JPH08300357A

JPH08300357A - Tire vulcanizing apparatus

Info

Publication number: JPH08300357A
Application number: JP12941595A
Authority: JP
Inventors: Hidekazu Nagabuchi; 英一永渕; Yoshiaki Hirata; 芳明平田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1995-04-28
Filing date: 1995-04-28
Publication date: 1996-11-19

Abstract

PURPOSE: To simplify the whole structure of a tire vulcanizing system and to reduce production coat while achieving economical efficiency. CONSTITUTION: Since a moving truck 66 moves to a tire vulcanizing mold 11 successively at the time of the completion of vulcanization and a vulcanized tire is fed to the corresponding post-curing inflator 34 by a delivery means 95, a whole structure is simplified and production cost can be reduced as compared with a case providing unloaders individually. Since the moving truck 66 and the delivery means 95 are moved at each time when vulcanization is completed to perform feed work, a standby time is shortened or almost eliminated and economical efficiency is achieved.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、複数のタイヤ加硫金
型、ポストキュアインフレータおよびこれらタイヤ加硫
金型からポストキュアインフレータに加硫済みタイヤを
受渡す手段を備えたタイヤ加硫システムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire vulcanizing system having a plurality of tire vulcanizing molds, a post cure inflator, and means for delivering a vulcanized tire from these tire vulcanizing molds to the post cure inflator. .

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に、タイヤ成形装置によって成形さ
れたグリーンタイヤはタイヤ加硫金型内で加硫されて加
硫済みタイヤとなった後、該タイヤ加硫金型の側方に配
置されたポストキュアインフレータに搬送され、該ポス
トキュアインフレータにより膨張された状態で冷却され
ているが、このようなタイヤを大量に加硫、冷却するた
めに従来にあっては、複数のタイヤ加硫金型を直線上
に、また、複数のポストキュアインフレータを前記直線
に平行な直線上に、前記タイヤ加硫金型に対応させなが
らそれぞれ配置していた。そして、対応するタイヤ加硫
金型とポストキュアインフレータとの間に、例えば特開
平６ー３２８４５５号公報に記載されているような、タ
イヤ加硫金型からポストキュアインフレータまで延びる
昇降可能なガイドと、このガイドに沿って移動可能で加
硫済みタイヤを把持することができるタイヤ把持機構と
を備えたアンローダを１台ずつ設置し、該アンローダに
よって加硫済みのタイヤをタイヤ加硫金型からポストキ
ュアインフレータに搬送するようにしていた。2. Description of the Related Art Generally, a green tire molded by a tire molding apparatus is vulcanized in a tire vulcanizing mold to be a vulcanized tire, and then the green tire is arranged on a side of the tire vulcanizing mold. The tire is conveyed to a post-cure inflator and cooled in a state in which it is inflated by the post-cure inflator. However, in order to vulcanize and cool a large amount of such tires, conventionally, a plurality of tire vulcanization molds have been used. On a straight line, and a plurality of post-cure inflators were arranged on a straight line parallel to the straight line while corresponding to the tire vulcanizing mold. Then, between the corresponding tire vulcanizing mold and the post-cure inflator, a vertically movable guide extending from the tire vulcanizing mold to the post-cure inflator, as described in, for example, JP-A-6-328455. An unloader equipped with a tire gripping mechanism that is movable along this guide and that can grip a vulcanized tire is installed one by one, and the vulcanized tire is posted from the tire vulcanization mold by the unloader. It was supposed to be transported to a cure inflator.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のタイヤ加硫システムにあっては、タイヤ加硫
装置、ポストキュアインフレータそれぞれ１台に対して
１台のアンローダを設置しているため、システム全体の
構造が複雑になるとともに設備費が高価となるという問
題点がある。しかも、このようなアンローダの作動時間
（搬送時間）はタイヤ加硫金型、ポストキュアインフレ
ータの作動時間（加硫時間、冷却時間）に比較してかな
り短く、この結果、高価なアンローダが作業時間の大部
分において停止（待機）し不経済であるという問題点も
ある。However, in such a conventional tire vulcanizing system, one unloader is installed for each of the tire vulcanizing device and the post-cure inflator. There are problems that the structure of the entire system becomes complicated and the equipment cost becomes expensive. Moreover, the operating time (transportation time) of such an unloader is considerably shorter than the operating time (vulcanization time, cooling time) of the tire vulcanizing mold and post-cure inflator, and as a result, the expensive unloader takes a long time to work. There is also a problem that it is uneconomical because most of them stop (standby).

【０００４】この発明は、全体の構造が簡単でかつ安価
に製作でき、しかも、経済的であるタイヤ加硫システム
を提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a tire vulcanizing system which has a simple overall structure, can be manufactured at low cost, and is economical.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】このような目的は、直線
Ａ上に並べて配置され、グリーンタイヤを加硫して加硫
済みタイヤとする複数のタイヤ加硫金型と、これらタイ
ヤ加硫金型の側方において前記直線Ａと平行な直線Ｂ上
に並べて配置され、加硫済みタイヤを膨張状態で冷却さ
せる複数のポストキュアインフレータと、前記タイヤ加
硫金型とポストキュアインフレータとの間を前記直線
Ａ、Ｂと平行な直線Ｃに沿って移動することができる移
動台車と、該移動台車に取り付けられ、タイヤ加硫金型
から加硫済みタイヤを受け取った後、対応するポストキ
ュアインフレータまで搬送して受渡す受渡し手段とを備
え、いずれかのタイヤ加硫金型においてタイヤ加硫が終
了したときに、移動台車が該タイヤ加硫金型と対応する
ポストキュアインフレータとの間まで移動するととも
に、受渡し手段が該タイヤ加硫金型から加硫済みタイヤ
を受け取って対応するポストキュアインフレータまで搬
送し受渡すことにより達成することができる。This object is to provide a plurality of tire vulcanizing molds arranged side by side on a straight line A and vulcanizing green tires to obtain vulcanized tires, and these tire vulcanizing molds. A plurality of post cure inflators arranged side by side on the straight line B parallel to the straight line A for cooling the vulcanized tire in an expanded state, and between the tire vulcanizing mold and the post cure inflator. A moving carriage that can move along a straight line C parallel to the straight lines A and B, and a post-curing inflator, which is attached to the moving carriage and receives a vulcanized tire from a tire vulcanizing mold, And a delivery means for delivering and delivering the post-cure inflation tool, in which when the tire vulcanization is completed in any of the tire vulcanization molds, the movable carriage corresponds to the tire vulcanization mold. While moving to between over data, transfer means can be accomplished by to transfer conveyed to the post-cure inflator to corresponding receiving the vulcanized tire from the tire vulcanizing mold.

【０００６】[0006]

【作用】今、各タイヤ加硫金型においてグリーンタイヤ
が加硫され、また、各ポストキュアインフレータにおい
て加硫済みタイヤが膨張状態で冷却されているとする。
そして、いずれかのタイヤ加硫金型において加硫が終了
したとき、移動台車は直線Ｃに沿って該タイヤ加硫金型
と該タイヤ加硫金型に対応するポストキュアインフレー
タとの間まで移動する。次に、受渡し手段が前記タイヤ
加硫金型から加硫済みタイヤを受け取った後、対応する
ポストキュアインフレータまで搬送して受渡すと、該ポ
ストキュアインフレータは加硫済みタイヤの冷却を開始
する。そして、このような作動はタイヤ加硫金型におけ
る加硫が終了する毎に行われるが、この際、移動台車が
加硫の終了したタイヤ加硫金型まで次々と移動して受渡
し手段により加硫済みタイヤをタイヤ加硫金型から対応
するポストキュアインフレータに搬送するようにしてい
るので、全体の構造が簡単となり製作費も安価とするこ
とができる。しかも、このような移動台車、受渡し手段
は前述のように加硫の終了する毎に移動し搬送作業を行
うので、待機している時間は短くあるいは殆どなくな
り、経済的となる。Now, it is assumed that the green tire is vulcanized in each tire vulcanization mold, and the vulcanized tire is cooled in an expanded state in each post cure inflator.
When the vulcanization is completed in any of the tire vulcanizing molds, the movable carriage moves along the straight line C between the tire vulcanizing mold and the post-cure inflator corresponding to the tire vulcanizing mold. To do. Next, when the delivery means receives the vulcanized tire from the tire vulcanization mold and conveys it to the corresponding post-cure inflator for delivery, the post-cure inflator starts cooling the vulcanized tire. Such an operation is carried out every time the vulcanization in the tire vulcanizing mold is completed, but at this time, the moving carriage successively moves to the vulcanized tire vulcanizing mold and is vulcanized by the delivery means. Since the vulcanized tire is conveyed from the tire vulcanizing mold to the corresponding post-cure inflator, the overall structure is simple and the manufacturing cost can be reduced. Moreover, since the moving carriage and the delivery means move and carry out the carrying work each time the vulcanization is completed as described above, the waiting time is short or almost eliminated, which is economical.

【０００７】また、請求項２に記載のように構成すれ
ば、移動台車、受渡し手段と搬出コンベアとが上下に重
なり合うため、設置スペースを節約することができると
ともに、ポストキュアインフレータから搬出コンベアに
冷却済みタイヤを搬送する特別な搬送手段が不要となっ
て、全体構造がさらに簡単となり製作費も安価となる。
さらに、請求項３に記載のように構成すれば、ポストキ
ュアインフレータで処理できない加硫済みタイヤが生じ
たときにも、タイヤの加硫作業を停止させる必要はな
く、全体的な能率が向上する。Further, according to the second aspect of the invention, since the moving carriage, the delivery means and the carry-out conveyor are vertically overlapped with each other, the installation space can be saved and the post-cure inflator can cool the carry-out conveyor. Since no special transportation means for transporting the used tire is required, the whole structure is further simplified and the manufacturing cost is reduced.
Further, according to the third aspect, even if a vulcanized tire that cannot be processed by the post-cure inflator is generated, it is not necessary to stop the vulcanization work of the tire, and the overall efficiency is improved. .

【０００８】[0008]

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１において、11は複数、この実施例におい
ては10台のタイヤ加硫金型であり、これらのタイヤ加硫
金型11は前後方向に延びる直線Ａ上に互いに等距離Ｐだ
け離れた状態で並べられて配置されている。そして、こ
れらタイヤ加硫金型11は上、下金型が閉止されたとき、
図示していないロック機構によりこれら上、下金型が所
定の押圧力を受けてロックされる。前記タイヤ加硫金型
11の両側には前記直線Ａに平行に延びる案内レール12が
敷設され、これらの案内レール12には該案内レール12に
沿って自走する２台の自走台車13が支持されている。各
自走台車13は前記ロック機構に作動力を付与してロック
およびロック解除を行わせる図示していない付与機構、
およびロックが解除されたとき、タイヤ加硫金型11の上
金型を把持して持ち上げ退避させる図示していない把持
退避機構とを備えている。また、各自走台車13には未加
硫のグリーンタイヤＧを内側から（ビード部において）
把持することができる移載機構14の基端部が連結され、
この移載機構14は基端部を中心として図１に実線で示す
位置と仮想線で示す位置との間を揺動することができる
とともに、上下方向に移動することができる。そして、
前方側の自走台車13、移載機構14は前方側５台のタイヤ
加硫金型11を受持ち、後方側の自走台車13、移載機構14
は後方側５台のタイヤ加硫金型11を受持つ。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, reference numeral 11 denotes a plurality of tire vulcanizing dies, 10 tire vulcanizing dies in this embodiment. They are arranged side by side. And these tire vulcanization molds 11 are, when the upper and lower molds are closed,
The upper and lower molds are locked by a predetermined pressing force by a lock mechanism (not shown). The tire vulcanizing mold
Guide rails 12 extending parallel to the straight line A are laid on both sides of the guide rail 11, and two self-propelled carriages 13 that are self-propelled along the guide rails 12 are supported on the guide rails 12. Each self-propelled carriage 13 applies an operating force to the lock mechanism to lock and unlock the lock mechanism, which is not shown.
And a grip retracting mechanism (not shown) that grips the upper mold of the tire vulcanizing mold 11 to lift and retract when the lock is released. In addition, each self-propelled carriage 13 is provided with an unvulcanized green tire G from the inside (at the bead portion).
The base end of the transfer mechanism 14 that can be gripped is connected,
The transfer mechanism 14 can swing between a position shown by a solid line and a position shown by an imaginary line in FIG. 1 around the base end portion, and can move vertically. And
The front-side self-propelled carriage 13 and the transfer mechanism 14 receive five tire vulcanizing dies 11 on the front side, and the rear-side self-propelled carriage 13 and the transfer mechanism 14
Is responsible for five tire vulcanizing dies 11 on the rear side.

【０００９】前記タイヤ加硫金型11の前方には前後方向
に延びる複数の搬送コンベア17が設置され、これらの搬
送コンベア17は種類の異なったグリーンタイヤＧをそれ
ぞれ後方に（タイヤ加硫金型11に）向かって搬送する。
これら搬送コンベア17の後方には搬送コンベア17に直交
する方向に延びる中間コンベア18が設置され、この中間
コンベア18上には、前記搬送コンベア17が所定の順序で
作動することにより、これから加硫を行う種類の異なっ
たグリーンタイヤＧが順次移載される。19は中間コンベ
ア18の後方に設置された前後方向に延びる供給コンベア
であり、この供給コンベア19は中間コンベア18から図示
していない移載機構によって移載されたグリーンタイヤ
Ｇを供給位置Ｋまで搬送する。前述した搬送コンベア1
7、中間コンベア18、移載機構、供給コンベア19は全体
として、所定種類、所定個数のグリーンタイヤＧを予め
定められた順序に従って供給位置Ｋまで搬送する搬送手
段20を構成する。また、この搬送手段20と同様の搬送手
段21がタイヤ加硫金型11の後方にも設置されているが、
煩雑さを避けるため重複説明を省略する。この実施例で
は前述のように構成しているので、供給位置Ｋに任意の
種類のグリーンタイヤＧを任意の順序で任意の個数次々
と供給することができ、多品種少量生産に好適である。
そして、前方側の搬送手段20の供給位置Ｋに供給された
グリーンタイヤＧは前方側の移載機構14によって把持さ
れた後、前方側の自走台車13の自走により、前方側５台
のタイヤ加硫金型11のうち空となったタイヤ加硫金型11
まで搬送されて収納され、一方、後方側の搬送手段21の
供給位置Ｋに供給されたグリーンタイヤＧは後方側の移
載機構14によって把持された後、後方側の自走台車13の
自走により、後方側５台のタイヤ加硫金型11のうち空と
なったタイヤ加硫金型11まで搬送されて収納される。A plurality of transport conveyors 17 extending in the front-rear direction are installed in front of the tire vulcanizing mold 11, and these transport conveyors 17 carry different kinds of green tires G to the rear (tire vulcanizing mold). Transport to 11).
Behind these transfer conveyors 17, an intermediate conveyor 18 extending in a direction orthogonal to the transfer conveyors 17 is installed, and on the intermediate conveyors 18, the transfer conveyors 17 are operated in a predetermined order to perform vulcanization. Green tires G of different types are transferred one after another. Reference numeral 19 denotes a supply conveyor that is installed behind the intermediate conveyor 18 and extends in the front-rear direction. The supply conveyor 19 conveys the green tire G transferred from the intermediate conveyor 18 by a transfer mechanism (not shown) to the supply position K. To do. Conveyor 1 mentioned above
7, the intermediate conveyor 18, the transfer mechanism, and the supply conveyor 19 as a whole constitute a conveying means 20 that conveys a predetermined type and a predetermined number of green tires G to the supply position K in a predetermined order. In addition, a transportation means 21 similar to this transportation means 20 is also installed behind the tire vulcanization mold 11,
To avoid complication, duplicate description is omitted. Since this embodiment is configured as described above, it is possible to successively supply an arbitrary number of green tires G of any kind to the supply position K in an arbitrary order, which is suitable for high-mix low-volume production.
Then, after the green tire G supplied to the supply position K of the transport means 20 on the front side is gripped by the transfer mechanism 14 on the front side, the front side self-propelled carriage 13 is self-propelled to move the five front side tires. Empty tire vulcanizing mold 11 out of tire vulcanizing mold 11
The green tire G, which has been transported and stored up to the rear, is supplied to the supply position K of the transport means 21 on the rear side, is gripped by the rear transfer mechanism 14, and then the self-propelled vehicle 13 on the rear side travels. Thus, the tire vulcanizing mold 11 which is empty among the five rear tire vulcanizing molds 11 is conveyed and stored.

【００１０】図１、２、３において、前記タイヤ加硫金
型11の一側方には複数、ここでは５台の固定フレーム25
が設置され、これらの固定フレーム25は前後方向に等距
離離れて配置されている。これら固定フレーム25には垂
直な回動軸26が回動可能に支持され、これらの回動軸26
は前記直線Ａに平行な直線上に位置している。各回動軸
26の上端部には正方形の水平テーブル27が固定され、こ
のテーブル27はその下部に外歯車28を有する。29は前記
固定フレーム25に取り付けられた駆動モータであり、こ
の駆動モータ29の出力軸30に固定された外歯車31は前記
外歯車28に噛み合っている。この結果、駆動モータ29が
作動すると、水平テーブル27は回動軸26を中心として回
動する。各水平テーブル27には加硫済みタイヤＨを膨張
状態で冷却させる２組のポストキュアインフレータが取
り付けられ、各組のポストキュアインフレータは２台の
ポストキュアインフレータ34から構成されている。前述
のようなことから１台の水平テーブル27に合計４台のポ
ストキュアインフレータ34が支持されていることになる
が、水平テーブル27は前述のように５台配置されている
ので、ポストキュアインフレータ34は全体として20台存
在することになる。これは、加硫済みタイヤＨの冷却時
間がグリーンタイヤＧの加硫時間のほぼ２倍であるため
で、この比率がほぼ３倍である場合にはポストキュアイ
ンフレータ34をタイヤ加硫金型11の３倍設置しなければ
ならない。そして、前記タイヤ加硫金型11とポストキュ
アインフレータ34とは対応関係、即ちタイヤ加硫金型11
ａ、11ｂ……11ｉ、11ｊにおいて加硫されたタイヤはそ
れぞれ、２台のポストキュアインフレータ34ａ、34ｂ…
…34ｉ、34ｊのいずれかにおいて必ず冷却される関係に
あり、両者とも前方から後方に向かって前述した順序で
配置されている。1, 2 and 3, a plurality of, in this case, five fixed frames 25 are provided on one side of the tire vulcanizing mold 11.
Are installed, and these fixed frames 25 are arranged equidistantly in the front-rear direction. A vertical rotating shaft 26 is rotatably supported by these fixed frames 25, and these rotating shafts 26 are
Is located on a straight line parallel to the straight line A. Each rotation axis
A square horizontal table 27 is fixed to the upper end of the table 26, and the table 27 has an external gear 28 at the bottom thereof. Reference numeral 29 denotes a drive motor attached to the fixed frame 25, and an external gear 31 fixed to an output shaft 30 of the drive motor 29 meshes with the external gear 28. As a result, when the drive motor 29 operates, the horizontal table 27 rotates about the rotation shaft 26. Two sets of post cure inflators for cooling the vulcanized tire H in an expanded state are attached to each horizontal table 27, and each set of post cure inflators is composed of two post cure inflators. As described above, a total of four post-cure inflators 34 are supported by one horizontal table 27, but since the five horizontal tables 27 are arranged as described above, the post-cure inflator is arranged. There will be 20 34 in total. This is because the cooling time of the vulcanized tire H is almost twice as long as the vulcanization time of the green tire G, and when this ratio is almost three times, the post cure inflator 34 is set in the tire vulcanizing mold 11. Must be installed 3 times. The tire vulcanizing mold 11 and the post-cure inflator 34 have a corresponding relationship, that is, the tire vulcanizing mold 11
a, 11b ... The tires vulcanized at 11i and 11j are two post-cure inflators 34a, 34b ...
... 34i and 34j are in a relationship of being always cooled, and both are arranged in the above-mentioned order from the front to the rear.

【００１１】各ポストキュアインフレータ34は水平テー
ブル27の上面に固定された下リム35を有し、この下リム
35と前記水平テーブル27とには上下方向に延びる連結ロ
ッド36が回転可能に支持されている。この連結ロッド36
の下端部には連結アーム37の基端が固定され、この連結
アーム37の先端には水平テーブル27に取り付けられたシ
リンダ38のピストンロッド39の先端が連結されている。
40は下端が開口している有底円筒状の支持円筒体であ
り、この支持円筒体40の下端部外周には下リム35と対を
なす上リム41が取り付けられている。この支持円筒体40
の下端には半径方向内側に向かって延びる複数、ここで
は６個の弧状突起42が形成され、これらの弧状突起42は
周方向に等距離離れて配置されている。一方、前記連結
ロッド36の上端にも半径方向外側に向かって延びる複
数、ここでは６個の弧状突起43が形成され、これらの弧
状突起43も周方向に等距離離れて配置されている。そし
て、下リム35上に加硫済みタイヤＨが載置されていると
きに支持円筒体40、上リム41の下降によって弧状突起42
が弧状突起43間を通過し、その後、シリンダ38の作動に
より連結ロッド36が所定角度、ここでは30度だけ回動し
て弧状突起43、42同士が上下に重なり合うと、下リム35
と支持円筒体40、上リム41とが連結され、前記加硫済み
タイヤＨが下、上リム35、41に支持されるようになる。
このように加硫済みタイヤＨは下、上リム35、41に支持
されながら冷却されるが、このような冷却の終了直前に
なると、前記駆動モータ29が作動して水平テーブル27が
回動し、当該加硫済みタイヤＨを支持しているポストキ
ュアインフレータ34が分離ステーションＳまで移送され
る。そして、冷却終了後に、この分離ステーションＳに
おいて支持円筒体40、上リム41が連結ロッド36、下リム
35から分離され、その後、下リム35および冷却の終了し
た冷却済みタイヤＲは水平テーブル27が 180度だけ回動
することにより受渡しステーションＵまで移送される。
そして、この受渡しステーションＵにおいて下リム35か
ら冷却済みタイヤＲは取り出され、その後、冷却を行う
加硫済みタイヤＨが下リム35上に移載される。前述した
固定フレーム25、回動軸26、水平テーブル27、駆動モー
タ29、４台のポストキュアインフレータ34は全体とし
て、インフレータ群44を構成する。そして、これらイン
フレータ群44の受渡しステーションＵに位置しているポ
ストキュアインフレータ34はいずれも、タイヤ加硫金型
11の側方において前述した直線Ａに平行な直線Ｂ上に並
べられて配置されているが、このような直線Ｂ上には、
水平テーブル27が回動することで、いずれのポストキュ
アインフレータ34も位置することができる。Each post-cure inflator 34 has a lower rim 35 fixed to the upper surface of the horizontal table 27.
A connecting rod 36 extending in the vertical direction is rotatably supported by the 35 and the horizontal table 27. This connecting rod 36
The base end of a connecting arm 37 is fixed to the lower end of the connecting arm 37, and the end of the connecting arm 37 is connected to the end of a piston rod 39 of a cylinder 38 attached to the horizontal table 27.
Reference numeral 40 denotes a bottomed cylindrical support cylindrical body having an open lower end, and an upper rim 41 paired with the lower rim 35 is attached to the outer periphery of the lower end of the support cylindrical body 40. This support cylinder 40
A plurality of, here six, arc-shaped projections 42 extending inward in the radial direction are formed at the lower end of the arc-shaped projections 42, and these arc-shaped projections 42 are arranged equidistantly in the circumferential direction. On the other hand, a plurality of, here, six arc-shaped projections 43 extending outward in the radial direction are formed on the upper end of the connecting rod 36, and these arc-shaped projections 43 are also arranged at equal distances in the circumferential direction. Then, when the vulcanized tire H is placed on the lower rim 35, the supporting cylinder 40 and the upper rim 41 are lowered so that the arc-shaped projections 42 are formed.
Passes between the arc-shaped projections 43, and then the connecting rod 36 is rotated by a predetermined angle, here 30 degrees, by the operation of the cylinder 38, and when the arc-shaped projections 43, 42 are vertically overlapped with each other, the lower rim 35 is
The support cylinder 40 and the upper rim 41 are connected to each other, so that the vulcanized tire H is supported by the lower and upper rims 35 and 41.
In this way, the vulcanized tire H is cooled while being supported by the lower and upper rims 35 and 41, but immediately before the end of such cooling, the drive motor 29 operates and the horizontal table 27 rotates. The post cure inflator 34 supporting the vulcanized tire H is transferred to the separation station S. After the cooling is completed, the supporting cylinder 40, the upper rim 41, the connecting rod 36 and the lower rim are separated at this separation station S.
The lower rim 35 and the cooled tire R after being separated from the tire 35 are transferred to the delivery station U by rotating the horizontal table 27 by 180 degrees.
Then, at this delivery station U, the cooled tire R is taken out from the lower rim 35, and then the vulcanized tire H to be cooled is transferred onto the lower rim 35. The fixed frame 25, the rotary shaft 26, the horizontal table 27, the drive motor 29, and the four post-cure inflators 34 described above collectively constitute an inflator group 44. The post cure inflators 34 located at the delivery station U of the inflator group 44 are all tire vulcanization molds.
Although it is arranged side by side on a straight line B parallel to the straight line A described above on the side of 11, on such a straight line B,
By rotating the horizontal table 27, any post cure inflator 34 can be positioned.

【００１２】また、これら５台のインフレータ群44の直
前および直後には、これら５台のインフレータ群44と同
一構成で通常は休止している別の予備インフレータ群4
5、46がそれぞれ配置されているが、これらの予備イン
フレータ群45、46を構成する予備ポストキュアインフレ
ータ45ａ、46ａは、前記インフレータ群44のポストキュ
アインフレータ34で処理できない加硫済みタイヤＨが生
じたとき、一時的に作動して該加硫済みタイヤＨを冷却
する。この結果、前述のような処理できない加硫済みタ
イヤＨが生じたときにも、タイヤの加硫作業を停止させ
る必要はなく、全体的な能率が向上する。ここで、予備
ポストキュアインフレータ45ａは前方側の１０台のポス
トキュアインフレータ34において処理できない加硫済み
タイヤＨが生じたとき、また、予備ポストキュアインフ
レータ46ａは後方側の１０台のポストキュアインフレー
タ34において処理できない加硫済みタイヤＨが生じたと
きに一時的に作動する。Immediately before and after these five inflator groups 44, another spare inflator group 4 which has the same structure as the five inflator groups 44 and which is normally inactive.
5 and 46 are respectively arranged, the vulcanized tires H that cannot be processed by the post-cure inflator 34 of the inflator group 44 are generated in the preliminary post-cure inflators 45a and 46a which form the preliminary inflator groups 45 and 46. When this happens, the vulcanized tire H is cooled by operating temporarily. As a result, even when a vulcanized tire H that cannot be treated as described above is generated, it is not necessary to stop the vulcanization work of the tire, and the overall efficiency is improved. Here, when the vulcanized tire H that cannot be processed by the front side post-cure inflator 45a is generated by the preliminary post-cure inflator 45a, and the preliminary post-cure inflator 46a is arranged at the rear side by the ten post-cure inflators 34a. When there is a vulcanized tire H that cannot be processed in the above, it temporarily operates.

【００１３】前記分離ステーションＳの近傍には垂直な
ポスト47が設置され、各ポスト47の上部には上下方向に
延びるガイドレール48が敷設されている。49は前記ガイ
ドレール48に摺動可能に係合するスライドベアリング50
が取り付けられた昇降台であり、この昇降台49には先端
部が分離ステーションＳの直上に位置する水平アーム51
の基端が固定されている。この水平アーム51の先端部に
は複数の半径方向に延びるシリンダ52が円周方向に等距
離離れて取り付けられ、これらのシリンダ52のピストン
ロッド53は分離ステーションＳに位置する支持円筒体40
の上端部外周に形成された複数の半径方向穴54にそれぞ
れ挿入可能である。55、56はヘッド側が互いに連結され
た上下方向に延びるシリンダであり、上側のシリンダ55
のピストンロッド57の先端は前記昇降台49に、下側のシ
リンダ56のピストンロッド58の先端はブラケット59を介
してポスト47の下端部に連結されている。そして、冷却
が終了したタイヤを支持しているポストキュアインフレ
ータ34が水平テーブル27の回動によって分離ステーショ
ンＳまで移送されてくると、シリンダ55のピストンロッ
ド57が引っ込んでピストンロッド53が半径方向穴54に対
向する位置まで昇降台49が下降し、その後、シリンダ52
のピストンロッド53が突出して該ピストンロッド53が半
径方向穴54に挿入され、これにより、水平アーム51に支
持円筒体40、上リム41が連結される。次に、シリンダ56
のピストンロッド58が若干引っ込んで弧状突起42が弧状
突起43から下方に若干離隔し、その後、シリンダ38が作
動して弧状突起43が弧状突起42間まで移動する。次に、
シリンダ55、56のピストンロッド57、58が突出すると、
支持円筒体40、上リム41が持ち上げられるが、このと
き、弧状突起42は弧状突起43間を通過するので、これら
支持円筒体40、上リム41は問題なく連結ロッド36、下リ
ム35から分離される。前述した昇降台49、水平アーム5
1、シリンダ52、55、56は全体として、ポストキュアイ
ンフレータ34が分離ステーションＳまで移送されてきた
とき、支持円筒体40、上リム41を連結ロッド36、下リム
35から分離する分離手段60を構成する。そして、この実
施例では前述のように構成しているので、全体の構造が
簡単となり設備費も安価とすることができる。A vertical post 47 is installed near the separation station S, and a guide rail 48 extending in the vertical direction is laid on the upper part of each post 47. 49 is a slide bearing 50 that slidably engages with the guide rail 48.
Is a lift table to which a horizontal arm 51 whose tip is located immediately above the separation station S is attached.
The base end of is fixed. A plurality of cylinders 52 extending in the radial direction are attached to the tip of the horizontal arm 51 at equal distances in the circumferential direction, and the piston rods 53 of these cylinders 52 support cylinders 40 located at the separation station S.
Can be inserted into a plurality of radial holes 54 formed in the outer periphery of the upper end of the. Reference numerals 55 and 56 are vertically extending cylinders whose heads are connected to each other, and the upper cylinder 55
The tip of the piston rod 57 is connected to the elevating table 49, and the tip of the piston rod 58 of the lower cylinder 56 is connected to the lower end of the post 47 via a bracket 59. Then, when the post-cure inflator 34 supporting the cooled tire is transferred to the separation station S by the rotation of the horizontal table 27, the piston rod 57 of the cylinder 55 retracts and the piston rod 53 has a radial hole. Lifting platform 49 descends to a position facing 54, then cylinder 52
The piston rod 53 protrudes and the piston rod 53 is inserted into the radial hole 54, whereby the support cylinder 40 and the upper rim 41 are connected to the horizontal arm 51. Then cylinder 56
The piston rod 58 is slightly retracted so that the arcuate projection 42 is slightly separated from the arcuate projection 43 downwardly, and then the cylinder 38 is actuated to move the arcuate projection 43 between the arcuate projections 42. next,
When the piston rods 57, 58 of the cylinders 55, 56 project,
The supporting cylinder 40 and the upper rim 41 are lifted up, but at this time, since the arc-shaped projection 42 passes between the arc-shaped projections 43, the supporting cylinder 40 and the upper rim 41 are separated from the connecting rod 36 and the lower rim 35 without any problem. To be done. Lifting table 49 and horizontal arm 5 described above
1, the cylinders 52, 55 and 56 as a whole, when the post cure inflator 34 is transferred to the separation station S, the support cylinder 40, the upper rim 41, the connecting rod 36 and the lower rim.
A separating means 60 for separating from 35 is constituted. Since this embodiment is constructed as described above, the overall structure is simple and the equipment cost can be reduced.

【００１４】図１、４、５において、前記タイヤ加硫金
型11とポストキュアインフレータ34との間には前後方向
に延びる一対のレール65が敷設され、これらのレール65
上には２台の移動台車66が前後方向に離れて配置される
とともに、これらの移動台車66の下面にはレール65に転
がり接触している複数の車輪67が回転可能に支持されて
いる。68は各移動台車66に取り付けられた複数のモータ
であり、これらのモータ68の回転駆動力により車輪67が
回転することで、前記移動台車66はレール65に案内され
ながら前記直線Ａ、Ｂに平行な直線Ｃに沿って移動す
る。1, 4 and 5, a pair of rails 65 extending in the front-rear direction are laid between the tire vulcanizing mold 11 and the post cure inflator 34.
Two moving carriages 66 are arranged on the upper side so as to be separated from each other in the front-rear direction, and a plurality of wheels 67 rollingly in contact with the rails 65 are rotatably supported on the lower surfaces of these moving carriages 66. Reference numeral 68 denotes a plurality of motors attached to each moving carriage 66, and the wheels 67 are rotated by the rotational driving force of these motors 68, so that the moving carriage 66 is guided by the rails 65 to follow the straight lines A and B. Move along a parallel straight line C.

【００１５】各移動台車66には上下方向に延びるスプラ
イン軸69が回転可能に支持され、このスプライン軸69に
は該スプライン軸69と一体的に回転するスライダ70が昇
降可能に支持されている。前記スライダ70には水平な旋
回アーム71の基端が固定され、この旋回アーム71の先端
には水平な支持リング72が固定されている。この支持リ
ング72には円周方向に等距離離れた複数、ここでは６個
の把持爪73が半径方向に移動可能に支持されるととも
に、支持リング72と同軸の回転リング74が回転可能に支
持されている。前記把持爪73に重なり合う部位の支持リ
ング72には半径方向に延びるガイド溝75が形成され、こ
れらのガイド溝75には各把持爪73に固定された移動軸76
が移動可能に挿入されている。また、前記回転リング74
には前記ガイド溝75に対して同一方向に鋭角で傾斜した
傾斜溝77がガイド溝75と同数だけ形成され、これらの傾
斜溝77にも前記移動軸76が移動可能に挿入されている。
78は前記支持リング72に連結されたシリンダであり、こ
のシリンダ78のピストンロッド79の先端は支持リング72
に中央部がピン80を介して回動可能に支持された揺動リ
ンク81の外端に連結されている。また、前記揺動リンク
81の内端は前記回転リング74に連結されており、この結
果、前記シリンダ78が作動してピストンロッド79が突出
すると、回転リング74が図５において時計回りに回転し
て把持爪73が同期して半径方向内側に移動し、一方、ピ
ストンロッド79が引っ込むと、回転リング74が反時計回
りに回転して把持爪73が同期して半径方向外側に移動す
る。そして、これらの把持爪73は、タイヤ内に挿入され
た後半径方向外側に移動することで、該タイヤを内側か
ら、即ちビード部において把持することができる。前述
した支持リング72、把持爪73、回転リング74、シリンダ
78、揺動リンク81は全体として、タイヤを受け取って内
側から把持することができる把持機構82を構成する。A spline shaft 69 extending in the vertical direction is rotatably supported on each of the movable carriages 66, and a slider 70 that rotates integrally with the spline shaft 69 is rotatably supported on the spline shaft 69. A horizontal swing arm 71 has a base end fixed to the slider 70, and a horizontal support ring 72 is fixed to the tip end of the swing arm 71. A plurality of, in this case, six gripping claws 73, which are equidistant in the circumferential direction, are supported on the support ring 72 so as to be movable in the radial direction, and a rotary ring 74 coaxial with the support ring 72 is also supported for rotation. Has been done. A guide groove 75 extending in the radial direction is formed in the support ring 72 at a portion overlapping the grip claw 73, and a moving shaft 76 fixed to each grip claw 73 is formed in the guide groove 75.
Is movably inserted. Also, the rotating ring 74
The same number of inclined grooves 77 as the guide grooves 75, which are inclined in the same direction with respect to the guide grooves 75, are formed in the guide grooves 75, and the movable shafts 76 are movably inserted into these inclined grooves 77.
Reference numeral 78 is a cylinder connected to the support ring 72, and the tip of the piston rod 79 of the cylinder 78 is the support ring 72.
A central portion is connected to an outer end of a swinging link 81 rotatably supported via a pin 80. Also, the swing link
The inner end of 81 is connected to the rotating ring 74. As a result, when the cylinder 78 operates and the piston rod 79 projects, the rotating ring 74 rotates clockwise in FIG. Then, when the piston rod 79 retracts, the rotating ring 74 rotates counterclockwise, and the grip claws 73 synchronously move outward in the radial direction. Then, these gripping claws 73 can be gripped from the inside, that is, at the bead portion by moving to the outside in the radial direction after being inserted into the tire. The support ring 72, the grip claw 73, the rotating ring 74, and the cylinder described above.
78 and the swing link 81 constitute a gripping mechanism 82 capable of receiving a tire and gripping it from the inside as a whole.

【００１６】前記スプライン軸69の上端に固定された支
持体84にはモータ85が取り付けられ、このモータ85の出
力軸に固定された上下方向に延びるねじ軸86は前記スラ
イダ70に取り付けられたねじ部材87に螺合している。こ
の結果、前記モータ85が作動してねじ軸86が回転する
と、スライダ70、旋回アーム71、把持機構82は一体とな
ってスプライン軸69にガイドされながら昇降する。前述
したモータ85、ねじ軸86、ねじ部材87は全体として、前
記把持機構82を昇降させる昇降機構88を構成する。90は
前記移動台車66に取り付けられたモータ91の出力軸92に
固定されている外歯車であり、この外歯車90は前記スプ
ライン軸69の下端に固定された外歯車93に噛み合ってい
る。この結果、前記モータ91が作動すると、スプライン
軸69、スライダ70、旋回アーム71、把持機構82は一体と
なってスプライン軸69を中心に回転する。前述したモー
タ91、外歯車90、93は全体として、スプライン軸69、ス
ライダ70、旋回アーム71、把持機構82、昇降機構88をス
プライン軸69を中心として回転させることにより、前記
把持機構82をタイヤ加硫金型11の直上と、該タイヤ加硫
金型11に対応する受渡しステーションＵ上のポストキュ
アインフレータ34の直上との間で移動させる移動機構94
を構成する。また、前述したスプライン軸69、スライダ
70、旋回アーム71、把持機構82、昇降機構88、移動機構
94は全体として、移動台車66に取り付けられ、タイヤ加
硫金型11から加硫済みタイヤＨを受け取った後、前記タ
イヤ加硫金型11に対応するポストキュアインフレータ34
まで搬送して受渡す受渡し手段95を構成する。そして、
この実施例では前方側の移動台車66、受渡し手段95は前
方側５台のタイヤ加硫金型11および前方側１０台のポス
トキュアインフレータ34を受持ち、後方方側の移動台車
66、受渡し手段95は後方側５台のタイヤ加硫金型11およ
び前方側１０台のポストキュアインフレータ34を受持
つ。A motor 85 is attached to a support body 84 fixed to the upper end of the spline shaft 69, and a vertically extending screw shaft 86 fixed to the output shaft of the motor 85 is a screw attached to the slider 70. It is screwed to the member 87. As a result, when the motor 85 operates and the screw shaft 86 rotates, the slider 70, the swing arm 71, and the gripping mechanism 82 integrally move up and down while being guided by the spline shaft 69. The above-mentioned motor 85, screw shaft 86, and screw member 87 together constitute an elevating mechanism 88 for elevating the gripping mechanism 82. Reference numeral 90 denotes an external gear fixed to an output shaft 92 of a motor 91 attached to the moving carriage 66, and this external gear 90 meshes with an external gear 93 fixed to the lower end of the spline shaft 69. As a result, when the motor 91 operates, the spline shaft 69, the slider 70, the swing arm 71, and the gripping mechanism 82 integrally rotate about the spline shaft 69. The above-described motor 91 and external gears 90, 93 as a whole rotate the spline shaft 69, the slider 70, the swing arm 71, the gripping mechanism 82, and the lifting mechanism 88 about the spline shaft 69, so that the gripping mechanism 82 is rotated by the tire. A moving mechanism 94 for moving between just above the vulcanization mold 11 and immediately above the post cure inflator 34 on the delivery station U corresponding to the tire vulcanization mold 11.
Is configured. In addition, the spline shaft 69, slider described above
70, turning arm 71, gripping mechanism 82, lifting mechanism 88, moving mechanism
94 is attached to the moving carriage 66 as a whole, and after receiving the vulcanized tire H from the tire vulcanizing mold 11, the post cure inflator 34 corresponding to the tire vulcanizing mold 11 is received.
A delivery means 95 for transporting to and delivering to is configured. And
In this embodiment, the front-side moving carriage 66 and the delivery means 95 receive the front-side five tire vulcanizing molds 11 and the front-side ten post-cure inflators 34, and the rear-side moving carriage.
66, the delivery means 95 receives five tire vulcanizing dies 11 on the rear side and ten post cure inflators 34 on the front side.

【００１７】98は前記レール65間で移動台車66の移動経
路の直下には設置され前記直線Ｃに沿って延びる搬出コ
ンベアであり、この搬出コンベア98はレール65に直交す
る水平な複数のローラ99と、これらローラ99に掛け渡さ
れたベルト 100とから構成され、該ベルト 100はいずれ
かのローラ99が図示していないモータにより駆動回転さ
れることで後方に向かって走行する。そして、この搬出
コンベア98には、前記受渡し手段95が冷却済みのタイヤ
Ｒを受渡しステーションＵに位置しているポストキュア
インフレータ34から受け取った後、90度旋回して搬出コ
ンベア98上まで搬送し、その後、解放することで受渡
す。なお、この受渡し時、搬出コンベア98上に静置され
た、あるいは移動台車66に取り付けられたスロープを用
い、該受渡し作業を円滑とする。そして、前述のように
移動台車66、受渡し手段95と搬出コンベア98とを上下に
重ね合わせれば、設置スペースを節約することができ、
また、既設の受渡し手段95によって冷却済みタイヤＲを
ポストキュアインフレータ34から搬出コンベア98に搬送
するようにすれば、この冷却済みタイヤＲを搬送するた
めの特別な搬送手段が不要となって、全体構造が簡単と
なり製作費も安価となる。98 is a carry-out conveyor which is installed immediately below the moving path of the moving carriage 66 between the rails 65 and extends along the straight line C. The carry-out conveyor 98 is composed of a plurality of horizontal rollers 99 orthogonal to the rails 65. And a belt 100 stretched around these rollers 99, and the belt 100 runs rearward when one of the rollers 99 is driven and rotated by a motor (not shown). Then, after the delivery means 95 receives the cooled tire R from the post-cure inflator 34 located at the delivery station U, the delivery means 95 turns 90 degrees and delivers the tire R onto the delivery conveyor 98. Then, release it to deliver it. At the time of this delivery, the delivery work is facilitated by using a slope that is statically placed on the carry-out conveyor 98 or attached to the moving carriage 66. Then, as described above, by stacking the moving carriage 66, the delivery means 95 and the carry-out conveyor 98 vertically, it is possible to save the installation space,
Further, if the cooled tire R is transported from the post-cure inflator 34 to the carry-out conveyor 98 by the existing delivery means 95, no special transportation means for transporting the cooled tire R is required, and the entire The structure is simple and the manufacturing cost is low.

【００１８】再び、図１において、 105はタイヤ加硫金
型11の他側方に敷設され前記直線Ａと平行に延びる（前
後方向に延びる）一対のレールであり、これらのレール
105には可動台車 106が移動可能に支持されている。こ
の可動台車 106には前後方向に前記距離Ｐだけ離れた２
台の交換機構 107、 108が設けられ、また、前記レール
105の前端部直上には以後に使用するタイヤ加硫金型11
を予熱する予熱機 109が設置されている。そして、この
ような可動台車 106、交換機構 107、 108を用いてタイ
ヤ加硫金型11を交換する場合には、可動台車 106を前方
に移動して交換機構 107上に予熱された次使用のタイヤ
加硫金型11を予熱機 109から移載した後、可動台車 106
を空の交換機構 108と交換を行う使用済みのタイヤ加硫
金型11とが対向するまで後方に移動させ、次に、使用済
みのタイヤ加硫金型11を交換機構108上に移載した後、
可動台車 106を距離Ｐだけ後方に移動させ、次に、交換
機構 107から次使用のタイヤ加硫金型11を所定位置に移
載してセットする。Referring again to FIG. 1, reference numeral 105 denotes a pair of rails laid on the other side of the tire vulcanizing mold 11 and extending parallel to the straight line A (extending in the front-rear direction).
A movable carriage 106 is movably supported on 105. This movable carriage 106 is separated from the movable carriage 106 by the distance P in the front-rear direction.
Table exchange mechanisms 107 and 108 are provided, and
Immediately above the front end of 105 is a tire vulcanization mold 11 to be used later.
A preheater 109 is installed to preheat. When the tire vulcanization mold 11 is replaced by using the movable carriage 106 and the exchange mechanisms 107 and 108, the movable carriage 106 is moved forward and the preheated on the exchange mechanism 107 for the next use. After transferring the tire vulcanization mold 11 from the preheater 109, the movable carriage 106
Is moved rearward until the empty exchanging mechanism 108 and the used tire vulcanizing mold 11 to be exchanged face each other, and then the used tire vulcanizing mold 11 is transferred onto the exchanging mechanism 108. rear,
The movable carriage 106 is moved backward by a distance P, and then the tire vulcanizing mold 11 for the next use is transferred from the exchanging mechanism 107 to a predetermined position and set.

【００１９】次に、この発明の一実施例の作用について
説明する。今、各タイヤ加硫金型11に収納されたグリー
ンタイヤＧが所定の高温、高圧下で加硫され、また、各
ポストキュアインフレータ34に装着された加硫済みタイ
ヤＨは膨張された状態で冷却されているとする。Next, the operation of the embodiment of the present invention will be described. Now, the green tire G housed in each tire vulcanizing mold 11 is vulcanized under a predetermined high temperature and high pressure, and the vulcanized tire H mounted on each post cure inflator 34 is in an expanded state. It is supposed to be cooled.

【００２０】そして、いずれかのタイヤ加硫金型11、例
えばタイヤ加硫金型11ｂにおける加硫が終了する直前に
なると、このタイヤ加硫金型11ｂに対応する２台のポス
トキュアインフレータ34ｂのうちの１台における冷却も
終了直前になるが、このとき、自走台車13を前方に自走
させて移載機構14を供給位置Ｋの直上まで移動させる。
その後、移載機構14を下降させて供給位置Ｋに供給され
ているグリーンタイヤＧ（タイヤ加硫金型11ｂにおいて
次に加硫するグリーンタイヤＧ）を該移載機構14により
把持した後、移載機構14を上昇させてグリーンタイヤＧ
をタイヤ加硫金型11と干渉することのない所定高さまで
持ち上げる。次に、自走台車13はタイヤ加硫金型11ｂの
直上まで後方に自走する。一方、インフレータ群44にお
いては、駆動モータ29が作動して水平テーブル27が回転
し、冷却が終了するポストキュアインフレータ34ｂが分
離ステーションＳまで移送される。Immediately before the vulcanization of one of the tire vulcanizing molds 11, for example, the tire vulcanizing mold 11b, is completed, the two post-cure inflators 34b corresponding to the tire vulcanizing mold 11b are installed. The cooling of one of them is just before the end, but at this time, the self-propelled carriage 13 self-propels to move the transfer mechanism 14 to just above the supply position K.
After that, the transfer mechanism 14 is lowered to grip the green tire G (green tire G to be subsequently vulcanized in the tire vulcanization mold 11b) supplied to the supply position K by the transfer mechanism 14, Raise the mounting mechanism 14 to raise the green tire G.
Is lifted to a predetermined height that does not interfere with the tire vulcanizing mold 11. Next, the self-propelled carriage 13 is self-propelled to the rear right above the tire vulcanization mold 11b. On the other hand, in the inflator group 44, the drive motor 29 operates to rotate the horizontal table 27, and the post-cure inflator 34b where the cooling is completed is transferred to the separation station S.

【００２１】そして、前述したタイヤ加硫金型11ｂにお
ける加硫が終了すると、自走台車13の付与機構がタイヤ
加硫金型11ｂのロック機構に作動力を付与して該タイヤ
加硫金型11ｂのロックを解除し、その後、把持退避機構
がタイヤ加硫金型11ｂの上金型を把持しながら持ち上げ
て該タイヤ加硫金型11ｂを開放する。一方、分離ステー
ションＳまで移動されたポストキュアインフレータ34ｂ
における冷却が終了すると、シリンダ55を作動して昇降
台49、水平アーム51、シリンダ52をピストンロッド53が
分離ステーションＳに位置しているポストキュアインフ
レータ34ｂの半径方向穴54に対向するまで下降させる。
次に、シリンダ52を同期して作動し、そのピストンロッ
ド53をポストキュアインフレータ34ｂの半径方向穴54内
に挿入する。これにより、該ポストキュアインフレータ
34ｂの支持円筒体40、上リム41は分離手段60に連結され
る。次に、該ポストキュアインフレータ34ｂに装着され
ている冷却済みタイヤＲの内圧を排出するとともに、シ
リンダ56のピストンロッド58を引っ込め、支持円筒体4
0、上リム41を若干下降させ、支持円筒体40の弧状突起4
2を連結ロッド36の弧状突起43から下方に僅かに引き離
す。次に、シリンダ38を作動して連結ロッド36を30度だ
け回動させ、弧状突起43を弧状突起42間に移動させる。
次に、シリンダ55、56のピストンロッド57、58を突出さ
せて水平アーム51、支持円筒体40、上リム41を一体的に
冷却済みタイヤＲと干渉することのない所定高さまで持
ち上げるが、このとき、弧状突起42は弧状突起43間を通
過し、互いに干渉することはない。このような上昇によ
って上リム41は下リム35から分離され、水平テーブル27
上には上方が開放した下リム35と、この下リム35上に載
置されている冷却済みタイヤＲと、連結ロッド36とが残
留していることになる。次に、駆動モータ29を作動して
水平テーブル27を 180度だけ回動させ、前記下リム35、
冷却済みタイヤＲ、連結ロッド36を受渡しステーション
Ｕまで移送する。また、このとき、移動台車66をタイヤ
加硫金型11ｂとポストキュアインフレータ34ｂとの間ま
で直線Ｃに沿って移動させるが、この移動時、旋回アー
ム71は図１に示すように直線Ｃと平行な状態で停止させ
ておく。その後、モータ91を作動してスプライン軸69、
旋回アーム71をインフレータ群44側にほぼ90度だけ旋回
させ、把持機構82をポストキュアインフレータ34ｂが移
送されてくる受渡しステーションＵの直上まで移動させ
る。When the vulcanization of the tire vulcanizing mold 11b is completed, the applying mechanism of the self-propelled carriage 13 applies an operating force to the lock mechanism of the tire vulcanizing mold 11b to cause the tire vulcanizing mold 11b to operate. The lock of 11b is released, and then the gripping and retracting mechanism lifts the tire vulcanization mold 11b while gripping the upper mold of the tire vulcanization mold 11b to open the tire vulcanization mold 11b. On the other hand, the post cure inflator 34b moved to the separation station S
When the cooling is completed, the cylinder 55 is operated to lower the lifting table 49, the horizontal arm 51, and the cylinder 52 until the piston rod 53 faces the radial hole 54 of the post cure inflator 34b located at the separation station S. .
The cylinders 52 are then actuated synchronously and their piston rods 53 are inserted into the radial holes 54 of the post cure inflator 34b. This enables the post cure inflator
The support cylinder 40 and the upper rim 41 of 34b are connected to the separating means 60. Next, the internal pressure of the cooled tire R mounted on the post-cure inflator 34b is discharged, and the piston rod 58 of the cylinder 56 is retracted, so that the support cylinder 4
0, the upper rim 41 is slightly lowered, and the arc-shaped projections 4 of the support cylindrical body 40
2 is slightly pulled downward from the arcuate projection 43 of the connecting rod 36. Next, the cylinder 38 is operated to rotate the connecting rod 36 by 30 degrees and move the arc-shaped projections 43 between the arc-shaped projections 42.
Next, the piston rods 57 and 58 of the cylinders 55 and 56 are projected to lift the horizontal arm 51, the support cylinder 40, and the upper rim 41 integrally to a predetermined height that does not interfere with the cooled tire R. At this time, the arcuate protrusions 42 pass between the arcuate protrusions 43 and do not interfere with each other. Due to this rise, the upper rim 41 is separated from the lower rim 35, and the horizontal table 27
The lower rim 35 having an open upper side, the cooled tire R mounted on the lower rim 35, and the connecting rod 36 remain on the upper side. Next, the drive motor 29 is operated to rotate the horizontal table 27 by 180 degrees, and the lower rim 35,
The cooled tire R and the connecting rod 36 are transferred to the delivery station U. At this time, the moving carriage 66 is moved along the straight line C between the tire vulcanizing mold 11b and the post cure inflator 34b. At this time, the revolving arm 71 moves to the straight line C as shown in FIG. Stop in parallel. Then, the motor 91 is activated to drive the spline shaft 69,
The swivel arm 71 is swung to the inflator group 44 side by approximately 90 degrees, and the gripping mechanism 82 is moved to just above the delivery station U to which the post cure inflator 34b is transferred.

【００２２】次に、自走台車13を後方に距離Ｐだけ移動
させて自走台車13およびタイヤ加硫金型11ｂの上金型を
下金型の後方に退避させるとともに、グリーンタイヤＧ
を把持している移載機構14を図１に仮想線で示す位置ま
で揺動させてタイヤ加硫金型11ｂの直上から他側方に退
避させ、該移載機構14と受渡し手段95の把持機構82との
後工程での干渉の回避を図る。このとき、受渡し手段95
においては、モータ85を作動してねじ軸86を回転させ、
スライダ70、旋回アーム71を把持爪73の内端部が受渡し
位置Ｕで待機している冷却済みタイヤＲ内に挿入される
まで一体的に下降させる。次に、シリンダ78のピストン
ロッド79を引っ込めて把持爪73を同期して半径方向外側
に移動させ、これら把持爪73によって前記冷却済みタイ
ヤＲを内側から把持する。次に、モータ85を作動してね
じ軸86を前述と逆方向に回転させ把持機構82を上昇させ
ると、冷却済みタイヤＲは下リム35から離脱し受渡し手
段95の把持機構82に受け取られる。次に、モータ91を作
動してスプライン軸69、旋回アーム71をほぼ90度だけ旋
回させ、冷却済みタイヤＲを把持している把持機構82を
搬出コンベア98の直上まで移送する。次に、シリンダ78
のピストンロッド79を突出して把持爪73を同期して半径
方向内側に移動させ、冷却済みタイヤＲを把持爪73の把
持から解放する。これにより、冷却済みタイヤＲはスロ
ープに案内されながら搬出コンベア98上に移載され、そ
の後、該搬出コンベア98の走行によって次工程へ搬出さ
れる。Next, the self-propelled carriage 13 is moved backward by a distance P so that the self-propelled carriage 13 and the upper mold of the tire vulcanizing mold 11b are retracted to the rear of the lower mold, and the green tire G is used.
1 is swung to a position indicated by an imaginary line in FIG. 1 so that the transfer mechanism 14 is retracted from directly above the tire vulcanizing mold 11b to the other side, and the transfer mechanism 14 and the transfer means 95 are gripped. To avoid interference with the mechanism 82 in a later process. At this time, the delivery means 95
In, the motor 85 is operated to rotate the screw shaft 86,
The slider 70 and the swing arm 71 are integrally lowered until the inner end of the grip claw 73 is inserted into the cooled tire R waiting at the delivery position U. Next, the piston rod 79 of the cylinder 78 is retracted to synchronously move the grip claws 73 to the outside in the radial direction, and the gripped claws 73 grip the cooled tire R from the inside. Next, when the motor 85 is operated to rotate the screw shaft 86 in the opposite direction to raise the gripping mechanism 82, the cooled tire R is detached from the lower rim 35 and is received by the gripping mechanism 82 of the delivery means 95. Next, the motor 91 is operated to rotate the spline shaft 69 and the swing arm 71 by approximately 90 degrees, and the gripping mechanism 82 that grips the cooled tire R is transferred to immediately above the carry-out conveyor 98. Then the cylinder 78
The piston rod 79 is protruded to synchronously move the grip claw 73 inward in the radial direction, and the cooled tire R is released from the grip of the grip claw 73. As a result, the cooled tire R is transferred onto the carry-out conveyor 98 while being guided by the slope, and then carried out to the next step by traveling of the carry-out conveyor 98.

【００２３】次に、受渡し手段95のモータ91を作動して
スプライン軸69、旋回アーム71をほぼ90度だけタイヤ加
硫金型11ｂ側に旋回させ、把持機構82を上金型が取り除
かれたタイヤ加硫金型11ｂの直上まで移送する。このと
き、前述のように移載機構14が第１図に仮想線で示す位
置まで揺動して退避しているので、旋回アーム71が前述
のように旋回しても把持機構82が移載機構14と干渉する
ことはない。次に、モータ85を作動してねじ軸86を回転
させ、旋回アーム71等を把持爪73の内端部が下金型によ
って下方から支持されている加硫済みタイヤＨ内に挿入
されるまで下降させる。次に、シリンダ78のピストンロ
ッド79を引っ込めて把持爪73を同期して半径方向外側に
移動させ、これら把持爪73により前記加硫済みタイヤＨ
を内側から把持する。次に、モータ85を作動してねじ軸
86を前述と逆方向に回転させ把持機構82を上昇させる
と、加硫済みタイヤＨはタイヤ加硫金型11ｂの下金型か
ら離脱し受渡し手段95の把持機構82に受け取られる。次
に、モータ91を作動してスプライン軸69、旋回アーム71
をほぼ 180度だけ旋回させ、加硫済みタイヤＨ、把持機
構82を受渡しステーションＵで待機しているポストキュ
アインフレータ34ｂの下リム35の直上まで搬送する。Next, the motor 91 of the delivery means 95 is operated to rotate the spline shaft 69 and the swing arm 71 by about 90 degrees toward the tire vulcanizing mold 11b, and the upper mold of the gripping mechanism 82 is removed. Transfer to just above the tire vulcanization mold 11b. At this time, as described above, since the transfer mechanism 14 swings to the position shown by the phantom line in FIG. 1 and is retracted, the gripping mechanism 82 is transferred even if the revolving arm 71 revolves as described above. It does not interfere with the mechanism 14. Next, the motor 85 is operated to rotate the screw shaft 86 until the inner end of the gripping claw 73 for gripping the turning arm 71 and the like is inserted into the vulcanized tire H supported from below by the lower mold. Lower it. Next, the piston rod 79 of the cylinder 78 is retracted to synchronously move the grip claws 73 outward in the radial direction, and the gripped claws 73 are used to move the vulcanized tire H.
Grip from inside. Next, operate the motor 85 to activate the screw shaft.
When 86 is rotated in the opposite direction to raise the gripping mechanism 82, the vulcanized tire H is separated from the lower mold of the tire vulcanizing mold 11b and is received by the gripping mechanism 82 of the transfer means 95. Next, the motor 91 is activated to drive the spline shaft 69 and the swing arm 71.
Is rotated about 180 degrees, and the vulcanized tire H and the gripping mechanism 82 are conveyed to just above the lower rim 35 of the post cure inflator 34b waiting at the delivery station U.

【００２４】次に、モータ85を作動して加硫済みタイヤ
Ｈを下降させ、該加硫済みタイヤＨを受渡しステーショ
ンＵの下リム35上に載置する。次に、シリンダ78のピス
トンロッド79を突出して把持爪73を同期して半径方向内
側に移動させ、加硫済みタイヤＨを把持機構82から対応
するポストキュアインフレータ34ｂに受渡す。次に、モ
ータ85を作動して旋回アーム71、把持機構82を上昇させ
た後、モータ91を作動して旋回アーム71を直線Ｃに平行
となるまでほぼ90度旋回させる。前述のように加硫済み
タイヤＨがポストキュアインフレータ34ｂに受渡される
と、駆動モータ29を作動して水平テーブル27を 180度回
動させ、下リム35、加硫済みタイヤＨを受渡しステーシ
ョンＵから分離ステーションＳまで移送する。その後、
シリンダ55、56のピストンロッド57、58を引っ込め、支
持円筒体40を弧状突起42が連結ロッド36の弧状突起43間
を通過してこれより若干下方となるまで下降させる。次
に、シリンダ38を作動して連結ロッド36を30度だけ回動
させ、弧状突起43、42を上下に重ね合わせる。次に、シ
リンダ56のピストンロッド58を突出して弧状突起42を弧
状突起43に下方から当接させ、下リム35と上リム41とを
互いに結合し、加硫済みタイヤＨをポストキュアインフ
レータ34ｂに装着する。次に、シリンダ52のピストンロ
ッド53を引っ込めて半径方向穴54から抜き出し、支持円
筒体40を水平アーム51から切り離す。次に、シリンダ55
のピストンロッド57を突出させて水平アーム51を初期位
置まで復帰させるとともに、加硫済みタイヤＨに所定の
内圧を充填する。これにより、ポストキュアインフレー
タ34ｂは加硫済みタイヤＨの膨張状態での冷却を開始す
る。一方、タイヤ加硫金型11ｂにおいては、移載機構14
を図１に仮想線で示す位置から実線で示す位置（タイヤ
加硫金型11ｂの直上）まで揺動させた後、該移載機構14
を下降させて移載機構14が把持しているグリーンタイヤ
Ｇをタイヤ加硫金型11ｂの下金型に受渡し、その後、該
移載機構14を初期位置まで上昇させる。次に、自走台車
13を距離Ｐだけ前方に移動させてタイヤ加硫金型11ｂの
直上に到達させた後、該自走台車13の把持退避機構が把
持しているタイヤ加硫金型11ｂの上金型を下降させてタ
イヤ加硫金型11ｂを閉止し、グリーンタイヤＧをこのタ
イヤ加硫金型11ｂ内に収納する。次に、この自走台車13
の付与機構がロック機構に作動力を付与すると、該ロッ
ク機構は上、下金型を所定の押圧力で押付けながらロッ
クする。次に、このタイヤ加硫金型11ｂによるグリーン
タイヤＧの加硫が開始する。Next, the motor 85 is operated to lower the vulcanized tire H, and the vulcanized tire H is placed on the lower rim 35 of the delivery station U. Next, the piston rod 79 of the cylinder 78 is projected to synchronously move the grip claws 73 inward in the radial direction, and the vulcanized tire H is delivered from the grip mechanism 82 to the corresponding post cure inflator 34b. Next, the motor 85 is actuated to raise the swivel arm 71 and the gripping mechanism 82, and then the motor 91 is actuated to swivel the swivel arm 71 approximately 90 degrees until it becomes parallel to the straight line C. When the vulcanized tire H is delivered to the post-cure inflator 34b as described above, the drive motor 29 is operated to rotate the horizontal table 27 by 180 degrees, and the lower rim 35 and the vulcanized tire H are delivered to the delivery station U. To the separation station S. afterwards,
The piston rods 57, 58 of the cylinders 55, 56 are retracted, and the support cylinder 40 is lowered until the arcuate projection 42 passes between the arcuate projections 43 of the connecting rod 36 and is slightly below the arcuate projections 43. Next, the cylinder 38 is operated to rotate the connecting rod 36 by 30 degrees so that the arc-shaped projections 43 and 42 are vertically overlapped. Next, the piston rod 58 of the cylinder 56 is projected to bring the arc-shaped projection 42 into contact with the arc-shaped projection 43 from below, the lower rim 35 and the upper rim 41 are coupled to each other, and the vulcanized tire H is attached to the post-cure inflator 34b. Installing. Next, the piston rod 53 of the cylinder 52 is retracted and pulled out from the radial hole 54, and the supporting cylinder 40 is separated from the horizontal arm 51. Then cylinder 55
The piston rod 57 is projected to return the horizontal arm 51 to the initial position, and the vulcanized tire H is filled with a predetermined internal pressure. As a result, the post cure inflator 34b starts cooling the vulcanized tire H in the expanded state. On the other hand, in the tire vulcanizing mold 11b, the transfer mechanism 14
1 is swung from the position shown by the phantom line in FIG. 1 to the position shown by the solid line (immediately above the tire vulcanizing mold 11b), and then the transfer mechanism 14 is moved.
Is lowered to deliver the green tire G held by the transfer mechanism 14 to the lower mold of the tire vulcanization mold 11b, and then the transfer mechanism 14 is raised to the initial position. Next, self-propelled cart
After moving 13 forward by a distance P to reach directly above the tire vulcanizing mold 11b, the upper mold of the tire vulcanizing mold 11b held by the grip retracting mechanism of the self-propelled carriage 13 is lowered. Then, the tire vulcanizing mold 11b is closed and the green tire G is stored in the tire vulcanizing mold 11b. Next, this self-propelled truck 13
When the applying mechanism of (1) applies an operating force to the lock mechanism, the lock mechanism locks the upper and lower molds while pressing them with a predetermined pressing force. Next, the vulcanization of the green tire G by the tire vulcanizing mold 11b starts.

【００２５】そして、前述のような作動はタイヤ加硫金
型11における加硫が終了する毎に行われるが、この際、
移動台車66が加硫の終了したタイヤ加硫金型11まで次々
と移動して受渡し手段95により加硫済みタイヤＨを該タ
イヤ加硫金型11から対応するポストキュアインフレータ
34に搬送するようにしているので、個別にアンローダを
設けた場合に比較して、全体の構造が簡単となり製作費
も安価とすることができる。しかも、このような移動台
車66、受渡し手段95は前述のように加硫の終了する毎に
移動し搬送作業を行うので、待機している時間は短くあ
るいは殆どなくなり、経済的となる。The above-described operation is performed every time the vulcanization in the tire vulcanizing mold 11 is completed. At this time,
The moving carriage 66 successively moves to the vulcanized tire vulcanization mold 11 and the delivery means 95 transfers the vulcanized tire H from the tire vulcanization mold 11 to the corresponding post cure inflator.
Since it is conveyed to the 34, the entire structure is simpler and the manufacturing cost can be reduced as compared with the case where the unloader is individually provided. Moreover, since the moving carriage 66 and the delivery means 95 move and carry out the carrying work each time the vulcanization is completed as described above, the waiting time is short or almost eliminated, which is economical.

【００２６】次に、いずれかのタイヤ加硫金型11、例え
ば種類ＸのグリーンタイヤＧを加硫していたタイヤ加硫
金型11ｂを、別の種類ＹのグリーンタイヤＧを加硫する
次使用のタイヤ加硫金型11ｂに交換する場合には、可動
台車 106を前方に移動させ、予熱機 109において予熱さ
れている種類Ｙのタイヤ加硫金型11ｂを該可動台車 106
の交換機構 107上に載置する。次に、可動台車 106を空
の交換機構 108が種類Ｘのタイヤ加硫金型11ｂに対向す
るまで後方に移動させた後、該種類Ｘのタイヤ加硫金型
11ｂを交換機構 108上に移載する。次に、可動台車 106
を距離Ｐだけ後方に移動させた後、交換機構 107から種
類Ｙのタイヤ加硫金型11ｂを所定位置に移載してセット
し、タイヤ加硫金型11ｂを種類Ｘから種類Ｙに交換す
る。そして、このようにタイヤ加硫金型11ｂを交換する
と、これに追従して対応するポストキュアインフレータ
34ｂも種類Ｘのものから種類Ｙのものに交換しなければ
ならない。しかしながら、これらポストキュアインフレ
ータ34ｂによる加硫済みタイヤＨの冷却時間は、この実
施例の場合には前述のようにタイヤ加硫金型11ｂによる
グリーンタイヤＧの加硫時間のほぼ２倍かかるため、タ
イヤ加硫金型11ｂを種類Ｘから種類Ｙに交換した後、該
種類Ｙのタイヤ加硫金型11ｂを用いて１個目のグリーン
タイヤＧの加硫を終了したときにも、種類Ｘのポストキ
ュアインフレータ34ｂのうち残り１台のポストキュアイ
ンフレータ34ｂにおける冷却は未だ終了していないので
ある。この結果、種類Ｙのタイヤ加硫金型11ｂによる１
個目のグリーンタイヤＧの加硫終了時に、ポストキュア
インフレータ34ｂを種類Ｙのものに交換しておくことは
できず、これにより、ポストキュアインフレータ34ｂで
処理のできない加硫済みタイヤＨが発生することにな
る。このような場合には、予備インフレータ群45の予備
ポストキュアインフレータ45ａを予め種類Ｙのものに交
換しておき、前述のような加硫済みタイヤＨを予備イン
フレータ群45の予備ポストキュアインフレータ45ａに供
給して、予備ポストキュアインフレータ45ａの一時的な
作動により加硫済みタイヤＨを冷却し、加硫システムの
混乱を回避する。Next, one of the tire vulcanizing molds 11, for example, the tire vulcanizing mold 11b that had been vulcanizing the type X green tire G, is vulcanized with another type Y green tire G. When replacing the used tire vulcanizing mold 11b, the movable carriage 106 is moved forward and the type Y tire vulcanizing mold 11b preheated by the preheater 109 is moved to the movable dolly 106b.
Place it on the exchange mechanism 107 of. Next, after moving the movable carriage 106 backward until the empty exchanging mechanism 108 faces the type X tire vulcanizing mold 11b, the type X tire vulcanizing mold is moved.
11b is transferred onto the exchange mechanism 108. Next, the movable carriage 106
After moving back by a distance P, the tire vulcanizing mold 11b of type Y is transferred from the exchanging mechanism 107 to a predetermined position and set, and the tire vulcanizing mold 11b is exchanged from type X to type Y. . When the tire vulcanizing mold 11b is replaced in this manner, the post cure inflator corresponding to the replacement is made.
34b must also be changed from the type X type to the type Y type. However, since the cooling time of the vulcanized tire H by these post-cure inflators 34b takes about twice as long as the vulcanization time of the green tire G by the tire vulcanizing mold 11b in the case of this embodiment, After the tire vulcanizing mold 11b is changed from the type X to the type Y, even when the vulcanization of the first green tire G is completed using the type Y tire vulcanizing mold 11b, The cooling of the remaining one post-cure inflator 34b among the post-cure inflator 34b has not been completed yet. As a result, the type Y tire vulcanization mold 11b
At the end of the vulcanization of the green tire G, the post-cure inflator 34b cannot be exchanged for the type Y, which causes a vulcanized tire H that cannot be processed by the post-cure inflator 34b. It will be. In such a case, the spare post-cure inflator 45a of the spare inflator group 45 is exchanged for the type Y in advance, and the vulcanized tire H as described above is used as the spare post-cure inflator 45a of the spare inflator group 45. The vulcanized tire H is supplied to cool the vulcanized tire H by the temporary operation of the preliminary post-cure inflator 45a, thereby avoiding the confusion of the vulcanization system.

【００２７】なお、前述の実施例においては、旋回アー
ム71をスプライン軸69から片側だけに延在させたが、こ
の発明においては、この旋回アームを逆方向にも延在さ
せるとともに、把持機構をこの延長した旋回アームの長
手方向に移動可能に支持させ、旋回アームの一端部に把
持機構が位置しているとき、該把持機構によってタイヤ
加硫金型から加硫済みタイヤを受取り、その後、該把持
機構を加硫済みタイヤと共に旋回アームの他端部まで移
動させ、次に、該把持機構から加硫済みタイヤをポスト
キュアインフレータに受渡すようにしてもよい。In the above-described embodiment, the swivel arm 71 is extended from the spline shaft 69 to only one side. However, in the present invention, the swivel arm is extended in the opposite direction and the gripping mechanism is provided. The extended turning arm is movably supported in the longitudinal direction, and when the gripping mechanism is located at one end of the turning arm, the gripping mechanism receives the vulcanized tire from the tire vulcanizing mold, and then the The gripping mechanism may be moved together with the vulcanized tire to the other end of the turning arm, and then the vulcanized tire may be delivered from the gripping mechanism to the post cure inflator.

【００２８】[0028]

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、全体の構造を簡単でかつ製作費を安価とし、しか
も、経済的とすることができる。As described above, according to the present invention, the entire structure can be made simple, the manufacturing cost can be made low, and the cost can be made economical.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】この発明の一実施例を示す概略平面図である。FIG. 1 is a schematic plan view showing an embodiment of the present invention.

【図２】ポストキュアインフレータ近傍の一部破断正面
図である。FIG. 2 is a partially cutaway front view of the vicinity of a post cure inflator.

【図３】図２のＩーＩ矢視断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG.

【図４】移動台車、受渡し手段近傍の側面断面図であ
る。FIG. 4 is a side cross-sectional view in the vicinity of a moving carriage and a delivery means.

【図５】図４のIIーII矢視図である。5 is a view taken along the line II-II in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

11…タイヤ加硫金型 34…ポストキュアインフ
レータ 45ａ、46ａ…予備ポストキュアインフレータ 66…移動台車 95…受渡し手段 98…搬出コンベアＧ…グリーンタイヤＨ…加硫済みタイヤＲ…冷却済みタイヤ11 ... Tire vulcanization mold 34 ... Post cure inflator 45a, 46a ... Spare post cure inflator 66 ... Moving cart 95 ... Delivery means 98 ... Carry-out conveyor G ... Green tire H ... Vulcanized tire R ... Cooled tire

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00 Continuation of front page (51) Int.Cl. ⁶ Identification code Office reference number FI Technical display area B29K 105: 24 B29L 30:00

Claims

【特許請求の範囲】[Claims]

【請求項１】直線Ａ上に並べて配置され、グリーンタイ
ヤを加硫して加硫済みタイヤとする複数のタイヤ加硫金
型と、これらタイヤ加硫金型の側方において前記直線Ａ
と平行な直線Ｂ上に並べて配置され、加硫済みタイヤを
膨張状態で冷却させる複数のポストキュアインフレータ
と、前記タイヤ加硫金型とポストキュアインフレータと
の間を前記直線Ａ、Ｂと平行な直線Ｃに沿って移動する
ことができる移動台車と、該移動台車に取り付けられ、
タイヤ加硫金型から加硫済みタイヤを受け取った後、対
応するポストキュアインフレータまで搬送して受渡す受
渡し手段とを備え、いずれかのタイヤ加硫金型において
タイヤ加硫が終了したとき、移動台車が該タイヤ加硫金
型と対応するポストキュアインフレータとの間まで移動
するとともに、受渡し手段が該タイヤ加硫金型から加硫
済みタイヤを受け取って対応するポストキュアインフレ
ータまで搬送し受渡すようにしたことを特徴とするタイ
ヤ加硫システム。1. A plurality of tire vulcanization molds which are arranged side by side on a straight line A and vulcanize green tires into vulcanized tires, and the straight line A on the side of these tire vulcanization molds.
And a plurality of post-cure inflators arranged side by side on a straight line B for cooling the vulcanized tire in an expanded state, and between the tire vulcanizing mold and the post-cure inflator, the straight lines A, B being parallel to each other. A movable carriage that can move along a straight line C, and attached to the movable carriage,
After the vulcanized tire is received from the tire vulcanization mold, it is equipped with a delivery means that conveys and delivers it to the corresponding post cure inflator, and moves when the tire vulcanization is completed in one of the tire vulcanization molds. While the trolley moves between the tire vulcanization mold and the corresponding post cure inflator, the delivery means receives the vulcanized tire from the tire vulcanization mold and conveys it to the corresponding post cure inflator for delivery. A tire vulcanization system characterized by

【請求項２】前記移動台車の移動経路の直下に前記直線
Ｃに沿って延びる搬出コンベアをさらに配置するととも
に、前記受渡し手段によって冷却済みのタイヤをポスト
キュアインフレータから搬出コンベアまで搬送するよう
にした請求項１記載のタイヤ加硫システム。2. A carry-out conveyor extending along the straight line C is further arranged immediately below the moving path of the moving carriage, and the cooled tire is carried from the post-cure inflator to the carry-out conveyor by the delivery means. The tire vulcanization system according to claim 1.

【請求項３】前記直線Ｂ上に前記ポストキュアインフレ
ータとは別の、通常は休止している予備ポストキュアイ
ンフレータを配置し、前記ポストキュアインフレータで
処理できない加硫済みタイヤが生じたとき、予備ポスト
キュアインフレータを一時的に作動して該加硫済みタイ
ヤを冷却するようにした請求項１記載のタイヤ加硫シス
テム。3. A post-curing inflator other than the post-cure inflator, which is normally inactive, is arranged on the straight line B, and when a vulcanized tire that cannot be processed by the post-cure inflator is generated, a backup is made. The tire vulcanization system according to claim 1, wherein the post-cure inflator is temporarily activated to cool the vulcanized tire.