JPH08270435A - ディーゼルエンジンの排気浄化装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの排気浄化装置Info
- Publication number
- JPH08270435A JPH08270435A JP7118995A JP7118995A JPH08270435A JP H08270435 A JPH08270435 A JP H08270435A JP 7118995 A JP7118995 A JP 7118995A JP 7118995 A JP7118995 A JP 7118995A JP H08270435 A JPH08270435 A JP H08270435A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reducing agent
- atmospheric pressure
- engine
- engine speed
- catalyst
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 触媒に添加する還元剤の添加量を適正化し
て、未反応の還元剤の放出を軽減し、併せて、還元剤と
しての軽油を使用した場合の燃費の悪化を改善すること
を目的とする。 【構成】 エンジン回転数Ｎ、エンジン負荷Ｑ及び触媒
温度Ｔを読み込み（Ｓ１）、触媒温度Ｔにより触媒が活
性化したか否か判断すると共に、エンジン回転数Ｎ及び
エンジン負荷Ｑにより還元剤添加領域か否か判断し（Ｓ
２）、添加領域であると判断した場合は大気圧Ｐを読み
込み（Ｓ３）、大気圧Ｐに基づいて大気圧毎に設定して
ある還元剤添加量テーブルを選択し（Ｓ４）、選択した
前記テーブルによりエンジン回転数Ｎ及びエンジン負荷
Ｑに基づく還元剤添加量を決定し、還元剤を添加する
（Ｓ６）。以上の処理により、大気圧の変化を考慮した
還元剤添加量の適正化をはかることができる。
て、未反応の還元剤の放出を軽減し、併せて、還元剤と
しての軽油を使用した場合の燃費の悪化を改善すること
を目的とする。 【構成】 エンジン回転数Ｎ、エンジン負荷Ｑ及び触媒
温度Ｔを読み込み（Ｓ１）、触媒温度Ｔにより触媒が活
性化したか否か判断すると共に、エンジン回転数Ｎ及び
エンジン負荷Ｑにより還元剤添加領域か否か判断し（Ｓ
２）、添加領域であると判断した場合は大気圧Ｐを読み
込み（Ｓ３）、大気圧Ｐに基づいて大気圧毎に設定して
ある還元剤添加量テーブルを選択し（Ｓ４）、選択した
前記テーブルによりエンジン回転数Ｎ及びエンジン負荷
Ｑに基づく還元剤添加量を決定し、還元剤を添加する
（Ｓ６）。以上の処理により、大気圧の変化を考慮した
還元剤添加量の適正化をはかることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
排気浄化装置に関し、特に、排気中の窒素酸化物を除去
する触媒の還元剤添加技術に関する。
排気浄化装置に関し、特に、排気中の窒素酸化物を除去
する触媒の還元剤添加技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気中に含まれる窒素酸化物
（以下、ＮＯｘと記す）濃度を低下させる有効な手段と
して、排気還流（ＥＧＲ）を行うことが公知であるが、
他の手段として、エンジンの排気通路に触媒を介装し、
この触媒にてＮＯｘを低減する方法も考えられる。
（以下、ＮＯｘと記す）濃度を低下させる有効な手段と
して、排気還流（ＥＧＲ）を行うことが公知であるが、
他の手段として、エンジンの排気通路に触媒を介装し、
この触媒にてＮＯｘを低減する方法も考えられる。
【０００３】この場合、ＮＯｘの効率的な還元を図るた
め、ディーゼルエンジンにおいて、触媒の上流側の排気
通路に還元剤としての軽油を添加する装置を設けたもの
が知られている（実開平５−８７２１８公報参照）。
め、ディーゼルエンジンにおいて、触媒の上流側の排気
通路に還元剤としての軽油を添加する装置を設けたもの
が知られている（実開平５−８７２１８公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のディ
ーゼルエンジンの還元剤添加装置においては、還元剤と
しての軽油の添加量を一つのテーブル、例えば、エンジ
ン回転数とエンジン負荷に基づく還元剤添加量テーブル
により決定していた。しかし、前記テーブルでは、大気
圧の変化を考慮していないため、例えば、車両が山岳地
帯等の高地を走行しているときには、大気圧が下がり、
図５に示す如く排気ガス重量が減少し、ＮＯｘ浄化率は
向上するが、排気ガスの減少に伴い必要な還元剤の添加
量が減少するため、還元剤添加量が過剰となり未反応の
還元剤（軽油）が排出されてしまうという問題点があ
る。また、適正量以上の還元剤（軽油）を添加するた
め、燃費悪化の原因ともなる。
ーゼルエンジンの還元剤添加装置においては、還元剤と
しての軽油の添加量を一つのテーブル、例えば、エンジ
ン回転数とエンジン負荷に基づく還元剤添加量テーブル
により決定していた。しかし、前記テーブルでは、大気
圧の変化を考慮していないため、例えば、車両が山岳地
帯等の高地を走行しているときには、大気圧が下がり、
図５に示す如く排気ガス重量が減少し、ＮＯｘ浄化率は
向上するが、排気ガスの減少に伴い必要な還元剤の添加
量が減少するため、還元剤添加量が過剰となり未反応の
還元剤（軽油）が排出されてしまうという問題点があ
る。また、適正量以上の還元剤（軽油）を添加するた
め、燃費悪化の原因ともなる。
【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、触媒に添加する還元剤の添加量を適正化し
て、未反応の還元剤の放出を軽減し、併せて、還元剤と
して軽油を使用した場合の燃費の悪化を改善することを
目的とする。
点に鑑み、触媒に添加する還元剤の添加量を適正化し
て、未反応の還元剤の放出を軽減し、併せて、還元剤と
して軽油を使用した場合の燃費の悪化を改善することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、エンジンの排気中に含まれる窒素酸化物を排
気通路に介装された触媒で除去する排気浄化装置におい
て、前記触媒の上流側に還元剤を添加する還元剤添加手
段と、エンジン負荷を検出するエンジン負荷検出手段
と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段
と、大気圧を検出する大気圧検出手段と、検出されたエ
ンジン負荷とエンジン回転数と大気圧に基づいて、還元
剤添加量を演算する還元剤添加量演算手段と、前記還元
剤添加量演算手段により演算された還元剤添加量となる
ように前記還元剤添加手段を制御する還元剤添加制御手
段と、を含んで構成されたディーゼルエンジンの排気浄
化装置とした。
の発明は、エンジンの排気中に含まれる窒素酸化物を排
気通路に介装された触媒で除去する排気浄化装置におい
て、前記触媒の上流側に還元剤を添加する還元剤添加手
段と、エンジン負荷を検出するエンジン負荷検出手段
と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段
と、大気圧を検出する大気圧検出手段と、検出されたエ
ンジン負荷とエンジン回転数と大気圧に基づいて、還元
剤添加量を演算する還元剤添加量演算手段と、前記還元
剤添加量演算手段により演算された還元剤添加量となる
ように前記還元剤添加手段を制御する還元剤添加制御手
段と、を含んで構成されたディーゼルエンジンの排気浄
化装置とした。
【０００７】
【作用】請求項１記載の発明においては、触媒に添加す
る還元剤の添加量が適正化され、未反応の還元剤の放出
が軽減でき、併せて、還元剤としての軽油を使用した場
合の燃費の悪化を改善することができる。
る還元剤の添加量が適正化され、未反応の還元剤の放出
が軽減でき、併せて、還元剤としての軽油を使用した場
合の燃費の悪化を改善することができる。
【０００８】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図１は、本発明のディーゼルエンジンの排気浄
化装置の実施例の全体システム構成を示している。ディ
ーゼルエンジン１の排気管２には、ＮＯｘ浄化用の触媒
３が介装されており、当該触媒３の上流側の排気管２に
は、還元剤としての軽油を添加するためのノズル４が配
設されている。このノズル４は、軽油タンク５と連通さ
れた軽油添加装置６と接続されている。
述する。図１は、本発明のディーゼルエンジンの排気浄
化装置の実施例の全体システム構成を示している。ディ
ーゼルエンジン１の排気管２には、ＮＯｘ浄化用の触媒
３が介装されており、当該触媒３の上流側の排気管２に
は、還元剤としての軽油を添加するためのノズル４が配
設されている。このノズル４は、軽油タンク５と連通さ
れた軽油添加装置６と接続されている。
【０００９】一方、ディーゼルエンジン１には、エンジ
ン負荷（例えば、燃料噴射ポンプのコントロールラック
位置等）を検出するエンジン負荷検出手段としての負荷
センサ７と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数
検出手段としての回転数センサ８と、が設けられ、触媒
３の上流側には、触媒温度として触媒入口温度を検出す
る触媒温度検出手段としての温度センサ９が設けられて
いる。なお、触媒３の温度を直接検出する温度センサを
設けてもよい。また、ディーゼルエンジン１の周辺に
は、大気圧を検出する大気圧検出手段としての大気圧セ
ンサ１０が設けられている。
ン負荷（例えば、燃料噴射ポンプのコントロールラック
位置等）を検出するエンジン負荷検出手段としての負荷
センサ７と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数
検出手段としての回転数センサ８と、が設けられ、触媒
３の上流側には、触媒温度として触媒入口温度を検出す
る触媒温度検出手段としての温度センサ９が設けられて
いる。なお、触媒３の温度を直接検出する温度センサを
設けてもよい。また、ディーゼルエンジン１の周辺に
は、大気圧を検出する大気圧検出手段としての大気圧セ
ンサ１０が設けられている。
【００１０】前記各センサからの出力は、還元剤として
の軽油の添加制御を行う制御装置１１に入力され、該制
御装置１１は、検出された各センサからの信号に基づい
て、還元剤添加手段としての軽油添加装置６の制御を行
っている。図２は、本発明に係る還元剤添加制御の制御
ブロック図を示している。制御装置１１は、各種検出手
段としてのセンサからの信号を入力する入力手段１１ａ
と、各種センサからの信号に基づいて、還元剤としての
軽油添加量を演算する還元剤添加量演算手段１１ｂ及び
還元剤としての軽油の添加制御を行う還元剤添加制御手
段１１ｃと、還元剤添加制御手段１１ｃの信号を出力す
る出力手段１１ｄ、から構成されている。
の軽油の添加制御を行う制御装置１１に入力され、該制
御装置１１は、検出された各センサからの信号に基づい
て、還元剤添加手段としての軽油添加装置６の制御を行
っている。図２は、本発明に係る還元剤添加制御の制御
ブロック図を示している。制御装置１１は、各種検出手
段としてのセンサからの信号を入力する入力手段１１ａ
と、各種センサからの信号に基づいて、還元剤としての
軽油添加量を演算する還元剤添加量演算手段１１ｂ及び
還元剤としての軽油の添加制御を行う還元剤添加制御手
段１１ｃと、還元剤添加制御手段１１ｃの信号を出力す
る出力手段１１ｄ、から構成されている。
【００１１】また、負荷センサ７と、回転数センサ８
と、大気圧センサ１０の出力は、入力手段１１ａを介し
て還元剤の添加量を演算する還元剤添加量演算手段１１
ｂに入力され、当該還元剤添加量演算手段１１ｂで演算
された結果得られた還元剤添加量は、還元剤としての軽
油の添加制御を行う還元剤添加制御手段１１ｃに入力さ
れる。これに加えて、還元剤添加制御手段１１ｃには、
負荷センサ７と、回転数センサ８と、温度センサ９の出
力が、入力手段１１ａを介して入力される。一方、還元
剤添加制御手段１１ｃの出力は、出力手段１１ｄを介し
て軽油添加装置６に入力される。
と、大気圧センサ１０の出力は、入力手段１１ａを介し
て還元剤の添加量を演算する還元剤添加量演算手段１１
ｂに入力され、当該還元剤添加量演算手段１１ｂで演算
された結果得られた還元剤添加量は、還元剤としての軽
油の添加制御を行う還元剤添加制御手段１１ｃに入力さ
れる。これに加えて、還元剤添加制御手段１１ｃには、
負荷センサ７と、回転数センサ８と、温度センサ９の出
力が、入力手段１１ａを介して入力される。一方、還元
剤添加制御手段１１ｃの出力は、出力手段１１ｄを介し
て軽油添加装置６に入力される。
【００１２】図３に示すフローチャートは、制御装置１
１において実行される還元剤添加制御の内容を示す。ス
テップ１（図では、Ｓ１と略記する。以下同様）では、
負荷センサ７、回転数センサ８及び温度センサ９よりエ
ンジン負荷Ｑ、エンジン回転数Ｎ及び触媒温度Ｔを読み
込む。
１において実行される還元剤添加制御の内容を示す。ス
テップ１（図では、Ｓ１と略記する。以下同様）では、
負荷センサ７、回転数センサ８及び温度センサ９よりエ
ンジン負荷Ｑ、エンジン回転数Ｎ及び触媒温度Ｔを読み
込む。
【００１３】ステップ２では、触媒温度Ｔが触媒が活性
化する温度に上昇するまで還元剤としての軽油の添加を
行わないようにすると共に、エンジン回転数Ｎ及びエン
ジン負荷Ｑにより還元剤（軽油）添加領域か否か判断
し、添加領域であればステップ３へ、添加領域でないと
きはステップ７へと進む。ステップ３では、大気圧セン
サ１０より大気圧Ｐを読み込む。
化する温度に上昇するまで還元剤としての軽油の添加を
行わないようにすると共に、エンジン回転数Ｎ及びエン
ジン負荷Ｑにより還元剤（軽油）添加領域か否か判断
し、添加領域であればステップ３へ、添加領域でないと
きはステップ７へと進む。ステップ３では、大気圧セン
サ１０より大気圧Ｐを読み込む。
【００１４】ステップ４では、大気圧Ｐに応じた還元剤
（軽油）添加量テーブルを選択し、ステップ５におい
て、エンジン回転数Ｎ及びエンジン負荷Ｑに基づいて、
ステップ４で選択した還元剤（軽油）添加量テーブルよ
り還元剤（軽油）添加量を決定する。ここで、還元剤
（軽油）添加テーブルとは、図４に示す如く、ある大気
圧の範囲（例えば、Ｐ2 ≦Ｐ＜Ｐ1 ）におけるエンジン
回転数Ｎとエンジン負荷Ｑの関係により決定される還元
剤（軽油）添加量Ａを含んだ配列（テーブル）のことで
ある。すなわち、ステップ４では、大気圧Ｐによりこの
中からある大気圧範囲のテーブル（例えば、図４（ｂ）
の内の一部、Ｐ2 ≦Ｐ＜Ｐ1 におけるテーブル）を選択
し、ステップ５では、選択したテーブルから実際に添加
する還元剤の添加量（例えば、Ａ2 22 ）を決定する。上
述のステップ４〜ステップ５の処理が、本発明の請求項
１記載の還元剤添加量演算手段に相当する。
（軽油）添加量テーブルを選択し、ステップ５におい
て、エンジン回転数Ｎ及びエンジン負荷Ｑに基づいて、
ステップ４で選択した還元剤（軽油）添加量テーブルよ
り還元剤（軽油）添加量を決定する。ここで、還元剤
（軽油）添加テーブルとは、図４に示す如く、ある大気
圧の範囲（例えば、Ｐ2 ≦Ｐ＜Ｐ1 ）におけるエンジン
回転数Ｎとエンジン負荷Ｑの関係により決定される還元
剤（軽油）添加量Ａを含んだ配列（テーブル）のことで
ある。すなわち、ステップ４では、大気圧Ｐによりこの
中からある大気圧範囲のテーブル（例えば、図４（ｂ）
の内の一部、Ｐ2 ≦Ｐ＜Ｐ1 におけるテーブル）を選択
し、ステップ５では、選択したテーブルから実際に添加
する還元剤の添加量（例えば、Ａ2 22 ）を決定する。上
述のステップ４〜ステップ５の処理が、本発明の請求項
１記載の還元剤添加量演算手段に相当する。
【００１５】なお、ステップ４〜ステップ５での処理で
は、還元剤添加量を決定するに際し、還元剤添加量テー
ブルを使用したが、これに代えて、算術演算によって還
元剤添加量を決定してもよい。ステップ６では、決定さ
れた還元剤（軽油）の添加量に応じ、添加装置６により
還元剤（軽油）を添加した後、ステップ１へと戻る。
は、還元剤添加量を決定するに際し、還元剤添加量テー
ブルを使用したが、これに代えて、算術演算によって還
元剤添加量を決定してもよい。ステップ６では、決定さ
れた還元剤（軽油）の添加量に応じ、添加装置６により
還元剤（軽油）を添加した後、ステップ１へと戻る。
【００１６】一方、ステップ２において還元剤（軽油）
添加領域でないと判断された場合は、ステップ７で還元
剤（軽油）の添加を停止し、ステップ１へと戻る。以上
のような制御を行えば、大気圧の変化を考慮した還元剤
（軽油）の添加量を決定できる。また、図５は、従来技
術及び本発明の大気圧変化に対する各種の排気特性を示
している。この図を参照しながら本発明の実施例の効果
を説明する。
添加領域でないと判断された場合は、ステップ７で還元
剤（軽油）の添加を停止し、ステップ１へと戻る。以上
のような制御を行えば、大気圧の変化を考慮した還元剤
（軽油）の添加量を決定できる。また、図５は、従来技
術及び本発明の大気圧変化に対する各種の排気特性を示
している。この図を参照しながら本発明の実施例の効果
を説明する。
【００１７】排気ガス重量は、大気圧に比例するので、
例えば、車両が山岳地帯等の高地を走行し大気圧が低下
すると、排気ガス重量が減少する。適正な還元剤添加量
は、排気ガス重量と比例するため、大気圧の低下に伴い
適正な還元剤添加量も減少する。しかし、従来技術で
は、還元剤添加量はエンジン回転数とエンジン負荷とに
より一義的に決まり大気圧とは無関係であったため、大
気圧が低下した場合には、他の運転条件が同一であれば
還元剤添加量は一定であるため、過剰となってしまう。
すると、還元剤添加量と比例関係にあるＮＯｘ浄化率は
必要以上に向上するが、過剰な還元剤を添加するため、
反応しきれない還元剤が増加する。すなわち、未反応の
還元剤の排出が増加することになる。
例えば、車両が山岳地帯等の高地を走行し大気圧が低下
すると、排気ガス重量が減少する。適正な還元剤添加量
は、排気ガス重量と比例するため、大気圧の低下に伴い
適正な還元剤添加量も減少する。しかし、従来技術で
は、還元剤添加量はエンジン回転数とエンジン負荷とに
より一義的に決まり大気圧とは無関係であったため、大
気圧が低下した場合には、他の運転条件が同一であれば
還元剤添加量は一定であるため、過剰となってしまう。
すると、還元剤添加量と比例関係にあるＮＯｘ浄化率は
必要以上に向上するが、過剰な還元剤を添加するため、
反応しきれない還元剤が増加する。すなわち、未反応の
還元剤の排出が増加することになる。
【００１８】一方、本発明の実施例では、還元剤添加量
を決定するに際し、エンジン回転数とエンジン負荷に加
え大気圧を考慮する。そのため、還元剤添加量は、大気
圧変化に応じたものとすることができ、大気圧が低下し
た場合には、還元剤添加量は減少することになる。すな
わち、大気圧変化に応じた還元剤添加量の制御を行うこ
とができ、ＮＯｘ浄化率を一定に保ったまま、未反応還
元剤の排出を減少することができるようになる。
を決定するに際し、エンジン回転数とエンジン負荷に加
え大気圧を考慮する。そのため、還元剤添加量は、大気
圧変化に応じたものとすることができ、大気圧が低下し
た場合には、還元剤添加量は減少することになる。すな
わち、大気圧変化に応じた還元剤添加量の制御を行うこ
とができ、ＮＯｘ浄化率を一定に保ったまま、未反応還
元剤の排出を減少することができるようになる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、還元剤の添加量をエンジン負荷とエンジン
回転数と大気圧により演算するので、大気圧の変化に応
じた還元剤の添加量が適正化され、過剰な還元剤の添加
による未反応の添加剤の放出が減少し、併せて、還元剤
としての軽油を使用した場合の燃費の悪化を改善するこ
とができる。
明によれば、還元剤の添加量をエンジン負荷とエンジン
回転数と大気圧により演算するので、大気圧の変化に応
じた還元剤の添加量が適正化され、過剰な還元剤の添加
による未反応の添加剤の放出が減少し、併せて、還元剤
としての軽油を使用した場合の燃費の悪化を改善するこ
とができる。
【図１】 本発明の実施例を示すシステム構成図
【図２】 同上における制御ブロック図
【図３】 同上における制御内容を示すフローチャート
【図４】 同上における還元剤添加量テーブルの一例
【図５】 従来及び本発明の大気圧変化に対する各種の
排気特性を示す図
排気特性を示す図
３ 触媒 ６ 還元剤添加装置 ７ 負荷センサ ８ 回転数センサ １０ 大気圧センサ １１ 制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 赤川 久 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの排気中に含まれる窒素酸化物を
排気通路に介装された触媒で除去する排気浄化装置にお
いて、前記触媒の上流側に還元剤を添加する還元剤添加
手段と、エンジン負荷を検出するエンジン負荷検出手段
と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段
と、大気圧を検出する大気圧検出手段と、検出されたエ
ンジン負荷とエンジン回転数と大気圧に基づいて、還元
剤添加量を演算する還元剤添加量演算手段と、前記還元
剤添加量演算手段により演算された還元剤添加量となる
ように前記還元剤添加手段を制御する還元剤添加制御手
段と、を含んで構成されたことを特徴とするディーゼル
エンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7118995A JPH08270435A (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7118995A JPH08270435A (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270435A true JPH08270435A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=13453475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7118995A Pending JPH08270435A (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08270435A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0919702A3 (de) * | 1997-11-07 | 2001-08-16 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur Verringerung des NOx -Gehaltes im Abgas einer Dieselbrennkraft-maschine |
| WO2007026901A1 (ja) | 2005-09-02 | 2007-03-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 排気浄化装置 |
| US8181447B2 (en) | 2005-09-02 | 2012-05-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification device |
-
1995
- 1995-03-29 JP JP7118995A patent/JPH08270435A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0919702A3 (de) * | 1997-11-07 | 2001-08-16 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur Verringerung des NOx -Gehaltes im Abgas einer Dieselbrennkraft-maschine |
| WO2007026901A1 (ja) | 2005-09-02 | 2007-03-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 排気浄化装置 |
| US8181447B2 (en) | 2005-09-02 | 2012-05-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification device |
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