯
かる制御装置は油圧機構の構造がきわめて複雑となって
コストがかかってしまうといった欠点が指摘されてい
る。Therefore, the driver often uses the foot brake even if the disc brake becomes hot, and as a result, new problems due to heat such as heat cracks in the disc rotor and premature wear of the pressure pad occur. ing. Incidentally, Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-5645 discloses a temperature control device for controlling the temperature of the brake lining by improving the hydraulic mechanism. However, in such a control device, the structure of the hydraulic mechanism becomes extremely complicated. It has been pointed out that there are drawbacks such as high cost.

【０００９】本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもの
で、簡単な構造でディスクロータのヒートクラックやプ
レッシャパッドの早期磨耗といった熱による不具合を解
消して、耐久性の向上を図ったディスクブレーキを提供
することを目的とする。The present invention has been devised in view of the above circumstances, and has a simple structure to eliminate defects due to heat such as heat cracks of the disc rotor and premature wear of the pressure pad to improve durability. The purpose is to provide a brake.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、リテーナピンを介してマウ
ンティングブラケットに摺動自在に支持され、シリンダ
内に液圧を制動力に変換するピストンを装着したキャリ
パと、ハブに装着されてホイールと共に回転するディス
クロータと、ディスクロータのディスク面を挟んで装着
されたインナプレッシャパッドとアウタプレッシャパッ
ドとで構成され、ドライバーのペダル操作によりシリン
ダ内に圧送されたブレーキ液が、ピストンを介してイン
ナプレッシャパッドをディスクロータのディスク面に圧
接させると共に、その反力でキャリパがアウタプレッシ
ャパッドをディスクロータのディスク面に圧接させるデ
ィスクブレーキに於て、上記ピストンにブレーキ液の流
通孔を設け、キャリパ内の温度が所定値に達したとき当
該流通孔を開放するバルブをピストンに装着すると共
に、ピストン内に、当該ピストンと同軸上にスプリング
で支持された減圧ピストンを装着したことを特徴とす
る。In order to achieve such an object, the invention according to claim 1 is slidably supported by a mounting bracket via a retainer pin and converts hydraulic pressure into braking force in a cylinder. It consists of a caliper with a piston, a disc rotor that is attached to the hub and rotates with the wheel, and an inner pressure pad and an outer pressure pad that are attached with the disc surface of the disc rotor sandwiched between them. In the disc brake, the brake fluid pressure-fed to presses the inner pressure pad against the disc surface of the disc rotor via the piston, and the reaction force causes the caliper to press the outer pressure pad against the disc surface of the disc rotor. The piston is provided with a brake fluid flow hole, The piston is equipped with a valve that opens the flow hole when the temperature in the chamber reaches a predetermined value, and a decompression piston supported by a spring coaxially with the piston is installed in the piston. .

【００１１】そして、請求項２に係る発明は、請求項１
記載のディスクブレーキに於て、バルブは、ピストンと
インナプレッシャパッドとの間に介在されたサーモスタ
ットと連結してピストンと同軸上に装着され、当該バル
ブは、インナプレッシャパッドの昇温によるサーモスタ
ットの変形で流通孔を開放することを特徴とする。又、
請求項３に係る発明は、リテーナピンを介してマウンテ
ィングブラケットに摺動自在に支持され、シリンダ内に
液圧を制動力に変換するピストンを装着したキャリパ
と、ハブに装着されてホイールと共に回転するディスク
ロータと、ディスクロータのディスク面を挟んで装着さ
れたインナプレッシャパッドとアウタプレッシャパッド
とで構成され、ドライバーのペダル操作によりシリンダ
内に圧送されたブレーキ液が、ピストンを介してインナ
プレッシャパッドをディスクロータのディスク面に圧接
させると共に、その反力でキャリパがアウタプレッシャ
パッドをディスクロータのディスク面に圧接させるディ
スクブレーキに於て、上記ピストンを、シリンダ内に圧
送されたブレーキ液で夫々移動可能なアウタピストンと
インナピストンとで構成すると共に、シリンダ内に、キ
ャリパ内の温度が所定値に達したときアウタピストンの
移動を阻止する移動阻止手段を設けたことを特徴とし、
請求項４に係る発明は、請求項３記載のディスクブレー
キに於て、移動阻止手段は、アウタピストンの外周に装
着されたサーモスタットからなり、当該サーモスタット
は、キャリパ内の昇温により変形してシリンダの内周に
圧接することを特徴としている。The invention according to claim 2 is based on claim 1.
In the disc brake described, the valve is mounted coaxially with the piston by connecting with a thermostat interposed between the piston and the inner pressure pad, and the valve is deformed by the temperature rise of the inner pressure pad. It is characterized by opening the flow hole. or,
According to a third aspect of the present invention, a caliper, which is slidably supported by a mounting bracket via a retainer pin and has a piston for converting hydraulic pressure into a braking force in a cylinder, and a disc, which is mounted on a hub and rotates with a wheel, are provided. It consists of a rotor, an inner pressure pad and an outer pressure pad that are mounted across the disc surface of the disc rotor.The brake fluid that is pumped into the cylinder by the pedal operation of the driver discs the inner pressure pad through the piston. In a disc brake in which the caliper presses the outer pressure pad against the disc surface of the disc rotor while pressing it against the disc surface of the rotor, the pistons can be moved by the brake fluid pumped into the cylinder. Outer piston and inner piston While formed, in the cylinder, the temperature inside the caliper is characterized in that a movement preventing means for preventing movement of the outer piston when it reaches a predetermined value,
According to a fourth aspect of the present invention, in the disc brake according to the third aspect, the movement preventing means is a thermostat mounted on the outer circumference of the outer piston, and the thermostat is deformed by a temperature rise in the caliper and is a cylinder. It is characterized by being pressed against the inner circumference of the.

【００１２】[0012]

【作用】各請求項に係る発明によれば、ドライバーがペ
ダル操作をすると、シリンダ内にブレーキ液が圧送され
てその液圧でピストンがインナプレッシャパッドをディ
スクロータのディスク面に圧接させると共に、その反力
でキャリパがアウタプレッシャパッドをディスクロータ
のディスク面に圧接させるが、請求項１に係る発明で
は、キャリパ内の温度が所定値に達すると、バルブがピ
ストンの流通孔を開放するので、ピストン内にブレーキ
液が流入し、減圧ピストンがスプリングのバネ力に抗し
て押し下げられることとなる。According to the inventions according to each of the claims, when the driver operates the pedal, the brake fluid is pumped into the cylinder, and the piston causes the inner pressure pad to come into pressure contact with the disc surface of the disc rotor by the fluid pressure. The reaction force causes the caliper to bring the outer pressure pad into pressure contact with the disk surface of the disk rotor. However, in the invention according to claim 1, when the temperature in the caliper reaches a predetermined value, the valve opens the flow hole of the piston. The brake fluid flows into the inside, and the decompression piston is pushed down against the spring force of the spring.

【００１３】従って、ピストン内にブレーキ液が流入し
た分、通常時と同じストロークでブレーキペダルを踏ん
でも、通常時に比しブレーキトルクは低下する。そし
て、減圧ピストンがスプリングのバネ力に抗して最大限
押し下げられたところでピストン内へのブレーキ液の流
入がなくなり、斯かる状態で初めて通常時と同等の液圧
がピストンにかかって、当該ピストンがインナプレッシ
ャパッドをディスクロータのディスク面に圧接させると
共に、その反力でキャリパがアウタプレッシャパッドを
ディスクロータのディスク面に圧接させて、従来と同様
の制動力が得られることとなる。Therefore, even if the brake pedal is depressed with the same stroke as in the normal time, the brake torque is reduced as compared with the normal time because the brake fluid flows into the piston. Then, when the decompression piston is pushed down as much as possible against the spring force of the spring, the brake fluid does not flow into the piston, and the fluid pressure equivalent to the normal pressure is applied to the piston in such a state for the first time. Causes the inner pressure pad to come into pressure contact with the disc surface of the disc rotor, and the reaction force causes the outer caliper pad to come into pressure contact with the disc surface of the disc rotor, so that a braking force similar to the conventional one is obtained.

【００１４】そして、請求項２に係る発明では、インナ
プレッシャパッドの温度が所定値に達すると、サーモス
タットの変形でバルブが移動して流通孔を開放する。
又、請求項３に係る発明では、キャリパ内の温度が所定
値に達すると、アウタピストンの移動を移動阻止手段が
阻止するので、インナピストンが受けた液圧により当該
インナピストンがインナプレッシャパッドをディスクロ
ータのディスク面に圧接させると共に、その反力でキャ
リパがアウタプレッシャパッドをディスクロータのディ
スク面に圧接させることとなる。In the invention according to claim 2, when the temperature of the inner pressure pad reaches a predetermined value, the valve moves due to the deformation of the thermostat to open the flow hole.
Further, in the invention according to claim 3, when the temperature in the caliper reaches a predetermined value, the movement blocking means blocks the movement of the outer piston, so that the inner piston receives the inner pressure pad due to the hydraulic pressure received by the inner piston. The caliper presses the outer pressure pad against the disk surface of the disk rotor while the pressure is applied to the disk surface of the disk rotor.

【００１５】そして、請求項４に係るディスクブレーキ
では、キャリパ内の温度が所定値に達すると、アウタピ
ストンの外周に装着されたサーモスタットが変形してシ
リンダの内周に圧接し、アウタピストンをシリンダに固
定することとなる。In the disc brake according to the fourth aspect, when the temperature inside the caliper reaches a predetermined value, the thermostat mounted on the outer circumference of the outer piston deforms and presses against the inner circumference of the cylinder, so that the outer piston moves to the cylinder. It will be fixed to.

【００１６】[0016]

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings.

【００１７】尚、図５に示す従来例と同一のものには同
じ符号を付してそれらの説明は省略する。図１は請求項
１及び請求項２に係るディスクブレーキの一実施例を示
し、図に於て、２５は上述したキャリパ９と同様、リテ
ーナピンを介してマウンティングブラケットに摺動自在
に支持されたキャリパで、そのシリンダ２７内には液圧
を制動力に変換する断面略コ字状のピストン２９が装着
されている。そして、ドライバーのブレーキ操作でシリ
ンダ２７の流通孔３１からブレーキ液１９がシリンダ２
７内に圧送されると、ピストン２９がインナプレッシャ
パッド１１をディスクロータ３のディスク面に圧接させ
ると共に、その反力でキャリパ２５がアウタプレッシャ
パッド１３をディスクロータ３のディスク面に圧接させ
るようになっている。The same parts as those in the conventional example shown in FIG. 5 are designated by the same reference numerals, and their description will be omitted. FIG. 1 shows an embodiment of a disc brake according to claims 1 and 2, and in the figure, 25 is a caliper slidably supported by a mounting bracket via a retainer pin, like the caliper 9 described above. In the cylinder 27, a piston 29 having a substantially U-shaped cross section for converting hydraulic pressure into braking force is mounted. When the driver operates the brake, the brake fluid 19 is discharged from the circulation hole 31 of the cylinder 27 into the cylinder 2
When the piston 29 presses the inner pressure pad 11 against the disk surface of the disk rotor 3, the caliper 25 presses the outer pressure pad 13 against the disk surface of the disk rotor 3 by the reaction force. Has become.

【００１８】又、図中、３３はピストン２９の頂部２９
ａに設けたブレーキ液１９の流通孔、３５は当該流通孔
３３を開閉する断面略Ｔ字状のバルブで、当該バルブ３
５は上記頂部２９ａを貫通してピストン２９と同軸上に
挿着されており、その軸部３５ａの後端は、ピストン２
９とインナプレッシャパッド１１との間に介在された薄
板状のサーモスタット３７の中央部３７ａに連結されて
いる。In the figure, 33 is the top 29 of the piston 29.
The brake fluid 19 is provided in a through hole 35, and 35 is a valve having a substantially T-shaped cross section that opens and closes the through hole 33.
5 is inserted through the top portion 29a coaxially with the piston 29, and the rear end of the shaft portion 35a is the piston 2
9 and the inner pressure pad 11 are connected to a central portion 37a of a thin plate-like thermostat 37.

【００１９】サーモスタット３７は、図１及び図２に示
すように中央部３７ａがバルブ３５の軸方向へ変形可能
な構造とされており、連続長坂路降下や短時間内の繰返
し操作等によってインナプレッシャパッド１１が所定の
高温状態になると、サーモスタット３７は図２の如くそ
の中央部３７ａが矢印Ａ方向へ変形し、そして、これに
連動してバルブ３５が同方向へ移動するようになってい
る。As shown in FIGS. 1 and 2, the thermostat 37 has a central portion 37a which is deformable in the axial direction of the valve 35. The inner pressure of the thermostat 37 can be reduced by continuous descent on a long slope or repeated operation within a short time. When the pad 11 reaches a predetermined high temperature state, the central portion 37a of the thermostat 37 is deformed in the direction of arrow A as shown in FIG. 2, and the valve 35 is moved in the same direction in conjunction with this.

【００２０】上述したようにバルブ３５は、ピストン２
９の頂部２９ａを貫通してピストン２９と同軸上に挿着
されており、図１に示すようにサーモスタット３７が未
変形状態にある通常時に、当該バルブ３５の頭部３５ｂ
がピストン２９の頂部２９ａに圧接して流通孔３３を閉
鎖している。そして、図２に示すようにサーモスタット
３７の変形に連動してバルブ３５が矢印Ａ方向へ移動す
ると、バルブ３５の頭部３５ａとピストン２９の頂部２
９ａとが離間して流通孔３３が開放されるようになって
いる。As described above, the valve 35 is connected to the piston 2
9 is pierced through the top portion 29a of the valve 9 and is coaxially inserted with the piston 29, and as shown in FIG.
Presses against the top portion 29a of the piston 29 to close the flow hole 33. Then, as shown in FIG. 2, when the valve 35 moves in the direction of arrow A in conjunction with the deformation of the thermostat 37, the head portion 35 a of the valve 35 and the top portion 2 of the piston 29.
9a are separated from each other so that the flow hole 33 is opened.

【００２１】従って、ドライバーのペダル操作でシリン
ダ２７内に圧送されたブレーキ液１９は、開放された流
通孔３３からピストン２９内に流入することとなる。
又、ピストン２９内には、上記バルブ３５の軸部３５ａ
が中央を貫通する円板状の減圧ピストン３９が、ピスト
ン２９と同軸上に装着されている。そして、ピストン２
９の後端側内周に装着したスプリングホルダー４１と減
圧ピストン３９との間にはスプリング４３が張架されて
おり、当該スプリング４３によって減圧ピストン３９は
矢印Ａ方向へ付勢されている。Therefore, the brake fluid 19 pressure-fed into the cylinder 27 by the driver's pedal operation flows into the piston 29 through the open circulation hole 33.
In the piston 29, the shaft portion 35a of the valve 35 is provided.
A disk-shaped pressure reducing piston 39 penetrating through the center is mounted coaxially with the piston 29. And piston 2
A spring 43 is stretched between a spring holder 41 mounted on the inner periphery of the rear end side of 9 and the pressure reducing piston 39, and the pressure reducing piston 39 is urged in the direction of arrow A by the spring 43.

【００２２】そして、上述したように流通孔３３が開放
されてピストン２９内にブレーキ液１９が流入すると、
減圧ピストン３９は、ブレーキ液１９の液圧によりスプ
リング４３のバネ力に抗して矢印Ｂ方向へ移動するが、
ドライバーがブレーキペダルを元に戻すと液圧が低下す
るので、減圧ピストン３９はスプリング４３の復元力に
よって矢印Ａ方向へ移動し、これにより、ピストン２９
内に流入したブレーキ液１９が流通孔３５を介してピス
トン２９から流出するようになっている。Then, as described above, when the circulation hole 33 is opened and the brake fluid 19 flows into the piston 29,
The decompression piston 39 moves in the direction of arrow B against the spring force of the spring 43 due to the hydraulic pressure of the brake fluid 19,
When the driver returns the brake pedal to the original position, the hydraulic pressure decreases, so that the decompression piston 39 moves in the direction of arrow A by the restoring force of the spring 43.
The brake fluid 19 that has flowed in flows out from the piston 29 through the flow hole 35.

【００２３】その他、図中、４５，４７は減圧ピストン
３９に装着されたシ−ル部材である。本実施例に係るデ
ィスクブレーキ４９はこのように構成されているから、
インナプレッシャパッド１１が所定の温度に未だ昇温し
ていない通常時に、バルブ３５の頭部３５ｂがピストン
２９の頂部２９ａに圧接して流通孔３３を閉鎖する。従
って、ドライバーのペダル操作でシリンダ２７の流通孔
３１からブレーキ液１９がシリンダ２７内に圧送される
と、ピストン２９がその液圧でインナプレッシャパッド
１１をディスクロータ３のディスク面に圧接させると共
に、その反力でキャリパ２５がアウタプレッシャパッド
１３をディスクロータ３のディスク面に圧接させて、従
来と同様のブレーキトルクが得られることとなる。In addition, in the figure, 45 and 47 are seal members mounted on the pressure reducing piston 39. Since the disc brake 49 according to this embodiment is configured in this way,
At a normal time when the inner pressure pad 11 has not yet risen to a predetermined temperature, the head portion 35b of the valve 35 presses the top portion 29a of the piston 29 to close the flow hole 33. Therefore, when the brake fluid 19 is pumped into the cylinder 27 from the flow hole 31 of the cylinder 27 by the driver's pedal operation, the piston 29 presses the inner pressure pad 11 against the disc surface of the disc rotor 3 by the hydraulic pressure. The reaction force causes the caliper 25 to bring the outer pressure pad 13 into pressure contact with the disk surface of the disk rotor 3, and the same brake torque as in the conventional case can be obtained.

【００２４】そして、連続長坂路降下や短時間内の繰返
し操作等によってインナプレッシャパッド１１の温度が
所定値まで上昇すると、サーモスタット３７は図２に示
すように中央部３７ａが矢印Ａ方向へ変形し、そして、
これに連動してバルブ３５が同方向へ移動して流通孔３
３が開放されるので、ドライバーのペダル操作でシリン
ダ２７内に圧送されたブレーキ液１９は、開放された流
通孔３３からピストン２９内に流入し、減圧ピストン３
９は、ブレーキ液１９の液圧によりスプリング４３のバ
ネ力に抗して矢印Ｂ方向へ押し下げられることとなる。When the temperature of the inner pressure pad 11 rises to a predetermined value due to continuous descent on a long slope or repeated operation within a short time, the central portion 37a of the thermostat 37 is deformed in the direction of arrow A as shown in FIG. , And then
In conjunction with this, the valve 35 moves in the same direction and the flow hole 3
3 is opened, the brake fluid 19 pumped into the cylinder 27 by the driver's pedal operation flows into the piston 29 through the opened circulation hole 33, and the decompression piston 3
9 is pushed down in the direction of arrow B against the spring force of the spring 43 by the hydraulic pressure of the brake fluid 19.

【００２５】従って、ピストン２９内にブレーキ液１９
が流入した分、通常時と同じストロークでブレーキペダ
ルを踏んでも、通常時に比しブレーキトルクは低下す
る。そして、減圧ピストン３９がスプリング４３のバネ
力に抗して最大限押し下げられたところでピストン２９
内へのブレーキ液１９の流入がなくなり、斯かる状態で
初めて通常時と同等の液圧がピストン２９にかかって、
当該ピストン２９がインナプレッシャパッド１１をディ
スクロータ３のディスク面に圧接させると共に、その反
力でキャリパ２５がアウタプレッシャパッド１３をディ
スクロータ３のディスク面に圧接させて、従来と同様の
制動力が得られることとなる。Therefore, the brake fluid 19 is contained in the piston 29.
Even if the brake pedal is depressed with the same stroke as in the normal state, the brake torque will be lower than in the normal state. When the decompression piston 39 is pushed down to the maximum against the spring force of the spring 43, the piston 29
When the brake fluid 19 does not flow into the inside, the hydraulic pressure equivalent to the normal pressure is applied to the piston 29 for the first time in such a state,
The piston 29 presses the inner pressure pad 11 against the disk surface of the disk rotor 3 and the reaction force causes the caliper 25 to press the outer pressure pad 13 against the disk surface of the disk rotor 3 to generate a braking force similar to the conventional one. Will be obtained.

【００２６】図３は本実施例に於けるペダルストローク
とブレーキトルクとの関係を示し、図中、Ｃ点はピスト
ン２９内に流入したブレーキ液１９によって減圧ピスト
ン３９が最大限押し下げられた時点を示し、当該Ｃ点で
初めて通常時と同等のブレーキトルクが得られている。
そして、図３から明らかなように本実施例によれば、イ
ンナプレッシャパッド１１が高温となってシリンダ２７
内に圧送されたブレーキ液１９が更にピストン２９内に
流入すると、通常時と同等のブレーキトルクを得るには
ペダルストロークを長く取ることが必要となる。FIG. 3 shows the relationship between the pedal stroke and the brake torque in the present embodiment. In the figure, point C is the point at which the pressure reducing piston 39 is pushed down to the maximum by the brake fluid 19 flowing into the piston 29. As shown, the brake torque equivalent to that in the normal state is obtained for the first time at the point C.
Then, as is apparent from FIG. 3, according to the present embodiment, the inner pressure pad 11 becomes high in temperature and the cylinder 27
When the brake fluid 19 pressure-fed inside further flows into the piston 29, it is necessary to take a long pedal stroke in order to obtain a brake torque equivalent to that in a normal state.

【００２７】従って、ドライバーは、十分な制動力を得
るためのペダルストロークが通常時に比し長くなったこ
とによって、インナプレッシャパッド１１の温度が上昇
したことが検知でき、その結果、ドライバーはフートブ
レーキの使用を止めてエンジンブレーキやリターダ等の
補助ブレーキを用いることとなり、その結果、ディスク
ブレーキ４９の耐久性が向上することとなった。Therefore, the driver can detect that the temperature of the inner pressure pad 11 has risen because the pedal stroke for obtaining a sufficient braking force is longer than usual, and as a result, the driver can detect the foot brake. Is stopped and an auxiliary brake such as an engine brake or a retarder is used, and as a result, the durability of the disc brake 49 is improved.

【００２８】又、本実施例によれば、所要液量が増加す
るため、ブレーキ警報ランプが点灯してドライバーに視
覚的に警報できることとなる。図４は請求項３及び請求
項４に係るディスクブレーキの一実施例を示し、以下、
本実施例を図面に基づき説明するが、図５に示す従来例
と同一のものには同じ符号を付してそれらの説明は省略
する。Further, according to this embodiment, since the required amount of liquid is increased, the brake warning lamp is turned on and the driver can be visually warned. FIG. 4 shows an embodiment of a disc brake according to claims 3 and 4, and
Although the present embodiment will be described with reference to the drawings, the same parts as those of the conventional example shown in FIG.

【００２９】図中、５１はリテーナピンを介してマウン
ティングブラケットに摺動自在に支持されたキャリパ
で、そのシリンダ５３内にはピストン５５が装着されて
いる。而して、本実施例に於けるピストン５５は、小径
部５７ａと大径部５７ｂとからなる断面略コ字状のイン
ナピストン５７と、当該インナピストン５７の小径部５
７ａに移動自在に外嵌された筒状のアウタピストン５９
とからなり、アウタピストン５９の端部は、小径部５７
ａと大径部５７ｂとの段差部５７ｃに当接されている。In the figure, reference numeral 51 denotes a caliper slidably supported by a mounting bracket via a retainer pin, and a piston 55 is mounted in a cylinder 53 thereof. Thus, the piston 55 in this embodiment includes an inner piston 57 having a small-diameter portion 57a and a large-diameter portion 57b and having a substantially U-shaped cross section, and the small-diameter portion 5 of the inner piston 57.
7a is a cylindrical outer piston 59 movably fitted on the outer side.
And the end portion of the outer piston 59 has a small diameter portion 57.
It is in contact with a step portion 57c between a and the large diameter portion 57b.

【００３０】そして、キャリパ５１内の温度が所定値以
下の通常時に、ドライバーがブレーキペダルを操作して
流通孔６１からブレーキ液１９がシリンダ５３内に圧送
されると、両ピストン５７，５９が受けた液圧によって
インナピストン５７がインナプレッシャパッド１１をデ
ィスクロータ３のディスク面に圧接させると共に、その
反力でキャリパ５１がアウタプレッシャパッド１３をデ
ィスクロータ３のディスク面に圧接させるようになって
いる。When the temperature inside the caliper 51 is below a predetermined value and the driver operates the brake pedal to pump the brake fluid 19 into the cylinder 53 through the flow hole 61, both pistons 57 and 59 receive it. Due to the hydraulic pressure, the inner piston 57 presses the inner pressure pad 11 against the disk surface of the disk rotor 3, and the reaction force causes the caliper 51 to press the outer pressure pad 13 against the disk surface of the disk rotor 3. .

【００３１】又、アウタピストン５９の外周には、軸方
向に複数の凹部６３が設けられている。そして、各凹部
６３に、夫々、断面略円弧状の肉薄なサーモスタット６
５が装着されており、各サーモスタット６５は、連続長
坂路降下や短時間内の繰返し操作等でキャリパ５１内の
温度が上昇して所定値になると、外方へ変形してシリン
ダ５３の内周に圧接し、アウタピストン５９の移動を阻
止するようになっている。A plurality of recesses 63 are provided on the outer circumference of the outer piston 59 in the axial direction. Each of the recesses 63 has a thin thermostat 6 with a substantially arcuate cross section.
5 is mounted, each thermostat 65 is deformed outward when the temperature inside the caliper 51 rises to a predetermined value due to continuous descent on a long slope or repeated operation within a short time. The outer piston 59 is prevented from moving by being pressed against.

【００３２】その他、図中、６７はアウタピストン５９
の内周に装着されたリトラクションシールである。本実
施例に係るディスクブレーキ６９はこのように構成され
ているから、キャリパ５１内の温度が所定値まで昇温し
ていない通常時に、サーモスタット６５は図４の如き未
変形状態となっている。そのため、ドライバーがブレー
キペダルを操作して流通孔６１からブレーキ液１９がシ
リンダ５３内に圧送されると、両ピストン５７，５９が
移動し、そして、両ピストン５７，５９が受けた液圧に
よりインナピストン５７がインナプレッシャパッド１１
をディスクロータ３のディスク面に圧接させると共に、
その反力でキャリパ５１がアウタプレッシャパッド１３
をディスクロータ３のディスク面に圧接させることとな
る。Further, in the figure, 67 is an outer piston 59.
It is a retraction seal attached to the inner circumference of the. Since the disc brake 69 according to the present embodiment is configured in this manner, the thermostat 65 is in the undeformed state as shown in FIG. 4 during normal times when the temperature inside the caliper 51 has not risen to a predetermined value. Therefore, when the driver operates the brake pedal to pump the brake fluid 19 into the cylinder 53 through the flow hole 61, both pistons 57 and 59 move, and the hydraulic pressure received by both pistons 57 and 59 causes the inner piston to move. The piston 57 is the inner pressure pad 11.
Is pressed against the disk surface of the disk rotor 3, and
The reaction force causes the caliper 51 to move to the outer pressure pad 13.
Is pressed against the disk surface of the disk rotor 3.

【００３３】そして、連続長坂路降下や短時間内の繰返
し操作等によってキャリパ５１内の温度が所定値まで上
昇すると、アウタピストン５９の外周に装着した各サー
モスタット６５が変形してシリンダ５３の内周に圧接す
るので、アウタピストン５９の移動が阻止されることと
なる。従って、ドライバーのペダル操作でシリンダ５３
内にブレーキ液１９が圧送されると、インナピストン５
７のみが移動して、インナピストン５７が受けた液圧に
より当該インナピストン５７がインナプレッシャパッド
１１をディスクロータ３のディスク面に圧接させると共
に、その反力でキャリパ５１がアウタプレッシャパッド
１３をディスクロータ３のディスク面に圧接させること
となる。When the temperature inside the caliper 51 rises to a predetermined value due to continuous descent on a long slope or repeated operation within a short time, the thermostats 65 mounted on the outer circumference of the outer piston 59 are deformed to change the inner circumference of the cylinder 53. Since the outer piston 59 is pressed against, the movement of the outer piston 59 is blocked. Therefore, the cylinder 53 can be operated by the driver's pedal operation.
When the brake fluid 19 is pumped into the inner piston 5,
Only 7 moves, the inner piston 57 presses the inner pressure pad 11 against the disk surface of the disk rotor 3 by the hydraulic pressure received by the inner piston 57, and the caliper 51 moves the outer pressure pad 13 to the disk by the reaction force. The disk surface of the rotor 3 is brought into pressure contact.

【００３４】このように、本実施例によれば、キャリパ
５１内の温度が所定値まで上昇すると、アウタピストン
５９がシリンダ５３に固定されてピストン推力がインナ
ピストン５７のみとなるため、通常時と同じストローク
分を踏み込んでも、制動力が低下することとなる。従っ
て、ドライバーは、通常時と同じストローク分を踏み込
んでも制動力が低下したことにより、キャリパ５１内の
温度が上昇したことが分かり、その結果、本実施例によ
っても、ドライバーはフートブレーキの使用を止めてエ
ンジンブレーキやリターダ等の補助ブレーキを用いるこ
ととなり、ディスクブレーキ６９の耐久性が向上するこ
ととなった。As described above, according to this embodiment, when the temperature inside the caliper 51 rises to a predetermined value, the outer piston 59 is fixed to the cylinder 53 and the piston thrust is limited to the inner piston 57. Even if the same stroke is depressed, the braking force will be reduced. Therefore, it is understood that the driver has increased the temperature in the caliper 51 due to the decrease in the braking force even when the driver depresses the same stroke as in the normal time, and as a result, the driver also uses the foot brake according to the present embodiment. Since the auxiliary brakes such as the engine brake and the retarder are used instead, the durability of the disc brake 69 is improved.

【００３５】尚、図１の実施例に於けるバルブ３５によ
る流通孔３３の開閉機構は、斯かる構造に限定されるも
のではなく、又、各実施例に於けるサーモスタット３
７，６５に代えて形状記憶合金等を使用してもよいこと
は勿論である。The opening / closing mechanism of the through hole 33 by the valve 35 in the embodiment of FIG. 1 is not limited to this structure, and the thermostat 3 in each embodiment is not limited thereto.
Of course, a shape memory alloy or the like may be used instead of 7,65.

【００３６】[0036]

【発明の効果】以上述べたように、請求項１及び請求項
２に係るディスクブレーキによれば、ドライバーは、通
常時に比しペダルストロークが長くなったことによって
インナプレッシャパッドの温度が上昇したことが分か
り、又、請求項３及び請求項４に係るディスクブレーキ
によれば、通常時と同じストローク分を踏み込んでも制
動力が低下したことによってキャリパ内の温度が上昇し
たことが分かるので、ドライバーはフートブレーキの使
用を止めてエンジンブレーキやリターダ等の補助ブレー
キを用いることとなり、その結果、ディスクブレーキの
耐久性が向上することとなった。As described above, according to the disc brakes according to the first and second aspects, the driver increases the temperature of the inner pressure pad due to the longer pedal stroke as compared with the normal time. According to the disc brakes according to claims 3 and 4, it can be seen that the temperature in the caliper rises due to the decrease in the braking force even when the same stroke as the normal time is stepped on. The use of foot brakes was stopped and auxiliary brakes such as engine brakes and retarders were used. As a result, the durability of disc brakes was improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】請求項１及び請求項２に係るディスクブレーキ
の一実施例の通常時の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of a disc brake according to claims 1 and 2 in a normal state.

【図２】請求項１及び請求項２に係るディスクブレーキ
の一実施例の高温時の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of an embodiment of the disc brake according to claim 1 and claim 2 at a high temperature.

【図３】通常時及び高温時に於けるペダルストロークと
ブレーキトルクの関係を示すグラフである。FIG. 3 is a graph showing a relationship between a pedal stroke and a brake torque at a normal time and a high temperature.

【図４】請求項３及び請求項４に係るディスクブレーキ
の一実施例の通常時の断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of an embodiment of a disc brake according to claims 3 and 4 in a normal state.

【図５】従来のディスクブレーキの断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a conventional disc brake.

【図６】従来のディスクブレーキの斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a conventional disc brake.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

３ ディスクロータ １１ インナプレッシャパッド １３ アウタプレッシャパッド １９ ブレーキ液 ２５，５１ キャリパ ２７，５３ シリンダ ２９，５５ ピストン ３３ 流通孔 ３５ バルブ ３７，６５ サーモスタット ３９ 減圧ピストン ４３ スプリング ４９，６９ ディスクブレーキ ５７ インナピストン ５９ アウタピストン 3 Disc Rotor 11 Inner Pressure Pad 13 Outer Pressure Pad 19 Brake Fluid 25,51 Caliper 27,53 Cylinder 29,55 Piston 33 Circulation Hole 35 Valve 37,65 Thermostat 39 Pressure Reduction Piston 43 Spring 49,69 Disc Brake 57 Inner Piston 59 Outer piston

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 リテーナピンを介してマウンティングブ
ラケットに摺動自在に支持され、シリンダ内に液圧を制
動力に変換するピストンを装着したキャリパと、ハブに
装着されてホイールと共に回転するディスクロータと、
ディスクロータのディスク面を挟んで装着されたインナ
プレッシャパッドとアウタプレッシャパッドとで構成さ
れ、ドライバーのペダル操作によりシリンダ内に圧送さ
れたブレーキ液が、ピストンを介してインナプレッシャ
パッドをディスクロータのディスク面に圧接させると共
に、その反力でキャリパがアウタプレッシャパッドをデ
ィスクロータのディスク面に圧接させるディスクブレー
キに於て、 上記ピストンにブレーキ液の流通孔を設け、キャリパ内
の温度が所定値に達したとき当該流通孔を開放するバル
ブをピストンに装着すると共に、ピストン内に、当該ピ
ストンと同軸上にスプリングで支持された減圧ピストン
を装着したことを特徴とするディスクブレーキ。1. A caliper, which is slidably supported by a mounting bracket via a retainer pin and has a piston for converting a hydraulic pressure into a braking force in a cylinder, and a disk rotor which is mounted on a hub and rotates with a wheel.
It consists of an inner pressure pad and an outer pressure pad that are mounted with the disc surface of the disc rotor sandwiched between them.The brake fluid that is pumped into the cylinder by the driver's pedal operation causes the inner pressure pad to move through the piston to the disc rotor disc. In a disc brake in which the caliper presses the outer pressure pad against the disc surface of the disc rotor while pressing it against the surface, a brake fluid flow hole is provided in the piston to allow the temperature inside the caliper to reach a specified value. A disc brake, wherein a valve that opens the flow hole at that time is mounted on the piston, and a decompression piston supported by a spring coaxially with the piston is mounted inside the piston. 【請求項２】 バルブは、ピストンとインナプレッシャ
パッドとの間に介在されたサーモスタットと連結してピ
ストンと同軸上に装着され、当該バルブは、インナプレ
ッシャパッドの昇温によるサーモスタットの変形で流通
孔を開放することを特徴とする請求項１記載のディスク
ブレーキ。2. The valve is mounted coaxially with the piston by connecting it to a thermostat interposed between the piston and the inner pressure pad, and the valve is deformed by the temperature of the inner pressure pad to deform the thermostat. The disc brake according to claim 1, wherein the disc brake is released. 【請求項３】 リテーナピンを介してマウンティングブ
ラケットに摺動自在に支持され、シリンダ内に液圧を制
動力に変換するピストンを装着したキャリパと、ハブに
装着されてホイールと共に回転するディスクロータと、
ディスクロータのディスク面を挟んで装着されたインナ
プレッシャパッドとアウタプレッシャパッドとで構成さ
れ、ドライバーのペダル操作によりシリンダ内に圧送さ
れたブレーキ液が、ピストンを介してインナプレッシャ
パッドをディスクロータのディスク面に圧接させると共
に、その反力でキャリパがアウタプレッシャパッドをデ
ィスクロータのディスク面に圧接させるディスクブレー
キに於て、 上記ピストンを、シリンダ内に圧送されたブレーキ液で
夫々移動可能なアウタピストンとインナピストンとで構
成すると共に、シリンダ内に、キャリパ内の温度が所定
値に達したときアウタピストンの移動を阻止する移動阻
止手段を設けたことを特徴とするディスクブレーキ。3. A caliper, which is slidably supported by a mounting bracket via a retainer pin and has a piston for converting hydraulic pressure into a braking force in a cylinder, and a disk rotor which is mounted on a hub and rotates with a wheel.
It consists of an inner pressure pad and an outer pressure pad that are mounted with the disc surface of the disc rotor sandwiched between them.The brake fluid that is pumped into the cylinder by the driver's pedal operation causes the inner pressure pad to move through the piston to the disc rotor disc. In the disc brake in which the caliper presses the outer pressure pad against the disc surface of the disc rotor while pressing it against the surface, the above piston is an outer piston that is movable by the brake fluid pumped into the cylinder. A disc brake comprising an inner piston and a movement preventing means for preventing movement of the outer piston when the temperature in the caliper reaches a predetermined value in the cylinder. 【請求項４】移動阻止手段は、アウタピストンの外周に
装着されたサーモスタットからなり、当該サーモスタッ
トは、キャリパ内の昇温により変形してシリンダの内周
に圧接することを特徴とする請求項３記載のディスクブ
レーキ。4. The movement preventing means comprises a thermostat mounted on the outer circumference of the outer piston, and the thermostat is deformed by the temperature rise in the caliper and comes into pressure contact with the inner circumference of the cylinder. Disc brake as described.
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CN113859397A (en) * 2021-11-03 2021-12-31 威洛克(东莞)智能科技有限公司 Expansion brake type vehicle locking device and method of nickel-titanium alloy friction plate
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