JPH0825981A - Engine support device - Google Patents
Engine support deviceInfo
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- JPH0825981A JPH0825981A JP6161598A JP16159894A JPH0825981A JP H0825981 A JPH0825981 A JP H0825981A JP 6161598 A JP6161598 A JP 6161598A JP 16159894 A JP16159894 A JP 16159894A JP H0825981 A JPH0825981 A JP H0825981A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は自動車等に搭載される
エンジン及びその関連部材をボディ等に支持するための
エンジン支持装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine support device for supporting an engine mounted on an automobile or the like and its related members on a body or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、例えば自動車においては、エンジ
ンは複数のエンジンマウントを介してボディに支持され
る。又、エンジンの関連部材、例えば排気管等も同じく
ブラケット等を介してボディに支持される。2. Description of the Related Art Conventionally, in an automobile, for example, an engine is supported by a body through a plurality of engine mounts. Further, related members of the engine, such as an exhaust pipe, are also supported by the body through brackets and the like.
【０００３】ここで、特に、エンジンのリア側とそれに
隣接した排気管の一部をボディに支持する装置として、
図７〜１０に示すような各種装置が挙げられる。図７，
８に示す第１の装置では、ボディ２１の下側に形成され
たトンネル部２２の入口付近にマウント２３に連結され
たブラケット２４が直接取り付けら、そのマウント２３
及びブラケット２４によりエンジン２５のリア側が支持
される。ブラケット２４から離れた位置には、トンネル
部２２の内面に沿ってリンフォース２６が固着され、そ
のリンフォース２６に取り付けられたブラケット２７に
より排気管２８の一部が支持される。Here, in particular, as a device for supporting the rear side of the engine and a part of the exhaust pipe adjacent thereto on the body,
Various devices as shown in FIGS. Figure 7,
In the first device shown in FIG. 8, the bracket 24 connected to the mount 23 is directly attached near the entrance of the tunnel portion 22 formed on the lower side of the body 21.
The rear side of the engine 25 is supported by the bracket 24. A reinforcement 26 is fixed along the inner surface of the tunnel portion 22 at a position away from the bracket 24, and a part of the exhaust pipe 28 is supported by a bracket 27 attached to the reinforcement 26.
【０００４】一方、図９に示す第２の装置では、同じく
トンネル部２２の入口付近に直接取り付けられるマウン
ト２３及びブラケット２４によりエンジン２５のリア側
が支持される。排気管２８の一部は、そのブラケット２
４に直接取り付けられたブラケット２７により支持され
る。この装置では、第１の装置と比べてリンフォース２
６を省略できることから、排気管２８を支持するための
部品点数を少なくすることができる等の利点がある。On the other hand, in the second device shown in FIG. 9, the rear side of the engine 25 is supported by the mount 23 and the bracket 24 which are also directly mounted near the entrance of the tunnel portion 22. Part of the exhaust pipe 28 is the bracket 2
It is supported by a bracket 27 which is directly attached to the No. 4. This device has two reinforcements compared to the first device.
Since 6 can be omitted, there is an advantage that the number of parts for supporting the exhaust pipe 28 can be reduced.
【０００５】又、実開昭６０−１２４３２７号公報にお
いては、第２の装置と同じ趣旨の第３の装置が開示され
ている。図１０に示すように、この装置において、エン
ジン（トランスミッション）２９の支持部材（マウン
ト）３０には二つのブラケット３１，３２が一体に取り
付けられる。その一方のブラケット３１には、トランス
ミッション２９が支持され、他方のブラケット３２には
クランプ３３を介して排気管３４の一部が支持される。
マウント３０はボディ３５に結合されている。この装置
でも第２の装置と同じメリットが得られる。Further, Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-124327 discloses a third device having the same purpose as the second device. As shown in FIG. 10, in this device, two brackets 31 and 32 are integrally attached to a support member (mount) 30 of an engine (transmission) 29. The bracket 29 on one side supports the transmission 29, and the bracket 32 on the other side supports a part of the exhaust pipe 34 via a clamp 33.
The mount 30 is coupled to the body 35. This device has the same advantages as the second device.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところが、前述した第
２及び第３の装置では、排気管２８，３４のためのブラ
ケット２７，３２等をエンジン２５（トランスミッショ
ン２９）のためのブラケット２４又はマウント３０に単
に追加しているだけなので、そのブラケット２４又はマ
ウント３０に係る共振周波数は質量の増大に伴って低下
することになる。そのため、エンジン２５（トランスミ
ッション２９）又は排気管２８，３４からブラケット２
４，３２に振動が加わったときには、振動騒音が大きく
なり、延いてはボディ２１，３５で発生する振動騒音が
大きくなるという問題がある。However, in the above-mentioned second and third devices, the brackets 27 and 32 for the exhaust pipes 28 and 34 are mounted on the bracket 24 or the mount 30 for the engine 25 (transmission 29). The resonant frequency associated with the bracket 24 or mount 30 will decrease with increasing mass. Therefore, from the engine 25 (transmission 29) or the exhaust pipes 28, 34 to the bracket 2
When vibrations are applied to 4, 32, there is a problem that the vibration noise becomes large, and in turn, the vibration noise generated in the bodies 21, 35 becomes large.
【０００７】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、エンジン及びそのエンジン
に関連する部材をボディに形成された凹部に支持するよ
うに構成したエンジン支持装置において、エンジン又は
上記部材からボディに振動が加わっても、ボディにおけ
る振動騒音の発生を抑えることのできるエンジン支持装
置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and an object thereof is to provide an engine support device configured to support an engine and a member related to the engine in a recess formed in a body, An object of the present invention is to provide an engine support device that can suppress the generation of vibration noise in the body even when vibration is applied to the body from the engine or the above-mentioned members.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の第１の発明においては、エンジ
ン及びそのエンジンに関連する部材をボディに形成され
た凹部に支持するように構成したエンジン支持装置であ
って、凹部を横切り、その凹部両脇に掛け渡されて設け
られるフレームと、エンジンを支持するためのマウント
と、そのマウントをボディに支持するためにフレームに
設けられる第１のブラケットと、エンジンに関連する部
材を支持するためにフレームに設けられる第２のブラケ
ットとを備えたことを趣旨としている。In order to achieve the above object, in the first aspect of the present invention, the engine and the members associated with the engine are supported in the recess formed in the body. In the engine support device configured as described above, the frame is provided across the recess and hung on both sides of the recess, the mount for supporting the engine, and the frame for supporting the mount on the body. It is intended to include a first bracket and a second bracket provided on the frame for supporting members related to the engine.
【０００９】上記の目的を達成するために、請求項２に
記載の第２の発明においては、第１の発明の構成におい
て、凹部における相対的に剛性の高い部位にフレームを
配置することを趣旨としている。In order to achieve the above object, in the second invention described in claim 2, in the structure of the first invention, the frame is arranged in a relatively rigid portion of the recess. I am trying.
【００１０】[0010]
【作用】上記第１の発明の構成によれば、ボディの凹部
両脇がフレームで連結されることから、その凹部の開き
に抗するボディの剛性が高くなる。従って、第２のブラ
ケットに部材が支持されることにより装置全体の質量が
増えても、装置全体に係る共振周波数が大きく下がるこ
とはない。According to the structure of the first invention, since both sides of the recess of the body are connected by the frame, the rigidity of the body against the opening of the recess is increased. Therefore, even if the mass of the entire device increases due to the member being supported by the second bracket, the resonance frequency of the entire device does not decrease significantly.
【００１１】又、第１のブラケットがフレームに設けら
れることから、装置全体としての剛性が高くなる。従っ
て、エンジン又は上記部材から装置に入力する振動が少
なくなる。Further, since the first bracket is provided on the frame, the rigidity of the entire device is increased. Therefore, vibration input to the device from the engine or the above-mentioned members is reduced.
【００１２】上記第２の発明の構成によれば、フレーム
が配置される部位の剛性が更に高くなることから、装置
全体に係る共振周波数の低下が更に少なくなり、エンジ
ン又は上記部材から装置全体に入力する振動が更に低く
なる。According to the second aspect of the invention, since the rigidity of the portion where the frame is arranged is further increased, the decrease in the resonance frequency related to the entire apparatus is further reduced, and the engine or the above-mentioned member is changed to the entire apparatus. The input vibration becomes lower.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、この発明におけるエンジン支持装置を
自動車に具体化した一実施例を図１〜図６に基づいて詳
細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment in which the engine support device according to the present invention is embodied in an automobile will be described in detail below with reference to FIGS.
【００１４】図１はエンジン支持装置の自動車における
配置状態を示す側面図であり、図２は同じくその装置の
配置状態を示す正面図である。図３はエンジン支持装置
の側面図であり、図４はその装置の底面図である。FIG. 1 is a side view showing an arrangement state of an engine support device in an automobile, and FIG. 2 is a front view showing the arrangement state of the device. 3 is a side view of the engine support device, and FIG. 4 is a bottom view of the device.
【００１５】この支持装置はエンジン１のリア側及びそ
のエンジン１に関連する部材としての排気管２を、ボデ
ィ３の下側に形成された凹部としてのトンネル部４に支
持するよう構成されている。トンネル部４は金属製のボ
ディ３の中心に位置して前後方向へ延びている。この支
持装置はフレーム５と、そのフレーム５の上面に設けら
れた一つの第１のブラケット６と、そのブラケット６に
設けられた一つのマウント７と、フレーム５の下面に設
けられた一対の第２のブラケット８とを備えている。This support device is configured to support the rear side of the engine 1 and the exhaust pipe 2 as a member related to the engine 1 in a tunnel portion 4 as a recess formed in the lower side of the body 3. . The tunnel portion 4 is located at the center of the metal body 3 and extends in the front-rear direction. This supporting device includes a frame 5, a first bracket 6 provided on the upper surface of the frame 5, a mount 7 provided on the bracket 6, and a pair of first brackets provided on the lower surface of the frame 5. Two brackets 8 are provided.
【００１６】フレーム５は金属製の板材よりなり、その
平面形状がほぼ長方形状をなしている。フレーム５の両
端には、ボルト９を挿通するための孔５ａが形成されて
いる。フレーム５はトンネル部４を横切り、そのトンネ
ル部４の両脇に掛け渡されてボルト９によりボディ３に
締め付けられている。The frame 5 is made of a metal plate material and has a substantially rectangular planar shape. At both ends of the frame 5, holes 5a for inserting the bolts 9 are formed. The frame 5 traverses the tunnel portion 4, is stretched around both sides of the tunnel portion 4, and is fastened to the body 3 by bolts 9.
【００１７】マウント７は円筒状のゴム材よりなり、エ
ンジン１のリア側を支持するためにそのリア側から延び
るアーム１０に連結されている。このマウント７のバネ
定数はエンジン１の振動を抑えるために比較的硬めに設
定されている。The mount 7 is made of a cylindrical rubber material and is connected to an arm 10 extending from the rear side of the engine 1 for supporting the rear side of the engine 1. The spring constant of the mount 7 is set relatively hard to suppress the vibration of the engine 1.
【００１８】第１のブラケット６は金属よりなり、マウ
ント７をボディ３に支持するためにフレーム５の上面に
ボルト１１により締め付けられている。このブラケット
６はマウント７と共に従前から知られるエンジンマウン
トを構成している。The first bracket 6 is made of metal and is fastened to the upper surface of the frame 5 with bolts 11 to support the mount 7 on the body 3. The bracket 6 constitutes a conventionally known engine mount together with the mount 7.
【００１９】第２のブラケット８は金属製の棒材により
折り曲げ形成され、その基端がフレーム５の底面に溶接
により固着されている。両ブラケット８には、棒状の別
のブラケット１２の両端がゴム輪１３を介して吊り下げ
られている。このブラケット１２の下側には、排気管２
の一部が溶接により固着されている。The second bracket 8 is formed by bending a metal rod, and its base end is fixed to the bottom surface of the frame 5 by welding. Both ends of another rod-shaped bracket 12 are suspended from both brackets 8 via rubber rings 13. Below the bracket 12, the exhaust pipe 2
Are partially fixed by welding.
【００２０】更に、この実施例の特徴として、図１に示
すように、フレーム５はトンネル部４の入口付近に結合
されている。即ち、ボディ３の詳細な形状を示す図５に
おいて、例えば従来の第１の装置により排気管を支持し
た場合には、トンネル部４の途中の第１の位置Ａに対応
して排気管が支持される。これに対し、本実施例では、
トンネル部４の入口付近である第２の位置Ｂに対応して
排気管２が支持される。これは、第２の位置Ｂにおける
トンネル部４（ボディ３）の剛性が第１の位置Ａにおけ
るそれよりも大きいというメリットを利用したものであ
る。トンネル部４の入口付近でその剛性が相対的に高い
のは、図５からも分かるように、その部位が成形上のコ
ーナに隣接しているからである。Further, as a feature of this embodiment, as shown in FIG. 1, the frame 5 is connected near the entrance of the tunnel portion 4. That is, in FIG. 5 showing the detailed shape of the body 3, for example, when the exhaust pipe is supported by the conventional first device, the exhaust pipe is supported corresponding to the first position A in the middle of the tunnel portion 4. To be done. On the other hand, in this embodiment,
The exhaust pipe 2 is supported corresponding to the second position B near the entrance of the tunnel portion 4. This utilizes the advantage that the rigidity of the tunnel portion 4 (body 3) at the second position B is larger than that at the first position A. The reason that the rigidity is relatively high near the entrance of the tunnel portion 4 is that that portion is adjacent to the corner in molding, as can be seen from FIG.
【００２１】図６に示すグラフは第１の位置Ａと第２の
位置Ｂについて、入力周波数（Ｈｚ）の大きさに対する
音圧感度（ｄｂ）の関係を示す。このグラフからも分か
るように、第１の位置Ａよりも第２の位置Ｂにおいて剛
性が高いことを反映して、第２の位置Ｂに係る音圧感度
が相対的に低くなっている。ここで、音圧感度とは、個
々の評価部位に対してハンマリング加振を行うことによ
り得られる音の大きさを示すものである。The graph shown in FIG. 6 shows the relationship between the first position A and the second position B of the sound pressure sensitivity (db) with respect to the magnitude of the input frequency (Hz). As can be seen from this graph, the sound pressure sensitivity at the second position B is relatively low, reflecting that the rigidity is higher at the second position B than at the first position A. Here, the sound pressure sensitivity indicates the loudness of a sound obtained by performing hammering excitation on each evaluation part.
【００２２】上記の支持装置の構成によれば、トンネル
部４の両脇がフレーム５により連結されることから、そ
のトンネル部４の開きに抗するボディ３の剛性がフレー
ム５により高くなる。従って、第２のブラケット８に排
気管２が支持されて装置全体の質量が増大しても、その
装置全体に係る共振周波数が下がることはない。According to the above-mentioned structure of the supporting device, since both sides of the tunnel portion 4 are connected by the frame 5, the frame 5 has higher rigidity against the opening of the tunnel portion 4. Therefore, even if the exhaust pipe 2 is supported by the second bracket 8 and the mass of the entire device increases, the resonance frequency of the entire device does not decrease.
【００２３】又、第１のブラケット６がフレーム５に設
けられることから、装置全体の剛性がフレーム５により
高くなる。従って、エンジン１又は排気管２から装置に
入力する振動が少なくなる。Further, since the first bracket 6 is provided on the frame 5, the rigidity of the entire apparatus is increased by the frame 5. Therefore, the vibration input to the device from the engine 1 or the exhaust pipe 2 is reduced.
【００２４】その結果、エンジン１から第１のブラケッ
ト６を通じて装置に振動が加わったり、排気管２から第
２のブラケット８を通じて装置全体に振動が加わったり
しても、装置からはボディ３に大きな振動が入力するこ
とはなく、ボディ３における振動騒音の発生を抑えるこ
とができ、延いてはボディ３から車内に伝わる振動騒音
のレベルを小さく抑えることができる。As a result, even if vibration is applied to the device from the engine 1 through the first bracket 6 or vibration is applied to the entire device through the exhaust pipe 2 and the second bracket 8, the device 3 causes a large amount to the body 3. Since no vibration is input, the generation of vibration noise in the body 3 can be suppressed, and the level of vibration noise transmitted from the body 3 into the vehicle can be suppressed to a low level.
【００２５】更に、上記の支持装置の構成によれば、ト
ンネル部４においてフレーム５が設けられる部位の剛性
が他の部位のそれよりも更に高いことから、装置全体に
係る共振周波数の低下が更に少なくなり、エンジン１又
は排気管２から装置に入力する振動が更に少なくなる。
その意味から、装置からボディ３に大きな振動が入力す
ることはなく、ボディ３から車内に伝わる振動騒音のレ
ベルを更に小さく抑えることができる。Further, according to the structure of the supporting device described above, since the rigidity of the portion where the frame 5 is provided in the tunnel portion 4 is higher than that of other portions, the resonance frequency of the entire device is further lowered. The number of vibrations input to the device from the engine 1 or the exhaust pipe 2 is further reduced.
In that sense, a large vibration is not input from the device to the body 3, and the level of vibration noise transmitted from the body 3 into the vehicle can be further reduced.
【００２６】加えて、上記の支持装置では、一つの装置
によりエンジン１及び排気管２を共に支持できることか
ら、エンジン１と排気管２とを別々に支持する場合と比
べて、トンネル部４に多くの空間を確保することがで
き、その空間の有効利用を図ることができる。In addition, in the above-mentioned supporting device, since the engine 1 and the exhaust pipe 2 can be supported together by one device, the tunnel portion 4 has a larger number than in the case where the engine 1 and the exhaust pipe 2 are supported separately. The space can be secured, and the space can be effectively used.
【００２７】併せて、この実施例では、別々の部材５〜
８を組み付けることにより支持装置を構成していること
から、各部材５〜８のそれぞれを比較的容易に成形する
ことができる。特に、ボディ３、第１のブラケット６及
びマウント７については、従前のものを利用することが
でき、特別な加工の手間を省略することができる。In addition, in this embodiment, separate members 5 to 5 are used.
Since the supporting device is configured by assembling the members 8, the members 5 to 8 can be molded relatively easily. In particular, as the body 3, the first bracket 6 and the mount 7, the conventional ones can be used, and the labor of special processing can be omitted.
【００２８】尚、この発明は次のような別の実施例に具
体化することもできる。以下の別の実施例においても、
前記実施例と同等の作用及び効果を得ることができる。 （１）前記実施例では、支持装置の取り付け位置をトン
ネル部４の入口付近に限定したが、この取り付け位置の
限定を省略してもよい。The present invention can be embodied in the following other embodiments. In another example below,
It is possible to obtain the same actions and effects as those of the above-mentioned embodiment. (1) In the above-described embodiment, the mounting position of the supporting device is limited to the vicinity of the entrance of the tunnel portion 4, but this mounting position may be omitted.
【００２９】この場合には、前記実施例に比べて支持装
置全体に係る剛性が若干低下するものの、取り付け位置
を限定しない分だけの剛性の低下があるだけであり、本
装置に係る基本的な効果は確保することができる。In this case, the rigidity of the entire supporting device is slightly reduced as compared with the above-described embodiment, but the rigidity is reduced only by the amount that the mounting position is not limited, and the basic structure of the present device is reduced. The effect can be secured.
【００３０】（２）前記実施例では、エンジン１に加え
てそれに関連する部材として排気管２を支持する場合に
具体化したが、排気管に代わって触媒コンバータを支持
する場合に具体化してもよい。(2) In the above embodiment, the exhaust pipe 2 is supported as a member related to the engine 1 in addition to the engine 1, but it is also realized when the catalytic converter is supported in place of the exhaust pipe. Good.
【００３１】（３）前記実施例では、ボディ３の下側の
凹部をボディ３の中心に沿って前後方向へ延びるトンネ
ル部４としたが、ボディの下側においてエンジンに近接
する位置だけに形成される単なる凹部としてもよい。(3) In the above embodiment, the recessed portion on the lower side of the body 3 is the tunnel portion 4 extending in the front-rear direction along the center of the body 3, but it is formed only on the lower side of the body in a position close to the engine. It may be a simple concave portion.
【００３２】（４）前記実施例では、フレーム５をボデ
ィ３とは別の部材により構成したが、フレームを予めボ
ディに一体に形成してもよい。この場合には、フレーム
に係る取り付け作業を省略することができ、その分だけ
装置の組み付け作業を簡略化することができる。(4) In the above embodiment, the frame 5 is made of a member different from the body 3, but the frame may be previously formed integrally with the body. In this case, the work of attaching the frame can be omitted, and the work of assembling the device can be simplified accordingly.
【００３３】（５）前記実施例では、第１のブラケット
６をフレーム５とは別の部材により構成したが、第１の
ブラケットを予めフレームに一体に形成してもよい。こ
の場合には、第１のブラケットに係る取り付け作業を省
略することができ、その分だけ装置の組み付け作業を簡
略化することができる。(5) In the above embodiment, the first bracket 6 is made of a member different from the frame 5, but the first bracket may be previously formed integrally with the frame. In this case, the work of attaching the first bracket can be omitted, and the work of assembling the device can be simplified accordingly.
【００３４】（６）前記実施例では、第２のブラケット
８をフレーム５とは別の部材により構成したが、第２の
ブラケットを予めフレームに一体に形成してもよい。こ
の場合には、第２のブラケットに係る取り付け作業を省
略することができ、その分だけ装置の組み付け作業を簡
略化することができる。(6) In the above embodiment, the second bracket 8 is made of a member different from the frame 5, but the second bracket may be previously formed integrally with the frame. In this case, the work of attaching the second bracket can be omitted, and the work of assembling the device can be simplified accordingly.
【００３５】以上、本発明の各実施例について説明した
が、上記各実施例には特許請求の範囲に記載した技術的
思想に係る次のような各種の実施態様が含まれること
を、以下にその効果と共に記載する。Although the respective embodiments of the present invention have been described above, it is noted that the respective embodiments include the following various embodiments relating to the technical idea described in the scope of claims. It describes with the effect.
【００３６】（イ）請求項１又は請求項２に記載の発明
において、フレームをボディと別体に形成したエンジン
支持装置。この構成によれば、従前のボディをそのまま
利用することができ、ボディに関する特別な加工を省略
することができる。(A) In the invention according to claim 1 or claim 2, an engine support device in which the frame is formed separately from the body. According to this configuration, the conventional body can be used as it is, and special processing for the body can be omitted.
【００３７】（ロ）請求項１又は請求項２に記載の発明
において、フレームをボディと一体に形成したエンジン
支持装置。この構成によれば、ボディに対するフレーム
の取り付け作業を省略することができ、装置の組み付け
作業を簡略化することができる。(B) In the invention according to claim 1 or 2, an engine support device in which the frame is formed integrally with the body. With this configuration, the work of attaching the frame to the body can be omitted, and the work of assembling the device can be simplified.
【００３８】（ハ）請求項１又は請求項２に記載の発明
において、第１のブラケットをフレームと別体に形成し
たエンジン支持装置。この構成によれば、従来からある
エンジンマウント用のブラケットを第１のブラケットと
して利用することができる。(C) In the invention according to claim 1 or 2, the engine support device in which the first bracket is formed separately from the frame. According to this configuration, a conventional engine mount bracket can be used as the first bracket.
【００３９】（ニ）請求項１又は請求項２に記載の発明
において、第１のブラケットをフレームと一体に形成し
たエンジン支持装置。この構成によれば、フレームに対
する第１のブラケットの取り付け作業を省略することが
でき、装置の組み付け作業を簡略化することができる。(D) In the invention according to claim 1 or 2, the engine support device in which the first bracket is formed integrally with the frame. With this configuration, the work of attaching the first bracket to the frame can be omitted, and the work of assembling the device can be simplified.
【００４０】（ホ）請求項１又は請求項２に記載の発明
において、第２のブラケットをフレームと別体に形成し
たエンジン支持装置。この構成によれば、フレーム及び
第２のブラケットそれぞれの成形を簡略化することがで
きる。(E) In the invention according to claim 1 or 2, the engine support device in which the second bracket is formed separately from the frame. According to this configuration, the molding of the frame and the second bracket can be simplified.
【００４１】（へ）請求項１又は請求項２に記載の発明
において、第２のブラケットをフレームと一体に形成し
たエンジン支持装置。この構成によれば、フレームに対
する第２のブラケットの取り付け作業を省略することが
でき、装置の組み付け作業を簡略化することができる。(V) In the invention according to claim 1 or 2, the engine support device in which the second bracket is formed integrally with the frame. According to this configuration, the work of attaching the second bracket to the frame can be omitted, and the work of assembling the device can be simplified.
【００４２】尚、この明細書において、発明の構成に係
る手段及び部材等は、以下のように定義されるものとす
る。 （ａ）エンジンとは、車両等の乗り物に搭載されるエン
ジンを意味し、エンジン本体及びトランスミッションを
含む。In this specification, means, members and the like relating to the constitution of the invention are defined as follows. (A) Engine means an engine mounted on a vehicle such as a vehicle, and includes an engine body and a transmission.
【００４３】（ｂ）エンジンに関連する部材とは、エン
ジン本体及びトランスミッション以外の部品を意味し、
排気管や触媒コンバータを含む。(B) Engine-related members mean parts other than the engine body and transmission,
Includes exhaust pipe and catalytic converter.
【００４４】[0044]
【発明の効果】請求項１に記載の第１の発明によれば、
エンジン及びそのエンジンに関連する部材をボディの凹
部に支持するように構成したエンジン支持装置におい
て、凹部を横切り、その凹部両脇に掛け渡されるフレー
ムを設ける。そして、エンジンを支持するためのマウン
トをボディに支持するためにフレームに第１のブラケッ
トを設け、同フレームにエンジンに関連する部材を支持
するための第２のブラケットを設けている。According to the first invention described in claim 1,
In an engine supporting device configured to support an engine and a member related to the engine in a recess of a body, a frame that crosses the recess and is hung on both sides of the recess is provided. The frame is provided with a first bracket for supporting the mount for supporting the engine on the body, and the frame is provided with a second bracket for supporting the member related to the engine.
【００４５】従って、フレームにより、凹部の開きに抗
するボディの剛性が高くなり、装置全体に係る共振周波
数が大きく下がることはない。又、装置全体としての剛
性が高くなり、エンジン又は上記部材から装置に入力し
得る振動が少なくなる。その結果、エンジン又は上記部
材からボディに振動が加わっても、ボディにおける振動
騒音の発生を抑えることができるという効果を発揮す
る。Therefore, the frame increases the rigidity of the body against the opening of the recess, and the resonance frequency of the entire device does not drop significantly. In addition, the rigidity of the entire device is increased, and the vibration that can be input to the device from the engine or the above members is reduced. As a result, even if vibration is applied to the body from the engine or the above members, it is possible to suppress the generation of vibration noise in the body.
【００４６】請求項２に記載の第２の発明によれば、請
求項１に記載の構成において、凹部における相対的に剛
性の高い部位にフレームを配置するようにしている。従
って、装置全体としての剛性が更に高くなり、エンジン
又は上記部材から装置に入力する振動が少なくなる。そ
の結果、ボディにおける振動騒音の発生を更に抑えるこ
とができるという効果を発揮する。According to the second aspect of the present invention, in the structure according to the first aspect, the frame is arranged at a portion of the recess having relatively high rigidity. Therefore, the rigidity of the entire device is further increased, and the vibration input to the device from the engine or the above members is reduced. As a result, it is possible to further suppress the generation of vibration noise in the body.
【図１】 第１及び第２の発明を具体化した一実施例に
おいて、エンジン支持装置の自動車における配置状態を
示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing an arrangement state of an engine support device in a vehicle in an embodiment embodying the first and second inventions.
【図２】 一実施例において、その装置の配置状態を示
す正面図である。FIG. 2 is a front view showing an arrangement state of the device in one embodiment.
【図３】 一実施例において、エンジン支持装置を示す
側面図である。FIG. 3 is a side view showing an engine support device according to an embodiment.
【図４】 一実施例において、エンジン支持装置を示す
底面図である。FIG. 4 is a bottom view showing an engine support device according to an embodiment.
【図５】 一実施例において、ボディを示す斜視図であ
る。FIG. 5 is a perspective view showing a body in one embodiment.
【図６】 一実施例において、ハンマリング加振に係る
周波数に対する音圧感度の特性を示すグラフである。FIG. 6 is a graph showing a characteristic of sound pressure sensitivity with respect to a frequency related to hammering vibration in one example.
【図７】 従来のエンジン支持装置（第１の装置）の配
置状態を示す側面図である。FIG. 7 is a side view showing an arrangement state of a conventional engine support device (first device).
【図８】 従来の第１の装置に係り、トンネル部の一部
を破断して示す断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view showing a conventional first device with a part of a tunnel portion cut away.
【図９】 従来のエンジン支持装置（第２の装置）の配
置状態を示す側面図である。FIG. 9 is a side view showing an arrangement state of a conventional engine support device (second device).
【図１０】 従来のエンジン支持装置（第３の装置）を
示す側面図である。FIG. 10 is a side view showing a conventional engine support device (third device).
１…エンジン、２…関連する部材としての排気管、３…
ボディ、４…凹部としてのトンネル部、５…フレーム、
６…第１のブラケット、７…マウント、８…第２のブラ
ケット。1 ... Engine, 2 ... Exhaust pipe as related member, 3 ...
Body, 4 ... Tunnel part as concave part, 5 ... Frame,
6 ... 1st bracket, 7 ... mount, 8 ... 2nd bracket.
Claims (2)
材をボディに形成された凹部に支持するように構成した
エンジン支持装置であって、 前記凹部を横切り、その凹部両脇に掛け渡されて設けら
れるフレームと、 前記エンジンを支持するためのマウントと、 前記マウントを前記ボディに支持するために前記フレー
ムに設けられる第１のブラケットと、 前記エンジンに関連する部材を支持するために前記フレ
ームに設けられる第２のブラケットとを備えたことを特
徴とするエンジン支持装置。1. An engine supporting device configured to support an engine and a member related to the engine in a recess formed in a body, the engine supporting device being provided across both sides of the recess. A frame, a mount for supporting the engine, a first bracket provided on the frame for supporting the mount on the body, and a frame provided for supporting members related to the engine. An engine support device comprising: a second bracket.
いて、前記凹部における相対的に剛性の高い部位に前記
フレームを配置することを特徴とするエンジン支持装
置。2. The engine support device according to claim 1, wherein the frame is arranged in a relatively rigid portion of the recess.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6161598A JPH0825981A (en) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | Engine support device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6161598A JPH0825981A (en) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | Engine support device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0825981A true JPH0825981A (en) | 1996-01-30 |
Family
ID=15738198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6161598A Pending JPH0825981A (en) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | Engine support device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0825981A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8074762B2 (en) | 2007-02-05 | 2011-12-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body mounting configuration including exhaust system heat exchanger |
-
1994
- 1994-07-13 JP JP6161598A patent/JPH0825981A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8074762B2 (en) | 2007-02-05 | 2011-12-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body mounting configuration including exhaust system heat exchanger |
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