JPH08268074A - スライドドアの連結アーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スライドドアを車体に連結する連結アームを
第１・第２の２つのアームに分割してスライドドアの取
付位置を調整可能な構造とし、しかもスライドドアをス
ライドさせたときに連結アームを車体に衝突させて全開
あるいは全閉位置を規制するようにした構造でありなが
ら、開閉を繰り返しても第１・第２連結アームに位置ず
れが生じないスライドドアの連結構造を提供すること。 【構成】 メインアーム１１に、アッパローラ８とスラ
イド方向で重なる位置まで延在された延長部１１ｅを設
け、この延長部１１ｅに、全開時に、車体のアッパガイ
ドレールの近傍位置に設けられた全開アッパストッパと
衝突してスライドを規制するストッパ当たり面１１ｆを
設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スライドドアの連結ア
ーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、スライドドアの連結アーム構造と
して、例えば、実公昭５８−１１６１１号公報に記載の
ものが知られている。この従来のスライドドアの連結ア
ーム構造は、スライドドアにメインアームが固定され、
このメインアームにメインローラが回転自在に支持さ
れ、また、メインアームにサブアーム（ガイドアーム）
が長穴とボルト・ナットにより車幅方向に取付位置を調
整可能に連結され、このサブアームにガイドローラが回
転自在に取り付けられているとともにゴムストッパが取
り付けられていた。なお、前記ガイドローラは車体に設
けられたガイドレール内を転動するが、メインローラは
平面状のベース上をスライドする。

【０００３】したがって、スライドドアを車体に取り付
ける際には、ガイドローラをガイドレールに設置した状
態でサブアームをメインアームにボルトで仮止めした
後、車体外板に対するスライドドア外板の位置を確認
し、両者の位置がずれていればボルトを緩めて長穴との
相対移動可能な範囲でメインアームとサブアームとを車
幅方向に移動させることによりスライドドアを車幅方向
に移動させてスライドドアの位置を調整し、この調整を
終えたらボルトを締結させる。

【０００４】また、スライドドアをスライドさせて全開
あるいは全閉とした時には、サブアームに設けたゴムス
トッパが車体のガイドレール近傍位置に設けた車体側ス
トッパに衝突してスライドが規制される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述の従来構造では、
スライドドア外板位置を車体外板位置と調整可能なよう
にサブアームの長穴をメインアームの穴にボルト・ナッ
トで締結するようにしているが、スライドドアの開閉の
際にサブアームに取り付けたゴムストッパが車体側スト
ッパと衝突したときに、この衝撃がサブアームからボル
トと長穴を介してメインアームに伝達されるもので、開
閉を繰り返すとボルトによる締結力が緩んでガタが生
じ、スライドドアの位置にずれが生じてしまうことがあ
るという問題があった。

【０００６】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、スライドドアを車体に連結する連結ア
ームを第１・第２の２つのアームに分割してスライドド
アの取付位置を調整可能な構造とし、しかもスライドド
アをスライドさせたときに連結アームを車体に衝突させ
て全開あるいは全閉位置を規制するようにした構造であ
りながら、開閉を繰り返してもメインアームとサブアー
ムとの間にガタが生じないスライドドアの連結構造を提
供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め本発明は、スライドドアが連結アームを介して車体に
連結され、前記連結アームは、スライドドアに固定され
たメインアームと、車体に設けられたガイドレールを転
動するローラが取り付けられたサブアームとで構成さ
れ、前記メインアームとサブアームとは、車幅方向に延
在された長穴とこの長穴に挿通されて両アームを締結さ
せる締結手段により、サブアームの取付位置を車幅方向
に調整して固定可能に連結されているスライドドアの連
結アーム構造において、前記メインアームに、前記ロー
ラとスライド方向で重なる位置あるいはその近傍まで延
在された延長部が設けられ、この延長部に、全開あるい
は全閉時に、車体のガイドレール近傍位置に設けられた
車体側ストッパ部と衝突してスライドを規制するドア側
ストッパ部が設けられている構造とした。

【０００８】なお、前記メインアームをスライドドアの
上部に固定し、前記長穴をサブアームに形成する一方、
前記締結手段を、メインアームの上面に固定されたウエ
ルドナットとこのウエルドナットに下方から締結される
ボルトとで構成するようにしてもよい。

【０００９】

【作用】本発明では、スライドドアをスライドさせる
と、全開位置あるいは全閉位置でメインアームの延長部
に設けられているドア側ストッパ部が車体のガイドレー
ル近傍位置に設けられている車体側ストッパ部に衝突し
てスライドが規制される。この時、衝突の衝撃は、メイ
ンアームから直接スライドドアに入力されることにな
り、サブアームとメインアームの間を伝達されない。し
たがって、メインアームとサブアームとの間の長穴と締
結手段とにおいて、ガタが生じることがない。請求項２
記載の発明では、スライドドアを車体に連結する作業を
行う際に、スライドドアの組付位置を調整する場合に
は、スライドドアを開いて、連結アームの下方であるド
ア開口部の側からボルトを締めたり緩めたりする作業を
行う。

【００１０】

【実施例】本発明実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】図２は、本発明実施例のスライドドアの連
結アーム構造を適用した自動車の要部を示す斜視図であ
って、車体の側部にドア開口部１が形成され、このドア
開口部１の上縁に沿ってアッパガイドレール２が設けら
れ、ドア開口部１の下縁に沿ってロアガイドレール３が
設けられ、ドア開口部１の後端部中間から後方に延在さ
れてリヤガイドレール４が設けられている。また、アッ
パガイドレール２の後端部の少し下方位置にゴム製の全
開アッパストッパ（車体側ストッパ部）５が設けられ、
ロアガイドレール３の後端部近傍位置に全開ロアストッ
パ６が設けられている。

【００１２】各ガイドレール２，３，４は、それぞれス
ライドドア７の前端上部に設けられたアッパローラ８
と、スライドドア７の前端下部に設けられたロアローラ
９と、スライドドア７の後端中間部に設けられたリヤロ
ーラ１０との転動をガイドするもので、実施例構造は、
アッパローラ８の部分に適用されている。

【００１３】図１は実施例構造の斜視図であって、アッ
パローラ８はメインアーム１１とサブアーム１２とから
なる連結アーム１３に支持されている。前記メインアー
ム１１は、スライドドア７の上端部にボルト１４，１４
により固定されている。このメインアーム１１は、図示
のように断面が略コの字形状に形成されて車幅方向に延
在された本体部１１ａと、この本体部１１ａのドア側端
部の前後（図中矢印ＦＲ方向が車両前方である）に形成
されたフランジ部１１ｂ，１１ｂとを備え、前記フラン
ジ部１１ｂがスライドドア７にボルト止めされている。
また、前記本体部１１ａには、図示を省略した貫通穴上
にウエルドナット１５が設けられ、その車内方向に車幅
方向に長い長穴１１ｃならびに逃げ穴１１ｄが縦に並ん
で形成されている。なお、逃げ穴１１ｄは長穴１１ｃよ
りも長くしかも幅広に形成されている。

【００１４】前記メインアーム１１の本体部１１ａの下
面に、前記サブアーム１２が固定されている。すなわ
ち、サブアーム１２には、一端部に長穴１２ａが穿設さ
れ、中間部に規制ピン１２ｂが立設され、他端部にカシ
メ穴１２ｃが穿設されている。なお、前記長穴１２ａの
長さは前記長穴１１ｃと同じ寸法に形成されている。そ
して、このサブアーム１２が、前記メインアーム１１の
本体部１１ａの下面に当接されて、図３の断面図に示す
ように前記規制ピン１２ｂを長穴１１ｃに下方から挿通
させるとともに、調整ボルト１６を下方から長穴１２ａ
に挿通させてウエルドナット１５に締結させて固定され
ている。また、前記逃げ穴１１ｄの下方にはカシメ穴１
２ｃが重なって配置されて、前記アッパローラ８を回動
可能に支持する支軸８ａが逃げ穴１１ｄならびにカシメ
穴１２ｃを貫通して下からカシメられている。

【００１５】また、図１に示すようにメインアーム１１
の本体部１１ａはサブアーム１２のアッパローラ８を支
持している部位よりも車内方向に延在されており、長穴
１１ｃよりも車内方向の部分が延長部１１ｅである。そ
して、この延長部１１ｅの車両後方を向いた面に、前記
全開アッパストッパ５と衝突するストッパ当り面（ドア
側ストッパ部）１１ｆが設けられている。

【００１６】次に、実施例の作用について説明する。

【００１７】a)車体組付時 スライドドア７を車体に組み付けるにあたり、前もって
メインアーム１１にサブアーム１２を組み付けて調整ボ
ルト１６で仮止めし、さらに、アッパローラ８をカシメ
ておく。

【００１８】次に、スライドドア７を車体に組み付けて
アッパローラ８をアッパガイドレール２内に配置させる
が、この時、スライドドア７の外板位置が車体の外板位
置に対して正規の組付位置に配置されたか否かをチェッ
クし、不具合があれば、スライドドア７を開いて、ドア
開口部１側である下方から調整ボルト１６を緩めて、こ
の調整ボルト１６と長穴１２ａとにより（長穴１１ｃと
規制ピン１２ｂでも同様であるが）両者の相対移動が可
能な範囲でスライドドア７の位置を調整して正規の位置
に配置後に調整ボルト１６を下方から締結させる。

【００１９】b)スライドドア開時 スライドドア７を組み付け後、スライドドア７を開いた
時には、全開位置に達するとメインアーム１１のストッ
パ当り面１１ｆが全開アッパストッパ５に衝突してスラ
イドが規制される。この時、衝突の衝撃は、メインアー
ム１１から直接スライドドア７に入力されることにな
り、サブアーム１２とメインアーム１１の間を伝達され
ない。したがって、メインアーム１１とサブアーム１２
との間の長穴１２ａと調整ボルト１６とにおいて、ガタ
が生じることがない。

【００２０】以上説明したように、本実施例のスライド
ドアの連結アーム構造にあっては、連結アーム１３をメ
インアーム１１とサブアーム１２に分割してスライドド
ア７の組付位置を調節可能な構造としながら、全開時に
は、メインアーム１１に形成したストッパ当り面１１ｆ
が車体の全開アッパストッパ５に衝突するように構成し
ているため、全開時に全開アッパストッパ５に衝突した
際の衝撃が、サブアーム１２を介すること無しにメイン
アーム１１に入力されて、上記位置調整のための構造で
ある長穴１２ａとボルト１６の間に入力されることがな
く、この部位にガタが生じることがないという効果が得
られる。

【００２１】また、メインアーム１１に延長部１１ｅを
設けてストッパ当たり面１１ｆをアッパローラ８と前後
方向で重なる位置に配置させているため、全開アッパス
トッパ５をアッパガイドレール２と上下方向で重なる近
接位置に配置させることになり、全開アッパストッパ５
の位置決めが容易である。

【００２２】また、実施例では、ウエルドナット１５を
メインアーム１１の上面に設けるとともにサブアーム１
２をメインアーム１１の下面に配置して調整ボルト１６
の頭部をドア開口部１側である下方に向けたため、調整
ボルト１６を締めたり緩めたりする作業がドア開口部１
側から行うことができ、すなわち、スライドドア７の上
側からこのような作業を行わなくて良く、作業性に優れ
ているという効果が得られる。

【００２３】また、実施例では、メインアーム１１とサ
ブアーム１２の間で伝達される荷重は、調整ボルト１６
と長穴１２ａの他にも規制ピン１２ｂと長穴１１ｃで分
担され、調整ボルト１６におけるガタ発生を防止でき
る。

【００２４】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発
明に含まれる。

【００２５】例えば、実施例では、アッパローラ８を支
持する連結アーム１３に適用したが、スライドドア７の
ロアローラ９を支持するアームにも適用することができ
る。この場合、ボルトを上から締結できるようにウエル
ドナットをメインアームの下面に設けるのが好ましいも
ので、これにより、ドア開口部側からボルトの締結作業
ができる。

【００２６】また、実施例では全開ストッパに適用した
例を示したが、全閉ストッパにも適用できる。

【００２７】また、実施例では、車体側ストッパにゴム
製のストッパを固定して、メインアームのドア側ストッ
パとしての当り面を衝突させるように構成したが、これ
とは逆にメインアームにゴム製のストッパを設け、車体
側の当たり面に衝突させるようにしてもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上説明してきたように本発明のスライ
ドドアの連結アーム構造にあっては、メインアームに、
ローラとスライド方向で重なる位置あるいはその近傍ま
で延在された延長部を設け、この延長部に、全開あるい
は全閉時に、車体のガイドレール近傍位置に設けられた
車体側ストッパ部と衝突してスライドを規制するドア側
ストッパ部を設けた構造とした。これにより、ドア側ス
トッパ部と車体側ストッパ部が衝突してスライド規制を
行った時には、衝突の衝撃が、メインアームから直接ス
ライドドアに入力されてサブアームとメインアームの間
を伝達されないもので、両アームを連結する長穴と締結
手段とにおいてガタが生じることがなく、従って、この
ガタに起因してスライドドアの外板面が車体の外板面か
らずれるという不具合を未然に防止できるという効果が
得られる。

【００２９】請求項２記載の発明では、メインアームを
スライドドアの上部に固定し、長穴をサブアームに形成
している一方、締結手段を、メインアームの上面に固定
されたウエルドナットとこのウエルドナットに下方から
締結されるボルトとで構成したため、スライドドアを車
体に連結する作業を行う際に、スライドドアを開いて、
連結アームの下方である開口部の側からボルトを締めた
り緩めたりすることができ、スライドドアの連結位置を
調整する作業が容易であるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例のスライドドアの連結アーム構造
を示す分解斜視図である。

【図２】実施例構造を適用した自動車の分解斜視図であ
る。

【図３】実施例構造の断面図である。

【符号の説明】

２ アッパガイドレール ５ 全開アッパストッパ（車体側ストッパ部） ７ スライドドア １１ メインアーム １１ｅ 延長部 １１ｆ ストッパ当り面（ドア側ストッパ部） １２ サブアーム １２ａ 長穴 １３ 連結アーム １５ ウエルドナット（締結手段） １６ 調整ボルト（締結手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スライドドアが連結アームを介して車体
   に連結され、 前記連結アームは、スライドドアに固定されたメインア
   ームと、車体に設けられたガイドレールを転動するロー
   ラが取り付けられたサブアームとで構成され、前記メイ
   ンアームとサブアームとは、車幅方向に延在された長穴
   とこの長穴に挿通されて両アームを締結させる締結手段
   により、サブアームの取付位置を車幅方向に調整して固
   定可能に連結されているスライドドアの連結アーム構造
   において、 前記メインアームに、前記ローラとスライド方向で重な
   る位置あるいはその近傍まで延在された延長部が設けら
   れ、 この延長部に、全開あるいは全閉時に、車体のガイドレ
   ール近傍位置に設けられた車体側ストッパ部と衝突して
   スライドを規制するドア側ストッパ部が設けられている
   ことを特徴とするスライドドアの連結アーム構造。
2. 【請求項２】 前記メインアームがスライドドアの上部
   に固定され、 前記長穴がサブアームに形成されている一方、前記締結
   手段が、メインアームの上面に固定されたウエルドナッ
   トとこのウエルドナットに下方から締結されるボルトと
   で構成されていることを特徴とする請求項１記載のスラ
   イドドアの連結アーム構造。