JPH0825978A - 車両の重量物保持装置 - Google Patents
車両の重量物保持装置Info
- Publication number
- JPH0825978A JPH0825978A JP6165595A JP16559594A JPH0825978A JP H0825978 A JPH0825978 A JP H0825978A JP 6165595 A JP6165595 A JP 6165595A JP 16559594 A JP16559594 A JP 16559594A JP H0825978 A JPH0825978 A JP H0825978A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing frame
- frame body
- vehicle
- housing
- rope member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 衝突時に重量物への横荷重を吸収して乗員の
安全性を確保する。 【構成】 索部材８が車体の設置面１に取り付けられた
収容枠体２の外周面上部に巻き付けられ、索部材８がガ
イド部材４で収容枠体２の上部からずり落ちないように
支持され、索部材８の両端部が設置面１の収容枠体２よ
り一側方に位置をずらして設けられたアンカー部材７に
向けて引き出して固定される。例えば、衝突事故が発生
し、重量物を収容した収容枠体２にかかる横荷重を索部
材の収容枠体との摩擦力と伸びとによって吸収し、収容
枠体２が乗員に衝突する２次事故を阻止できる。また、
索部材８からアンカー部材に伝達される荷重は索部材８
の収容枠体２との摩擦力によって減衰するので、各構成
部材の剛性は車両全体の軽量化や重量配分に悪影響を与
えない。
安全性を確保する。 【構成】 索部材８が車体の設置面１に取り付けられた
収容枠体２の外周面上部に巻き付けられ、索部材８がガ
イド部材４で収容枠体２の上部からずり落ちないように
支持され、索部材８の両端部が設置面１の収容枠体２よ
り一側方に位置をずらして設けられたアンカー部材７に
向けて引き出して固定される。例えば、衝突事故が発生
し、重量物を収容した収容枠体２にかかる横荷重を索部
材の収容枠体との摩擦力と伸びとによって吸収し、収容
枠体２が乗員に衝突する２次事故を阻止できる。また、
索部材８からアンカー部材に伝達される荷重は索部材８
の収容枠体２との摩擦力によって減衰するので、各構成
部材の剛性は車両全体の軽量化や重量配分に悪影響を与
えない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両のバッテリのよう
な重量物を保持する装置に関するものである。
な重量物を保持する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車においては、１回の充電での
走行距離を延ばすことや出力を大きくすることなどか
ら、多数のバッテリを搭載するのが一般的である。この
多数のバッテリの重量はかなり重くなる。従来の電気自
動車に重量の嵩む多数バッテリを搭載する重量物保持装
置は、車体の設置面に上方開放の収容部を有する収容枠
体下部に設けた台座部をボルトなどの締結部材にて取り
付け、この収容枠体の収容部に上方より多数のバッテリ
を整列配置しつつ収容することによって、車両に重量物
としての多数のバッテリを保持する構造になっている。
走行距離を延ばすことや出力を大きくすることなどか
ら、多数のバッテリを搭載するのが一般的である。この
多数のバッテリの重量はかなり重くなる。従来の電気自
動車に重量の嵩む多数バッテリを搭載する重量物保持装
置は、車体の設置面に上方開放の収容部を有する収容枠
体下部に設けた台座部をボルトなどの締結部材にて取り
付け、この収容枠体の収容部に上方より多数のバッテリ
を整列配置しつつ収容することによって、車両に重量物
としての多数のバッテリを保持する構造になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来の車
両の重量物保持装置は、以上のように収容枠体の下部が
車体の設置面に取り付けられた構造であるので、その収
容枠体の収容部に重量の嵩む多数のバッテリを収容し、
そのバッテリの電力による走行中において、急ブレーキ
をかけたり衝突事故を起こしたなどの場合には、収容枠
体に過大な前方への加速度荷重が瞬間的にかかる。具体
的には、収容部に収容されたバッテリ全体の質量の３０
〜５０倍程度の前向きの外力が収容枠体の台座部のボル
トまわりに瞬間的に作用し、収容枠体の車体への取り付
け状態に異常を招くことがある。また、高速走行時の衝
突事故の場合には、上記収容枠体に作用する加速度荷重
も莫大となり、収容枠体の台座部の塑性変形のみなら
ず、ボルトまでもが切断され、多数のバッテリを収容し
たまま収容枠体が設置面上を前方に横移動する可能性が
ある。このとき、図４に示すように、上記収容枠体Ａが
乗員席Ｂの後方に所定の空隙ｄを以て車室内後部の設置
面に設置されていた場合には、移動する収容枠体Ａが乗
員席Ｂのシートバックを介して乗員Ｃに衝突し、乗員Ｃ
が２次的な怪我を受ける可能性がある。このようなこと
から、高速走行時にも収容枠体が設置面上を滑って横移
動しないように、車体の設置面の剛性や収容枠体の剛性
およびボルトの剛性などを強固なものすることが考えら
れるが、この構造は、車両全体の重量およびコストが増
大するうえ、１充電あたりの走行距離も短くなるばかり
でなく、車両全体の重量配分が変わることから車体設計
も変更しなければならず、にわかに採用しがたいもので
ある。
両の重量物保持装置は、以上のように収容枠体の下部が
車体の設置面に取り付けられた構造であるので、その収
容枠体の収容部に重量の嵩む多数のバッテリを収容し、
そのバッテリの電力による走行中において、急ブレーキ
をかけたり衝突事故を起こしたなどの場合には、収容枠
体に過大な前方への加速度荷重が瞬間的にかかる。具体
的には、収容部に収容されたバッテリ全体の質量の３０
〜５０倍程度の前向きの外力が収容枠体の台座部のボル
トまわりに瞬間的に作用し、収容枠体の車体への取り付
け状態に異常を招くことがある。また、高速走行時の衝
突事故の場合には、上記収容枠体に作用する加速度荷重
も莫大となり、収容枠体の台座部の塑性変形のみなら
ず、ボルトまでもが切断され、多数のバッテリを収容し
たまま収容枠体が設置面上を前方に横移動する可能性が
ある。このとき、図４に示すように、上記収容枠体Ａが
乗員席Ｂの後方に所定の空隙ｄを以て車室内後部の設置
面に設置されていた場合には、移動する収容枠体Ａが乗
員席Ｂのシートバックを介して乗員Ｃに衝突し、乗員Ｃ
が２次的な怪我を受ける可能性がある。このようなこと
から、高速走行時にも収容枠体が設置面上を滑って横移
動しないように、車体の設置面の剛性や収容枠体の剛性
およびボルトの剛性などを強固なものすることが考えら
れるが、この構造は、車両全体の重量およびコストが増
大するうえ、１充電あたりの走行距離も短くなるばかり
でなく、車両全体の重量配分が変わることから車体設計
も変更しなければならず、にわかに採用しがたいもので
ある。
【０００４】この発明は上記課題を解決するためになさ
れたものであり、その目的は車両の軽量化および車両全
体の重量配分などに悪影響を招くことなく、急ブレーキ
や軽微な衝突時は勿論のこと、高速走行時の衝突などの
ような重大な衝突時にも、重量物を収容した収容枠体を
確実に保持することによって、乗員の安全性を確保する
ことにある。
れたものであり、その目的は車両の軽量化および車両全
体の重量配分などに悪影響を招くことなく、急ブレーキ
や軽微な衝突時は勿論のこと、高速走行時の衝突などの
ような重大な衝突時にも、重量物を収容した収容枠体を
確実に保持することによって、乗員の安全性を確保する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両の重
量物保持装置は、車体の設置面に上方開放の収容部を有
する収容枠体を取り付け、この車体の設置面にアンカー
部材を収容枠体より一側方に位置をずらして設ける一
方、上記収容枠体の外周面上部にガイド部材を設け、こ
のガイド部材を介して収容枠体の外周面上部に索部材を
巻き付け、この索部材の両端部を上記アンカー部材に向
けて引き出して固定したものである。
量物保持装置は、車体の設置面に上方開放の収容部を有
する収容枠体を取り付け、この車体の設置面にアンカー
部材を収容枠体より一側方に位置をずらして設ける一
方、上記収容枠体の外周面上部にガイド部材を設け、こ
のガイド部材を介して収容枠体の外周面上部に索部材を
巻き付け、この索部材の両端部を上記アンカー部材に向
けて引き出して固定したものである。
【０００６】
【作用】この発明の車両の重量物保持装置は、収容枠体
の収容部に上方より重量物を収容することによって、車
両に多数のバッテリなどのような重量物を保持する。こ
の状態において、例えば、車両が軽微な前面衝突を起こ
し、収容枠体に前向きの小さな加速度荷重がかかると、
収容枠体は下部の設置面との取り付け部を支点として上
部が前方に移動しようとする。しかし、索部材が収容枠
体の上部に巻かれ、その索部材の両端部が収容枠体より
も一側方としての後方の設置面にアンカー部材で固定さ
れているので、上記収容枠体上部の移動しようとする力
が索部材に伝達し、索部材が収容枠体との間の摩擦力で
上記収容枠体の移動しようとする力を吸収しながら収容
枠体を締め付け、さらに索部材が索部材に加わる張力で
引き伸ばされ上記収容枠体の移動しようとする力を吸収
する。結果として、索部材の締め付けと伸びとによっ
て、重量物を収容した収容枠体の上部は設置面との取り
付け部を支点として前方へわずかに弾性変位し、収容枠
体は設置面との取り付け部を支点として全体的に前方へ
斜めに傾斜する。その反動によって、索部材が収縮しな
がら収容枠体への締め付けを和らげることによって、索
部材が収容枠体との間の摩擦力と収縮とによって反力を
吸収し、収容枠体は設置面との取り付け部を支点として
元の設置状態に復帰する。また、車両が重大な前面衝突
を起こし、収容枠体に前向きの加速度荷重がかかり、収
容枠体を設置面に取り付けているボルトが切断し、収容
枠体が前方に横移動を開始しようとした場合は、収容枠
体の前方への横移動力が索部材に伝達し、索部材が収容
枠体との間の摩擦力で上記収容枠体の前方への横移動力
を吸収しながら収容枠体を締め付け、さらに索部材が索
部材に加わる張力で引き伸ばされ上記収容枠体の前方へ
の横移動力を吸収する。結果として、索部材の締め付け
と伸びとによって、重量物を収容した収容枠体は全体的
にわずかに前方へ横移動して停止する。つまり、索部材
は収容枠体との摩擦力と伸びとによって瞬間的に大きな
加速度荷重を吸収し、収容枠体が乗員に衝突して乗員に
２次的な怪我を与えるような不都合を確実に阻止し、乗
員の安全が確保される。また、索部材からアンカー部材
に伝達される荷重は、上記索部材の収容枠体との摩擦力
とよって減衰する。よって、アンカー部材およびそれを
設ける設置面ならびに収容枠体など重量物保持装置の各
構成部材の剛性は、車両全体の軽量化を阻害したり、重
量配分が変わるほどにはならない。
の収容部に上方より重量物を収容することによって、車
両に多数のバッテリなどのような重量物を保持する。こ
の状態において、例えば、車両が軽微な前面衝突を起こ
し、収容枠体に前向きの小さな加速度荷重がかかると、
収容枠体は下部の設置面との取り付け部を支点として上
部が前方に移動しようとする。しかし、索部材が収容枠
体の上部に巻かれ、その索部材の両端部が収容枠体より
も一側方としての後方の設置面にアンカー部材で固定さ
れているので、上記収容枠体上部の移動しようとする力
が索部材に伝達し、索部材が収容枠体との間の摩擦力で
上記収容枠体の移動しようとする力を吸収しながら収容
枠体を締め付け、さらに索部材が索部材に加わる張力で
引き伸ばされ上記収容枠体の移動しようとする力を吸収
する。結果として、索部材の締め付けと伸びとによっ
て、重量物を収容した収容枠体の上部は設置面との取り
付け部を支点として前方へわずかに弾性変位し、収容枠
体は設置面との取り付け部を支点として全体的に前方へ
斜めに傾斜する。その反動によって、索部材が収縮しな
がら収容枠体への締め付けを和らげることによって、索
部材が収容枠体との間の摩擦力と収縮とによって反力を
吸収し、収容枠体は設置面との取り付け部を支点として
元の設置状態に復帰する。また、車両が重大な前面衝突
を起こし、収容枠体に前向きの加速度荷重がかかり、収
容枠体を設置面に取り付けているボルトが切断し、収容
枠体が前方に横移動を開始しようとした場合は、収容枠
体の前方への横移動力が索部材に伝達し、索部材が収容
枠体との間の摩擦力で上記収容枠体の前方への横移動力
を吸収しながら収容枠体を締め付け、さらに索部材が索
部材に加わる張力で引き伸ばされ上記収容枠体の前方へ
の横移動力を吸収する。結果として、索部材の締め付け
と伸びとによって、重量物を収容した収容枠体は全体的
にわずかに前方へ横移動して停止する。つまり、索部材
は収容枠体との摩擦力と伸びとによって瞬間的に大きな
加速度荷重を吸収し、収容枠体が乗員に衝突して乗員に
２次的な怪我を与えるような不都合を確実に阻止し、乗
員の安全が確保される。また、索部材からアンカー部材
に伝達される荷重は、上記索部材の収容枠体との摩擦力
とよって減衰する。よって、アンカー部材およびそれを
設ける設置面ならびに収容枠体など重量物保持装置の各
構成部材の剛性は、車両全体の軽量化を阻害したり、重
量配分が変わるほどにはならない。
【０００７】
【実施例】図１は一実施例としての車両の重量物保持装
置を示す斜視図である。この図１において、１は車体の
設置面、２は収容枠体である。この収容枠体２は上方開
放の収容部２ａを有する直方形状の有底筒体になってい
る。３は収容枠体２の外周面下部に接合された台座部で
ある。この台座部３は収容枠体２の下部を内接嵌合して
接合するロ字閉環状の縦壁部３ａと、この縦壁部３ａの
下縁より外側に横方向に延設されたフランジ部３ｂとか
ら構成される。４は収容枠体２の外周面上部四隅に設け
られた複数のガイド部材である。このガイド部材４は方
形状のベース部４ａと、このベース部４ａの一側縁より
斜め上方に向けて延設されたガイド片部４ｂとから構成
される。これら複数のガイド部材４のうちで、収容枠体
２の前部に設けられた２つのガイド部材４のベース部４
ａが収容枠体２の左右外側面に接合され、ベース部４ａ
より斜め上方に延設されたガイド片部４ｂが収容枠体２
の前側面より前方に配置され、ガイド片部４ｂの後縁と
収容枠体２の外周面との間には上方開放のガイド溝５が
形成される。また、収容枠体２の後部に設けられた２つ
のガイド部材４のベース部４ａが収容枠体２の左右外側
面に接合され、ベース部４ａより斜め上方に延設された
ガイド片部４ｂが収容枠体２の後側面より後方に配置さ
れ、ガイド片部４ｂの後縁と収容枠体２の外周面との間
には上方開放の上記とは別のガイド溝５が形成される。
このガイド部材４と台座部３とを備えた収容枠体２は設
置面１にボルト６で取り付けられる。具体的には、台座
部３のフランジ部３ｂが設置面１の所定部位に搭載さ
れ、ボルト６がフランジ部３ｂに形成された図外の取り
付け孔部から設置面１に形成された図外のねじ孔部に挿
入して締結される。一方、７はアンカー部材である。こ
のアンカー部材７は設置面１に収容枠体２より一側方に
位置をずらして左右に設けられる。この図１に示す実施
例では、車体後部に収容枠体２を設置し、車両の前面衝
突に対処する場合を例として図示してあることから、ア
ンカー部材７は設置面１に収容枠体２より一側方として
の後方に位置をずらして左右に設けられる。このアンカ
ー部材７は長方形のベース部７ａと、このベース部７ａ
の一側縁より上方に延設された係留片部７ｂとから構成
される。これら複数のアンカー部材７のうちで、左側の
アンカー部材７のベース部７ａが収容枠体２の左側面の
ほぼ真後ろに位置しつつ設置面１に接合され、右側のア
ンカー部材７のベース部７ａが収容枠体２の右側面のほ
ぼ真後ろに位置しつつ設置面１に接合される。８は索部
材であって、これは曲げ易いより線に形成された所定長
さの鋼索になっており、索部材８の両端部には一端に孔
部を有するアイ型の端末部材９が結合されている。この
索部材８の中間部はガイド部材４を介して収容枠体２の
外周面上部に巻き付けられる。具体的には、索部材８の
中間部はガイド部材４と収容枠体２の外周面との間に形
成されたガイド溝５に通されつつ収容枠体２の外周面上
部に巻き付けられる。この索部材８の両端部はアンカー
部材７に向けて引き出されて固定される。つまり、索部
材８の左端部に結合された端末部材９の孔部から左側の
アンカー部材７の係留片部７ｂに形成された図外のねじ
孔部にボルト１０を締結し、索部材８の右端部に結合さ
れた端末部材９の孔部から右側のアンカー部材７の係留
片部７ｂに形成された図外のねじ孔部にボルト１０を締
結することによって、索部材８の両端部が左右のアンカ
ー部材７に個別に結合される。この索部分８の収容枠体
２からアンカー部材７に向けて斜めに張られた部分に図
外のターンバックルを介装し、このターンバックルによ
って、索部材８の長さ調整および張力調整を行うと至便
である。
置を示す斜視図である。この図１において、１は車体の
設置面、２は収容枠体である。この収容枠体２は上方開
放の収容部２ａを有する直方形状の有底筒体になってい
る。３は収容枠体２の外周面下部に接合された台座部で
ある。この台座部３は収容枠体２の下部を内接嵌合して
接合するロ字閉環状の縦壁部３ａと、この縦壁部３ａの
下縁より外側に横方向に延設されたフランジ部３ｂとか
ら構成される。４は収容枠体２の外周面上部四隅に設け
られた複数のガイド部材である。このガイド部材４は方
形状のベース部４ａと、このベース部４ａの一側縁より
斜め上方に向けて延設されたガイド片部４ｂとから構成
される。これら複数のガイド部材４のうちで、収容枠体
２の前部に設けられた２つのガイド部材４のベース部４
ａが収容枠体２の左右外側面に接合され、ベース部４ａ
より斜め上方に延設されたガイド片部４ｂが収容枠体２
の前側面より前方に配置され、ガイド片部４ｂの後縁と
収容枠体２の外周面との間には上方開放のガイド溝５が
形成される。また、収容枠体２の後部に設けられた２つ
のガイド部材４のベース部４ａが収容枠体２の左右外側
面に接合され、ベース部４ａより斜め上方に延設された
ガイド片部４ｂが収容枠体２の後側面より後方に配置さ
れ、ガイド片部４ｂの後縁と収容枠体２の外周面との間
には上方開放の上記とは別のガイド溝５が形成される。
このガイド部材４と台座部３とを備えた収容枠体２は設
置面１にボルト６で取り付けられる。具体的には、台座
部３のフランジ部３ｂが設置面１の所定部位に搭載さ
れ、ボルト６がフランジ部３ｂに形成された図外の取り
付け孔部から設置面１に形成された図外のねじ孔部に挿
入して締結される。一方、７はアンカー部材である。こ
のアンカー部材７は設置面１に収容枠体２より一側方に
位置をずらして左右に設けられる。この図１に示す実施
例では、車体後部に収容枠体２を設置し、車両の前面衝
突に対処する場合を例として図示してあることから、ア
ンカー部材７は設置面１に収容枠体２より一側方として
の後方に位置をずらして左右に設けられる。このアンカ
ー部材７は長方形のベース部７ａと、このベース部７ａ
の一側縁より上方に延設された係留片部７ｂとから構成
される。これら複数のアンカー部材７のうちで、左側の
アンカー部材７のベース部７ａが収容枠体２の左側面の
ほぼ真後ろに位置しつつ設置面１に接合され、右側のア
ンカー部材７のベース部７ａが収容枠体２の右側面のほ
ぼ真後ろに位置しつつ設置面１に接合される。８は索部
材であって、これは曲げ易いより線に形成された所定長
さの鋼索になっており、索部材８の両端部には一端に孔
部を有するアイ型の端末部材９が結合されている。この
索部材８の中間部はガイド部材４を介して収容枠体２の
外周面上部に巻き付けられる。具体的には、索部材８の
中間部はガイド部材４と収容枠体２の外周面との間に形
成されたガイド溝５に通されつつ収容枠体２の外周面上
部に巻き付けられる。この索部材８の両端部はアンカー
部材７に向けて引き出されて固定される。つまり、索部
材８の左端部に結合された端末部材９の孔部から左側の
アンカー部材７の係留片部７ｂに形成された図外のねじ
孔部にボルト１０を締結し、索部材８の右端部に結合さ
れた端末部材９の孔部から右側のアンカー部材７の係留
片部７ｂに形成された図外のねじ孔部にボルト１０を締
結することによって、索部材８の両端部が左右のアンカ
ー部材７に個別に結合される。この索部分８の収容枠体
２からアンカー部材７に向けて斜めに張られた部分に図
外のターンバックルを介装し、このターンバックルによ
って、索部材８の長さ調整および張力調整を行うと至便
である。
【０００８】この実施例の車両の重量物保持装置によれ
ば、収容枠体２の収容部２ａに上方より図外の多数のバ
ッテリのような重量物を整列配置しつつ収容することに
よって、車両に多数のバッテリなどのような重量物を保
持する。この状態において、例えば、車両が軽微な前面
衝突を起こし、収容枠体２に前向きの小さな加速度荷重
Ｗ１がかかると、収容枠体２は下部の設置面１との取り
付け部である台座部３を支点として上部が前方に移動し
ようとする。けれども、索部材８が収容枠体２の上部に
巻かれ、その索部材８の両端部が収容枠体２よりも後方
の設置面１にアンカー部材７で固定されている。このた
め、上記収容枠体２上部の移動しようとする力が索部材
８に伝達し、索部材８が収容枠体２との間の摩擦力で上
記収容枠体２の移動しようとする力を吸収しながら収容
枠体２を締め付け、さらに、索部材８が索部材８に加わ
る張力で引き伸ばされ上記収容枠体２の移動しようとす
る力を吸収する。この過程において、索部材８には下方
の力が作用し、索部材８の中間部が収容枠体２に沿い下
方に移動しようするが、索部材８の中間部はガイド溝５
の底部を構成するガイド部材４のガイド片部４ｂに接触
して支持されるので、ガイド片部４ｂより下に移動しな
い。結果として、上記索部材８の締め付けと伸びとによ
って、重量物を収容した収容枠体２の上部は設置面１と
の取り付け部を支点として前方へわずかに弾性変位し、
収容枠体２は設置面１との取り付け部を支点として全体
的に前方へ斜めに傾斜する。その後、反動によって、索
部材８が収縮しながら収容枠体２への締め付けを和らげ
ることによって、索部材８が収容枠体２との間の摩擦力
と収縮とによって反力を吸収し、収容枠体２は設置面１
との取り付け部を支点として元の設置状態に復帰する。
この斜め前方への傾動と復帰とを数回繰り返すことによ
って、収容枠体２および索部材８は元の設置状態に戻
る。一方、車両が重大な前面衝突を起こし、収容枠体２
に前向きの大きな加速度荷重Ｗ２がかかり、収容枠体２
を設置面に取り付けているボルト６が切断され、収容枠
体２が前方に横移動を開始した場合は、収容枠体２の前
方への横移動力が索部材８に伝達され、索部材８が収容
枠体２との間の摩擦力で上記前方への横移動力を吸収し
ながら収容枠体２を締め付け、さらに、索部材８が索部
材８に加わる張力で引き伸ばされ上記前方への横移動力
を吸収する。結果として、索部材８の締め付けと伸びと
によって、重量物を収容した収容枠体２は全体的にわず
かに前方へ横移動して停止する。つまり、索部材８は収
容枠体２との摩擦力と伸びとによって瞬間的に大きな加
速度荷重Ｗ２を吸収し、収容枠体２が乗員席のシートバ
ックを介して乗員に衝突して乗員に２次的な怪我を与え
るような不都合を阻止することができる。また、索部材
８からアンカー部材７に伝達される荷重は上記索部材８
の収容枠体２との摩擦力よって減衰するので、アンカー
部材７およびそれを設ける設置面１の剛性は、車両全体
の軽量化を阻害したり、重量配分が変わるほどの素材を
使用する必要はない。
ば、収容枠体２の収容部２ａに上方より図外の多数のバ
ッテリのような重量物を整列配置しつつ収容することに
よって、車両に多数のバッテリなどのような重量物を保
持する。この状態において、例えば、車両が軽微な前面
衝突を起こし、収容枠体２に前向きの小さな加速度荷重
Ｗ１がかかると、収容枠体２は下部の設置面１との取り
付け部である台座部３を支点として上部が前方に移動し
ようとする。けれども、索部材８が収容枠体２の上部に
巻かれ、その索部材８の両端部が収容枠体２よりも後方
の設置面１にアンカー部材７で固定されている。このた
め、上記収容枠体２上部の移動しようとする力が索部材
８に伝達し、索部材８が収容枠体２との間の摩擦力で上
記収容枠体２の移動しようとする力を吸収しながら収容
枠体２を締め付け、さらに、索部材８が索部材８に加わ
る張力で引き伸ばされ上記収容枠体２の移動しようとす
る力を吸収する。この過程において、索部材８には下方
の力が作用し、索部材８の中間部が収容枠体２に沿い下
方に移動しようするが、索部材８の中間部はガイド溝５
の底部を構成するガイド部材４のガイド片部４ｂに接触
して支持されるので、ガイド片部４ｂより下に移動しな
い。結果として、上記索部材８の締め付けと伸びとによ
って、重量物を収容した収容枠体２の上部は設置面１と
の取り付け部を支点として前方へわずかに弾性変位し、
収容枠体２は設置面１との取り付け部を支点として全体
的に前方へ斜めに傾斜する。その後、反動によって、索
部材８が収縮しながら収容枠体２への締め付けを和らげ
ることによって、索部材８が収容枠体２との間の摩擦力
と収縮とによって反力を吸収し、収容枠体２は設置面１
との取り付け部を支点として元の設置状態に復帰する。
この斜め前方への傾動と復帰とを数回繰り返すことによ
って、収容枠体２および索部材８は元の設置状態に戻
る。一方、車両が重大な前面衝突を起こし、収容枠体２
に前向きの大きな加速度荷重Ｗ２がかかり、収容枠体２
を設置面に取り付けているボルト６が切断され、収容枠
体２が前方に横移動を開始した場合は、収容枠体２の前
方への横移動力が索部材８に伝達され、索部材８が収容
枠体２との間の摩擦力で上記前方への横移動力を吸収し
ながら収容枠体２を締め付け、さらに、索部材８が索部
材８に加わる張力で引き伸ばされ上記前方への横移動力
を吸収する。結果として、索部材８の締め付けと伸びと
によって、重量物を収容した収容枠体２は全体的にわず
かに前方へ横移動して停止する。つまり、索部材８は収
容枠体２との摩擦力と伸びとによって瞬間的に大きな加
速度荷重Ｗ２を吸収し、収容枠体２が乗員席のシートバ
ックを介して乗員に衝突して乗員に２次的な怪我を与え
るような不都合を阻止することができる。また、索部材
８からアンカー部材７に伝達される荷重は上記索部材８
の収容枠体２との摩擦力よって減衰するので、アンカー
部材７およびそれを設ける設置面１の剛性は、車両全体
の軽量化を阻害したり、重量配分が変わるほどの素材を
使用する必要はない。
【０００９】索部材８としては、重量物の大きさおよび
重量に応じ、合成樹脂製ロープなど鋼以外の素材で構成
された索部材を使用することも可能である。また、収容
枠体２の収容部２ａに収容する重量物は直方体に限ら
ず、非定形物でも可能である。また、収容枠体２は四角
筒形に限らず、三角筒形、図２のａ図に示す五角筒形お
よびそれ以上の多角筒形、または図２のｂ図に示す円筒
形でも適用できる。さらに、索部材８の収容枠体２への
巻き付けは、吸収すべき荷重の最大の大きさに応じ、一
重から多重を選択して使用すればよい。さらに、図３の
ａ図に示すように、ガイド部材４Ａはベース部４ａから
ガイド片部４ｂと支持片部４ｃとを二又に延設し、これ
らガイド片部４ｂと支持片部４ｃとの間にガイド溝４ｄ
を有し、ベース部４ａを収容枠体２に取り付けた状態に
おいて、支持片部４ｃが収容枠体２の隅部外周面に接触
される構造、あるいは、図３のｂ図に示すように、ガイ
ド部材４Ｂは収容枠体２の外周面より外側に突出する凸
状にする構造でも適用できる。要は、ガイド部材４，４
Ａ，４Ｂは索部材８が収容枠体２の上部よりずれ落ちる
のを防止する機能を発揮する構造のものであればよい。
重量に応じ、合成樹脂製ロープなど鋼以外の素材で構成
された索部材を使用することも可能である。また、収容
枠体２の収容部２ａに収容する重量物は直方体に限ら
ず、非定形物でも可能である。また、収容枠体２は四角
筒形に限らず、三角筒形、図２のａ図に示す五角筒形お
よびそれ以上の多角筒形、または図２のｂ図に示す円筒
形でも適用できる。さらに、索部材８の収容枠体２への
巻き付けは、吸収すべき荷重の最大の大きさに応じ、一
重から多重を選択して使用すればよい。さらに、図３の
ａ図に示すように、ガイド部材４Ａはベース部４ａから
ガイド片部４ｂと支持片部４ｃとを二又に延設し、これ
らガイド片部４ｂと支持片部４ｃとの間にガイド溝４ｄ
を有し、ベース部４ａを収容枠体２に取り付けた状態に
おいて、支持片部４ｃが収容枠体２の隅部外周面に接触
される構造、あるいは、図３のｂ図に示すように、ガイ
ド部材４Ｂは収容枠体２の外周面より外側に突出する凸
状にする構造でも適用できる。要は、ガイド部材４，４
Ａ，４Ｂは索部材８が収容枠体２の上部よりずれ落ちる
のを防止する機能を発揮する構造のものであればよい。
【００１０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、索部材の中間部が車体の設置面に取り付けられた収
容枠体の外周面上部に巻き付けられ、この索部材の中間
部がガイド部材で収容枠体の上部からずり落ちないよう
に支持され、この索部材の両端部が上記設置面の収容枠
体より一側方に位置をずらして設けられたアンカー部材
に向けて引き出して固定される構成としたので、急ブレ
ーキをかけたり、衝突事故が発生した場合において、重
量物を収容した収容枠体に瞬間的にかかる加速度荷重を
索部材の収容枠体との摩擦力と伸びとによって吸収する
ことができ、結果として、重量物を収容した収容枠体が
乗員に衝突して乗員に２次的な怪我を与えるような不都
合を確実に阻止することができる。また、上記加速度荷
重の吸収時において、索部材からアンカー部材に伝達さ
れる荷重は上記索部材の収容枠体との摩擦力とよって減
衰するので、アンカー部材およびそれを設ける設置面な
らびに収容枠体など重量物保持装置の各構成部材の剛性
は、車両全体の軽量化を阻害したり、重量配分が変わる
ほどにはならない。よって、この発明によれば、車両の
軽量化および車両全体の重量配分などに悪影響を招くこ
となく、急ブレーキや軽微な衝突時は勿論のこと、高速
走行時の衝突などのような重大な衝突時にも、重量物を
収容した収容枠体を設置面に確実に保持することによっ
て、乗員の安全が確保できるという効果がある。
ば、索部材の中間部が車体の設置面に取り付けられた収
容枠体の外周面上部に巻き付けられ、この索部材の中間
部がガイド部材で収容枠体の上部からずり落ちないよう
に支持され、この索部材の両端部が上記設置面の収容枠
体より一側方に位置をずらして設けられたアンカー部材
に向けて引き出して固定される構成としたので、急ブレ
ーキをかけたり、衝突事故が発生した場合において、重
量物を収容した収容枠体に瞬間的にかかる加速度荷重を
索部材の収容枠体との摩擦力と伸びとによって吸収する
ことができ、結果として、重量物を収容した収容枠体が
乗員に衝突して乗員に２次的な怪我を与えるような不都
合を確実に阻止することができる。また、上記加速度荷
重の吸収時において、索部材からアンカー部材に伝達さ
れる荷重は上記索部材の収容枠体との摩擦力とよって減
衰するので、アンカー部材およびそれを設ける設置面な
らびに収容枠体など重量物保持装置の各構成部材の剛性
は、車両全体の軽量化を阻害したり、重量配分が変わる
ほどにはならない。よって、この発明によれば、車両の
軽量化および車両全体の重量配分などに悪影響を招くこ
となく、急ブレーキや軽微な衝突時は勿論のこと、高速
走行時の衝突などのような重大な衝突時にも、重量物を
収容した収容枠体を設置面に確実に保持することによっ
て、乗員の安全が確保できるという効果がある。
【図１】 実施例の車両の重量物保持装置を示す斜視図
である。
である。
【図２】 収容枠体の異なる例を示す斜視図である。
【図３】 ガイド部材の異なる例を示す側面図である。
【図４】 従来の問題点を説明する解説図である。
１ 設置面、２ 収容枠体、４，４Ａ，４Ｂ ガイド部
材、７ アンカー部材、８ 索部材。
材、７ アンカー部材、８ 索部材。
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の設置面に上方開放の収容部を有す
る収容枠体を取り付け、この収容枠体の収容部に上方よ
り重量物を収容することによって、車両に重量物を保持
する重量物保持装置において、上記設置面にアンカー部
材を収容枠体より一側方に位置をずらして設ける一方、
上記収容枠体の外周面上部にガイド部材を設け、このガ
イド部材を介しつつ収容枠体の外周面上部に索部材を巻
き付け、この索部材の両端部を上記アンカー部材に向け
て引き出して固定したことを特徴とする車両の重量物保
持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6165595A JPH0825978A (ja) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | 車両の重量物保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6165595A JPH0825978A (ja) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | 車両の重量物保持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0825978A true JPH0825978A (ja) | 1996-01-30 |
Family
ID=15815341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6165595A Pending JPH0825978A (ja) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | 車両の重量物保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0825978A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2014511A1 (fr) * | 2007-07-13 | 2009-01-14 | Renault S.A.S. | Dispositif de retenue de la batterie d'un véhicule automobile en cas de choc frontal |
| WO2009054427A1 (ja) * | 2007-10-23 | 2009-04-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 高圧タンク搭載車両とタンクアッセンブリ |
| CN111775762A (zh) * | 2020-06-23 | 2020-10-16 | 东风汽车集团有限公司 | 一种用于电池箱体和车身连接的快速锁止装置及电动汽车 |
-
1994
- 1994-07-18 JP JP6165595A patent/JPH0825978A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2014511A1 (fr) * | 2007-07-13 | 2009-01-14 | Renault S.A.S. | Dispositif de retenue de la batterie d'un véhicule automobile en cas de choc frontal |
| FR2918615A1 (fr) * | 2007-07-13 | 2009-01-16 | Renault Sas | Dispositif de retenue de la batterie d'une vehicule automobile en cas de choc frontal. |
| WO2009054427A1 (ja) * | 2007-10-23 | 2009-04-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 高圧タンク搭載車両とタンクアッセンブリ |
| CN101835650A (zh) * | 2007-10-23 | 2010-09-15 | 丰田自动车株式会社 | 高压罐搭载车辆与罐组件 |
| US8366152B2 (en) | 2007-10-23 | 2013-02-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle equipped with high-pressure tank and tank assembly |
| CN111775762A (zh) * | 2020-06-23 | 2020-10-16 | 东风汽车集团有限公司 | 一种用于电池箱体和车身连接的快速锁止装置及电动汽车 |
| CN111775762B (zh) * | 2020-06-23 | 2022-02-01 | 东风汽车集团有限公司 | 一种用于电池箱体和车身连接的快速锁止装置及电动汽车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3525535A (en) | Safety device for vehicle passengers | |
| US4784434A (en) | Vehicle seat with suspension device | |
| US6027167A (en) | Method to safely restrain occupants in a crashing vehicle and a seat constructed to perform said method | |
| JPH0818536B2 (ja) | 自動車の安全ベルト拘束装置 | |
| CN101195352A (zh) | 用于儿童安全座椅的能量吸收座椅锚固约束*** | |
| US3981530A (en) | Energy absorbing loading table mount | |
| US3997190A (en) | Safety arrangement | |
| US5725249A (en) | Preloader apparatus | |
| US20010008262A1 (en) | Belt retractor force limiter | |
| US4900084A (en) | Motor vehicle seat | |
| US6851505B2 (en) | Occupant protective apparatus | |
| US20080238074A1 (en) | Seat belt buckle system and scabbard | |
| US3856328A (en) | Safety harness shock absorber | |
| JPH0825978A (ja) | 車両の重量物保持装置 | |
| US3561819A (en) | Restraint apparatus | |
| US5165719A (en) | Shoulder belt positional adjustment device for a seatbelt | |
| US3534979A (en) | Safety vehicle | |
| EP1042139B1 (fr) | Dispositif d'antisoumarinage deployable d'une position inactive vers une position active | |
| JP3214326B2 (ja) | 自動車の助手席エアバッグ装置 | |
| JP4054996B2 (ja) | ニーエアバッグモジュールの取付構造 | |
| KR0181247B1 (ko) | 안전띠 버클 작동체 | |
| JPH05338445A (ja) | 自動車のパワープラント支持装置 | |
| WO2001041525A1 (en) | A vehicle seat | |
| JP2889535B2 (ja) | シート・ベルトの取付け構造 | |
| JP2000108845A (ja) | リトラクタのボディーパネルへの取付構造 |