JPH08334037A - Throttle valve opening adjusting mechanism of multicylinder internal combustion engine - Google Patents
Throttle valve opening adjusting mechanism of multicylinder internal combustion engineInfo
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- JPH08334037A JPH08334037A JP13914595A JP13914595A JPH08334037A JP H08334037 A JPH08334037 A JP H08334037A JP 13914595 A JP13914595 A JP 13914595A JP 13914595 A JP13914595 A JP 13914595A JP H08334037 A JPH08334037 A JP H08334037A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はＶ型エンジン等の多気筒
内燃機関における各バンクのスロットル弁の開度特性を
同じにするための調整機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an adjusting mechanism for equalizing opening characteristics of throttle valves of banks in a multi-cylinder internal combustion engine such as a V-type engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】特開平２−２０４６７０号公報では、複
数の気化器の弁軸が、互いに非同軸、非平行に配置さ
れ、かつ互いに連動するようにした多連装気化器の連動
装置において、第１のレバーと第２のレバーを有する中
間軸を備え、前記第１のレバーを一方の弁軸に設けたレ
バーに連結ロッドを介して連結し、前記第２のレバーを
他方の弁軸に設けたレバーに別の連結ロッドを介して連
結した多連気化器の連動装置が公知である。2. Description of the Related Art In Japanese Patent Laid-Open No. 2-204670, there is disclosed a multiple carburetor interlocking device in which valve shafts of a plurality of carburetors are arranged non-coaxially and nonparallel to each other and interlock with each other. An intermediate shaft having a first lever and a second lever is provided, the first lever is connected to a lever provided on one valve shaft via a connecting rod, and the second lever is provided on the other valve shaft. An interlocking device of a multiple vaporizer connected to another lever via another connecting rod is known.
【０００３】この連動装置は、連結ロッドと各レバーと
は球面対偶をなして連結されており、各レバーの実質的
な長さは固定されている。In this interlocking device, the connecting rod and each lever are connected in a spherical pair, and the substantial length of each lever is fixed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
連動装置で連動される両スロットル・ボデーのアイドル
開度を一定のアクセル開度に合わせて調整しても、一方
のスロットル・ボデーのスロットル弁の全開位置では必
ずしも他方のスロットル・ボデーのスロットル弁開度が
全開になるとは限らない。SUMMARY OF THE INVENTION In the above conventional technique,
Even if the idle opening of both throttle bodies that are linked by the interlocking device is adjusted according to a certain accelerator opening, the throttle valve of one throttle body does not necessarily open at the fully open position of the other throttle body. The degree is not always fully open.
【０００５】例えば、図３に示すように一方のスロット
ル・ボデーのスロットル弁の開度特性が符号イに示す特
性でアクセル開度の全開位置でこのスロットル弁が全開
になったとしても、他方のスロットル・ボデーのスロッ
トル弁の開度特性が符号ロに示す特性で、アクセル開度
の全開位置であってもスロットル弁が全開にならないこ
とがある、つまり両弁軸間の位相差が残ることがある。For example, as shown in FIG. 3, even if the throttle valve opening characteristic of one throttle body is the characteristic indicated by the symbol a, even if this throttle valve is fully opened at the fully opened position of the accelerator opening, the other The throttle valve opening characteristic of the throttle body is the characteristic indicated by the symbol B, and the throttle valve may not be fully opened even if the accelerator opening is fully opened, that is, the phase difference between both valve shafts may remain. is there.
【０００６】これは、各レバーの実質的な長さがばらつ
いて、誤差が生じることと、連結装置を構成する機構要
素の寸法が両方のスロットル・ボデーで必ずしも一致し
ない等の理由によるもので、このように、スロットル弁
開度特性の位相差があると、混合気の分配性能の悪化と
かエンジンの出力低下が懸念されるという問題点があっ
た。This is because the substantial lengths of the levers vary and an error occurs, and the dimensions of the mechanical elements constituting the coupling device do not always match between the throttle bodies. As described above, if there is a phase difference in the throttle valve opening characteristic, there is a problem that the distribution performance of the air-fuel mixture may be deteriorated and the output of the engine may be reduced.
【０００７】そこで、本発明はこのような問題点を解消
できる多気筒内燃機関、特にＶ型エンジンに好適なスロ
ットル弁開度調整機構を提供することを目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide a throttle valve opening adjustment mechanism suitable for a multi-cylinder internal combustion engine, especially a V-type engine, which can solve such problems.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、一方のスロットル・ボデー
（２）の弁軸と他方のスロットル・ボデー（４）の弁軸
を連結する連動機構であって、第１のレバー（８）と第
２のレバー（９）を有する中間軸（７）と、第１のレバ
ー（８）を一方の弁軸に設けたレバー（１３）に連結ロ
ッド（１４）を介して連結する第１のリンク機構（１
５）と、第２のレバー（９）を他方の弁軸に設けたレバ
ー（１６）に別の連結ロッド（１７）を介して連結する
第２のリンク機構（１８）とを備えたものにおいて、前
記第１のレバー（８）と連結ロッド（１４）との連結部
又は第２のレバー（９）と別の連結ロッド（１７）との
連結部の少なくとも一方の連結部（１９）にクランク状
の連結ピン（２１）を設けたことを特徴とする多気筒内
燃機関のスロットル弁開度調整機構である。In order to achieve the above object, the invention of claim 1 connects the valve shaft of one throttle body (2) and the valve shaft of the other throttle body (4). The interlocking mechanism includes an intermediate shaft (7) having a first lever (8) and a second lever (9), and a lever (13) provided with the first lever (8) on one valve shaft. A first link mechanism (1 that connects via a connecting rod (14)
5) and a second link mechanism (18) for connecting the second lever (9) to the lever (16) provided on the other valve shaft via another connecting rod (17) A crank at at least one of the connecting portion (19) of the connecting portion between the first lever (8) and the connecting rod (14) or the connecting portion between the second lever (9) and another connecting rod (17). A throttle valve opening adjustment mechanism for a multi-cylinder internal combustion engine, characterized in that it is provided with a connecting pin (21).
【０００９】この発明では、連結ピン（２１）を回動さ
せると、連結ピン（２１）に連結されている第１又は第
２のレバー（８）（９）の実質的な長さが変るため、回
動角度に応じて、両スロットル・ボデー（２）（４）の
スロットル弁同志の位相差をなくすように調整できる。In this invention, when the connecting pin (21) is rotated, the substantial length of the first or second lever (8) (9) connected to the connecting pin (21) changes. According to the turning angle, it is possible to adjust so as to eliminate the phase difference between the throttle valves of both throttle bodies (2) and (4).
【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の多気筒
内燃機関のスロットル弁開度調整機構において、連結部
（１９）が球面対偶からなり、球面対偶を構成する球面
部材（２０）に前記クランク状の連結ピン（２１）の一
端が嵌合されていることを特徴とするものである。According to a second aspect of the present invention, in the throttle valve opening adjusting mechanism for a multi-cylinder internal combustion engine according to the first aspect, the connecting portion (19) is a spherical pair, and the spherical member (20) constituting the spherical pair is provided. One end of the crank-shaped connecting pin (21) is fitted.
【００１１】この発明では、球面対偶の機能を生かした
ままで、両スロットル・ボデー（２）（４）のスロット
ル弁同志の位相差をなくすように調整できる。請求項３
の発明は、請求項１又は２記載の多気筒内燃機関のスロ
ットル弁開度調整機構において、前記連結ピン（２１）
を回動可能に緩めたり、回動不能に締めつけたりする手
段を具備したことを特徴とするものである。According to the present invention, it is possible to adjust so as to eliminate the phase difference between the throttle valves of both throttle bodies (2) and (4) while keeping the spherical pair function. Claim 3
Is a throttle valve opening adjustment mechanism for a multi-cylinder internal combustion engine according to claim 1 or 2, the connecting pin (21)
It is characterized in that it is provided with means for rotatably loosening or non-rotatably tightening.
【００１２】この発明では、連結ピンを緩めて回動させ
ることで両スロットル・ボデー（２）（４）のスロット
ル弁同志の位相差をなくすように調整し、調整後は緩ま
ないように締めつけることができる。According to the present invention, the connection pin is loosened and rotated so that the phase difference between the throttle valves of both throttle bodies (2) and (4) is eliminated, and tightened so as not to loosen after adjustment. You can
【００１３】請求項４の発明は、請求項３記載の多気筒
内燃機関のスロットル弁開度調整機構において、連結ピ
ン（２１）を回動可能に緩めたり、回動不能に締めつけ
たりする前記手段がクランク状の連結ピン（２１）の端
部に刻設された雄ねじ（２１ｄ）（２１ｅ）とこれに螺
合するナット（２４）（２６）とからなることを特徴と
するものである。According to a fourth aspect of the present invention, in the throttle valve opening adjusting mechanism for a multi-cylinder internal combustion engine according to the third aspect, the means for loosening the connecting pin (21) in a rotatable manner and tightening the connecting pin in a non-rotatable manner. Is composed of male screws (21d) and (21e) engraved on the end of the crank-shaped connecting pin (21) and nuts (24) and (26) screwed onto the male screws (21d) and (21e).
【００１４】この発明では、ナット（２４）（２６）を
緩めたり、締めたりすることで、容易に連結ピン（２
１）を回動可能にしたり、回動不能にできる。請求項５
の発明は、請求項４記載の多気筒内燃機関のスロットル
弁開度調整機構において、前記クランク状の連結ピン
（２１）の端部が調整工具を嵌めるための受け口（２１
ｆ）を備えたソケット形に形成されていることを特徴と
するものである。In the present invention, the connecting pin (2) can be easily attached by loosening or tightening the nuts (24) (26).
It is possible to make 1) rotatable or not rotatable. Claim 5
The throttle valve opening adjustment mechanism for a multi-cylinder internal combustion engine according to claim 4, wherein the crank-shaped connecting pin (21) has an end (21) for receiving an adjustment tool.
It is characterized in that it is formed in a socket shape provided with f).
【００１５】この発明では、ナット（２４）（２６）を
緩めておいて、ソケット形の受け口（２１ｆ）に調整工
具を嵌めて、容易に連結ピン（２１）を回動して、両ス
ロットル弁の位相差を無くすように調整できる。According to the present invention, the nuts (24) and (26) are loosened, the adjusting tool is fitted into the socket-shaped receiving port (21f), and the connecting pin (21) is easily rotated so that both throttle valves are opened. Can be adjusted to eliminate the phase difference.
【００１６】[0016]
【実施例】図１、図２は本発明の一実施例で、１はＶ形
多気筒エンジン、２は一方のバンクのスロットル・ボデ
ーでスロットル弁３を備えている。４は他方のバンクの
スロットル・ボデーでスロットル弁５を備えている。６
は両スロットル・ボデー２と４に固定されたブラケッ
ト、７は中間軸で、ブラケット６に回動可能に設けてい
る。1 and 2 show one embodiment of the present invention, in which 1 is a V-type multi-cylinder engine, and 2 is a throttle body of one bank, which is provided with a throttle valve 3. 4 is a throttle body of the other bank and is provided with a throttle valve 5. 6
Is a bracket fixed to both throttle bodies 2 and 4, and 7 is an intermediate shaft which is rotatably provided on the bracket 6.
【００１７】第１のレバー８と第２のレバー９は、図１
（ｃ）に示すように、レバー９（又はレバー８）の基部
に明けた小判孔９ｂ（又は８ｂ）を中間軸７の右端（又
は左端）に嵌合してナット１１（又は１０）で締め付け
て中間軸７に固着する。１２は座金である。The first lever 8 and the second lever 9 are shown in FIG.
As shown in (c), the oval hole 9b (or 8b) opened at the base of the lever 9 (or lever 8) is fitted to the right end (or left end) of the intermediate shaft 7 and tightened with the nut 11 (or 10). And is fixed to the intermediate shaft 7. 12 is a washer.
【００１８】１３は一方のスロットル弁３の弁軸に設け
たレバーで、連結ロッド１４を介して前記第１のレバー
８の可動端と連結する。そして、第１のレバー８と、レ
バー１３と、連結ロッド１４で第１のリンク機構１５を
構成する。Reference numeral 13 is a lever provided on the valve shaft of one throttle valve 3, and is connected to the movable end of the first lever 8 via a connecting rod 14. The first lever 8, the lever 13, and the connecting rod 14 constitute a first link mechanism 15.
【００１９】１６は他方のスロットル弁５の弁軸に設け
たレバーで、別の連結ロッド１７を介して前記第２のレ
バー９の可動端と連結する。そして第２のレバー９と、
レバー１６と、別の連結ロッド１７で第２のリンク機構
１８を構成する。Reference numeral 16 is a lever provided on the valve shaft of the other throttle valve 5, and is connected to the movable end of the second lever 9 via another connecting rod 17. And the second lever 9,
The lever 16 and another connecting rod 17 constitute a second link mechanism 18.
【００２０】第１のレバー８と連結ロッド１４との連結
部、レバー１３と連結ロッド１４との連結部、第２のレ
バー９と別の連結ロッド１７との連結部、及びレバー１
６と別の連結ロッド１７との連結部の各連結部は何れも
球面対偶からなる。The connecting portion between the first lever 8 and the connecting rod 14, the connecting portion between the lever 13 and the connecting rod 14, the connecting portion between the second lever 9 and another connecting rod 17, and the lever 1
Each of the connecting portions of the connecting portion between 6 and another connecting rod 17 is formed of a spherical pair.
【００２１】図１（ｂ）と図１（ｃ）に、第２のレバー
９と別の連結ロッド１７の連結部１９の詳細構造を示
す。２０は連結ロッド１７の下端部に嵌合する球面部
材、２１はクランク状の連結ピンで、球面部材２０に明
けた円形の孔に遊合する円柱部２１ａとクランク部２１
ｂと第２のレバー９の可動端に明けた円形の孔に遊合す
る円柱部２１ｃとからなる。1 (b) and 1 (c) show the detailed structure of the second lever 9 and the connecting portion 19 of another connecting rod 17. As shown in FIG. Reference numeral 20 is a spherical member fitted to the lower end of the connecting rod 17, and 21 is a crank-shaped connecting pin, which is a cylindrical portion 21a and a crank portion 21 which are loosely fitted in a circular hole opened in the spherical member 20.
b and a columnar portion 21c that fits in a circular hole opened at the movable end of the second lever 9.
【００２２】連結ピン２１の円柱部２１ａと２１ｃとは
互にその軸心がｔだけ偏心している。円柱部２１ａの左
端は球面部材２０を貫通して図示左方に延びていて、こ
の左端部に雄ねじ２１ｄが刻設されている。２２、２３
は円柱部２１ａに嵌合した座金、２４は雄ねじ２１ｄに
螺着したナットである。The axes of the cylindrical portions 21a and 21c of the connecting pin 21 are eccentric from each other by t. The left end of the column portion 21a penetrates the spherical member 20 and extends to the left in the drawing, and a male screw 21d is engraved on this left end portion. 22, 23
Is a washer fitted to the cylindrical portion 21a, and 24 is a nut screwed to the male screw 21d.
【００２３】円柱部２１ｃの右端は図１（ｂ）に示すよ
うに第２のレバー９の可動端に明けた孔を貫通して右方
に延びていて、この右端部に雄ねじ２１ｅが刻設されて
いる。そして、この雄ねじ２１ｅに座金２５が嵌合され
ると共にナット２６が螺着されている。As shown in FIG. 1B, the right end of the cylindrical portion 21c extends rightward through a hole formed in the movable end of the second lever 9, and a male screw 21e is formed on this right end portion. Has been done. The washer 25 is fitted to the male screw 21e and the nut 26 is screwed.
【００２４】連結ピン２１の右端は六角形の受け口２１
ｆを備えたソケット形に形成されている。この受け口２
１ｆは、後述するように調整工具を嵌めて連結ピン２１
を回動させるためのものである。The right end of the connecting pin 21 is a hexagonal socket 21.
It is formed in a socket shape having f. This socket 2
1f is a connecting pin 21 by fitting an adjusting tool as described later.
For rotating.
【００２５】２７は一端を中間軸７に固着し、他端を連
結ロッド２８の下端にピン連結したレバー、２９はブラ
ケット６に回動可能に軸承された回動軸で、レバー３０
を介して前記連結ロッド２８の上端にピン連結されてい
る。Reference numeral 27 denotes a lever having one end fixed to the intermediate shaft 7 and the other end pin-connected to the lower end of the connecting rod 28. Reference numeral 29 denotes a rotating shaft rotatably supported by the bracket 6 and a lever 30.
It is pin-connected to the upper end of the connecting rod 28 via.
【００２６】レバー２７、連結ロッド２８及びレバー３
０は中間軸７と回動軸２９を連結するリンク機構を構成
している。３１は回動軸２９の右端に固着したアクセル
・レバーで、このアクセル・レバー３１にはアクセル・
ワイヤー３２が掛けられている。Lever 27, connecting rod 28 and lever 3
Reference numeral 0 constitutes a link mechanism that connects the intermediate shaft 7 and the rotary shaft 29. 31 is an accelerator lever fixed to the right end of the rotating shaft 29.
A wire 32 is hung.
【００２７】３３と３４はスロットル・アジャスト・ス
クリュで、それぞれ、その先端が前記レバー（アーム）
１３と１６に当接して、スロットル弁３と５のアイドル
開度を決める周知のものである。Reference numerals 33 and 34 denote throttle adjust screws, each of which has its tip at the lever (arm).
This is a well-known one that abuts against 13 and 16 and determines the idle opening degree of the throttle valves 3 and 5.
【００２８】上述の実施例では、組付時に、特に図１
（ｂ）と図１（ｃ）に示すように、クランク状の連結ピ
ン２１は、円柱部２１ａと２１ｃの偏心方向が連結ロッ
ド１７の軸心方向（図示上下方向）になるようにして組
立ててある。In the above-described embodiment, when assembling, especially in FIG.
As shown in (b) and FIG. 1 (c), the crank-shaped connecting pin 21 is assembled such that the eccentric direction of the cylindrical portions 21a and 21c is the axial direction of the connecting rod 17 (the vertical direction in the drawing). is there.
【００２９】図示の状態では、両スロットル・ボデー
２、４の各スロットル弁３と５は何れもアイドル開度に
ある。アクセル・ワイヤー３２が操作されて、回動軸２
９が図２で反時計方向に回動すると、リンク機構を介し
て中間軸７も反時計方向に回動し、アクセル・ワイヤー
３２と連動する図示されてないアクセル機構がストッパ
により止められアクセル全開状態となる。In the state shown in the drawing, the throttle valves 3 and 5 of both throttle bodies 2 and 4 are at the idle opening. When the accelerator wire 32 is operated, the rotating shaft 2
When 9 rotates counterclockwise in FIG. 2, the intermediate shaft 7 also rotates counterclockwise via the link mechanism, and an accelerator mechanism (not shown) interlocking with the accelerator wire 32 is stopped by a stopper to fully open the accelerator. It becomes a state.
【００３０】このとき、仮に、第１のスロットル弁３が
図３のイに示すように全開状態になり、第２のスロット
ル弁５が図３のロに示すように全開には未だいくらか不
足していたとする。（このとき第２のレバー９は図２の
符号９′の位置にある。） このようなときは、ナット２４と２６を緩めて、連結ピ
ン２１の受け口２１ｆに調整工具を嵌めて、この工具を
時計方向に９０度以内で回動させると、第２のレバー９
の実質的な長さが大きくなって、図３のロの特性がイの
特性に近づく。ちょうど第２のスロットル弁５が全開し
たところで調整工具の回動を止めれば、アクセル開度が
全開の状態で、第２のスロットル弁５も全開となる。At this time, if the first throttle valve 3 is fully opened as shown in (a) of FIG. 3, the second throttle valve 5 is still slightly insufficient for full opening as shown in (b) of FIG. Suppose that (At this time, the second lever 9 is located at the position 9'in FIG. 2.) In such a case, the nuts 24 and 26 are loosened, and the adjusting tool is fitted into the receiving opening 21f of the connecting pin 21. When the is rotated clockwise within 90 degrees, the second lever 9
Becomes substantially longer, and the characteristic of B in FIG. 3 approaches the characteristic of B. If the turning of the adjusting tool is stopped just when the second throttle valve 5 is fully opened, the second throttle valve 5 is also fully opened with the accelerator opening being fully opened.
【００３１】こうして、第２のスロットル弁５と第１の
スロットル弁３の位相差をなくし、図３の符号ロの開度
特性を符号イの開度特性に合わせることができる。調整
後はナット２４、２６を締めつけて作業を完了する。な
お、このとき、調整工具を受け口２１ｆに嵌めたまま
で、先ず一方のナット２４を締めつけると、連結ピン２
１と連結ロッド１７との相対回動が阻止されるため、そ
の後調整工具を外して他方のナット２６を締めつければ
よい。In this way, the phase difference between the second throttle valve 5 and the first throttle valve 3 can be eliminated, and the opening characteristic of reference numeral B in FIG. 3 can be matched with the opening characteristic of reference numeral a. After the adjustment, the nuts 24 and 26 are tightened to complete the work. At this time, if one nut 24 is first tightened while the adjustment tool is still fitted in the receiving opening 21f, the connecting pin 2
Since the relative rotation between 1 and the connecting rod 17 is prevented, the adjustment tool may be subsequently removed and the other nut 26 may be tightened.
【００３２】なお、連結ピンを逆に時計方向に回動すれ
ば、第２のレバー９の実質的な長さが小さくなり、第２
のスロットル弁開度は小さくなる。上述の実施例では、
第２のレバー９と連結ロッド１７との連結部にクランク
状の連結ピン２１を設けたが、第１のレバー８と連結ロ
ッド１４との連結部にも同様にクランク状の連結ピンを
設けて調整するようにしてもよいし、第１のレバー８と
連結ロッド１４との連結部だけにクランク状の連結ピン
を設けてもよい。If the connecting pin is rotated in the clockwise direction, the substantial length of the second lever 9 becomes smaller, and
The throttle valve opening of becomes smaller. In the example above,
Although the crank-shaped connecting pin 21 is provided at the connecting portion between the second lever 9 and the connecting rod 17, the crank-like connecting pin is also provided at the connecting portion between the first lever 8 and the connecting rod 14. It may be adjusted, or a crank-shaped connecting pin may be provided only at the connecting portion between the first lever 8 and the connecting rod 14.
【００３３】こうして、連結ピンを回動することでレバ
ー８や９の実質的な長さを加減すれば、レバーの長さの
ばらつきや、小判孔９ｂと中間軸７との嵌合角度の違い
などで、両スロットル弁３、５同志の開度特性に違いが
生じて、両者の開度に位相差が生じても、これをなくす
ように連結ピン２１で調整できる。In this way, if the substantial length of the levers 8 and 9 is adjusted by rotating the connecting pin, the variation in the length of the lever and the difference in the fitting angle between the oval hole 9b and the intermediate shaft 7 can be obtained. For example, even if the opening characteristics of the throttle valves 3 and 5 differ from each other and a phase difference occurs between the opening degrees of the throttle valves 3 and 5, the connecting pin 21 can be adjusted to eliminate this.
【００３４】[0034]
【発明の効果】本発明の多気筒内燃機関のスロットル弁
開度調整機構は、上述のように構成されているので、連
動機構組付後に、両スロットル弁の開度特性を容易に調
整して位相差を無くすように合わせることができるた
め、位相差による混合気の分配性能の悪化やエンジンの
出力低下を防止できる利点がある。Since the throttle valve opening adjustment mechanism of the multi-cylinder internal combustion engine of the present invention is constructed as described above, the opening characteristics of both throttle valves can be easily adjusted after the interlocking mechanism is assembled. Since the phase difference can be adjusted so as to be eliminated, there is an advantage that deterioration of the air-fuel mixture distribution performance due to the phase difference and reduction of the engine output can be prevented.
【図１】本発明の実施例で、（ａ）は全体の正面図、
（ｂ）は要部の一部断面拡大図、（ｃ）は要部の右側面
拡大図である。FIG. 1 is an embodiment of the present invention, (a) is a front view of the whole,
(B) is an enlarged view of a partial cross section of the main part, and (c) is an enlarged view of the right side surface of the main part.
【図２】図１（ａ）の一部を示す右側面図である。FIG. 2 is a right side view showing a part of FIG.
【図３】スロットル弁の開度特性線図である。FIG. 3 is a characteristic diagram of an opening degree of a throttle valve.
２、４ スロットル・ボデー ３、５ スロットル弁 ７ 中間軸 ８ 第１のレバー ９ 第２のレバー １３、１６ レバー １４、１７ 連結ロッド １５ 第１のリンク機構 １８ 第２のリンク機構 １９ 連結部 ２１ 連結ピン ２１ａ、２１ｃ 円柱部 ２１ｂ クランク部 ２１ｄ、２１ｅ 雄ねじ ２１ｆ 受け口 ２４、２６ ナット 2, 4 Throttle body 3, 5 Throttle valve 7 Intermediate shaft 8 First lever 9 Second lever 13, 16 Lever 14, 17 Connection rod 15 First link mechanism 18 Second link mechanism 19 Connection part 21 Connection Pins 21a, 21c Column part 21b Crank part 21d, 21e Male screw 21f Receptacle 24, 26 Nut
Claims (5)
のスロットル・ボデーの弁軸を連結する連動機構であっ
て、第１のレバーと第２のレバーを有する中間軸と、第
１のレバーを一方の弁軸に設けたレバーに連結ロッドを
介して連結する第１のリンク機構と、第２のレバーを他
方の弁軸に設けたレバーに別の連結ロッドを介して連結
する第２のリンク機構とを備えたものにおいて、 前記第１のレバーと連結ロッドとの連結部又は第２のレ
バーと別の連結ロッドとの連結部の少なくとも一方の連
結部にクランク状の連結ピンを設けたことを特徴とする
多気筒内燃機関のスロットル弁開度調整機構。1. An interlocking mechanism for connecting a valve shaft of one throttle body and a valve shaft of the other throttle body, an intermediate shaft having a first lever and a second lever, and a first lever. Is connected to a lever provided on one valve shaft via a connecting rod, and a second link mechanism is connected to a lever provided on the other valve shaft via another connecting rod. A link mechanism, wherein a crank-shaped connecting pin is provided in at least one connecting portion of the connecting portion between the first lever and the connecting rod or the connecting portion between the second lever and another connecting rod. A throttle valve opening adjustment mechanism for a multi-cylinder internal combustion engine.
構成する球面部材に前記クランク状の連結ピンの一端が
嵌合されていることを特徴とする請求項１記載の多気筒
内燃機関のスロットル弁開度調整機構。2. The multi-cylinder internal combustion engine according to claim 1, wherein the connecting portion is formed of a spherical pair, and one end of the crank-shaped connecting pin is fitted to a spherical member forming the spherical pair. Throttle valve opening adjustment mechanism.
動不能に締めつけたりする手段を具備したことを特徴と
する請求項１又は２記載の多気筒内燃機関のスロットル
弁開度調整機構。3. A throttle valve opening adjustment mechanism for a multi-cylinder internal combustion engine according to claim 1, further comprising means for rotatably loosening said connecting pin or non-rotatably tightening said connecting pin. .
能に締めつけたりする前記手段がクランク状の連結ピン
の端部に刻設された雄ねじとこれに螺合するナットとか
らなることを特徴とする請求項３記載の多気筒内燃機関
のスロットル弁開度調整機構。4. The means for rotatably loosening or non-rotatably tightening the connecting pin comprises a male screw engraved at the end of the crank-like connecting pin and a nut screwed to this. A throttle valve opening adjustment mechanism for a multi-cylinder internal combustion engine according to claim 3.
工具を嵌めるための受け口を備えたソケット形に形成さ
れていることを特徴とする請求項４記載の多気筒内燃機
関のスロットル弁開度調整機構。5. The throttle valve opening of a multi-cylinder internal combustion engine according to claim 4, wherein an end of the crank-shaped connecting pin is formed in a socket shape having a receiving port for fitting an adjusting tool. Degree adjustment mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13914595A JPH08334037A (en) | 1995-06-06 | 1995-06-06 | Throttle valve opening adjusting mechanism of multicylinder internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13914595A JPH08334037A (en) | 1995-06-06 | 1995-06-06 | Throttle valve opening adjusting mechanism of multicylinder internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08334037A true JPH08334037A (en) | 1996-12-17 |
Family
ID=15238623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13914595A Pending JPH08334037A (en) | 1995-06-06 | 1995-06-06 | Throttle valve opening adjusting mechanism of multicylinder internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08334037A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000008320A1 (en) * | 1998-08-01 | 2000-02-17 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Port system, especially an induction manifold for an internal combustion engine |
-
1995
- 1995-06-06 JP JP13914595A patent/JPH08334037A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000008320A1 (en) * | 1998-08-01 | 2000-02-17 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Port system, especially an induction manifold for an internal combustion engine |
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