JPH08312515A - メタノールエンジン用グロープラグの制御装置 - Google Patents

メタノールエンジン用グロープラグの制御装置

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JPH08312515A
JPH08312515A JP12221795A JP12221795A JPH08312515A JP H08312515 A JPH08312515 A JP H08312515A JP 12221795 A JP12221795 A JP 12221795A JP 12221795 A JP12221795 A JP 12221795A JP H08312515 A JPH08312515 A JP H08312515A
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glow plug
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    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F02P19/026—Glow plug actuation during engine operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 外乱による誤制御を排除出来、信頼性のある
メタノールエンジン用グロープラグの制御装置を提供す
ることにある。 【構成】 グロープラグ６とコントローラ１４を備え、
コントローラ１４がグロープラグ温度検出手段１４ａ
と、運転状態検出手段１４ｂと、グロープラグを目標温
度とする供給電力を第１制御値τ１として記憶す第１電
力供給マップｍ１と、運転状態に対応するグロープラグ
への供給電力を第２制御値τ２として記憶する第２電力
供給マップｍ２と、第１制御値τ１と第２制御値τ２と
を比較する制御値比較部１４ｃと、第１制御値τ１が第
２制御値τ２以上であると第１制御値τ１に基づき、前
記以外のとき、第２制御値τ２に基づきグロープラグの
電力供給をそれぞれ制御する第１温度制御手段１４ｄと
の各機能を備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は圧縮着火方式を採用する
内燃機関の着火補助を行うグロープラグの制御装置、特
に、メタノール燃料を圧縮着火するディーゼルエンジン
タイプのメタノールエンジンに適したメタノールエンジ
ン用グロープラグの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】圧縮着火方式を採用する内燃機関、特
に、メタノール燃料を用いたディーゼルエンジンタイプ
のメタノールエンジンは、インジェクタからの燃料粒が
飛散する燃料噴霧領域に燃料粒の加熱のためのグロープ
ラグを装着し、これにより、着火性を確保するようにし
ている。この種のメタノールエンジンは低温始動時に、
排気温度が低いと、酸化触媒の活性化が遅れ、ホルムア
ルデヒドやＨＣの排出量が増加する傾向にあり、特に、
暖気後においても燃焼室温度が比較的低いことより、第
１に着火性を確保する必要が有り、グロープラグによる
着火補助は重要である。このグロープラグによる着火補
助は、エンジンキーのオン時に常時一定電圧を加えて駆
動するということが行われていたが、これでは電力供給
が無駄となる場合もあった。
【０００３】このような無駄を低減すべく、常時通電型
のメタノールエンジンのグロープラグ制御装置として
は、例えば、図１４に示すようなものがある。このグロ
ープラグ制御装置はグロープラグ１００と電源１０２の
間にスイッチトランジスタ１０３を配し、グロープラグ
１００をホイーストンブリッジ回路１０４内に組込み、
ホイーストンブリッジ回路１０４内の基準電圧点１０５
とグロープラグ１００の印加電圧点１０６との電圧差を
比較器１０７で検出し、比較器１０７の出力をスイッチ
トランジスタ１０３に加えるように構成される。なお、
符号１０８は温度補正用のセンシングレジスタであり、
符号１０９，１１０は分圧抵抗である。
【０００４】図１５に示すように、グロープラグ１００
の温度は、グロープラグ１００の抵抗値の増加とほぼ比
例する。このため、通常時において、基準電圧点１０５
より印加電圧点１０６が低電圧でスイッチトランジスタ
１０３がオンするようにセットしておき、グロープラグ
１００が過度に温度上昇すると抵抗が高まり、印加電圧
点１０６が基準電圧点１０５より高くなり、比較器１０
７がオフ出力を発して、スイッチトランジスタ１０３を
閉作動させ、電流供給を絶ち、これによりグロープラグ
１００の温度を一定に保持出来る。一方、特開昭５９−
５４７７４号公報には、電源とグロープラグの間に半導
体スイッチを配し、エンジン温度に関係して半導体スイ
ッチの断続比を変化させ、グロープラグに供給される電
力が必要充分な値となるように制御するものが開示され
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図１４のグロ
ープラグ制御装置の場合、グロープラグ１００の抵抗が
温度と比例して上昇すると見做した上で制御を行う。こ
のため、グロープラグ自体の経時劣化や、プラグ以外の
ハーネス抵抗、接触抵抗等の影響を外乱として受けた場
合、温度上昇でもないのに、抵抗が高まり、グロープラ
グへの供給電力が低減されてしまう。このような状態に
陥ると、エンジンのグロープラグが必要な温度を保持出
来なくなり、充分な着火補助を行わなくなるという問題
が有る。一方、特開昭５９−５４７７４号公報には、電
源とグロープラグの間に半導体スイッチを配し、エンジ
ン温度に関係して半導体スイッチの断続比を変化させ、
グロープラグに供給される電力が必要充分な値となるよ
うに制御するものが開示されている。この場合もエンジ
ン温度センサやそのハーネス抵抗、接触抵抗等の影響を
外乱として受けやすく、同様に充分な着火補助を行わな
くなるという問題がある。
【０００６】このような、グロープラグのハーネス抵
抗、接触抵抗等の影響に加えて、車両の運転状態や外気
温度の影響により予め設定されているグロープラグ温度
では一部の気筒で着火補助が不十分となり失火に至るこ
とがあった。
【０００７】このようにグロープラグの着火補助が不安
定化し、或いは、不十分となり、エンジンの失火が間欠
的に生じた場合、失火を回避可能な着火補助を応答性よ
く行う必要があり、その改善が望まれている。
【０００８】本発明の第１の目的は、エンジン運転時の
着火性を充分に確保でき、特に外乱による誤制御を排除
出来ると共に過渡応答特性も優れる、信頼性のあるメタ
ノールエンジン用グロープラグの制御装置を提供するこ
とにある。
【０００９】第２の目的は、エンジン失火等の不安定燃
焼時に失火回避可能な着火補助を応答性良く行えるメタ
ノールエンジン用グロープラグの制御装置を提供するこ
とにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１記載の発明は、エンジンのシリンダヘッ
ドに設けられ燃料噴射弁から噴射される燃料噴射領域に
介在されるグロープラグ、前記グロープラグの温度を検
出するグロープラグ温度検出手段、前記エンジンの運転
状態を検出する運転状態検出手段、前記グロープラグを
目標温度とする供給電力を第１制御値として記憶す第１
電力供給マップ、前記運転状態検出手段により検出され
る運転状態に対応する前記グロープラグへの供給電力を
第２制御値として記憶する第２電力供給マップ、前記第
１電力供給マップにより求められた前記第１制御値と第
２電力供給マップにより求められた前記第２制御値とを
比較する制御値比較部、同制御値比較部において前記第
１制御値が前記第２制御値以上であると判断されたと
き、前記第１制御値に基づき前記グロープラグの電力供
給を制御し、前記以外のとき、前記第２制御値に基づき
前記グロープラグの電力供給を制御する第１温度制御手
段、を備えたことを特徴とする。
【００１１】請求項２の発明は、請求項１に記載のメタ
ノールエンジン用グロープラグの制御装置において、前
記グロープラグ温度検出手段が、前記グロープラグの抵
抗を検出する抵抗センサと、同抵抗センサにより検出さ
れた抵抗値及び前記グロープラグの温度と抵抗との相関
関係に基づき前記グロープラグの温度を検出することを
特徴とする。
【００１２】請求項３の発明は、請求項１乃至２に記載
のメタノールエンジン用グロープラグの制御装置におい
て、前記運転状態検出手段が、少なくとも前記エンジン
の回転数を検出する回転センサを含み、前記第２電力供
給マップの前記第２制御値が、少なくとも前記回転セン
サにより検出された回転数に対応して設定されているこ
とを特徴とする。
【００１３】請求項４の発明は、エンジンのシリンダヘ
ッドに設けられ燃料噴射弁から噴射される燃料噴射領域
に介在されるグロープラグ、前記エンジンのエンジン温
度に基づき暖機完了を判定する暖機完了判定手段、前記
エンジンの不安定燃焼を検出するエンジン燃焼状態検出
手段、前記グロープラグを目標温度とする供給電力を第
１制御値として記憶す第１電力供給マップ、前記暖機完
了判定手段により暖機完了と判定された後に、前記エン
ジン燃焼状態検出手段により検出された燃焼状態に基づ
きエンジン失火状態を判定する失火判定部とを有し、前
記失火判定部においてエンジン失火状態であると判定さ
れたとき、前記第１電力供給マップにより求められた第
１制御値を所定量増大して前記グロープラグの電力供給
を制御する第２温度制御手段、を備えたことを特徴とす
る。
【００１４】請求項５の発明は、請求項４に記載のメタ
ノールエンジン用グロープラグの制御装置において、前
記失火判定部は前記エンジンの運転状態を検出する運転
状態検出手段を有し、前記エンジン燃焼状態検出手段に
より検出された燃焼状態、及び前記運転状態検出手段に
より検出された運転状態に基づきエンジン失火状態を判
定することを特徴とする。
【００１５】請求項６の発明は、請求項５に記載のメタ
ノールエンジン用グロープラグの制御装置において、前
記失火判定部は前記エンジンの排気通路に介装された触
媒の触媒温度、又はその下流側の下流側排気温度を検出
する第１温度センサを含む排気温度検出手段を有し、前
記第１温度センサにより検出された触媒温度又は下流側
排気温度が、前記運転状態検出手段により検出された運
転状態に基づく第１基準温度を越えるときエンジン失火
と判定することを特徴とする。
【００１６】請求項７の発明は、請求項６に記載のメタ
ノールエンジン用グロープラグの制御装置において、前
記排気温度検出手段が前記触媒の上流側の上流側排気温
度を検出する第２温度センサ、及び、前記第１温度セン
サにより検出された前記触媒温度又は下流側排気温度の
一方と、第２温度センサにより検出された上流側排気温
度との偏差を算出する排気温度比較部を含み、前記排気
温度比較部により算出された排気温度差値が、前記運転
状態検出手段により検出された運転状態に基づく第２基
準温度を越えるときエンジン失火と判定することを特徴
とする。
【００１７】請求項８の発明は、請求項６乃至７に記載
のメタノールエンジン用グロープラグの制御装置におい
て、前記第１及び第２基準温度が、前記運転状態検出手
段により検出されたエンジンの回転数及び負荷に基づ
き、それぞれ設定されることを特徴とする。
【００１８】請求項９の発明は、請求項５に記載のメタ
ノールエンジン用グロープラグの制御装置において、前
記失火判定部は前記エンジンの燃焼室内の圧力を検出す
る筒内圧力センサを有し、前記筒内圧力センサにより検
出された筒内圧力が、前記運転状態検出手段により検出
された運転状態に基づく基準圧力に満たないときエンジ
ン失火と判定することを特徴とする。
【００１９】請求項１０の発明は、請求項５に記載のメ
タノールエンジン用グロープラグの制御装置において、
前記失火判定部は前記エンジンの回転変動成分を検出す
る回転変動センサを有し、前記回転変動センサにより検
出された回転変動成分が、前記運転状態検出手段により
検出された運転状態に基づく基準回転変動に満たないと
きエンジン失火と判定することを特徴とする。
【００２０】請求項１１の発明は、請求項５に記載のメ
タノールエンジン用グロープラグの制御装置において、
前記失火判定部は前記エンジンの排気通路における酸素
濃度を検出するＯ2センサを有し、前記Ｏ2センサにより
検出された酸素濃度が、前記運転状態検出手段により検
出された運転状態に基づく基準酸素濃度を越えるときエ
ンジン失火と判定することを特徴とする。
【００２１】
【作用】請求項１の発明は、エンジンのシリンダヘッド
に設けられ燃料噴射弁から噴射される燃料噴射領域に介
在されるグロープラグと、グロープラグの温度を検出す
るグロープラグ温度検出手段と、エンジンの運転状態を
検出する運転状態検出手段と、グロープラグを目標温度
とする供給電力を第１制御値として記憶す第１電力供給
マップと、運転状態検出手段により検出される運転状態
に対応するグロープラグへの供給電力を第２制御値とし
て記憶する第２電力供給マップと、第１電力供給マップ
により求められた第１制御値と第２電力供給マップによ
り求められた第２制御値とを比較する制御値比較部とを
備え、特に、第１温度制御手段が、制御値比較部におい
て第１制御値が第２制御値以上であると判断されたと
き、第１制御値に基づきグロープラグの電力供給を制御
し、前記以外のとき、第２制御値に基づきグロープラグ
の電力供給を制御する。このため、比較的高レベルの電
力供給をグロープラグに行える。
【００２２】請求項２の発明は、請求項１に記載のメタ
ノールエンジン用グロープラグの制御装置において、グ
ロープラグ温度検出手段が、グロープラグの抵抗を検出
する抵抗センサと、同抵抗センサにより検出された抵抗
値及びグロープラグの温度と抵抗との相関関係に基づき
前記グロープラグの温度を検出するので、比較的容易に
グロープラグの温度を検出できる。
【００２３】請求項３の発明は、請求項１乃至２に記載
のメタノールエンジン用グロープラグの制御装置におい
て、運転状態検出手段が、少なくともエンジンの回転数
を検出する回転センサを含み、第２電力供給マップの第
２制御値が、少なくとも回転センサにより検出された回
転数に対応して設定されるので、比較的容易に第２制御
値を求められる。
【００２４】請求項４の発明は、エンジンのシリンダヘ
ッドに設けられ燃料噴射弁から噴射される燃料噴射領域
に介在されるグロープラグ、エンジンのエンジン温度に
基づき暖機完了を判定する暖機完了判定手段、エンジン
の不安定燃焼を検出するエンジン燃焼状態検出手段、グ
ロープラグを目標温度とする供給電力を第１制御値とし
て記憶す第１電力供給マップ、暖機完了判定手段により
暖機完了と判定された後に、エンジン燃焼状態検出手段
により検出された燃焼状態に基づきエンジン失火状態を
判定する失火判定部とを有し、特に、失火判定部におい
てエンジン失火状態であると判定されたとき、第２温度
制御手段が第１電力供給マップにより求められた第１制
御値を所定量増大してグロープラグの電力供給を制御す
る。このため、第２温度制御手段により失火時に第１制
御値を所定量増量修正して比較的高レベルの電力供給を
グロープラグに行える。
【００２５】請求項５の発明は、請求項４に記載のメタ
ノールエンジン用グロープラグの制御装置において、失
火判定部はエンジンの運転状態を検出する運転状態検出
手段を有し、エンジン燃焼状態検出手段により検出され
た燃焼状態、及び運転状態検出手段により検出された運
転状態に基づきエンジン失火状態を判定するので、失火
の判定を複数の情報により比較的確実におこなえる。
【００２６】請求項６の発明は、請求項５に記載のメタ
ノールエンジン用グロープラグの制御装置において、失
火判定部はエンジンの排気通路に介装された触媒の触媒
温度、又はその下流側の下流側排気温度を検出する第１
温度センサを含む排気温度検出手段を有し、第１温度セ
ンサにより検出された触媒温度又は下側排気温度が、運
転状態検出手段により検出された運転状態に基づく第１
基準温度を越える（例えば、触媒内で未燃焼燃料が燃焼
して高温となった場合）ときエンジン失火と判定するの
で、失火の判定を排気温度情報により比較的確実におこ
なえる。
【００２７】請求項７の発明は、請求項６に記載のメタ
ノールエンジン用グロープラグの制御装置において、排
気温度検出手段が触媒の上流側の上流側排気温度を検出
する第２温度センサ、及び、第１温度センサにより検出
された触媒温度又は下流側排気温度の一方と、第２温度
センサにより検出された上流側排気温度との偏差を算出
する排気温度比較部を含み、排気温度比較部により算出
された排気温度差値が、運転状態検出手段により検出さ
れた運転状態に基づく第２基準温度を越える（例えば、
触媒内で未燃焼燃料が燃焼して高温となった場合）とき
エンジン失火と判定するので、失火の判定を排気温度情
報と運転状態に基づく第２基準温度との複数の情報によ
り比較的確実におこなえる。
【００２８】請求項８の発明は、請求項６乃至７に記載
のメタノールエンジン用グロープラグの制御装置におい
て、第１及び第２基準温度が、運転状態検出手段により
検出されたエンジンの回転数及び負荷に基づき、それぞ
れ設定されるので、失火の判定が容易化される。
【００２９】請求項９の発明は、請求項５に記載のメタ
ノールエンジン用グロープラグの制御装置において、失
火判定部は前記エンジンの燃焼室内の圧力を検出する筒
内圧力センサを有し、筒内圧力センサにより検出された
筒内圧力が、運転状態検出手段により検出された運転状
態に基づく基準圧力に満たない（例えば、失火して爆発
燃焼がなく、圧力上昇が少ない場合）ときエンジン失火
と判定するので、失火の判定を筒内圧力情報により比較
的確実且つ容易におこなえる。
【００３０】請求項１０の発明は、請求項５に記載のメ
タノールエンジン用グロープラグの制御装置において、
失火判定部はエンジンの回転変動成分を検出する回転変
動センサを有し、回転変動センサにより検出された回転
変動成分が、運転状態検出手段により検出された運転状
態に基づく基準回転変動に満たない（例えば、ある気筒
において失火することにより本来起こり得る回転変動が
検出されない場合）ときエンジン失火と判定するので、
失火の判定をエンジンの回転変動成分により比較的確実
且つ容易におこなえる。
【００３１】請求項１１の発明は、請求項５に記載のメ
タノールエンジン用グロープラグの制御装置において、
失火判定部はエンジンの排気通路における酸素濃度を検
出するＯ2センサを有し、Ｏ2センサにより検出された酸
素濃度が、運転状態検出手段により検出された運転状態
に基づく基準酸素濃度を越える（例えば、低負荷域から
高負荷域になると漸次酸素濃度が低下するが、失火して
酸素濃度が高くなっている場合）ときエンジン失火と判
定するので、失火の判定を酸素濃度情報により比較的確
実におこなえる。
【００３２】
【実施例】図１のメタノールエンジン用グロープラグの
制御装置Ｍａは直列４気筒のメタノールエンジン（以後
単にエンジンと記す）１に装備される。なお、ここでは
各気筒とも同様構成を採ることより第１気筒を主に説明
する。ここで、エンジン１は各気筒毎に燃焼室Ｃを備
え、この燃焼室Ｃはシリンダブロック２とシリンダヘッ
ド３及びシリンダブロック内で摺動するピストン４とに
より容積可変に構成される。シリンダヘッド３には燃料
噴射弁５及びグロープラグ６が装着され、両者共燃焼室
Ｃに対向配備されている。ここで燃料噴射弁５は燃料噴
射ポンプ７に連結され、グロープラグ６はグロープラグ
制御回路８に接続される。
【００３３】一方、エンジン１の吸気通路ＩＲはシリン
ダヘッド３に連結される吸気管９及び同管の先端側に配
備される図示しないエアクリーナ等により形成され、排
気通路ＥＲは排気管１０、酸化触媒１１及び図示しない
マフラー等で形成される。吸気管９の途中には吸気絞り
弁１２が配備され、同弁は吸気通路ＩＲを全閉と全開と
の間の所定開度に保持出来る。この吸気絞り弁１２は図
示しない弁開度を段階的に増減調整可能なアクチュエー
タを備えたエア切換手段１３が接続される。このエア切
換手段１３にはこれに弁開度を切換える制御信号を出力
する制御手段としてのコントローラ１４が接続される。
【００３４】排気系に装備される主の排気浄化装置であ
る酸化触媒１１は、定常時のエンジンの排気を確実に浄
化出来るだけの十分な容量を備える。なお、この酸化触
媒１１は始動時における活性化完了には所定の時間を要
する。このため、酸化触媒１１より上流側に容量の小さ
な図示しないウォームアップ触媒が配備され、このウォ
ームアップ触媒によって酸化触媒１１の活性化完了まで
の間の排ガス浄化を行うように構成されている。
【００３５】酸化触媒１１の上流側には排気温度検出手
段の要部を成す第２温度センサ１５が下流側には第１温
度センサ１６が装備され、両センサはコントローラ１４
に接続され、コントローラ１４に第２、第１排気温度Ｔ
ex2，Ｔex1信号を出力できる。燃料噴射弁５に燃料供給
する燃料噴射ポンプ７はコントローラ１４に接続され、
燃料噴射量及び噴射時期を制御される。図１及び図３に
示すように、グロープラグ６にはグロープラグ駆動回路
８及びコントローラ１４が接続される。
【００３６】図３に示すように、グロープラグ駆動回路
８はグロープラグ６と電源Ｂの間を接続し、スイッチト
ランジスタ８０１とグロープラグ６の抵抗を検出する抵
抗センサ８０２とを直列接続した構成を採る。なお、抵
抗センサ８０２はグロープラグの温度を検出するグロー
プラグ温度検出手段としての機能を備える。抵抗センサ
８０２はホイーストンブリッジ回路を備え、その内に基
準電圧点ｐ１と印加電圧点ｐ２を備え、両点ｐ１、ｐ２
は比較器８０３に接続され、比較器８０３の出力端はコ
ントローラ１４に接続される。
【００３７】ここで、比較器８０３はグロープラグ６の
印加電圧点ｐ２の電圧Ｖｎと基準電圧点ｐ１の電圧Ｖｂ
の電圧差Δｖ（＝Ｖｎ−Ｖｂ）を検出し、出力Δｖをコ
ントローラ１４に伝える。スイッチトランジスタ８０１
のゲート端子にはデューティー信号である目標制御値τ
ｏがコントローラ１４より入力され、グロープラグ６に
供給される電流Ｉを断続し電力値を規制出来る。図３
中、符号８０４は温度補正用のセンシングレジスタ、符
号８０５，８０６は分圧抵抗である。
【００３８】図１のコントローラ１４はその要部がマイ
クロコンピュータとして構成され、その図示しないＲＯ
Ｍには後述のグロープラグ制御プログラムのフローチャ
ート（図７参照）や各種のマップや設定値が記憶処理さ
れる。このコントローラ１４には電源Ｂより所定の基準
電圧が印加され、更に、図示しない入出力回路には上述
の抵抗センサ８０２の他に、エンジンの各運転状態情報
を検出する運転状態検出手段としての、エンジン回転数
Ｎｅを検出するエンジン回転センサ１７、燃料噴射ポン
プ７の図示しないレバー開度である負荷Ｌを検出する負
荷センサ１８、エンジンキーのキー信号Ｓｋを出力する
キーセンサ１９、エンジン水温Ｔｗを出力する水温セン
サ２０、上述の第２温度センサ１５及び第１温度センサ
１６がそれぞれ接続される。
【００３９】ここで、図１のコントローラ１４は次のよ
うな機能を備える。即ち、図１のコントローラ１４は、
グロープラグ温度検出手段１４ａと、上述の各センサと
共働してエンジンの運転状態を検出する運転状態検出手
段１４ｂと、第１電力供給マップｍ１（図６参照）と、
第２電力供給マップｍ２（図４参照）と、制御値比較部
１４ｃと、第１温度制御手段１４ｄとしての各機能を備
える（図２機能ブロック参照）。
【００４０】ここで、グロープラグ温度検出手段１４ａ
は抵抗センサ８０２によってグロープラグの抵抗Ｒｇを
検出する。この場合、上述の電圧差Δｖ（＝Ｖｎ−Ｖ
ｂ）を取り込み、現在の電流値Ｉｎ（電流値は現在のデ
ューティー比％τ及び係数ｉより、τ×ｉとして算出す
る）を求め、そのΔｖとＩｎより図５の抵抗値算出マッ
プｍ３に沿ってグロープラグ６の抵抗、例えば抵抗Ｒｇ
１，２を算出する。更に、図６の第１電力供給マップｍ
１に沿って、現在の抵抗Ｒｇ相当の第１制御値τ１を算
出する。
【００４１】第１電力供給マップｍ１（図示せず）は、
グロープラグ６を目標温度Ｔｇｏ（同温度と抵抗値Ｒｇ
ｏが比例する）とする供給電力を第１制御値τ１として
記憶する。即ち、第１制御値τ１は、現在の抵抗値Ｒｇ
を所定値Ｒｇｏ（この抵抗値相当のグロープラグの温度
を適正温度として予め設定しておく）側に修正出来るも
のとなる。なお、ここで、第１制御値τ１は電源Ｂの印
加電圧を受けているグロープラグ６に流れる電流を断続
規制する時間幅（デューティー比）であり、この値（デ
ューティー比％）の大きいほど電流Ｉは大きく成る。
【００４２】第２電力供給マップｍ２は、エンジン回転
数Ｎｅや負荷Ｌである運転状態に対応するグロープラグ
への供給電力を第２制御値τ２（デューティー比）とし
て記憶する。ここでの第２制御値τ２は、図４に示すよ
うに、エンジン回転数Ｎｅ及びエンジン負荷Ｌに応じて
予め設定されており、現エンジン回転数Ｎｅ及びエンジ
ン負荷Ｌより算出でき、ここではエンジン回転数の増加
に応じ第２制御値τ２が増加するように設定される。制
御値比較部１４ｃは、第１電力供給マップｍ１により求
められた第１制御値τ１と第２電力供給マップｍ２によ
り求められた第２制御値τ２との大小を比較する。
【００４３】第１温度制御手段１４ｄは制御値比較部１
４ａにおいて第１制御値τ１が第２制御値τ２以上であ
ると判断されたとき、第１制御値τ１に基づきグロープ
ラグ６の電力供給を制御し、それ以外のとき、第２制御
値τ２に基づきグロープラグの電力供給を制御する。こ
こで、図７のグロープラグ制御プログラムのフローチャ
ートに沿って、本装置の作動を説明する。コントローラ
１４はキーオン信号の入力により図示しないメインルー
チンの制御に入り、所定時にグロープラグ制御プログラ
ムに達する。ステップｓ１では、Δｖ（＝Ｖｎ−Ｖ
ｂ）、電流値Ｉｎ（＝τ×ｉ）を求め、そのΔｖとＩｎ
より図５の抵抗値算出マップｍ３に沿ってグロープラグ
６の抵抗Ｒｇを算出し、次いで、第１電力供給マップｍ
１に沿って、抵抗Ｒｇ相当の第１制御値τ１を設定す
る。
【００４４】ステップｓ２ではエンジン回転数Ｎｅ及び
負荷Ｌを取り込み、τ２算出マップｍ２に沿ってＮｅ，
Ｌ相当の第２断続信号τ２を算出する。ステップｓ３乃
至ｓ５では、第１制御値τ１と第２制御値τ２との大小
を比較し、τ２≧τ１では目標制御値τｏを第２制御値
τ２とし、τ２＜τ１では目標制御値τｏを第１制御値
τ１とする。この後、ステップｓ６に達すると、ここで
は、この時点での目標制御値τｏに基づき、スイッチト
ランジスタ８０１を駆動し、グロープラグ６への電流供
給量を調整し、図示しないメインルーチンに戻る。
【００４５】このように第１図のメタノールエンジン用
グロープラグの制御装置は、第１制御値τ１とエンジン
回転センサ１７により検出された回転数Ｎｅに対応して
第２制御値τ２を求め、その内の大きな値を目標値と
し、抵抗センサ８０２で求めたグロープラグの実際の温
度を目標温度Ｔｇｏに調整できる。このため、必要時に
確実な着火補助を行え、失火に対する信頼性が向上し、
しかも、比較的容易に第２制御値を求められ、装置の構
成を簡素化できる。図８には本発明の第２の実施例であ
るメタノールエンジン用グロープラグの制御装置Ｍｂの
機能ブロックを示した。
【００４６】ここでメタノールエンジン用グロープラグ
の制御装置Ｍｂは図１のメタノールエンジン用グロープ
ラグの制御装置Ｍａと比較し、その制御構成が相違する
点を除くと、同一部材を多く含み、ここでは同一部材に
は同一符号を付し、重複説明を略す。ここでメタノール
エンジン用グロープラグの制御装置Ｍｂは、図１のコン
トローラ１４に代えてコントローラ１４ｂは次のような
機能を備える。即ち、図８のコントローラ１４ｂは、グ
ロープラグ温度検出手段１４ａと、上述の各センサと共
働してエンジンの運転状態を検出する運転状態検出手段
１４ｂと、第１電力供給マップｍ１と、第２電力供給マ
ップｍ２と、制御値比較部１４ｃと、第１温度制御手段
１４ｄと、暖機完了判定手段１４ｅと、エンジン燃焼状
態検出手段１４ｆと、失火判定部１４ｇと、第２温度制
御手段１４ｈとしての各機能を備える。
【００４７】ここで、特に、暖機完了判定手段１４ｅは
エンジンのエンジン温度（暖気完了温度Ｔｗ１）に基づ
き暖機完了を判定する。エンジン燃焼状態検出手段１４
ｆはエンジンの不安定燃焼を検出する。失火判定部１４
ｇは基本的には暖機完了判定手段１４ｅにより暖機完了
と判定された後に、エンジン燃焼状態検出手段１４ｆに
より検出された燃焼状態に基づきエンジン失火状態を判
定する。
【００４８】この場合、特に、失火判定部１４ｇはエン
ジンの排気通路ＥＲに介装された触媒１１の触媒温度、
又はその下流側の下流側排気温度を検出する第１温度セ
ンサ１６を含む排気温度検出手段を有し、第１温度セン
サにより検出された触媒温度又は下流側排気温度の一方
と、運転状態検出手段１４ｂにより検出された運転状態
に基づく第１基準温度とを第１排気温度比較部１４ｇ−
１により比較して、第１基準温度を越えるときエンジン
失火と判定する。又、排気温度検出手段が触媒の上流側
の上流側排気温度を検出する第２温度センサ１５、及
び、第１温度センサ１６により検出された触媒温度又は
下流側排気温度の一方と、第２温度センサ１５により検
出された上流側排気温度との偏差を算出し、第２排気温
度比較部１４ｇ−２により該偏差と、運転状態検出手段
１４ｂにより検出された運転状態に基づく第２基準温度
とを比較し、該偏差が第２基準温度を越えるときエンジ
ン失火と判定する。ここで第１及び第２基準温度が、運
転状態検出手段１４ｂにより検出されたエンジンの回転
数Ｎｅ及び負荷Ｌに基づき、それぞれ設定される。
【００４９】第２温度制御手段１４ｈは失火判定部１４
ｇにおいてエンジン失火状態であると判定されたとき、
第１電力供給マップｍ１により求められた第１制御値τ
１を所定量増大してグロープラグの電力供給を制御す
る。
【００５０】ここで、図９のグロープラグ制御プログラ
ムのフローチャートに沿って、制御装置Ｍｂの作動を説
明する。コントローラ１４ｂはキーオン信号の入力によ
り図示しないメインルーチンの制御に入り、所定時にグ
ロープラグ制御プログラムに達する。ステップａ１，ａ
２では、ΔｖとＩｎを求め、それらの値より図５，図６
の抵抗算出マップｍ３に沿ってグロープラグ６の抵抗Ｒ
ｇを算出し、次いで、第１電力供給マップｍ１に沿っ
て、抵抗Ｒｇ相当の第１制御値τ１を設定する。更に、
第２電力供給算出マップｍ２に沿ってエンジン回転数Ｎ
ｅ及び負荷Ｌ相当の第２制御値τ２を算出する。
【００５１】ステップａ３乃至ａ５では、第１制御値τ
１と第２制御値τ２とを比較し、目標制御値τｏをτ２
≧τ１では第２制御値τ２に、τ２＜τ１では第１制御
値τ１とする。この後、ステップａ６に達すると、ここ
では、エンジン水温Ｔｗが暖気完了温度Ｔｗ１を上回っ
たか否かを判定し、上回らない間はステップａ１１に進
む。暖気後にステップａ７，ａ８に達すると、第１温度
センサ１６により触媒１１の排気路下流側の第１排気温
度Ｔex1を検出し、現在のエンジン回転数Ｎｅ及び負荷
Ｌに応じて予め設定された異常な排気温度Ｔ２を第１排
気温度Ｔex1が上回るか否か判断する。その結果、上回
る（Ｔex2≧Ｔ２）と、温度差（Ｔex2−Ｔex 1）相当の
電流供給量の増量ｆ（Ｔex2−Ｔex1）修正を、この時点
での、目標制御値τｏに対して次の（１）式のように行
い、修正済の目標制御値τｏを求める。
【００５２】 τｏ＝τｏ＋ｆ（Ｔex2−Ｔex1）・・・・・・・（１） 一方、排気温度Ｔ２を第１排気温度Ｔex1が下回る（Ｔ
ex1＜Ｔ２）と、そのままステップａ９に進む。
【００５３】ステップａ７，ａ８は、エンジン燃焼状態
検出手段１４ｆとしての機能を示す。ここでは、燃焼室
Ｃ内で未燃焼のＨＣが生じ、これが排気管１０側に流
れ、そこで燃焼する場合において、排気路での温度が異
常に高まり、予め設定された異常な排気温度Ｔ２を上回
ることとなる。このような事態は燃焼不安定な場合や、
失火時に生じることが多い。この場合、後述のステップ
ａ１１でグロープラグ６へ電流供給を行う際に、増加さ
れた電流供給を行うこととなる。ステップａ９，ａ１０
では、第２温度センサ１５により触媒１１の排気路上流
側の排気温度Ｔex2を検出し、第１温度センサ１６によ
り触媒１１の排気路下流側の第１排気温度Ｔex1を検出
し、現在のエンジン回転数Ｎｅ及び負荷Ｌに応じて予め
設定された異常な排気温度差ΔＴｅｘを現在の第２、第
１排気温度差ΔＴ（＝Ｔex2−Ｔex1）が上回るか否か判
断する（図１０参照）。
【００５４】その結果、上回る（ΔＴ≧ΔＴｅｘ）と、
現在の第２、第１排気温度差ΔＴ相当の電流供給量の増
量修正を、この時点での目標制御値τｏに対して次の
（２）式のように行って、修正した目標制御値τｏを求
め、下回る（Ｔex2＜Ｔ２）と、そのままステップａ１
１に進む。
【００５５】 τｏ＝τｏ＋ｆ（ΔＴ）・・・・・・・（２） ここでは、燃焼室Ｃ内での着火性が低下し、失火が生
じ、未撚ガスが、酸化触媒１１に達し、そこで燃焼する
ことによりΔＴが大きくなり、予め設定された異常な後
前排気温度差ΔＴｅｘを上回ることとなる。このような
事態では応答性良く失火対処すべく、現在の第２、第１
排気温度差ΔＴ相当の電流供給量の増量修正を行って、
後述のステップａ１１でグロープラグ６へ電流供給を行
う際に、増加された電流供給を行うこととなる。この
後、ステップａ１１に達する。ここでは、この時点での
目標制御値τｏに基づき、スイッチトランジスタ８０１
を駆動し、グロープラグ６への電流供給量を調整し、図
示しないメインルーチンに戻る。
【００５６】上述のところにおいて、図８のメタノール
エンジン用グロープラグの制御装置Ｍｂはステップａ１
乃至ステップａ１１を連続して実行可能に構成されてい
たが、これに代え、メタノールエンジン用グロープラグ
の制御装置Ｍｂの変形例として、単に、ステップａ１と
ステップａ６乃至ステップａ１１からなる制御を行うよ
うに構成されても良い。更に、単にステップａ２とステ
ップａ６乃至ステップａステップａ１１からなる制御を
行うように構成されても良い。これらの場合も、暖気後
の制御のみに簡素化されたグロープラグ制御装置を行う
ことができ、装置の簡素化を図れる。
【００５７】上述のところにおいて、メタノールエンジ
ン用グロープラグの制御装置Ｍｂはその失火判定部１４
ｇが暖機完了判定手段１４ｅにより暖機完了と判定され
た後に、エンジン燃焼状態検出手段１４ｆにより検出さ
れた燃焼状態に基づきエンジン失火状態を判定するとい
う構成を採っていた。これに代えて、コントローラ１
４’が、図１１に示すように、ステップａ２，ａ５’，
ａ６，ａ９’乃至ａ１１を実行するように構成しても良
い。この変形例の場合、図示しない失火判定部失火判定
部１４ｇ’がエンジンの燃焼室Ｃ内の圧力を検出する筒
内圧力センサ（図１に２点鎖線Ｓｐで示した）を有し、
筒内圧力センサＳｐにより検出された筒内圧力Ｐｃが、
運転状態検出手段１４ｂにより検出された運転状態に基
づく基準圧力Ｐｃαに満たないときエンジン失火と判定
してもよい。
【００５８】更に、図１２に示すように、コントローラ
１４’が、ステップａ２，ａ５"，ａ６，ａ９"乃至ａ１
１を実行するように構成しても良い。この変形例の場
合、図示しない失火判定部失火判定部１４ｇ"が回転変
動センサ（クランク角より演算する手段）を有し、これ
がエンジンの各気筒の所定クランク角毎の周期に基づ
き、エンジン回転数を求め、そのエンジン回転の変化率
（変動成分）を検出する。そして、図示しないこの回転
変動センサにより検出された回転変動ΔＮｅ成分が、運
転状態検出手段１４ｂにより検出された運転状態に基づ
く基準回転変動ΔＮｅαに満たないときエンジン失火と
判定してもよい。
【００５９】更に、図１３に示すように、コントローラ
１４’が、ステップａ２，ａ５"'，ａ６，ａ９"'乃至ａ
１１を実行するように構成しても良い。この変形例の場
合、図示しない失火判定部失火判定部１４ｇ"'がエンジ
ンの排気通路における酸素濃度を検出するＯ2センサ
（図１に２点鎖線ＳA/Fで示した）を有し、このＯ2セン
サＳA/Fにより検出された酸素濃度Ａ／Ｆｎが、運転状
態検出手段１４ｂにより検出された運転状態に基づく基
準酸素濃度Ａ／Ｆｂを越えるときエンジン失火と判定し
てもよい。上述のようにメタノールエンジン用グロープ
ラグの制御装置Ｍｂが、その失火判定部１４ｇに代え
て、失火判定部失火判定部１４ｇ’、１４ｇ"、１４
ｇ"'をそれぞれ備える場合も図８のメタノールエンジン
用グロープラグの制御装置Ｍｂと同様の作用効果が得ら
れる。
【００６０】
【発明の効果】請求項１の発明は、エンジンのシリンダ
ヘッドに設けられ燃料噴射弁から噴射される燃料噴射領
域に介在されるグロープラグと、グロープラグの温度を
検出するグロープラグ温度検出手段と、エンジンの運転
状態を検出する運転状態検出手段と、グロープラグを目
標温度とする供給電力を第１制御値として記憶す第１電
力供給マップと、運転状態検出手段により検出される運
転状態に対応するグロープラグへの供給電力を第２制御
値として記憶する第２電力供給マップと、第１電力供給
マップにより求められた第１制御値と第２電力供給マッ
プにより求められた第２制御値とを比較する制御値比較
部とを備え、特に、第１温度制御手段が、制御値比較部
において第１制御値が第２制御値以上であると判断され
たとき、第１制御値に基づきグロープラグの電力供給を
制御し、前記以外のとき、第２制御値に基づきグロープ
ラグの電力供給を制御する。このため、必要時に比較的
高レベルの電力供給をグロープラグに行え、必要時に確
実な着火補助を行え、失火に対する信頼性が向上する。
【００６１】請求項２の発明は、請求項１に記載のメタ
ノールエンジン用グロープラグの制御装置において、グ
ロープラグ温度検出手段が、グロープラグの抵抗を検出
する抵抗センサと、同抵抗センサにより検出された抵抗
値及びグロープラグの温度と抵抗との相関関係に基づき
前記グロープラグの温度を検出するので、比較的容易に
グロープラグの温度を検出でき、必要時に確実な着火補
助を行え、装置の構成を容易化できる。
【００６２】請求項３の発明は、請求項１乃至２に記載
のメタノールエンジン用グロープラグの制御装置におい
て、運転状態検出手段が、少なくともエンジンの回転数
を検出する回転センサを含み、第２電力供給マップの第
２制御値が、少なくとも回転センサにより検出された回
転数に対応して設定されるので、比較的容易に第２制御
値を求められ、必要時に確実な着火補助を行え、装置の
構成を容易化できる。
【００６３】請求項４の発明は、エンジンのシリンダヘ
ッドに設けられ燃料噴射弁から噴射される燃料噴射領域
に介在されるグロープラグ、エンジンのエンジン温度に
基づき暖機完了を判定する暖機完了判定手段、エンジン
の不安定燃焼を検出するエンジン燃焼状態検出手段、グ
ロープラグを目標温度とする供給電力を第１制御値とし
て記憶す第１電力供給マップ、暖機完了判定手段により
暖機完了と判定された後に、エンジン燃焼状態検出手段
により検出された燃焼状態に基づきエンジン失火状態を
判定する失火判定部とを有し、特に、失火判定部におい
てエンジン失火状態であると判定されたとき、第２温度
制御手段が第１電力供給マップにより求められた第１制
御値を所定量増大してグロープラグの電力供給を制御す
る。このため、第２温度制御手段により失火時に第１制
御値を所定量増量修正して比較的高レベルの電力供給を
グロープラグに行え、失火時に応答性よく失火を回避で
きる電力供給を行って確実な着火補助を行え、失火に対
する信頼性が特に向上する。
【００６４】請求項５の発明は、請求項４に記載のメタ
ノールエンジン用グロープラグの制御装置において、失
火判定部はエンジンの運転状態を検出する運転状態検出
手段を有し、エンジン燃焼状態検出手段により検出され
た燃焼状態、及び運転状態検出手段により検出された運
転状態に基づきエンジン失火状態を判定するので、失火
の判定を複数の情報により比較的確実におこなえ、失火
判定の信頼性が向上する。
【００６５】請求項６の発明は、請求項５に記載のメタ
ノールエンジン用グロープラグの制御装置において、失
火判定部はエンジンの排気通路に介装された触媒の触媒
温度、又はその下流側の下流側排気温度を検出する第１
温度センサを含む排気温度検出手段を有し、第１温度セ
ンサにより検出された触媒温度又は下側排気温度が、運
転状態検出手段により検出された運転状態に基づく第１
基準温度を越えるときエンジン失火と判定するので、失
火の判定を排気温度情報により比較的確実におこなえ、
失火判定の信頼性が向上する。
【００６６】請求項７の発明は、請求項６に記載のメタ
ノールエンジン用グロープラグの制御装置において、排
気温度検出手段が触媒の上流側の上流側排気温度を検出
する第２温度センサ、及び、第１温度センサにより検出
された触媒温度又は下流側排気温度の一方と、第２温度
センサにより検出された上流側排気温度との偏差を算出
する排気温度比較部を含み、排気温度比較部により算出
された排気温度差値が、運転状態検出手段により検出さ
れた運転状態に基づく第２基準温度を越えるときエンジ
ン失火と判定するので、失火の判定を排気温度情報と運
転状態に基づく第２基準温度との複数の情報により比較
的確実におこなえ、失火判定の信頼性がより向上する。
【００６７】請求項８の発明は、請求項６乃至７に記載
のメタノールエンジン用グロープラグの制御装置におい
て、第１及び第２基準温度が、運転状態検出手段により
検出されたエンジンの回転数及び負荷に基づき、それぞ
れ設定されるので、失火の判定が容易化され、必要時に
確実な着火補助を行える装置の構成を容易化できる。
【００６８】請求項９の発明は、請求項５に記載のメタ
ノールエンジン用グロープラグの制御装置において、失
火判定部は前記エンジンの燃焼室内の圧力を検出する筒
内圧力センサを有し、筒内圧力センサにより検出された
筒内圧力が、運転状態検出手段により検出された運転状
態に基づく基準圧力に満たないときエンジン失火と判定
するので、失火の判定を筒内圧力情報により比較的確実
且つ容易におこなえ、失火判定の信頼性が向上し、装置
の簡素化を図れる。
【００６９】請求項１０の発明は、請求項５に記載のメ
タノールエンジン用グロープラグの制御装置において、
失火判定部はエンジンの回転変動成分を検出する回転変
動センサを有し、回転変動センサにより検出された回転
変動成分が、運転状態検出手段により検出された運転状
態に基づく基準回転変動に満たないときエンジン失火と
判定するので、失火の判定をエンジンの回転変動成分に
より比較的確実且つ容易におこなえ、失火判定の信頼性
が向上し、装置の簡素化を図れる。
【００７０】請求項１１の発明は、請求項５に記載のメ
タノールエンジン用グロープラグの制御装置において、
失火判定部はエンジンの排気通路における酸素濃度を検
出するＯ2センサを有し、Ｏ2センサにより検出された酸
素濃度が、運転状態検出手段により検出された運転状態
に基づく基準酸素濃度を越えるときエンジン失火と判定
するので、失火の判定を酸素濃度情報により比較的確実
におこなえ、失火判定の信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例としてのメタノールエンジン
用グロープラグの制御装置の要部概略構成図である。
【図２】図１のメタノールエンジン用グロープラグの制
御装置の機能ブロック図である。
【図３】図１のメタノールエンジン用グロープラグの制
御装置が用いるグロープラグ駆動回路の概略構成図であ
る。
【図４】図１の制御装置が用いる第２電力供給マップの
特性線図である。
【図５】図１の制御装置が用いる抵抗算出マップの特性
線図である。
【図６】図１の制御装置が用いる第１電力供給マップの
特性線図である。
【図７】図１の制御装置が行う制御プログラムのフロー
チャートである。
【図８】本発明の他の実施例としてのメタノールエンジ
ン用グロープラグの制御装置の機能ブロック図である。
【図９】図８の制御装置が行う制御プログラムのフロー
チャートである。
【図１０】予め設定された異常な第２第１排気温度差と
現在の第２第１排気温度差の関係を示すＮｅ−排気温度
特性線図である。
【図１１】図８の制御装置が変形例として用いる制御プ
ログラムのフローチャートである。
【図１２】図８の制御装置が変形例として用いる制御プ
ログラムのフローチャートである。
【図１３】図８の制御装置が変形例として用いる制御プ
ログラムのフローチャートである。
【図１４】従来のメタノールエンジンのグロープラグ制
御装置の概略回路図である。
【図１５】グロープラグの抵抗−温度線図である。 １ エンジン ５ 燃料噴射弁 ６ グロープラグ ８ グロープラグ駆動回路 ８０１ スイッチトランジスタ ８０２ 抵抗センサ １１ 酸化触媒 １４ コントローラ １４' コントローラ １４ａ グロープラグ温度検出手段 １４ｂ 運転状態検出手段 １４ｃ 制御値比較部 １４ｄ 第１温度制御手段 １４ｅ 暖機完了判定手段 １４ｆ エンジン燃焼状態検出手段 １４ｇ 失火判定部 １４ｈ 第２温度制御手段 １４ｇ−１ 第１排気温度比較部 １４ｇ−２ 第２排気温度比較部 １５ 第２温度センサ １６ 第１温度センサ １７ エンジン回転センサ １８ 負荷センサ １９ キースイッチ ２０ 水温センサ τ１ 第１制御値 τ２ 第２制御値 τｏ 目標制御値 ｍ１ 第１電力供給マップ ｍ２ 第２電力供給マップ Δｖ 電圧差 Ｂ 電源 Ｃ 燃焼室 ＥＲ 排気通路 Ｉｎ 現在の電流値 ＩＲ 吸気通路 Ｍａ 制御装置 Ｍｂ 制御装置 Ｔｗ エンジン水温 Ｒｇ グロープラグの抵抗

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジンのシリンダヘッドに設けられ燃料
    噴射弁から噴射される燃料噴射領域に介在されるグロー
    プラグ、前記グロープラグの温度を検出するグロープラ
    グ温度検出手段、前記エンジンの運転状態を検出する運
    転状態検出手段、前記グロープラグを目標温度とする供
    給電力を第１制御値として記憶す第１電力供給マップ、
    前記運転状態検出手段により検出される運転状態に対応
    する前記グロープラグへの供給電力を第２制御値として
    記憶する第２電力供給マップ、前記第１電力供給マップ
    により求められた前記第１制御値と第２電力供給マップ
    により求められた前記第２制御値とを比較する制御値比
    較部、同制御値比較部において前記第１制御値が前記第
    ２制御値以上であると判断されたとき、前記第１制御値
    に基づき前記グロープラグの電力供給を制御し、前記以
    外のとき、前記第２制御値に基づき前記グロープラグの
    電力供給を制御する第１温度制御手段、を備えたことを
    特徴とするメタノールエンジン用グロープラグの制御装
    置。
  2. 【請求項２】前記グロープラグ温度検出手段が、前記グ
    ロープラグの抵抗を検出する抵抗センサと、同抵抗セン
    サにより検出された抵抗値及び前記グロープラグの温度
    と抵抗との相関関係に基づき前記グロープラグの温度を
    検出することを特徴とする請求項１に記載のメタノール
    エンジン用グロープラグの制御装置。
  3. 【請求項３】前記運転状態検出手段が、少なくとも前記
    エンジンの回転数を検出する回転センサを含み、前記第
    ２電力供給マップの前記第２制御値が、少なくとも前記
    回転センサにより検出された回転数に対応して設定され
    ていることを特徴とする請求項１乃至２に記載のメタノ
    ールエンジン用グロープラグの制御装置。
  4. 【請求項４】エンジンのシリンダヘッドに設けられ燃料
    噴射弁から噴射される燃料噴射領域に介在されるグロー
    プラグ、前記エンジンのエンジン温度に基づき暖機完了
    を判定する暖機完了判定手段、前記エンジンの不安定燃
    焼を検出するエンジン燃焼状態検出手段、前記グロープ
    ラグを目標温度とする供給電力を第１制御値として記憶
    す第１電力供給マップ、前記暖機完了判定手段により暖
    機完了と判定された後に、前記エンジン燃焼状態検出手
    段により暖機完了と判定された後に、前記エンジン燃焼
    状態検出手段により検出された燃焼状態に基づきエンジ
    ン失火状態を判定する失火判定部とを有し、前記失火判
    定部においてエンジン失火状態であると判定されたと
    き、前記第１電力供給マップにより求められた第１制御
    値を所定量増大して前記グロープラグの電力供給を制御
    する第２温度制御手段、を備えたことを特徴とするメタ
    ノールエンジン用グロープラグの制御装置。
  5. 【請求項５】前記失火判定部は前記エンジンの運転状態
    を検出する運転状態検出手段を有し、前記エンジン燃焼
    状態検出手段により検出された燃焼状態、及び前記運転
    状態検出手段により検出された運転状態に基づきエンジ
    ン失火状態を判定することを特徴とする請求項４に記載
    のメタノールエンジン用グロープラグの制御装置。
  6. 【請求項６】前記失火判定部は前記エンジンの排気通路
    に介装された触媒の触媒温度、又はその下流側の下流側
    排気温度を検出する第１温度センサを含む排気温度検出
    手段を有し、前記第１温度センサにより検出された触媒
    温度又は下流側排気温度が、前記運転状態検出手段によ
    り検出された運転状態に基づく第１基準温度を越えると
    きエンジン失火と判定することを特徴とする請求項５に
    記載のメタノールエンジン用グロープラグの制御装置。
  7. 【請求項７】前記排気温度検出手段が前記触媒の上流側
    の上流側排気温度を検出する第２温度センサ、及び、前
    記第１温度センサにより検出された前記触媒温度又は下
    流側排気温度の一方と、第２温度センサにより検出され
    た上流側排気温度との偏差を算出する排気温度比較部を
    含み、前記排気温度比較部により算出された排気温度差
    値が、前記運転状態検出手段により検出された運転状態
    に基づく第２基準温度を越えるときエンジン失火と判定
    することを特徴とする請求項６に記載のメタノールエン
    ジン用グロープラグの制御装置。
  8. 【請求項８】前記第１及び第２基準温度が、前記運転状
    態検出手段により検出されたエンジンの回転数及び負荷
    に基づき、それぞれ設定されることを特徴とする請求項
    ６乃至７に記載のメタノールエンジン用グロープラグの
    制御装置。
  9. 【請求項９】前記失火判定部は前記エンジンの燃焼室内
    の圧力を検出する筒内圧力センサを有し、前記筒内圧力
    センサにより検出された筒内圧力が、前記運転状態検出
    手段により検出された運転状態に基づく基準圧力に満た
    ないときエンジン失火と判定することを特徴とする請求
    項５に記載のメタノールエンジン用グロープラグの制御
    装置。
  10. 【請求項１０】前記失火判定部は前記エンジンの回転変
    動成分を検出する回転変動センサを有し、前記回転変動
    センサにより検出された回転変動成分が、前記運転状態
    検出手段により検出された運転状態に基づく基準回転変
    動に満たないときエンジン失火と判定することを特徴と
    する請求項５に記載のメタノールエンジン用グロープラ
    グの制御装置。
  11. 【請求項１１】前記失火判定部は前記エンジンの排気通
    路における酸素濃度を検出するＯ2センサを有し、前記
    Ｏ2センサにより検出された酸素濃度が、前記運転状態
    検出手段により検出された運転状態に基づく基準酸素濃
    度を越えるときエンジン失火と判定することを特徴とす
    る請求項５に記載のメタノールエンジン用グロープラグ
    の制御装置。
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