JPH0828657A - Differential device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、デフケースの回転駆動
力を該デフケース内のプラネタリーギヤを介して前記デ
フケースの回転軸上に配置された左右のサイドギヤにト
ルク配分して伝達する差動装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a differential device for transmitting a rotational driving force of a differential case through a planetary gear in the differential case to the left and right side gears arranged on the rotary shaft of the differential case by distributing torque. It is about.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種のプラネタリーギヤからなる差動
装置としては、従来例えば図２（Ａ）に示した特開平４
−１０７３４５号公報に記載されたような差動制限装置
がある。この第１の従来例のものは、デフケース２１か
らの駆動入力が該デフケースにスプライン嵌合した左右
のプレッシャリング２９、３０に伝達されると、図２
（Ｂ）に拡大して示したように、これらプレッシャリン
グ２９、３０は、それらの対向面に設けられた所定角度
のカム面２９Ａ、３０Ａを介して差動装置を構成するピ
ニオン軸２８のカム面を所定の駆動力によって駆動する
際、ピニオン軸２８のカム面によって軸方向に移動させ
られて拡開し、スラスト力が得られる。これによって通
常の直進走行時、特に加速時等においては、所定の駆動
力を受けて発生したスラスト力で軸方向外側に移動した
前記プレッシャリング２９、３０が左右の多板クラッチ
３１、３２を接続し、デフケース２１と回転を共にする
アウタークラッチ板と、それぞれ左サイドギヤ２４、右
サイドギヤ２２と回転を共にするインナークラッチ板と
が接続されるので、前記各部材が一体となって確実に駆
動力を伝えることが出来る。また、車両が泥濘地等の悪
路に遭遇して片輪空転等により過剰な差動作用が発生し
ようとした場合には、高速車輪側には該車輪の路面抵抗
に相当するトルクが伝達されるのみであるが、プレッシ
ャリングがピニオン軸を駆動することによって高速車輪
側の多板クラッチが接続してブレーキングを生じた分、
過剰な差動作用を抑止して低速車輪側に配分トルクを加
算して増大させることができるので、悪路脱出を可能に
するものである。しかしながら、この種のものは、差動
装置としてのプラネタリーギヤを構成するピニオンギヤ
２３が、デフケース２１の回転軸と直交して配置され、
しかも、多板クラッチの存在等によって、回転軸からの
半径方向の寸法が嵩んでしまい、前輪駆動型の車両に差
動装置を組み込む場合には、鎖線で示したような変速機
等のベルハウジングＢに隣接した空間に適合させねばな
らないことが多く、そのために、半径方向の寸法を小さ
くする等の制約を受け、動力伝達性能に悪影響を生ずる
虞れもあった。2. Description of the Related Art As a differential device including a planetary gear of this type, there is a conventional differential device shown in FIG.
There is a differential limiting device as described in Japanese Patent Laid-Open No. 107345. In the first conventional example, when the drive input from the differential case 21 is transmitted to the left and right pressure rings 29 and 30 which are spline-fitted to the differential case, as shown in FIG.
As enlargedly shown in (B), these pressure rings 29 and 30 are cams of the pinion shaft 28 that constitutes a differential device via cam surfaces 29A and 30A of a predetermined angle provided on the facing surfaces thereof. When the surface is driven by a predetermined driving force, it is axially moved by the cam surface of the pinion shaft 28 to be expanded and a thrust force is obtained. As a result, during normal straight running, particularly during acceleration, the thrust rings generated by receiving a predetermined driving force move the pressure rings 29, 30 axially outward to connect the left and right multi-plate clutches 31, 32. However, since the outer clutch plate that rotates with the differential case 21 and the inner clutch plate that rotates with the left side gear 24 and the right side gear 22, respectively, are connected to each other, the above-mentioned members can be integrated into one another to reliably provide a driving force. I can tell. Further, when the vehicle encounters a bad road such as a mud and tries to generate an excessive differential action due to one wheel slipping, torque corresponding to the road surface resistance of the wheel is transmitted to the high speed wheel side. However, because the pressure ring drives the pinion shaft, the multi-plate clutch on the high-speed wheel side is engaged and braking occurs,
Since excessive differential action can be suppressed and the distributed torque can be increased on the low-speed wheel side to increase, it is possible to escape from a rough road. However, in this type, the pinion gear 23, which constitutes a planetary gear as a differential device, is arranged orthogonal to the rotation axis of the differential case 21,
Moreover, due to the presence of the multi-plate clutch and the like, the dimension in the radial direction from the rotary shaft increases, and when a differential device is installed in a front-wheel drive type vehicle, a bell housing of a transmission or the like as shown by a chain line is shown. In many cases, the space adjacent to B must be adapted, and therefore, there is a possibility that the power transmission performance may be adversely affected due to restrictions such as a reduction in radial dimension.
【０００３】そこで、このような制約を受ける空間に組
み込むことが可能で、半径方向にコンパクトでありなが
ら、動力伝達性能のよい差動装置として、図３（Ａ）に
示したような特開昭６０−１７５８４３号公報に記載さ
れたものが案出された。この第２の従来例のものは、推
進軸からリングギヤ２７を介して伝えられたデフケース
２１の回転駆動力を該デフケース２１内にデフケースの
回転軸と平行に収納された一対のヘリカルピニオンギヤ
２３、２５の複数組を介して前記デフケース２１の回転
軸上に配置された左右のサイドギヤ２４、２２および左
右の出力軸３３、３４にトルク配分して伝達する差動装
置であり、図３（Ｂ）に模式図で示すように、前記一対
のヘリカルピニオンギヤ２３、２５は中間部の重複噛合
部Ｄで互いに噛合するとともに、一方のヘリカルピニオ
ンギヤ２３が左サイドギヤ２４とのみ噛合し、他方のヘ
リカルピニオンギヤ２５が右サイドギヤ２２とのみ噛合
する形式の差動装置である。以上の構成により、左右の
車輪間に路面抵抗の差がない場合には、前記一対のヘリ
カルピニオンギヤ２３、２５およびサイドギヤは相対回
転を伴うことなく一体にて回転してデフケースからの回
転駆動力を左右に等分に配分して伝達する。また、左右
の車輪間に路面抵抗の差が生じた場合には、ヘリカルギ
ヤで構成されたピニオンギヤ２３、２５とサイドギヤ２
２、２４とが噛合時に軸方向にスラスト力を受け、これ
らのギヤとデフケースとの摺動やギヤ同士の摺接によ
り、差動制限トルクを発生させるので、路面抵抗の大き
い車輪側にも充分に駆動力が与えられる。これによっ
て、半径方向にコンパクトでありながら、動力伝達性能
のよい差動装置が提供できた。Therefore, as a differential device which can be incorporated in a space subject to such restrictions and which is compact in the radial direction and has good power transmission performance, as shown in FIG. What was described in 60-175843 was devised. In the second conventional example, the rotational driving force of the differential case 21 transmitted from the propulsion shaft via the ring gear 27 is housed in the differential case 21 in parallel with the rotational axis of the differential case. 3B is a differential device that distributes and transmits torque to the left and right side gears 24, 22 and the left and right output shafts 33, 34 arranged on the rotating shaft of the differential case 21 through a plurality of sets of As shown in the schematic view, the pair of helical pinion gears 23 and 25 mesh with each other at an overlapping meshing portion D of the intermediate portion, one helical pinion gear 23 meshes only with the left side gear 24, and the other helical pinion gear 25 It is a differential device of the type that meshes only with the side gear 22. With the above configuration, when there is no difference in road surface resistance between the left and right wheels, the pair of helical pinion gears 23 and 25 and the side gear rotate integrally without any relative rotation, and the rotational driving force from the differential case is generated. Distribute to the left and right evenly. Further, when a difference in road surface resistance occurs between the left and right wheels, the pinion gears 23 and 25, which are helical gears, and the side gear 2 are formed.
When the gears 2 and 24 are meshed with each other, a thrust force is applied in the axial direction, and the differential limiting torque is generated by the sliding of these gears and the differential case or the sliding contact between the gears. Is given a driving force. As a result, a differential gear which is compact in the radial direction and has good power transmission performance can be provided.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記第
２の従来例のものにあっても、伝達トルクを大きくする
には、噛合部の軸方向長さを大きくしたり、各歯車自体
を大きくする必要があり、その結果、前記第１の従来例
のもの同様、デフケース２１の側面が図２の鎖線で示し
たベルハウジングＢと干渉する虞れが生じた。このため
本発明では、上記従来のプラネタリーギヤから成る差動
装置における諸課題を解決して、半径方向および軸方向
にコンパクトでありながら、大きなトルク伝達が可能と
なり、動力伝達性能に優れる、鍛造も容易な差動装置を
提供するものである。However, even in the case of the second conventional example, in order to increase the transmission torque, the axial length of the meshing portion is increased or each gear itself is increased. As a result, similarly to the first conventional example, the side surface of the differential case 21 may interfere with the bell housing B shown by the chain line in FIG. For this reason, the present invention solves various problems in the above-mentioned conventional differential gear composed of the planetary gears, and is capable of large torque transmission while being compact in the radial direction and the axial direction, and is excellent in power transmission performance. Also provides an easy differential.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、上
記した従来の課題を解決するための手段として、デフケ
ースの回転駆動力を該デフケース内に軸支または収納さ
れた一対のピニオンギヤの複数組を介して前記デフケー
スの回転軸上に配置された左右のサイドギヤにトルク配
分して伝達する差動装置であって、前記一対のピニオン
ギヤは一方が軸方向に分離した２つの歯を有する複歯ピ
ニオンギヤにより、他方が単歯ピニオンギヤにより構成
されており、前記複歯ピニオンギヤの一方の歯が前記左
右のサイドギヤのうちの一方と噛合し、他方の歯が前記
単歯ピニオンギヤとの噛合を介して前記左右のサイドギ
ヤのうちの他方と噛合する形式の差動装置において、前
記一対のピニオンギヤおよび左右のサイドギヤがデフケ
ースの回転軸線上のほぼ一点に共通の中心を有する円錐
歯車により構成されるとともに、前記デフケースもこれ
らの円錐歯車を適切に収納すべく円錐形に形成されてい
ることを特徴とするもので、これを課題解決のための手
段とするものである。また本発明は、前記一対のピニオ
ンギヤおよび左右のサイドギヤの噛合部のうち、これら
円錐歯車の共通の中心に近いものほど、噛合部の軸方向
長さを大きくしたことを特徴とするものである。Therefore, in the present invention, as a means for solving the above-mentioned conventional problems, a plurality of sets of a pair of pinion gears axially supporting or accommodating the rotational driving force of the differential case in the differential case. And a pair of pinion gears, one of which is a multi-toothed pinion gear having two teeth axially separated from each other. The other is constituted by a single-toothed pinion gear, one tooth of the multi-toothed pinion gear meshes with one of the left and right side gears, and the other tooth of the left and right toothed gears meshes with the single-toothed pinion gear. In the differential gear of the type that meshes with the other of the side gears, the pair of pinion gears and the left and right side gears are on the rotation axis of the differential case. In order to solve the problem, it is characterized in that it is configured by a conical gear having a common center at almost one point, and the differential case is also formed in a conical shape to properly accommodate these conical gears. Is the means of. Further, the present invention is characterized in that, of the meshing portions of the pair of pinion gears and the left and right side gears, the closer to the common center of these conical gears, the larger the axial length of the meshing portions.
【０００６】[0006]
【作用】本発明では、一対のピニオンギヤおよび左右の
サイドギヤがデフケースの回転軸線上のほぼ一点に共通
の中心を有する円錐歯車により構成されるとともに、前
記デフケースもこれらの円錐歯車を適切に収納すべく円
錐形に形成したので、前輪駆動車に搭載する際に、ベル
ハウジングと干渉することがなくなり、デフケースのス
ペースを最大限に有効活用できる。しかも、ピニオンギ
ヤが傾斜して配置される結果、ピニオンギヤ軸方向に長
い寸法を確保した大きなピニオンギヤでありながら、デ
フケース回転軸方向の寸法が短縮できることになるの
で、サイドギヤとの噛合部の軸方向長さも大きくでき、
大なるトルク伝達を可能にするとともに、伝達トルクの
大きさの選択の自由度も増すことになる。その結果、前
記一対のピニオンギヤおよび左右のサイドギヤの噛合部
のうち、これら円錐歯車の共通の中心に近いものほど、
噛合部の軸方向長さを大きくしたこと、つまり、円錐歯
車の共通の中心に近い歯車ほどその半径は小さいが、該
半径が小さい部分での噛合部の軸方向長さを大きくする
ことにより、各歯車の曲げ応力を均等にすることが可能
になった。そのうえ、デフケースもこれらの円錐歯車を
適切に収納すべく円錐形に形成されていることにより、
該デフケースを鍛造によって製造した際に、型からの抜
き取りがきわめて容易になる。また、前記ピニオンギヤ
やサイドギヤはストレート円錐歯車でよく、これらも鍛
造にての製造が容易である。また、はすば円錐歯車の場
合には軸方向にスラスト力を発生させる手段として有効
である。According to the present invention, the pair of pinion gears and the left and right side gears are constituted by conical gears having a common center at substantially one point on the rotation axis of the differential case, and the differential case also properly accommodates these conical gears. Since it is formed in a conical shape, it does not interfere with the bell housing when it is mounted on a front-wheel drive vehicle, and the space of the differential case can be effectively utilized to the maximum extent. Moreover, as a result of the pinion gears being arranged to be inclined, the size in the direction of the differential case rotation axis can be shortened even though the pinion gear is a large pinion gear long in the axial direction, so the axial length of the meshing part with the side gears is also reduced. Can be big,
Greater torque transmission is possible, and the degree of freedom in selecting the magnitude of the transmission torque is increased. As a result, among the meshing portions of the pair of pinion gears and the left and right side gears, the one closer to the common center of these conical gears,
By increasing the axial length of the meshing portion, that is, the gear is closer to the common center of the conical gears, the radius is smaller, but by increasing the axial length of the meshing portion at the smaller radius, It became possible to equalize the bending stress of each gear. Moreover, the differential case is also conically shaped to properly accommodate these conical gears,
When the differential case is manufactured by forging, it is extremely easy to remove it from the mold. The pinion gear and the side gear may be straight conical gears, and these are easy to manufacture by forging. Further, in the case of a helical conical gear, it is effective as a means for generating a thrust force in the axial direction.
【０００７】[0007]
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明の差動制限装置の１実施例を示すもの
である。図１（Ａ）は全体の断面図であり、図１（Ｂ）
は各円錐歯車共通の中心を示す模式図である。推進軸か
らリングギヤ６（２点鎖線）を介して伝えられたデフケ
ース１の回転駆動力を該デフケース１内に収納された一
対のピニオンギヤ３、５の複数組を介して前記デフケー
ス１の回転軸上に配置された左右のサイドギヤ４、２に
トルク配分して伝達する差動装置である。デフケース１
はリングギヤ６に固定された左デフケース１Ｂと、主と
してピニオンギヤ３、５を収納する右デフケース１Ａと
から構成されている。前記一対のピニオンギヤは、一方
が軸方向に分離した２つの歯３Ａ、３Ｂを有する複歯ピ
ニオンギヤ３により、他方が単歯ピニオンギヤ５により
構成されており、前記複歯ピニオンギヤ３の一方の歯３
Ａが前記左右のサイドギヤ４、２のうちの一方（右サイ
ドギヤ２）と噛合し、他方の歯３Ｂが前記単歯ピニオン
ギヤ５の歯５Ａとの噛合を介して前記左右のサイドギヤ
４、２のうちの他方（左サイドギヤ４）と噛合する形式
の差動装置を構成する。本発明では、図１（Ｂ）に示す
ように、前記一対のピニオンギヤ３、５および左右のサ
イドギヤ４、２がデフケース１の回転軸線Ｌ上のほぼ一
点に共通の中心Ｏを有する円錐歯車により構成されると
ともに、前記デフケース１の特に一対のピニオンギヤ
３、５を収納する右デフケース１Ａもこれらの円錐歯車
を適切に収納すべく円錐形に形成されていることを特徴
とするものである。なお図１では、複歯ピニオンギヤ３
と単歯ピニオンギヤ５とが図面の上下に離れて描かれて
いるが、サイドギヤ２、４外周に対をなして互いに常時
噛合し、複数組配置されている（軸方向の噛合長さＬ
３）。本発明では、このように、一対のピニオンギヤ
３、５および左右のサイドギヤ４、２がデフケース１の
回転軸線Ｌ上のほぼ一点に共通の中心Ｏを有する円錐歯
車により構成されるとともに、前記デフケース１もこれ
らの円錐歯車を適切に収納すべく円錐形に形成したの
で、前輪駆動車に搭載する際に、ベルハウジングＢと干
渉することがなくなり、デフケース１のスペースを最大
限に有効活用できることとなった。しかも、ピニオンギ
ヤ３、５が傾斜して配置される結果、ピニオンギヤ軸方
向に長い寸法を確保した大きなピニオンギヤでありなが
ら、デフケース回転軸方向の寸法が短縮できることにな
るので、サイドギヤ４、２との噛合部の軸方向長さも大
きくでき、大なるトルク伝達を可能にするとともに、伝
達トルクの大きさの選択の自由度も増すことになる。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an embodiment of the differential limiting device of the present invention. FIG. 1A is a sectional view of the whole, and FIG.
FIG. 3 is a schematic view showing a center common to each conical gear. The rotational driving force of the differential case 1 transmitted from the propulsion shaft through the ring gear 6 (two-dot chain line) is passed through a plurality of pairs of pinion gears 3 and 5 housed in the differential case 1 and on the rotary shaft of the differential case 1. Is a differential device that distributes and transmits torque to the left and right side gears 4 and 2 arranged at. Differential case 1
Is composed of a left differential case 1B fixed to the ring gear 6 and a right differential case 1A mainly containing the pinion gears 3 and 5. One of the pair of pinion gears is constituted by a multi-toothed pinion gear 3 having two teeth 3A and 3B separated in the axial direction and the other is constituted by a single-toothed pinion gear 5, and one tooth 3 of the multi-toothed pinion gear 3 is formed.
A is meshed with one of the left and right side gears 4, 2 (right side gear 2), and the other tooth 3B is meshed with the tooth 5A of the single-toothed pinion gear 5 so that one of the left and right side gears 4, 2 is Of the differential gear of the type which meshes with the other (left side gear 4). In the present invention, as shown in FIG. 1 (B), the pair of pinion gears 3, 5 and the left and right side gears 4, 2 are conical gears having a common center O at almost one point on the rotation axis L of the differential case 1. In addition, the right differential case 1A for accommodating the pair of pinion gears 3, 5 of the differential case 1 is also formed in a conical shape so as to properly accommodate these conical gears. In FIG. 1, the multi-toothed pinion gear 3
The single-toothed pinion gear 5 and the single-toothed pinion gear 5 are depicted separately in the upper and lower parts of the drawing, but a plurality of pairs are arranged in pairs on the outer circumferences of the side gears 2 and 4 and always meshed with each other (mesh length L in the axial direction).
3). In the present invention, the pair of pinion gears 3 and 5 and the left and right side gears 4 and 2 are thus constituted by conical gears having a common center O at almost one point on the rotation axis L of the differential case 1, and the differential case 1 Also, since these conical gears are formed into a conical shape so as to be properly accommodated, they do not interfere with the bell housing B when mounted on a front-wheel drive vehicle, and the space of the differential case 1 can be effectively utilized to the maximum extent. It was Moreover, as a result of the pinion gears 3 and 5 being inclined, the size of the pinion gear in the axial direction of the differential case can be shortened even though the pinion gear is a large pinion gear that has a long dimension in the axial direction. The axial length of the portion can be increased, which enables large torque transmission and also increases the degree of freedom in selecting the magnitude of the transmission torque.
【０００８】また本発明では、前記一対のピニオンギヤ
３、５および左右のサイドギヤ４、２の噛合部のうち、
これら円錐歯車の共通の中心Ｏに近いものほど、噛合部
の軸方向長さを大きくしたものである。図１（Ａ）を参
照すると、円錐歯車の共通の中心Ｏに近い方から順次、
歯車同士の噛合部を示すと、複歯ピニオンギヤ３の歯３
Ａと右サイドギヤ２の歯２Ａとの噛合（軸方向の噛合長
さＬ１）、左サイドギヤ４の歯４Ａと単歯ピニオンギヤ
５の歯５Ａとの噛合（軸方向の噛合長さＬ２）、複歯ピ
ニオンギヤ３の歯３Ｂと単歯ピニオンギヤ５の歯５Ａと
の噛合（軸方向の噛合長さＬ３）の順になる。ここで、
Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３となるように噛合長さを選定する。か
く構成することによって、共通の中心Ｏに近い歯車ほど
その半径は小さい円錐歯車の該半径が小さい部分での噛
合部の軸方向長さを大きくすることにより、各歯車の曲
げ応力を均等にすることが可能になる。また、共通の中
心Ｏから遠い歯車ほどその半径は大きくなるので、その
部分での噛合部における歯形すなわち歯厚は大きく設計
でき、噛合長さがそれほど大きくなくても、伝達トルク
は大きい。そのうえ、デフケースもこれらの円錐歯車を
適切に収納すべく円錐形に形成されていることにより、
該デフケースを鍛造によって製造した際に、型からの抜
き取りがきわめて容易になる。また、前記ピニオンギヤ
やサイドギヤはストレート円錐歯車でよく、これらも鍛
造にての製造が容易である。In the present invention, among the meshing portions of the pair of pinion gears 3 and 5 and the left and right side gears 4 and 2,
The closer to the common center O of these conical gears, the larger the axial length of the meshing portion. Referring to FIG. 1 (A), from the side closer to the common center O of conical gears,
To show the meshing portion of the gears, the teeth 3 of the multi-toothed pinion gear 3 are shown.
A and the tooth 2A of the right side gear 2 mesh (axial mesh length L1), the tooth 4A of the left side gear 4 and the tooth 5A of the single-tooth pinion gear 5 (axial mesh length L2), multiple teeth The teeth 3B of the pinion gear 3 and the teeth 5A of the single-toothed pinion gear 5 are in the meshing order (the meshing length L3 in the axial direction). here,
The mesh length is selected so that L1>L2> L3. With this structure, the gears closer to the common center O have a smaller radius, and the axial length of the meshing portion of the conical gear having a smaller radius is increased to equalize the bending stress of each gear. It will be possible. Further, the further the gear is from the common center O, the larger its radius is. Therefore, the tooth profile, that is, the tooth thickness in the meshing portion at that portion can be designed large, and the transmission torque is large even if the meshing length is not so large. Moreover, the differential case is also conically shaped to properly accommodate these conical gears,
When the differential case is manufactured by forging, it is extremely easy to remove it from the mold. The pinion gear and the side gear may be straight conical gears, and these are easy to manufacture by forging.
【０００９】以上本発明の実施例を述べてきたが、本実
施例の複歯ピニオンギヤのように軸方向に分離した２つ
の歯を有するピニオンギヤのみならず、図３に示したよ
うな単歯ピニオンギヤ同士の噛合による一対のピニオン
ギヤと左右のサイドギヤとの組合せになる差動装置に採
用することもできる。また、本発明の趣旨の範囲内で、
デフケースの形状、ピニオンギヤおよびサイドギヤの形
状、これらの間の噛合関連形状等は適宜選択することが
できる。さらに、ピニオンギヤおよびサイドギヤの歯は
ストレート円錐歯車に形成して鍛造による製造を容易に
することが最良であるが、例えば、傾斜方向を適宜組み
合わせたはすば噛合とすることで、左右車輪間での路面
抵抗に差がある差動時により大きいスラスト力を発生さ
せて、適宜の多板クラッチとの組合せやデフケースとの
摺動で差動制限力を発生させるように構成することもで
きる。Although the embodiment of the present invention has been described above, not only the pinion gear having two teeth separated in the axial direction like the multi-toothed pinion gear of this embodiment, but also the single-toothed pinion gear as shown in FIG. It can also be adopted in a differential device in which a pair of pinion gears by meshing with each other and left and right side gears are combined. Also, within the scope of the present invention,
The shape of the differential case, the shape of the pinion gear and the side gear, the shape related to meshing between them, and the like can be appropriately selected. Further, it is best to form the teeth of the pinion gears and side gears into straight conical gears to facilitate manufacturing by forging.For example, by forming a helical mesh that appropriately combines the inclination directions, the left and right wheels can be connected. It is also possible to generate a larger thrust force at the time of differential with a difference in road surface resistance, and to generate a differential limiting force by combination with an appropriate multi-plate clutch or sliding with a differential case.
【００１０】[0010]
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明で
は、デフケースの回転駆動力を該デフケース内に軸支ま
たは収納された一対のピニオンギヤの複数組を介して前
記デフケースの回転軸上に配置された左右のサイドギヤ
にトルク配分して伝達する差動装置であって、前記一対
のピニオンギヤは一方が軸方向に分離した２つの歯を有
する複歯ピニオンギヤにより、他方が単歯ピニオンギヤ
により構成されており、前記複歯ピニオンギヤの一方の
歯が前記左右のサイドギヤのうちの一方と噛合し、他方
の歯が前記単歯ピニオンギヤとの噛合を介して前記左右
のサイドギヤのうちの他方と噛合する形式の差動装置に
おいて、前記一対のピニオンギヤおよび左右のサイドギ
ヤがデフケースの回転軸線上のほぼ一点に共通の中心を
有する円錐歯車により構成されるとともに、前記デフケ
ースもこれらの円錐歯車を適切に収納すべく円錐形に形
成したので、前輪駆動車に搭載する際に、ベルハウジン
グと干渉することがなくなり、デフケースのスペースを
最大限に有効活用できる。しかも、ピニオンギヤが傾斜
して配置される結果、ピニオンギヤ軸方向に長い寸法を
確保した大きなピニオンギヤでありながら、デフケース
回転軸方向の寸法が短縮できることになるので、サイド
ギヤとの噛合部の軸方向長さも大きくでき、大なるトル
ク伝達を可能にするとともに、伝達トルクの大きさの選
択の自由度も増すことになった。また、前記一対のピニ
オンギヤおよび左右のサイドギヤの噛合部のうち、これ
ら円錐歯車の共通の中心に近いものほど、噛合部の軸方
向長さを大きくしたことによって、円錐歯車の共通の中
心に近い歯車ほどその半径は小さいが、該半径が小さい
部分での噛合部の軸方向長さを大きくすることにより、
各歯車の曲げ応力を均等にすることが可能になった。そ
のうえ、デフケースもこれらの円錐歯車を適切に収納す
べく円錐形に形成されていることにより、該デフケース
を鍛造によって製造した際に、型からの抜き取りがきわ
めて容易になった。また、前記ピニオンギヤやサイドギ
ヤはストレート円錐歯車でよく、これらも鍛造にての製
造が容易となった。As described in detail above, according to the present invention, the rotational driving force of the differential case is arranged on the rotary shaft of the differential case through a plurality of pairs of pinion gears that are pivotally supported or housed in the differential case. And a pair of pinion gears, one of which is a multi-toothed pinion gear having two teeth separated in the axial direction and the other of which is a single-toothed pinion gear. And one tooth of the multi-toothed pinion gear meshes with one of the left and right side gears, and the other tooth meshes with the other of the left and right side gears through meshing with the single-toothed pinion gear. In the differential device, the pair of pinion gears and the left and right side gears are conical gears having a common center at almost one point on the rotation axis of the differential case. In addition to being configured, the differential case also has a conical shape to properly accommodate these conical gears, so it does not interfere with the bell housing when mounted on a front-wheel drive vehicle, maximizing the space of the differential case. Can be effectively used. Moreover, as a result of the pinion gears being arranged to be inclined, the size in the direction of the differential case rotation axis can be shortened even though the pinion gear is a large pinion gear long in the axial direction, so the axial length of the meshing part with the side gears is also reduced. In addition to being able to increase the transmission torque, the transmission of a large amount of torque is possible, and the degree of freedom in selecting the amount of transmission torque is increased. Further, among the meshing portions of the pair of pinion gears and the left and right side gears, the closer to the common center of these conical gears, the closer to the common center of the conical gears by increasing the axial length of the meshing portion. The smaller the radius, the larger the axial length of the meshing portion at the smaller radius,
It became possible to equalize the bending stress of each gear. Moreover, since the differential case is also formed in a conical shape so as to properly accommodate these conical gears, when the differential case is manufactured by forging, it is extremely easy to remove it from the mold. Further, the pinion gear and the side gear may be straight conical gears, and these can be easily manufactured by forging.
【図１】本発明の差動装置の１実施例を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of a differential device of the present invention.
【図２】差動装置の第１の従来例を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a first conventional example of a differential device.
【図３】差動装置の第２の従来例を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a second conventional example of a differential device.
１ デフケース ２ 右サイドギヤ ３ 複歯ピニオンギヤ ４ 左サイドギヤ ５ 単歯ピニオンギヤ Ｂ ベルハウジング Ｏ 円錐歯車の共通の中心 1 differential case 2 right side gear 3 compound tooth pinion gear 4 left side gear 5 single tooth pinion gear B bell housing O common center of conical gear
Claims (2)
内に軸支または収納された一対のピニオンギヤの複数組
を介して前記デフケースの回転軸上に配置された左右の
サイドギヤにトルク配分して伝達する差動装置であっ
て、前記一対のピニオンギヤは一方が軸方向に分離した
２つの歯を有する複歯ピニオンギヤにより、他方が単歯
ピニオンギヤにより構成されており、前記複歯ピニオン
ギヤの一方の歯が前記左右のサイドギヤのうちの一方と
噛合し、他方の歯が前記単歯ピニオンギヤとの噛合を介
して前記左右のサイドギヤのうちの他方と噛合する形式
の差動装置において、前記一対のピニオンギヤおよび左
右のサイドギヤがデフケースの回転軸線上のほぼ一点に
共通の中心を有する円錐歯車により構成されるととも
に、前記デフケースもこれらの円錐歯車を適切に収納す
べく円錐形に形成されていることを特徴とする差動制限
装置。1. A rotational driving force of a differential case is distributed through a plurality of pairs of pinion gears axially supported or housed in the differential case to the left and right side gears arranged on the rotary shaft of the differential case and transmitted. In the differential device, one of the pair of pinion gears is configured by a multi-toothed pinion gear having two teeth separated in the axial direction, and the other is configured by a single-toothed pinion gear, and one tooth of the multi-toothed pinion gear is In a differential gear of the type that meshes with one of the left and right side gears and the other tooth meshes with the other of the left and right side gears through meshing with the single-toothed pinion gear, the pair of pinion gears and the left and right The side gear is composed of a conical gear having a common center at almost one point on the rotation axis of the differential case, and the differential case is also A differential limiting device having a conical shape for properly housing these conical gears.
イドギヤの噛合部のうち、これら円錐歯車の共通の中心
に近いものほど、噛合部の軸方向長さを大きくしたこと
を特徴とする請求項１に記載の差動制限装置。2. The axial length of the meshing portion is increased as the meshing portion of the pair of pinion gears and the left and right side gears is closer to the common center of the conical gears. The limited differential device described.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16912894A JPH0828657A (en) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | Differential device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16912894A JPH0828657A (en) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | Differential device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828657A true JPH0828657A (en) | 1996-02-02 |
Family
ID=15880805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16912894A Pending JPH0828657A (en) | 1994-07-21 | 1994-07-21 | Differential device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0828657A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010028665A (en) * | 1999-09-22 | 2001-04-06 | 이계안 | Center differential |
| KR20010059120A (en) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | Center differential |
| KR100345137B1 (en) * | 1999-12-30 | 2002-07-24 | 현대자동차주식회사 | Center differential |
-
1994
- 1994-07-21 JP JP16912894A patent/JPH0828657A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010028665A (en) * | 1999-09-22 | 2001-04-06 | 이계안 | Center differential |
| KR20010059120A (en) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | Center differential |
| KR100345137B1 (en) * | 1999-12-30 | 2002-07-24 | 현대자동차주식회사 | Center differential |
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