JPH083161Y2 - モーターのブレーキ機構 - Google Patents
モーターのブレーキ機構Info
- Publication number
- JPH083161Y2 JPH083161Y2 JP1991075630U JP7563091U JPH083161Y2 JP H083161 Y2 JPH083161 Y2 JP H083161Y2 JP 1991075630 U JP1991075630 U JP 1991075630U JP 7563091 U JP7563091 U JP 7563091U JP H083161 Y2 JPH083161 Y2 JP H083161Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- brake shoe
- motor
- casing
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、構成が簡単で、かつ確
実な制動力を得ることができるモーターのブレーキ機構
に関する。
実な制動力を得ることができるモーターのブレーキ機構
に関する。
【０００２】
【従来の技術】モーターの制動方法として、モーターの
ケーシング内に摺動型ブレーキを内蔵し、常時、このブ
レーキを作動させて停止時の制動トルクを得るようにし
たものがある。この摺動型ブレーキを内蔵したものに
は、電磁ブレーキを内蔵するものと、機械式ブレーキを
内蔵するものがある。電磁ブレーキを用いたものは、充
分な制動力が得られる反面、構造が複雑となるととも
に、通電時以外には制動が働かない問題がある。機械式
ブレーキは構造が簡単で、経済的である反面、制動力に
かけるきらいがある。
ケーシング内に摺動型ブレーキを内蔵し、常時、このブ
レーキを作動させて停止時の制動トルクを得るようにし
たものがある。この摺動型ブレーキを内蔵したものに
は、電磁ブレーキを内蔵するものと、機械式ブレーキを
内蔵するものがある。電磁ブレーキを用いたものは、充
分な制動力が得られる反面、構造が複雑となるととも
に、通電時以外には制動が働かない問題がある。機械式
ブレーキは構造が簡単で、経済的である反面、制動力に
かけるきらいがある。
【０００３】図２は機械式ブレーキを採用した従来使用
されていたモーターのブレーキ機構を示したものであ
る。モーターのケーシング１００内には固定子１０１
と、回転子１０２が設けられており、この回転子１０２
を支持する回転軸１０３にブレーキ板１０４が装着され
ている。このブレーキ板１０４に対向するケーシング１
００内面にはブレーキ板１０４に摺接する複数のブレー
キシュー１０５が配設されている。このブレーキシュー
１０５はケーシング１００の軸方向に所定間隔で穿設さ
れた穴１０６に挿入され、コイルスプリング１０７を介
してブレーキ板１０４の方向に付勢されている。１０８
はスプリング押え板である。
されていたモーターのブレーキ機構を示したものであ
る。モーターのケーシング１００内には固定子１０１
と、回転子１０２が設けられており、この回転子１０２
を支持する回転軸１０３にブレーキ板１０４が装着され
ている。このブレーキ板１０４に対向するケーシング１
００内面にはブレーキ板１０４に摺接する複数のブレー
キシュー１０５が配設されている。このブレーキシュー
１０５はケーシング１００の軸方向に所定間隔で穿設さ
れた穴１０６に挿入され、コイルスプリング１０７を介
してブレーキ板１０４の方向に付勢されている。１０８
はスプリング押え板である。
【０００４】このブレーキ機構はブレーキシュー１０５
を常時、ブレーキ板１０４に摺接させて制動作用と停止
時の保持トルクを得るようにしている。
を常時、ブレーキ板１０４に摺接させて制動作用と停止
時の保持トルクを得るようにしている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成では運転初期時において、ブレーキ板１０４とブレー
キシュー１０５の接触面積が小さく、高い保持トルクを
得ることができない。このため、運転初期から高い保持
トルクを得る為にコイルスプリング１０７のバネ力を上
げて接触面の面圧を上げると、運転時の動摩擦トルクも
大きくなり、モーターの出力トルクの低下を来たす。ま
た、運転時間の経過と共に接触面積が増え、保持トルク
も上昇していくがバネ力を上げたことにより、要求する
保持トルク以上になり、中にはモーターが起動できない
程の保持トルクになる事がある。
成では運転初期時において、ブレーキ板１０４とブレー
キシュー１０５の接触面積が小さく、高い保持トルクを
得ることができない。このため、運転初期から高い保持
トルクを得る為にコイルスプリング１０７のバネ力を上
げて接触面の面圧を上げると、運転時の動摩擦トルクも
大きくなり、モーターの出力トルクの低下を来たす。ま
た、運転時間の経過と共に接触面積が増え、保持トルク
も上昇していくがバネ力を上げたことにより、要求する
保持トルク以上になり、中にはモーターが起動できない
程の保持トルクになる事がある。
【０００６】本考案は上記課題を解決し、運転初期時か
ら接触面積を大きく取ることが容易にできると共に、運
転初期において、バネ力を上げることなしに保持トルク
を高く安定してとることができるモーターのブレーキ機
構を提供することを目的とする。
ら接触面積を大きく取ることが容易にできると共に、運
転初期において、バネ力を上げることなしに保持トルク
を高く安定してとることができるモーターのブレーキ機
構を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は上記課題を解決
するため、モーターの回転軸にブレーキシューを装着
し、このブレーキシューに対向して配設されたブレーキ
板を、常時、ブレーキシューに摺接させて制動力を付与
するモーターのブレーキ機構において、上記モーターの
ケーシングの端面に、凹部を形成し、この凹部内に上記
ブレーキシューを位置させ、ブレーキシューの両面に摺
接するブレーキ板を該ブレーキシューに対向して配置す
るとともに、内側のブレーキ板をケーシングのボス部に
内蔵されたコイルスプリングを介してブレーキシュー側
に附勢し、かつ外側のブレーキ板をケーシング端面に固
定したことにある。
するため、モーターの回転軸にブレーキシューを装着
し、このブレーキシューに対向して配設されたブレーキ
板を、常時、ブレーキシューに摺接させて制動力を付与
するモーターのブレーキ機構において、上記モーターの
ケーシングの端面に、凹部を形成し、この凹部内に上記
ブレーキシューを位置させ、ブレーキシューの両面に摺
接するブレーキ板を該ブレーキシューに対向して配置す
るとともに、内側のブレーキ板をケーシングのボス部に
内蔵されたコイルスプリングを介してブレーキシュー側
に附勢し、かつ外側のブレーキ板をケーシング端面に固
定したことにある。
【０００８】
【作 用】モーターのケーシングの端面に、凹部を形成
し、この凹部内に上記ブレーキシューを位置させ、ブレ
ーキシューの両面に摺接するブレーキ板を該ブレーキシ
ューに対向して配置する。そして、内側のブレーキ板を
ケーシングのボス部に内蔵されたコイルスプリングを介
してブレーキシュー側に附勢し、かつ外側のブレーキ板
をケーシング端面に固定する。そして、コイルスプリン
グの附勢力によって、ブレーキシューの両面にブレーキ
板を摺接させ制動力および保持トルクを得る。
し、この凹部内に上記ブレーキシューを位置させ、ブレ
ーキシューの両面に摺接するブレーキ板を該ブレーキシ
ューに対向して配置する。そして、内側のブレーキ板を
ケーシングのボス部に内蔵されたコイルスプリングを介
してブレーキシュー側に附勢し、かつ外側のブレーキ板
をケーシング端面に固定する。そして、コイルスプリン
グの附勢力によって、ブレーキシューの両面にブレーキ
板を摺接させ制動力および保持トルクを得る。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図面を参照しなが
ら詳細に説明する。
ら詳細に説明する。
【００１０】図１において、１はモーターであり、ケー
シング２内に固定子３と回転子４が設けられ、回転子４
は軸受５，５に支持された回転軸６に支持されている。
この回転軸６の一端部外周面には芯金７が装着され、こ
の芯金７に円板状のブレーキシュー８が設けられてい
る。上記ケーシング２の端面には、凹部２ａが形成され
ており、この凹部２ａ内に上記ブレーキシュー８を位置
させている。
シング２内に固定子３と回転子４が設けられ、回転子４
は軸受５，５に支持された回転軸６に支持されている。
この回転軸６の一端部外周面には芯金７が装着され、こ
の芯金７に円板状のブレーキシュー８が設けられてい
る。上記ケーシング２の端面には、凹部２ａが形成され
ており、この凹部２ａ内に上記ブレーキシュー８を位置
させている。
【００１１】このブレーキシュー８の両面には、ブレー
キシュー８の両面に摺接する一対のブレーキ板９，１０
がこのブレーキシュー８に対向して配置されている。ブ
レーキシュー８の内側に配置された環状のブレーキ板９
は、軸受５を支持するケーシング２のボス部１１の外面
に形成された穴１２に内装されたコイルスプリング１３
に装着されており、このブレーキ板９はコイルスプリン
グ１３を介してブレーキシュー８側に附勢されて圧接さ
れている。ブレーキシュー８の外側に配置された円板状
のブレーキ板１０はケーシング２の端部開口面に配置さ
れてブレーキ板９によって押圧されるブレーキシュー８
の反対側に当接している。
キシュー８の両面に摺接する一対のブレーキ板９，１０
がこのブレーキシュー８に対向して配置されている。ブ
レーキシュー８の内側に配置された環状のブレーキ板９
は、軸受５を支持するケーシング２のボス部１１の外面
に形成された穴１２に内装されたコイルスプリング１３
に装着されており、このブレーキ板９はコイルスプリン
グ１３を介してブレーキシュー８側に附勢されて圧接さ
れている。ブレーキシュー８の外側に配置された円板状
のブレーキ板１０はケーシング２の端部開口面に配置さ
れてブレーキ板９によって押圧されるブレーキシュー８
の反対側に当接している。
【００１２】上記構成によると、回転軸６の回転に伴な
ってブレーキシュー８が回転し、このブレーキシュー８
の両面にブレーキ板９，１０が摺接する。ブレーキシュ
ー８はコイルスプリング１３の付勢力によってブレーキ
板９を介して押圧されて、その両面がブレーキ板９，１
０に摺接するので、広範囲の接触面積が得られ、充分な
制動トルクおよび保持トルクを得ることができる。
ってブレーキシュー８が回転し、このブレーキシュー８
の両面にブレーキ板９，１０が摺接する。ブレーキシュ
ー８はコイルスプリング１３の付勢力によってブレーキ
板９を介して押圧されて、その両面がブレーキ板９，１
０に摺接するので、広範囲の接触面積が得られ、充分な
制動トルクおよび保持トルクを得ることができる。
【００１３】
【考案の効果】以上述べたように本考案によるモーター
のブレーキ機構によると、モーターの回転軸にブレーキ
シューを装着し、このブレーキシューに対向して配設さ
れたブレーキ板を、常時、ブレーキシューに摺接させて
制動力を付与するモーターのブレーキ機構において、上
記モーターのケーシングの端面に、凹部を形成し、この
凹部内に上記ブレーキシューを位置させ、ブレーキシュ
ーの両面に摺接するブレーキ板を該ブレーキシューに対
向して配置するとともに、内側のブレーキ板をケーシン
グのボス部に内蔵されたコイルスプリングを介してブレ
ーキシュー側に附勢し、かつ外側のブレーキ板をケーシ
ング端面に固定したので、広範囲の接触面積を取ること
ができることから、スプリングのバネ力を上げることな
しに充分な制動力と保持トルクを得ることができる。ま
た、電磁ブレーキを用いていないので、構成が単純で、
かつ経済的であるとともに通電していないときにも確実
に制動力を得ることができる。
のブレーキ機構によると、モーターの回転軸にブレーキ
シューを装着し、このブレーキシューに対向して配設さ
れたブレーキ板を、常時、ブレーキシューに摺接させて
制動力を付与するモーターのブレーキ機構において、上
記モーターのケーシングの端面に、凹部を形成し、この
凹部内に上記ブレーキシューを位置させ、ブレーキシュ
ーの両面に摺接するブレーキ板を該ブレーキシューに対
向して配置するとともに、内側のブレーキ板をケーシン
グのボス部に内蔵されたコイルスプリングを介してブレ
ーキシュー側に附勢し、かつ外側のブレーキ板をケーシ
ング端面に固定したので、広範囲の接触面積を取ること
ができることから、スプリングのバネ力を上げることな
しに充分な制動力と保持トルクを得ることができる。ま
た、電磁ブレーキを用いていないので、構成が単純で、
かつ経済的であるとともに通電していないときにも確実
に制動力を得ることができる。
【図１】本考案によるモーターのブレーキ機構の一実施
例を示す断面図である。
例を示す断面図である。
【図２】従来のモーターのブレーキ機構を示す断面図で
ある。
ある。
【符号の説明】 １ モーター ２ ケーシング ３ 固定子 ４ 回転子 ６ 回転軸 ８ ブレーキシュー ９，１０ ブレーキ板
Claims (1)
- 【請求項１】 モーターの回転軸にブレーキシューを装
着し、このブレーキシューに対向して配設されたブレー
キ板を、常時、ブレーキシューに摺接させて制動力を付
与するモーターのブレーキ機構において、上記モーター
のケーシングの端面に、凹部を形成し、この凹部内に上
記ブレーキシューを位置させ、ブレーキシューの両面に
摺接するブレーキ板を該ブレーキシューに対向して配置
するとともに、内側のブレーキ板をケーシングのボス部
に内蔵されたコイルスプリングを介してブレーキシュー
側に附勢し、かつ外側のブレーキ板をケーシング端面に
固定したことを特徴とするモーターのブレーキ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991075630U JPH083161Y2 (ja) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | モーターのブレーキ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991075630U JPH083161Y2 (ja) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | モーターのブレーキ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0644375U JPH0644375U (ja) | 1994-06-10 |
| JPH083161Y2 true JPH083161Y2 (ja) | 1996-01-29 |
Family
ID=13581760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991075630U Expired - Lifetime JPH083161Y2 (ja) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | モーターのブレーキ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH083161Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5932188U (ja) * | 1982-08-23 | 1984-02-28 | 日産自動車株式会社 | 圧縮機用ピストン |
| JPS6130932A (ja) * | 1984-07-23 | 1986-02-13 | Fuji Electric Co Ltd | 円板ブレ−キ付外扇形モ−タ |
-
1991
- 1991-08-27 JP JP1991075630U patent/JPH083161Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0644375U (ja) | 1994-06-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |