JPH08258775A - Small motor-driven vehicle - Google Patents
Small motor-driven vehicleInfo
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- JPH08258775A JPH08258775A JP7065451A JP6545195A JPH08258775A JP H08258775 A JPH08258775 A JP H08258775A JP 7065451 A JP7065451 A JP 7065451A JP 6545195 A JP6545195 A JP 6545195A JP H08258775 A JPH08258775 A JP H08258775A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、操縦ハンドル部のハン
ドルグリップ杆に左右一対のグリップ部を備えた小型電
動車に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a small electric vehicle having a pair of left and right grip portions on a handle grip rod of a steering handle portion.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種の小型電動車は、例えば特
開平７‐１００６１号公報に開示されているように、操
縦ハンドル部のハンドルグリップ杆を設けたハンドル支
持ボックスには、アクセル操作用のアクセルレバーを、
ハンドルグリップ杆の固定されたハンドルグリップと共
握り操作することで車速操作するように設けていた。2. Description of the Related Art Heretofore, a small electric vehicle of this kind has been disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 7-100611, in which a handle support box provided with a handle grip rod of a steering handle portion is used for accelerator operation. The accelerator lever of
It was provided so that the vehicle speed could be controlled by operating it together with the fixed handle grip of the handle grip rod.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造のものは、アクセルレバーとグリップ部とを共握
り操作して車速設定するものであるから、増速操作する
ほどアクセルレバーとグリップ部とを近接させるように
握り込むものであって、その握り操作しているときに誤
ってアクセルレバーとグリップ部との間に指を入れた状
態で握り操作してしまうとその間に入れた指をアクセル
レバーとグリップ部とで挟み込む虞れがあって所望のア
クセル操作ができない等の不具合があった。However, in the above-described conventional structure, the vehicle speed is set by operating the accelerator lever and the grip portion together, and therefore the accelerator lever and the grip portion are set so as to be accelerated. It is a thing to squeeze in close proximity, and if you accidentally squeeze a finger between the accelerator lever and the grip while operating it, put your finger in between There is a risk that the grip may be caught between the grip and the desired accelerator operation cannot be performed.
【０００４】又、上記のように指の挟み込みを解消する
手段としては、アクセルレバーを無くして、グリップ部
をハンドルグリップ杆に対して回し操作可能に設け、そ
のグリップ部の回し量に応じて増速操作するように、グ
リップ部の回し量を検出することのできる検出手段をハ
ンドルグリップ杆に配設することも考えられるが、この
手段では、細長棒状のハンドルグリップ杆に例えばポテ
ンショメータのような検出手段を設けることになるた
め、その配置スペースを得るのが難しいとともに、例え
そのように設置できてもその設置構造が複雑になり、
又、検出手段からの信号配線をハンドルグリップ杆に配
線する等構造複雑になって、コスト高を招くものとな
る。As a means for eliminating the pinching of the finger as described above, the accelerator lever is eliminated and the grip portion is provided so as to be turnable with respect to the handle grip rod, and the grip portion is increased according to the turning amount of the grip portion. It is conceivable to dispose a detection means capable of detecting the turning amount of the grip portion on the handle grip rod so that it can be operated at high speed.However, with this means, a detection device such as a potentiometer can be used on the elongated handle grip rod. Since it is necessary to provide a means, it is difficult to obtain a space for the arrangement, and even if it can be installed like that, the installation structure becomes complicated,
Further, the signal wiring from the detection means is complicated in structure such as wiring to the handle grip rod, resulting in high cost.
【０００５】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
であって、構造簡単で、アクセル操作性に優れた小型電
動車の提供を目的とする。The present invention has been made in view of the above situation, and an object thereof is to provide a small electric vehicle having a simple structure and excellent accelerator operability.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１にかか
る小型電動車は、上記目的を達成するために、横向きに
沿ったハンドルグリップ杆を、ハンドル支持ボックスに
設けるとともに、該ハンドル支持ボックスに支持された
アクセル操作用のレバーと、前記ハンドルグリップ杆に
横軸芯周りで回動自在に装着したアクセル操作用のグリ
ップ部とを係合連結してあることを特徴構成とする。In order to achieve the above object, a small-sized electric vehicle according to claim 1 of the present invention is provided with a handle grip rod extending in a lateral direction in a handle support box and the handle support box. And a grip portion for accelerating operation, which is rotatably mounted on the handle grip rod about a horizontal axis, is engaged and connected.
【０００７】本発明の請求項２にかかる小型電動車は、
請求項１のものにおいて、前記グリップ部の前方への回
し込みにより増速操作されるよう設定してあることを特
徴構成とする。かかる特徴構成による作用・効果は次の
通りである。A compact electric vehicle according to claim 2 of the present invention is
The invention according to claim 1 is characterized in that the grip portion is set so as to be accelerated by turning the grip portion forward. The operation and effect of this characteristic configuration are as follows.
【０００８】[0008]
【作用】即ち、請求項１の構成によれば、グリップ部
に、アクセル操作用のレバーを係合連結してあるから、
グリップ部を回し操作すると、その回し操作に連動して
アクセル操作用のレバーが変位操作されることになり、
よって、このアクセル操作用のレバーの操作量等に基づ
いてアクセル操作することができ、その操作量検出の手
段はハンドル支持ボックスに配設されるので、グリップ
部に配設しなくても良い。That is, according to the structure of claim 1, since the lever for the accelerator operation is engaged and connected to the grip portion,
When the grip part is turned, the lever for accelerator operation will be displaced in conjunction with the turning operation.
Therefore, the accelerator can be operated on the basis of the operation amount of the accelerator operation lever and the means for detecting the operation amount is provided in the handle support box, so that it does not have to be provided in the grip portion.
【０００９】又、請求項２の構成によれば、上記請求項
の作用に加えて、グリップ部の前方への回し込みにより
増速操作されるよう設定してあるから、緊急時にはグリ
ップ部を手前がわに戻すよう手首の動きの楽な方に回し
操作することになって、良好に減速がわに操作できるこ
とになる。Further, according to the structure of claim 2, in addition to the operation of the above-mentioned claim, since the speed is increased by turning the grip part forward, the grip part is brought to the front in an emergency. Since the wrist is operated so that it can be easily returned to the wrist, deceleration can be favorably controlled.
【００１０】[0010]
【発明の効果】従って、請求項１の構成によれば、比較
的大きなスペースの確保できるハンドル支持ボックスに
アクセル操作量を検出できる手段等をまとめて配設でき
て、その検出手段等の配設構造を簡素にできるととも
に、アクセルレバーと共握り操作しなくて良いので、誤
って手指をレバーとグリップ部とで挟んでしまうという
不具合も回避できるに至った。Therefore, according to the first aspect of the present invention, means for detecting the accelerator operation amount can be collectively disposed in the handle support box which can secure a relatively large space, and the detection means or the like can be disposed. Since the structure can be simplified and it is not necessary to operate it together with the accelerator lever, it is possible to avoid the problem of accidentally pinching fingers with the lever and the grip.
【００１１】又、請求項２の構成によれば、上記請求項
１の効果に加えて、増減速操作が行い易くなって停止時
の操作性が向上でき、緊急時に迅速に対応できるに至っ
た。According to the structure of claim 2, in addition to the effect of claim 1, the acceleration / deceleration operation can be easily performed, the operability at the time of stop can be improved, and the emergency response can be swiftly performed. .
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図８に、本発明にかかる小型電動車の一例を示し
ている。この小型電動車は、操縦ハンドル１で操向操作
される単一輪の前車輪２と、電動モータ３で駆動される
左右一対の後車輪４，４とにより支持された車体フレー
ム５に、搭乗用座席６、バッテリー７、制御装置８等を
装備して構成している。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 8 shows an example of a small electric vehicle according to the present invention. This small electric vehicle is mounted on a body frame 5 supported by a single front wheel 2 that is steered by a steering wheel 1 and a pair of left and right rear wheels 4 and 4 that are driven by an electric motor 3. It is configured with a seat 6, a battery 7, a control device 8 and the like.
【００１３】図１乃至図３及び図８に示すように、操縦
ハンドル１は、車体フレーム５の前端部に支持されたハ
ンドルシャフト９の上端部に、ハンドル支持ボックス１
０を一体に固定して構成している。そして、このハンド
ル支持ボックス１０の後面には、操縦者にバッテリーの
放電可能容量を表示するための表示部１１やスイッチ類
を配設している。又、ハンドル支持ボックス１０の左右
側面部のそれぞれには、平面視Ｕ字状に丸パイプ材を屈
曲形成した左右一対のハンドルグリップ杆１２，１２を
連結している。そして、右側のハンドルグリップ杆１２
には、操縦者が握り操作するためのグリップ部１３が外
嵌させている。このグリップ部１３は、有底筒状に樹脂
材で構成され、かつ、ハンドルグリップ杆１２にこのハ
ンドルグリップ杆１２の配設方向、つまり左右方向に沿
った中心軸芯Ｐ周りで回動自在に外嵌された状態で、ネ
ジ１４により抜け止めされている。さらに、グリップ部
１３の底部には、後述するアクセル操作用のレバー１５
の先端部１５ａをスライド自在に係合する係合凹部１６
を形成した膨出部１７を設けている。この係合凹部１６
は、図１及び図４に示すように、前記中心軸芯Ｐに対し
て径方向に沿った長孔に形成している。As shown in FIGS. 1 to 3 and 8, the steering handlebar 1 has a handlebar support box 1 at an upper end portion of a handlebar shaft 9 supported by a front end portion of a vehicle body frame 5.
0 is integrally fixed and configured. Further, on the rear surface of the handle support box 10, a display unit 11 and switches for displaying the dischargeable capacity of the battery to the operator are arranged. Further, a pair of left and right handle grip rods 12, 12 formed by bending a round pipe material in a U shape in plan view are connected to the left and right side surfaces of the handle support box 10, respectively. Then, the right handle grip rod 12
A grip portion 13 for the operator to grip and operate is fitted on the outside. The grip portion 13 is made of a resin material in a cylindrical shape with a bottom, and is rotatable about the central axis P along the arrangement direction of the handle grip rod 12, that is, the left-right direction. In the externally fitted state, the screws 14 prevent the screws from coming off. Further, on the bottom of the grip portion 13, there is a lever 15 for accelerator operation, which will be described later.
Engagement recess 16 for slidably engaging the tip portion 15a of the
The bulge 17 is formed. This engaging recess 16
As shown in FIGS. 1 and 4, is formed in an elongated hole along the radial direction with respect to the central axis P.
【００１４】アクセル操作用のレバー１５は、図１乃至
図３に示すように、ハンドル支持ボックス１０に横軸芯
Ｑ周りで揺動自在に支持されるとともに、その揺動位置
をポテンショメータ１８で検出できるように連係してい
る。このポテンショメータ１８の検出信号が前記制御装
置８に入力されて、その入力に基づいて制御装置８は電
動モータ３を駆動制御するのである。そして、ハンドル
支持ボックス１０より後方に延出されたレバー１５は棒
状部材で構成されているとともに、その先端部１５ａは
係合凹部１６に係合するように屈曲形成されている。さ
らに、レバー１５は、アクセル操作の原点位置、つまり
非アクセル操作位置である零速位置に向けてスプリング
１９で復帰付勢されている。さらに、グリップ部１３を
前側に回し操作するのに連動して、車速の増速操作が成
されるように、ポテンショメータ１８でのレバー１５の
操作量検出や、ポテンショメータ１８からの検出信号に
よる制御装置８での電動モータ３の駆動制御を設定して
いる。又、制御装置８ではアクセル操作された状態から
非アクセル状態にレバー１５が復帰したときには電動モ
ータ３の発電制動や図示しない電磁ブレーキ等の制動手
段を作動させるように構成している。As shown in FIGS. 1 to 3, the accelerator operating lever 15 is swingably supported by the handle support box 10 around the horizontal axis Q, and the swing position is detected by the potentiometer 18. They are working together so they can. The detection signal of the potentiometer 18 is input to the control device 8, and the control device 8 drives and controls the electric motor 3 based on the input. The lever 15 extending rearward from the handle support box 10 is formed of a rod-shaped member, and the tip end portion 15a thereof is bent and formed so as to engage with the engagement recess 16. Further, the lever 15 is biased by the spring 19 toward the origin position of the accelerator operation, that is, the zero speed position which is the non-accelerator operation position. Further, in conjunction with the operation of turning the grip portion 13 to the front side, an operation amount detection of the lever 15 by the potentiometer 18 and a control device based on a detection signal from the potentiometer 18 are performed so that an operation for increasing the vehicle speed is performed. The drive control of the electric motor 3 in 8 is set. Further, the control device 8 is configured so that when the lever 15 returns from the accelerator operated state to the non-accelerated state, the braking means such as the power generation braking of the electric motor 3 or the electromagnetic brake (not shown) is operated.
【００１５】上記構成により、アクセル操作する場合に
は、操縦者は、グリップ部１３を前方に回し操作するこ
とで、車速の適宜な増速操作を行える。すなわち、グリ
ップ部１３を握った状態で手を前方に回し操作すると、
係合凹部１６に係合されたレバー１５もグリップ部１３
の回し操作に対応した状態で揺動操作されることにな
り、そのレバー１５の揺動量に対応した検出信号がポテ
ンショメータ１８から出力され、制御装置８でその検出
信号に応じた車速になるように電動モータ３を駆動制御
するのである。又、減速停止する場合には、グリップ部
１３を手前がわに引き戻すように回し操作することにな
り、特に緊急に停止したい場合にはそのように手前がわ
に引き戻すようにグリップ部１３を回し操作するので、
逆に増速がわにグリップ部１３を回すより自然な操作で
減速停止できるものとなっている。With the above structure, when the accelerator is operated, the driver can perform an appropriate speed-increasing operation of the vehicle speed by rotating the grip portion 13 forward. That is, when the user turns the hand forward while holding the grip portion 13,
The lever 15 engaged with the engaging recess 16 also includes the grip portion 13.
Since the rocking operation is performed in a state corresponding to the turning operation, the detection signal corresponding to the rocking amount of the lever 15 is output from the potentiometer 18, and the control device 8 sets the vehicle speed according to the detection signal. The electric motor 3 is drive-controlled. Further, when decelerating and stopping, the grip portion 13 is operated so as to be pulled back to the front side, and particularly when an emergency stop is desired, the grip portion 13 is rotated so as to be pulled back to the front side. Because I operate
On the contrary, it is possible to perform deceleration and stop by a more natural operation than turning the grip part 13 to increase the speed.
【００１６】次に、バッテリー７の放電可能量の表示部
１１について簡単に説明する。図３及び図５に示すよう
に、前記ハンドル支持ボックス１０には、バッテリー７
の端子間電圧値に基づいて放電可能量を複数の点灯表示
体２０‥を横方向に沿って５個並設している。左端の点
灯表示体２０のみが点灯しているときは、バッテリー７
への充電を必要とする状態を示している。そして、左か
ら２番目の点灯表示体２０から順に１、２、３、４と数
字が付されているとともに、バッテリー７の放電可能量
に対応して左より順に点灯表示体２０が点灯するように
設定している。これにより、バッテリー７の放電可能量
が数字で認識できるようになっているので、単に点灯表
示体のみが並設されたものと比較して、例えば視力の低
下した高齢者等が見てもバッテリー７の充電の必要な時
期の判断等が良好に行える。Next, the display section 11 of the dischargeable amount of the battery 7 will be briefly described. As shown in FIGS. 3 and 5, the handle support box 10 includes a battery 7
Based on the inter-terminal voltage value of 5, the plurality of lighting display bodies 20 ... Are arranged in parallel along the lateral direction. When only the left-side lighting indicator 20 is lit, the battery 7
Shows a state that requires charging to. Numbers 1, 2, 3, 4 are attached in order from the second lighting display body 20 from the left, and the lighting display body 20 is lit in order from the left according to the dischargeable amount of the battery 7. Is set to. As a result, the dischargeable amount of the battery 7 can be recognized numerically. Therefore, compared with the case where only the lit display body is arranged in parallel, the battery can be seen even by an elderly person or the like whose vision is deteriorated. It is possible to satisfactorily judge the time when the charging of 7 is necessary.
【００１７】次に、電動モータ３と後車輪４，４とを連
動連結する伝動機構中に介装したクラッチ２１の操作構
造について簡単に説明する。図６及び図７（イ），
（ロ）に示すように、電動モータ３と後車輪４，４とを
連動連結する伝動機構中に介装したクラッチ２１は、人
がこの小型電動車を手押しする場合に、電動モータ３と
後車輪４，４との間の連係を断つために設けられたもの
である。その連係を断つための操作を人為的に行えるよ
う、伝動機構を内装したケース２２より外方に延出させ
たクラッチ操作用の操作軸２３と、この操作軸２３に遊
転自在に外嵌させた筒ボス２４に連係して上下方向に変
位操作自在に設けたクラッチ切り操作用ロッド２５とで
クラッチ操作用の機構を構成している。さらに、筒ボス
２４には、操作軸２３の中心軸方向とその中心軸に対す
る周方向との両方向に交差する傾斜方向に沿って長孔２
６を形成して備えているととともに、その長孔２６に操
作軸２３に突設したガイドピン２７を係合している。そ
して、クラッチ２１は図示しないスプリングでクラッチ
入りがわに弾性付勢されている。又、前記クラッチ切り
操作用ロッド２５の上端部は、搭乗用座席６の後方下方
の車体カバー２８に開閉自在に設けた蓋体２８ａを開放
させたときに人手で把持できるように設けてあり、上方
へ引き上げたクラッチ切り操作状態で仮保持できるよう
に設定してある。上記構成により、ロッド２５の引き上
げ操作に連動して筒ボス２４が回動すると、長孔２６に
係合されたガイドピン２７がそのカム構造によりクラッ
チ切りがわに操作軸２３を引くことになる。又、前記ス
プリングの復帰力が弱くなってもロッド２５を人為的に
押し込み操作すると、その操作に連動して筒ボス２４が
回り操作され、それに連れて長孔２６とのカム作用によ
りガイドピン２７ひいては操作軸２３がクラッチ入りが
わに移動操作されるようになっている。この場合、ロッ
ド２５を引き上げ操作してクラッチを切った状態におい
て、蓋体２８ａがロッド２５の上端に接当して閉じ位置
まで降ろせないようにしておくと、クラッチの入れ忘れ
を容易に判断できて便利である。Next, the operating structure of the clutch 21 interposed in the transmission mechanism for interlockingly connecting the electric motor 3 and the rear wheels 4, 4 will be briefly described. 6 and 7 (a),
As shown in (b), the clutch 21 interposed in the transmission mechanism that interlocks the electric motor 3 and the rear wheels 4 and 4 interlocks the electric motor 3 and the rear wheel when a person manually pushes the small electric vehicle. It is provided to break the connection between the wheels 4 and 4. In order to artificially perform the operation for disconnecting the linkage, an operation shaft 23 for clutch operation extended outward from a case 22 containing a transmission mechanism, and an operation shaft 23 fitted loosely on the operation shaft 23. A clutch operating mechanism is constituted by a clutch disengaging operation rod 25 provided in association with the tubular boss 24 so as to be vertically displaceable. Furthermore, the elongated hole 2 is formed in the cylindrical boss 24 along an inclination direction that intersects both the central axis direction of the operation shaft 23 and the circumferential direction with respect to the central axis.
6 is formed and provided, and a guide pin 27 protruding from the operation shaft 23 is engaged with the elongated hole 26. The clutch 21 is elastically urged by a spring (not shown). Further, the upper end of the clutch disengaging operation rod 25 is provided so that it can be manually gripped when the lid 28a that is openably and closably provided on the vehicle body cover 28 at the lower rear of the riding seat 6 is opened. It is set so that it can be temporarily held in the clutch disengagement operation state where it is pulled up. With the above configuration, when the tubular boss 24 is rotated in association with the pulling-up operation of the rod 25, the guide pin 27 engaged with the elongated hole 26 pulls the operating shaft 23 into the clutch cutout due to its cam structure. . Further, even if the restoring force of the spring becomes weak, when the rod 25 is artificially pushed in, the tubular boss 24 is rotated in conjunction with the operation, and the guide pin 27 is moved by the cam action of the elongated hole 26. As a result, the operation shaft 23 is operated to move with the clutch. In this case, if the lid 28a is in contact with the upper end of the rod 25 so that it cannot be lowered to the closed position when the rod 25 is pulled up and the clutch is disengaged, it is easy to determine whether the clutch is forgotten. It is convenient.
【００１８】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。It should be noted that reference numerals are given in the claims for convenience of comparison with the drawings, but the present invention is not limited to the configurations of the accompanying drawings by the entry.
【図１】アクセル操作開始状態（イ）とアクセル操作状
態（ロ）とを示す操縦ハンドル箇所の縦断側面図FIG. 1 is a vertical cross-sectional side view of a steering handle portion showing an accelerator operation start state (a) and an accelerator operation state (b).
【図２】操縦ハンドル部を示す平面図FIG. 2 is a plan view showing a steering handle section.
【図３】操縦ハンドル部を示す後面図FIG. 3 is a rear view showing a steering handle portion.
【図４】ハンドルグリップ部を示す断面図FIG. 4 is a sectional view showing a handle grip portion.
【図５】バッテリー残り容量表示を行う表示部を示す後
面図FIG. 5 is a rear view showing a display unit for displaying the remaining battery capacity.
【図６】クラッチを切り操作した状態の車体後部を示す
側面図FIG. 6 is a side view showing a rear portion of the vehicle body in a state where a clutch is disengaged.
【図７】クラッチを切り操作した状態（イ）とクラッチ
を入り操作した状態とを示すクラッチ操作軸のケースか
らの突出部を示す横断平面図FIG. 7 is a cross-sectional plan view showing a projecting portion of the clutch operating shaft from the case, showing a state where the clutch is disengaged (a) and a state where the clutch is engaged.
【図８】小型電動車を示す全体側面図FIG. 8 is an overall side view showing a small electric vehicle
１０ ハンドル支持ボックス １２ ハンドルグリップ杆 １３ グリップ部 １５ レバー 10 Handle Support Box 12 Handle Grip Rod 13 Grip 15 Lever
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成７年７月２８日[Submission date] July 28, 1995
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】図７[Name of item to be corrected] Figure 7
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図７】（イ）クラッチを切り操作した状態のクラッチ
操作軸のケースからの突出部を示す横断平面図 （ロ）クラッチを入り操作した状態のクラッチ操作軸の
ケースからの突出部を示す横断平面図FIG. 7 (a) A cross-sectional plan view showing the protruding portion of the clutch operating shaft from the case when the clutch is disengaged. (B) A transverse view showing the protruding portion of the clutch operating shaft from the case when the clutch is engaged and operated. Plan view
Claims (2)
２）を、ハンドル支持ボックス（１０）に設けるととも
に、該ハンドル支持ボックス（１０）に支持されたアク
セル操作用のレバー（１５）と、前記ハンドルグリップ
杆（１２）に横軸芯周りで回動自在に装着したアクセル
操作用のグリップ部（１３）とを係合連結してある小型
電動車。1. A handle grip rod (1) extending laterally.
2) is provided in the handle support box (10), and the lever (15) for operating the accelerator supported by the handle support box (10) and the handle grip rod (12) are rotated about the horizontal axis. A small electric vehicle having a grip portion (13) freely attached for engagement and connection.
込みにより増速操作されるよう設定してある請求項１記
載の小型電動車。2. The small electric vehicle according to claim 1, wherein it is set so as to be accelerated by turning the grip portion (13) forward.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7065451A JPH08258775A (en) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | Small motor-driven vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7065451A JPH08258775A (en) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | Small motor-driven vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08258775A true JPH08258775A (en) | 1996-10-08 |
Family
ID=13287528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7065451A Pending JPH08258775A (en) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | Small motor-driven vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08258775A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000095179A (en) * | 1998-09-21 | 2000-04-04 | Suzuki Motor Corp | Battery-assisted bicycle |
| JP2005296082A (en) * | 2004-04-06 | 2005-10-27 | Hiroshima Pref Gov | Electric wheelchair |
| JP2017226289A (en) * | 2016-06-21 | 2017-12-28 | アイシン精機株式会社 | Electric motor car |
-
1995
- 1995-03-24 JP JP7065451A patent/JPH08258775A/en active Pending
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