JPH08268230A - Engine control device for vehicle - Google Patents
Engine control device for vehicleInfo
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- JPH08268230A JPH08268230A JP7557695A JP7557695A JPH08268230A JP H08268230 A JPH08268230 A JP H08268230A JP 7557695 A JP7557695 A JP 7557695A JP 7557695 A JP7557695 A JP 7557695A JP H08268230 A JPH08268230 A JP H08268230A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、防盗機能を高めたエン
ジン制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine control device having an enhanced antitheft function.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、特開昭６４−５６２５３号公
報に記載された「車輌盗難防止装置」が知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, a "vehicle theft prevention device" described in Japanese Patent Laid-Open No. 64-56253 is known.
【０００３】この従来例は、メカニカルキーを照合する
手段及び電子的コードを照合する手段の少なくともいず
れか一方と、車両エンジンが始動したこと検出する手段
と、車両エンジンを停止する手段と、車両エンジンが始
動したことを検出した後、前記照合手段の照合結果が適
合しない場合に、前記停止手段を作動させる判断手段と
を設け、エンジン始動後所定の時間内にコード照合不一
致が判定された場合、あるいはコード照合が不能の場合
には、エンジンを停止することによって、車両の盗難を
防止しようとするものである。In this conventional example, at least one of a means for collating a mechanical key and a means for collating an electronic code, a means for detecting that the vehicle engine has started, a means for stopping the vehicle engine, and a vehicle engine. When it is determined that the code collation mismatch is determined within a predetermined time after the engine is started, the determination means for activating the stop means is provided when the collation result of the collating means does not match after detecting that the engine has started. Alternatively, if the code cannot be verified, the engine is stopped to prevent the vehicle from being stolen.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来装置にあっては、単に、エンジン始動後にコード照合
を行いその結果に基づいてエンジンを停止するようにし
ているので、十分に防盗性を確保できないという不具合
があった。However, in the above-mentioned conventional apparatus, since the code is collated after the engine is started and the engine is stopped based on the result, the antitheft property cannot be sufficiently ensured. There was a problem.
【０００５】本発明は、上述の課題を解決するためにな
されたものであり、その目的とするところは、防盗性能
を向上させた車両用エンジン制御装置を提供することに
ある。The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle engine control device having improved antitheft performance.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、車両運転者の所持するキー手段から読み
取られたキーコードと車両側のキーコードとの照合一致
を判定するとともに、固有のユニットコードを保持する
エンジン始動牽制ユニットと、エンジンセンサ群からの
信号に基づき、所定の制御演算を行い、エンジン制御に
必要な信号をエンジンアクチュエータ群へと出力する機
能を有するとともに、固有のユニットコードを保持する
エンジン制御ユニットと、前記エンジン始動牽制ユニッ
トに保持されたユニットコードと、前記エンジン制御ユ
ニットに保持されたユニットコードとの照合の結果が不
一致と判定された場合には、エンジン制御ユニットに対
する電源供給を遮断する電源制御手段とを具備すること
を特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention determines the collation match between the key code read from the key means possessed by the vehicle driver and the key code on the vehicle side, and An engine start-and-stop unit that holds a unique unit code, and a function that performs a predetermined control calculation based on the signals from the engine sensor group and outputs the signals necessary for engine control to the engine actuator group, and also has a unique unit code When it is determined that the engine control unit that holds the unit code, the unit code held by the engine start restraint unit, and the unit code held by the engine control unit do not match, power supply to the engine control unit is performed. Power supply control means for shutting off the power supply.
【０００７】[0007]
【作用】本発明によれば、車両運転者の所持するキー手
段から読み取られたキーコードと車両側のキーコードと
が一致しても、エンジン始動牽制ユニットに保持された
ユニットコードと、エンジン制御ユニットに保持された
ユニットコードとが不一致の場合にはエンジン制御ユニ
ットに対する電源供給が遮断される。According to the present invention, even if the key code read from the key means possessed by the vehicle driver and the key code on the vehicle side match, the unit code held by the engine start check unit and the engine control unit. When the unit code held in the engine does not match, the power supply to the engine control unit is cut off.
【０００８】[0008]
【実施例】以下に、本発明の好適な一実施例を図１〜図
４を参照して詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A preferred embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to FIGS.
【０００９】図１に示されるように、このエンジン制御
装置は、エンジン制御機能を司るエンジン制御ユニット
１と、コード照合結果によるエンジン始動牽制機能を司
るエンジン始動牽制ユニット（Immobilizer Unit）２と
を備えており、これら２つのユニット１，２の間は通信
線３を介して結ばれている。As shown in FIG. 1, this engine control device comprises an engine control unit 1 which controls the engine control function, and an engine start check unit (Immobilizer Unit) 2 which controls the engine start check function based on the code comparison result. The two units 1 and 2 are connected via a communication line 3.
【００１０】このエンジン制御装置に用いられるメカニ
カルキー２０には、キーコードを記憶させたチップが埋
め込まれている。そして、キーコード受信器４は、メカ
ニカルキー２０がキーシリンダ５に差し込まれると、電
磁誘導の原理を利用して、このメカニカルキー２０に記
憶されたキーコードを受信するように構成されている。A mechanical key 20 used in this engine control device is embedded with a chip storing a key code. Then, the key code receiver 4 is configured to receive the key code stored in the mechanical key 20 by using the principle of electromagnetic induction when the mechanical key 20 is inserted into the key cylinder 5.
【００１１】エンジン制御ユニット１の制御部１０１
は、マイクロプロセッサ，ＲＯＭ，ＲＡＭ及びＥＥＰＲ
ＯＭなどを主体として構成されている。通信線３と制御
部１０１との間のデ−タの送受は、出力回路１０２と入
力回路１０３とを用いて行われる。制御部１０１の基本
的な動作は、エンジンの状態を検出するエンジンセンサ
群６からの信号をインタフェース回路１０４を介して取
り込み、これに基づき所定の制御演算を行って、インタ
フェース回路１０４を介してエンジンアクチュエータ群
を構成する燃料噴射装置７を制御するものである。な
お、図示は省略されているが、このエンジン制御ユニッ
ト１内には、制御部１０１とは別個に、この制御部１０
１故障時のバックアップ機能を有するリンプホーム回路
が設けられている。このエンジン制御ユニット１内で
は、電源は制御部１０１とリンプホーム回路にそれぞれ
独立に供給されている。Control unit 101 of engine control unit 1
Is a microprocessor, ROM, RAM and EEPR
It is mainly composed of OM and the like. Transmission / reception of data between the communication line 3 and the control unit 101 is performed using the output circuit 102 and the input circuit 103. The basic operation of the control unit 101 is to take in a signal from the engine sensor group 6 for detecting the state of the engine through the interface circuit 104, perform a predetermined control calculation based on the signal, and perform an engine operation through the interface circuit 104. The fuel injection device 7 that constitutes the actuator group is controlled. Although not shown in the figure, in the engine control unit 1, the control unit 10 is provided separately from the control unit 101.
1. A limp home circuit having a backup function in case of failure is provided. In the engine control unit 1, power is supplied to the control unit 101 and the limp home circuit independently.
【００１２】一方、エンジン始動牽制ユニット２の制御
部２０１もまた、マイクロプロセッサ，ＲＯＭ，ＲＡＭ
及びＥＥＰＲＯＭなどを主体として構成されている。制
御部２０１と通信線３との間のデータ送受は、出力回路
２０２及び入力回路２０３を介して行われる。On the other hand, the control unit 201 of the engine start restraint unit 2 also includes a microprocessor, ROM, and RAM.
And EEPROM and the like. Data transmission / reception between the control unit 201 and the communication line 3 is performed via the output circuit 202 and the input circuit 203.
【００１３】エンジン始動牽制ユニット２の基本的な動
作は、キーコード受信器４にてキーシリンダ５から読み
込まれたキーコードを、インタフェース回路２０４を介
して取り込むとともに、これを自己のキーコードと照合
し、この照合結果に応じて、エンジン制御ユニット１に
於けるエンジン始動制御を牽制する。また、後述するよ
うに、このエンジン始動牽制ユニット２に記憶された固
有のユニットコード（始動許可コード）とエンジン制御
ユニット１に記憶された固有のユニットコード（始動許
可コード）との照合結果に応じて、エンジン制御ユニッ
ト１に対する電源供給を制御する。The basic operation of the engine start restraint unit 2 is to take in the key code read from the key cylinder 5 by the key code receiver 4 through the interface circuit 204, and compare this with the own key code. Then, the engine start control in the engine control unit 1 is restrained according to the comparison result. Further, as will be described later, according to the comparison result between the unique unit code (start permission code) stored in the engine start check / check unit 2 and the unique unit code (start permission code) stored in the engine control unit 1, The power supply to the engine control unit 1 is controlled.
【００１４】バッテリー８からエンジン制御ユニット１
に対する電源の供給は、ヒューズ９，電源リレー１０及
び電圧変換部１０５を経由して行われる。一方、バッテ
リー８からエンジン始動牽制ユニット２に対する電源の
供給は、ヒューズ１１及び電圧変換部２０５を経由して
行われる。すなわち、エンジン始動牽制ユニット２に対
しては常時電源が供給されているのに対し、エンジン制
御ユニット１に対する電源の供給は、電源リレー１０の
コイル１０ａに対して通電が行われ、その接点１０ｂが
ＯＮした場合に限り行われる。From the battery 8 to the engine control unit 1
The power is supplied to the power source via the fuse 9, the power relay 10, and the voltage conversion unit 105. On the other hand, the power supply from the battery 8 to the engine start restraint unit 2 is performed via the fuse 11 and the voltage conversion unit 205. That is, while the engine start restraint unit 2 is always supplied with power, the engine control unit 1 is supplied with power by energizing the coil 10a of the power supply relay 10 and changing its contact 10b. It is performed only when it is turned on.
【００１５】ここで、本実施例における電源リレー１０
のコイル１０ａに対する通電は、エンジン始動牽制ユニ
ット２のインタフェース回路２０４を介して行われてい
る。さらに、インタフェース回路２０４を介してリレー
１０のコイル１０ａに対する通電を行わせるに際して
は、イグニッションスイッチ１２のＯＦＦからＯＮに直
ちに応答するのではなく、エンジン始動牽制ユニット２
におけるキーコード照合結果の確認を待って行うように
している。このように、エンジン制御ユニット１に対す
る電源供給が、コード照合一致を条件に行われため、車
両の防盗性が確保されている。Here, the power supply relay 10 in the present embodiment.
The coil 10a is energized via the interface circuit 204 of the engine start restraint unit 2. Further, when energizing the coil 10a of the relay 10 via the interface circuit 204, the engine start restraint unit 2 does not immediately respond to the ignition switch 12 from OFF to ON.
The confirmation of the key code collation result in is performed after waiting. As described above, the power supply to the engine control unit 1 is performed on the condition that the code collation matches, so that the vehicle anti-theft property is secured.
【００１６】この様な車両用エンジン制御装置の動作
を、さらに詳しく、図２〜図４を参照して説明する。The operation of such a vehicle engine control device will be described in more detail with reference to FIGS.
【００１７】エンジン始動牽制ユニット２には常時電源
が供給され、ソフトウェア的にスタンバイモードにあ
る。この状態にて、イグニッションスイッチ１２がＯＦ
ＦからＯＮになると、バッテリー８，ヒューズ１３及び
イグニッションスイッチ１２を経由して、インタフェー
ス回路２０４に対しエンジン始動指令が供給され、エン
ジン始動牽制ユニット２ではイグニッションスイッチが
ＯＮされたものとの判定が行われる（ステップ２０１Ｙ
ＥＳ）。The engine start restraint unit 2 is constantly supplied with power and is in a standby mode in terms of software. In this state, the ignition switch 12 is OF
When it is turned on from F, the engine start command is supplied to the interface circuit 204 via the battery 8, the fuse 13, and the ignition switch 12, and the engine start restraint unit 2 judges that the ignition switch is turned on. Be told (step 201Y
ES).
【００１８】すると、エンジン始動牽制ユニット２にお
けるソフトウェア・スタンバイ・モードは解除され（ス
テップ２０２）、直ちにキーコード受信器４で読み取ら
れたキーコードと当該エンジン始動牽制ユニット２に記
憶されたキーコードとの照合処理が開始される（ステッ
プ２０３）。Then, the software standby mode in the engine start restraint unit 2 is released (step 202), and the key code read by the key code receiver 4 and the key code stored in the engine start restraint unit 2 immediately. The collation process is started (step 203).
【００１９】ここで、両キーコードの一致が判定される
と（ステップ２０４ＹＥＳ）、インタフェース回路２０
４を介して電源リレー１０のコイル１０ａに対する通電
が開始され、その接点１０ｂがＯＮすることによって、
エンジン制御ユニット１に対する電源の供給が開始され
る。これに対して、エンジン始動牽制ユニット２におい
てキーコード照合の結果が不一致であれば（ステップ２
０４ＮＯ）、電源リレー１０のコイル１０ａに対する通
電は行われず、エンジン始動牽制ユニット２の制御部２
０１では、再び、イグニッションスイッチのＯＮを待機
する状態へと復帰する（ステップ２０１）。したがって
エンジン制御ユニット１に対する電源の供給はされな
い。このとき、前述したリンプホーム回路も当然に機能
しない。If it is determined that the two key codes match (YES in step 204), the interface circuit 20
By energizing the coil 10a of the power relay 10 via 4 and turning on its contact 10b,
Supply of power to the engine control unit 1 is started. On the other hand, if the result of the key code collation in the engine start restraint unit 2 does not match (step 2
04NO), the coil 10a of the power supply relay 10 is not energized, and the control unit 2 of the engine starting check unit 2
In 01, the state again returns to the state of waiting for ON of the ignition switch (step 201). Therefore, no power is supplied to the engine control unit 1. At this time, the limp home circuit described above naturally does not function.
【００２０】キーコードの照合一致が確認され、エンジ
ン制御ユニット１に対する電源供給が開始された後にあ
っては、両ユニット１，２の間で通信成立が判定され
（ステップ２０６）、通信が不成立の場合には、エンジ
ン制御ユニット１において燃料噴射停止処理が行われる
（ステップ２０９）。これに対して、通信成立が判定さ
れた場合には（ステップ２０６ＹＥＳ）、さらに、エン
ジン始動牽制ユニット２に記憶された始動許可コード
（ユニットコード）とエンジン制御ユニット１に記憶さ
れた始動許可コード（ユニットコード）との照合が行わ
れ（ステップ２０７）、両者が不一致の場合には（ステ
ップ２０８ＮＯ）、前述と同様にしてエンジン制御ユニ
ット１において燃料噴射停止処理が行われるのに対し
（ステップ２０９）、両始動許可コードの一致が確認さ
れた場合に限り（ステップ２０８ＹＥＳ）、エンジン制
御ユニット１においては正常なエンジン制御処理への移
行が行われる。After the matching of the key codes is confirmed and the power supply to the engine control unit 1 is started, it is determined that communication is established between the units 1 and 2 (step 206), and communication is not established. In this case, the fuel injection stop process is performed in the engine control unit 1 (step 209). On the other hand, when it is determined that the communication is established (YES in step 206), the start permission code (unit code) stored in the engine start restraint unit 2 and the start permission code (unit code) stored in the engine control unit 1 are further determined. ) Is compared (step 207), and if both do not match (NO in step 208), the fuel injection stop process is performed in the engine control unit 1 in the same manner as described above (step 209). Only when it is confirmed that the start permission codes match (YES in step 208), the engine control unit 1 shifts to the normal engine control process.
【００２１】以上のキーコード照合処理及び始動許可コ
ード照合処理は、図３に示される通信手順にて行われ
る。すなわち、イグニッションスイッチ１２のＯＦＦか
らＯＮへの立上がりが検出されると、所定時間に渡り、
エンジン始動牽制ユニット２において、キーコードの照
合処理が行われ、両者が一致した場合に限り、エンジン
始動牽制ユニット２からエンジン制御ユニット１へと通
信開始信号（３０１）が送信され、これを受けてエンジ
ン制御ユニット１からエンジン始動牽制ユニット２へと
ＡＣＫ信号（３０２）が返送される。次いで、エンジン
始動牽制ユニット２からエンジン制御ユニット１へと始
動許可コード要求（３０３）が送信され、これを受けて
エンジン制御ユニット１からエンジン始動牽制ユニット
２へと始動許可コードの送信（３０４）が行われ、その
後両始動許可コードの照合結果に応じ、エンジン始動牽
制ユニット２からエンジン制御ユニット１へと、始動許
可コード照合ＯＫ信号または照合ＮＧ信号（３０５）の
送信が行われ、これを受けてエンジン制御ユニット１か
らエンジン始動牽制ユニット２へとＡＣＫ信号（３０
６）が返送される。以後、始動許可コード照合ＯＫ信号
の場合には、正常なエンジン制御へ移行し、他方照合Ｎ
Ｇ信号の場合にはエンジン停止処理が行われるのであ
る。The above key code collation processing and start permission code collation processing are performed by the communication procedure shown in FIG. That is, when the rising of the ignition switch 12 from OFF to ON is detected, for a predetermined time,
In the engine start checking / checking unit 2, a key code matching process is performed, and only when the key codes match, a communication start signal (301) is transmitted from the engine start checking / checking unit 2 to the engine control unit 1. The ACK signal (302) is sent back from the engine control unit 1 to the engine start restraint unit 2. Next, a start permission code request (303) is transmitted from the engine start restraint unit 2 to the engine control unit 1, and in response thereto, a start permission code is transmitted (304) from the engine control unit 1 to the engine start restraint unit 2. After that, the engine start restraint unit 2 transmits the start permission code collation OK signal or the collation NG signal (305) to the engine control unit 1 according to the collation result of both start permission codes, and in response to this, From the engine control unit 1 to the engine start restraint unit 2, an ACK signal (30
6) is returned. After that, if the start permission code collation OK signal is obtained, the control proceeds to normal engine control, while the collation N
In the case of the G signal, the engine stop processing is performed.
【００２２】再び、図２のフローチャートに戻って、車
両を駐車するなどのためにイグニッションスイッチがＯ
ＦＦされると、エンジン始動牽制ユニット２においてこ
れが検出され（ステップ２１０ＹＥＳ）、続いて、次回
の始動許可コードの記憶が両ユニット１，２において連
動して行われる（ステップ２１１）。例えば、始動許可
コードとして４ビットのバイナリーコードが使用された
場合、イグニッションスイッチのＯＦＦが確認されるた
びに、そのコードに＋１を加算する処理が行われる。こ
の始動許可コード更新処理は、両ユニットの適合性の確
認のために実行される。Returning again to the flow chart of FIG. 2, the ignition switch is turned on to park the vehicle.
When the FF is made, this is detected by the engine start restraint unit 2 (YES in step 210), and subsequently, the next start permission code is stored in both units 1 and 2 (step 211). For example, when a 4-bit binary code is used as the start permission code, a process of adding +1 to the code is performed every time the ignition switch is confirmed to be OFF. This start permission code update process is executed to confirm the compatibility of both units.
【００２３】次いで、バックアップデータの記憶が行わ
れる（ステップ２１２）。このバックアップデータと
は、通常はエンジンの学習制御用、診断用データ等のも
のであり、また特に始動許可コードを始動ごとに異なる
コードとしている場合には、始動許可コードの保存もこ
こに含まれる。Next, backup data is stored (step 212). This backup data is usually data for engine learning control, diagnostic data, etc. In particular, when the start permission code is different for each start, the storage of the start permission code is also included here. .
【００２４】次いで、インタフェース回路２０４を介し
て電源リレー１０のコイル１０ａに対する通電が停止さ
れ（ステップ２１３）、その接点１０ｂがＯＦＦされる
ことにより、エンジン制御ユニット１に対する電源供給
が停止される（ステップ２１３）。この様に、バッテリ
ー８からエンジン制御ユニット１へ電源を供給するため
のリレー１０は、ＯＮまたはＯＦＦのいずれの場合も、
エンジン始動牽制ユニット２側により制御される。Next, the power supply to the coil 10a of the power relay 10 is stopped via the interface circuit 204 (step 213), and the contact 10b is turned off, so that the power supply to the engine control unit 1 is stopped (step 213). 213). In this way, the relay 10 for supplying power from the battery 8 to the engine control unit 1 is either ON or OFF,
It is controlled by the engine start restraint unit 2 side.
【００２５】最後に、エンジン始動牽制ユニット２は、
ソフトウェア・スタンバイ・モードへと状態遷移をする
（ステップ２１４）。以後、エンジン始動牽制ユニット
２では、再び、イグニッションスイッチ１２がＯＮされ
るのを待機することとなるのである。Finally, the engine start restraint unit 2 is
A state transition is made to the software standby mode (step 214). After that, the engine start restraint unit 2 waits for the ignition switch 12 to be turned on again.
【００２６】以上のステップ２１１〜２１４の処理は、
具体的には、図４に示される手順で行われる。すなわ
ち、イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの立ち
下がりが確認されると、エンジン始動牽制ユニット２か
らエンジン制御ユニット１へと終了信号（４０１）が送
信され、これを受けてエンジン制御ユニット１からエン
ジン始動牽制ユニット２へとＡＣＫ信号（４０２）が返
送される。その後、エンジン始動牽制ユニット２からエ
ンジン制御ユニット１へと次回始動許可コードの送信
（４０３）が行われ、これを受けてエンジン制御ユニッ
ト１からエンジン始動牽制ユニット２へとＡＣＫ信号
（４０４）の返送が行われる。次いで、エンジン始動牽
制ユニット２からエンジン制御ユニット１へと始動許可
コード確認要求信号（４０５）が送信され、これを受け
てエンジン制御ユニット１からエンジン始動牽制ユニッ
ト２へと次回始動許可コード確認送信（４０６）が行わ
れる。次いで、エンジン始動牽制ユニット２からエンジ
ン制御ユニット１へと確認ＯＫ・電源ＯＦＦ要求信号
（４０７）が送信され、これを受けてエンジン制御ユニ
ット１からエンジン始動牽制ユニット２へと電源ＯＦＦ
許可信号（４０８）が送信され、以後電源リレー１０が
ＯＦＦされることにより、エンジン制御ユニット１に対
する電源供給は停止される。The processing of steps 211 to 214 above is
Specifically, the procedure is shown in FIG. That is, when the fall of the ignition switch from ON to OFF is confirmed, an end signal (401) is transmitted from the engine start restraint unit 2 to the engine control unit 1, and in response to this, the engine control unit 1 starts the engine. The ACK signal (402) is returned to the check unit 2. After that, the next start permission code is transmitted from the engine start restraint unit 2 to the engine control unit 1 (403), and in response to this, an ACK signal (404) is returned from the engine control unit 1 to the engine start restraint unit 2. Is done. Next, the engine start restraint unit 2 transmits a start permission code confirmation request signal (405) to the engine control unit 1, and in response to this, the engine control unit 1 transmits the next start permission code confirmation to the engine start restraint unit 2 ( 406) is performed. Next, the confirmation start / power OFF request signal (407) is transmitted from the engine start check / control unit 2 to the engine control unit 1, and in response to this, the power is turned OFF from the engine control check unit 1 to the engine start / check check unit 2.
When the permission signal (408) is transmitted and the power relay 10 is turned off thereafter, the power supply to the engine control unit 1 is stopped.
【００２７】以上の実施例装置によれば、バッテリー８
からエンジン制御ユニット１に至る給電路に挿入された
電源リレー１０は、エンジン始動牽制ユニット２におい
てキーコード照合一致が判定されない限りＯＮされない
から、エンジン制御ユニット１を作動させることができ
ない。その結果として車両の防盗性が向上する。According to the apparatus of the above embodiment, the battery 8
Since the power supply relay 10 inserted in the power supply path from the engine control unit 1 to the engine control unit 1 is not turned on unless the engine start restraint unit 2 determines that the key code collation matches, the engine control unit 1 cannot be operated. As a result, the anti-theft property of the vehicle is improved.
【００２８】なお、本発明はその実施形態において様々
な変更を行い得ることは勿論である。例えば、以上の実
施例では、始動許可コードの照合をエンジン始動牽制ユ
ニット２の側において行ったが、これはエンジン制御ユ
ニット１の側でも行い得ることは勿論である。また、本
実施例ではキーコードの照合手段として、メカニカルキ
ー２０にキーコードを記憶させたチップを埋め込む一
方、これをキーシリンダー５を介して電磁誘導的に読み
取るものを示したが、例えば従来より知られている電波
カードキーを用いて、キーコードの照合を行わせること
もできる。また、以上の実施例では、エンジン制御ユニ
ット１に対する電源供給を電磁リレーを介して行った
が、パワートランジスタなどの半導体リレーを用いて行
い得ることは勿論である。Of course, the present invention can be variously modified in its embodiment. For example, in the above-described embodiment, the comparison of the start permission code is performed on the engine start restraint unit 2 side, but it goes without saying that this can also be performed on the engine control unit 1 side. Further, in this embodiment, as the key code collating means, the mechanical key 20 is embedded with the chip storing the key code, and the key code is read through the key cylinder 5 by electromagnetic induction. It is also possible to use a known radio wave card key to collate the key code. Further, in the above embodiments, the power supply to the engine control unit 1 was performed via the electromagnetic relay, but it goes without saying that it can be performed using a semiconductor relay such as a power transistor.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両運転者の所持するキー手段から読み取られたキーコー
ドと車両側のキーコードとが一致しても、エンジン始動
牽制ユニットに保持されたユニットコードと、エンジン
制御ユニットに保持されたユニットコードとが不一致の
場合にはエンジン制御ユニットに対する電源供給が遮断
されるので、車両の防盗性が向上する。As described above, according to the present invention, even if the key code read from the key means possessed by the vehicle driver and the key code on the vehicle side are coincident with each other, they are held by the engine starting check unit. When the unit code stored in the engine control unit does not match the unit code stored in the engine control unit, the power supply to the engine control unit is cut off, so that the vehicle anti-theft property is improved.
【図１】本発明の一実施例に係る車両用エンジン制御装
置を示す回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram showing a vehicle engine control device according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示される車両用エンジン制御装置におけ
るエンジン始動牽制ユニットのシステムプログラムの構
成を示すフローチャートである。FIG. 2 is a flow chart showing a configuration of a system program of an engine start restraint unit in the vehicle engine control system shown in FIG.
【図３】図１に示される車両用エンジン制御装置におけ
るエンジン始動牽制ユニットとエンジン制御ユニットと
のイグニッションスイッチオン時の通信手順を示すタイ
ムチャートである。FIG. 3 is a time chart showing a communication procedure when the ignition switch is turned on between the engine start restraint unit and the engine control unit in the vehicle engine control system shown in FIG. 1.
【図４】図１に示される車両用エンジン制御装置におけ
るエンジン始動牽制ユニットとエンジン制御ユニットと
のイグニッションスイッチオフ時の通信手順を示すタイ
ムチャートである。FIG. 4 is a time chart showing a communication procedure when the ignition switch is turned off between the engine start restraint unit and the engine control unit in the vehicle engine control system shown in FIG. 1.
１ エンジン制御ユニット ２ エンジン始動牽制ユニット ３ 通信線 ４ キーコード受信器 ５ キーシリンダ ６ エンジンセンサ群 ７ 燃料噴射装置 ８ バッテリー ９，１１，１３ ヒューズ １０ 電源リレー（電源制御手段） １０ａ 電源リレーのコイル １０ｂ 電源リレーの接点 ２０ メカニカルキー １０１，２０１ 制御部 １０２，２０２ 出力回路 １０３，２０３ 入力回路 １０４，２０４ インタフェース回路 １０５，２０５ 電圧変換部 1 Engine Control Unit 2 Engine Starting / Checking Unit 3 Communication Line 4 Key Code Receiver 5 Key Cylinder 6 Key Sensor 6 Engine Sensor Group 7 Fuel Injector 8 Battery 9, 11, 13 Fuse 10 Power Relay (Power Control Means) 10a Power Relay Coil 10b Power relay contact 20 Mechanical key 101,201 Control unit 102,202 Output circuit 103,203 Input circuit 104,204 Interface circuit 105,205 Voltage conversion unit
Claims (1)
取られたキーコードと車両側のキーコードとの照合一致
を判定するとともに、固有のユニットコードを保持する
エンジン始動牽制ユニットと、 エンジンセンサ群からの信号に基づき、所定の制御演算
を行い、エンジン制御に必要な信号をエンジンアクチュ
エータ群へと出力する機能を有するとともに、固有のユ
ニットコードを保持するエンジン制御ユニットと、 前記エンジン始動牽制ユニットに保持されたユニットコ
ードと、前記エンジン制御ユニットに保持されたユニッ
トコードとの照合の結果が不一致と判定された場合に
は、エンジン制御ユニットに対する電源供給を遮断する
電源制御手段と、 を具備することを特徴とする車両用エンジン制御装置。1. An engine start-and-stop unit that holds a unique unit code while determining the collation match between a key code read from a key means possessed by a vehicle driver and a key code on the vehicle side, and an engine sensor group. Based on the signal, a predetermined control calculation is performed, and a function for outputting a signal required for engine control to the engine actuator group is provided, and an engine control unit that holds a unique unit code, and the engine start restraint unit are held. And a unit code held in the engine control unit, if a result of collation is determined to be inconsistent, a power supply control means for shutting off power supply to the engine control unit is provided. Vehicle engine control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7557695A JPH08268230A (en) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | Engine control device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7557695A JPH08268230A (en) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | Engine control device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268230A true JPH08268230A (en) | 1996-10-15 |
Family
ID=13580165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7557695A Pending JPH08268230A (en) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | Engine control device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08268230A (en) |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP7557695A patent/JPH08268230A/en active Pending
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