JPH08338301A - シリンダライナ - Google Patents
シリンダライナInfo
- Publication number
- JPH08338301A JPH08338301A JP14446895A JP14446895A JPH08338301A JP H08338301 A JPH08338301 A JP H08338301A JP 14446895 A JP14446895 A JP 14446895A JP 14446895 A JP14446895 A JP 14446895A JP H08338301 A JPH08338301 A JP H08338301A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- ring
- cylinder liner
- lubricating oil
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F2001/006—Cylinders; Cylinder heads having a ring at the inside of a liner or cylinder for preventing the deposit of carbon oil particles, e.g. oil scrapers
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダライナ内周面に供給される潤滑油、
特にトップランドすきま内の潤滑油の燃焼室方向への上
昇を防止して潤滑油消費率を低減する。 【構成】 往復動機関用シリンダライナにおいて、上記
シリンダライナのピストンリングが摺接する内周面のピ
ストン上死点よりも上方位置にリング溝を設け、ピスト
ンの往復動により掻き上げられる潤滑油が衝突する衝突
面を有するリングを上記リング溝内に装着し、慣性力に
より上昇しようとする潤滑油を上記リングに衝突させ、
落下せしめる。
特にトップランドすきま内の潤滑油の燃焼室方向への上
昇を防止して潤滑油消費率を低減する。 【構成】 往復動機関用シリンダライナにおいて、上記
シリンダライナのピストンリングが摺接する内周面のピ
ストン上死点よりも上方位置にリング溝を設け、ピスト
ンの往復動により掻き上げられる潤滑油が衝突する衝突
面を有するリングを上記リング溝内に装着し、慣性力に
より上昇しようとする潤滑油を上記リングに衝突させ、
落下せしめる。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関、往復動圧縮機
等の往復動機関に使用されるシリンダライナに関する。
等の往復動機関に使用されるシリンダライナに関する。
【0002】
【従来の技術】図6には往復動内燃機関の燃焼室廻りの
断面図が示されている。図において01はシリンダライ
ナ、02はシリンダカバー、020は排気弁、03はシ
リンダライナ01内を往復動するピストンであり、同ピ
ストン03の外周には燃焼室09内の燃焼ガスをシール
するため、複数本(この例では4本)のピストンリング
04が嵌着されている。
断面図が示されている。図において01はシリンダライ
ナ、02はシリンダカバー、020は排気弁、03はシ
リンダライナ01内を往復動するピストンであり、同ピ
ストン03の外周には燃焼室09内の燃焼ガスをシール
するため、複数本(この例では4本)のピストンリング
04が嵌着されている。
【0003】上記ピストンリング04及びこれと摺接す
るシリンダライナ01の内周面(摺動面)01aには、
シリンダライナ01に穿設された注油孔(図示せず)あ
るいははねかけ給油により潤滑油が供給され、ピストン
リング04の焼付きを防止するとともに、ピストンリン
グ04及びシリンダライナ01の摺動面01aの摩耗を
低減している。
るシリンダライナ01の内周面(摺動面)01aには、
シリンダライナ01に穿設された注油孔(図示せず)あ
るいははねかけ給油により潤滑油が供給され、ピストン
リング04の焼付きを防止するとともに、ピストンリン
グ04及びシリンダライナ01の摺動面01aの摩耗を
低減している。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】図7には、ピストン0
3が上死点にある際の潤滑油06の挙動状況が示されて
いる。シリンダライナ01の内面に供給された潤滑油
は、最上段のピストンリング04の上面、シリンダライ
ナ01の内周面01aおよびピストン03の外周面とで
形成された空間であるトップランドすきま05に蓄えら
れる。
3が上死点にある際の潤滑油06の挙動状況が示されて
いる。シリンダライナ01の内面に供給された潤滑油
は、最上段のピストンリング04の上面、シリンダライ
ナ01の内周面01aおよびピストン03の外周面とで
形成された空間であるトップランドすきま05に蓄えら
れる。
【0005】上記ピストン03はシリンダライナ01内
を往復運動するが、これにより、トップランドすきま0
5に存在する潤滑油06も次の式で示される加速度:α
を受ける。
を往復運動するが、これにより、トップランドすきま0
5に存在する潤滑油06も次の式で示される加速度:α
を受ける。
【0006】 α=rω2 〔 cosθ+( cos2θ)/λ〕…………………………(1) ここで、θ:クランク角度, r:クランク半径, ω:角速度, λ:連かん比。
【0007】上記加速度:αは上死点において上向きに
最大となるため、トップランド05内の潤滑油06はこ
の加速度:αによる慣性力によって燃焼室09内へ飛散
し、ピストンの上面03a、シリンダカバー02、シリ
ンダライナ01のピストンリング04と摺接しない内周
面等に付着して、本来の目的であるシリンダライナ01
とピストンリング04の摺動部の潤滑に使用されなくな
るのみならず、燃焼時に発生する火炎によって蒸発せし
められる。
最大となるため、トップランド05内の潤滑油06はこ
の加速度:αによる慣性力によって燃焼室09内へ飛散
し、ピストンの上面03a、シリンダカバー02、シリ
ンダライナ01のピストンリング04と摺接しない内周
面等に付着して、本来の目的であるシリンダライナ01
とピストンリング04の摺動部の潤滑に使用されなくな
るのみならず、燃焼時に発生する火炎によって蒸発せし
められる。
【0008】従って、上記慣性力によって飛散する潤滑
油は無駄に消費されることとなり、潤滑油消費率の悪化
の要因となる。
油は無駄に消費されることとなり、潤滑油消費率の悪化
の要因となる。
【0009】本発明の目的は、シリンダライナ内周面に
供給される潤滑油、特にトップランドすきま内の潤滑油
の燃焼室方向への上昇を防止して潤滑油消費率を低減す
ることである。
供給される潤滑油、特にトップランドすきま内の潤滑油
の燃焼室方向への上昇を防止して潤滑油消費率を低減す
ることである。
【0010】
【課題を解決するための手段】本発明の要旨とする第1
の手段は、シリンダライナの内周面のピストン上死点よ
りも上方位置にリング溝を設け、ピストンの往復動によ
り掻き上げられる潤滑油が衝突する衝突面を有するリン
グを上記リング溝内に嵌着したことである。
の手段は、シリンダライナの内周面のピストン上死点よ
りも上方位置にリング溝を設け、ピストンの往復動によ
り掻き上げられる潤滑油が衝突する衝突面を有するリン
グを上記リング溝内に嵌着したことである。
【0011】また第2の手段は、上記リングを円周方向
に複数個に分割し、スプリングの張力によりリング溝内
に嵌着したことである。
に複数個に分割し、スプリングの張力によりリング溝内
に嵌着したことである。
【0012】尚、上記リングにおいて、その衝突面つま
りリングの下面と上死点におけるピストン頂面との距離
(隙間)はピストンの往復運動に支障を来たさない範囲
で、できるだけ小さく採り、また、リングの内周面はピ
ストン上部の外周面よりも、燃焼室における燃焼及びピ
ストンや排気弁の運動に支障を来たさない範囲で内側へ
寄せ、ピストンとリングとのラップ部を充分にとるの
が、潤滑油の上昇を防止するうえで好ましい。
りリングの下面と上死点におけるピストン頂面との距離
(隙間)はピストンの往復運動に支障を来たさない範囲
で、できるだけ小さく採り、また、リングの内周面はピ
ストン上部の外周面よりも、燃焼室における燃焼及びピ
ストンや排気弁の運動に支障を来たさない範囲で内側へ
寄せ、ピストンとリングとのラップ部を充分にとるの
が、潤滑油の上昇を防止するうえで好ましい。
【0013】
【作用】本発明は上記のように構成されているので、ピ
ストン上死点近傍において、ピストンの上向きの慣性力
に伴いトップランドすきま間の潤滑油は上昇運動を附与
されるが、この潤滑油はリングの下面即ち衝突面に衝突
して落下し、燃焼室内への飛散が阻止される。
ストン上死点近傍において、ピストンの上向きの慣性力
に伴いトップランドすきま間の潤滑油は上昇運動を附与
されるが、この潤滑油はリングの下面即ち衝突面に衝突
して落下し、燃焼室内への飛散が阻止される。
【0014】また上記第2の手段によれば、リングの合
い口部のシールが確実に行われるとともに、リングはス
プリングの弾力によりリング溝内に堅固に嵌着されるの
で、さらに高い潤滑油の上昇、飛散防止効果が得られ
る。
い口部のシールが確実に行われるとともに、リングはス
プリングの弾力によりリング溝内に堅固に嵌着されるの
で、さらに高い潤滑油の上昇、飛散防止効果が得られ
る。
【0015】
【実施例】以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に
説明する。図1には本発明の第1実施例に係る内燃機関
のシリンダライナ上部近傍の拡大断面図が、図2には図
1のII−II矢視図が夫々示されている。
説明する。図1には本発明の第1実施例に係る内燃機関
のシリンダライナ上部近傍の拡大断面図が、図2には図
1のII−II矢視図が夫々示されている。
【0016】図1,2において、1はシリンダライナ、
2はシリンダカバー、3はシリンダライナ1の内周面1
a上を往復動するピストン、4は同ピストン3の外周に
複数本嵌着されたピストンリング、9は燃焼室、5はシ
リンダライナ1の内周面1aとピストン3の上部外周面
3bと第1段ピストンリング4の上面4aとにより区画
形成されるトップランドすきまである。
2はシリンダカバー、3はシリンダライナ1の内周面1
a上を往復動するピストン、4は同ピストン3の外周に
複数本嵌着されたピストンリング、9は燃焼室、5はシ
リンダライナ1の内周面1aとピストン3の上部外周面
3bと第1段ピストンリング4の上面4aとにより区画
形成されるトップランドすきまである。
【0017】10はシリンダライナ1の内周面1aに形
成されたリング溝1b内に装着されたリングである。こ
のリング10は、ピストン3がその上死点で停止する位
置におけるピストン頂面3aと接触しない位置に設けら
れたシリンダライナ1のリング溝1b内に装着される。
成されたリング溝1b内に装着されたリングである。こ
のリング10は、ピストン3がその上死点で停止する位
置におけるピストン頂面3aと接触しない位置に設けら
れたシリンダライナ1のリング溝1b内に装着される。
【0018】即ち上記リング10はこれの下面(衝突
面)10aと、ピストン3の上死点位置におけるピスト
ン頂面3aとの隙間aをピストン3の往復運動に支障の
ない範囲で小さく採るとともに、その内周面10cとピ
ストンの外周面3bとのラップ量bを燃焼室9における
燃焼、ピストン3及び給気弁、排気弁の運動に支障を来
たさない範囲で大きく採るように構成する。
面)10aと、ピストン3の上死点位置におけるピスト
ン頂面3aとの隙間aをピストン3の往復運動に支障の
ない範囲で小さく採るとともに、その内周面10cとピ
ストンの外周面3bとのラップ量bを燃焼室9における
燃焼、ピストン3及び給気弁、排気弁の運動に支障を来
たさない範囲で大きく採るように構成する。
【0019】上記リング10は円環に1ヶ所の合い口す
きま10bを設けた一体構造であるため図2に示される
ように、これをリング溝1a内に取付け、取外しを行う
場合には、合い口すきま10bを縮める方向に力を加え
て内径を小さくする必要がある。このためリング10の
上面に凹部10dを設け、この凹部10dに治具を挿入
可能としている。
きま10bを設けた一体構造であるため図2に示される
ように、これをリング溝1a内に取付け、取外しを行う
場合には、合い口すきま10bを縮める方向に力を加え
て内径を小さくする必要がある。このためリング10の
上面に凹部10dを設け、この凹部10dに治具を挿入
可能としている。
【0020】上記のように構成されたシリンダライナを
備えた内燃機関の運転時において、最上段のピストンリ
ング4、シリンダライナ1およびピストン3とで区画形
成されたトップランドすきま5に貯えられた潤滑油6に
作用する慣性力は、ピストン3の上死点時において最大
となる。このため、同潤滑油6は燃焼室9へと飛散しよ
うとするが、シリンダライナ1のリング溝1b内に嵌装
されたリング10の下面10に衝突して飛散が防げられ
る。これにより、燃焼室9へ浸入して火炎により蒸発
し、無駄に消費される潤滑油は格段に減少する。
備えた内燃機関の運転時において、最上段のピストンリ
ング4、シリンダライナ1およびピストン3とで区画形
成されたトップランドすきま5に貯えられた潤滑油6に
作用する慣性力は、ピストン3の上死点時において最大
となる。このため、同潤滑油6は燃焼室9へと飛散しよ
うとするが、シリンダライナ1のリング溝1b内に嵌装
されたリング10の下面10に衝突して飛散が防げられ
る。これにより、燃焼室9へ浸入して火炎により蒸発
し、無駄に消費される潤滑油は格段に減少する。
【0021】図3〜図5には本発明の第2実施例が示さ
れている。この実施例においては、リングとして円周方
向に3分割された分割型のリング15を用い、これをコ
イルスプリング16によりシリンダライナ1のリング溝
16内に嵌着している。
れている。この実施例においては、リングとして円周方
向に3分割された分割型のリング15を用い、これをコ
イルスプリング16によりシリンダライナ1のリング溝
16内に嵌着している。
【0022】即ち図3〜図5において、15は円周方向
に3分割された(2分割でも4分割以上でもよい)リン
グであり、シリンダライナ1の内周面1aに刻設された
リング溝1b内に嵌着されている。16はコイルスプリ
ングであり、上記リング15の内周面に円周方向に沿っ
て設けられた嵌合溝15f内に嵌着され、その外向きの
弾力(張り力)によりリング15をリング溝1bの底面
に押し付けている。
に3分割された(2分割でも4分割以上でもよい)リン
グであり、シリンダライナ1の内周面1aに刻設された
リング溝1b内に嵌着されている。16はコイルスプリ
ングであり、上記リング15の内周面に円周方向に沿っ
て設けられた嵌合溝15f内に嵌着され、その外向きの
弾力(張り力)によりリング15をリング溝1bの底面
に押し付けている。
【0023】上記3分割されたリング15の3ヶ所の接
合部15eは、図5に示されるように、いわゆるガスタ
イト方式の段付きリングであり、合わせ面15にてガス
をシールするように構成されている。
合部15eは、図5に示されるように、いわゆるガスタ
イト方式の段付きリングであり、合わせ面15にてガス
をシールするように構成されている。
【0024】この実施例においては、上記第1実施例の
ように、リング10に合い口10bを有さず、リング1
5の接合部15eは段付きのいわゆるガスタイト型式で
あるので、接合部15eを通っての潤滑油の上昇は遮断
される。これにより、第1実施例のものよりも潤滑油の
飛散防止効果が高められる。その他の構成は第1実施例
と同様であり、同一の部材には同一の符号を付して示
す。
ように、リング10に合い口10bを有さず、リング1
5の接合部15eは段付きのいわゆるガスタイト型式で
あるので、接合部15eを通っての潤滑油の上昇は遮断
される。これにより、第1実施例のものよりも潤滑油の
飛散防止効果が高められる。その他の構成は第1実施例
と同様であり、同一の部材には同一の符号を付して示
す。
【0025】
【発明の効果】本発明によれば、シリンダライナの内周
面のピストン上死点よりも上方位置に、ピストンの往復
動により掻き上げられる潤滑油が衝突する衝突面を有す
るリングを嵌着して構成されているので、慣性力により
上昇運動を付与された潤滑油はリングの下面(衝突面)
に衝突して落下し、燃焼室への飛散が阻止される。
面のピストン上死点よりも上方位置に、ピストンの往復
動により掻き上げられる潤滑油が衝突する衝突面を有す
るリングを嵌着して構成されているので、慣性力により
上昇運動を付与された潤滑油はリングの下面(衝突面)
に衝突して落下し、燃焼室への飛散が阻止される。
【0026】また請求項2の発明によれば、リングの合
い口部のシールが確実に行われるとともに、リングはス
プリングの弾力により堅固にリング溝に嵌着されるの
で、潤滑油の燃焼室側への上昇、飛散防止効果がさらに
大となる。
い口部のシールが確実に行われるとともに、リングはス
プリングの弾力により堅固にリング溝に嵌着されるの
で、潤滑油の燃焼室側への上昇、飛散防止効果がさらに
大となる。
【0027】これにより、燃焼室へ浸入して燃焼した
り、シリンダカバー、ピストン等の燃焼室構成部材の壁
面に付着する潤滑油の量が従来のものに較べて激減し、
潤滑油消費率の改善がなされ、機関の稼働コストが低減
される。
り、シリンダカバー、ピストン等の燃焼室構成部材の壁
面に付着する潤滑油の量が従来のものに較べて激減し、
潤滑油消費率の改善がなされ、機関の稼働コストが低減
される。
【図1】本発明の第1実施例に係る内燃機関のシリンダ
ライナ上部近傍のライナ軸心線と沿う断面図。
ライナ上部近傍のライナ軸心線と沿う断面図。
【図2】図1のII−II矢視図。
【図3】本発明の第2実施例に係る図1応当図。
【図4】図3のIV−IV矢視図。
【図5】図3のV−V拡大断面図。
【図6】内燃機関のシリンダライナ上部近傍のライナ軸
心線に沿う断面図。
心線に沿う断面図。
【図7】シリンダライナ上部近傍における潤滑油の挙動
状況を示す断面図。
状況を示す断面図。
1 シリンダライナ 1a シリンダライナの内周面 1b リング溝 3 ピストン 4 ピストンリング 5 トップランドすきま 9 燃焼室 10,15 リング 10a 衝突面 10b 合い口 16 コイルスプリング
Claims (2)
- 【請求項1】 往復動機関用シリンダライナにおいて、
上記シリンダライナのピストンリングが摺接する内周面
のピストン上死点よりも上方位置にリング溝を設け、ピ
ストンの往復動により掻き上げられる潤滑油が衝突する
衝突面を有するリングを上記リング溝内に装着したこと
を特徴とするシリンダライナ。 - 【請求項2】 上記リングが、円周方向に複数個に分割
され、スプリングにより上記リング溝内に嵌着されてな
る請求項1記載のシリンダライナ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14446895A JPH08338301A (ja) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | シリンダライナ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14446895A JPH08338301A (ja) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | シリンダライナ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08338301A true JPH08338301A (ja) | 1996-12-24 |
Family
ID=15362990
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14446895A Pending JPH08338301A (ja) | 1995-06-12 | 1995-06-12 | シリンダライナ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08338301A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005045222A1 (ja) * | 2003-10-16 | 2005-05-19 | Kabushiki Kaisha Riken | 内燃機関およびライナー装着リング |
-
1995
- 1995-06-12 JP JP14446895A patent/JPH08338301A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005045222A1 (ja) * | 2003-10-16 | 2005-05-19 | Kabushiki Kaisha Riken | 内燃機関およびライナー装着リング |
US7438037B2 (en) | 2003-10-16 | 2008-10-21 | Kabushiki Kaisha Riken | Internal combustion engine and liner installation ring |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2006144700A (ja) | 内燃機関用エンジンのピストン及び内燃機関用エンジンのピストンとピストンリングの組合せ | |
JP2009091927A (ja) | 往復動機関のピストンリング | |
US6196179B1 (en) | Internal combustion engine | |
US20200088128A1 (en) | Piston for internal combustion engine | |
JP2002130049A (ja) | 4サイクル式内燃機関用ピストン | |
US3909015A (en) | Ring seal assembly for a rotary piston internal combustion engine | |
US4041924A (en) | Reciprocating internal combustion engine | |
JPH08338301A (ja) | シリンダライナ | |
US11371610B2 (en) | Flutter-suppression piston ring | |
JPH11294255A (ja) | 内燃機関 | |
JPH0219531Y2 (ja) | ||
JP2768978B2 (ja) | 内燃機関用ピストンピンの潤滑構造 | |
JP3890750B2 (ja) | バルブステムシール | |
JPH0152572B2 (ja) | ||
JPS6346677Y2 (ja) | ||
CN104246190A (zh) | 用于内燃机的活塞环 | |
JP2002013441A (ja) | 内燃機関のピストン | |
GB2189005A (en) | Engines | |
JPH059472Y2 (ja) | ||
JP2010229858A (ja) | ピストン、ピストンリング、及び往復動装置 | |
JPH07158736A (ja) | 四サイクルエンジンのセカンドピストンリング | |
JPH07127632A (ja) | シャフトの軸受構造 | |
JPH078542U (ja) | 内燃機関用ピストン | |
JPH10141134A (ja) | 内燃機関用ピストン | |
JPS632697Y2 (ja) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040302 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |