JPH0829089A - 熱交換器およびそれを用いた空調装置 - Google Patents
熱交換器およびそれを用いた空調装置Info
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- JPH0829089A JPH0829089A JP16705294A JP16705294A JPH0829089A JP H0829089 A JPH0829089 A JP H0829089A JP 16705294 A JP16705294 A JP 16705294A JP 16705294 A JP16705294 A JP 16705294A JP H0829089 A JPH0829089 A JP H0829089A
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- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
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- F28D1/0535—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight the conduits having a non-circular cross-section
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
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- F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
- F28F9/02—Header boxes; End plates
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- F28F9/0224—Header boxes formed by sealing end plates into covers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
- F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
- F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
- F28D2021/0084—Condensers
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 空調ダクトに設けられる凝縮器を、その外側
形状を従来のヒータコアと同一形状としながら、かつ耐
圧強度を満足させる。 【構成】 ヘッダタンク１０２内に板状部材１１１，１
１２を複数設け、これらをろう付けによって固定する。
これによって、ヘッダタンク１０２内に高圧の冷媒が流
入しても、板状部材１１１，１１２によってヘッダタン
ク１０２が補強され、ヘッダタンク１０２の耐圧強度が
大きくなる。
形状を従来のヒータコアと同一形状としながら、かつ耐
圧強度を満足させる。 【構成】 ヘッダタンク１０２内に板状部材１１１，１
１２を複数設け、これらをろう付けによって固定する。
これによって、ヘッダタンク１０２内に高圧の冷媒が流
入しても、板状部材１１１，１１２によってヘッダタン
ク１０２が補強され、ヘッダタンク１０２の耐圧強度が
大きくなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空調ダクト内に設けら
れた熱交換器、特に凝縮器として用いることのできる熱
交換器と、それを用いた空調装置に関する。
れた熱交換器、特に凝縮器として用いることのできる熱
交換器と、それを用いた空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車のように車室内暖房の熱源と
してエンジンの廃熱が利用できないシステムにおいて
は、ヒートポンプサイクルを利用して車室内空調を行う
方法が従来から良く知られている。このものでは、ヒー
トポンプサイクルの構成要素である第１熱交換器と第２
熱交換器を空調ダクト内に直列に設け、さらにこのサイ
クル内の冷媒流れ方向を切り換える切換弁を制御するこ
とによって、車室内冷房時には上流側の第１熱交換器を
蒸発器として機能させて空調ダクト内の空気を冷却し、
車室内暖房時には下流側の第２熱交換器を凝縮器として
機能させて空調ダクト内の空気を加熱するようにしてい
る。
してエンジンの廃熱が利用できないシステムにおいて
は、ヒートポンプサイクルを利用して車室内空調を行う
方法が従来から良く知られている。このものでは、ヒー
トポンプサイクルの構成要素である第１熱交換器と第２
熱交換器を空調ダクト内に直列に設け、さらにこのサイ
クル内の冷媒流れ方向を切り換える切換弁を制御するこ
とによって、車室内冷房時には上流側の第１熱交換器を
蒸発器として機能させて空調ダクト内の空気を冷却し、
車室内暖房時には下流側の第２熱交換器を凝縮器として
機能させて空調ダクト内の空気を加熱するようにしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ここで、空調ダクトは
車室内の限られたスペースに設けられていることから、
空調ダクトの空気通路断面積は小さい。この点を考慮す
ると、前記第２熱交換器における車室内暖房性能を確保
するためには、第２熱交換器の奥行き幅（通風方向にお
ける幅）をある程度長めにとらなければならない。
車室内の限られたスペースに設けられていることから、
空調ダクトの空気通路断面積は小さい。この点を考慮す
ると、前記第２熱交換器における車室内暖房性能を確保
するためには、第２熱交換器の奥行き幅（通風方向にお
ける幅）をある程度長めにとらなければならない。
【０００４】前記奥行き幅を長めにとるためには、第２
熱交換器を従来から良く知られるヒータコア（車両エン
ジンの冷却水が内部を流れる熱交換器）で構成すれば良
い。しかしこのヒータコアは、自身の内部を流れる媒体
がエンジン冷却水であるために、ヘッダタンクの耐圧強
度がそれほど強くない。従ってこのヒータコアを凝縮器
として用いた場合、奥行き幅が長めのヘッダタンクに大
きな圧力がかかり、ヘッダタンクが破損してしまう。
熱交換器を従来から良く知られるヒータコア（車両エン
ジンの冷却水が内部を流れる熱交換器）で構成すれば良
い。しかしこのヒータコアは、自身の内部を流れる媒体
がエンジン冷却水であるために、ヘッダタンクの耐圧強
度がそれほど強くない。従ってこのヒータコアを凝縮器
として用いた場合、奥行き幅が長めのヘッダタンクに大
きな圧力がかかり、ヘッダタンクが破損してしまう。
【０００５】そこでＵＳＰ４８２９７８０号に記載され
るように、チューブおよびヘッダタンクの奥行き幅が前
記ヒータコアよりも短い熱交換器を複数、通風方向に直
列に隣接させて１つの大きな熱交換器群を構成したもの
がある。確かにこれによると、１つ１つの熱交換器にお
けるヘッダタンクの奥行き幅が短いため、ヘッダタンク
の耐圧強度が強くなるとともに、かつこの熱交換器が奥
行き方向に複数隣接して設けられているので、暖房性能
が向上する。
るように、チューブおよびヘッダタンクの奥行き幅が前
記ヒータコアよりも短い熱交換器を複数、通風方向に直
列に隣接させて１つの大きな熱交換器群を構成したもの
がある。確かにこれによると、１つ１つの熱交換器にお
けるヘッダタンクの奥行き幅が短いため、ヘッダタンク
の耐圧強度が強くなるとともに、かつこの熱交換器が奥
行き方向に複数隣接して設けられているので、暖房性能
が向上する。
【０００６】しかしこのものの場合、熱交換器を複数設
けていることから部品点数が多くなる。また、前記熱交
換器群の外側形状がヒータコアの外側形状と異なるた
め、その取付上の面から、従来のように蒸発器とヒータ
コアを空調ダクト内に直列に設けた空調装置の空調ダク
トとは異なる空調ダクトを設ける必要がある。そこで本
発明は上記問題に鑑み、空調ダクト内に設けられる熱交
換器を、その外側形状を従来のヒータコアと同一形状と
しながらかつ耐圧強度を満足し、凝縮器として用いるこ
とができるようにすることを目的とする。
けていることから部品点数が多くなる。また、前記熱交
換器群の外側形状がヒータコアの外側形状と異なるた
め、その取付上の面から、従来のように蒸発器とヒータ
コアを空調ダクト内に直列に設けた空調装置の空調ダク
トとは異なる空調ダクトを設ける必要がある。そこで本
発明は上記問題に鑑み、空調ダクト内に設けられる熱交
換器を、その外側形状を従来のヒータコアと同一形状と
しながらかつ耐圧強度を満足し、凝縮器として用いるこ
とができるようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、被熱交換流体が内部を流
れる複数のチューブ（１０３）と、前記複数のチューブ
（１０３）の両端に接続され、前記被熱交換流体の集
合、分配を行うヘッダタンク（１０２）とを備え、前記
チューブ内を流れる被熱交換流体とこのチューブの外周
囲を流れる外部流体とを熱交換させる熱交換器におい
て、前記ヘッダタンク（１０２）が、前記複数のチュー
ブ（１０３）の端部を固定するヘッダプレート（１０
５）と、このヘッダプレート（１０５）に覆いかぶさる
ように接合されたヘッダカバー（１０６）とから構成さ
れ、前記外部流体の流れ方向における前記チューブ（１
０３）の幅（ｔ3 ）が３０ｍｍ以上であり、前記ヘッダ
タンク（１０２）の内部に剛性を有する板状部材（１１
１，１１２）が設けられ、この板状部材（１１１，１１
２）の一方側端面が前記ヘッダプレート（１０５）の内
壁面に固定され、前記板状部材（１１１，１１２）の他
方側端面が前記ヘッダカバー（１０６）の内壁面に固定
されていることを特徴とする。
め、請求項１記載の発明では、被熱交換流体が内部を流
れる複数のチューブ（１０３）と、前記複数のチューブ
（１０３）の両端に接続され、前記被熱交換流体の集
合、分配を行うヘッダタンク（１０２）とを備え、前記
チューブ内を流れる被熱交換流体とこのチューブの外周
囲を流れる外部流体とを熱交換させる熱交換器におい
て、前記ヘッダタンク（１０２）が、前記複数のチュー
ブ（１０３）の端部を固定するヘッダプレート（１０
５）と、このヘッダプレート（１０５）に覆いかぶさる
ように接合されたヘッダカバー（１０６）とから構成さ
れ、前記外部流体の流れ方向における前記チューブ（１
０３）の幅（ｔ3 ）が３０ｍｍ以上であり、前記ヘッダ
タンク（１０２）の内部に剛性を有する板状部材（１１
１，１１２）が設けられ、この板状部材（１１１，１１
２）の一方側端面が前記ヘッダプレート（１０５）の内
壁面に固定され、前記板状部材（１１１，１１２）の他
方側端面が前記ヘッダカバー（１０６）の内壁面に固定
されていることを特徴とする。
【０００８】また請求項２に記載したように、請求項１
記載の熱交換器において、前記複数のチューブ内に前記
被熱交換流体として高圧冷媒が流れ、空調装置の凝縮器
として前記熱交換器を用いるようにしても良い。また請
求項３に記載したように、請求項１記載の熱交換器にお
いて、前記複数のチューブ（１０３）を、微細な多数の
穴（１１０）を有する多穴偏平チューブ（１０３）とし
ても良い。
記載の熱交換器において、前記複数のチューブ内に前記
被熱交換流体として高圧冷媒が流れ、空調装置の凝縮器
として前記熱交換器を用いるようにしても良い。また請
求項３に記載したように、請求項１記載の熱交換器にお
いて、前記複数のチューブ（１０３）を、微細な多数の
穴（１１０）を有する多穴偏平チューブ（１０３）とし
ても良い。
【０００９】また請求項４に記載したように、請求項１
記載の熱交換器において、前記板状部材（１１１，１１
２）を、この板状部材（１１１，１１２）の前記端面の
ほぼ全周が前記ヘッダタンク（１０２）の内壁面と固定
されるように形成し、前記板状部材（１１１，１１２）
に、前記内部流体を通過させる開口部（１１１ａ）を形
成しても良い。
記載の熱交換器において、前記板状部材（１１１，１１
２）を、この板状部材（１１１，１１２）の前記端面の
ほぼ全周が前記ヘッダタンク（１０２）の内壁面と固定
されるように形成し、前記板状部材（１１１，１１２）
に、前記内部流体を通過させる開口部（１１１ａ）を形
成しても良い。
【００１０】また請求項５に記載したように、請求項１
記載の熱交換器において、前記ヘッダタンク（１０２）
の内壁面と前記板状部材（１１１，１１２）の前記端面
とをろう付けによって固定するようにしても良い。また
請求項６記載の発明では、空気流を発生する送風手段
（５）と、前記送風手段（５）からの空気を室内に導く
空調ダクト（８）と、外部の駆動源（２０）からの駆動
力によって駆動し、冷媒の吸入，圧縮，吐出を行う圧縮
機（１２）と、前記圧縮機（１２）が吐出した冷媒を凝
縮させる凝縮器（１０）と、前記凝縮器（１０）からの
冷媒を減圧させる減圧手段（１５）と、前記減圧手段
（１５）の下流側でかつ前記圧縮機（１２）の吸入側に
設けられ、前記減圧手段（１５）からの冷媒を蒸発させ
る蒸発器（９）とを備え、前記空調ダクト（８）内に、
前記蒸発器（９）が設けられるとともに、この蒸発器
（９）よりも空気下流側に前記凝縮器（１０）が設けら
れ、前記凝縮器（１０）が、自身の内部を流れる冷媒と
前記空調ダクト（８）内の空気との熱交換を行う複数の
チューブ（１０３）と、前記複数のチューブ（１０３）
の両端に接続され、前記冷媒の集合、分配を行うヘッダ
タンク（１０２）を備え、前記ヘッダタンク（１０２）
が、前記複数のチューブ（１０３）の端部を固定するヘ
ッダプレート（１０５）と、このヘッダプレート（１０
５）に覆いかぶさるように接合されたヘッダカバー（１
０６）とから構成され、前記空調ダクト（８）内の空気
の流れ方向における前記チューブ（１０３）の幅（ｔ3
）が３０ｍｍ以上であり、前記ヘッダタンク（１０
２）の内部に剛性を有する板状部材（１１１，１１２）
が設けられ、この板状部材（１１１，１１２）の一端側
が前記ヘッダプレート（１０５）の内壁面に固定され、
前記板状部材（１１１，１１２）の他端側が前記ヘッダ
カバー（１０６）の内壁面に固定されていることを特徴
とする。
記載の熱交換器において、前記ヘッダタンク（１０２）
の内壁面と前記板状部材（１１１，１１２）の前記端面
とをろう付けによって固定するようにしても良い。また
請求項６記載の発明では、空気流を発生する送風手段
（５）と、前記送風手段（５）からの空気を室内に導く
空調ダクト（８）と、外部の駆動源（２０）からの駆動
力によって駆動し、冷媒の吸入，圧縮，吐出を行う圧縮
機（１２）と、前記圧縮機（１２）が吐出した冷媒を凝
縮させる凝縮器（１０）と、前記凝縮器（１０）からの
冷媒を減圧させる減圧手段（１５）と、前記減圧手段
（１５）の下流側でかつ前記圧縮機（１２）の吸入側に
設けられ、前記減圧手段（１５）からの冷媒を蒸発させ
る蒸発器（９）とを備え、前記空調ダクト（８）内に、
前記蒸発器（９）が設けられるとともに、この蒸発器
（９）よりも空気下流側に前記凝縮器（１０）が設けら
れ、前記凝縮器（１０）が、自身の内部を流れる冷媒と
前記空調ダクト（８）内の空気との熱交換を行う複数の
チューブ（１０３）と、前記複数のチューブ（１０３）
の両端に接続され、前記冷媒の集合、分配を行うヘッダ
タンク（１０２）を備え、前記ヘッダタンク（１０２）
が、前記複数のチューブ（１０３）の端部を固定するヘ
ッダプレート（１０５）と、このヘッダプレート（１０
５）に覆いかぶさるように接合されたヘッダカバー（１
０６）とから構成され、前記空調ダクト（８）内の空気
の流れ方向における前記チューブ（１０３）の幅（ｔ3
）が３０ｍｍ以上であり、前記ヘッダタンク（１０
２）の内部に剛性を有する板状部材（１１１，１１２）
が設けられ、この板状部材（１１１，１１２）の一端側
が前記ヘッダプレート（１０５）の内壁面に固定され、
前記板状部材（１１１，１１２）の他端側が前記ヘッダ
カバー（１０６）の内壁面に固定されていることを特徴
とする。
【００１１】また請求項７に記載したように、請求項６
記載の空調装置において、前記駆動源（２０）を、電気
自動車の走行用バッテリーからの電力によって駆動する
電動モータ（２０）とし、前記空調装置を前記電気自動
車に搭載するようにしても良い。なお、上記各手段の括
弧内の符号は、後述する実施例の具体的手段との対応関
係を示すものである。
記載の空調装置において、前記駆動源（２０）を、電気
自動車の走行用バッテリーからの電力によって駆動する
電動モータ（２０）とし、前記空調装置を前記電気自動
車に搭載するようにしても良い。なお、上記各手段の括
弧内の符号は、後述する実施例の具体的手段との対応関
係を示すものである。
【００１２】
【発明の作用効果】請求項１ないし５記載の発明のよう
に、チューブの奥行き幅（外部流体の流れ方向における
幅）が３０ｍｍ以上となるように熱交換器を構成した場
合、ヘッダタンクの前記奥行き幅も３０ｍｍ以上とな
る。ヘッダタンクの奥行き幅が３０ｍｍ以上となれば、
その分ヘッダタンクの断面積も大きくなり、ヘッダタン
クの耐圧強度が弱くなる。
に、チューブの奥行き幅（外部流体の流れ方向における
幅）が３０ｍｍ以上となるように熱交換器を構成した場
合、ヘッダタンクの前記奥行き幅も３０ｍｍ以上とな
る。ヘッダタンクの奥行き幅が３０ｍｍ以上となれば、
その分ヘッダタンクの断面積も大きくなり、ヘッダタン
クの耐圧強度が弱くなる。
【００１３】そこで本発明のように、ヘッダタンクの内
部に剛性を有する板状部材を設け、かつこの板状部材の
一方側端面をヘッダプレートの内壁面に固定し、他端側
端面をヘッダカバーの内壁面に固定することによって、
内圧によって膨張しようとするヘッダカバーの変形を抑
えることができる。従ってヘッダタンクの耐圧強度が確
保できる。
部に剛性を有する板状部材を設け、かつこの板状部材の
一方側端面をヘッダプレートの内壁面に固定し、他端側
端面をヘッダカバーの内壁面に固定することによって、
内圧によって膨張しようとするヘッダカバーの変形を抑
えることができる。従ってヘッダタンクの耐圧強度が確
保できる。
【００１４】さらに、チューブの奥行き幅を３０ｍｍ以
上とすることによって、凝縮器自体の外側形状を従来の
ヒータコア（エンジン冷却水を熱源として空気を加熱す
る熱交換器）と同一とすることができる。こうすると、
請求項６記載の発明のように空調ダクト内に蒸発器と本
発明の凝縮器とを直列に設ける場合には、空調ダクトと
して、従来のように蒸発器とヒータコアとを直列に設け
た空調ダクトと同じものを用いることができる。従っ
て、空調ダクトを上記従来のものと共通化することがで
きる。
上とすることによって、凝縮器自体の外側形状を従来の
ヒータコア（エンジン冷却水を熱源として空気を加熱す
る熱交換器）と同一とすることができる。こうすると、
請求項６記載の発明のように空調ダクト内に蒸発器と本
発明の凝縮器とを直列に設ける場合には、空調ダクトと
して、従来のように蒸発器とヒータコアとを直列に設け
た空調ダクトと同じものを用いることができる。従っ
て、空調ダクトを上記従来のものと共通化することがで
きる。
【００１５】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図に基づいて説明
する。まず本実施例の全体構成について図１を用いて説
明する。図１において、１は電気自動車用空調装置の通
風系全体を示し、この通風系１の主体は自動車の車室内
計器盤の下方部に配設されている。この通風系１は大別
して送風ユニット２と空調ユニット３とにより構成され
ている。
する。まず本実施例の全体構成について図１を用いて説
明する。図１において、１は電気自動車用空調装置の通
風系全体を示し、この通風系１の主体は自動車の車室内
計器盤の下方部に配設されている。この通風系１は大別
して送風ユニット２と空調ユニット３とにより構成され
ている。
【００１６】送風ユニットの空気上流側には、図示しな
い内外気切換箱が設けられており、この内外気切換箱に
は図示しない内気吸入口と外気吸入口とが形成されてい
る。そしてこれらの吸入口は図示しない内外気切換ドア
によって選択的に開閉される。また、この内外気切換ド
アは駆動手段４（具体的にはサーボモータ、図２参照）
によって駆動される。
い内外気切換箱が設けられており、この内外気切換箱に
は図示しない内気吸入口と外気吸入口とが形成されてい
る。そしてこれらの吸入口は図示しない内外気切換ドア
によって選択的に開閉される。また、この内外気切換ド
アは駆動手段４（具体的にはサーボモータ、図２参照）
によって駆動される。
【００１７】送風ユニット２は、遠心ファン５とその駆
動用のファンモータ６（図２参照）と遠心ファン５を収
容しているスクロールケーシング７とからなる。８は空
調ユニット３のダクトで、スクロールケーシング７の空
気出口側部分に接続されている。このダクト８の上流側
には、空気冷却手段をなす室内蒸発器９と、その空気下
流側に空気加熱手段としての室内凝縮器１０とが配設さ
れている。またダクト８内には、室内蒸発器９で冷却さ
れた冷風が室内凝縮器１０をバイパスするバイパス通路
１１が形成されている。
動用のファンモータ６（図２参照）と遠心ファン５を収
容しているスクロールケーシング７とからなる。８は空
調ユニット３のダクトで、スクロールケーシング７の空
気出口側部分に接続されている。このダクト８の上流側
には、空気冷却手段をなす室内蒸発器９と、その空気下
流側に空気加熱手段としての室内凝縮器１０とが配設さ
れている。またダクト８内には、室内蒸発器９で冷却さ
れた冷風が室内凝縮器１０をバイパスするバイパス通路
１１が形成されている。
【００１８】室内蒸発器９および室内凝縮器１０は、圧
縮機１２，室外熱交換器１３，減圧装置１４，１５，気
液分離器１６とともに配管１７によって結合された周知
の冷凍サイクルを構成する熱交換器である。また、この
冷凍サイクルには、減圧装置１４，１５をそれぞれバイ
パスするバイパス配管１７ａ，１７ｂが形成されるとと
もに、バイパス配管１７ａ，１７ｂ上にこれらの配管を
開閉する電磁弁１８，１９が設けられている。
縮機１２，室外熱交換器１３，減圧装置１４，１５，気
液分離器１６とともに配管１７によって結合された周知
の冷凍サイクルを構成する熱交換器である。また、この
冷凍サイクルには、減圧装置１４，１５をそれぞれバイ
パスするバイパス配管１７ａ，１７ｂが形成されるとと
もに、バイパス配管１７ａ，１７ｂ上にこれらの配管を
開閉する電磁弁１８，１９が設けられている。
【００１９】圧縮機１２は、冷凍サイクル中の冷媒の吸
入，圧縮，吐出を行うもので、図２に示すように電動モ
ータ２０によって駆動される。この電動モータ２０は圧
縮機１２とともに一体的に密封ケース内に設けられてい
る。電動モータ２０は、車両走行用バッテリー２１から
電源が供給されて作動するインバータ２２の制御によっ
て回転速度が連続的に可変するもので、電動モータ２０
の回転速度の変化によって圧縮機１２の冷媒吐出容量が
連続的に変化する。
入，圧縮，吐出を行うもので、図２に示すように電動モ
ータ２０によって駆動される。この電動モータ２０は圧
縮機１２とともに一体的に密封ケース内に設けられてい
る。電動モータ２０は、車両走行用バッテリー２１から
電源が供給されて作動するインバータ２２の制御によっ
て回転速度が連続的に可変するもので、電動モータ２０
の回転速度の変化によって圧縮機１２の冷媒吐出容量が
連続的に変化する。
【００２０】室外熱交換器１３は、空調ダクト８の外部
において車室外空気と冷媒との熱交換を行うもので、室
外ファン２３を備える。減圧装置１４，１５はそれぞれ
キャピラリーチューブで構成され、減圧装置１４は室内
凝縮器１０からの冷媒を減圧膨張させ、減圧装置１５は
室外熱交換器１３からの冷媒を減圧膨張させる。
において車室外空気と冷媒との熱交換を行うもので、室
外ファン２３を備える。減圧装置１４，１５はそれぞれ
キャピラリーチューブで構成され、減圧装置１４は室内
凝縮器１０からの冷媒を減圧膨張させ、減圧装置１５は
室外熱交換器１３からの冷媒を減圧膨張させる。
【００２１】アキュムレータ１６は、冷凍サイクル中の
余剰冷媒を蓄えるとともに、圧縮機１２に気体冷媒のみ
を送るものである。空調ダクト８内において、室内凝縮
器１０の空気上流側には、室内蒸発器９からの空気のう
ち、どれだけ室内凝縮器１０に流してどれだけバイパス
通路１１に流すかを調節するためのエアミックスドア２
４が設けられている。このエアミックスドア２４は駆動
手段２５（具体的にはサーボモータ、図２参照）によっ
て駆動される。
余剰冷媒を蓄えるとともに、圧縮機１２に気体冷媒のみ
を送るものである。空調ダクト８内において、室内凝縮
器１０の空気上流側には、室内蒸発器９からの空気のう
ち、どれだけ室内凝縮器１０に流してどれだけバイパス
通路１１に流すかを調節するためのエアミックスドア２
４が設けられている。このエアミックスドア２４は駆動
手段２５（具体的にはサーボモータ、図２参照）によっ
て駆動される。
【００２２】また空調ダクト８の空気下流側には、空気
を車室内乗員の上半身に向けて吹き出すためのフェイス
吹出口、空気を乗員足元に向けて吹き出すためのフット
吹出口、および空気を窓ガラス内面に向けて吹き出すた
めのデフロスタ吹出口（それぞれ図示しない）が形成さ
れている。そしてこれらの吹出口は図示しない吹出口切
換ドアによって選択的に開閉される。またこの吹出口切
換ドアは駆動手段２６（具体的にはサーボモータ、図２
参照）によって駆動される。
を車室内乗員の上半身に向けて吹き出すためのフェイス
吹出口、空気を乗員足元に向けて吹き出すためのフット
吹出口、および空気を窓ガラス内面に向けて吹き出すた
めのデフロスタ吹出口（それぞれ図示しない）が形成さ
れている。そしてこれらの吹出口は図示しない吹出口切
換ドアによって選択的に開閉される。またこの吹出口切
換ドアは駆動手段２６（具体的にはサーボモータ、図２
参照）によって駆動される。
【００２３】図２において、コントロールパネル２７は
車室内の前面に設けられており、このコントロールパネ
ル２７には車室内温度を設定するための温度設定器、オ
ートエアコン状態を設定するためのオートスイッチ、お
よび後述する冷暖房モードを切り換える冷暖房モード切
換スイッチ等が設けられている。また、圧縮機１２の吐
出側における配管１７には、冷凍サイクルの高圧圧力を
検出する高圧圧力センサ２８、および圧縮機１２の吐出
側冷媒温度を検出する吐出温度センサ２９が設けられて
いる。また車室外の任意の位置に外気温度を検出する外
気温度センサ３０が設けられ、また室外熱交換器１３に
はこの熱交換器１３の温度を検出する室外熱交換器セン
サ３１が設けられている。
車室内の前面に設けられており、このコントロールパネ
ル２７には車室内温度を設定するための温度設定器、オ
ートエアコン状態を設定するためのオートスイッチ、お
よび後述する冷暖房モードを切り換える冷暖房モード切
換スイッチ等が設けられている。また、圧縮機１２の吐
出側における配管１７には、冷凍サイクルの高圧圧力を
検出する高圧圧力センサ２８、および圧縮機１２の吐出
側冷媒温度を検出する吐出温度センサ２９が設けられて
いる。また車室外の任意の位置に外気温度を検出する外
気温度センサ３０が設けられ、また室外熱交換器１３に
はこの熱交換器１３の温度を検出する室外熱交換器セン
サ３１が設けられている。
【００２４】ＥＣＵ３２は、上記各センサ、スイッチ、
設定器、アクチュエータが接続されており、図示しない
Ａ／Ｄ変換器、マイクロコンピュータ等を備える周知の
ものである。そして上記各センサからの信号は、このＡ
／Ｄ変換器にてＡ／Ｄ変換された後、マイクロコンピュ
ータへ入力される。上記構成において、上記冷暖房切換
スイッチを操作して冷房モードまたは除霜モードを指定
した場合には、電磁弁１８が開き、電磁弁１９が閉じ
る。そして圧縮機１２が吐出した冷媒は室内凝縮器１０
→電磁弁１８→室外熱交換器１３→減圧装置１５→室内
蒸発器９→アキュムレータ１６→圧縮機１２と流れる。
つまり室内蒸発器９が空調ダクト８内の空気を冷却し、
室内凝縮器１０がこの冷却空気を再加熱する。なお、こ
の再加熱量はエアミックスドア２４の開度によって調節
される。
設定器、アクチュエータが接続されており、図示しない
Ａ／Ｄ変換器、マイクロコンピュータ等を備える周知の
ものである。そして上記各センサからの信号は、このＡ
／Ｄ変換器にてＡ／Ｄ変換された後、マイクロコンピュ
ータへ入力される。上記構成において、上記冷暖房切換
スイッチを操作して冷房モードまたは除霜モードを指定
した場合には、電磁弁１８が開き、電磁弁１９が閉じ
る。そして圧縮機１２が吐出した冷媒は室内凝縮器１０
→電磁弁１８→室外熱交換器１３→減圧装置１５→室内
蒸発器９→アキュムレータ１６→圧縮機１２と流れる。
つまり室内蒸発器９が空調ダクト８内の空気を冷却し、
室内凝縮器１０がこの冷却空気を再加熱する。なお、こ
の再加熱量はエアミックスドア２４の開度によって調節
される。
【００２５】また、冷暖房切換スイッチを操作して暖房
モードを指定した場合には、電磁弁１８が閉じ、電磁弁
１９が開く。そして圧縮機１２が吐出した冷媒は室内凝
縮器１０→減圧装置１４→室外熱交換器１３→電磁弁１
９→アキュムレータ１６→圧縮機１２と流れる。つま
り、室内蒸発器９には冷媒は流れず、また室内凝縮器１
０が空調ダクト８内の空気を加熱する。なお、この加熱
量はエアミックスドア２４の開度によって調節される。
モードを指定した場合には、電磁弁１８が閉じ、電磁弁
１９が開く。そして圧縮機１２が吐出した冷媒は室内凝
縮器１０→減圧装置１４→室外熱交換器１３→電磁弁１
９→アキュムレータ１６→圧縮機１２と流れる。つま
り、室内蒸発器９には冷媒は流れず、また室内凝縮器１
０が空調ダクト８内の空気を加熱する。なお、この加熱
量はエアミックスドア２４の開度によって調節される。
【００２６】ところで上記室内凝縮器１０は、その外側
形状が従来のヒータコア（エンジン冷却水を熱源として
空気を加熱する熱交換器）と同一となっている。以下、
この室内凝縮器１０の具体的構造について詳細に説明す
る。図３は室内凝縮器１０の正面図、図４はこの室内凝
縮器１０を模式的に示した斜視図である。
形状が従来のヒータコア（エンジン冷却水を熱源として
空気を加熱する熱交換器）と同一となっている。以下、
この室内凝縮器１０の具体的構造について詳細に説明す
る。図３は室内凝縮器１０の正面図、図４はこの室内凝
縮器１０を模式的に示した斜視図である。
【００２７】図に示すように室内凝縮器１０は、空調ダ
クト８内の空気との熱交換を行う熱交換部１０１と、こ
の熱交換部１０１の両端に接続された２つのヘッダタン
ク１０２とから構成される。そしてヘッダタンク１０２
の図３上下方向寸法（ｔ1 ）が１００〜２００（ｍｍ）
で、またヘッダタンク１０２の端部から端部までの寸法
（ｔ2 ）が１２０〜３００（ｍｍ）となるようにされて
いる。
クト８内の空気との熱交換を行う熱交換部１０１と、こ
の熱交換部１０１の両端に接続された２つのヘッダタン
ク１０２とから構成される。そしてヘッダタンク１０２
の図３上下方向寸法（ｔ1 ）が１００〜２００（ｍｍ）
で、またヘッダタンク１０２の端部から端部までの寸法
（ｔ2 ）が１２０〜３００（ｍｍ）となるようにされて
いる。
【００２８】熱交換部１０１は、冷媒が流れる冷媒通路
を構成するチューブ１０３と、チューブ１０３内を流れ
る冷媒の熱交換効率を高めるために設けられたフィン１
０４とが交互に積層されて構成されている。そしてこれ
ら複数のチューブ１０３の両端が、ヘッダタンク１０２
のヘッダプレート１０５に挿入固定されており、このヘ
ッダプレート１０５に覆いかぶさるようにヘッダカバー
１０６が接合されている。またヘッダタンク１０２の図
３上下方向両端部には、ヘッダタンク１０２を閉塞する
ためのキャップ１０７が設けられている。
を構成するチューブ１０３と、チューブ１０３内を流れ
る冷媒の熱交換効率を高めるために設けられたフィン１
０４とが交互に積層されて構成されている。そしてこれ
ら複数のチューブ１０３の両端が、ヘッダタンク１０２
のヘッダプレート１０５に挿入固定されており、このヘ
ッダプレート１０５に覆いかぶさるようにヘッダカバー
１０６が接合されている。またヘッダタンク１０２の図
３上下方向両端部には、ヘッダタンク１０２を閉塞する
ためのキャップ１０７が設けられている。
【００２９】上記２つのヘッダタンク１０２のうち図３
右側のヘッダタンク１０２には、冷媒入口用パイプ１０
８と冷媒出口用パイプ１０９とが接続されており、これ
らはそれぞれ冷媒配管１７に接続される。上記チューブ
１０３は、高温状態のアルミニウム塊を、内部に複数の
棒材が設けられた偏平状の型の中に押し出すことによっ
て、図５に示すように内部に微細な多数の穴１１０が形
成された偏平状のチューブが成形される。なお、図５は
図３のＡ−Ａ矢視断面図である。またチューブ１０３の
奥行き幅（空気の流れ方向における幅）ｔ3 は３０ｍ
ｍ、高さｔ4 は１．５ｍｍ〜３．０ｍｍとなっている。
またヘッダタンク１０２の奥行き幅は３０ｍｍ以上であ
る。
右側のヘッダタンク１０２には、冷媒入口用パイプ１０
８と冷媒出口用パイプ１０９とが接続されており、これ
らはそれぞれ冷媒配管１７に接続される。上記チューブ
１０３は、高温状態のアルミニウム塊を、内部に複数の
棒材が設けられた偏平状の型の中に押し出すことによっ
て、図５に示すように内部に微細な多数の穴１１０が形
成された偏平状のチューブが成形される。なお、図５は
図３のＡ−Ａ矢視断面図である。またチューブ１０３の
奥行き幅（空気の流れ方向における幅）ｔ3 は３０ｍ
ｍ、高さｔ4 は１．５ｍｍ〜３．０ｍｍとなっている。
またヘッダタンク１０２の奥行き幅は３０ｍｍ以上であ
る。
【００３０】上記フィン１０４は両面にろう材（材質は
Ａ４０４５）をクラッドしたアルミニウム板材を、フィ
ン成形ローラによってコルゲート状に形成されたもので
ある。上記ヘッダプレート１０５は図６に示すように、
平坦部１０５ａの両端が湾曲した形状をしている。この
ヘッダプレート１０５は、両面に上記ろう材をクラッド
したアルミニウム板材をプレス成形し、その後この板材
の複数箇所を長円形状に打ち出して、複数のバーリング
形状のチューブ挿入穴１０５ｂを形成することによって
成形される。
Ａ４０４５）をクラッドしたアルミニウム板材を、フィ
ン成形ローラによってコルゲート状に形成されたもので
ある。上記ヘッダプレート１０５は図６に示すように、
平坦部１０５ａの両端が湾曲した形状をしている。この
ヘッダプレート１０５は、両面に上記ろう材をクラッド
したアルミニウム板材をプレス成形し、その後この板材
の複数箇所を長円形状に打ち出して、複数のバーリング
形状のチューブ挿入穴１０５ｂを形成することによって
成形される。
【００３１】ここで、図６（ａ）はヘッダプレート１０
５を図３の上方（または下方）から見た図、図６（ｂ）
はヘッダプレート１０５をヘッダタンク１０２の内側か
ら見た図、図６（ｃ）はヘッダプレート１０５を図３紙
面垂直方向から見た図である。上記ヘッダカバー１０６
は、図７に示すように、両面に上記ろう材をクラッドし
たアルミニウム板材をプレス成形し、その後この板材の
複数箇所（本実施例では５箇所）に長方形状の開口部１
０６ａを打ち抜きによって形成することによって成形さ
れる。さらに、上記パイプ１０８，１０９が接続された
側のヘッダタンク１０２のヘッダカバー１０６にあって
は、上記開口部１０６ａの他に、冷媒入口用パイプ１０
８と嵌合する円形状の開口部１０６ｂと、冷媒出口用パ
イプ１０９と嵌合する円形状の開口部１０６ｃが打ち抜
きによって形成されている。
５を図３の上方（または下方）から見た図、図６（ｂ）
はヘッダプレート１０５をヘッダタンク１０２の内側か
ら見た図、図６（ｃ）はヘッダプレート１０５を図３紙
面垂直方向から見た図である。上記ヘッダカバー１０６
は、図７に示すように、両面に上記ろう材をクラッドし
たアルミニウム板材をプレス成形し、その後この板材の
複数箇所（本実施例では５箇所）に長方形状の開口部１
０６ａを打ち抜きによって形成することによって成形さ
れる。さらに、上記パイプ１０８，１０９が接続された
側のヘッダタンク１０２のヘッダカバー１０６にあって
は、上記開口部１０６ａの他に、冷媒入口用パイプ１０
８と嵌合する円形状の開口部１０６ｂと、冷媒出口用パ
イプ１０９と嵌合する円形状の開口部１０６ｃが打ち抜
きによって形成されている。
【００３２】またヘッダカバー１０６の平坦部１０６ｄ
の両端が湾曲した形状をしており、この湾曲部１０６ｅ
の端部には、上記ヘッダプレート１０５の湾曲部１０５
ｃと嵌合する屈曲部１０６ｆが形成されている。さらに
この屈曲部１０６ｆの端部には、合計１０個の爪部１０
６ｇが形成されている。ここで図７は、上記開口部１０
６ｂ，１０６ｃが形成された側のヘッダカバー１０６の
形状を示す図であり、図７（ａ）は、上記ヘッダカバー
１０６を図３の上方（または下方）から見た図、図７
（ｂ）は上記ヘッダカバー１０６を上記パイプ１０８，
１０９側から見た図、図７（ｃ）は上記ヘッダカバー１
０６を図３紙面垂直方向から見た図である。
の両端が湾曲した形状をしており、この湾曲部１０６ｅ
の端部には、上記ヘッダプレート１０５の湾曲部１０５
ｃと嵌合する屈曲部１０６ｆが形成されている。さらに
この屈曲部１０６ｆの端部には、合計１０個の爪部１０
６ｇが形成されている。ここで図７は、上記開口部１０
６ｂ，１０６ｃが形成された側のヘッダカバー１０６の
形状を示す図であり、図７（ａ）は、上記ヘッダカバー
１０６を図３の上方（または下方）から見た図、図７
（ｂ）は上記ヘッダカバー１０６を上記パイプ１０８，
１０９側から見た図、図７（ｃ）は上記ヘッダカバー１
０６を図３紙面垂直方向から見た図である。
【００３３】上記キャップ１０７は、両面に上記ろう材
をクラッドしたアルミニウム板材をプレス加工すること
によって成形される。また図３に示すように、ヘッダタ
ンク１０２の内部には、９枚の板状部材１１１と１枚の
板状部材１１２が設けられている。この板状部材１１
１，１１２は、ヘッダプレート１０５のチューブ挿入穴
１０５ｂと１０５ｂとの間に設けられており、各板状部
材の間に２個以上５個以下のチューブ挿入穴１０５ｂが
介在するようにしている。
をクラッドしたアルミニウム板材をプレス加工すること
によって成形される。また図３に示すように、ヘッダタ
ンク１０２の内部には、９枚の板状部材１１１と１枚の
板状部材１１２が設けられている。この板状部材１１
１，１１２は、ヘッダプレート１０５のチューブ挿入穴
１０５ｂと１０５ｂとの間に設けられており、各板状部
材の間に２個以上５個以下のチューブ挿入穴１０５ｂが
介在するようにしている。
【００３４】上記板状部材１１１および１１２は、図８
（ａ），（ｂ）に示すように、外形がヘッダタンク１０
２の内部断面形状と同一形状をしており、板状部材１１
１，１１２の外側端面全周がヘッダタンク１０２の内壁
面と密着するようになっている。またこれら板状部材１
１１，１１２にはそれぞれ、ヘッダカバー１０６の長方
形状開口部１０６ａと嵌合する爪部１１１ａ，１１２ａ
が設けられている。また、図８のｔ5 に示す寸法、つま
りヘッダプレート１０５とヘッダカバー１０６とを組み
付けた状態における平坦部１０５ａの内壁面と平坦部１
０６ｄの内壁面との間の寸法が１９ｍｍとなっている。
（ａ），（ｂ）に示すように、外形がヘッダタンク１０
２の内部断面形状と同一形状をしており、板状部材１１
１，１１２の外側端面全周がヘッダタンク１０２の内壁
面と密着するようになっている。またこれら板状部材１
１１，１１２にはそれぞれ、ヘッダカバー１０６の長方
形状開口部１０６ａと嵌合する爪部１１１ａ，１１２ａ
が設けられている。また、図８のｔ5 に示す寸法、つま
りヘッダプレート１０５とヘッダカバー１０６とを組み
付けた状態における平坦部１０５ａの内壁面と平坦部１
０６ｄの内壁面との間の寸法が１９ｍｍとなっている。
【００３５】板状部材１１２は、両面にろう材をクラッ
ドしたアルミニウム板材をプレス加工することによって
成形され、板状部材１１１は、板状部材１１２を打ち抜
いて冷媒通過用の開口部１１１ｂを形成することによっ
て成形される。なお、この開口部１１１ｂは、図３のｔ
1 が１００〜２００（ｍｍ），ｔ2 が１２０〜３００
（ｍｍ）という大きさの室内凝縮器１０内に流れる冷媒
が、ヘッダタンク１０２内を流れるときに抵抗とならな
いように、前記開口部１１１ｂの大きさは５０〜１００
（ｍｍ2 ）とされている。
ドしたアルミニウム板材をプレス加工することによって
成形され、板状部材１１１は、板状部材１１２を打ち抜
いて冷媒通過用の開口部１１１ｂを形成することによっ
て成形される。なお、この開口部１１１ｂは、図３のｔ
1 が１００〜２００（ｍｍ），ｔ2 が１２０〜３００
（ｍｍ）という大きさの室内凝縮器１０内に流れる冷媒
が、ヘッダタンク１０２内を流れるときに抵抗とならな
いように、前記開口部１１１ｂの大きさは５０〜１００
（ｍｍ2 ）とされている。
【００３６】このように開口部１１１ｂが形成された板
状部材１１１と開口部の無い板状部材１１２を図３のよ
うに設けることによって、冷媒入口用パイプ１０８から
の冷媒はヘッダタンク１０２のうち板状部材１１２より
も図３上方に集合し、この集合冷媒がチューブ１０３→
図３左側ヘッダタンク１０２→チューブ１０３というよ
うにＵ字状に流れ、図３右側ヘッダタンク１０２のうち
板状部材１１２よりも下方側に集合し、冷媒出口用パイ
プ１０９から流出する。
状部材１１１と開口部の無い板状部材１１２を図３のよ
うに設けることによって、冷媒入口用パイプ１０８から
の冷媒はヘッダタンク１０２のうち板状部材１１２より
も図３上方に集合し、この集合冷媒がチューブ１０３→
図３左側ヘッダタンク１０２→チューブ１０３というよ
うにＵ字状に流れ、図３右側ヘッダタンク１０２のうち
板状部材１１２よりも下方側に集合し、冷媒出口用パイ
プ１０９から流出する。
【００３７】次に、上記室内凝縮器１０の製造方法を簡
単に説明する。まず、複数のチューブ１０３とフィン１
０４とを交互に積層し、この積層組付体を縦方向（図３
の上下方向）の組付治具により保持して熱交換部１０１
の積層状態を維持する。この積層状態を維持したまま、
チューブ１０３の先端部をヘッダプレート１０５のチュ
ーブ挿入穴１０５ｂに挿入嵌合させることによって、熱
交換部１０１とヘッダタンク１０２とを接合させる。
単に説明する。まず、複数のチューブ１０３とフィン１
０４とを交互に積層し、この積層組付体を縦方向（図３
の上下方向）の組付治具により保持して熱交換部１０１
の積層状態を維持する。この積層状態を維持したまま、
チューブ１０３の先端部をヘッダプレート１０５のチュ
ーブ挿入穴１０５ｂに挿入嵌合させることによって、熱
交換部１０１とヘッダタンク１０２とを接合させる。
【００３８】そして、ヘッダカバー１０６の開口部１０
６ａに板状部材１１１，１１２の爪部１１１ａ，１１２
ａを嵌合させた状態で、このヘッダカバー１０６を上記
ヘッダプレート１０５にかぶせた後、ヘッダカバー１０
６の爪部１０６ｇをかしめてヘッダプレート１０５にヘ
ッダカバー１０６を接合させる。これによって板状部材
１１１，１１２はヘッダタンク１０２内で仮固定され
る。ここで、図３のＢ−Ｂ矢視断面図を図９に示す。
６ａに板状部材１１１，１１２の爪部１１１ａ，１１２
ａを嵌合させた状態で、このヘッダカバー１０６を上記
ヘッダプレート１０５にかぶせた後、ヘッダカバー１０
６の爪部１０６ｇをかしめてヘッダプレート１０５にヘ
ッダカバー１０６を接合させる。これによって板状部材
１１１，１１２はヘッダタンク１０２内で仮固定され
る。ここで、図３のＢ−Ｂ矢視断面図を図９に示す。
【００３９】そしてヘッダタンク１０２の両端にキャッ
プ１０７を嵌合させ、キャップ１０７に形成された爪部
１０７ａをかしめることによってキャップ１０７をヘッ
ダタンク１０２に接合させる。その後、この接合体を炉
中に搬入して、アルミニウムクラッド材のろう材融点以
上（例えば５６０℃〜５９０℃）に加熱する。これによ
って板状部材１１１，１１２の外側端面全周とヘッダタ
ンク１０２の内壁面とがろう付けによって一体接合され
るとともに、その他の接合部分をろう付けによって一体
接合し、室内凝縮器１０全体を一体構造にする。なお、
ろう付けのために非腐食性フラックスを用いている。
プ１０７を嵌合させ、キャップ１０７に形成された爪部
１０７ａをかしめることによってキャップ１０７をヘッ
ダタンク１０２に接合させる。その後、この接合体を炉
中に搬入して、アルミニウムクラッド材のろう材融点以
上（例えば５６０℃〜５９０℃）に加熱する。これによ
って板状部材１１１，１１２の外側端面全周とヘッダタ
ンク１０２の内壁面とがろう付けによって一体接合され
るとともに、その他の接合部分をろう付けによって一体
接合し、室内凝縮器１０全体を一体構造にする。なお、
ろう付けのために非腐食性フラックスを用いている。
【００４０】以上により室内凝縮器１０の骨格構造の製
造を終了でき、この後は表面処理の仕上げを行うことに
より、室内凝縮器１０の製造を完了できる。このように
本実施例では、チューブ１０３の奥行き幅（空気の流れ
方向における幅）が３０ｍｍで、ヘッダタンク１０２の
前記奥行き幅が３０ｍｍ以上であり、ヘッダタンク１０
２の内壁面に大きな圧力がかかる構造であるが、ヘッダ
タンク１０２の内壁面の複数箇所が板状部材１１１，１
１２の外側端面全周とろう付けによって固定されること
によって、板状部材１１１，１１２の一方側端面（図８
における下方側端面）がヘッダプレート１０５の内壁面
に固定されるとともに、板状部材１１１，１１２の他方
側端面（図８における上方側端面）がヘッダカバー１０
６の内壁面に固定されて、その部分が補強され、ヘッダ
タンク１０２の耐圧強度が増加する。従って、ヘッダタ
ンク１０２内に圧縮機１２が吐出した高圧冷媒が流入し
ても、ヘッダタンク１０２はこの高圧に充分耐え得るこ
とができる。
造を終了でき、この後は表面処理の仕上げを行うことに
より、室内凝縮器１０の製造を完了できる。このように
本実施例では、チューブ１０３の奥行き幅（空気の流れ
方向における幅）が３０ｍｍで、ヘッダタンク１０２の
前記奥行き幅が３０ｍｍ以上であり、ヘッダタンク１０
２の内壁面に大きな圧力がかかる構造であるが、ヘッダ
タンク１０２の内壁面の複数箇所が板状部材１１１，１
１２の外側端面全周とろう付けによって固定されること
によって、板状部材１１１，１１２の一方側端面（図８
における下方側端面）がヘッダプレート１０５の内壁面
に固定されるとともに、板状部材１１１，１１２の他方
側端面（図８における上方側端面）がヘッダカバー１０
６の内壁面に固定されて、その部分が補強され、ヘッダ
タンク１０２の耐圧強度が増加する。従って、ヘッダタ
ンク１０２内に圧縮機１２が吐出した高圧冷媒が流入し
ても、ヘッダタンク１０２はこの高圧に充分耐え得るこ
とができる。
【００４１】また本実施例では、チューブ１０３および
ヘッダタンク１０２の奥行き幅が長く、室内凝縮器１０
の外側形状が従来のヒータコアの外側形状と同一である
ため、以下のようにすることもできる。すなわち図１０
に示すように、室内蒸発器９を常に蒸発器として機能さ
せる一方、室内凝縮器１０を、燃焼タンク４０内の燃料
を燃焼式ヒータ４１が燃焼することによって加熱された
温水が流入するヒータコアとして使うということを、同
一の空調ダクト８を用いて実現することもできる。
ヘッダタンク１０２の奥行き幅が長く、室内凝縮器１０
の外側形状が従来のヒータコアの外側形状と同一である
ため、以下のようにすることもできる。すなわち図１０
に示すように、室内蒸発器９を常に蒸発器として機能さ
せる一方、室内凝縮器１０を、燃焼タンク４０内の燃料
を燃焼式ヒータ４１が燃焼することによって加熱された
温水が流入するヒータコアとして使うということを、同
一の空調ダクト８を用いて実現することもできる。
【００４２】（他の実施例）上記実施例では、板状部材
１１１，１１２に爪部１１１ａ，１１２ａをヘッダカバ
ー１０６側にのみ設けたが、ヘッダプレート１０５側に
も爪部を設け、さらにこの爪部と嵌合する開口部をヘッ
ダプレート１０５にも設けても良い。また上記実施例で
は、２つのヘッダタンク１０２の間に偏平状チューブ１
０３を複数並列に接続し、さらにそれぞれのチューブ１
０３の間にコルゲート状のフィン１０４を設けたタイプ
の凝縮器に本発明を適用したが、板状のプレートフィン
に形成された複数の円形開口部の内部に複数の円形状パ
イプを通し、これら複数のパイプの両端にヘッダタンク
１０２を設けたタイプの凝縮器に本発明を適用すること
もできる。
１１１，１１２に爪部１１１ａ，１１２ａをヘッダカバ
ー１０６側にのみ設けたが、ヘッダプレート１０５側に
も爪部を設け、さらにこの爪部と嵌合する開口部をヘッ
ダプレート１０５にも設けても良い。また上記実施例で
は、２つのヘッダタンク１０２の間に偏平状チューブ１
０３を複数並列に接続し、さらにそれぞれのチューブ１
０３の間にコルゲート状のフィン１０４を設けたタイプ
の凝縮器に本発明を適用したが、板状のプレートフィン
に形成された複数の円形開口部の内部に複数の円形状パ
イプを通し、これら複数のパイプの両端にヘッダタンク
１０２を設けたタイプの凝縮器に本発明を適用すること
もできる。
【図１】本発明一実施例の全体構成図である。
【図２】上記実施例の制御系ブロック図である。
【図３】上記実施例の室内凝縮器１０の正面図である。
【図４】上記室内凝縮器１０の模式的斜視図である。
【図５】図３のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図６】ヘッダプレート１０５を示す図である。
【図７】ヘッダカバー１０６を示す図である。
【図８】（ａ）は板状部材１１１の正面図、（ｂ）は板
状部材１１２の正面図である。
状部材１１２の正面図である。
【図９】図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図１０】上記室内凝縮器１０をヒータコアとして用い
た例の全体構成図である。
た例の全体構成図である。
５ 遠心ファン（送風手段） ８ 空調ダクト ９ 室内蒸発器（蒸発器） １０ 室内凝縮器（凝縮器） １２ 圧縮機 １５ 減圧手段（減圧装置） ２０ 電動モータ（外部の駆動源） １０２ ヘッダタンク １０３ チューブ １０５ ヘッダプレート １０６ ヘッダカバー １１０ 穴 １１１，１１２ 板状部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石川 浩 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (7)
- 【請求項１】 被熱交換流体が内部を流れる複数のチュ
ーブと、前記複数のチューブの両端に接続され、前記被
熱交換流体の集合、分配を行うヘッダタンクとを備え、
前記チューブ内を流れる前記被熱交換流体と前記チュー
ブの外周囲を流れる外部流体とを熱交換させる熱交換器
において、 前記ヘッダタンクが、前記複数のチューブの端部を固定
するヘッダプレートと、このヘッダプレートに覆いかぶ
さるように接合されたヘッダカバーとから構成され、 前記外部流体の流れ方向における前記チューブの幅が３
０ｍｍ以上であり、 前記ヘッダタンクの内部に剛性を有する板状部材が設け
られ、 この板状部材の一方側端面が前記ヘッダプレートの内壁
面に固定され、前記板状部材の他方側端面が前記ヘッダ
カバーの内壁面に固定されていることを特徴とする熱交
換器。 - 【請求項２】 前記複数のチューブ内に前記被熱交換流
体として高圧冷媒が流れ、空調装置の凝縮器として用い
られることを特徴とする請求項１記載の熱交換器。 - 【請求項３】 前記複数のチューブが、微細な多数の穴
を有する多穴偏平チューブであることを特徴とする請求
項１記載の熱交換器。 - 【請求項４】 前記板状部材が、この板状部材の前記端
面のほぼ全周が前記ヘッダタンクの内壁面と固定される
ように形成され、 前記板状部材には、前記内部流体を通過させる開口部が
形成されたことを特徴とする請求項１記載の熱交換器。 - 【請求項５】 前記ヘッダタンクの内壁面と前記板状部
材の前記端面とがろう付けによって固定されたことを特
徴とする請求項１記載の熱交換器。 - 【請求項６】 空気流を発生する送風手段と、 前記送風手段からの空気を室内に導く空調ダクトと、 外部の駆動源からの駆動力によって駆動し、冷媒の吸
入，圧縮，吐出を行う圧縮機と、 前記圧縮機が吐出した冷媒を凝縮させる凝縮器と、 前記凝縮器からの冷媒を減圧させる減圧手段と、 前記減圧手段の下流側でかつ前記圧縮機の吸入側に設け
られ、前記減圧手段からの冷媒を蒸発させる蒸発器とを
備え、 前記空調ダクト内に、前記蒸発器が設けられるととも
に、この蒸発器よりも空気下流側に前記凝縮器が設けら
れ、 前記凝縮器が、自身の内部を流れる冷媒と前記空調ダク
ト内の空気との熱交換を行う複数のチューブと、前記複
数のチューブの両端に接続され、前記冷媒の集合、分配
を行うヘッダタンクを備え、 前記ヘッダタンクが、前記複数のチューブの端部を固定
するヘッダプレートと、このヘッダプレートに覆いかぶ
さるように接合されたヘッダカバーとから構成され、 前記空調ダクト内の空気の流れ方向における前記チュー
ブの幅が３０ｍｍ以上であり、 前記ヘッダタンクの内部に剛性を有する板状部材が設け
られ、 この板状部材の一端側が前記ヘッダプレートの内壁面に
固定され、前記板状部材の他端側が前記ヘッダカバーの
内壁面に固定されていることを特徴とする空調装置。 - 【請求項７】 前記駆動源が、電気自動車の走行用バッ
テリーからの電力によって駆動する電動モータであり、 前記空調装置が前記電気自動車に搭載されたことを特徴
とする請求項６記載の空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16705294A JPH0829089A (ja) | 1994-07-19 | 1994-07-19 | 熱交換器およびそれを用いた空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16705294A JPH0829089A (ja) | 1994-07-19 | 1994-07-19 | 熱交換器およびそれを用いた空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0829089A true JPH0829089A (ja) | 1996-02-02 |
Family
ID=15842511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16705294A Pending JPH0829089A (ja) | 1994-07-19 | 1994-07-19 | 熱交換器およびそれを用いた空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0829089A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004051175A1 (de) * | 2002-12-04 | 2004-06-17 | Behr Gmbh & Co. Kg | Wärmeübertrager |
| JP2009180393A (ja) * | 2008-01-29 | 2009-08-13 | Showa Denko Kk | 熱交換器 |
| JP2010538239A (ja) * | 2007-09-03 | 2010-12-09 | ハラ クライメート コントロール コーポレーション | 蒸発器 |
| JP2012088011A (ja) * | 2010-10-21 | 2012-05-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 熱交換器 |
| JP2015227737A (ja) * | 2014-05-30 | 2015-12-17 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 熱交換器用ヘッダ |
| WO2020129497A1 (ja) * | 2018-12-21 | 2020-06-25 | サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 | 凝縮器、車両用空気調和装置 |
-
1994
- 1994-07-19 JP JP16705294A patent/JPH0829089A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004051175A1 (de) * | 2002-12-04 | 2004-06-17 | Behr Gmbh & Co. Kg | Wärmeübertrager |
| US7156164B2 (en) | 2002-12-04 | 2007-01-02 | Behr Gmbh & Co. Kg | Heat exchanger |
| CN100390492C (zh) * | 2002-12-04 | 2008-05-28 | 贝洱两合公司 | 热交换器 |
| JP2010538239A (ja) * | 2007-09-03 | 2010-12-09 | ハラ クライメート コントロール コーポレーション | 蒸発器 |
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| JP2012088011A (ja) * | 2010-10-21 | 2012-05-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 熱交換器 |
| JP2015227737A (ja) * | 2014-05-30 | 2015-12-17 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 熱交換器用ヘッダ |
| CN105276866A (zh) * | 2014-05-30 | 2016-01-27 | 日本空调***股份有限公司 | 热交换器用总管 |
| WO2020129497A1 (ja) * | 2018-12-21 | 2020-06-25 | サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 | 凝縮器、車両用空気調和装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041126 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041130 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050113 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050301 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |