JPH08300956A - ラジエータの取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のラジエータを車体に取付けるにあた
り、ラジエータの高さ寸法と車体側の寸法の違いを吸収
できるようにする。 【構成】 垂直に立てて取付けるラジエータ１の上端に
円柱１４を突出し、この円柱１４には、外周に螺旋状に
溝１６ｂを設けたクッションゴム１６を嵌挿し、このク
ッションゴム１６の溝１６ｂを車体側部材であるブラケ
ット６の孔６ｃに螺合した。螺合の度合い調整により、
上記寸法差を吸収することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、水冷エンジンを搭載し
た自動車に適用する、ラジエータの取付装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】水冷エンジンにおいては、エンジンの各
部を冷却して高温となった冷却水をラジエータに導き、
熱交換により冷却する。このためラジエータ１は、図７
に示すように、自動車２のエンジンルーム３内のエンジ
ンより前部に垂直に取付けられ、自動車２が走行すると
きに前方から入る風を全面で効率よく受けるようにして
ある。ラジエータ１をこの位置に配置すると、エンジン
の発生する振動ならびに自動車が走行するときの車体か
らの振動を受け易いので、ラジエータ１の上下の車体取
付部にクッションゴム等を介装し、振動を吸収するよう
にしている。

【０００３】図８ないし図１０について従来のラジエー
タ取付構造を説明する。４は車体のアッパメンバであ
り、５はロアメンバである。これらアッパメンバ４とロ
アメンバ５とは車体の横幅方向に平行に設けられてお
り、ラジエータ１はその前部に位置している。アッパメ
ンバ４とロアメンバ５には、間隔を置いて前方に向けた
ブラケット６，７が当てられ、その基部に挿通されたボ
ルト８，９およびナット１０，１１でアッパメンバ４と
ロアメンバ５に固定されている（図１０参照）。ブラケ
ット６，７の先端部はラジエータ１の上下部分に臨んで
おり、クッションゴム１２，１３にラジエータ１の上端
から突出させた円柱１４，１５を貫通させてラジエータ
１を支持している。

【０００４】図１１はラジエータ１の上部の組立構造を
詳細に示すものである。ブラケット６には孔６ａ，６ｂ
が穿設されており、孔６ａにはボルト８が上方から、ま
た孔６ｂにはクッションゴム１２の小径部１２ａが下方
から貫通する。孔６ａを貫通したボルト８はアッパメン
バ４の内側に溶着されたナット１０に螺合される。クッ
ションゴム１２には中央部に孔１２ｂが設けられてお
り、その孔１２ｂにはラジエータ１の円柱１４が貫通す
る。

【０００５】このようにラジエータ１の上部はクッショ
ンゴム１２を介してブラケット６に支持される。ラジエ
ータ１の下部支持構造も同様である。アッパメンバ４と
ロアメンバ５の間隔がラジエータ１の高さ寸法と合致し
ているときには、図１２に示すようにクッションゴム１
２は大きく圧縮されることもなく、またアッパメンバ４
との間に隙間を生ずることもない。しかしながらアッパ
メンバ４とロアメンバ５の間隔に対してラジエータ１の
高さ寸法が大きいときには、図１３に示すようにクッシ
ョンゴム１２が収縮する（図示しないがラジエータ１下
部のクッションゴムも同様）。これとは逆にラジエータ
１の高さ寸法が小さいときには、図１４に示すようにク
ッションゴム１２とアッパメンバ４との間に隙間ｄが生
じてしまう。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】クッションゴム１２，
１３はまったく圧縮されないか、僅かに圧縮された状態
で用いられるのがよく、大きく圧縮されたり隙間が生じ
たりしたのでは本来の緩衝作用が得られない。すなわ
ち、圧縮量が多いとそれ以上の圧縮および伸長が行われ
ないので緩衝効果が得られず、一方、隙間が生じている
とラジエータ１の固定が不安定になり、振動して音を発
することにもなるので、高さの異なるクッションゴム１
２に変えて隙間が生じないようにする。このため部品点
数と作業工数が増大することになる。。

【０００７】本発明はこの点に鑑みてなされたものであ
り、アッパメンバ４とロアメンバ５の間隔とラジエータ
１の高さ寸法との間に多少の違いがあっても、その違い
を吸収し、最適な緩衝効果が得られるラジエータの取付
装置を提供しようとするものである。

【０００８】なお、先行技術として実公昭６４−３３０
号公報に開示されたものがある。この公報のものは、マ
ウントラバーで支持したラジエータの冷却水を含む重量
を、エンジンのアイドリング運転時の共振防止に利用し
たものである。この考案によれば、エンジンがアイドリ
ング運転をしているときの車体上下方向の曲げ共振を減
少、抑制することができる。しかしながらその構造上、
上述した本発明の課題を解決できるものではない。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、請求項１に記載された発明においては、
垂直に立てた状態のラジエータをその上端と下端とで固
定するラジエータの取付装置において、ラジエータの上
端に円柱を突出し、該円柱には、外周に螺旋状に溝を設
けたクッションゴムを嵌挿し、該クッションゴムの前記
溝を車体側に設けた部材に螺合したことを特徴とする。

【００１０】また請求項２に記載された発明において
は、垂直に立てた状態のラジエータをその上端と下端と
で固定するラジエータの取付装置において、ラジエータ
の上端に円柱を突出し、該円柱には、外周に螺旋状に溝
を設けたクッションゴムを嵌挿し、該クッションゴムの
前記溝を車体側に設けた部材に螺合し、ラジエータの下
端と車体側部材との間にスプリングを介装したことを特
徴とする。

【００１１】

【作用】請求項１に記載された発明により、ラジエータ
の上端にクッションゴムを嵌挿し、車体側部材（ブラケ
ット）へ螺合して、ラジエータを固定する。

【００１２】請求項２に記載された発明により、クッシ
ョンゴムを車体側部材（ブラケット）に螺合していくと
き、ラジエータ下部のスプリングの撓み量が変わる。こ
れにより、ラジエータの大きさが違っても調整範囲がよ
り広がることになる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１について説明
する。１６はクッションゴムであり、中央に孔１６ａを
有し、外周に螺旋状に溝１６ｂを設けたものである。孔
１６ａには、ラジエータ１の上端から突出させた円柱１
４が嵌挿する。車体側の部材であるアッパメンバ４にボ
ルト８とナット１０で取付けられたブラケット６には、
図１１に符号６ｂで示したものより大きい孔６ｃが設け
られており、この孔６ｃにはクッションゴム１６の螺旋
状の溝１６ｂが上方から螺合する。

【００１４】ロアメンバ５にボルト９とナット１１で取
付けられたブラケット７にも孔７ａが設けられており、
ラジエータ１から下方に突出した円柱１５が遊嵌してい
る。そして孔７ａの周辺とラジエータ１の下端との間に
スプリング１７が僅かに圧縮された状態で介装されてい
る。このスプリング１７の強さは、ラジエータ１の上端
を解放した状態でラジエータ１の重量（内部の冷却水の
重量を含む）に耐え、かつ、ラジエータ１に上下方向の
大きな振動が加わったときに伸縮して、その振動を吸収
できる程度のものがよい。

【００１５】このように構成された本発明に係るラジエ
ータの取付装置によれば、ラジエータ１の高さ寸法とブ
ラケット６，７間の間隔寸法との関係で、ブラケット６
の孔６ｃに螺合するクッションゴム１６の螺合度を変え
ることになる。図１は螺合の途中段階で螺合度が少ない
状態を示しており、図２は螺合が進み、ラジエータ１が
下方に押されてスプリング１７が僅かに圧縮された状態
を示している。

【００１６】図３ないし図５は、車種が相違するなどに
よりアッパメンバ４の高さ位置が相違する場合に、クッ
ションゴム１６の螺合度を変えてそれに対応させたとこ
ろを示すものである。クッションゴム１６の硬度として
は、螺旋状の溝１６ｂをブラケット６の孔６ｃに螺合し
てもラジエータ１の支持機能に変りがなく、かつ、ブラ
ケット６の孔６ｃに螺合した部位より下の部分で十分な
緩衝機能が得られる程度のものとする。

【００１７】図６は、共振周波数（Ｈｚ）とゲインが、
クッションゴム１６の螺合量によってどのように変るか
を示す図である。この図においてＡは螺合度が少ない図
１の状態の特性であり、Ｂは螺合度を大きくした図２の
状態の特性である。図２の状態では、ばね定数が高くな
ることから共振周波数が上がることになる。

【００１８】以上説明したものは、ラジエータ１の下端
をスプリング１７で受けるようにしたものであり、クッ
ションゴム１６の螺合をある程度進めると、このスプリ
ング１７が圧縮され、クッションゴム１６とスプリング
１７の両方でラジエータ１を支持するものであるが、本
発明はこれに限られるものではなく、スプリング１７に
代えてクッションゴムを用いるようにすることもでき
る。ただし、そのようにした場合には撓み量が少ないの
で、スプリング１７を用いたものに比して調整範囲は小
さくなる。

【００１９】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たラジエータの取付装置であるから、クッションゴムを
車体側部材に螺合する度合を変えることによって、ラジ
エータの高さ寸法とこれを取付ける車体側の上下部材と
の間に多少の食い違いがあってもその分を吸収すること
ができるので、製造上の寸法誤差の吸収はもとより、異
なった車種へも同一のラジエータを搭載することができ
ることになる。そして従来は寸法の違いからクッション
ゴムが押しつぶされ緩衝効果が得られないときのために
車体側部材に大きな剛性を持たせていたが、本発明によ
れば必要以上の剛性が要らないため、車体側部材の軽量
化を図ることができることになる。

【００２０】またラジエータの下部をスプリングで支持
したものにあっては、クッションゴムの螺合により、ラ
ジエータ下部のスプリングの撓み量が変わるので、調整
範囲がより広がることになる。

【００２１】さらにラジエータをダイナミックダンパに
利用する場合には、クッションゴムの螺合度を変えるこ
とにより、同一のラジエータで異なった共振周波数に設
定することができることになる。これにより車種が異な
っても、同一部材で対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を一部断面で示した側面図で
ある。

【図２】図１のものの異なった状態を一部断面で示した
側面図である。

【図３】クッションゴムの螺合度の一例を一部断面で示
した側面図である。

【図４】クッションゴムの螺合度の他の例を一部断面で
示した側面図である。

【図５】クッションゴムの螺合度のさらに他の例を一部
断面で示した側面図である。

【図６】クッションゴムの螺合度と共振周波数との関係
を示すグラフである。

【図７】ラジエータの配設位置を示す自動車の斜視図で
ある。

【図８】図７のうちのラジエータ取付部分の従来構造を
示す斜視図である。

【図９】図８のもののさらに要部を示す斜視図である。

【図１０】従来のラジエータ取付構造の全部を示す側面
図である。

【図１１】図１０のものの要部を拡大して一部断面で示
した側面図である。

【図１２】クッションゴムの良好な状態を示す側面図で
ある。

【図１３】クッションゴムの圧縮過大状態を示す側面図
である。

【図１４】クッションゴムとブラケットとの間に隙間が
生じたところを示す側面図である。

【符号の説明】

１ ラジエータ ４ アッパメンバ ５ ロアメンバ ６ ブラケット ６ｃ 孔 ７ ブラケット １４ 円柱 １５ 円柱 １６ クッションゴム １６ｂ 溝 １７ スプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 垂直に立てた状態のラジエータをその上
   端と下端とで固定するラジエータの取付装置において、
   ラジエータの上端に円柱を突出し、該円柱には、外周に
   螺旋状に溝を設けたクッションゴムを嵌挿し、該クッシ
   ョンゴムの前記溝を車体側に設けた部材に螺合したこと
   を特徴とするラジエータの取付装置。
2. 【請求項２】 垂直に立てた状態のラジエータをその上
   端と下端とで固定するラジエータの取付装置において、
   ラジエータの上端に円柱を突出し、該円柱には、外周に
   螺旋状に溝を設けたクッションゴムを嵌挿し、該クッシ
   ョンゴムの前記溝を車体側に設けた部材に螺合し、ラジ
   エータの下端と車体側部材との間にスプリングを介装し
   たことを特徴とするラジエータの取付装置。