JPH08284677A - Structure of gear train and its installing method - Google Patents
Structure of gear train and its installing methodInfo
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- JPH08284677A JPH08284677A JP9100695A JP9100695A JPH08284677A JP H08284677 A JPH08284677 A JP H08284677A JP 9100695 A JP9100695 A JP 9100695A JP 9100695 A JP9100695 A JP 9100695A JP H08284677 A JPH08284677 A JP H08284677A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ギヤトレーンの構造及
びその組付方法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gear train structure and an assembling method thereof.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、内燃エンジンにおいては、クラ
ンクシャフトによりオイルポンプ、燃料噴射ポンプ、カ
ムシャフト等を駆動するようになっており、その駆動力
は、ギヤトレーンにより伝達される。例えば、図７に示
すようにエンジン１のクランクシャフト２に固定されて
いるクランクギヤ３にオイルポンプギヤ４が噛合され、
クランクギヤ３にアイドラギヤ５を介して燃料噴射ポン
プギヤ６、カムギヤ７が噛合されており、クランクシャ
フト２の回転によりこれらのオイルポンプギヤ３、噴射
ポンプギヤ６、カムギヤ７が駆動される。このようなギ
ヤトレーンにおいては、ギヤ３〜７にヘリカルギヤ（は
すば歯車）を使用して噛み合い率を高め、騒音（歯打
音）の低減を図るようにしている。2. Description of the Related Art For example, in an internal combustion engine, a crankshaft drives an oil pump, a fuel injection pump, a camshaft and the like, and the driving force is transmitted by a gear train. For example, as shown in FIG. 7, an oil pump gear 4 is meshed with a crank gear 3 fixed to a crank shaft 2 of an engine 1,
A fuel injection pump gear 6 and a cam gear 7 are meshed with the crank gear 3 through an idler gear 5, and the rotation of the crankshaft 2 drives these oil pump gear 3, injection pump gear 6 and cam gear 7. In such a gear train, helical gears (helical gears) are used as the gears 3 to 7 to increase the meshing ratio and reduce noise (toothing noise).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ヘリカルギヤは、負荷
を受けるとスラスト方向に力が作用するためにアイドラ
ギヤ５の面振れが発生する。一方、低騒音化を図るため
にはヘリカルギヤのねじれ角を大きくして噛み合い率を
高めることが必要である。しかしながら、噛み合い率を
高めるためにねじれ角を大きくすると、上述の理由によ
りアイドラギヤ５の面振れが増大すると共にアイドラシ
ャフトの支持剛性が問題となる。このためねじれ角を余
り大きくすることはできない。When a load is applied to the helical gear, a force acts in the thrust direction, so that the runout of the idler gear 5 occurs. On the other hand, in order to reduce the noise, it is necessary to increase the helical angle of the helical gear to increase the meshing ratio. However, if the helix angle is increased in order to increase the meshing ratio, the surface runout of the idler gear 5 increases and the support rigidity of the idler shaft becomes a problem due to the reasons described above. Therefore, the twist angle cannot be increased too much.
【０００４】負荷を受けたときにスラスト方向に作用す
る力をなくし、且つねじれ角を大きくして噛み合い率を
高めるためにはダブルヘリカルギヤ（山歯歯車）を採用
すれば上述の問題点は解決する。しかしながら、図７に
示す現状の内燃エンジンにおいては、構造上クランクギ
ヤ３、アイドラギヤ５、噴射ポンプギヤ６により構成さ
れるギヤトレーンにダブルヘリカルギヤを組み込むこと
は不可能である。In order to eliminate the force acting in the thrust direction when a load is applied and to increase the helix angle to increase the meshing ratio, a double helical gear (cogwheel gear) is adopted to solve the above problems. . However, in the current internal combustion engine shown in FIG. 7, it is impossible to incorporate a double helical gear in the gear train configured by the crank gear 3, the idler gear 5, and the injection pump gear 6 because of its structure.
【０００５】また、歯打音の低減を図るようにしたギヤ
トレーンとしては、例えば、実開平１−１７３５５６号
公報に開示されている技術がある。このものは、回転軸
に固定されるメインギヤと、このメインギヤ及び回転軸
に相対回転可能に装着されるサブギヤとを有するギヤト
レーンの、サブギヤのねじれ角をメインギヤのねじれ角
よりも所定角度だけ大きくしてサブギヤの面圧を高く
し、メインギヤよりもサブギヤを極微量早期に摩耗させ
るようにしたものである。これによりサブギヤの歯形を
メインギヤの歯形と合うようにして騒音（歯打音）の低
減を図るようにしたものである。Further, as a gear train designed to reduce the rattling noise, there is, for example, the technique disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-173556. This is a gear train having a main gear fixed to a rotary shaft and a sub gear rotatably mounted on the main gear and the rotary shaft, with a twist angle of the sub gear larger than a twist angle of the main gear by a predetermined angle. The surface pressure of the sub-gear is increased so that the sub-gear is worn out in an extremely small amount earlier than the main gear. Thereby, the tooth profile of the sub gear matches the tooth profile of the main gear to reduce noise (tooth striking sound).
【０００６】しかしながら、このようなギヤトレーンに
おいても、メインギヤ、サブギヤ及び当該メインギヤに
噛合するギヤにヘリカルギヤを使用している以上、負荷
を受けるとスラスト方向の力が作用することには変わり
無く、面振れや、シャフトの支持剛性の問題が残る。本
発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、アイドラギ
ヤを有するギヤトレーンにダブルヘリカルギヤを採用す
ることを可能とし、ギヤトレーンの振動・騒音の低減を
図るようにしたギヤトレーンの構造及びその組立方法を
提供することを目的とする。However, even in such a gear train, since the helical gear is used for the main gear, the sub gear and the gear meshing with the main gear, the force in the thrust direction still acts when a load is applied, and the surface wobbling does not occur. Also, the problem of supporting rigidity of the shaft remains. The present invention has been made in view of the above-mentioned points, and it is possible to adopt a double helical gear in a gear train having an idler gear, and a gear train structure and an assembling method thereof for reducing vibration and noise of the gear train. The purpose is to provide.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、駆動軸に固定された第１のダブルヘ
リカルギヤと、被駆動軸に固定された第２のダブルヘリ
カルギヤと、前記第１及び第２のダブルヘリカルギヤの
対向する各一側の斜歯と噛合する第１のヘリカルギヤと
前記第１及び第２のダブルヘリカルギヤの対向する各他
側の斜歯と噛合する第２のヘリカルギヤとが一体的に固
定されてアイドラシャフトに軸支されるアイドラギヤと
を備える構造としたものである。To achieve the above object, according to the present invention, a first double helical gear fixed to a drive shaft, a second double helical gear fixed to a driven shaft, and A first helical gear that meshes with the opposing helical teeth of each of the first and second double helical gears and a second helical gear that meshes with the opposing helical teeth of each of the first and second double helical gears. And an idler gear that is integrally fixed and is axially supported by the idler shaft.
【０００８】請求項３では、前記アイドラギヤは、第１
及び第２のヘリカルギヤの間に弾性部材が介在されてい
る構造としたものである。請求項４では、アイドラシャ
フトに第１のヘリカルギヤを軸支し、駆動軸及び被駆動
軸に固定される各ダブルヘリカルギヤの各一側の斜歯を
前記第１のヘリカルギヤと噛合させ、前記アイドラシャ
フトに前記駆動軸及び被駆動軸の各ダブルヘリカルギヤ
の各他側の斜歯に噛合する第２のヘリカルギヤを軸支
し、且つ前記第１のヘリカルギヤと第２のヘリカルギヤ
とを固定してギヤトレーンを組み付けるようにしたもの
である。In the present invention, the idler gear may be the first
And an elastic member is interposed between the second helical gear and the second helical gear. According to a fourth aspect of the present invention, the first helical gear is rotatably supported on the idler shaft, and the spiral teeth on one side of each of the double helical gears fixed to the drive shaft and the driven shaft are meshed with the first helical gear. A second helical gear that meshes with the helical teeth on the other side of each double helical gear of the drive shaft and the driven shaft, and the first and second helical gears are fixed and the gear train is assembled. It was done like this.
【０００９】請求項６では、前記アイドラギヤを構成す
る第１及び第２のヘリカルギヤは、駆動軸及び被駆動軸
の各ダブルヘリカルギヤと噛合させる際に夫々一旦トル
クを加えて固定するようにしたものである。According to a sixth aspect of the present invention, the first and second helical gears forming the idler gear are each fixed by applying a torque when meshed with each double helical gear of the drive shaft and the driven shaft. is there.
【００１０】[0010]
【作用】駆動軸から被駆動軸に駆動力を伝達するギヤト
レーンは、駆動ギヤ、アイドラギヤ及び被駆動ギヤがダ
ブルヘリカルギヤとされていることにより、スラスト方
向に力が作用することが無くなり、アイドラギヤの面振
れが低減する。このギヤの面振れが低減することによ
り、重なり噛み合い率を高くすることができ、歯打音の
低減が図られる。The gear train that transmits the driving force from the drive shaft to the driven shaft has a double helical gear for the drive gear, idler gear, and driven gear, so that no force acts in the thrust direction and the surface of the idler gear is eliminated. Runout is reduced. By reducing the surface runout of the gear, the overlapping meshing ratio can be increased, and the rattling noise can be reduced.
【００１１】請求項４では、アイドラシャフトに第１の
ヘリカルギヤを軸支し、駆動軸及び被駆動軸に固定され
た各ダブルヘリカルギヤの各一側の斜歯を前記第１のヘ
リカルギヤと噛合させて前記駆動軸及び被駆動軸を装着
する。次いで、前記アイドラシャフトに前記駆動軸及び
被駆動軸の各ダブルヘリカルギヤの各他側の斜歯に噛合
する第２のヘリカルギヤを軸支する。そして、第１のヘ
リカルギヤと第２のヘリカルギヤとを固定する。これに
より、内燃エンジンのギヤトレーンにダブルヘリカルギ
ヤを採用することが可能となる。According to a fourth aspect of the present invention, the first helical gear is rotatably supported on the idler shaft, and the spiral teeth on one side of each double helical gear fixed to the drive shaft and the driven shaft are meshed with the first helical gear. The drive shaft and the driven shaft are mounted. Then, a second helical gear that meshes with the other side of the double helical gears of the drive shaft and the driven shaft is engaged with the idler shaft. Then, the first helical gear and the second helical gear are fixed. This makes it possible to employ a double helical gear in the gear train of the internal combustion engine.
【００１２】[0012]
【実施例】以下本発明の実施例を添付図面に基づいて詳
述する。図１は、本発明に係るギヤトレーンを適用した
内燃エンジンの補機駆動機構を示し、エンジン１０のシ
リンダブロック１１に装着されているクランクシャフト
１２にはクランクギヤ２０が、オイルポンプのシャフト
１３にはオイルポンプギヤ２１が、カムシャフト１４に
はカムギヤ２２が固定されている。また、アイドラシャ
フト１５にはアイドラギヤ２３が回転可能に軸支され、
燃料噴射ポンプのシャフト１６には噴射ポンプギヤ２４
が固定されている。そして、オイルポンプギヤ２１、カ
ムギヤ２２は、ヘリカルギヤとされており、クランクギ
ヤ２０、アイドラギヤ２３及び噴射ポンプギヤ２４は、
ダブルヘリカルギヤとされている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows an accessory drive mechanism of an internal combustion engine to which a gear train according to the present invention is applied. A crankshaft 12 mounted on a cylinder block 11 of the engine 10 has a crank gear 20 and an oil pump shaft 13 has a shaft 13. An oil pump gear 21 and a cam gear 22 are fixed to the camshaft 14. An idler gear 23 is rotatably supported on the idler shaft 15,
The injection pump gear 24 is provided on the shaft 16 of the fuel injection pump.
Has been fixed. The oil pump gear 21 and the cam gear 22 are helical gears, and the crank gear 20, the idler gear 23, and the injection pump gear 24 are
It is a double helical gear.
【００１３】そして、ダブルヘリカルギヤであるクラン
クギヤ２０、アイドラギヤ２３及び噴射ポンプギヤ２４
は、同じ歯幅とされている（図６）。尚、クランクギヤ
２０、噴射ポンプギヤ２４の両側（図６の下側及び上
側）の斜歯を夫々２０Ａ、２０Ｂ、２４Ａ、２４Ｂで示
す。また、ヘリカルギヤであるオイルポンプギヤ２１、
カムギヤ２２は、クランクギヤ２０の半分の歯幅とされ
ている。そして、オイルポンプギヤ２１は、クランクギ
ヤ２０の一側（下側）の斜歯２０Ａと噛合する。また、
カムギヤ２２は、後述するアイドラギヤ２３を構成する
下側のヘリカルギヤ２５（図６）と噛合する。Then, the crank gear 20, the idler gear 23, and the injection pump gear 24, which are double helical gears, are used.
Have the same tooth width (FIG. 6). It should be noted that the oblique teeth on both sides (the lower side and the upper side in FIG. 6) of the crank gear 20 and the injection pump gear 24 are indicated by 20A, 20B, 24A and 24B, respectively. Also, the oil pump gear 21, which is a helical gear,
The cam gear 22 has a half tooth width of the crank gear 20. The oil pump gear 21 meshes with the one side (lower side) of the crank gear 20 (the lower side) of the helical gear 20 </ b> A. Also,
The cam gear 22 meshes with a lower helical gear 25 (FIG. 6) that constitutes an idler gear 23 described later.
【００１４】アイドラギヤ２３は、図２、図３及び図６
に示すようにクランクギヤ２の半分の歯幅の２枚のヘリ
カルギヤ２５、２６と、これらのヘリカルギヤ２５と２
６との間に介在されるダンピング部材２７とにより構成
されている。一方のヘリカルギヤ２５は、ディスク２５
ａの一端面の略中央位置即ち、軸孔２５ｂが穿設されて
いる中央のボスと周縁部との略中間位置に、ボス２５ｃ
が同一円周上に周方向に沿って等間隔で複数例えば、４
個設けられており、当該ボス２５ｃの端面にはねじ穴２
５ｄが穿設されている。ボス２５ｃは、他方のヘリカル
ギヤ２６を重ねたときに当該ヘリカルギヤ２６のディス
ク２６ａに当接する高さに設定されている。そして、各
ボス２５ｃのねじ孔にはスタッドボルト３０が螺着固定
されている。このヘリカルギヤ２５は、クランクギヤ２
０及び噴射ポンプギヤ２４の斜歯２０Ａ及び２４Ａと噛
合可能とされている。The idler gear 23 is shown in FIG. 2, FIG. 3 and FIG.
As shown in FIG. 2, two helical gears 25 and 26 having a half tooth width of the crank gear 2 and these helical gears 25 and 2 are provided.
6 and a damping member 27 interposed therebetween. One of the helical gears 25 is a disc 25
The boss 25c is provided at a substantially central position on one end face of the a, that is, at a substantially intermediate position between the central boss where the shaft hole 25b is bored and the peripheral portion.
Is a plurality on the same circumference at equal intervals along the circumferential direction, for example, 4
Each of the bosses 25c is provided with a screw hole 2
5d is provided. The boss 25c is set to a height such that the boss 25c abuts the disc 26a of the helical gear 26 when the other helical gear 26 is overlaid. A stud bolt 30 is screwed and fixed in the screw hole of each boss 25c. The helical gear 25 is the crank gear 2
0 and the oblique teeth 20A and 24A of the injection pump gear 24 can be meshed.
【００１５】また、他方のヘリカルギヤ２６は、図２、
図３に示すようにディスク２６ａにヘリカルギヤ２５の
各ボス２５ｃのねじ孔２５ｄと対応して周方向沿って長
い円弧状の長孔２６ｃが穿設されている。そして、これ
らの長孔２６ｃにはスタッドボルト３０が周方向に摺動
可能に貫通可能とされている。このヘリカルギヤ２６
は、クランクギヤ２０及び噴射ポンプギヤ２４の斜歯２
０Ｂ及び２４Ｂと噛合可能とされている。The other helical gear 26 is shown in FIG.
As shown in FIG. 3, a circular arc-shaped long hole 26c is formed in the disk 26a along the circumferential direction so as to correspond to the screw hole 25d of each boss 25c of the helical gear 25. A stud bolt 30 can penetrate the elongated holes 26c so as to be slidable in the circumferential direction. This helical gear 26
Is the helical gear 2 of the crank gear 20 and the injection pump gear 24.
It is possible to mesh with 0B and 24B.
【００１６】ダンピング部材２７は、環状をなし、ヘリ
カルギヤ２５のディスク２５ａとヘリカルギヤ２６のデ
ィスク２６ａとの間に介在される。このダンパ部材２７
は、ディスク２５ａと２６ａとの間の間隔よりも僅かに
厚肉とされており、ヘリカルギヤ２５の各ボス２５ｃが
貫通する孔２７ａが穿設されている。このダンピング部
材２７は、弾性部材例えば、ゴム部材により形成されて
いる。The damping member 27 has an annular shape and is interposed between the disk 25a of the helical gear 25 and the disk 26a of the helical gear 26. This damper member 27
Is slightly thicker than the space between the disks 25a and 26a, and has holes 27a through which the bosses 25c of the helical gear 25 pass. The damping member 27 is formed of an elastic member such as a rubber member.
【００１７】次に、上記ギヤトレーンの組付手順を図４
乃至図６を参照して説明する。先ず、図４に矢印１のよ
うにアイドラシャフト１５にアイドラギヤ２３を構成す
る一方のヘリカルギヤ２５を取り付けた後、矢印２のよ
うに先端にクランクギヤ２０が固定されているクランク
シャフト１２をシリンダブロック１１に装着し、クラン
クギヤ２０の一側（図中下側）の斜歯２０Ａをヘリカル
ギヤ２５に噛合させる（図５）。次いで、矢印３のよう
に燃料噴射ポンプのシャフト１６に噴射ポンプギヤ２４
を取り付け、一側（図中下側）の斜歯２４Ａをヘリカル
ギヤ２５に噛合させる（図５）。このようにしてヘリカ
ルギヤ２５にクランクギヤ２０及び噴射ポンプギヤ２４
の各一側（図中下側）の各斜歯２０Ａ、２４Ａを噛合す
る。また、クランクギヤ２０の歯２０Ａにオイルポンプ
ギヤ２１を噛合し、ヘリカルギヤ２５にカムギヤ２２を
噛合する（図１）。Next, the procedure for assembling the above gear train will be described with reference to FIG.
It will be described with reference to FIGS. First, after attaching one helical gear 25 constituting the idler gear 23 to the idler shaft 15 as shown by arrow 1 in FIG. 4, the crankshaft 12 having the crank gear 20 fixed at the tip as shown by arrow 2 is attached to the cylinder block 11 as shown by arrow 2. The helical gear 25 is engaged with the helical gear 25 on one side (lower side in the figure) of the crank gear 20 (FIG. 5). Then, the injection pump gear 24 is attached to the shaft 16 of the fuel injection pump as indicated by arrow 3.
Is attached, and one side (lower side in the figure) of the helical gear 24A is meshed with the helical gear 25 (FIG. 5). In this way, the helical gear 25 is connected to the crank gear 20 and the injection pump gear 24.
The respective spiral teeth 20A and 24A on each one side (lower side in the drawing) of are meshed with each other. Further, the teeth 20A of the crank gear 20 are meshed with the oil pump gear 21, and the helical gear 25 is meshed with the cam gear 22 (FIG. 1).
【００１８】次に、図３に示すようにヘリカルギヤ２５
のディスク２５ａにダンピング部材２７を装着する。そ
して、図５に示すようにクランクギヤ２０又は噴射ポン
プギヤ２４の何れか一方のギヤ例えば、クランクギヤ２
０を固定して他方のギヤ即ち、噴射ポンプギヤ２４に所
定のトルクＴ1を加え、ヘリカルギヤ２５の斜歯２０Ａ
又は２４Ａと接触させる。Next, as shown in FIG. 3, the helical gear 25
The damping member 27 is mounted on the disk 25a. Then, as shown in FIG. 5, either one of the crank gear 20 and the injection pump gear 24, for example, the crank gear 2
0 is fixed and a predetermined torque T1 is applied to the other gear, that is, the injection pump gear 24, so that the helical gear 25 has helical teeth 20A.
Or contact with 24A.
【００１９】次いで、図６に示すようにアイドラシャフ
ト１５にアイドラギヤ２３を構成する他方のヘリカルギ
ヤ２６を取り付け、クランクギヤ２０、噴射ポンプギヤ
２４の斜歯２０Ｂ、２４Ｂに噛合させる。このときヘリ
カルギヤ２５の各ボス２５ｃ（図３）のねじ孔２５ｄに
螺着されている各スタッドボルト３０がヘリカルギヤ２
６の対応する各長孔２６ｃの略中央を貫通するようにヘ
リカルギヤ２６を取り付ける。そして、上段のヘリカル
ギヤ２６のみに前記トルクＴ1よりも小さいトルクＴ2を
加えてヘリカルギヤ２６の斜歯２０Ｂ、２４Ｂと接触さ
せる。Next, as shown in FIG. 6, the other helical gear 26 constituting the idler gear 23 is attached to the idler shaft 15 and meshed with the helical gears 20B and 24B of the crank gear 20 and the injection pump gear 24. At this time, the stud bolts 30 screwed into the screw holes 25d of the bosses 25c (FIG. 3) of the helical gear 25 are attached to the helical gear 2.
The helical gear 26 is attached so as to penetrate substantially the center of each corresponding long hole 26c of No. 6. Then, a torque T2 smaller than the torque T1 is applied only to the upper helical gear 26 to bring it into contact with the helical teeth 20B and 24B of the helical gear 26.
【００２０】アイドラギヤ２３を構成するヘリカルギヤ
２５と２６に夫々トルクを一端加えて固定する理由は、
図４乃至図６に示すように、アイドラギヤ２３をヘリカ
ルギヤ２５とヘリカルギヤ２６とに２分割したため、ヘ
リカルギヤ２５と２６とを適当に固定すると、クランク
ギヤ（駆動ギヤ）２０と接触するギヤは、ヘリカルギヤ
２５と２６のどちらか片側だけになる。噴射ポンプギヤ
（被駆動ギヤ）２４に対しても同様である。ヘリカルギ
ヤ２５、２６のどちらか片側だけのギヤがクランクギヤ
２０、噴射ポンプギヤ２４に接触している場合、当該接
触しているヘリカルギヤのみスラスト力が作用するため
に面振れが抑えられない。The reason for fixing the helical gears 25 and 26 constituting the idler gear 23 by applying a torque to each of them is as follows.
As shown in FIGS. 4 to 6, since the idler gear 23 is divided into the helical gear 25 and the helical gear 26, when the helical gears 25 and 26 are appropriately fixed, the gear that comes into contact with the crank gear (driving gear) 20 is the helical gear 25. Either 26 or 26 will be on one side only. The same applies to the injection pump gear (driven gear) 24. When the gear on only one side of the helical gears 25 and 26 is in contact with the crank gear 20 and the injection pump gear 24, the thrust force acts only on the helical gears in contact with each other, so that the surface runout cannot be suppressed.
【００２１】そこで、上述のようにヘリカルギヤ２５と
２６に夫々トルクを加えてこれらのヘリカルギヤ２５と
２６の両方のギヤをクランクギヤ２０の歯の駆動面に接
触させる。即ち、ヘリカルギヤ２５と２６のギヤのどち
らか一方だけのギヤの接触にならないようにする。噴射
ポンプギヤ２４についても同様である。これによりヘリ
カルギヤ２５と２６に略等しい逆方向のスラスト力が作
用して打ち消し合い、ギヤの面振れが抑えられる。Therefore, as described above, torque is applied to each of the helical gears 25 and 26 to bring both gears of the helical gears 25 and 26 into contact with the tooth driving surface of the crank gear 20. That is, the gears of only one of the helical gears 25 and 26 are prevented from coming into contact with each other. The same applies to the injection pump gear 24. As a result, substantially equal thrust forces in opposite directions act on the helical gears 25 and 26 to cancel each other out, and the surface runout of the gears is suppressed.
【００２２】この状態で図３に示すように各スタッドボ
ルト３０に固定ナット３１を螺合し、上下のヘリカルギ
ヤ２５と２６とを強固に固定する。これらのヘリカルギ
ヤ２５と２６との間に介在されているダンピング部材２
７は、固定ナット３１を締め付けるに伴い圧縮されてデ
ィスク２５ａ、２６ａに圧接する。このように２分割し
たヘリカルギヤ２５と２６との間にダンピング部材２７
を挟み込むことにより、ギヤトレーンの信頼性を悪化さ
せることなく、且つ剥がれ落ちることなくダンピング部
材２７が装着される。また、ギヤ２５と２６との間にダ
ンピング部材２７を挟み込むことにより、焼付処理等の
面倒な処理が不要となる。このようにダブルヘリカルギ
ヤであるアイドラギヤ２３を２分割にしてエンジンのギ
ヤトレーンに組み込む。In this state, as shown in FIG. 3, a fixing nut 31 is screwed onto each stud bolt 30 to firmly fix the upper and lower helical gears 25 and 26. Damping member 2 interposed between these helical gears 25 and 26
7 is compressed as the fixing nut 31 is tightened, and comes into pressure contact with the disks 25a and 26a. The damping member 27 is interposed between the two helical gears 25 and 26 thus divided.
By sandwiching, the damping member 27 is mounted without deteriorating the reliability of the gear train and without falling off. Further, by sandwiching the damping member 27 between the gears 25 and 26, a troublesome process such as a baking process is unnecessary. In this way, the idler gear 23, which is a double helical gear, is divided into two parts and incorporated in the engine gear train.
【００２３】クランクシャフト１２の駆動力は、クラン
クギヤ２０、アイドラギヤ２３を介して燃料噴射ポンプ
ギヤ２４及びカムギヤ２２に伝達され、燃料噴射ポンプ
及びカムシャフト１４が駆動される。同時にクランクシ
ャフト１２の駆動力がクランクギヤ２０からポンプギヤ
２１に伝達されてオイルポンプが駆動される。クランク
ギヤ２０、アイドラギヤ２３及び噴射ポンプギヤ２４の
ギヤトレーンにダブルヘリカルギヤを採用することによ
り、大きな駆動力が作用してもスラスト方向に力が作用
しないためにアイドラギヤ２３の面振れが低減し、アイ
ドラシャフト１５の支持剛性が確保される。The driving force of the crankshaft 12 is transmitted to the fuel injection pump gear 24 and the cam gear 22 via the crank gear 20 and the idler gear 23, and the fuel injection pump and the camshaft 14 are driven. At the same time, the driving force of the crankshaft 12 is transmitted from the crank gear 20 to the pump gear 21 to drive the oil pump. By adopting a double helical gear for the gear trains of the crank gear 20, the idler gear 23, and the injection pump gear 24, even if a large driving force acts, the force does not act in the thrust direction, so the surface runout of the idler gear 23 is reduced, and the idler shaft 15 The supporting rigidity of is secured.
【００２４】これによりダブルヘリカルギヤであるクラ
ンクギヤ２０、アイドラギヤ２３及び噴射ポンプギヤ２
４の斜歯のねじれ角を大きくすることができ、重なり噛
み合い率を高くすることができる。そして、噛み合い率
を上げることによりギヤの噛み合い音（歯打音）が低減
する。また、アイドラギヤ２３を構成する２枚のヘリカ
ルギヤ２５と２６との間にダンピング部材２７を介在さ
せることにより、アイドラギヤギヤ２３の励振（共振）
が低減する。これによりギヤトレーンに起因するエンジ
ン騒音が大幅に低減する。As a result, the double helical gear crank gear 20, idler gear 23 and injection pump gear 2 are provided.
It is possible to increase the twist angle of the helical teeth of No. 4 and increase the overlapping meshing ratio. Then, by increasing the meshing ratio, gear meshing noise (teeth striking noise) is reduced. Further, by interposing a damping member 27 between the two helical gears 25 and 26 forming the idler gear 23, the idler gear 23 is excited (resonance).
Is reduced. This significantly reduces engine noise caused by the gear train.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、駆
動軸から被駆動軸にアイドラギヤを介して駆動力を伝達
するギヤトレーンにおいて、ダブルヘリカルギヤを採用
することにより、アイドラギヤの面振れを防止し、且つ
アイドラシャフトの剛性を確保することができ、ギヤト
レーンの信頼性を確保しつ、且つ当該ギヤトレーンの振
動、騒音を低減することができる。As described above, according to the present invention, by adopting the double helical gear in the gear train for transmitting the driving force from the driving shaft to the driven shaft through the idler gear, the runout of the idler gear is prevented. In addition, the rigidity of the idler shaft can be ensured, the reliability of the gear train can be ensured, and the vibration and noise of the gear train can be reduced.
【００２６】請求項２では、内燃機関のクランクシャフ
トからアイドラギヤを介して補機へ駆動力を伝達するギ
ヤトレーンに、ダブルヘリカルギヤを採用することによ
り、ギヤトレーンの騒音に起因するエンジン騒音を低減
することができる。請求項３では、アイドラギヤを構成
する第１及び第２のヘリカルギヤの間に弾性部材を介在
させることにより、当該弾性材が剥がれ落ちる虞が無く
なり、信頼性を確保し、且つ簡単に弾性材を取り付ける
ことができる。According to the second aspect of the present invention, by adopting the double helical gear in the gear train for transmitting the driving force from the crankshaft of the internal combustion engine to the auxiliary machine through the idler gear, the engine noise resulting from the noise of the gear train can be reduced. it can. According to the present invention, by interposing the elastic member between the first and second helical gears forming the idler gear, there is no fear that the elastic material will peel off, ensuring reliability and easily attaching the elastic material. be able to.
【００２７】請求項４では、アイドラシャフトに第１の
ヘリカルギヤを軸支し、駆動軸及び被駆動軸に固定され
る各ダブルヘリカルギヤの各一側の斜歯を前記第１のヘ
リカルギヤと噛合させ、前記アイドラシャフトに前記駆
動軸及び被駆動軸の各ダブルヘリカルギヤの各他側の斜
歯に噛合する第２のヘリカルギヤを軸支し、前記第１の
ヘリカルギヤと前記第２のヘリカルギヤとを固定するこ
とにより、アイドラギヤを使用するギヤトレーンにダブ
ルヘリカルギヤを採用することが可能となる。According to a fourth aspect of the present invention, the first helical gear is rotatably supported on the idler shaft, and the spiral teeth on one side of each double helical gear fixed to the driving shaft and the driven shaft are meshed with the first helical gear. A second helical gear that meshes with the helical teeth on the other side of each of the double helical gears of the driving shaft and the driven shaft is axially supported by the idler shaft, and the first helical gear and the second helical gear are fixed. This makes it possible to use a double helical gear in the gear train that uses an idler gear.
【００２８】請求項５では、内燃エンジンのクランクシ
ャフトからアイドラギヤを介して補機に駆動力を伝達す
るギヤトレーンにダブルヘリカルギヤを採用することが
できるために、エンジン騒音の低減を図ることが可能と
なる。請求項６では、アイドラギヤを構成する第１及び
第２のヘリカルギヤは、駆動軸及び被駆動軸の各ダブル
ヘリカルギヤと噛合させる際に夫々トルクを一旦加えて
固定することにより、第１又は第２の何れか一方のヘリ
カルギヤのみが駆動軸及び被駆動軸の各ダブルヘリカル
ギヤと噛合し、残りのヘリカルギヤが噛み合わない状態
になるのを防止することができる。In the fifth aspect, since the double helical gear can be adopted in the gear train for transmitting the driving force from the crankshaft of the internal combustion engine to the auxiliary machine via the idler gear, it is possible to reduce the engine noise. . According to a sixth aspect of the present invention, the first and second helical gears forming the idler gear are fixed by first applying torque to each of the double helical gears of the drive shaft and the driven shaft to fix the first and second helical gears. It is possible to prevent only one of the helical gears from meshing with each double helical gear of the drive shaft and the driven shaft, and preventing the remaining helical gears from meshing.
【図１】本発明に係る構造のギヤトレーンを適用したエ
ンジンのギヤトレーンの正面図である。FIG. 1 is a front view of a gear train of an engine to which a gear train having a structure according to the present invention is applied.
【図２】図１のギヤトレーンのアイドラギヤの一部切欠
正面図である。FIG. 2 is a partially cutaway front view of an idler gear of the gear train of FIG.
【図３】図２の矢線III−IIIに沿う断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG.
【図４】図１のギヤトレーンの組付手順の説明図であ
る。4 is an explanatory view of an assembling procedure of the gear train of FIG.
【図５】図１のギヤトレーンの組付手順の説明図であ
る。5 is an explanatory view of an assembling procedure of the gear train of FIG.
【図６】図１のギヤトレーンの組付手順の説明図であ
る。6 is an explanatory view of an assembling procedure of the gear train of FIG.
【図７】従来のギヤトレーンを適用したエンジンのギヤ
トレーンの正面図である。FIG. 7 is a front view of a gear train of an engine to which a conventional gear train is applied.
１０ エンジン １１ シリンダブロック １２ クランクシャフト １３ オイルポンプシャフト １４ カムシャフト １５ アイドラシャフト １６ 燃料噴射ポンプシャフト ２０ クランクギヤ ２１ ポンプギヤ ２２ カムギヤ ２３ アイドラギヤ ２４ 噴射ポンプギヤ ２５、２６ ヘリカルギヤ ２７ ダンピング部材（弾性部材） ３０ スタッドボルト ３１ 固定ねじ 10 engine 11 cylinder block 12 crankshaft 13 oil pump shaft 14 camshaft 15 idler shaft 16 fuel injection pump shaft 20 crank gear 21 pump gear 22 cam gear 23 idler gear 24 injection pump gear 25, 26 helical gear 27 damping member (elastic member) 30 stud bolt 31 Fixing screw
Claims (6)
ルギヤと、 被駆動軸に固定された第２のダブルヘリカルギヤと、 前記第１及び第２のダブルヘリカルギヤの対向する各一
側の斜歯と噛合する第１のヘリカルギヤと前記第１及び
第２のダブルヘリカルギヤの対向する各他側の斜歯と噛
合する第２のヘリカルギヤとが一体的に固定されてアイ
ドラシャフトに軸支されるアイドラギヤとを備えること
を特徴とするギヤトレーンの構造。1. A first double-helical gear fixed to a drive shaft, a second double-helical gear fixed to a driven shaft, and helical teeth on one side of each of the first and second double-helical gears facing each other. An idler gear in which a first helical gear that meshes with a second helical gear that meshes with the opposite helical teeth on the opposite sides of the first and second double helical gears are integrally fixed, and are axially supported by an idler shaft; The structure of a gear train characterized by comprising.
ンのクランクシャフト及び補機のシャフトである請求項
１に記載のギヤトレーンの構造。2. The gear train structure according to claim 1, wherein the drive shaft and the driven shaft are a crankshaft of an internal combustion engine and a shaft of an auxiliary machine.
リカルギヤの間に弾性部材が介在されていることを特徴
とする請求項１又は２に記載のギヤトレーンの構造。3. The gear train structure according to claim 1, wherein the idler gear has an elastic member interposed between the first and second helical gears.
を軸支し、 駆動軸及び被駆動軸に固定される各ダブルヘリカルギヤ
の各一側の斜歯を前記第１のヘリカルギヤと噛合させ
て、 前記アイドラシャフトに前記駆動軸及び被駆動軸の各ダ
ブルヘリカルギヤの各他側の斜歯に噛合する第２のヘリ
カルギヤを軸支し、且つ前記第１のヘリカルギヤと前記
第２のヘリカルギヤとを固定することを特徴とするギヤ
トレーンの組付方法。4. A first helical gear is rotatably supported on an idler shaft, and the spiral teeth on one side of each double helical gear fixed to a drive shaft and a driven shaft are meshed with the first helical gear to form the idler gear. A second helical gear that meshes with the helical teeth on the other side of each of the double helical gears of the drive shaft and the driven shaft is supported on the shaft, and the first helical gear and the second helical gear are fixed. Assembling method of the characteristic gear train.
ンのクランクシャフト及び補機のシャフトである請求項
５に記載のギヤトレーンの組付方法。5. The method for assembling a gear train according to claim 5, wherein the drive shaft and the driven shaft are a crankshaft of an internal combustion engine and a shaft of an auxiliary machine.
２のヘリカルギヤは、駆動軸及び被駆動軸の各ダブルヘ
リカルギヤと噛合させる際に夫々トルクを一旦加えて固
定することを特徴とする請求項４又は５に記載のギヤト
レーンの組付方法。6. The first and second helical gears forming the idler gear are fixed by temporarily applying torque when meshing with the double helical gears of the drive shaft and the driven shaft, respectively. Alternatively, the method for assembling the gear train according to Item 5.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9100695A JPH08284677A (en) | 1995-04-17 | 1995-04-17 | Structure of gear train and its installing method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9100695A JPH08284677A (en) | 1995-04-17 | 1995-04-17 | Structure of gear train and its installing method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08284677A true JPH08284677A (en) | 1996-10-29 |
Family
ID=14014429
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9100695A Pending JPH08284677A (en) | 1995-04-17 | 1995-04-17 | Structure of gear train and its installing method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08284677A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001323966A (en) * | 2000-05-12 | 2001-11-22 | Fuji Xerox Co Ltd | Torque transmitting mechanism |
| JP2001330085A (en) * | 2000-05-22 | 2001-11-30 | Honda Motor Co Ltd | Planetary gear mechanism |
| JP2007177861A (en) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Enplas Corp | Gear |
| JP2019183909A (en) * | 2018-04-05 | 2019-10-24 | 本田技研工業株式会社 | Method for assembling double helical gear |
| US11187314B2 (en) | 2016-02-08 | 2021-11-30 | Enplas Corporation | Gear device and method for assembling gear device |
-
1995
- 1995-04-17 JP JP9100695A patent/JPH08284677A/en active Pending
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