JPH08312391A - Accelerator opening sensor trouble diagnosing method - Google Patents
Accelerator opening sensor trouble diagnosing methodInfo
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- JPH08312391A JPH08312391A JP13856795A JP13856795A JPH08312391A JP H08312391 A JPH08312391 A JP H08312391A JP 13856795 A JP13856795 A JP 13856795A JP 13856795 A JP13856795 A JP 13856795A JP H08312391 A JPH08312391 A JP H08312391A
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- JP
- Japan
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- accelerator opening
- opening sensor
- output
- sensor
- idle switch
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、アクセルペダルの踏み
込みの程度を検出するアクセル開度センサが、故障した
か否かを診断するアクセル開度センサ故障診断方法に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an accelerator opening sensor failure diagnosis method for diagnosing whether or not an accelerator opening sensor for detecting the degree of depression of an accelerator pedal has failed.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、アクセルペダルを踏み込むこと
によってエンジンへの燃料が増大されるが、電子制御式
燃料噴射装置が採用されている車両にあっては、燃料の
噴射量は、その時のエンジン回転数とアクセルペダルの
踏み込み程度とを基に、コントローラ内に設定してある
噴射量制御マップより求めるようにされている。アクセ
ルペダルの踏み込み状況を検出するセンサとしては、ア
イドルスイッチとアクセル開度センサとがある。2. Description of the Related Art Generally, when the accelerator pedal is depressed, the amount of fuel to be supplied to the engine is increased. However, in a vehicle employing an electronically controlled fuel injection device, the amount of fuel injection depends on the engine rotation at that time. Based on the number and the degree of depression of the accelerator pedal, it is determined from an injection amount control map set in the controller. There are an idle switch and an accelerator opening sensor as sensors for detecting the depression state of the accelerator pedal.
【0003】アイドルスイッチは、アクセルペダルを踏
み込んだか否かだけを検出するスイッチであり、踏み込
んでいない時にはON、踏み込んでいる時にはOFFと
なるスイッチである。アクセル開度センサは、アクセル
ペダルをどの程度踏み込んだかというアクセル開度を検
出するためのセンサである。The idle switch is a switch for detecting only whether or not the accelerator pedal is depressed, and is an ON switch when the accelerator pedal is not depressed and an OFF switch when the accelerator pedal is depressed. The accelerator opening sensor is a sensor for detecting the accelerator opening, which indicates how much the accelerator pedal is depressed.
【0004】図3は、アクセル開度センサの出力特性を
示す図である。横軸はアクセル開度であり、アクセルペ
ダルを一杯に踏み込んだ場合が100%である。縦軸は
アクセル開度センサからの出力を示している。この出力
によってアクセル開度(%)を知ることが出来る。中央
の曲線ロは基準出力特性曲線、曲線イはアイドル学習上
限曲線、曲線ハはアイドル学習下限曲線である。FIG. 3 is a diagram showing the output characteristic of the accelerator opening sensor. The horizontal axis represents the accelerator opening, which is 100% when the accelerator pedal is fully depressed. The vertical axis represents the output from the accelerator opening sensor. The accelerator opening (%) can be known from this output. The center curve B is the reference output characteristic curve, curve A is the idle learning upper limit curve, and curve C is the idle learning lower limit curve.
【0005】アクセル開度とアクセル開度センサ出力と
の関係は、本来ならば基準出力特性曲線ロとなるべきで
あるが、それに対して多少ズレることがある。即ち、ア
イドルスイッチがONの時(アクセル開度0%の時)の
アクセル開度センサの出力が、本来の値Aより大の方向
または小の方向にズレることがある。The relationship between the accelerator opening and the accelerator opening sensor output should normally be the reference output characteristic curve (2), but there may be some deviation from that. That is, the output of the accelerator opening sensor when the idle switch is ON (when the accelerator opening is 0%) may deviate in a direction larger or smaller than the original value A.
【0006】しかし、コントローラは、Aからのズレが
或る範囲内であれば、ズレた状態の値をアクセル開度0
%時のアクセル開度センサ出力だと学習して、他の出力
もそのズレを考慮して解釈する。このような学習によ
り、アクセル開度を正常に検出できる範囲の上限,下限
を示したものが、アイドル学習上限曲線イ,下限曲線ハ
である。従って、例えばアクセル開度0%の時のアクセ
ル開度センサ出力の許容範囲は、B〜Cの範囲である。However, if the deviation from A is within a certain range, the controller determines the value of the deviation as 0 degree of accelerator opening.
It learns that it is the accelerator opening sensor output at%, and interprets other outputs in consideration of the deviation. The idle learning upper limit curve a and the lower limit curve c indicate the upper limit and the lower limit of the range in which the accelerator opening can be normally detected by such learning. Therefore, for example, the allowable range of the accelerator opening sensor output when the accelerator opening is 0% is the range of B to C.
【0007】前記したように、アクセル開度センサ出力
は、電子制御式燃料噴射装置にあっては燃料の噴射量を
決定するために用いられており、該出力が信用してよい
ものかどうかは極めて重要な問題となる。そこで、アク
セル開度センサが正常か否かを診断することが行われて
いる。例えば、図3のような出力特性図で、アクセル開
度100%の時のアイドル学習上限曲線イの値、言い換
えれば最大許容出力をMとすると、アクセル開度センサ
からの出力がMより大であった場合には、アクセル開度
センサは故障していると診断している。Mより大であれ
ば、アクセル開度が何%かを正確に検出することが出来
ないからである。As described above, the output of the accelerator opening sensor is used to determine the injection amount of fuel in the electronically controlled fuel injection device, and whether the output is reliable or not is determined. It becomes a very important issue. Therefore, it is performed to diagnose whether or not the accelerator opening sensor is normal. For example, in the output characteristic diagram as shown in FIG. 3, when the value of the idle learning upper limit curve b when the accelerator opening is 100%, in other words, the maximum allowable output is M, the output from the accelerator opening sensor is larger than M. If there is, it is diagnosed that the accelerator opening sensor is out of order. This is because if it is larger than M, it is not possible to accurately detect what the accelerator opening degree is.
【0008】なお、関連する従来の文献としては、例え
ば、特開平4−231652号公報がある。これは、アクセル
開度センサの出力を勘案して、アイドルスイッチの故障
を診断するものである。アイドルスイッチからの信号が
アイドル状態であることを示している時に、アクセル開
度センサの出力が、本願に示した図3のCの値より大き
い値(正常なら出る筈のない値)であった場合、アイド
ルスイッチが故障していると判断している。As a related conventional document, for example, there is JP-A-4-231652. This is to diagnose the failure of the idle switch in consideration of the output of the accelerator opening sensor. When the signal from the idle switch indicates the idle state, the output of the accelerator opening sensor is a value larger than the value of C in FIG. 3 shown in the present application (a value that should not be output if normal). If so, it is determined that the idle switch has failed.
【0009】[0009]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来技術では、アイドルスイッチがONの時(アクセ
ルペダルを踏み込んでいない時)に、アクセル開度セン
サの出力が図3のM以下ではあるが許容範囲外(B〜C
の外)の値であった時には、故障が検出できないという
問題点があった。However, in the above-mentioned prior art, when the idle switch is ON (when the accelerator pedal is not depressed), the output of the accelerator opening sensor is M or less in FIG. Out of range (B to C
When the value is (out of), there is a problem that the failure cannot be detected.
【0010】また、特開平4−231652号公報の技術で
は、次のような問題点がある。即ち、アイドルスイッチ
がONの時に、M以下であるがB〜C外の値が出力され
た時には、 アクセル開度センサは正常であるが、アイドルスイッ
チが故障 アイドルスイッチは正常であるが、アクセル開度セン
サは故障 のいずれかが考えられる。しかし、特開平4−231652号
公報の技術では、の場合であっても、アイドルスイッ
チが故障と誤診してしまう。本発明は、以上のような問
題点を解決することを課題とするものである。Further, the technique disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 4-231652 has the following problems. That is, when the idle switch is ON and a value less than M but outside B to C is output, the accelerator opening sensor is normal, but the idle switch is faulty. The idle switch is normal, but the accelerator is open. The degree sensor may be either defective. However, in the technique disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 4-231652, the idle switch is erroneously diagnosed as a failure even in the case of. An object of the present invention is to solve the above problems.
【0011】[0011]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明のアクセル開度センサ故障診断方法では、ア
クセルペダルを踏み込んでいる時にOFFし踏み込んで
いない時にONするアイドルスイッチがONで、アクセ
ルペダル踏み込み量に応じて出力が変化するアクセル開
度センサがアイドル時出力として許容される範囲外の値
を出力し、且つ車速センサの出力が車速ゼロを示してい
る時にアクセル開度センサ故障と診断することとした。In order to solve the above problems, in the accelerator opening sensor failure diagnosis method of the present invention, an idle switch that is turned off when the accelerator pedal is depressed and turned on when the accelerator pedal is not depressed is on, The output changes according to the amount of pedal depression, and when the accelerator opening sensor outputs a value outside the allowable range for idle output and the output of the vehicle speed sensor indicates zero vehicle speed, the accelerator opening sensor malfunction is diagnosed. It was decided to.
【0012】[0012]
【作 用】アクセル開度センサ故障診断のために使用
するセンサ出力として、車速センサからの出力を参照す
ることにより、アクセル開度センサの故障をより精度よ
く診断することを可能とする。即ち、アイドルスイッチ
がONで、アクセル開度センサの出力がアイドル時出力
として許容される範囲外(B〜C外)の値である場合、
従来はアクセル開度センサが故障しているのかアイドル
スイッチが故障しているのか判別できなかった。しか
し、本発明では、車速センサの出力を参照し、車速ゼロ
を示していればアイドル状態であるから、ONとなって
いるアイドルスイッチの方は正常と判断出来、アクセル
開度センサの方は故障と判断できる。[Operation] By referring to the output from the vehicle speed sensor as the sensor output used for the accelerator opening sensor failure diagnosis, it is possible to more accurately diagnose the failure of the accelerator opening sensor. That is, when the idle switch is ON and the output of the accelerator opening sensor is a value outside the allowable range (outside of B to C) as the output during idling,
Conventionally, it has not been possible to determine whether the accelerator opening sensor has failed or the idle switch has failed. However, in the present invention, the output of the vehicle speed sensor is referred to, and if the vehicle speed is zero, the vehicle is in the idle state, so the idle switch that is ON can be determined to be normal, and the accelerator opening sensor has a failure. Can be judged.
【0013】[0013]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図2は、本発明の方法を適用する電子制御
式燃料噴射装置を示す図である。図2において、1は噴
射ポンプ、2はエンジン回転数センサ、3は燃料パイ
プ、4はエレクトリックガバナ、5はタイミングコント
ロールバルブ、6は燃料パイプ、7はコントローラ、7
−1はタイマ、7−2はアクセル開度センサ異常フラ
グ、7−3はアイドルスイッチ異常フラグ、8はアクセ
ル開度センサ、8L,9Lは警報灯、9はアイドルスイ
ッチ、10は車速センサ、12は吸気管、13は噴射ノ
ズル、14はディーゼルエンジン、15は排気還流管、
16は排気管、17はターボチャージャである。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. FIG. 2 is a diagram showing an electronically controlled fuel injection device to which the method of the present invention is applied. In FIG. 2, 1 is an injection pump, 2 is an engine speed sensor, 3 is a fuel pipe, 4 is an electric governor, 5 is a timing control valve, 6 is a fuel pipe, 7 is a controller, and 7 is a controller.
-1 is a timer, 7-2 is an accelerator opening sensor abnormality flag, 7-3 is an idle switch abnormality flag, 8 is an accelerator opening sensor, 8L and 9L are warning lights, 9 is an idle switch, 10 is a vehicle speed sensor, 12 Is an intake pipe, 13 is an injection nozzle, 14 is a diesel engine, 15 is an exhaust gas recirculation pipe,
Reference numeral 16 is an exhaust pipe, and 17 is a turbocharger.
【0014】アクセル開度センサ異常フラグ7−2は、
アクセル開度センサ8が異常と診断された時にON(フ
ラグ値「1」)とされ、そうでない時にOFF(フラグ
値「0」)とされるフラグであり、コントローラ7内に
設定される。アイドルスイッチ異常フラグ7−3も同様
にコントローラ7内に設定され、アイドルスイッチが異
常と診断された時にONとされ、そうでない時にOFF
とされるフラグである。The accelerator opening sensor abnormality flag 7-2 is
It is a flag that is turned on (flag value “1”) when the accelerator opening sensor 8 is diagnosed as abnormal, and is turned off (flag value “0”) otherwise, and is set in the controller 7. The idle switch abnormality flag 7-3 is similarly set in the controller 7, and is turned on when the idle switch is diagnosed as abnormal, and is turned off otherwise.
Is a flag.
【0015】タイマ7−1は、後で説明するように、ア
クセル開度センサの出力値等が異常値であった場合、過
渡的,瞬時的にだけ異常値となっていたのかも知れない
ので、直ちに故障と診断せず、値が落ちつく時間をとっ
てから診断するために設けたものである。これは、コン
トローラ7の外部に設けてもよい。警報灯8Lは、アク
セル開度センサ8が故障と診断された時に点灯され、警
報灯9Lは、アイドルスイッチ9が故障と診断された時
に点灯される。As will be described later, the timer 7-1 may have an abnormal value only transiently or instantaneously when the output value of the accelerator opening sensor is an abnormal value. It is provided for diagnosing after a time for the value to settle down without immediately diagnosing a failure. This may be provided outside the controller 7. The warning light 8L is lit when the accelerator opening sensor 8 is diagnosed as a failure, and the warning light 9L is lit when the idle switch 9 is diagnosed as a failure.
【0016】この例では、ディーゼルエンジン14はタ
ーボチャージャ17付きとされているが、勿論、付いて
いないエンジンの場合もある。エンジン14への吸気
は、ターボチャージャ17によって過給される。燃料は
燃料パイプ3より噴射ポンプ1へ供給され、燃料パイプ
6を通って噴射ノズル13へ送られ、ディーゼルエンジ
ン14内に噴射される。噴射量はエレクトリックガバナ
4によって制御され、噴射時期はタイミングコントロー
ルバルブ5によって制御される。In this example, the diesel engine 14 is provided with the turbocharger 17, but, of course, the engine may not be provided. The intake air to the engine 14 is supercharged by the turbocharger 17. Fuel is supplied from the fuel pipe 3 to the injection pump 1, is sent to the injection nozzle 13 through the fuel pipe 6, and is injected into the diesel engine 14. The injection amount is controlled by the electric governor 4, and the injection timing is controlled by the timing control valve 5.
【0017】エレクトリックガバナ4やタイミングコン
トロールバルブ5への制御信号は、種々のセンサ等から
の検出信号やコントローラ7内に予め設定されている制
御マップに基づき、コントローラ7にて生成される。そ
の検出信号の中にエンジン回転数センサ2で検出したエ
ンジン回転数や、アクセル開度センサ8で検出したアク
セル開度等がある。本発明では、アクセル開度センサ
8,アイドルスイッチ9,車速センサ10からの検出信
号をコントローラ7に読み込み、第1図のフローチャー
トのような手順で処理し、アクセル開度センサが故障し
ているか否かを診断する。The control signals to the electric governor 4 and the timing control valve 5 are generated by the controller 7 based on the detection signals from various sensors and the like and the control map preset in the controller 7. The detection signal includes the engine speed detected by the engine speed sensor 2, the accelerator opening detected by the accelerator opening sensor 8, and the like. In the present invention, the detection signals from the accelerator opening sensor 8, the idle switch 9 and the vehicle speed sensor 10 are read into the controller 7 and processed by the procedure shown in the flow chart of FIG. 1 to determine whether the accelerator opening sensor is out of order. To diagnose.
【0018】図1は、本発明のアクセル開度センサ故障
診断方法を説明するフローチャートである。以下、順を
追って説明する。 ステップ1…アクセル開度センサ8の出力を読み込む。 ステップ2…それが、アクセル開度最大許容出力(図3
のM)より大かどうか調べる。Mより大であれば、もは
やこの段階でアクセル開度センサ8は故障と診断してよ
いから、アクセル開度センサ異常フラグ7−2をONと
すべく、ステップ17へ進む。FIG. 1 is a flow chart for explaining the accelerator opening sensor failure diagnosis method of the present invention. Hereinafter, description will be made step by step. Step 1 ... Read the output of the accelerator opening sensor 8. Step 2 ... That is the maximum allowable output of the accelerator opening (see FIG.
M) of the above. If it is larger than M, the accelerator opening sensor 8 may be diagnosed as a failure at this stage, so the routine proceeds to step 17 to turn on the accelerator opening sensor abnormality flag 7-2.
【0019】ステップ3…Mより小である場合には、ア
イドルスイッチ9からの信号がONかどうか調べる。 ステップ4…アイドルスイッチ9からの信号がOFFで
あれば、アクセルペダルの踏み込みに応動しているとい
うことであるから、アイドルスイッチ9は正常であると
判断される。従って、アイドルスイッチ異常フラグ7−
3は、OFF(異常なし)とする。 ステップ5…アイドルスイッチ9からの信号がON(ア
クセルペダルを踏んでいないとの信号…アイドル時との
信号)であれば、アクセル開度センサ8の出力が、アイ
ドル時にとる値として許容されている範囲(図3のB〜
C)を外れた値であるか否か調べる。Step 3 ... If it is smaller than M, it is checked whether the signal from the idle switch 9 is ON. Step 4 ... If the signal from the idle switch 9 is OFF, it means that the accelerator pedal is being depressed, so the idle switch 9 is judged to be normal. Therefore, the idle switch abnormality flag 7-
3 is OFF (no abnormality). Step 5 ... If the signal from the idle switch 9 is ON (signal indicating that the accelerator pedal is not depressed ... Signal during idling), the output of the accelerator opening sensor 8 is allowed as a value to be taken during idling. Range (B in FIG. 3)
Check whether the value is outside of C).
【0020】ステップ6…前記範囲内の値であれば、正
常な値であるからアクセル開度センサ8は正常と判断
し、アクセル開度センサ異常フラグ7−2は、OFF
(異常なし)とする。 ステップ7…アクセル開度センサ8の出力が許容範囲外
(B〜C外)の値であれば、車速センサ10より車速検
出信号を入力する。 ステップ8…車速検出信号が車速0を示しているかどう
か調べる。本発明では、車速センサ10からの検出信号
を、アイドルスイッチ9からの信号(ON,OFF)
が、信頼出来るかどうかの確認のために利用している。Step 6 ... If the value is within the above range, the accelerator opening sensor 8 is judged to be normal because it is a normal value, and the accelerator opening sensor abnormality flag 7-2 is turned off.
(No abnormality) Step 7 ... If the output of the accelerator opening sensor 8 is outside the allowable range (outside of B to C), a vehicle speed detection signal is input from the vehicle speed sensor 10. Step 8: Check whether the vehicle speed detection signal indicates a vehicle speed of 0 or not. In the present invention, the detection signal from the vehicle speed sensor 10 is changed to the signal (ON, OFF) from the idle switch 9.
Is used for confirmation of trustworthiness.
【0021】ステップ9…車速0でなければ走行中とい
うことであるが、この時にはタイマ7−1が作動中かど
うか調べる。このフローチャートは、極めて短い時間を
周期として定期的に流されるので、前回流された時にタ
イマの計時が開始されているかも知れないからである。 ステップ10…作動中でなかったら、計時を開始させ
る。Step 9: If the vehicle speed is not 0, it means that the vehicle is running. At this time, it is checked whether the timer 7-1 is operating. This flow chart is periodically flown with an extremely short time period, so the timer may have started counting at the time of the previous flow. Step 10 ... If not in operation, start timing.
【0022】ステップ11…タイマ7−1で計時した時
間が、所定時間T秒を経過したかどうか調べる。まだ経
過していない時は、ステップ1へ戻る。これは、何らか
の原因により過渡的,瞬時的にだけ、アクセル開度セン
サ8の出力が異常な値となったり車速検出信号が車速0
を示すことがあるが、そのような時の値で診断を行わな
いようにするための処置である。出力が落ちつくのを待
ってから、その出力値についての判断を行う。Step 11: It is checked whether or not the time measured by the timer 7-1 has exceeded a predetermined time T seconds. If not, go back to step 1. This is because the output of the accelerator opening sensor 8 becomes an abnormal value or the vehicle speed detection signal is 0 when the vehicle speed is 0 only transiently or instantaneously for some reason.
May be indicated, but it is a measure to prevent diagnosis at such a value. Wait for the output to settle before making a decision about the output value.
【0023】ステップ12…このステップに到達するの
は、アクセル開度センサ出力がアイドル時にとる値とし
て許容されている範囲(図3のB〜C)を外れた値とな
っており、しかも車速が0でないのに(即ち、走行して
いるのに)、アイドルスイッチ9がON(=アクセルペ
ダルを踏んでいないことを示す信号値)となっている場
合である。この場合には、アイドルスイッチ9は故障し
ていると判断し、アイドルスイッチ異常フラグ7−3を
ON(異常あり)とする。 ステップ13…アイドルスイッチ9の異常を報知する警
報灯9Lを点灯する。Step 12 ... This step is reached at a value outside the range (B to C in FIG. 3) permitted as the value taken by the accelerator opening sensor output during idling, and the vehicle speed is reached. This is a case where the idle switch 9 is ON (= a signal value indicating that the accelerator pedal is not depressed) even though it is not 0 (that is, while traveling). In this case, it is determined that the idle switch 9 is out of order, and the idle switch abnormality flag 7-3 is turned on (abnormal). Step 13 ... The warning light 9L for notifying the abnormality of the idle switch 9 is turned on.
【0024】ステップ14…車速0であれば停止中とい
うことであるが、この時にもステップ9と同様の理由に
より、タイマ7−1が作動中かどうか調べる。 ステップ15…作動中でなかったら、計時を開始させ
る。 ステップ16…タイマ7−1で計時した時間が、所定時
間T秒を経過したかどうか調べる。まだ経過していない
時は、ステップ1へ戻る。ステップ11と同様、過渡
的,瞬時的な値で判断しないようにするためである。Step 14 ... If the vehicle speed is 0, it means that the vehicle is stopped, but at this time as well, for the same reason as in Step 9, it is checked whether the timer 7-1 is operating. Step 15 ... If not in operation, start timing. Step 16 ... Checks whether the time measured by the timer 7-1 has passed a predetermined time T seconds. If not, go back to step 1. This is for avoiding the judgment based on the transient and instantaneous values as in step 11.
【0025】ステップ17…ステップ11で車速が0で
あれば、停止中ということになるが、この場合には、ア
クセル開度センサ異常フラグ7−2をON(異常あり)
とする。なぜなら、停止しているのに、アクセル開度セ
ンサ8は正常範囲外の値を出力しているからである。 ステップ18…アクセル開度センサ8の異常を報知する
警報灯8Lを点灯する。Step 17 ... If the vehicle speed is 0 in Step 11, it means that the vehicle is stopped. In this case, the accelerator opening sensor abnormality flag 7-2 is turned on (abnormal).
And This is because the accelerator opening sensor 8 outputs a value outside the normal range even though it is stopped. Step 18 ... The warning lamp 8L for notifying the abnormality of the accelerator opening sensor 8 is turned on.
【0026】[0026]
【発明の効果】以上述べた如く、本発明のアクセル開度
センサ故障診断方法によれば、車速センサの出力をも参
照することにより、アイドルスイッチがONで、アクセ
ル開度センサの出力がアイドル時出力として許容される
範囲外(B〜C外)の値である場合でも、アイドルスイ
ッチの方が故障しているのかアクセル開度センサの方が
故障しているのかを、正確に診断することが出来るよう
になった。As described above, according to the accelerator position sensor failure diagnosis method of the present invention, the output of the vehicle speed sensor is also referred to so that the idle switch is ON and the output of the accelerator position sensor is idle. Even if the output value is outside the allowable range (outside B to C), it is possible to accurately diagnose whether the idle switch or the accelerator opening sensor is out of order. I can do it.
【図1】 本発明の方法を説明するフローチャート1 is a flow chart illustrating the method of the present invention.
【図2】 本発明の方法を適用する電子制御式燃料噴射
装置を示す図FIG. 2 is a diagram showing an electronically controlled fuel injection device to which the method of the present invention is applied.
【図3】 アクセル開度センサの出力特性を示す図FIG. 3 is a diagram showing output characteristics of an accelerator opening sensor.
1…噴射ポンプ、2…エンジン回転数センサ、3…燃料
パイプ、4…エレクトリックガバナ、5…タイミングコ
ントロールバルブ、6…燃料パイプ、7…コントロー
ラ、7−1…タイマ、7−2…アクセル開度センサ異常
フラグ、7−3…アイドルスイッチ異常フラグ、8…ア
クセル開度センサ、8L,9L…警報灯、9…アイドル
スイッチ、10…車速センサ、12…吸気管、13…噴
射ノズル、14…ディーゼルエンジン、15…排気還流
管、16…排気管、17…ターボチャージャ1 ... Injection pump, 2 ... Engine speed sensor, 3 ... Fuel pipe, 4 ... Electric governor, 5 ... Timing control valve, 6 ... Fuel pipe, 7 ... Controller, 7-1 ... Timer, 7-2 ... Accelerator opening degree Sensor abnormality flag, 7-3 ... Idle switch abnormality flag, 8 ... Accelerator opening sensor, 8L, 9L ... Warning light, 9 ... Idle switch, 10 ... Vehicle speed sensor, 12 ... Intake pipe, 13 ... Injection nozzle, 14 ... Diesel Engine, 15 ... Exhaust gas recirculation pipe, 16 ... Exhaust pipe, 17 ... Turbocharger
Claims (1)
FFし踏み込んでいない時にONするアイドルスイッチ
がONで、アクセルペダル踏み込み量に応じて出力が変
化するアクセル開度センサがアイドル時出力として許容
される範囲外の値を出力し、且つ車速センサの出力が車
速ゼロを示している時にアクセル開度センサ故障と診断
することを特徴とするアクセル開度センサ故障診断方
法。1. O when the accelerator pedal is depressed
When the idle switch is turned on when FF is not depressed, the output changes according to the accelerator pedal depression amount. The accelerator opening sensor outputs a value outside the allowable range for the idle output, and the output of the vehicle speed sensor. A method for diagnosing an accelerator opening sensor failure, wherein the accelerator opening sensor failure is diagnosed when the vehicle speed is zero.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13856795A JPH08312391A (en) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | Accelerator opening sensor trouble diagnosing method |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13856795A JPH08312391A (en) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | Accelerator opening sensor trouble diagnosing method |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08312391A true JPH08312391A (en) | 1996-11-26 |
Family
ID=15225162
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13856795A Pending JPH08312391A (en) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | Accelerator opening sensor trouble diagnosing method |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08312391A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100765715B1 (en) * | 2006-02-08 | 2007-10-11 | 지멘스 오토모티브 주식회사 | Method for detecting error of accelerator pedal sensor of vehicle |
CN101947939A (en) * | 2010-09-30 | 2011-01-19 | 重庆长安汽车股份有限公司 | Method for diagnosing and processing faults of accelerator pedal of medium hybrid electric vehicle |
JP2011068174A (en) * | 2009-09-24 | 2011-04-07 | Yazaki Corp | Device and method for detecting abnormality of accelerator opening sensor |
-
1995
- 1995-05-12 JP JP13856795A patent/JPH08312391A/en active Pending
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Effective date: 20040219 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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