JPH08334010A - Lubricating device of four-cycle outboard motor - Google Patents
Lubricating device of four-cycle outboard motorInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は4サイクル船外機の
潤滑装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubrication device for a four-cycle outboard motor.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、クランク軸縦置きの4サイクル船
外機の潤滑装置として、機関本体の下方にオイル溜室を
配置し、機関のクランク室やカム室の潤滑必要部を潤滑
した後の潤滑油をオイル溜室に流入せしめ、吸上げポン
プの吸込み口をオイル溜室に開口し該吸上げポンプを介
して該オイル溜室内の潤滑油を機関の潤滑必要部へ供給
するようにしたものがある。そして、従来の潤滑装置に
あっては、内燃機関のシリンダブロックの下方にオイル
溜室を配置し、気筒を船外機の前後方向に向けて横置き
し、船外機の左右の側に吸気装置及び排気装置を装着し
ている。内燃機関の右側面又は左側面のシリンダブロッ
ク下端に第1挿入穴を形成し、中間部材に第2挿入穴を
形成し、オイルレベルゲージを前記第1挿入穴及び第2
挿入穴を通してオイル溜室に挿入し、オイルレベルゲー
ジを傾斜した状態に配置し使用していた。2. Description of the Related Art Conventionally, as a lubricating device for a four-cycle outboard motor having a vertically mounted crankshaft, an oil reservoir is disposed below an engine body to lubricate parts of the engine's crank chamber and cam chamber that require lubrication. Lubricating oil is allowed to flow into the oil reservoir, the suction port of the suction pump is opened in the oil reservoir, and the lubricating oil in the oil reservoir is supplied to the required portion of the engine via the suction pump. There is. In a conventional lubricating device, an oil reservoir is disposed below a cylinder block of an internal combustion engine, and the cylinder is placed horizontally in the front-rear direction of the outboard motor. The equipment and exhaust system are installed. A first insertion hole is formed in the lower end of the cylinder block on the right side surface or the left side surface of the internal combustion engine, a second insertion hole is formed in the intermediate member, and an oil level gauge is provided in the first insertion hole and the second insertion hole.
It was inserted into the oil reservoir through the insertion hole, and the oil level gauge was arranged and used in an inclined state.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】船外機について高性
能、低燃費で有害ガスを排出しないものが求められるよ
うになり、4サイクル内燃機関が採用され、内燃機関の
気筒数も増加する傾向にある。そのため、内燃機関の左
右両側に装着される吸気系及び排気系の部品が多くな
り、オイルレベルゲージを挿入するためのスペースを確
保することが困難となってきた。本発明は、4サイクル
船外機の潤滑装置において、内燃機関の左右両側以外の
側にオイルレベルゲージを配設し、またオイルレベルゲ
ージをできるだけ垂直方向に向けて配置できるように
し、オイルレベルゲージの小型化を図ることを課題とす
る。There has been a demand for an outboard motor having high performance, low fuel consumption and no emission of harmful gases, and a four-cycle internal combustion engine has been adopted, and the number of cylinders of the internal combustion engine has been increasing. is there. For this reason, the number of components of the intake system and the exhaust system mounted on the left and right sides of the internal combustion engine has increased, and it has become difficult to secure a space for inserting an oil level gauge. The present invention provides a lubricating device for a four-stroke outboard motor, wherein an oil level gauge is disposed on a side other than the left and right sides of the internal combustion engine, and the oil level gauge can be disposed as vertically as possible. It is an object to reduce the size of the device.
【0004】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、内燃機関の潤
滑必要部を潤滑した後の潤滑油をオイル溜室に流入せし
め、吸上げポンプの吸込み口をオイル溜室に開口し該吸
上げポンプを介して該オイル溜室内の潤滑油を内燃機関
の潤滑必要部へ供給する4サイクル船外機の潤滑装置に
おいて、内燃機関の下方にオイル溜室を配置し、縦置き
のクランク軸とカム軸とを前後の関係となるように配置
し、オイル溜室に挿入されるオイルレベルゲージを、上
面視で内燃機関のシリンダヘッドの後方に配設したこと
を第1構成とする。また、本発明は、内燃機関の潤滑必
要部を潤滑した後の潤滑油をオイル溜室に流入せしめ、
吸上げポンプの吸込み口をオイル溜室に開口し該吸上げ
ポンプを介して該オイル溜室内の潤滑油を内燃機関の潤
滑必要部へ供給する、4サイクル船外機の潤滑装置にお
いて、内燃機関を搭載している中間部材の下側にオイル
溜室を配置し、中間部材に形成された挿入穴を通してオ
イル溜室内にオイルレベルゲージを挿入したことを第2
構成とする。本発明は、前記第2構成において、中間部
材及びオイル溜室が上面視で内燃機関の後方に延びてい
るようになすことを第3構成とする。本発明は、前記第
1〜第3構成において、オイル溜室をシリンダヘッドの
下方に配置したことを構成とする。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, lubricating oil after lubricating a necessary portion of an internal combustion engine is allowed to flow into an oil reservoir, and a suction port of a suction pump is opened to the oil reservoir to open the oil reservoir. In a lubricating device for a four-stroke outboard motor for supplying lubricating oil in the oil chamber to a part requiring lubrication of the internal combustion engine via a pump, an oil chamber is disposed below the internal combustion engine, and a vertically disposed crankshaft and cam The first configuration is such that the shaft and the shaft are arranged in a front-rear relationship, and the oil level gauge inserted into the oil reservoir is arranged behind the cylinder head of the internal combustion engine in a top view. Further, the present invention allows the lubricating oil after lubricating the necessary parts of the internal combustion engine to flow into the oil reservoir,
A lubricating system for a four-cycle outboard motor in which a suction port of a suction pump is opened to an oil storage chamber and lubricating oil in the oil storage chamber is supplied to a lubrication necessary portion of the internal combustion engine via the suction pump. The oil reservoir chamber is arranged below the intermediate member carrying the oil, and the oil level gauge is inserted into the oil reservoir chamber through the insertion hole formed in the intermediate member.
Configuration. The present invention has a third configuration in which, in the second configuration, the intermediate member and the oil reservoir chamber extend rearward of the internal combustion engine in a top view. According to the present invention, in the first to third configurations, the oil reservoir is arranged below the cylinder head.
【0005】[0005]
【発明の実施の形態】図1〜図5は実施の形態1を示す
が、ここでは実施の形態1と請求項との直接的関係はな
い。船外機10は、図1に示す如く、船体11にクランプブ
ラケット12を取付け、クランプブラケット12にチルト軸
13を介してスイベルブラケット14を傾動可能に支持し、
スイベルブラケット14に不図示の転舵軸を介して推進ケ
ーシング15を転舵可能に支持している。推進ケーシング
15の上部には板状の中間部材16を介して、4サイクル内
燃機関17が搭載されている。10Aはカウリングである。
内燃機関17の出力は、推進ケーシング15内に垂設されて
いるドライブ軸18、前後進切換歯車列19を介してプロペ
ラ軸20に伝達され、プロペラ21を前進回転若しくは後進
回転可能としている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIGS. 1 to 5 show a first embodiment, but there is no direct relationship between the first embodiment and the claims. As shown in FIG. 1, the outboard motor 10 has a clamp bracket 12 attached to a hull 11 and a tilt shaft 12 attached to the clamp bracket 12.
The swivel bracket 14 is tiltably supported via 13,
A swivel bracket (14) supports a propulsion casing (15) so that it can be steered via a steering shaft (not shown). Propulsion casing
A four-cycle internal combustion engine 17 is mounted on the upper portion of 15 via a plate-shaped intermediate member 16. 10A is a cowling.
The output of the internal combustion engine 17 is transmitted to the propeller shaft 20 via a drive shaft 18 and a forward / reverse switching gear train 19 that are vertically installed in the propulsion casing 15, and allows the propeller 21 to rotate forward or backward.
【0006】内燃機関17は、図2、図3に示す如く、4
サイクル4気筒内燃機関であり、シリンダブロック22、
クランクケース23、シリンダヘッド24及びヘッドカバー
25によって機関本体を形成している。シリンダブロック
22には、4つの気筒が横置きされ、各気筒にはピストン
26が水平方向に往復動可能に配置されている。シリンダ
ブロック22及びシリンダヘッド24がピストン26の頂面側
に形成する空間は燃焼室27とされている。シリンダブロ
ック22及びクランクケース23がピストン26の背面側に形
成する空間はクランク室28とされている。クランク室28
には、シリンダブロック22とクランクケース23の合面部
に形成されている軸受部に支持されるクランク軸29が縦
置きされ、クランク軸29の下端部には前記ドライブ軸18
の上端部が連結されている。なお、30はピストン26とク
ランク軸29とを連結する連接棒である。As shown in FIGS. 2 and 3, the internal combustion engine 17
A cycle four-cylinder internal combustion engine with a cylinder block 22;
Crank case 23, cylinder head 24 and head cover
25 forms the engine body. Cylinder block
Four cylinders are placed horizontally on 22 and a piston is installed in each cylinder.
26 are arranged so as to be able to reciprocate in the horizontal direction. The space formed by the cylinder block 22 and the cylinder head 24 on the top surface side of the piston 26 is a combustion chamber 27. A space defined by the cylinder block 22 and the crankcase 23 on the back side of the piston 26 is a crank chamber 28. Crank chamber 28
A crankshaft 29 supported vertically by a bearing portion formed on a mating surface portion of the cylinder block 22 and the crankcase 23 is vertically installed on the drive shaft 18.
The upper ends of are connected. Reference numeral 30 is a connecting rod that connects the piston 26 and the crankshaft 29.
【0007】シリンダヘッド24とヘッドカバー25が形成
する空間はカム室31とされている。カム室31には、カム
軸32が縦置きされ、カム軸32の上下端部をシリンダヘッ
ド24により支持している。なお、図3において、33は吸
気カム、34は排気カム、35はロッカーアームである。ま
た、クランク軸29のクランク室28から突出する端部に設
けられる駆動車36と、カム軸32のカム室31から突出する
端部に設けられる従動車37とには、ベルト38が巻き回さ
れ、クランク軸29の2回転でカム軸32を1回転し、不図
示の吸気弁と排気弁を開閉操作するように構成してい
る。A space defined by the cylinder head 24 and the head cover 25 is a cam chamber 31. A cam shaft 32 is vertically installed in the cam chamber 31, and upper and lower ends of the cam shaft 32 are supported by a cylinder head 24. In FIG. 3, 33 is an intake cam, 34 is an exhaust cam, and 35 is a rocker arm. Further, a belt 38 is wound around a drive wheel 36 provided at an end portion of the crank shaft 29 protruding from the crank chamber 28 and a driven wheel 37 provided at an end portion of the cam shaft 32 protruding from the cam chamber 31. The camshaft 32 is rotated once by rotating the crankshaft 29 twice to open and close an intake valve and an exhaust valve (not shown).
【0008】ここで、内燃機関17はドライサンプ式の潤
滑装置を構成するため、図1〜3に示す如く、シリンダ
ブロック22の下方に位置する中間部材16にオイル受け41
を配置するとともに、クランクケース23の側方ないし前
方にオイルタンク42を配置し、更にシリンダブロック22
の下部側面にポンプ装置43を配置している。オイル受け
41は中間部材16における、クランク軸29に近接する位置
に設定されている。シリンダブロック22にはクランク室
28からオイル受け41に延びるオイル戻り路44が形成さ
れ、シリンダヘッド24とシリンダブロック22にはカム室
31からオイル受け41に延びるオイル戻り路45が形成され
ている。両オイル戻り路44、45はオイル受け41の上部に
て相合流し、シリンダブロック22と中間部材16との間に
扶持されている濾過及び泡分離用のスクリーン46を介し
てオイル受け41に連通する。即ち、機関の各潤滑必要部
を潤滑した後の潤滑油は、自然落下によりオイル戻り路
44、45を流下し、スクリーン46を経てオイル受け41に集
まる。Here, since the internal combustion engine 17 constitutes a dry sump type lubricating device, as shown in FIGS. 1 to 3, the oil receiver 41 is provided in the intermediate member 16 located below the cylinder block 22.
And the oil tank 42 to the side or front of the crankcase 23.
The pump device 43 is arranged on the lower side surface of the. Oil pan
41 is set in the intermediate member 16 at a position close to the crankshaft 29. The cylinder block 22 has a crank chamber
An oil return path 44 extending from the oil reservoir 28 to the oil receiver 41 is formed, and a cam chamber is formed in the cylinder head 24 and the cylinder block 22.
An oil return path 45 extending from 31 to the oil receiver 41 is formed. The two oil return paths 44 and 45 meet at the upper part of the oil receiver 41 and communicate with the oil receiver 41 via a filtration and bubble separation screen 46 supported between the cylinder block 22 and the intermediate member 16. . In other words, the lubricating oil after lubricating each part of the engine that requires lubrication will return to the oil return path by natural fall.
After flowing down 44 and 45, they gather at the oil receiver 41 via the screen 46.
【0009】オイルタンク42はオイル流入路47及びオイ
ル流出路48を備えるとともに、オイル流出路48の吸込み
口48Aより上位のタンク内中間部に位置するスクリーン
49を備えている。オイル流入路47の吐出口47Aはタンク
内油面より上方に突出するように設定されており、吸込
み口48Aより上方に離間されているので、オイルタンク
42へ流出する潤滑油の気液分離に有効である。また、ス
クリーン49は濾過及び泡分離用であり、異物と気泡がオ
イル流出路48への吸込み口側に流れ込むのを防止する。
なお、オイルタンク42はオイル注入口キャップ兼オイル
レベルゲージ50を備えている。更に、オイルタンク42は
タンク内油面或いはタンク内圧の上昇時にタンク内空気
をカム室31の上部空間へ逃がすための連通管(エアブリ
ード管)51を付帯して備え、オイルタンク42に対する連
通管51の接続部に、推進ケーシング15の傾動によるオイ
ルタンク42の転倒時等におけるオイル漏出を防止するた
め逆止弁52を備えている(図2(b)参照)。逆止弁52
の開弁圧はばねにて設定される。The oil tank 42 has an oil inflow path 47 and an oil outflow path 48, and a screen located at an intermediate portion in the tank above the suction port 48A of the oil outflow path 48.
Equipped with 49. The discharge port 47A of the oil inflow path 47 is set so as to project above the oil level in the tank, and is separated from the suction port 48A above the oil tank.
It is effective for gas-liquid separation of lubricating oil flowing out to 42. Further, the screen 49 is for filtering and separating bubbles, and prevents foreign matters and bubbles from flowing into the oil outlet passage 48 on the suction port side.
The oil tank 42 includes an oil inlet cap and an oil level gauge 50. Further, the oil tank 42 is provided with a communication pipe (air bleed pipe) 51 for allowing the air in the tank to escape to the upper space of the cam chamber 31 when the oil level in the tank or the pressure in the tank rises. A check valve 52 is provided at the connection portion of 51 to prevent oil leakage when the oil tank 42 falls due to tilting of the propulsion casing 15 (see FIG. 2B). Check valve 52
The valve opening pressure of is set by a spring.
【0010】ポンプ装置43は、図4、図5に示す如く、
クランク軸29の下端部まわりに設置され、送油ポンプ53
と潤滑ポンプ54をポンプ本体43A内に2段重ね状態で備
え、両者に共通となるポンプ軸55をクランク軸29の回転
力により駆動せしめる。即ち、ポンプ軸55にはポンプ軸
駆動軸56が結合され、ポンプ軸駆動軸56にはドリブン歯
車57が固定され、ドリブン歯車57にはクランク軸29に設
けられているドライブ歯車58と噛合いされている。送油
ポンプ53は、図4に示す如く、ポンプ本体43A及びシリ
ンダブロック22に設けた吸い込み路59が連なる吸込み口
60をオイル受け41に開口するとともに、ポンプ本体43A
に設けた吐出路61Aを、シリンダブロック22に設けた吐
出路61Bに連通する。吐出路61Bをオイルタンク42のオ
イル流入路47に連通し、ポンプ軸55に固定されたロータ
ー62の回転によりオイル受け41の潤滑油を圧送してオイ
ルタンク42に供給する。このとき、ポンプ本体43A内の
吐出路61Aには逆止弁63が設けられ、船外機10の横置き
時等にオイルタンク42内の潤滑油がオイル受け41側へ逆
流するのを防止している。逆止弁63の開弁圧はばねにて
設定されている。The pump device 43 is, as shown in FIGS.
Installed around the lower end of the crankshaft 29, the oil transfer pump 53
The lubrication pump 54 and the lubrication pump 54 are provided in a two-tiered state in the pump body 43A, and the pump shaft 55 common to both is driven by the rotational force of the crankshaft 29. That is, a pump shaft drive shaft 56 is coupled to the pump shaft 55, a driven gear 57 is fixed to the pump shaft drive shaft 56, and the driven gear 57 meshes with a drive gear 58 provided on the crank shaft 29. ing. As shown in FIG. 4, the oil feed pump 53 has a suction port in which a suction passage 59 provided in the pump body 43A and the cylinder block 22 is continuous.
60 is opened in the oil receiver 41 and the pump body 43A
The discharge passage 61A provided in the cylinder block 22 communicates with the discharge passage 61B provided in the cylinder block 22. The discharge path 61B communicates with the oil inflow path 47 of the oil tank 42, and the lubricating oil in the oil receiver 41 is pressure-fed and supplied to the oil tank 42 by the rotation of the rotor 62 fixed to the pump shaft 55. At this time, a check valve 63 is provided in the discharge passage 61A in the pump body 43A to prevent the lubricating oil in the oil tank 42 from flowing back to the oil receiver 41 side when the outboard motor 10 is placed horizontally. ing. The valve opening pressure of the check valve 63 is set by a spring.
【0011】潤滑ポンプ54は、図5に示す如く、ポンプ
本体43A及びシリンダブロック22に設けた吸い込み路64
をオイルタンク42のオイル流出路48に連通するととも
に、ポンプ本体43Aに設けた吐出路65をシリンダブロッ
ク22及びシリンダヘッド24に設けた送油路66に連通して
いる。ポンプ軸55に固定されたローター67の回転により
オイルタンク42の潤滑油を上記送油路66へ圧送して機関
の潤滑必要部(クランク軸29の軸受、カム軸32の軸受
等)へ供給する。このとき、ポンプ本体43A内の吐出路
65には逆止弁68が設けられ、送油路66に送油された潤滑
油がローター67の側に逆流するのを防止する。ばねにて
設定された該逆止弁68の閉弁圧により、機関停止に伴う
潤滑ポンプ54停止状態での船外機10の横置き時等にオイ
ルタンク42から送油路66の側への順方向の潤滑油の流れ
を防止する。As shown in FIG. 5, the lubricating pump 54 has a suction passage 64 provided in the pump body 43A and the cylinder block 22.
Is communicated with an oil outflow passage 48 of the oil tank 42, and a discharge passage 65 provided in the pump body 43A is communicated with an oil supply passage 66 provided in the cylinder block 22 and the cylinder head 24. By the rotation of the rotor 67 fixed to the pump shaft 55, the lubricating oil in the oil tank 42 is pressure-fed to the oil feed passage 66 and supplied to the lubrication necessary parts of the engine (the crankshaft 29 bearing, the camshaft 32 bearing, etc.). . At this time, the discharge passage in the pump body 43A
A check valve 68 is provided on the valve 65 to prevent the lubricating oil fed to the oil feed passage 66 from flowing back to the rotor 67 side. Due to the valve closing pressure of the check valve 68 set by a spring, when the outboard motor 10 is placed sideways with the lubrication pump 54 stopped with the engine stopped, the oil tank 42 moves to the oil supply passage 66 side. Prevents the flow of lubricating oil in the forward direction.
【0012】ここで、送油路66は、図2に示す如く、シ
リンダブロック22の下部に位置する潤滑ポンプ54の吐出
路65に接続されて該接続点から上方に延びるポンプ側送
油路66Aと、ポンプ側送油路66Aの上端部にオイルフィ
ルタ69を介して接続されて該オイルフィルタ69から上下
に延びる分配側送油路66Bとを有し、更に分配側送油路
66Bの各部から分岐して機関の各潤滑必要部へ向けて延
びる分岐送油路66Cを有する。クランク軸上端の軸受部
をカム軸32の油穴32Aの間には、転送用送油路66Dが配
置される。最上位の分岐送油路66Cの潤滑油はクランク
軸上端軸受部、カム軸上端軸受部、カム面及びカム軸下
端軸受部等を潤滑する。オイルフィルタ69へのポンプ側
送油路66Aには調圧用のリリーフ弁70が設けられてお
り、リリーフ弁70はポンプ側送油路66Aの高圧をクラン
ク室28へ逃がすことにてオイルフィルタ69を保護する。As shown in FIG. 2, the oil passage 66 is connected to a discharge passage 65 of the lubrication pump 54 located below the cylinder block 22 and extends upward from the connection point. And a distribution-side oil supply passage 66B connected to the upper end of the pump-side oil supply passage 66A via an oil filter 69 and extending vertically from the oil filter 69.
It has a branch oil passage 66C that branches from each part of 66B and extends toward each lubrication necessary part of the engine. A transfer oil supply passage 66D is arranged between the bearing at the upper end of the crankshaft and the oil hole 32A of the camshaft 32. Lubricating oil in the uppermost branch oil supply passage 66C lubricates the crankshaft upper end bearing portion, the camshaft upper end bearing portion, the cam surface, the camshaft lower end bearing portion, and the like. A relief valve 70 for pressure adjustment is provided in the pump-side oil supply passage 66A to the oil filter 69, and the relief valve 70 releases the high pressure of the pump-side oil supply passage 66A to the crank chamber 28 so that the oil filter 69 is removed. Protect.
【0013】オイル受け41に潤滑油を滞溜する量を少な
くし、その分オイルタンク42内の潤滑油量を多くするこ
とにより、チルトアップ後ダウン時の再始動時の潤滑不
良を防止することができる。このためには潤滑油をオイ
ルタンク42からオイル受け41へ循環させるための潤滑ポ
ンプのポンプ性能より、オイル受け41よりオイルタンク
42へ潤滑油を戻す送油ポンプのポンプ性能を高める必要
がある。また、オイル受け41側の潤滑油の方がオイルタ
ンク42側より空気を多く含む分、よりポンプ性能を高め
る必要がある。このため、送油ポンプ53のローター厚さ
(容量)を潤滑ポンプ54のローター厚さ(容量)より大
きくしている。なお、送油ポンプ53によってオイルタン
ク42へ送られる空気はタンク内圧を高め、空気は既述の
連通管51へ排出される。By reducing the amount of lubricating oil accumulated in the oil receiver 41 and increasing the amount of lubricating oil in the oil tank 42, it is possible to prevent poor lubrication during restart after tilting up and down. Can be. For this purpose, due to the pump performance of the lubricating pump for circulating the lubricating oil from the oil tank 42 to the oil receiver 41, the oil tank 41
It is necessary to improve the pump performance of the oil pump that returns the lubricating oil to 42. Further, since the lubricating oil on the oil receiver 41 side contains more air than the oil tank 42 side, it is necessary to further improve the pump performance. Therefore, the rotor thickness (capacity) of the oil feed pump 53 is made larger than the rotor thickness (capacity) of the lubrication pump 54. The air sent to the oil tank 42 by the oil feed pump 53 increases the tank internal pressure, and the air is discharged to the communication pipe 51 described above.
【0014】船外機10は、図1に示す如く、ドライブ軸
18により駆動される水ポンプ71を推進ケーシング15に内
蔵し、内燃機関17に連動して駆動されるこの水ポンプ71
により、水取入口72から取り入れた外水を水供給管73に
より内燃機関17の水ジャケット74に供給し、内燃機関17
を水冷する。The outboard motor 10 has a drive shaft as shown in FIG.
A water pump 71 driven by 18 is built in the propulsion casing 15, and is driven in synchronization with the internal combustion engine 17.
The external water taken from the water intake 72 is supplied to the water jacket 74 of the internal combustion engine 17 through the water supply pipe 73.
Water cooling.
【0015】次に、上記実施の形態1の作用について説
明する。上記実施の形態1においては、内燃機関17の潤
滑必要部からオイル戻り路44、45を自然落下する非定常
流状態の状態の潤滑油は、その非定常流過程で空気を巻
込み大小様々な気泡を含んだ状態でオイル受け41に流入
する。このとき、上記実施の形態1にあっては、オイル
戻り路44、45がオイル受け41に連なるオイル戻り口部に
スクリーン46を設けた。このため、潤滑油中の異物が上
記スクリーン46にて捕捉されることは勿論であるが、潤
滑油中に巻込んだ気泡もオイル口部を緩やかに自然落下
する過程で上記スクリーン46に捕捉され通過が防止され
る。Next, the operation of the first embodiment will be described. In the first embodiment, the lubricating oil in the unsteady flow state in which the oil naturally returns from the lubrication-required portion of the internal combustion engine 17 to the oil return passages 44 and 45 entrains air in the unsteady flow process and has various sizes. It flows into the oil receiver 41 in a state containing air bubbles. At this time, in the first embodiment, the screen 46 is provided at the oil return port where the oil return paths 44 and 45 are connected to the oil receiver 41. Therefore, the foreign matter in the lubricating oil is, of course, captured by the screen 46, but the air bubbles entrained in the lubricating oil are also captured by the screen 46 in the process of gently falling through the oil port. Passage is prevented.
【0016】上記実施の形態1にあっては、オイル受け
41の下流側に位置するオイルタンク42の中間部にもスク
リーン49を設けた。このため、オイル受け41のスクリー
ン46で捕捉しきれなかった気泡がオイルタンク42に送り
込まれたとしても、この気泡はオイルタンク42内で浮遊
する過程で上記スクリーン49に捕捉され通過が防止され
る。従って、機関の潤滑必要部を潤滑した後にオイル受
け41に回収される潤滑油中の異物及び気泡を確実に濾過
及び泡分離し、この濾過及び泡分離された潤滑油をポン
プ装置43により機関の潤滑必要部へ再供給することによ
り、安定した潤滑性能を確保することができる。なお、
スクリーン46はシリンダブロック22と中間部材16との間
に扶持される状態で取り付けられるので、取付容易であ
る。In the first embodiment, the oil receiver
A screen 49 was also provided in the middle part of the oil tank 42 located on the downstream side of 41. Therefore, even if air bubbles that cannot be caught by the screen 46 of the oil receiver 41 are sent to the oil tank 42, the air bubbles are caught by the screen 49 in the process of floating in the oil tank 42 and are prevented from passing therethrough. . Therefore, foreign matters and bubbles in the lubricating oil collected in the oil receiver 41 after lubricating the lubrication required part of the engine are reliably filtered and bubbles are separated, and the filtered and foamed lubricating oil is pumped by the pump device 43 to the engine. By re-supplying to the lubrication necessary part, stable lubrication performance can be secured. In addition,
Since the screen 46 is attached in a state of being held between the cylinder block 22 and the intermediate member 16, it is easy to attach.
【0017】図6,図7は本発明の実施の形態2を示
し、実施の形態2は請求項との関係を有する。船外機11
0 は、図6に示す如く、前記船外機10と同様に、推進ケ
ーシング111 の上部に中間部材112 を介して4サイクル
内燃機関113 を搭載している。この内燃機関113 は2気
筒からなるものであるが、機関各部の基本構成は前記内
燃機関17と略同様であるため前記内燃機関17におけると
同一機能部分は同一符合を付して説明を省略する。この
内燃機関113 が前記内燃機関17と実質的に異なる点は以
下の通りである。FIGS. 6 and 7 show a second embodiment of the present invention. The second embodiment has a relationship with the claims. Outboard motor 11
6, a four-stroke internal combustion engine 113 is mounted on an upper part of a propulsion casing 111 via an intermediate member 112 as shown in FIG. The internal combustion engine 113 has two cylinders, but since the basic structure of each part of the engine is substantially the same as that of the internal combustion engine 17, the same functional parts as those of the internal combustion engine 17 are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. . The internal combustion engine 113 is substantially different from the internal combustion engine 17 in the following points.
【0018】即ち、内燃機関113 はドライサンプ式の潤
滑装置を構成するため、図6に示す如く、シリンダヘッ
ド24の下方に位置する中間部材112 にオイル受け114 を
配置するとともに、推進ケーシング111 の後方側上端部
にオイルタンク(オイル溜室)115 を配置し、更にカム
軸32の下端部にポンプ装置116 を配置している。このと
き、オイル受け114 は中間部材112 における、カム軸32
に隣接する位置に設置され、オイルタンク115 は内燃機
関113 のシリンダヘッド24の下方に中間部材112 を介し
て配置されている。That is, since the internal combustion engine 113 constitutes a dry sump type lubrication device, an oil receiver 114 is disposed on an intermediate member 112 located below the cylinder head 24 as shown in FIG. An oil tank (oil reservoir) 115 is arranged at the upper end on the side, and a pump device 116 is arranged at the lower end of the cam shaft 32. At this time, the oil receiver 114 is connected to the cam shaft 32 of the intermediate member 112.
The oil tank 115 is installed adjacent to the cylinder head 24 of the internal combustion engine 113 via the intermediate member 112.
【0019】オイルタンク115 は推進ケーシング111 の
後方側上端部における、カム軸32に近接する位置に設置
され、中間部材112 に取付けられたオイル流入管117 及
びオイル流出管118 を備えるとともに、オイル流出管11
8 の吸込み口118 Aより上位のタンク内中間部に位置す
るスクリーン119 を備えている。なお、オイルタンク11
5 はオイル注入口キャップ120A兼オイルレベルゲージ12
0 を備えている。内燃機関113 を搭載している中間部材
112 の下側にオイルタンク115 を配置し、中間部材112
に形成された挿入穴にオイルレベルゲージ120 を挿入
し、オイルレベルゲージ120 の上端のオイル注入口キャ
ップ120Aをオイル注入口に装着してある。オイルレベル
ゲージ120 は上面視でシリンダヘッド24の後方に配設さ
れ、中間部材112 及びオイルタンク115 が内燃機関113
の後方に延びている。更に、オイルタンク115 は、オイ
ル油面の上昇時にタンク内空気をカム室31へ逃がすため
の連通管(エアブリード管)121 を付帯して備え、カム
室31に対する連通管121 の接続部に、推進ケーシング11
1 の傾動によるオイルタンク115 の転倒時等におけるオ
イル漏出を防止するため、逆止弁122 を備えている。逆
止弁122 の開弁圧はばねにて設定される。The oil tank 115 is installed at a position near the camshaft 32 at the rear upper end of the propulsion casing 111, has an oil inflow pipe 117 and an oil outflow pipe 118 attached to the intermediate member 112, and has an oil outflow. Tube 11
A screen 119 is provided at an intermediate portion in the tank, which is higher than the suction port 118A. The oil tank 11
5 is oil inlet cap 120A and oil level gauge 12
It has 0. Intermediate member with internal combustion engine 113
The oil tank 115 is located below the
The oil level gauge 120 is inserted into an insertion hole formed in the oil level gauge 120, and an oil inlet cap 120A at the upper end of the oil level gauge 120 is attached to the oil inlet. The oil level gauge 120 is arranged rearward of the cylinder head 24 in a top view, and the intermediate member 112 and the oil tank 115 have an internal combustion engine 113.
Extends behind. Further, the oil tank 115 is provided with a communication pipe (air bleed pipe) 121 for allowing the air in the tank to escape to the cam chamber 31 when the oil level rises, and a connection portion of the communication pipe 121 to the cam chamber 31 Propulsion casing 11
A check valve 122 is provided in order to prevent oil leakage when the oil tank 115 falls down due to the tilting of 1. The opening pressure of the check valve 122 is set by a spring.
【0020】ポンプ装置116 は、図6、図7に示す如
く、カム軸32の下端部まわりに設置され、送油ポンプ12
3 と潤滑ポンプ124 をポンプ本体116 A内に2段重ね状
態で備え、両者に共通となるポンプ軸125 をカム軸32の
下端部に直結している。送油ポンプ123 は、ポンプ本体
116 Aに設けた吸い込み路126 の吸込み口127をオイル
受け114 に開口するとともに、ポンプ本体116 A、カバ
ー116 B、弾性シール部材134 に設けた吐出路128 をオ
イルタンク115 のオイル流入管117 に連通し、ポンプ軸
125 に固定されたローター129 の回転によりオイル受け
114 の潤滑油を圧送してオイルタンク115 に供給する。The pump device 116 is installed around the lower end of the camshaft 32 as shown in FIGS.
3 and a lubrication pump 124 are provided in a two-tiered state in the pump body 116A, and a pump shaft 125 common to both is directly connected to the lower end of the cam shaft 32. Oil pump 123 is the pump body
A suction port 127 of a suction passage 126 provided in 116A is opened to an oil receiver 114, and a discharge passage 128 provided in a pump body 116A, a cover 116B and an elastic seal member 134 is connected to an oil inflow pipe 117 of an oil tank 115. Communication, pump shaft
Rotor 129 fixed to 125
The 114 lubricating oil is pumped and supplied to the oil tank 115.
【0021】潤滑ポンプ124 は、ポンプ本体116 A、カ
バー116 B、弾性シール部材134 に設けた吸い込み路13
0 をオイルタンク115 のオイル流出管118 に連通すると
ともに、ポンプ本体116 Aに設けた吐出路131 をシリン
ダブロック22及びシリンダヘッド24に設けた送油路132
に連通し、ポンプ軸125 に固定されたローター133 の回
転によりオイルタンク115 の潤滑油を上記送油路132 か
ら圧送して機関の潤滑必要部(クランク軸29の軸受、カ
ム軸32の軸受等)へ供給する。オイルタンク115 の下部
には、ドレンプラグ115 Aが設けられている。なお、図
6において、冷却水供給管73の中間部は熱良動導体であ
る。例えばアルミニウム等の金属を含有した接着剤134
Aにてオイルタンク115 の側壁に添設され、オイルタン
ク115 内の潤滑油を水冷可能としている。また、図6に
おいて、135 は排気管である。The lubricating pump 124 has a suction passage 13 provided in a pump body 116A, a cover 116B, and an elastic seal member 134.
0 is connected to the oil outflow pipe 118 of the oil tank 115, and the discharge passage 131 provided in the pump body 116A is provided in the cylinder block 22 and the cylinder head 24.
The lubricating oil in the oil tank 115 is pumped from the oil supply passage 132 by the rotation of the rotor 133 fixed to the pump shaft 125 to rotate the parts necessary for the engine lubrication (bearings of the crankshaft 29, bearings of the camshaft 32, etc.). ). A drain plug 115 A is provided below the oil tank 115. In addition, in FIG. 6, the middle portion of the cooling water supply pipe 73 is a thermal conductor. For example, an adhesive 134 containing a metal such as aluminum
At A, it is attached to the side wall of the oil tank 115 so that the lubricating oil in the oil tank 115 can be water-cooled. In FIG. 6, reference numeral 135 denotes an exhaust pipe.
【0022】次に、上記実施の形態2の作用について説
明する。実施の形態2においては、内燃機関113 のシリ
ンダヘッド24の下方にオイルタンク115 を配置し、縦置
きのクランク軸29とカム軸32とを前後の関係となるよう
に配置し、内燃機関113 のシリンダヘッド24の後方で中
間部材112 に形成された挿入穴を通して、オイルレベル
ゲージ120 をオイルタンク115 内に挿入し、中間部材11
2 及びオイルタンク115 が内燃機関113 の後方に延びて
いる。そのため、内燃機関113 の左右側方に吸気系及び
排気系の装置が装着され、内燃機関113 の後側からオイ
ルレベルゲージ120 がオイルタンク115 に挿入される。
また、オイルレベルゲージ120 の挿入穴が内燃機関113
の後方に延びた中間部材112 の部位に形成されているの
で、オイルレベルゲージ120 を略垂直方向に向けて挿入
し装着することができる。Next, the operation of the second embodiment will be described. In the second embodiment, the oil tank 115 is disposed below the cylinder head 24 of the internal combustion engine 113, and the vertically disposed crankshaft 29 and the camshaft 32 are disposed in a front-rear relationship. An oil level gauge 120 is inserted into an oil tank 115 through an insertion hole formed in the intermediate member 112 behind the cylinder head 24, and the intermediate member 11
2 and an oil tank 115 extend behind the internal combustion engine 113. Therefore, the devices of the intake system and the exhaust system are mounted on the left and right sides of the internal combustion engine 113, and the oil level gauge 120 is inserted into the oil tank 115 from the rear side of the internal combustion engine 113.
The insertion hole of the oil level gauge 120 is
Since the oil level gauge 120 is formed at the portion of the intermediate member 112 extending rearward, the oil level gauge 120 can be inserted and mounted in a substantially vertical direction.
【0023】上記実施の形態2にあっては、上記実施の
形態1と略同様に、オイル戻り路44、45がオイル受け11
4 に連なるオイル戻り口部にスクリーン46を設けた。こ
のため、潤滑油中の異物が上記スクリーン46にて捕捉さ
れることは勿論であるが、潤滑油中に巻き込んだ気泡も
オイル戻り口部を緩やかに自然落下する過程で上記スク
リーン46に捕捉されてより小さな気泡に細分化され或い
は消滅せしめられる。また、オイル受け114 の下流側に
位置するオイルタンク115 の中間部にもオイルスクリー
ン119 を設けた。このため、オイル受け114 のスクリー
ン46で捕捉しきれなかった気泡がオイルタンク115 に送
り込まれたとしても、この気泡はオイルタンク115 内で
浮遊する過程で上記スクリーン119 に捕捉されてより小
さな気泡に細分化され或いは消滅せしめられる。従っ
て、機関の潤滑必要部を潤滑した後にオイル受け114 に
回収される潤滑油中の異物及び気泡を確実に濾過消泡
し、この濾過消泡された潤滑油をポンプ装置116 により
機関の潤滑必要部へ再循環することにより、安定した潤
滑性能を確保することができる。In the second embodiment, the oil return passages 44 and 45 are connected to the oil receiver 11 in substantially the same manner as in the first embodiment.
A screen 46 was provided at the oil return port connected to 4. Therefore, the foreign matter in the lubricating oil is, of course, captured by the screen 46, but the air bubbles entrained in the lubricating oil are also captured by the screen 46 in the process of gently falling through the oil return port. It is subdivided into smaller bubbles or disappears. Further, an oil screen 119 is provided at an intermediate portion of an oil tank 115 located downstream of the oil receiver 114. Therefore, even if air bubbles that could not be captured by the screen 46 of the oil receiver 114 are sent to the oil tank 115, the air bubbles are captured by the screen 119 and become smaller air bubbles while floating in the oil tank 115. It can be subdivided or eliminated. Therefore, foreign matter and air bubbles in the lubricating oil collected in the oil receiver 114 after lubricating the required parts of the engine are surely filtered and defoamed, and the filtered and defoamed lubricating oil is pumped by the pump device 116 to lubricate the engine. By recirculating to the part, stable lubrication performance can be secured.
【0024】図8は実施の形態3を示すが、ここでは実
施の形態3と請求項との直接的関係はない。船外機150
は、図8に示す如く、前記船外機110 と略同様であり、
前記船外機110 におけると同一機能部分は同一符号を付
して説明を省略する。この船外機150 が前記船外機110
と異なる点は、内燃機関113 がウエットサンプ式の潤滑
装置を採用するものであり、クランク室28、カム室31に
連なるオイル戻り路151 から落下してくる戻り潤滑油を
中間部材112 の下部に設けたオイル溜室152 に受け入
れ、この潤滑油を、カム軸32の下端部に設置した潤滑ポ
ンプ153 にて内燃機関113 の潤滑必要部へ供給するもの
である。154 は吸い込み管である。然るに、オイル溜室
152 は、吸い込み管154 の吸込み口154 Aより上位のタ
ンク内中間部に位置するスクリーン155 を備えている。FIG. 8 shows the third embodiment, but there is no direct relationship between the third embodiment and the claims. Outboard motor 150
Is substantially the same as the outboard motor 110 as shown in FIG.
The same functional portions as those in the outboard motor 110 are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. This outboard motor 150 is
The internal combustion engine 113 employs a wet sump type lubrication device, and the return lubricating oil that falls from the oil return passage 151 that connects the crank chamber 28 and the cam chamber 31 to the lower portion of the intermediate member 112. The lubricating oil is received in an oil reservoir 152 provided, and this lubricating oil is supplied to a lubrication necessary portion of the internal combustion engine 113 by a lubrication pump 153 installed at the lower end of the cam shaft 32. Reference numeral 154 is a suction pipe. But oil reservoir
152 is provided with a screen 155 located in the middle portion of the tank above the suction port 154A of the suction pipe 154.
【0025】次に、上記実施の形態3の作用について説
明する。上記実施の形態3にあっては、潤滑油中の異物
が上記スクリーン155 にて捕捉されることは勿論である
が、機関の潤滑必要部からオイル溜室152 へ流入する過
程で潤滑油中に巻き込んだ気泡もオイル溜室152 で浮遊
する過程で上記スクリーン155 に捕捉されてより小さな
気泡に細分化されあるいは消滅せしめられる。従って、
機関の潤滑必要部を潤滑した後にオイル溜室152 に回収
される潤滑油中の異物及び気泡を確実に分離し、この分
離された潤滑油を潤滑ポンプ153 により機関の潤滑必要
部へ再供給することにより、安定した潤滑性能を確保す
ることができる。なお、本発明がドライサンプ式の潤滑
装置を備えた船外機に適用されるとき、本発明のスクリ
ーンは、オイル受け側と、オイルタンク側の少なくとも
一方に設けられるものであれば良い。Next, the operation of the third embodiment will be described. In the third embodiment, it is a matter of course that the foreign matter in the lubricating oil is captured by the screen 155, but in the process of flowing from the lubrication necessary portion of the engine into the oil reservoir 152, The air bubbles entrapped are also captured by the screen 155 in the process of floating in the oil reservoir 152, and are subdivided into smaller air bubbles or eliminated. Therefore,
After lubricating the required portion of the engine, the foreign matter and bubbles in the lubricating oil collected in the oil reservoir 152 are surely separated, and the separated lubricating oil is supplied again to the required portion of the engine by the lubrication pump 153. Thereby, stable lubrication performance can be secured. When the present invention is applied to an outboard motor provided with a dry sump type lubricating device, the screen of the present invention only needs to be provided on at least one of the oil receiving side and the oil tank side.
【0026】[0026]
【発明の効果】本発明の請求項1では、4サイクル船外
機の潤滑装置において、内燃機関の下方にオイル溜室を
配置し、縦置きのクランク軸とカム軸とを前後の関係と
なるように配置し、オイル溜室に挿入されるオイルレベ
ルゲージを、上面視で内燃機関のシリンダヘッドの後方
に配設した。このようにオイルレベルゲージが内燃機関
の後側に配設されるので、内燃機関の左右両側に吸気系
及び排気系の装置をコンパクトに装着することができ
る。また、本発明の請求項2では、内燃機関を搭載して
いる中間部材の下側にオイル溜室を配置し、中間部材に
形成された挿入穴を通してオイルレベルゲージをオイル
溜室内に挿入した。このように内燃機関本体の側壁にオ
イルレベルゲージの挿入穴を形成しないので、内燃機関
本体の強度を十分に保ち、内燃機関の安全性を高めるこ
とができる。そして、挿入穴が少ないので、第1挿入穴
及び第2挿入穴を挿入させていた従来例より構造が簡単
となる。本発明の請求項3では、請求項2において中間
部材及びオイル溜室が上面視で内燃機関の後方に延びて
いるので、中間部材の後方に延びた部位に挿入穴を形成
したとき、この挿入穴の真下にオイル溜室が位置してい
ることとなる。従って、前記挿入穴を通してオイルレベ
ルゲージをオイル溜室内に略垂直方向に向けて挿入し装
着することができる。そのため、オイルレベルゲージを
短くして、オイルレベルゲージの小型化を実現すること
ができる。更に本発明の請求項4では、前記の各請求項
において、オイル溜室をシリンダヘッドの下方に配置し
たので、オイル溜室の形状及び位置を種々選択すること
ができ、オイル容量を大きくすることができる。According to the first aspect of the present invention, in the lubricating device for a four-stroke outboard motor, the oil reservoir is disposed below the internal combustion engine, and the vertically disposed crankshaft and camshaft are in a front-rear relationship. And an oil level gauge inserted into the oil reservoir is disposed behind the cylinder head of the internal combustion engine when viewed from above. Since the oil level gauge is disposed behind the internal combustion engine in this manner, the intake system and the exhaust system can be compactly mounted on both left and right sides of the internal combustion engine. According to a second aspect of the present invention, the oil reservoir is disposed below the intermediate member on which the internal combustion engine is mounted, and the oil level gauge is inserted into the oil reservoir through an insertion hole formed in the intermediate member. Since the oil level gauge insertion hole is not formed in the side wall of the internal combustion engine body as described above, the strength of the internal combustion engine body can be sufficiently maintained and the safety of the internal combustion engine can be enhanced. Since the number of insertion holes is small, the structure is simpler than the conventional example in which the first insertion hole and the second insertion hole are inserted. According to the third aspect of the present invention, since the intermediate member and the oil storage chamber in the second aspect extend rearward of the internal combustion engine in a top view, when an insertion hole is formed in a portion extending rearward of the intermediate member, the insertion hole is formed. The oil reservoir is located just below the hole. Therefore, the oil level gauge can be inserted and mounted in the oil reservoir in a substantially vertical direction through the insertion hole. Therefore, the oil level gauge can be shortened and the oil level gauge can be downsized. Further, in claim 4 of the present invention, in each of the above-mentioned claims, since the oil reservoir is arranged below the cylinder head, the shape and position of the oil reservoir can be variously selected, and the oil capacity can be increased. Can be.
【図1】実施の形態1が適用された4サイクル船外機を
模式的に示す側面図である。FIG. 1 is a side view schematically showing a four-cycle outboard motor to which Embodiment 1 is applied.
【図2】図1の4サイクル内燃機関を示す一部破断の側
面図である。FIG. 2 is a partially broken side view showing the four-stroke internal combustion engine of FIG. 1;
【図3】図1の4サイクル内燃機関を示す断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view showing the 4-cycle internal combustion engine of FIG.
【図4】図1のポンプ装置における送油ポンプ系を示す
断面図である。4 is a cross-sectional view showing an oil feed pump system in the pump device of FIG.
【図5】図1のポンプ装置における潤滑ポンプ系を示す
断面図である。5 is a cross-sectional view showing a lubricating pump system in the pump device of FIG.
【図6】本発明の実施の形態2が適用された4サイクル
船外機を模式的に示す側断面図である。FIG. 6 is a side sectional view schematically showing a four-cycle outboard motor to which Embodiment 2 of the present invention is applied.
【図7】図6のポンプ装置を示す断面図である。7 is a cross-sectional view showing the pump device of FIG.
【図8】実施の形態3が適用された4サイクル船外機を
模式的に示す側断面図である。FIG. 8 is a side sectional view schematically showing a four-cycle outboard motor to which Embodiment 3 is applied.
24 シリンダヘッド 29 クランク軸 32 カム軸 110 船外機 112 中間部材 113 内燃機関 115 オイルタンク(オイル溜室) 116 ポンプ装置(吸上げポンプ) 118A 吸込み口 120 オイルレベルゲージ 24 Cylinder head 29 Crankshaft 32 Camshaft 110 Outboard motor 112 Intermediate member 113 Internal combustion engine 115 Oil tank (Oil reservoir) 116 Pump device (Suction pump) 118A Suction port 120 Oil level gauge
Claims (4)
滑油をオイル溜室に流入せしめ、吸上げポンプの吸込み
口をオイル溜室に開口し該吸上げポンプを介して該オイ
ル溜室内の潤滑油を内燃機関の潤滑必要部へ供給する、
4サイクル船外機の潤滑装置において、内燃機関の下方
にオイル溜室を配置し、縦置きのクランク軸とカム軸と
を前後の関係となるように配置し、オイル溜室に挿入さ
れるオイルレベルゲージを、上面視で内燃機関のシリン
ダヘッドの後方に配設したことを特徴とする4サイクル
船外機の潤滑装置。1. A lubricating oil after lubricating a necessary portion of an internal combustion engine flows into an oil reservoir, a suction port of a suction pump is opened in the oil reservoir, and the oil reservoir is opened via the suction pump. Supply the lubricating oil to the necessary parts of the internal combustion engine,
In a four-stroke outboard motor lubrication system, an oil reservoir is disposed below an internal combustion engine, and a vertically disposed crankshaft and a camshaft are disposed in a front-rear relationship. A lubricating device for a four-cycle outboard motor, wherein a level gauge is disposed behind a cylinder head of an internal combustion engine when viewed from above.
滑油をオイル溜室に流入せしめ、吸上げポンプの吸込み
口をオイル溜室に開口し該吸上げポンプを介して該オイ
ル溜室内の潤滑油を内燃機関の潤滑必要部へ供給する、
4サイクル船外機の潤滑装置において、内燃機関を搭載
している中間部材の下側にオイル溜室を配置し、中間部
材に形成された挿入穴を通してオイル溜室内にオイルレ
ベルゲージを挿入したことを特徴とする4サイクル船外
機の潤滑装置。2. Lubricating oil after lubricating a necessary portion of the internal combustion engine is allowed to flow into the oil reservoir, a suction port of a suction pump is opened in the oil reservoir, and the oil reservoir is opened via the suction pump. Supply the lubricating oil to the necessary parts of the internal combustion engine,
In a 4-cycle outboard motor lubrication device, an oil reservoir is arranged below an intermediate member carrying an internal combustion engine, and an oil level gauge is inserted into the oil reservoir through an insertion hole formed in the intermediate member. Lubricator for 4-cycle outboard motors characterized by
機関の後方に延びている請求項2記載の4サイクル船外
機の潤滑装置。3. The lubrication device for a four-cycle outboard motor according to claim 2, wherein the intermediate member and the oil reservoir extend rearward of the internal combustion engine in a top view.
置した請求項1、2又は3記載の4サイクル船外機の潤
滑装置。4. The lubricating device for a four-cycle outboard motor according to claim 1, wherein the oil reservoir is disposed below the cylinder head.
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-
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- 1996-03-22 JP JP8091877A patent/JP2652365B2/en not_active Expired - Fee Related
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