JPH0826175A - Gear shifter of motorcycle - Google Patents
Gear shifter of motorcycleInfo
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- JPH0826175A JPH0826175A JP6159990A JP15999094A JPH0826175A JP H0826175 A JPH0826175 A JP H0826175A JP 6159990 A JP6159990 A JP 6159990A JP 15999094 A JP15999094 A JP 15999094A JP H0826175 A JPH0826175 A JP H0826175A
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- torsion coil
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、シフトカム組立体をシ
フト位置に保持するストッパーレバーを備えた自動二輪
車の変速装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transmission for a motorcycle having a stopper lever for holding a shift cam assembly in a shift position.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動二輪車の変速装置は、シフト
ペダルによってシフトカム組立体を回動させ、このシフ
トカム組立体に係合したシフトフォークによって変速用
ギヤを切り換えるように構成されていた。前記シフトカ
ム組立体は、その外周部に周方向に間隔をおいて凹部が
複数形成され、この凹部にストッパーレバーが係合する
ことによって所定の変速位置に保持される構造になって
いた。2. Description of the Related Art Conventionally, a transmission of a motorcycle has been constructed such that a shift cam assembly is rotated by a shift pedal and a shift fork is engaged by a shift fork engaged with the shift cam assembly. The shift cam assembly has a structure in which a plurality of recesses are formed on the outer peripheral portion of the shift cam assembly at intervals in the circumferential direction, and the stopper lever is engaged with the recesses to hold the shift cam assembly at a predetermined gear shift position.
【０００３】前記ストッパーレバーとしては、クランク
ケースに支軸を介して回動自在に支持され、回動端部の
ローラがシフトカム組立体の外周部の凹部に係合する構
造ののものが多く、このローラがシフトカム組立体に添
接されるようにねじりコイルばねによって付勢されてい
た。従来のストッパーレバーの支持構造を図１０によっ
て説明する。Many of the stopper levers are rotatably supported by a crankcase via a support shaft, and a roller at a rotating end engages with a recess in an outer peripheral portion of a shift cam assembly. The roller was biased by a torsion coil spring so as to be attached to the shift cam assembly. A conventional stopper lever support structure will be described with reference to FIG.
【０００４】図１０は従来のストッパーレバーの支持構
造を示す断面図で、同図において、１は自動二輪車用エ
ンジンのクランクケース、２はシフトシャフトである。
このシフトシャフト２は、車幅方向と平行に延設されて
クランクケース１の側壁１ａを貫通し、クランクケース
１の側方に突出する部分がクランクケースカバー３によ
って覆われている。さらに、このシフトシャフト２はク
ランクケースカバー３をも貫通して車体左側方に突出
し、この突出端部がシフトペダル（図示せず）に連結さ
れる構造になっている。FIG. 10 is a sectional view showing a conventional support structure for a stopper lever. In FIG. 10, 1 is a crankcase of an engine for a motorcycle, and 2 is a shift shaft.
The shift shaft 2 extends in parallel with the vehicle width direction, penetrates the side wall 1 a of the crankcase 1, and has a portion projecting laterally of the crankcase 1 covered with a crankcase cover 3. Further, the shift shaft 2 also penetrates the crankcase cover 3 and projects to the left side of the vehicle body, and the projecting end portion is connected to a shift pedal (not shown).
【０００５】そして、前記シフトシャフト２におけるク
ランクケース側壁１ａとクランクケースカバー３との間
となる部位にはシフトレバー４、ストッパーレバー５お
よびねじりコイルばね６が装着されている。シフトレバ
ー４はクランクケースカバー３と隣接する位置に配置さ
れ、ストッパーレバー５はクランクケース側壁１ａと隣
接する位置に配置されており、これらのレバー４，５ど
うしの間にねじりコイルばね６が位置づけられている。
前記シフトレバー４はシフトシャフト２に溶接されてシ
フトシャフト２と共に回動するように構成され、回動端
部が不図示のシフトカム組立体に係合している。A shift lever 4, a stopper lever 5 and a torsion coil spring 6 are mounted on a portion of the shift shaft 2 between the crankcase side wall 1a and the crankcase cover 3. The shift lever 4 is arranged in a position adjacent to the crankcase cover 3, the stopper lever 5 is arranged in a position adjacent to the crankcase side wall 1a, and the torsion coil spring 6 is positioned between the levers 4 and 5. Has been.
The shift lever 4 is configured to be welded to the shift shaft 2 so as to rotate together with the shift shaft 2, and a rotating end portion thereof is engaged with a shift cam assembly (not shown).
【０００６】前記ストッパーレバー５はシフトシャフト
２に回動自在に支持され、回動端部のローラ（図示せ
ず）がシフトカム組立体の凹部に添接するようにねじり
コイルばね６によって付勢されている。ねじりコイルば
ね６はストッパーレバー５側の腕６ａがストッパーレバ
ー５に係合され、他端のシフトレバー４側の腕６ｂが巻
終わり部分から下方へ直線的に延設されてクランクケー
ス１の底面１ｂに上方から当接している。なお、クラン
クケース１の底面１ｂは、このクランクケース１が鋳造
によって形成されており金型に触れる面には抜き勾配が
設けられている関係から、右下がりに傾斜している。ま
た、ねじりコイルばね６は図中矢印で示す方向へストッ
パーレバー５を付勢している。The stopper lever 5 is rotatably supported by the shift shaft 2, and is biased by a torsion coil spring 6 so that a roller (not shown) at a rotating end portion is brought into contact with a recess of the shift cam assembly. There is. In the torsion coil spring 6, the arm 6a on the side of the stopper lever 5 is engaged with the stopper lever 5, and the arm 6b on the side of the shift lever 4 at the other end is linearly extended downward from the winding end portion to form a bottom surface of the crankcase 1. It is in contact with 1b from above. The bottom surface 1b of the crankcase 1 is inclined downward to the right because the crankcase 1 is formed by casting and the surface contacting the mold has a draft. Further, the torsion coil spring 6 biases the stopper lever 5 in the direction shown by the arrow in the figure.
【０００７】このように構成された従来の変速装置で
は、不図示のシフトペダルを操作してシフトシャフト２
およびシフトレバー４が回動されることによりシフトカ
ム組立体が回転して変速が行われる。シフトカム組立体
が回ると、ストッパーレバー５の回動端部に設けられた
ローラがシフトカム組立体の凹部どうしの間となる山部
分を乗り越えて隣の凹部へ係合するようになる。詳述す
ると、ストッパーレバー５は、前記ローラが山部分を上
るときにはねじりコイルばね６のばね力に抗して揺動
し、ローラが山部分を乗り越えた後はねじりコイルばね
６のばね力によって前記とは反対方向（図１０中の矢印
で示す方向）へ揺動する。このようにローラが隣の凹部
に係合することによってシフトカム組立体が所定の変速
位置に保持される。In the conventional transmission constructed as described above, the shift shaft 2 is operated by operating a shift pedal (not shown).
Also, as the shift lever 4 is rotated, the shift cam assembly is rotated and gear shifting is performed. When the shift cam assembly rotates, the roller provided at the rotating end of the stopper lever 5 gets over the mountain portion between the recesses of the shift cam assembly and engages with the adjacent recess. More specifically, the stopper lever 5 oscillates against the spring force of the torsion coil spring 6 when the roller climbs the mountain portion, and after the roller has passed over the mountain portion, the stopper lever 5 is rotated by the spring force of the torsion coil spring 6. And swings in the opposite direction (the direction indicated by the arrow in FIG. 10). In this way, the shift cam assembly is held at a predetermined gear shift position by engaging the roller with the adjacent recess.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
構成された従来の変速装置では、シフトペダルの操作荷
重が重いという問題があった。これは、ねじりコイルば
ね６の軸方向一端部の腕６ａがストッパーレバー５に連
結され、他端部の腕６ｂがクランクケース１に当接して
いるからであった。However, the conventional transmission constructed as described above has a problem that the operation load of the shift pedal is heavy. This is because the arm 6a at one axial end of the torsion coil spring 6 is connected to the stopper lever 5, and the arm 6b at the other end is in contact with the crankcase 1.
【０００９】詳述すると、シフトペダルの操作を開始し
てから終了するまでの間にストッパーレバー５はねじり
コイルばね６を圧縮させてから戻すように回動する。こ
の圧縮時にはねじりコイルばね６の腕６ａに図１０にお
いて下方へ向かう力が加わるので、ねじりコイルばね６
にその全体が図１０中に二点鎖線矢印で示すよう左回り
に回るような回転モーメントが作用するからであった。More specifically, the stopper lever 5 rotates so that the torsion coil spring 6 is compressed and then returned from the start to the end of the operation of the shift pedal. At the time of this compression, a force downward in FIG. 10 is applied to the arm 6a of the torsion coil spring 6, so that the torsion coil spring 6
In addition, a rotational moment that rotates counterclockwise as a whole as shown by a two-dot chain line arrow in FIG. 10 acts.
【００１０】すなわち、ねじりコイルばね６が上述した
ように回ることによって、ストッパーレバー５がクラン
クケース側壁１ａに押し付けられたり、シフトレバー４
がクランクケースカバー３に押し付けられたり、あるい
はねじりコイルばね６自体がシフトシャフト２に圧接さ
れたりし、シフトシャフト２を変速方向へ回すに当たっ
て摩擦抵抗が大きくなってしまう。That is, when the torsion coil spring 6 rotates as described above, the stopper lever 5 is pressed against the crankcase side wall 1a and the shift lever 4 is pushed.
Is pressed against the crankcase cover 3, or the torsion coil spring 6 itself is pressed against the shift shaft 2, resulting in an increase in frictional resistance when the shift shaft 2 is rotated in the shifting direction.
【００１１】また、クランクケース１の底面１ｂが図１
０において右下がりに傾斜しており、その上、ねじりコ
イルばね６の右端が同図中一点鎖線Ａで示すように右下
がりに傾斜しているということも操作時の抵抗が大きく
なることの１原因であった。すなわち、右側の腕６ｂの
クランクケース１への当接部分が滑って右側へずれてシ
フトレバー４に当接するからである。詳述すると、シフ
トレバー４とストッパーレバー５とは必ずしも同様に回
動するとは限らないので、ストッパーレバー５の動きが
シフトレバー４へねじりコイルばね６を介して伝わって
しまい、その結果シフトレバー４の抵抗になってしま
う。The bottom surface 1b of the crankcase 1 is shown in FIG.
At 0, the torsion coil spring 6 is inclined downward to the right, and further, the right end of the torsion coil spring 6 is inclined downward to the right as indicated by the one-dot chain line A in FIG. It was the cause. That is, the contact portion of the right arm 6b with the crankcase 1 slips and shifts to the right to abut the shift lever 4. More specifically, since the shift lever 4 and the stopper lever 5 do not always rotate in the same manner, the movement of the stopper lever 5 is transmitted to the shift lever 4 via the torsion coil spring 6, and as a result, the shift lever 4 Will become a resistance.
【００１２】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、ねじりコイルばねによってストッパ
ーレバーを付勢する構成を採りつつ変速操作を軽く行え
ることができるようにすることを目的とする。The present invention has been made in order to solve such a problem, and an object thereof is to enable a light shift operation while adopting a structure in which a stopper coil is biased by a torsion coil spring. To do.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】第１の発明に係る自動二
輪車の変速装置は、ねじりコイルばねの一端の腕を他端
の腕と同じ一側へ延在させ、これら両腕のうち一方の腕
にストッパーレバーを連結すると共に、他方の腕を固定
部材に添接させたものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a transmission device for a motorcycle, wherein one end of a torsion coil spring extends to the same one side as the other end of the torsion coil spring, and one of the two arms is extended. A stopper lever is connected to the arm and the other arm is attached to the fixing member.
【００１４】第２の発明に係る自動二輪車の変速装置
は、第１の発明に係る自動二輪車の変速装置において、
ストッパーレバーを支持する支軸をクランクケース側面
から側方へ延在させ、この延在部分にストッパーレバー
をクランクケース側面に隣接させてストッパーレバーと
ねじりコイルばねとを軸方向へ並べて装着させ、ねじり
コイルばねにおけるストッパーレバー側の腕を固定部材
に添接させると共に、他端側の腕をストッパーレバー近
傍へ延設させてストッパーレバーに連結し、このねじり
コイルばねの巻方向を、ストッパーレバーが付勢方向と
は逆方向へ回されたときにねじりコイルばねが巻き込ま
れる方向としたものである。A motorcycle transmission according to a second aspect of the present invention is the motorcycle transmission according to the first aspect of the present invention.
Extend the support shaft supporting the stopper lever from the side of the crankcase to the side, place the stopper lever adjacent to the side of the crankcase in this extended part, and install the stopper lever and the torsion coil spring side by side in the axial direction, and twist. The arm on the stopper lever side of the coil spring is attached to the fixing member, and the arm on the other end side is extended to the vicinity of the stopper lever and connected to the stopper lever.The winding direction of this torsion coil spring is attached to the stopper lever. The direction in which the torsion coil spring is wound when it is rotated in the direction opposite to the biasing direction.
【００１５】[0015]
【作用】第１の発明によれば、ねじりコイルばねの両腕
は略同じ位置に位置づけられ、ねじりコイルばね全体に
回転モーメントが作用することが少なくなる。第２の発
明によれば、ねじりコイルばねにおけるストッパーレバ
ーとは反対側の端部は上側から下側へ向かうにしたがっ
て次第にストッパーレバー側へ偏在するように傾斜す
る。このため、ねじりコイルばねの圧縮時にこれに回転
モーメントが加えられたとしても、ねじりコイルばねに
対してストッパーレバーとは反対側に位置する部材にね
じりコイルばねは触れ難い。According to the first aspect of the present invention, both arms of the torsion coil spring are positioned at substantially the same position, and the rotational moment is less likely to act on the entire torsion coil spring. According to the second invention, the end portion of the torsion coil spring opposite to the stopper lever is inclined so as to be unevenly distributed toward the stopper lever side from the upper side to the lower side. Therefore, even if a rotational moment is applied to the torsion coil spring when the torsion coil spring is compressed, it is difficult for the torsion coil spring to come into contact with a member located on the opposite side of the stopper lever from the torsion coil spring.
【００１６】[0016]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図７に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る変速装置を
採用した自動二輪車用エンジンの側面図、図２は本発明
に係る変速装置のシフトカム部分の側面図、図３は本発
明に係る変速装置を展開して示す断面図、図４は要部を
拡大して示す側面図、図５は同じく平面断面図、図６は
要部の概略構成を示す正面図で、同図は一部を破断して
描いてある。図７はねじりコイルばねを示す図で、同図
（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は底
面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to FIGS. FIG. 1 is a side view of a motorcycle engine that employs the transmission according to the present invention, FIG. 2 is a side view of a shift cam portion of the transmission according to the present invention, and FIG. 3 is an exploded view of the transmission according to the present invention. A sectional view, FIG. 4 is a side view showing an enlarged main part, FIG. 5 is a plan sectional view showing the same, and FIG. 6 is a front view showing a schematic configuration of the main part. . 7A and 7B are views showing a torsion coil spring, FIG. 7A is a plan view, FIG. 7B is a side view, and FIG. 7C is a bottom view.
【００１７】これらの図において、１１は自動二輪車用
エンジン、１２はこのエンジン１１を搭載する自動二輪
車用フレームである。１３は前記エンジン１１のクラン
クケース、１４はシリンダ、１５はクランクケース１３
の左側面に取付けねじ１５ａによって取付けられたクラ
ンクケースカバーである。本発明に係る変速装置はこの
クランクケースカバー１５の内方に配置されている。In these figures, 11 is a motorcycle engine, and 12 is a motorcycle frame on which the engine 11 is mounted. Reference numeral 13 is a crankcase of the engine 11, 14 is a cylinder, and 15 is a crankcase 13
The crankcase cover is attached to the left side surface of the crankcase by a mounting screw 15a. The transmission according to the present invention is arranged inside the crankcase cover 15.
【００１８】１６は本発明に係る変速装置で、この変速
装置１６は図１〜図３に示すように、フレーム１２の車
体左側のフートレスト軸１２ａに回動自在に支持された
シフトペダル１７と、このシフトペダル１７にリンク機
構１８を介して連結されたシフトシャフト１９と、この
シフトシャフト１９に溶接されたシフトレバー２０と、
このシフトレバー２０の回動端部が係合すると共に不図
示の変速用ギヤを切り換えるシフトカム組立体２１と、
このシフトカム組立体２１をシフト位置に保持するため
のストッパーレバー２２およびねじりコイルばね２３等
から構成されている。Reference numeral 16 denotes a transmission according to the present invention. As shown in FIGS. 1 to 3, the transmission 16 includes a shift pedal 17 rotatably supported by a footrest shaft 12a on the left side of the vehicle body of the frame 12, A shift shaft 19 connected to the shift pedal 17 via a link mechanism 18, a shift lever 20 welded to the shift shaft 19,
A shift cam assembly 21 that engages the rotating end of the shift lever 20 and switches a gear for shifting (not shown);
The shift cam assembly 21 includes a stopper lever 22 for holding the shift cam assembly 21 in the shift position, a torsion coil spring 23, and the like.
【００１９】前記シフトシャフト１９は、クランクケー
ス１１の車体左側の側壁１１ａに取付けられた蓋部材２
４を貫通した状態で前記側壁１１ａとクランクケースカ
バー１５とに回転自在に支持されている。そして、この
シフトシャフト１９における前記蓋部材２４とクランク
ケースカバー１５との間となる部分に、シフトレバー２
０、ストッパーレバー２２およびねじりコイルばね２３
が装着されている。シフトレバー２０はクランクケース
カバー１５と隣接する位置に配置され、ストッパーレバ
ー２２は蓋部材２４と隣接する位置に配置されており、
これらのレバー２０，２２どうしの間にねじりコイルば
ね２３が位置づけられている。The shift shaft 19 is a lid member 2 attached to a side wall 11a of the crankcase 11 on the left side of the vehicle body.
It is rotatably supported by the side wall 11a and the crankcase cover 15 while penetrating through 4. The shift lever 2 is provided at a portion of the shift shaft 19 between the lid member 24 and the crankcase cover 15.
0, stopper lever 22, and torsion coil spring 23
Is installed. The shift lever 20 is arranged at a position adjacent to the crankcase cover 15, and the stopper lever 22 is arranged at a position adjacent to the lid member 24.
A torsion coil spring 23 is positioned between the levers 20 and 22.
【００２０】シフトレバー２０の回動端部はシフトカム
組立体２１のセグメント２５に係合されている。シフト
カム組立体２１は、前記セグメント２５とシフトカム２
６とシフトフォーク２７とを備えた従来周知の構造のも
のが採用されている。すなわち、シフトレバー２０が前
記シフトシャフト１９を中心に回動することによって、
セグメント２５およびシフトカム２６が回動すると共に
シフトフォーク２７がフォーク軸２７ａの軸方向に平行
移動し、不図示の変速ギヤが切り換えられることにな
る。The rotating end of the shift lever 20 is engaged with the segment 25 of the shift cam assembly 21. The shift cam assembly 21 includes the segment 25 and the shift cam 2.
A well-known structure having 6 and a shift fork 27 is adopted. That is, when the shift lever 20 rotates about the shift shaft 19,
As the segment 25 and the shift cam 26 rotate, the shift fork 27 moves in parallel in the axial direction of the fork shaft 27a, and the shift gear (not shown) is switched.
【００２１】前記ストッパーレバー２２は、シフトシャ
フト１９から前記セグメント２５の下方まで延びるよう
前後方向に細長い平板状に形成されてシフトシャフト１
９にカラー２８を介して回動自在に支持され、回動端部
に前記セグメント２５に添接するローラ２９が回転自在
に取付けられている。前記セグメント２５の外周部には
図２および図４に示すように凹部３０が周方向に間隔を
おいて複数形成されており、この凹部３０に前記ローラ
２９が下方から添接されるように構成されている。The stopper lever 22 is formed in an elongated flat plate shape in the front-rear direction so as to extend from the shift shaft 19 to a position below the segment 25.
9, a roller 29 is rotatably supported via a collar 28, and a roller 29 attached to the segment 25 is rotatably attached to the rotating end portion. As shown in FIGS. 2 and 4, a plurality of recesses 30 are formed in the outer peripheral portion of the segment 25 at intervals in the circumferential direction, and the rollers 29 are attached to the recesses 30 from below. Has been done.
【００２２】このストッパーレバー２２を付勢するねじ
りコイルばね２３は、図４〜図７に示すようにコイル部
分３１の両端巻終わり部分に腕３２，３３を形成して構
成されている。これらの腕３２，３３のうちコイル部分
３１のストッパーレバー２２側端部に連なる腕３２は、
コイル部分３１の巻終わりから直線状に前下がりに延設
され、延設方向の途中が固定部材としてのクランクケー
ス底面１１ｂに当接している。本実施例では、図４に示
すように、クランクケースカバー１５用の取付けねじ１
５ａが螺着されるねじ穴３４を形成するための肉厚部分
１１ｃに腕３２が上方から当接している。また、クラン
クケース底面１１ｂは、従来と同様に抜き勾配が設けら
れている関係から図６に示すように右下がりに傾斜して
いる。The torsion coil spring 23 for urging the stopper lever 22 is formed by forming arms 32 and 33 at both ends of the coil portion 31, as shown in FIGS. 4 to 7. Of these arms 32, 33, the arm 32 connected to the end of the coil portion 31 on the stopper lever 22 side is
The coil portion 31 is linearly extended from the end of winding to the front downward, and the middle of the extending direction is in contact with the crankcase bottom surface 11b as a fixing member. In this embodiment, as shown in FIG. 4, a mounting screw 1 for the crankcase cover 15 is provided.
The arm 32 is in contact with the thick portion 11c for forming the screw hole 34 into which the screw 5a is screwed from above. Further, the crankcase bottom surface 11b is inclined downward to the right as shown in FIG. 6 because of the draft provided as in the conventional case.
【００２３】一方、前記コイル部分３１のシフトレバー
２０側端部に連なる腕３３は、コイル部分３１の巻終わ
りから前方へ延設されて車体右側（腕３２側）へ向けて
略直角に折曲げられ、さらに、コイル部分３１の前方を
軸方向に沿って延ばされてストッパーレバー２２より車
体右側へ延設されている。そして、この延設端部は先端
がシフトシャフト１９を指向するように略直角に折曲げ
られてストッパーレバー２２の係合凹部３５（図４）に
下方から係入されている。On the other hand, the arm 33 connected to the end of the coil portion 31 on the side of the shift lever 20 is extended forward from the winding end of the coil portion 31 and is bent at a substantially right angle toward the right side of the vehicle body (arm 32 side). Further, the front of the coil portion 31 is extended along the axial direction and is extended from the stopper lever 22 to the right side of the vehicle body. The extended end portion is bent at a substantially right angle so that the tip end faces the shift shaft 19, and is engaged with the engaging recess 35 (FIG. 4) of the stopper lever 22 from below.
【００２４】すなわち、このねじりコイルばね２３は、
一端の腕３３が他端の腕３２と同じ一側へ延在され、こ
の腕３３にストッパーレバー２２が係接されると共に他
の腕３２がクランクケース１１に添接される構造になっ
ている。そして、このねじりコイルばね２３はストッパ
ーレバー２２とクランクケース１１との間に圧縮された
状態で介装されている。このため、ストッパーレバー２
２は回動端部のローラ２９が常にセグメント２５に下方
から圧接されるように付勢されることになる。That is, the torsion coil spring 23 is
The arm 33 at one end extends to the same one side as the arm 32 at the other end, and the stopper lever 22 is engaged with the arm 33 and the other arm 32 is attached to the crankcase 11. . The torsion coil spring 23 is interposed between the stopper lever 22 and the crankcase 11 in a compressed state. Therefore, the stopper lever 2
The roller 2 at the rotating end is urged so that the roller 29 is always pressed against the segment 25 from below.
【００２５】また、このねじりコイルばね２３の巻方向
は、ストッパーレバー２２がシフトカム組立体２１によ
って前記付勢方向とは逆方向へ回されたとき、すなわ
ち、ローラ２９が下方へ移動するように揺動されたとき
に、ねじりコイルばね２３が巻き込まれる方向に設定さ
れている。詳述すると、図４に示すようねじりコイルば
ね２３をシフトレバー２０側から軸方向に沿って見たと
きに、巻方向が時計回りになるように形成されている。
すなわち、図１０で示した従来のねじりコイルばねとは
巻方向が逆になっている。この関係から、本実施例のね
じりコイルばね２３は、ストッパーレバー２２とは反対
側に位置する端部が図６中に一点鎖線Ｂで示すように、
上側から下側へ向かうにしたがって次第にストッパーレ
バー２２側へ偏在するように傾斜している。Further, the winding direction of the torsion coil spring 23 swings when the stopper lever 22 is rotated by the shift cam assembly 21 in the direction opposite to the urging direction, that is, the roller 29 moves downward. It is set in a direction in which the torsion coil spring 23 is wound when it is moved. More specifically, as shown in FIG. 4, when the torsion coil spring 23 is viewed from the shift lever 20 side along the axial direction, the winding direction is clockwise.
That is, the winding direction is opposite to that of the conventional torsion coil spring shown in FIG. From this relationship, in the torsion coil spring 23 of the present embodiment, the end portion located on the side opposite to the stopper lever 22 is as shown by the chain line B in FIG.
It is inclined so as to be unevenly distributed toward the stopper lever 22 side from the upper side toward the lower side.
【００２６】さらに、このねじりコイルばね２３におけ
るクランクケース１１に添接する腕３２は、図７
（ａ），（ｃ）に示すように、先端に向かうにしたがっ
て次第にシフトレバー２０側へ偏在するように傾斜さ
れ、同図中に符号Ｄで示す寸法だけストッパーレバー２
２との対接面からオフセットされている。このようにオ
フセットさせたのは、ストッパーレバー２２が回動する
ときにこれが腕３２に当たるのを避けるためである。す
なわち、オフセットを設けずに腕３２をストッパーレバ
ー２２の略真下へ延ばした場合には、ストッパーレバー
２２がねじりコイルばね２３を圧縮する方向に（図４に
おいて左回りに）回ると、ストッパーレバー２２の下側
角部が腕３２に当たり易いが、本実施例の構成を採ると
両者が当たるのを確実に防ぐことができる。オフセット
の寸法Ｄとしては、本実施例ではねじりコイルばね２３
の素線の線径より僅かに小さくなるように設定されてい
る。Further, the arm 32 of the torsion coil spring 23, which contacts the crankcase 11, is shown in FIG.
As shown in (a) and (c), the stopper lever 2 is inclined so as to be unevenly distributed toward the shift lever 20 side toward the tip, and the stopper lever 2 is dimensioned by a dimension D in FIG.
It is offset from the contact surface with 2. The offset is performed in order to prevent the stopper lever 22 from hitting the arm 32 when the stopper lever 22 rotates. That is, when the arm 32 is extended substantially directly below the stopper lever 22 without providing an offset, when the stopper lever 22 rotates in the direction for compressing the torsion coil spring 23 (counterclockwise in FIG. 4), the stopper lever 22 Although the lower corner of the arm easily hits the arm 32, the contact of the both can be reliably prevented by adopting the configuration of this embodiment. As the offset dimension D, in this embodiment, the torsion coil spring 23 is used.
It is set to be slightly smaller than the wire diameter of the strand.
【００２７】なお、腕３２を図４中に二点鎖線で示すよ
うにコイル部分３１の下方でクランクケース１１に添接
するように形成する場合には、前記オフセットを不要と
して腕３２をストッパーレバー２２の略真下まで延在さ
せたとしても、両者が当たることはない。When the arm 32 is formed so as to abut on the crankcase 11 below the coil portion 31 as shown by the chain double-dashed line in FIG. 4, the offset is unnecessary and the arm 32 is stopped. Even if you extend it to just below, they will not hit each other.
【００２８】次に、上述したように構成された変速装置
１６の動作を説明する。変速装置１６はシフトペダル１
７を回動させることによって変速が行われる。すなわ
ち、シフトペダル１７の回動がリンク機構１８を介して
シフトシャフト１９→シフトレバー２０→セグメント２
５，シフトカム２６へと伝わり、シフトカム２６が回動
することによりシフトフォーク２７が変速ギヤを切り換
えることになる。Next, the operation of the transmission 16 configured as described above will be described. The transmission 16 is a shift pedal 1
Gear shifting is carried out by rotating 7. That is, the rotation of the shift pedal 17 causes the shift shaft 19 → shift lever 20 → segment 2 to move through the link mechanism 18.
5, The shift fork 27 is transmitted to the shift cam 26, and the shift fork 27 rotates to shift the transmission gear.
【００２９】変速時にセグメント２５が回ると、その外
周部に形成された凹部３０に添接しているローラ２９が
凹部３０どうしの間に位置する山部分を乗り越え、隣の
凹部３０へ係入する。すなわち、ストッパーレバー２２
は前端が下方へ移動するように回った後、上方へ移動す
るように回される。ローラ２９が前記山部分を上るとき
には、ローラ２９を凹部３０へ押し付けるために既に圧
縮状態になっているねじりコイルばね２３がさらに追加
して圧縮され、頂部から凹部３０内へ下りるときには前
記追加圧縮分だけ伸長される。このようにローラ２９が
凹部３０に下方から押し付けられることによって、シフ
トカム組立体２１は変速位置に保持されることになる。When the segment 25 rotates during shifting, the roller 29 abutting on the recess 30 formed on the outer periphery of the segment 25 rides over the mountain portion located between the recesses 30 and engages with the adjacent recess 30. That is, the stopper lever 22
Is rotated so that its front end moves downwards and then upwards. When the roller 29 climbs the crest portion, the torsion coil spring 23, which is already in a compressed state for pressing the roller 29 into the recess 30, is additionally compressed, and when the roller 29 descends from the top into the recess 30, the additional compression portion is added. Is extended only. By thus pressing the roller 29 against the recess 30 from below, the shift cam assembly 21 is held in the shift position.
【００３０】ねじりコイルばね２３が圧縮されるときに
は、ストッパーレバー２２に係接している腕３３が図６
中に矢印で示すように前方からみて下方へ付勢される。
このとき、ストッパーレバー２２から力が加えられる点
と、他方の腕３２がクランクケース底面１１ｂに当接す
る点とが腕３２のオフセット分だけ軸方向に離間されて
いる関係から、僅かながらもねじりコイルばね２３には
図６において左回りの回転モーメントが作用する。When the torsion coil spring 23 is compressed, the arm 33 engaging with the stopper lever 22 is moved to the position shown in FIG.
It is urged downward as seen from the front, as indicated by the arrow inside.
At this time, since the point where the force is applied from the stopper lever 22 and the point where the other arm 32 contacts the crankcase bottom surface 11b are axially separated by the offset of the arm 32, the torsion coil is slightly A counterclockwise rotation moment in FIG. 6 acts on the spring 23.
【００３１】この回転モーメントによってねじりコイル
ばね２３が図６において左回りに回されたとしても、ね
じりコイルばね２３のシフトレバー２２側の端部は一点
鎖線Ｂで示すように傾斜しており、回転によってシフト
レバー２２に接近する部分がシフトレバー２２から充分
に離間しているので、これがシフトレバー２２に触れる
ということはない。Even if the torsion coil spring 23 is rotated counterclockwise in FIG. 6 due to this rotation moment, the end portion of the torsion coil spring 23 on the shift lever 22 side is inclined as shown by the chain line B, Since the portion approaching the shift lever 22 is sufficiently separated from the shift lever 22 by the above, it does not touch the shift lever 22.
【００３２】なお、クランクケース１１に当接する腕３
２を図４中に二点鎖線で示したように形成してその先端
をストッパーレバー２２の真下に位置づけると、前記回
転モーメントは殆ど生じなくなる。このような構成を採
ることによって、ねじりコイルばね２３とシフトレバー
２２との間隔を圧縮時に両者が触れ合わないようにしつ
つ可及的に狭めることが可能になる。The arm 3 that abuts the crankcase 11
When 2 is formed as shown by the chain double-dashed line in FIG. 4 and its tip is positioned directly below the stopper lever 22, the rotational moment hardly occurs. By adopting such a configuration, the distance between the torsion coil spring 23 and the shift lever 22 can be made as narrow as possible while preventing the two from touching each other during compression.
【００３３】したがって、本実施例で示したようにねじ
りコイルばね２３の両腕３２，３３を略同じ一側に位置
づけると、圧縮時にねじりコイルばね２３の全体に作用
する回転モーメントが少なくなるから、シフトレバー２
０、ストッパーレバー２２、カラー２８等の隣接する部
材にねじりコイルばね２３が押し付けられ難くなる。こ
のため、ねじりコイルばね２３が周辺部材に触れること
により変速時の抵抗が増えるのを少なく抑えることがで
き、シフトペダル１７の操作を軽く行えるようになる。Therefore, if both arms 32 and 33 of the torsion coil spring 23 are positioned on substantially the same side as shown in this embodiment, the rotational moment acting on the entire torsion coil spring 23 during compression is reduced. Shift lever 2
It is difficult for the torsion coil spring 23 to be pressed against the adjacent members such as 0, the stopper lever 22, and the collar 28. Therefore, it is possible to suppress an increase in resistance at the time of shifting due to the torsion coil spring 23 coming into contact with the peripheral member, and the shift pedal 17 can be operated lightly.
【００３４】また、ねじりコイルばね２３の巻方向を本
実施例で示したようにストッパーレバー２２側から軸方
向に見て時計回りとなるようにすると、シフトレバー２
０側の端部は上側から下側へ向かうにしたがって次第に
ストッパーレバー２２側へ偏在するように傾斜するた
め、ねじりコイルばね２３の圧縮時にこれに回転モーメ
ントが加えられたとしても、ねじりコイルばね２３はシ
フトレバー２０に触れ難くなる。このため、変速時の抵
抗を可及的に小さくすることができる。If the winding direction of the torsion coil spring 23 is set clockwise as seen from the stopper lever 22 side in the axial direction as shown in this embodiment, the shift lever 2
Since the end on the 0 side gradually inclines toward the stopper lever 22 side from the upper side toward the lower side, even if a rotational moment is applied to the torsion coil spring 23 during compression, the torsion coil spring 23 Becomes difficult to touch the shift lever 20. Therefore, the resistance at the time of shifting can be reduced as much as possible.
【００３５】なお、本実施例ではストッパーレバー２２
をシフトレバー２０と共通のシフトシャフト１９に支持
させた例を示したが、ストッパーレバー２２はシフトレ
バー用軸とは径方向に離間した別の軸に軸支させること
もできる。このようにしてもねじりコイルばねに作用す
る回転モーメントを小さくできることから、ストッパー
レバーとは反対側に位置する部材とねじりコイルばねの
との間隔を可及的に狭めることができる。本実施例で示
したようにシフトレバー２０とストッパーレバー２２と
を共通のシフトシャフト１９に支持させると、軸が１本
で済むという点と、シフトレバー２０とねじりコイルば
ね２３との間隔を狭めることができる点とからコンパク
トな変速装置を得ることができる。In this embodiment, the stopper lever 22
Although the example in which the shift lever 20 is supported by the shift shaft 19 common to the shift lever 20 is shown, the stopper lever 22 may be pivotally supported by another shaft radially separated from the shift lever shaft. Even in this case, the rotational moment acting on the torsion coil spring can be reduced, so that the distance between the torsion coil spring and the member located on the opposite side of the stopper lever can be reduced as much as possible. When the shift lever 20 and the stopper lever 22 are supported by the common shift shaft 19 as shown in this embodiment, only one shaft is required, and the gap between the shift lever 20 and the torsion coil spring 23 is narrowed. It is possible to obtain a compact transmission device.
【００３６】また、ねじりコイルばねとしては前記実施
例で示したよう巻方向を従来とは逆方向とする以外に、
図８および図９に示すように従来と同方向とすることも
できる。図８はねじりコイルばねを従来と同方向に巻い
て形成した他の実施例を示す図で、同図は要部の概略構
成を示す正面図である。図９は図８に示したねじりコイ
ルばねを示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は
側面図である。これらの図において前記図１ないし図７
で説明したものと同一もしくは同等部材については、同
一符号を付し詳細な説明は省略する。As the torsion coil spring, the winding direction is opposite to the conventional direction as shown in the above embodiment,
As shown in FIGS. 8 and 9, the direction may be the same as the conventional direction. FIG. 8 is a view showing another embodiment in which a torsion coil spring is wound in the same direction as the conventional one, and the drawing is a front view showing a schematic configuration of a main part. 9A and 9B are views showing the torsion coil spring shown in FIG. 8, in which FIG. 9A is a plan view and FIG. 9B is a side view. 1 to 7 in these figures.
The same or equivalent members as those described in 1 are assigned the same reference numerals and detailed description thereof will be omitted.
【００３７】図８および図９に示すねじりコイルばね２
３は、コイル部分３１の巻方向が図１０で示した従来の
ねじりコイルばね２３と同方向になっている。すなわ
ち、ストッパーレバー２２側から軸方向に見て時計回り
とは逆回りに巻かれている。そして、コイル部分３１に
ストッパーレバー２２側で連なる腕３２は、コイル部分
３１の巻終わりからストッパーレバー２２側へ向けて略
直角に折曲げられ、ストッパーレバー２２の係合凹部に
係入するように軸方向に沿って延ばされた後にシフトシ
ャフト１９側へ折り返されている。A torsion coil spring 2 shown in FIGS. 8 and 9.
3, the winding direction of the coil portion 31 is the same as that of the conventional torsion coil spring 23 shown in FIG. That is, it is wound counterclockwise as viewed in the axial direction from the stopper lever 22 side. The arm 32 connected to the coil portion 31 on the stopper lever 22 side is bent at a substantially right angle from the winding end of the coil portion 31 toward the stopper lever 22 side so that the arm 32 engages with the engaging recess of the stopper lever 22. After being extended along the axial direction, it is folded back to the shift shaft 19 side.
【００３８】一方、コイル部分３１にシフトレバー２０
側で連なる腕３３は、コイル部分３１の巻終わりからシ
フトシャフト１９の下方を通って前下がりに延設され、
ストッパレバー２２側へ向けて略直角に折曲げられて軸
方向に沿って前記腕３２の基部近傍の直下まで延設され
た後、前方へ向けて略直角に折曲げられて前下がりに延
設されている。On the other hand, the shift lever 20 is attached to the coil portion 31.
The arm 33 continuous on the side extends downward from the winding end of the coil portion 31 through the lower part of the shift shaft 19,
After being bent at a substantially right angle toward the stopper lever 22 side and extending along the axial direction to just below the base of the arm 32, it is bent at a substantially right angle toward the front and extends forward and downward. Has been done.
【００３９】このように構成してもねじりコイルばね２
３の両腕３２，３３は略同じ位置に位置づけられ、ねじ
りコイルばね２３全体に回転モーメントが作用すること
が少なくなる。このため、ねじりコイルばね２３が圧縮
時に周辺部材に触れ難いので、変速操作を軽く行えるよ
うになる。Even with this structure, the torsion coil spring 2
Both arms 32 and 33 of 3 are positioned at substantially the same position, and the rotational moment is less likely to act on the entire torsion coil spring 23. For this reason, the torsion coil spring 23 is less likely to touch the peripheral members during compression, so that the gear shift operation can be performed lightly.
【００４０】なお、上述した各実施例ではねじりコイル
ばね２３におけるストッパレバー２２に連結される腕と
は反対側の腕をクランクケース１１に添接させた例を示
したが、クランクケース１１に固定されたピン等のクラ
ンクケース１１とは別の部材に添接させてもよい。In each of the above-described embodiments, the arm opposite to the arm connected to the stopper lever 22 in the torsion coil spring 23 is attached to the crankcase 11, but it is fixed to the crankcase 11. It may be attached to a member different from the crankcase 11 such as the pin.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る自
動二輪車の変速装置は、ねじりコイルばねの一端の腕を
他端の腕と同じ一側へ延在させ、これら両腕のうち一方
の腕にストッパーレバーを連結すると共に、他方の腕を
固定部材に添接させたため、ねじりコイルばねの両腕は
略同じ位置に位置づけられ、ねじりコイルばね全体に回
転モーメントが作用することが少なくなる。As described above, in the transmission of the motorcycle according to the first aspect of the present invention, one arm of the torsion coil spring is extended to the same side as the other arm, and one of the two arms is extended. Since the stopper lever is connected to the arm of and the other arm is abutted against the fixing member, both arms of the torsion coil spring are positioned at substantially the same position, and the rotational moment is less likely to act on the entire torsion coil spring. .
【００４２】このため、ねじりコイルばねが圧縮時にそ
の周辺の部材に押し付けられ難くなるから、変速時の抵
抗が増えるのを少なく抑えることができ、シフトペダル
の操作を軽く行えるようになる。For this reason, it becomes difficult for the torsion coil spring to be pressed against the peripheral members at the time of compression, so that it is possible to suppress an increase in resistance at the time of shifting and to lightly operate the shift pedal.
【００４３】第２の発明に係る自動二輪車の変速装置
は、第１の発明に係る自動二輪車の変速装置において、
ストッパーレバーを支持する支軸をクランクケース側面
から側方へ延在させ、この延在部分にストッパーレバー
をクランクケース側面に隣接させてストッパーレバーと
ねじりコイルばねとを軸方向へ並べて装着させ、ねじり
コイルばねにおけるストッパーレバー側の腕を固定部材
に添接させると共に、他端側の腕をストッパーレバー近
傍へ延設させてストッパーレバーに連結し、このねじり
コイルばねの巻方向を、ストッパーレバーが付勢方向と
は逆方向へ回されたときにねじりコイルばねが巻き込ま
れる方向としたため、ねじりコイルばねにおけるストッ
パーレバーとは反対側の端部は上側から下側へ向かうに
したがって次第にストッパーレバー側へ偏在するように
傾斜する。A motorcycle transmission according to a second aspect of the present invention is the motorcycle transmission according to the first aspect of the present invention.
Extend the support shaft supporting the stopper lever from the side of the crankcase to the side, place the stopper lever adjacent to the side of the crankcase in this extended part, and install the stopper lever and the torsion coil spring side by side in the axial direction, and twist. The arm on the stopper lever side of the coil spring is attached to the fixing member, and the arm on the other end side is extended to the vicinity of the stopper lever and connected to the stopper lever.The winding direction of this torsion coil spring is attached to the stopper lever. Since the direction in which the torsion coil spring is wound when it is rotated in the direction opposite to the biasing direction is set, the end of the torsion coil spring on the opposite side of the stopper lever gradually becomes unevenly distributed toward the stopper lever side from the upper side to the lower side. Tilt to do.
【００４４】このため、ねじりコイルばねの圧縮時にこ
れに回転モーメントが加えられたとしても、ねじりコイ
ルばねに対してストッパーレバーとは反対側に位置する
部材にねじりコイルばねは触れ難い。したがって、変速
時の抵抗を可及的に小さくすることができる。また、ス
トッパーレバーとは反対側に位置する部材とねじりコイ
ルばねとの間隔を狭めることができるので、コンパクト
な変速装置を得ることができるという効果もある。Therefore, even if a rotational moment is applied to the torsion coil spring when the torsion coil spring is compressed, it is difficult for the torsion coil spring to touch a member located on the opposite side of the stopper coil lever from the stopper lever. Therefore, the resistance at the time of shifting can be reduced as much as possible. Further, since the gap between the torsion coil spring and the member located on the opposite side of the stopper lever can be narrowed, there is an effect that a compact transmission can be obtained.
【図１】 本発明に係る変速装置を採用した自動二輪車
用エンジンの側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle engine that employs a transmission according to the present invention.
【図２】 本発明に係る変速装置のシフトカム部分の側
面図である。FIG. 2 is a side view of a shift cam portion of the transmission according to the present invention.
【図３】 本発明に係る変速装置を展開して示す断面図
である。FIG. 3 is a sectional view showing the transmission according to the present invention in a developed state.
【図４】 要部を拡大して示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing an enlarged main part.
【図５】 要部を拡大して示す平面断面図である。FIG. 5 is a plan sectional view showing an enlarged main part.
【図６】 要部の概略構成を示す正面図である。FIG. 6 is a front view showing a schematic configuration of a main part.
【図７】 ねじりコイルばねを示す図で、同図（ａ）は
平面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は底面図であ
る。7A and 7B are views showing a torsion coil spring, in which FIG. 7A is a plan view, FIG. 7B is a side view, and FIG. 7C is a bottom view.
【図８】 ねじりコイルばねを従来と同方向に巻いて形
成した他の実施例を示す図で、同図は要部の概略構成を
示す正面図である。FIG. 8 is a view showing another embodiment in which a torsion coil spring is wound in the same direction as the conventional one, and the drawing is a front view showing a schematic configuration of a main part.
【図９】 図８に示したねじりコイルばねを示す図で、
同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図である。9 is a diagram showing the torsion coil spring shown in FIG.
The figure (a) is a top view and the figure (b) is a side view.
【図１０】 従来のストッパーレバーの支持構造を示す
断面図である。FIG. 10 is a sectional view showing a conventional support structure for a stopper lever.
１６…変速装置、１７…シフトペダル、１８…リンク機
構、１９…シフトシャフト、２０…シフトレバー、２１
…シフトカム組立体、２２…ストッパーレバー、２３…
ねじりコイルばね、２５…セグメント、２９…ローラ、
３０…凹部、３１…コイル部分、３２，３３…腕、３５
…係合凹部。16 ... Transmission, 17 ... Shift pedal, 18 ... Link mechanism, 19 ... Shift shaft, 20 ... Shift lever, 21
... shift cam assembly, 22 ... stopper lever, 23 ...
Torsion coil spring, 25 ... segment, 29 ... roller,
30 ... Recessed portion, 31 ... Coil portion, 32, 33 ... Arm, 35
... engaging recess.
Claims (2)
るストッパーレバーがクランクケースに対してシフトカ
ム組立体と平行な軸線をもって回動自在に支持され、こ
のストッパーレバーと同一軸線上であってこれと隣接す
る位置に、ストッパーレバーをその回動端部がシフトカ
ム組立体に添接するよう付勢するねじりコイルばねが配
置された自動二輪車の変速装置において、このねじりコ
イルばねの一端の腕を他端の腕と同じ一側へ延在させ、
これら両腕のうち一方の腕にストッパーレバーを連結す
ると共に、他方の腕を固定部材に添接させたことを特徴
とする自動二輪車の変速装置。1. A stopper lever for holding a shift cam assembly in a shift position is rotatably supported with respect to a crankcase with an axis parallel to the shift cam assembly and on the same axis as the stopper lever and adjacent to the stopper lever. In a transmission of a motorcycle in which a torsion coil spring for urging the stopper lever to abut on the shift cam assembly is arranged at a position where the one end of the torsion coil spring is connected to the other arm. To the same side as
A transmission for a motorcycle, characterized in that a stopper lever is connected to one of the two arms and the other arm is abutted against a fixing member.
おいて、ストッパーレバーを支持する支軸をクランクケ
ース側面から側方へ延在させ、この延在部分にストッパ
ーレバーをクランクケース側面に隣接させてストッパー
レバーとねじりコイルばねとを軸方向へ並べて装着さ
せ、ねじりコイルばねにおけるストッパーレバー側の腕
を固定部材に添接させると共に、他端側の腕をストッパ
ーレバー近傍へ延設させてストッパーレバーに連結して
なり、このねじりコイルばねの巻方向を、ストッパーレ
バーがシフトカム組立体によって付勢方向とは逆方向へ
回されたときに、ねじりコイルばねが巻き込まれる方向
としたことを特徴とする自動二輪車の変速装置。2. The motorcycle transmission according to claim 1, wherein a support shaft for supporting the stopper lever extends laterally from a side surface of the crankcase, and the extending portion has the stopper lever adjacent to the side surface of the crankcase. The stopper lever and the torsion coil spring are mounted side by side in the axial direction, the stopper lever side arm of the torsion coil spring is abutted against the fixing member, and the other end side arm is extended near the stopper lever. The winding direction of the torsion coil spring is a direction in which the torsion coil spring is wound when the stopper lever is rotated in the direction opposite to the biasing direction by the shift cam assembly. Transmission for motorcycles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6159990A JPH0826175A (en) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | Gear shifter of motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6159990A JPH0826175A (en) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | Gear shifter of motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0826175A true JPH0826175A (en) | 1996-01-30 |
Family
ID=15705598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6159990A Pending JPH0826175A (en) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | Gear shifter of motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0826175A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002120585A (en) * | 2000-10-18 | 2002-04-23 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Changing mechanism for transmission |
| JP2005030549A (en) * | 2003-07-10 | 2005-02-03 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Change mechanism for transmission and motorcycle equipped therewith |
| JP2006170236A (en) * | 2004-12-13 | 2006-06-29 | Honda Motor Co Ltd | Shift drum driving mechanism for vehicle |
| US7617904B1 (en) | 2006-05-01 | 2009-11-17 | Brp-Powertrain Gmbh & Co Kg | Transmission for vehicle |
-
1994
- 1994-07-12 JP JP6159990A patent/JPH0826175A/en active Pending
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