JPH08319822A - Exhaust emission control catalyst of internal combustion engine - Google Patents
Exhaust emission control catalyst of internal combustion engineInfo
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- JPH08319822A JPH08319822A JP7130624A JP13062495A JPH08319822A JP H08319822 A JPH08319822 A JP H08319822A JP 7130624 A JP7130624 A JP 7130624A JP 13062495 A JP13062495 A JP 13062495A JP H08319822 A JPH08319822 A JP H08319822A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N2570/16—Oxygen
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関（エンジン）
の排気ガスを浄化すべく内燃機関の排気通路に設けられ
る触媒に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an internal combustion engine (engine).
The present invention relates to a catalyst provided in an exhaust passage of an internal combustion engine to purify the exhaust gas.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、自動車用エンジンにおいて
は、排気ガス浄化対策として、排気ガス中の未燃成分
（ＨＣ，ＣＯ）の酸化と窒素酸化物（ＮＯx ）の還元と
を同時に促進する三元触媒が利用されている。そのよう
な三元触媒による酸化・還元能力を高めるためには、エ
ンジンの燃焼状態を示す空燃比（Ａ／Ｆ）を理論空燃比
近傍に制御する必要がある。そのため、燃料噴射制御に
おいては、排気ガス中の残留酸素濃度により空燃比を検
出するＯ2 センサを設け、そのセンサ出力に基づいて燃
料量を補正する空燃比フィードバック制御が行われてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, in an engine for an automobile, as a measure for purifying exhaust gas, there have been three measures for simultaneously promoting the oxidation of unburned components (HC, CO) and the reduction of nitrogen oxides (NO x ) in the exhaust gas. The original catalyst is used. In order to enhance the oxidation / reduction ability of such a three-way catalyst, it is necessary to control the air-fuel ratio (A / F), which indicates the combustion state of the engine, to near the stoichiometric air-fuel ratio. Therefore, in the fuel injection control, an O 2 sensor that detects the air-fuel ratio based on the residual oxygen concentration in the exhaust gas is provided, and air-fuel ratio feedback control that corrects the fuel amount based on the sensor output is performed.
【０００３】かかる空燃比フィードバック制御では、酸
素濃度を検出するＯ2 センサをできるだけ燃焼室に近い
箇所、すなわち触媒より上流側に設けているが、近年に
おいては、そのＯ2 センサの出力特性のばらつきを補償
するために、触媒より下流側に第２のＯ2 センサを更に
設けたダブルＯ2 センサシステムも実現されている。す
なわち、触媒下流側では、排気ガスは十分に攪拌されて
おり、その酸素濃度も三元触媒の作用によりほぼ平衡状
態にあることにより、下流側Ｏ2 センサの出力は、上流
側Ｏ2 センサよりも緩やかに変化し、従って混合気全体
のリッチ／リーン傾向を示す。ダブルＯ2 センサシステ
ムは、触媒上流側Ｏ2 センサによるメイン空燃比フィー
ドバック制御に加え、触媒下流側Ｏ2 センサによるサブ
空燃比フィードバック制御を実施するものであり、メイ
ン空燃比フィードバック制御による空燃比補正係数を、
下流側Ｏ2 センサの出力に基づいて修正することによ
り、上流側Ｏ2 センサの出力特性のばらつきを吸収し、
空燃比制御精度の向上を図っている。In such air-fuel ratio feedback control, an O 2 sensor for detecting the oxygen concentration is provided at a position as close to the combustion chamber as possible, that is, upstream of the catalyst. In recent years, however, the output characteristics of the O 2 sensor vary. To compensate for this, a double O 2 sensor system has also been realized in which a second O 2 sensor is further provided downstream of the catalyst. That is, in the downstream side of the catalyst, the exhaust gas is sufficiently stirred, by which is in near equilibrium state by action of the oxygen concentration the three-way catalyst, the output of the downstream O 2 sensor, the upstream O 2 sensor Also changes gradually, and therefore shows a rich / lean tendency of the entire mixture. The double O 2 sensor system performs the sub air-fuel ratio feedback control by the catalyst downstream O 2 sensor in addition to the main air fuel ratio feedback control by the catalyst upstream O 2 sensor, and the air fuel ratio correction by the main air fuel ratio feedback control. The coefficient
By correcting based on the output of the downstream O 2 sensor, the variation in the output characteristics of the upstream O 2 sensor is absorbed,
The accuracy of air-fuel ratio control is improved.
【０００４】以上のようなＯ2 センサによるフィードバ
ック制御と組み合わせて使用される三元触媒としては、
活性成分である白金Ｐｔ、ロジウムＲｈ、パラジウムＰ
ｄに加え、第２の成分としてセリウムＣｅを担持するも
のが知られている。このセリウムＣｅは、酸化セリウム
ＣｅＯ2 の形態で存在し、このＣｅＯ2 は、Ｐｄに酸素
を供給し、パラジウムを覆うＣＯの酸化を促進する働き
をする。通常、三元触媒に担持されるＣｅの量は、Ｃｅ
Ｏ2 に換算して４３ｇ／ｌ程度である。As a three-way catalyst used in combination with the feedback control by the O 2 sensor as described above,
Active ingredients platinum Pt, rhodium Rh, palladium P
In addition to d, a material carrying cerium Ce as a second component is known. This cerium Ce exists in the form of cerium oxide CeO 2 , and this CeO 2 serves to supply oxygen to Pd and accelerate the oxidation of CO covering palladium. Usually, the amount of Ce supported on the three-way catalyst is
It is about 43 g / l in terms of O 2 .
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】通常、排気ガス浄化用
触媒として使用される三元触媒は、流入する排気空燃比
が理論空燃比よりもリーン側になったときに排気中の酸
素を吸収し、リッチ側になったときに吸着した酸素を放
出するＯ2 ストレージ作用を奏するが、その他に水性ガ
スシフト反応も起こる。Normally, a three-way catalyst used as an exhaust gas purifying catalyst absorbs oxygen in the exhaust gas when the inflowing exhaust air-fuel ratio becomes leaner than the stoichiometric air-fuel ratio. , Has an O 2 storage action of releasing the adsorbed oxygen when it becomes the rich side, but also causes a water gas shift reaction.
【０００６】すなわち、三元触媒においては、次の３つ
の反応が起こる。 (1) 酸化反応…２ＣＯ＋Ｏ2 →２ＣＯ2 ２ＨＣ＋ (5/2)Ｏ2 →２ＣＯ2 ＋Ｈ2 Ｏ ２Ｈ2 ＋Ｏ2 →２Ｈ2 Ｏ など (2) 還元反応…２ＮＯ＋２ＣＯ→２ＣＯ2 ＋Ｎ2 ５ＮＯ＋２ＨＣ→２ＣＯ2 ＋Ｈ2 Ｏ＋ (5/2)Ｎ2 ２ＮＯ＋２Ｈ2 →２Ｈ2 Ｏ＋Ｎ2 など (3) 水性ガスシフト反応…ＣＯ＋Ｈ2 Ｏ→ＣＯ2 ＋Ｈ2 ＨＣ＋２Ｈ2 Ｏ→ＣＯ2 ＋ (5/2)Ｈ2 など このように、水性ガスシフト反応が起こると、Ｈ2 が発
生する。触媒でＨ2 が発生すると、下流側Ｏ2 センサに
到達する排気中にＨ2 が存在することとなるが、このこ
とは、次に示されるように、下流側Ｏ2 センサの出力特
性に影響を及ぼすのである。That is, in the three-way catalyst, the following three reactions occur. (1) Oxidation reaction… 2CO + O 2 → 2CO 2 2HC + (5/2) O 2 → 2CO 2 + H 2 O 2H 2 + O 2 → 2H 2 O etc. (2) Reduction reaction… 2NO + 2CO → 2CO 2 + N 2 5NO + 2HC → 2CO 2 + H 2 O + (5/2) N 2 2NO + 2H 2 → 2H 2 O + N 2 etc. (3) Water gas shift reaction… CO + H 2 O → CO 2 + H 2 HC + 2H 2 O → CO 2 + (5/2) H 2 etc. In particular, H 2 is generated when the water gas shift reaction occurs. When H 2 the catalyst occurs, but the fact that the H 2 present in the exhaust gas reaching the downstream O 2 sensor, which is then as shown, influence on output characteristics of the downstream O 2 sensor Exerts.
【０００７】Ｏ2 センサは、ジルコニウム等の固体電解
質の両側に白金電極を配置し、この固体電解質の一方の
電極側に排気を接触させ、他方の電極側に大気を接触さ
せる構成をとっている。排気の酸素成分の濃度が減少し
て、両電極間で酸素濃度の差が生ずると、酸素濃度の高
い大気側電極では、大気中の酸素がイオン化して固体電
解質中を排気側電極へと移動するようになる。そのた
め、大気と排気との酸素濃度差に応じた電流が排気側電
極から大気側電極へ流れることとなり、両電極間には酸
素濃度差に応じた電圧が発生する。Ｏ2 センサは、その
電圧を信号として取り出すことにより、排気中の酸素濃
度を検出するものである。The O 2 sensor has a structure in which platinum electrodes are arranged on both sides of a solid electrolyte such as zirconium, exhaust gas is brought into contact with one electrode side of this solid electrolyte, and atmospheric air is brought into contact with the other electrode side. . When the concentration of the oxygen component of the exhaust gas decreases and a difference in oxygen concentration occurs between the two electrodes, oxygen in the atmosphere is ionized in the atmosphere-side electrode with a high oxygen concentration and moves in the solid electrolyte to the exhaust-side electrode. Come to do. Therefore, a current corresponding to the difference in oxygen concentration between the atmosphere and the exhaust flows from the exhaust side electrode to the atmosphere side electrode, and a voltage corresponding to the difference in oxygen concentration is generated between both electrodes. The O 2 sensor detects the oxygen concentration in the exhaust gas by taking out the voltage as a signal.
【０００８】ところが、排気中にある程度以上の濃度の
Ｈ2 成分が存在すると、排気中の酸素成分がＨ2 成分に
より阻止されて排気側電極に到達しにくくなる。このた
め、Ｈ2 成分が存在すると、Ｏ2 センサ出力は、実際の
酸素濃度より低い酸素濃度信号を出力するようになる。
つまり、Ｏ2 センサが、実際よりリッチ空燃比側の出力
信号を発生させるようになり、そのため、Ｏ2 センサが
理論空燃比として認識する空燃比が理論空燃比よりリー
ン側にずれた状態、すなわち、Ｏ2 センサの出力特性が
全体としてリーン空燃比側にシフトした状態となる（図
３参照）。However, when the H 2 component having a certain level of concentration or more exists in the exhaust gas, the oxygen component in the exhaust gas is blocked by the H 2 component and it becomes difficult to reach the exhaust side electrode. Therefore, when the H 2 component is present, the O 2 sensor output outputs an oxygen concentration signal lower than the actual oxygen concentration.
That is, the O 2 sensor comes to generate an output signal closer to the rich air-fuel ratio than it actually is, so that the air-fuel ratio recognized as the theoretical air-fuel ratio by the O 2 sensor deviates to the lean side from the theoretical air-fuel ratio, that is, , The output characteristics of the O 2 sensor are shifted to the lean air-fuel ratio side as a whole (see FIG. 3).
【０００９】従って、触媒でＨ2 成分が発生するように
なると、実際に下流側Ｏ2 センサに到達する排気空燃比
が理論空燃比である場合でも、下流側Ｏ2 センサからは
リッチ空燃比信号が出力されることとなる。そのため、
ダブルＯ2 センサシステムでは、そのような下流側Ｏ2
センサ出力に基づいて空燃比がリーン側に制御されてし
まい、理論空燃比を維持することが困難となり、結果と
してＮＯx 排出量の増大という問題につながる。Accordingly, the H 2 component is to occur at the catalyst, even when the exhaust air-fuel ratio actually reaches the downstream O 2 sensor is the stoichiometric air-fuel ratio, a rich air-fuel ratio signal from the downstream O 2 sensor Will be output. for that reason,
In a double O 2 sensor system, such downstream O 2
The air-fuel ratio is controlled to the lean side based on the sensor output, and it becomes difficult to maintain the stoichiometric air-fuel ratio, resulting in a problem that the NO x emission amount increases.
【００１０】このようなＨ2 成分の発生を伴う水性ガス
シフト反応は、前記したセリウムＣｅによって促進され
る。従って、Ｃｅの担持量を減少させれば、Ｈ2 成分の
発生に伴う問題は低減されるが、三元触媒による浄化性
能を確保する上でそれは不可能である。すなわち、三元
触媒による浄化では、ＨＣ，ＣＯの酸化とＮＯx の還元
とを両立させるために、理論空燃比近傍の狭い空燃比領
域（ウィンドウ領域）に空燃比を制御する必要がある
が、現状のフィードバック制御では、空燃比が荒れてウ
ィンドウ領域外となる事態が発生するのを完全に避ける
ことは不可能であり、ＣＯの浄化のために触媒にセリウ
ムＣｅを担持させることは必須である。The water gas shift reaction accompanied with the generation of such H 2 component is promoted by the above-mentioned cerium Ce. Therefore, if the amount of Ce supported is reduced, the problems associated with the generation of the H 2 component are reduced, but this is not possible in order to secure the purification performance by the three-way catalyst. That is, in the purification with a three-way catalyst, it is necessary to control the air-fuel ratio in a narrow air-fuel ratio region (window region) near the stoichiometric air-fuel ratio in order to achieve both oxidation of HC and CO and reduction of NO x . In the current feedback control, it is impossible to completely avoid the situation where the air-fuel ratio is out of the window region due to the rough air-fuel ratio, and it is essential to make the catalyst carry cerium Ce for the purification of CO. .
【００１１】かかる実情に鑑み、本発明の目的は、空燃
比制御精度の低下を招く水性ガスシフト反応を抑制する
ことが可能な排気ガス浄化用触媒を提供することにあ
る。In view of such circumstances, an object of the present invention is to provide an exhaust gas purifying catalyst capable of suppressing a water gas shift reaction which causes a reduction in air-fuel ratio control accuracy.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】本発明は、触媒を多段に
構成してＣｅ担持量を変化させる、という基本的着想に
基づき、以下に記載されるような技術構成を採用するこ
とにより、上記目的を達成するものである。The present invention is based on the basic idea that the catalyst is constituted in multiple stages to change the amount of supported Ce, and the technical constitution as described below is adopted to achieve the above-mentioned. It achieves the purpose.
【００１３】すなわち、本発明に係る、内燃機関の排気
ガス浄化用触媒は、内燃機関の排気通路に設けられ、該
内燃機関の排気ガスを浄化する触媒において、該触媒の
上流側部分のセリウム担持量が下流側部分のセリウム担
持量よりも多くされていることを特徴とする。That is, the catalyst for purifying exhaust gas of an internal combustion engine according to the present invention is provided in the exhaust passage of the internal combustion engine and purifies the exhaust gas of the internal combustion engine. The amount is set to be larger than the amount of cerium supported on the downstream side portion.
【００１４】[0014]
【作用】一般に、Ｏ2 ストレージ作用すなわち排気ガス
浄化への寄与度は、触媒の上流側部分の方が下流側部分
よりも大きい。すなわち、下流側のＯ2 ストレージ効果
は元々少なく、その分Ｃｅ担持量を少なくすることがで
きる。上述の如く構成された、本発明に係る、内燃機関
の排気ガス浄化用触媒においては、触媒の上流側部分で
は、Ｃｅ担持量が多くされて、酸素濃度すなわち空燃比
の安定性が確保され、触媒の下流側部分では、そのよう
な安定した酸素濃度（空燃比）の排気ガスに作用すれば
よいため、Ｃｅ担持量が少なくされており、それに伴い
水性ガスシフト反応が抑制されることとなる。すなわ
ち、Ｃｅによって促進されるＨ2 発生に伴うＯ2 センサ
の誤判定が防止される結果となる。In general, the O 2 storage action, that is, the degree of contribution to purification of exhaust gas, is larger in the upstream side portion of the catalyst than in the downstream side portion. That is, the O 2 storage effect on the downstream side is originally small, and the amount of supported Ce can be reduced accordingly. In the exhaust gas purifying catalyst for an internal combustion engine according to the present invention configured as described above, in the upstream portion of the catalyst, the amount of supported Ce is increased to secure the oxygen concentration, that is, the stability of the air-fuel ratio, In the downstream side portion of the catalyst, since it is sufficient to act on the exhaust gas having such a stable oxygen concentration (air-fuel ratio), the amount of supported Ce is reduced, and the water gas shift reaction is suppressed accordingly. That is, this results in preventing erroneous determination of the O 2 sensor due to H 2 generation promoted by Ce.
【００１５】[0015]
【実施例】以下、添付図面を参照して本発明の実施例を
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１６】図１は、本発明の第１実施例に係る排気ガ
ス浄化用触媒の概略構成を模式的に示す図である。この
第１実施例は、三元触媒を複数個使用する場合の例であ
り、ここでは３個の三元触媒が内燃機関の排気通路５に
設けられている。もちろん３個に限定されることはな
い。これらの三元触媒は、エンジン側より符号１、２、
及び３により示されている。また、符号６及び７は、そ
れぞれ上流側Ｏ2 センサ及び下流側Ｏ2 センサを示して
いる。なお、図１は、数個の触媒の直列型となっている
が、これらの一部又は全部をタンデム型の容器に収納し
てもよい。FIG. 1 is a diagram schematically showing a schematic structure of an exhaust gas purifying catalyst according to a first embodiment of the present invention. The first embodiment is an example in which a plurality of three-way catalysts are used. Here, three three-way catalysts are provided in the exhaust passage 5 of the internal combustion engine. Of course, the number is not limited to three. These three-way catalysts are numbered 1, 2,
And 3 are shown. Reference numerals 6 and 7 denote an upstream O 2 sensor and a downstream O 2 sensor, respectively. Although FIG. 1 shows a series type of several catalysts, some or all of them may be housed in a tandem type container.
【００１７】そして、これら三元触媒１、２、及び３の
Ｃｅ担持量をそれぞれＧ1 、Ｇ2 、及びＧ3 とすると、 Ｇ1 ＞Ｇ2 ≧Ｇ3 ≧０ のように構成されている。さらに、三元触媒１のＣｅ担
持量Ｇ1 は、従来の通常のＣｅ担持量４３ｇ／ｌ（Ｃｅ
Ｏ2 換算）に設定され、三元触媒として最も有効に作用
するようになっている。When the Ce loadings of these three-way catalysts 1, 2, and 3 are G 1 , G 2 , and G 3 , respectively, G 1 > G 2 ≧ G 3 ≧ 0. . Furthermore, Ce supported amount G 1 of the three-way catalyst 1, the conventional ordinary Ce supported amount 43 g / l (Ce
It is set to O 2 conversion) so that it works most effectively as a three-way catalyst.
【００１８】また、三元触媒２及び３は、三元触媒１を
通過した後の排気ガス、すなわち酸素濃度（空燃比）の
安定した排気ガスを導入するので、Ｃｅ担持量が少なく
ても所要のＯ2 ストレージ効果（浄化作用）を奏するこ
ととなる。Further, since the three-way catalysts 2 and 3 introduce the exhaust gas after passing through the three-way catalyst 1, that is, the exhaust gas having a stable oxygen concentration (air-fuel ratio), it is required even if the amount of supported Ce is small. O 2 storage effect (purifying effect) of
【００１９】一般に、触媒の上流側部分は、下流側部分
よりも、排気ガス浄化（Ｏ2 ストレージ作用）への寄与
度合いが大きく、触媒の劣化度合いも大きい。すなわ
ち、触媒を多段構成にして使用する場合、下流側部分に
おいて必要となるＯ2 ストレージ効果は元々少なく、そ
の分Ｃｅ担持量を少なくすることができる。その結果、
Ｃｅによって促進される水性ガスシフト反応が抑制さ
れ、それに伴い、Ｈ2 に起因する下流側Ｏ2 センサ７の
誤判定が防止されるのである。In general, the upstream portion of the catalyst has a greater contribution to the exhaust gas purification (O 2 storage action) and the deterioration degree of the catalyst than the downstream portion. That is, when the catalyst is used in a multi-stage structure, the O 2 storage effect originally required in the downstream portion is small, and the amount of supported Ce can be reduced accordingly. as a result,
The water gas shift reaction promoted by Ce is suppressed, and accordingly, erroneous determination of the downstream O 2 sensor 7 due to H 2 is prevented.
【００２０】このように、Ｃｅの担持量は、従来の触媒
よりも総量において減少することとなる。従って、Ｃｅ
によるＯ2 ストレージ効果の低下をもって触媒の劣化を
判定する場合、その判定は容易になるものと考えられ
る。As described above, the supported amount of Ce is smaller than the conventional catalyst in the total amount. Therefore, Ce
When the deterioration of the catalyst is judged by the decrease of the O 2 storage effect due to, the judgment is considered to be easy.
【００２１】図２は、本発明の第２実施例に係る排気ガ
ス浄化用触媒の概略構成を模式的に示す図である。この
第２実施例は、大容量の三元触媒４を１個使用する場合
の例である。そして、この三元触媒４は、エンジン側よ
り３つの構成部分４１、４２、及び４３に分けられてい
る。もちろんその数は３に限定されない。FIG. 2 is a diagram schematically showing a schematic structure of an exhaust gas purifying catalyst according to a second embodiment of the present invention. The second embodiment is an example in which one large capacity three-way catalyst 4 is used. The three-way catalyst 4 is divided into three constituent parts 41, 42, and 43 from the engine side. Of course, the number is not limited to three.
【００２２】そして、これら構成部分４１、４２、及び
４３のＣｅ担持量をそれぞれＧ41、Ｇ42、及びＧ43とす
ると、第１実施例と同様に、 Ｇ41＞Ｇ42≧Ｇ43≧０ となるように構成されている。そして、構成部分４１の
Ｃｅ担持量Ｇ41は、従来の通常のＣｅ担持量４３ｇ／ｌ
（ＣｅＯ2 換算）に設定されている。すなわち、これら
構成部分４１、４２、及び４３の作用は、第１実施例の
三元触媒１、２、及び３の作用と全く同一であるので、
その説明は不要であろう。Assuming that the amounts of Ce carried by these constituent parts 41, 42, and 43 are G 41 , G 42 , and G 43 , respectively, as in the first embodiment, G 41 > G 42 ≧ G 43 ≧ 0. Is configured to be. Then, Ce supported amount G 41 components 41, conventional, ordinary Ce supported amount 43 g / l
It is set to (CeO 2 conversion). That is, the operation of these constituent parts 41, 42, and 43 is exactly the same as the operation of the three-way catalysts 1, 2, and 3 of the first embodiment.
The explanation may be unnecessary.
【００２３】以上、本発明の実施例について述べてきた
が、もちろん本発明はこれに限定されるものではなく、
様々な実施例を案出することは当業者にとって容易なこ
とであろう。Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this, of course.
It will be easy for those skilled in the art to devise various embodiments.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る、内
燃機関の排気ガス浄化用触媒によれば、触媒の上流側部
分では、Ｃｅ担持量が多くされて、酸素濃度すなわち空
燃比の安定性が確保される一方、触媒の下流側部分で
は、Ｃｅ担持量が少なくされているので、水性ガスシフ
ト反応が抑制され、Ｈ2 発生に伴う下流側Ｏ2 センサの
誤判定が防止されるという効果がある。As described above, according to the catalyst for purifying exhaust gas of an internal combustion engine according to the present invention, the amount of supported Ce is increased in the upstream portion of the catalyst to stabilize the oxygen concentration, that is, the air-fuel ratio. In the downstream portion of the catalyst, the amount of supported Ce is reduced, so that the water gas shift reaction is suppressed and the erroneous determination of the downstream O 2 sensor due to H 2 generation is prevented. There is.
【図１】本発明の第１実施例に係る排気ガス浄化用触媒
の概略構成を模式的に示す図である。FIG. 1 is a diagram schematically showing a schematic configuration of an exhaust gas purifying catalyst according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２実施例に係る排気ガス浄化用触媒
の概略構成を模式的に示す図である。FIG. 2 is a diagram schematically showing a schematic configuration of an exhaust gas purifying catalyst according to a second embodiment of the present invention.
【図３】排気ガス中のＨ2 成分の影響によるＯ2 センサ
出力特性の変化を説明するための特性図である。FIG. 3 is a characteristic diagram for explaining changes in O 2 sensor output characteristics due to the influence of H 2 components in exhaust gas.
１…第１の三元触媒 ２…第２の三元触媒 ３…第３の三元触媒 ４…三元触媒 ４１…三元触媒４の第１の構成部分 ４２…三元触媒４の第２の構成部分 ４３…三元触媒４の第３の構成部分 ５…排気通路 ６…上流側Ｏ2 センサ ７…下流側Ｏ2 センサDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... First three-way catalyst 2 ... Second three-way catalyst 3 ... Third three-way catalyst 4 ... Three-way catalyst 41 ... First component of three-way catalyst 42 ... Second of three-way catalyst 4 43 ... Third component of the three-way catalyst 4 ... Exhaust passage 6 ... Upstream O 2 sensor 7 ... Downstream O 2 sensor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 41/14 ３１０ Ｆ０２Ｄ 41/14 ３１０Ｆ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Office reference number FI technical display location F02D 41/14 310 F02D 41/14 310F
Claims (1)
機関の排気ガスを浄化する触媒において、該触媒の上流
側部分のセリウム担持量が下流側部分のセリウム担持量
よりも多くされていることを特徴とする、内燃機関の排
気ガス浄化用触媒。1. A catalyst provided in an exhaust passage of an internal combustion engine for purifying exhaust gas of the internal combustion engine, wherein an amount of cerium carried in an upstream portion of the catalyst is larger than an amount of cerium carried in a downstream portion thereof. A catalyst for purifying exhaust gas of an internal combustion engine, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7130624A JPH08319822A (en) | 1995-05-29 | 1995-05-29 | Exhaust emission control catalyst of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7130624A JPH08319822A (en) | 1995-05-29 | 1995-05-29 | Exhaust emission control catalyst of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08319822A true JPH08319822A (en) | 1996-12-03 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP7130624A Pending JPH08319822A (en) | 1995-05-29 | 1995-05-29 | Exhaust emission control catalyst of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08319822A (en) |
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| US6513321B2 (en) | 1999-12-28 | 2003-02-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine |
| JP2007231864A (en) * | 2006-03-02 | 2007-09-13 | Toyota Motor Corp | Internal combustion engine control device |
| JP2009508049A (en) * | 2005-09-17 | 2009-02-26 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | Exhaust gas purification components for purifying exhaust gas of internal combustion engines |
| JP2016008510A (en) * | 2014-06-20 | 2016-01-18 | トヨタ自動車株式会社 | Exhaust emission control system degradation diagnosis apparatus |
-
1995
- 1995-05-29 JP JP7130624A patent/JPH08319822A/en active Pending
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