JP3653794B2 - Front fender mounting structure - Google Patents

Front fender mounting structure Download PDF

Info

Publication number
JP3653794B2
JP3653794B2 JP13691995A JP13691995A JP3653794B2 JP 3653794 B2 JP3653794 B2 JP 3653794B2 JP 13691995 A JP13691995 A JP 13691995A JP 13691995 A JP13691995 A JP 13691995A JP 3653794 B2 JP3653794 B2 JP 3653794B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
front fender
rear end
end portion
hood
side wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP13691995A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH08324461A (en
Inventor
義則 稲田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP13691995A priority Critical patent/JP3653794B2/en
Publication of JPH08324461A publication Critical patent/JPH08324461A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3653794B2 publication Critical patent/JP3653794B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は自動車におけるフロントフェンダの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のフロントフェンダの取付構造としては、例えば図６及び図７に示すようなものが知られている（類似技術として、実開昭６３−１３３４５１号公報参照）。
【０００３】
Ｅは自動車のエンジンルームで、その左右両側には閉断面のフードリッジ１が形成されている（図では、右側構造だけを代表して図示）。フードリッジ１の途中部位にはストラットハウジング２が形成され、後方部位には反対側へ延びるカウルパネル３が形成されている。また、４はフロントピラーで、５はフロントウインドウパネルを示している。
【０００４】
６はフロントフェンダで、フードリッジ１の外側に取付けられる。このフロントフェンダ６には、プレス成形により、上部の内側端６ａから下向きに形成された側壁７が長手方向に沿って設けられ、後端からは内向きに形成した後壁８が上下方向に沿って設けられている。そして、前記側壁７の下端に形成したフランジ７ａがフードリッジ１の上面へ図示せぬボルト・ナット手段により取付けられる。尚、フロントフェンダ６の下端に形成したフランジ９は車体の下部に取付けられる。
【０００５】
エンジンルームＥの上部はフード１０にて覆われている。このフード１０はフードヒンジ１１を介して前記カウルパネル３に連結されている（尚、フード１０側のフードヒンジ部品は図示省略）。このフード１０にはライン状の立上面１２が形成されている。そして、フロントフェンダ６の後端部１３にも、前記立上面１２に連続する立上面１４が形成されている。この立上面１２、１４は、フード１０及びフロントフェンダ６の後端を持ち上げてフロントウインドウパネル５の下端を覆うフルコンシールド構造を得るためと、フード１０及びフロントフェンダ６のデザイン的理由により形成されているものである。従って、デザイン的には、両者の立上面１２、１４が完全に連続した状態となり、且つフロントフェンダ６の内側端６ａと、フード１０の外側端１０ａとが同じ高さで合致しなければならない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、フロントフェンダ６の後端部１３が側壁７と後壁８を有する立体的形状で剛性が大変に高いため、フロントフェンダ６の組付け後に、フロントフェンダ６の内側端６ａとフード１０の外側端１０ａとの間に図７に示すような面差ｄが生じた場合に、その面差ｄを簡単な作業で修正することができない。この面差ｄを修正するためには、フロントフェンダ６をプレス成形する金型を根本的に改修する必要があり、面差修正作業性及びコストの面で大変に不利である。
【０００７】
また、フロントフェンダ６の後端部１３に立上面１４を形成したため、該後端部１３における側壁７は相当の深絞り加工となり、フロントフェンダ６のプレス加工性の面でも不利である。
【０００８】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、フロントフェンダの面差修正作業が容易で、フロントフェンダのプレス加工性に優れたフロントフェンダの取付構造を提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、フロントフェンダにおける後端部の側壁に切欠部を形成すると共に、該切欠部内にフロントフェンダの内側端から下向きに取付片を垂設し、該取付片の下端に形成したフランジをフードリッジの上面に取付けたものである。
【００１０】
請求項２記載の発明は、フロントフェンダの後壁にも切欠部を形成したものである。
【００１１】
請求項３記載の発明は、フードリッジの上面に凸部を形成し、該凸部に取付片のフランジを取付けたものである。
【００１２】
請求項４記載の発明は、フロントフェンダの後端部内に、該後端部に略相応する形状のレインフォースを設け、該レインフォースの前端と後端に設定した取付点のみをフロントフェンダに取付けたものである。
【００１３】
請求項５記載の発明は、フロントフェンダの後端部に、フードに形成されたライン状の立上面と連続する立上面を形成したものである。
【００１４】
【作用】
請求項１記載の発明によれば、フロントフェンダの後端部における側壁に切欠部を形成したため、フロントフェンダの後端部の剛性が低下する。従って、フロントフェンダの後端部が変形し易くなるため、取付片の長さを調整することにより、フロントフェンダの後端部の上下位置を容易に変更でき、フロントフェンダと他の車体部位との面差修正作業が容易になる。
【００１５】
また、フロントフェンダの後端部の側壁に切欠部を形成したため、後端部における側壁がそれほど深絞り加工とならず、フロントフェンダのプレス加工性が向上する。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、フロントフェンダの後壁にも切欠部を形成したため、フロントフェンダの後端部の剛性が更に低して変形し易くなる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、フードリッジの上面に凸部を形成し、該凸部に取付片のフランジを取付けるようにしたため、取付片の長さが短くなり、フロントフェンダのプレス加工性が向上すると共に、取付片による取付剛性も向上する。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、フロントフェンダの後端部にレインフォースを設けたため、大きな外力が加わっても、フロントフェンダの後端部が大きく変形することがなく、フロントフェンダの補修性に優れる。また、このレインフォースは前後端の取付点のみでフロントフェンダに取付けられているため、フロントフェンダの後端部を上下に変形させても、前後の取付点以外の部位はレインフォースとフロントフェンダが相対的に移動可能である。従って、レインフォースはフロントフェンダの後端部に追従して動くこととなり、フロントフェンダの変形容易性を阻害しない。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、フロントフェンダの後端部に、フードの立上面に連続する立上面を形成したため、車体のデザイン性が向上すると共にコンシールド構造が得やすくなる。また、このような立上面を形成しても、切欠部の形成により側壁がそれほど深絞り加工とならないため、フロントフェンダのプレス加工性を低下させることもない。
【００２０】
【実施例】
以下、この発明の好適な実施例を図１〜図５に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２１】
この実施例のフロントフェンダ１５における後端部１６の側壁７には、立上面１４が形成された部位から後方にかけて切欠部１７が形成されている。また、フロントフェンダ１５の後壁８にも切欠部１８が形成されている。そして、側壁７の切欠部１７内には、内側端１５ａから所定長さｈの取付片１９が下向きに形成されている。この取付片１９の下端にはフランジ１９ａが形成されている。このフランジ１９ａは、その前方にある側壁７のフランジ７ａよりも高い位置にある。そして、取付片１９のフランジ１９ａに対応するフードリッジ１の上面には凸部２０が一体的に形成されている。
【００２２】
この実施例のフロントフェンダ１５は、その後端部１６における側壁７及び後壁８に各々切欠部１７、１８が形成されているため、該後端部１６の剛性が低くなっている。従って、フロントフェンダ１５の後端部１６を容易に上下に変形させることができる。また、フロントフェンダ１５の側壁７に切欠部１７が形成されているため、後端部１６に立上面１４を形成した構造でありながら、後端部１６における側壁７がそれほど深絞り加工とならず、フロントフェンダ１５のプレス加工性に優れる。
【００２３】
そして、立上面１４を含むフロントフェンダ１５の後端部１６内には、その上部にレインフォース２１が設けられている。このレインフォース２１はフロントフェンダ１５の後端部１６の上部に相応する形状をしており、側壁７及び後壁８に対応する部位には、軽量化のための切欠部２２、２３も形成されている。また、このレインフォース２１の前端の側壁７に対応する部位、及び該レインフォース２１の後端の後壁８に対応する最下部位には、それぞれ取付点Ｓ1 、Ｓ2 が設定されており、該取付点Ｓ1 、Ｓ2 のみがフロントフェンダ１５の対応部に対して溶接されている。尚、図５中、４はフロントピラーの下部を示している。
【００２４】
このように、レインフォース２１とフロントフェンダ１５とは、取付点Ｓ1 、Ｓ2 以外の部位が固定されていないため、両者は取付点Ｓ1 、Ｓ2 以外の部位においてわずかながら相対移動できる。従って、剛性が低下したフロントフェンダ１５の後端部１６を上下に変形させると、レインフォース２１も後端部１６に追従して動く。すなわち、フロントフェンダ１５の後端部１６を上下に変形させると、上下移動に伴って多少の捩れ変形等も生じるが、前述のように取付点Ｓ1 、Ｓ2 以外の部分では、レインフォース２１とフロントフェンダ１５とが相対移動可能なため、前述したようなレインフォース２１の追従した動きが可能となる。そして、フロントフェンダ１５の後端部１６内にレインフォース２１を設けたため、フロントフェンダ１５の後端部１６に大きな力が加わっても、該後端部１６が大きく変形することがないため補修性の面で優れる。
【００２５】
次に、このフロントフェンダ１５のフードリッジ１への取付作業及びフード１０との面差修正作業について説明する。まず、フロントフェンダ１５の側壁７に形成したフランジ７ａをフードリッジ１の上面にのせると共に、取付片１９のフランジ１９ａを凸部２０の上面にのせる。そして、それぞれをボルト・ナット手段Ｂにより取付ける。取付片１９のフランジ１９ａをフードリッジ１の凸部２０に取付けるようにしたため、取付片１９の長さｈは短くて済み、その分、フロントフェンダ１５のプレス加工性が更に向上すると共に取付片１９による後端部１６の取付剛性も向上する。
【００２６】
そして、このようにしてフロントフェンダ１５を取付けた時点において、万一、フロントフェンダ１５の内側端１５ａと、フード１０の外側端１０ａとの間に面差が生じた場合には、取付片１９の長さｈを調整することにより、フロントフェンダ１５の内側端１５ａの上下位置を変化させて、面差がなくなるように修正する。すなわち、取付片１９の長さｈを調整すると、フロントフェンダ１５の後端部１６の剛性が低いため、該後端部１６は容易に上下に変形し、フード１０との面差修正作業を容易に行える。また、レインフォース２１は前述のように後端部１６に追従して動くため、後端部１６の変形容易性を阻害しない。このように、フード１０との面差修正作業を、取付片１９の長さｈを調整するだけで行えるため、従来のようにフロントフェンダ１５を製造するための金型を変更する必要がなく、修正作業性及びコストの面で有利である。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、フロントフェンダの後端部における側壁に切欠部を形成したため、フロントフェンダの後端部の剛性が低下する。従って、フロントフェンダの後端部が変形し易くなるため、取付片の長さを調整することにより、フロントフェンダの後端部の上下位置を容易に変更でき、フロントフェンダと他の車体部位との面差修正作業が容易になる。
【００２８】
また、フロントフェンダの後端部の側壁に切欠部を形成したため、後端部における側壁がそれほど深絞り加工とならず、フロントフェンダのプレス加工性が向上する。
【００２９】
請求項２記載の発明によれば、フロントフェンダの後壁にも切欠部を形成したため、フロントフェンダの後端部の剛性が更に低して変形し易くなる。
【００３０】
請求項３記載の発明によれば、フードリッジの上面に凸部を形成し、該凸部に取付片のフランジを取付けるようにしたため、取付片の長さが短くなり、フロントフェンダのプレス加工性が向上すると共に、取付片による取付剛性も向上する。
【００３１】
請求項４記載の発明によれば、フロントフェンダの後端部にレインフォースを設けたため、大きな外力が加わっても、フロントフェンダの後端部が大きく変形することがなく、フロントフェンダの補修性に優れる。また、このレインフォースは前後端の取付点のみでフロントフェンダに取付けられているため、フロントフェンダの後端部を上下に変形させても、前後の取付点以外の部位はレインフォースとフロントフェンダが相対的に移動可能である。従って、レインフォースはフロントフェンダの後端部に追従して動くこととなり、フロントフェンダの変形容易性を阻害しない。
【００３２】
請求項５記載の発明によれば、フロントフェンダの後端部に、フードの立上面に連続する立上面を形成したため、車体のデザイン性が向上すると共にコンシールド構造が得やすくなる。また、このような立上面を形成しても、切欠部の形成により側壁がそれほど深絞り加工とならないため、フロントフェンダのプレス加工性を低下させることもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係るフロントフェンダの取付構造を示す分解斜視図。
【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見た平面図。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図４】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図５】図１中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【図６】従来のフロントフェンダの取付構造を示す分解斜視図。
【図７】フロントフェンダの後端部付近の拡大組付図。
【符号の説明】
１ フードリッジ
７ 側壁
７ａ 側壁のフランジ
１０ フード
１２、１４ 立上面
１５ フロントフェンダ
１５ａ 内側端
１７ 側壁の切欠部
１９ 取付片
１９ａ 取付片のフランジ
２０ 凸部
２１ レインフォース
Ｓ1 、Ｓ2 取付点[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a front fender mounting structure in an automobile.
[0002]
[Prior art]
As a conventional front fender mounting structure, for example, the structure shown in FIGS. 6 and 7 is known (refer to Japanese Utility Model Publication No. 63-133451 as a similar technique).
[0003]
E is an engine room of an automobile, and a hood ridge 1 having a closed cross section is formed on both left and right sides thereof (in the figure, only the right side structure is shown as a representative). A strut housing 2 is formed in the middle of the hood ridge 1, and a cowl panel 3 extending to the opposite side is formed in the rear part. Reference numeral 4 denotes a front pillar, and reference numeral 5 denotes a front window panel.
[0004]
A front fender 6 is attached to the outside of the hood ridge 1. The front fender 6 is provided with a side wall 7 formed downward from the upper inner end 6a by press molding along the longitudinal direction, and a rear wall 8 formed inward from the rear end along the vertical direction. Is provided. A flange 7a formed at the lower end of the side wall 7 is attached to the upper surface of the hood ridge 1 by bolt / nut means (not shown). A flange 9 formed at the lower end of the front fender 6 is attached to the lower part of the vehicle body.
[0005]
The upper part of the engine room E is covered with a hood 10. The hood 10 is connected to the cowl panel 3 via a hood hinge 11 (the hood hinge part on the hood 10 side is not shown). The hood 10 is formed with a line-shaped upright surface 12. The rear end portion 13 of the front fender 6 is also formed with a rising surface 14 that is continuous with the rising surface 12. The upright surfaces 12 and 14 are formed for the purpose of raising the rear end of the hood 10 and the front fender 6 to obtain a full-con shield structure that covers the lower end of the front window panel 5, and for the design reasons of the hood 10 and the front fender 6. It is what. Therefore, in terms of design, the rising surfaces 12 and 14 of both must be in a completely continuous state, and the inner end 6a of the front fender 6 and the outer end 10a of the hood 10 must match at the same height.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional technique, since the rear end portion 13 of the front fender 6 has a three-dimensional shape having the side wall 7 and the rear wall 8 and has extremely high rigidity, the front fender 6 is assembled after the front fender 6 is assembled. When a surface difference d as shown in FIG. 7 occurs between the inner end 6a of the fender 6 and the outer end 10a of the hood 10, the surface difference d cannot be corrected by a simple operation. In order to correct this surface difference d, it is necessary to fundamentally repair the mold for press-molding the front fender 6, which is very disadvantageous in terms of surface difference correction workability and cost.
[0007]
Further, since the rising surface 14 is formed at the rear end portion 13 of the front fender 6, the side wall 7 at the rear end portion 13 is considerably deep drawn, which is disadvantageous in terms of press workability of the front fender 6.
[0008]
The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides a front fender mounting structure that is easy to correct the surface difference of the front fender and is excellent in press workability of the front fender. .
[0009]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, a notch portion is formed in the side wall of the rear end portion of the front fender, and an attachment piece is vertically suspended from the inner end of the front fender in the notch portion, and formed at the lower end of the attachment piece. This flange is attached to the upper surface of the hood ridge.
[0010]
According to the second aspect of the present invention, a notch is formed in the rear wall of the front fender.
[0011]
According to the third aspect of the present invention, a convex portion is formed on the upper surface of the hood ridge, and a flange of an attachment piece is attached to the convex portion.
[0012]
According to a fourth aspect of the present invention, a reinforcement having a shape substantially corresponding to the rear end is provided in the rear end of the front fender, and only the attachment points set at the front and rear ends of the reinforcement are attached to the front fender. It is a thing.
[0013]
According to a fifth aspect of the present invention, a rising surface continuous with a line-shaped rising surface formed on the hood is formed at the rear end portion of the front fender.
[0014]
[Action]
According to the first aspect of the present invention, since the notch is formed in the side wall at the rear end of the front fender, the rigidity of the rear end of the front fender is lowered. Therefore, since the rear end portion of the front fender is easily deformed, the vertical position of the rear end portion of the front fender can be easily changed by adjusting the length of the mounting piece. Surface difference correction work becomes easy.
[0015]
Further, since the notch is formed in the side wall at the rear end of the front fender, the side wall at the rear end is not so deep drawn, and the press workability of the front fender is improved.
[0016]
According to the second aspect of the present invention, since the notch portion is also formed in the rear wall of the front fender, the rigidity of the rear end portion of the front fender is further lowered and is easily deformed.
[0017]
According to the invention described in claim 3, since the convex portion is formed on the upper surface of the hood ridge and the flange of the mounting piece is attached to the convex portion, the length of the mounting piece is shortened, and the press workability of the front fender is reduced. And the mounting rigidity of the mounting piece is improved.
[0018]
According to the invention described in claim 4, since the reinforcement is provided at the rear end portion of the front fender, the rear end portion of the front fender is not greatly deformed even when a large external force is applied. Excellent. In addition, since this reinforcement is attached to the front fender only at the front and rear end attachment points, even if the rear end of the front fender is deformed up and down, the parts other than the front and rear attachment points are not attached to the front and rear fenders. It is relatively movable. Accordingly, the reinforcement moves following the rear end of the front fender, and does not hinder the ease of deformation of the front fender.
[0019]
According to the fifth aspect of the present invention, since the rising surface continuous with the rising surface of the hood is formed at the rear end portion of the front fender, the design of the vehicle body is improved and the conshield structure is easily obtained. Further, even if such an upright surface is formed, the side wall is not so deeply drawn due to the formation of the notch portion, so that the press workability of the front fender is not deteriorated.
[0020]
【Example】
A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part which is common in the past, and the overlapping description is abbreviate | omitted.
[0021]
A cutout portion 17 is formed on the side wall 7 of the rear end portion 16 of the front fender 15 of this embodiment from the portion where the rising surface 14 is formed to the rear. A notch 18 is also formed in the rear wall 8 of the front fender 15. A mounting piece 19 having a predetermined length h from the inner end 15a is formed in the cutout portion 17 of the side wall 7 downward. A flange 19 a is formed at the lower end of the mounting piece 19. The flange 19a is positioned higher than the flange 7a of the side wall 7 in front of the flange 19a. And the convex part 20 is integrally formed in the upper surface of the hood ridge 1 corresponding to the flange 19a of the attachment piece 19. As shown in FIG.
[0022]
In the front fender 15 of this embodiment, the notches 17 and 18 are formed in the side wall 7 and the rear wall 8 at the rear end portion 16, respectively, so that the rigidity of the rear end portion 16 is low. Therefore, the rear end portion 16 of the front fender 15 can be easily deformed up and down. Further, since the notch portion 17 is formed on the side wall 7 of the front fender 15, the side wall 7 at the rear end portion 16 is not so deeply drawn while having a structure in which the rising surface 14 is formed at the rear end portion 16. The front fender 15 is excellent in press workability.
[0023]
In the rear end portion 16 of the front fender 15 including the rising surface 14, a reinforcement 21 is provided on the upper portion thereof. The reinforcement 21 is of a shape corresponding to the upper portion of the rear end portion 16 of the front fender 15, the portions corresponding to the side wall 7 and rear wall 8, the notch portions 22 and 23 for weight reduction are also formed ing. In addition, attachment points S 1 and S 2 are set at a portion corresponding to the side wall 7 at the front end of the reinforcement 21 and a lowermost portion corresponding to the rear wall 8 at the rear end of the reinforcement 21, respectively. Only the attachment points S 1 and S 2 are welded to the corresponding portions of the front fender 15. In FIG. 5, 4 indicates the lower part of the front pillar.
[0024]
In this way, since the portions other than the attachment points S 1 and S 2 are not fixed to the reinforcement 21 and the front fender 15, both can relatively move relatively at the portions other than the attachment points S 1 and S 2 . Accordingly, when the rear end portion 16 of the front fender 15 whose rigidity has been lowered is deformed up and down, the reinforcement 21 also moves following the rear end portion 16. That is, when the rear end portion 16 of the front fender 15 is deformed up and down, some torsional deformation or the like occurs with the vertical movement. However, as described above, in the portions other than the attachment points S 1 and S 2 , the reinforcement 21 Since the front fender 15 and the front fender 15 can be moved relative to each other, the following movement of the reinforcement 21 as described above is possible. Since the reinforcement 21 is provided in the rear end portion 16 of the front fender 15, the rear end portion 16 is not greatly deformed even if a large force is applied to the rear end portion 16 of the front fender 15. Excellent in terms of
[0025]
Next, the operation of attaching the front fender 15 to the hood ridge 1 and the operation of correcting the surface difference with the hood 10 will be described. First, the flange 7 a formed on the side wall 7 of the front fender 15 is placed on the upper surface of the hood ridge 1, and the flange 19 a of the mounting piece 19 is placed on the upper surface of the convex portion 20. And each is attached with the bolt and nut means B. Since the flange 19a of the attachment piece 19 is attached to the convex portion 20 of the hood ridge 1, the length h of the attachment piece 19 can be shortened, and the press workability of the front fender 15 is further improved and the attachment piece 19 is correspondingly improved. The mounting rigidity of the rear end portion 16 is also improved.
[0026]
When the front fender 15 is attached in this way, if a surface difference occurs between the inner end 15 a of the front fender 15 and the outer end 10 a of the hood 10, By adjusting the length h, the vertical position of the inner end 15a of the front fender 15 is changed so that the surface difference is eliminated. That is, when the length h of the mounting piece 19 is adjusted, the rigidity of the rear end portion 16 of the front fender 15 is low. Therefore, the rear end portion 16 is easily deformed up and down, and the surface difference correction work with the hood 10 can be easily performed. Can be done. Further, since the reinforcement 21 moves following the rear end portion 16 as described above, the ease of deformation of the rear end portion 16 is not hindered. Thus, since the surface difference correction work with the hood 10 can be performed only by adjusting the length h of the mounting piece 19, there is no need to change the mold for manufacturing the front fender 15 as in the prior art. This is advantageous in terms of correction workability and cost.
[0027]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, since the notch is formed in the side wall at the rear end of the front fender, the rigidity of the rear end of the front fender is lowered. Therefore, since the rear end portion of the front fender is easily deformed, the vertical position of the rear end portion of the front fender can be easily changed by adjusting the length of the mounting piece. Surface difference correction work becomes easy.
[0028]
Further, since the notch is formed in the side wall at the rear end of the front fender, the side wall at the rear end is not so deep drawn, and the press workability of the front fender is improved.
[0029]
According to the second aspect of the present invention, since the notch portion is also formed in the rear wall of the front fender, the rigidity of the rear end portion of the front fender is further lowered and is easily deformed.
[0030]
According to the invention described in claim 3, since the convex portion is formed on the upper surface of the hood ridge, and the flange of the mounting piece is attached to the convex portion, the length of the mounting piece is shortened, and the press workability of the front fender is reduced. And the mounting rigidity of the mounting piece is improved.
[0031]
According to the invention described in claim 4, since the reinforcement is provided at the rear end portion of the front fender, the rear end portion of the front fender is not greatly deformed even when a large external force is applied. Excellent. In addition, since this reinforcement is attached to the front fender only at the front and rear end attachment points, even if the rear end of the front fender is deformed up and down, the parts other than the front and rear attachment points are not attached to the front and rear fenders. It is relatively movable. Accordingly, the reinforcement moves following the rear end portion of the front fender, and does not hinder the ease of deformation of the front fender.
[0032]
According to the fifth aspect of the present invention, since the rising surface continuous with the rising surface of the hood is formed at the rear end portion of the front fender, the design of the vehicle body is improved and the conshield structure is easily obtained. Further, even if such an upright surface is formed, the side wall is not so deeply drawn due to the formation of the notch portion, so that the press workability of the front fender is not deteriorated.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view showing a front fender mounting structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view seen from the direction indicated by the arrow DA in FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line SA-SA in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line SB-SB in FIG.
5 is a cross-sectional view taken along the line SC-SC shown in FIG.
FIG. 6 is an exploded perspective view showing a conventional front fender mounting structure.
FIG. 7 is an enlarged assembly view near the rear end of the front fender.
[Explanation of symbols]
1 hood ridge 7 a flange 20 projecting portion 21 reinforces S 1 of the cut-out portion 19 mounting pieces 19a mounted piece of the flange 10 the hood 12 and 14 elevational top 15 a front fender 15a inner end 17 side walls of 7a sidewall, S 2 attachment points

Claims (5)

フロントフェンダの内側端から下向きの側壁を形成し、該側壁の下端に形成したフランジをフードリッジの上面に取付けるフロントフェンダの取付構造において、
前記フロントフェンダの後端部の側壁に切欠部を形成すると共に、該切欠部内にフロントフェンダの内側端から下向きに取付片を垂設し、該取付片の下端に形成したフランジをフードリッジの上面に取付けたことを特徴とするフロントフェンダの取付構造。In the front fender mounting structure in which a downward side wall is formed from the inner end of the front fender, and a flange formed at the lower end of the side wall is mounted on the upper surface of the hood ridge.
A notch is formed in the side wall of the rear end portion of the front fender, and a mounting piece is hanged downward from the inner end of the front fender in the notch, and a flange formed at the lower end of the mounting piece is provided on the upper surface of the hood ridge. Front fender mounting structure, characterized by being mounted on. フロントフェンダの後壁に切欠部を形成した請求項１記載のフロントフェンダの取付構造。  The front fender mounting structure according to claim 1, wherein a notch is formed in a rear wall of the front fender. フードリッジの上面に凸部を形成し、該凸部に取付片のフランジを取付けた請求項１又は請求項２記載のフロントフェンダの取付構造。  The front fender mounting structure according to claim 1 or 2, wherein a convex portion is formed on an upper surface of the hood ridge, and a flange of a mounting piece is attached to the convex portion. フロントフェンダの後端部内に、該後端部に略相応する形状のレインフォースを設け、該レインフォースの前端と後端に設定した取付点のみをフロントフェンダに取付けた請求項１〜３のいずれか１項に記載のフロントフェンダの取付構造。  Any one of claims 1 to 3, wherein a reinforcement having a shape substantially corresponding to the rear end is provided in a rear end of the front fender, and only attachment points set at a front end and a rear end of the reinforcement are attached to the front fender. 2. The front fender mounting structure according to claim 1. フロントフェンダの後端部に、フードに形成されたライン状の立上面と連続する立上面を形成した請求項１〜４のいずれか１項に記載のフロントフェンダの取付構造。  The front fender mounting structure according to any one of claims 1 to 4, wherein a rear end portion of the front fender is formed with a rising surface continuous with a line-shaped rising surface formed on the hood.
JP13691995A 1995-06-02 1995-06-02 Front fender mounting structure Expired - Fee Related JP3653794B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP13691995A JP3653794B2 (en) 1995-06-02 1995-06-02 Front fender mounting structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP13691995A JP3653794B2 (en) 1995-06-02 1995-06-02 Front fender mounting structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH08324461A JPH08324461A (en) 1996-12-10
JP3653794B2 true JP3653794B2 (en) 2005-06-02

Family

ID=15186648

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP13691995A Expired - Fee Related JP3653794B2 (en) 1995-06-02 1995-06-02 Front fender mounting structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3653794B2 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100417942B1 (en) * 2000-03-31 2004-02-11 도요타지도샤가부시키가이샤 Fender assembly for a vehicle
AU2003204369B2 (en) * 2000-03-31 2005-01-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle Fender Structure
JP4835905B2 (en) * 2005-03-22 2011-12-14 有限会社 創友 Flexible box culvert
JP4797983B2 (en) * 2006-12-28 2011-10-19 三菱自動車工業株式会社 Plastic fender panel mounting structure
CN107972744A (en) * 2017-11-15 2018-05-01 奇瑞汽车股份有限公司 A kind of fender fixed structure and automobile

Also Published As

Publication number Publication date
JPH08324461A (en) 1996-12-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3653794B2 (en) Front fender mounting structure
JPS5843443Y2 (en) Automobile front wheel support device
JPH04368289A (en) Bolt penetration part reinforcing part and vehicle body structure enclosing it
JPH0492770A (en) Fitting construction for front subframe of body
JP3514055B2 (en) Mounting structure of suspension lower link
JPH02262407A (en) Apparatus for reinforcing lower arm
JP3873641B2 (en) Suspension arm
EP1433663B1 (en) Integrator front element
JP2687746B2 (en) Body front structure
JPH0976945A (en) Front fender mounting structure
JP3284777B2 (en) Vehicle door structure
JPS6238445Y2 (en)
JP3508174B2 (en) Car door structure
KR100312179B1 (en) Control Arm For Automotive Vehicle
JP2890938B2 (en) Car body front structure
JPS6240854Y2 (en)
JPH0123893Y2 (en)
JPH0640539Y2 (en) Vehicle steering support structure
JP3714504B2 (en) Steering gear mounting structure
KR100517699B1 (en) Unifing structure between lower frame and carrier in car
JP2557377Y2 (en) Car front body structure
KR100432899B1 (en) A body mounting bracket
EP1411200B1 (en) A door assembly for a lorry cab
KR100354076B1 (en) Structure for bracket of steering shaft of vehicle
JPH0442207Y2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20040212

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20040929

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20041019

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20041116

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20050208

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20050221

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090311

Year of fee payment: 4

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees