JPH082489A - Steering handlebar for outboard motor - Google Patents
Steering handlebar for outboard motorInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、小型船舶に搭載される
船外機の操舵ハンドルに関し、特に、チルト制御用スイ
ッチを配設した船外機の操舵ハンドルに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering handle for an outboard motor mounted on a small boat, and more particularly to a steering handle for an outboard motor provided with a tilt control switch.
【０００２】[0002]
【従来の技術】小型船舶に搭載される船外機では、操舵
とスロットル操作を片手で行うことができるようにスロ
ットルグリップをその前端に配置した操舵ハンドルが、
船外機本体の上方にブラケットを介して連結されている
が、このような操舵ハンドルにおいて更に運転操作性の
向上を図るために、スロットルグリップ以外に、前進・
中立・後進のシフト操作を行うためのシフトレバーや油
圧により船外機本体を上下方向に揺動させてチルト制御
を行うパワーチルト装置の電気スイッチのような操作機
能も集中して配置するということが考えられている。2. Description of the Related Art In an outboard motor mounted on a small boat, a steering handle having a throttle grip at its front end is provided so that steering and throttle operation can be performed with one hand.
Although it is connected to the upper part of the outboard motor via a bracket, in order to further improve the driving operability of such a steering wheel, in addition to the throttle grip,
This means that the shift lever for performing the neutral / reverse shift operation and the operation function such as the electric switch of the power tilting device that tilts the outboard motor body by tilting the outboard motor unit in the vertical direction are also concentrated. Is being considered.
【０００３】そのため、操舵ハンドルのハンドルケース
内には、スロットルグリップの回動をスロットルシャフ
トを介してスロットルケーブルの直線運動に変換するス
ロットル伝動部と共に、シフトレバーの揺動をシフトケ
ーブルの直線運動に変換するシフト伝動部を設置し、ま
た、スロットルグリップの適所、或いはスロットルグリ
ップ近傍のハンドルケースの外面にチルト制御用のスイ
ッチを配置するということが従来行われている。Therefore, in the handle case of the steering wheel, the swing of the shift lever is converted into the linear movement of the shift cable together with the throttle transmission portion for converting the rotation of the throttle grip into the linear movement of the throttle cable via the throttle shaft. It has been conventionally practiced to install a shift transmission unit for conversion and to arrange a tilt control switch at an appropriate position of the throttle grip or on the outer surface of the handle case near the throttle grip.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来の船外機の操舵ハンドルでは、バックトロール
（操船者が後向きで操船する）時にスロットルグリップ
を握ったまま片手でチルト制御用のスイッチを操作でき
るように、チルト制御用スイッチの操作ボタンがスロッ
トルグリップやハンドルケースの外表面から突出して設
置されているため、操作し易い反面、スロットル操作や
シフト操作の際に誤って操作ボタン触れることが多く、
それによってパワーチルト装置を誤作動させてしまうと
いう問題があった。By the way, in the steering wheel of the conventional outboard motor as described above, a switch for tilt control with one hand while holding the throttle grip at the time of back trawl (the operator operates the boat backward). Since the operation button of the tilt control switch is installed so as to project from the outer surface of the throttle grip and the handle case so that it can be operated, it is easy to operate, but accidentally touch the operation button during throttle operation or shift operation. Many,
As a result, there is a problem in that the power tilt device malfunctions.
【０００５】本発明は、上記のような従来の船外機の操
舵ハンドルの持つ不都合を解消することを目的としてお
り、より具体的には、船外機の操舵ハンドルのスロット
ルグリップ近傍にチルト制御用スイッチの操作ボタンを
配置して運転操作性の向上を図ると共に、他の操作の際
に誤って操作ボタンに触れるのを防止することによって
パワーチルト装置の誤動作を防ぐことができる船外機の
操舵ハンドルを提供することを目的としている。An object of the present invention is to eliminate the above-mentioned inconvenience of the conventional steering wheel of the outboard motor. More specifically, the tilt control is provided near the throttle grip of the steering wheel of the outboard motor. Of the outboard motor that can prevent the malfunction of the power tilting device by arranging the operation button of the power switch to improve the driving operability and prevent the operation button from being accidentally touched during other operations. The purpose is to provide a steering wheel.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、ハンドルケースの後
端が船外機本体の上部にブラケットを介して連結され、
ハンドルケースの前方にスロットルグリップが配置さ
れ、ハンドルケースの側方にシフトレバーが配置されて
いて、スロットルグリップの回動をスロットルシャフト
を介してスロットルケーブルの直線運動に変換するスロ
ットル伝動部と、シフトレバーの揺動をシフトケーブル
の直線運動に変換するシフト伝動部がハンドルケース内
に内蔵されている船外機の操舵ハンドルにおいて、スイ
ッチの操作ボタンがスロットルシャフトより下方でその
上方のハンドルケースの側面よりも内側に位置するよう
に、スロットルグリップ近傍のハンドルケースにチルト
制御用スイッチを付設することを特徴とするものであ
る。In order to solve the above-mentioned problems and to achieve the object, the present invention has a rear end of a handle case connected to an upper portion of an outboard motor body through a bracket.
The throttle grip is arranged in front of the handle case, and the shift lever is arranged on the side of the handle case.Throttle transmission that converts the rotation of the throttle grip into the linear movement of the throttle cable via the throttle shaft, and the shift In a steering handle of an outboard motor that has a shift transmission that converts the swing of the lever into a linear movement of the shift cable, the switch operation button is below the throttle shaft and above the side of the handle case. The tilt control switch is attached to the handle case near the throttle grip so as to be located further inside.
【０００７】なお、上記の船外機の操舵ハンドルにおい
ては、ハンドルケースを上部カバーと下部カバーに２分
割し、シフト伝動部のリンク機構を、チルト制御用スイ
ッチよりも後方で上部カバー側に取り付けるのが好まし
く、また、ハンドルケースの両カバー接合部を、少なく
ともスイッチの操作ボタンの上方では、フランジ部とし
て形成することが好ましい。In the steering handle of the above outboard motor, the handle case is divided into an upper cover and a lower cover, and the shift transmission link mechanism is attached to the upper cover side behind the tilt control switch. It is preferable that both cover joint portions of the handle case are formed as flange portions at least above the operation button of the switch.
【０００８】さらに、チルト制御用スイッチの操作ボタ
ン下方にも、側方に突出するガード部を形成することが
好ましい。Further, it is preferable to form a guard portion protruding laterally below the operation button of the tilt control switch.
【０００９】[0009]
【作 用】上記のような構成により、バックトロールの
ときにはスロットルグリップを握ったまま片手でチルト
制御用のスイッチを操作することができ、しかも、スイ
ッチの操作ボタン上方でハンドルケースが操作ボタンよ
りも側方に突出しているため、スロットル操作等の際に
誤って上方からチルト制御用の操作ボタンに触れるよう
なことがなく、他の操作中にパワーチルト装置を誤動作
させることが防止される。[Operation] With the above configuration, the switch for tilt control can be operated with one hand while holding the throttle grip during back troll, and the handle case is located above the operation button of the switch rather than the operation button. Since it projects to the side, it is possible to prevent accidental operation of the power tilt device during another operation without accidentally touching the operation button for tilt control from above during a throttle operation or the like.
【００１０】なお、シフト伝動部のリンク機構をチルト
制御用スイッチよりも後方で上部カバー側に取り付ける
ことによって、スロットルグリップ近傍のハンドルケー
ス下面にスペースを確保することが可能となるため、チ
ルト制御用スイッチを余り下方に突出することなくでき
るだけスロットルグリップに近づけて設置することがで
きる。By attaching the link mechanism of the shift transmission section to the upper cover side behind the tilt control switch, it is possible to secure a space on the lower surface of the handle case near the throttle grip. The switch can be installed as close as possible to the throttle grip without protruding too much downward.
【００１１】さらに、ハンドルケースの上下両カバーの
接合部がフランジ部として形成されることによって、操
作ボタンの上方でハンドルケースの側方に大きく突出す
る部分を形成することができるため、操作ボタンへの不
用意な接触の防止をより確実なものとすることができ
る。また、操作ボタン下方にガード部を形成することに
よって下方の操作ボタンへの不用意な接触が同様に防止
される。Further, by forming the joint portion of the upper and lower covers of the handle case as a flange portion, a portion which largely protrudes to the side of the handle case above the operation button can be formed. The inadvertent contact can be prevented more reliably. Further, by forming the guard portion below the operation button, inadvertent contact with the operation button below is similarly prevented.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の船外機の操舵ハンドルの一実
施例について図面に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a steering handle for an outboard motor of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１３】図１および図２は、本発明の操舵ハンドル
を有する船外機の概略を示すもので、操舵ハンドル１が
取り付けられている船外機本体２は、船体の後尾板３に
固定されたクランプブラケット４に対してスイベルブラ
ケット５がチルト軸６によって上下方向に回動自在に枢
着され、スイベルブラケット５に対して操舵軸７によっ
て船外機本体２が水平方向に回動自在に枢着されている
もので、船体に対して操舵およびチルト可能に支承され
ている。1 and 2 schematically show an outboard motor having a steering handle according to the present invention. An outboard motor body 2 to which a steering handle 1 is attached is fixed to a rear tail plate 3 of a hull. The swivel bracket 5 is pivotally attached to the clamp bracket 4 by a tilt shaft 6 in a vertically rotatable manner, and the outboard motor body 2 is pivotally pivoted in a horizontal direction with respect to the swivel bracket 5 by a steering shaft 7. It is worn and is supported so that it can be steered and tilted with respect to the hull.
【００１４】操舵ハンドル１は、船外機本体２の上部で
エンジンのステアリングブラケットにボルトで連結され
たブラケット８に対して、その後端が連結軸９によって
上方へ回動可能に枢着されており、操舵ハンドル１のハ
ンドルケース１１の前方にスロットルグリップ１２が配
置され、側方にシフトレバー１３が配置されていて、ス
ロットルグリップ１２近傍のハンドルケース１１下面に
は、チルト制御用のスイッチ１４が付設されている。The steering handlebar 1 is pivotally attached to the bracket 8 which is connected to the steering bracket of the engine by bolts at the upper portion of the outboard motor main body 2 so that the rear end of the steering handlebar 1 can be rotated upward by a connecting shaft 9. A throttle grip 12 is arranged in front of the steering wheel case 11 of the steering wheel 1, a shift lever 13 is arranged laterally, and a tilt control switch 14 is attached to the lower surface of the steering wheel case 11 near the throttle grip 12. Has been done.
【００１５】図３は、操舵ハンドル１のハンドルケース
１１内部を示すもので、上部カバー１１ａと下部カバー
１１ｂに２分割されたハンドルケース１１の内部には、
スロットルグリップ１２に一端が固定されたスロットル
シャフト２１がハンドルケースの長さ方向に延びてお
り、シフトレバー１３の回動軸の一端がハンドルケース
の幅方向に侵入していて、ハンドルケース１１内に侵入
したシフトレバーの回動軸３１にはカムプレート３２が
固着され、カムプレート３２には、シフトレバー１３の
回動に節度感が付与されるように、クリック機構のロー
ラー３３が圧接されている。FIG. 3 shows the inside of the steering wheel case 11 of the steering wheel 1. Inside the steering wheel case 11 divided into an upper cover 11a and a lower cover 11b,
A throttle shaft 21, one end of which is fixed to the throttle grip 12, extends in the length direction of the handle case, and one end of the rotation shaft of the shift lever 13 penetrates in the width direction of the handle case, so A cam plate 32 is fixed to the rotating shaft 31 of the shift lever that has entered, and a roller 33 of a click mechanism is pressed against the cam plate 32 so that the rotation of the shift lever 13 has a moderation feeling. .
【００１６】そして、スロットルグリップ１２の操作に
よるスロットルシャフト２１の回動をスロットルケーブ
ル２７の直線運動に変換するスロットル伝動部と、シフ
トレバー１３の操作によるカムプレート３２の回動をシ
フトケーブル３５の直線運動に変換するシフト伝動部
が、何れもハンドルケース１１内に収納されている。The throttle transmission portion for converting the rotation of the throttle shaft 21 by the operation of the throttle grip 12 into the linear movement of the throttle cable 27, and the rotation of the cam plate 32 by the operation of the shift lever 13 for the straight movement of the shift cable 35. All of the shift transmissions that convert into movement are housed in the handle case 11.
【００１７】スロットル伝動部は、スロットルシャフト
２１と、スロットルシャフト２１の他端に固定されたベ
ベルギア２３と、ベベルギア２３に噛合する左右一対の
ベベルギア２４と、ベベルギア２４の回動軸２５に固定
されたスロットルアーム２６とからなり、スロットルア
ーム２６の他端にスロットルケーブル２７の一端が回動
自在に連結されていて、スロットルグリップ１２の回動
は、スロットルシャフト２１，ベベルギア２３，２４，
スロットルアーム２６を介して、スロットルケーブル２
７の直線運動に変換される。The throttle transmission unit is fixed to a throttle shaft 21, a bevel gear 23 fixed to the other end of the throttle shaft 21, a pair of left and right bevel gears 24 meshing with the bevel gear 23, and a rotating shaft 25 of the bevel gear 24. The throttle arm 26 includes a throttle arm 26, and one end of a throttle cable 27 is rotatably connected to the other end of the throttle arm 26. The throttle grip 12 is rotated by the throttle shaft 21, the bevel gears 23, 24,
Throttle cable 2 via the throttle arm 26
Converted to 7 linear motions.
【００１８】スロットル伝動部のスロットルシャフト２
１は、スロットルシャフトの回転にフリクションを与え
るためのフリクション部材２２と支持ブラケット４１に
固定された軸受部材４２を介して上部カバー１１ａに支
承されており、ベベルギア２４およびスロットルアーム
２６の回動軸２５は、支持ブラケット４１の軸受部４１
ａを介して上部カバー１１ａに支承されている。Throttle shaft 2 of the throttle transmission section
1 is supported by the upper cover 11a via a friction member 22 for giving friction to the rotation of the throttle shaft and a bearing member 42 fixed to a support bracket 41, and a rotating shaft 25 of a bevel gear 24 and a throttle arm 26. Is the bearing portion 41 of the support bracket 41.
It is supported by the upper cover 11a via a.
【００１９】なお、フリクション部材２２は、図５に示
すように、ノブ２２ａによってボルト２２ｂを回動させ
ることにより、フリクション部材２２のスロットルシャ
フト２１に対する締め付け具合を調整するものである。As shown in FIG. 5, the friction member 22 is for adjusting the degree of tightening of the friction member 22 with respect to the throttle shaft 21 by rotating the bolt 22b with the knob 22a.
【００２０】シフト伝動部は、シフトレバー１３により
回動軸３１を中心として回動されるカムプレート３２
と、固定軸３５によって回動自在に枢支されている固定
リンクアーム３４と、一端がカムプレート３２に回動自
在に連結され他端が固定リンクアーム３４の一端に回動
自在に連結されている遊動リンクアーム３３とからな
り、固定リンクアーム３４の他端にはシフトケーブル３
６の端部が回動自在に連結されていて、シフトレバー１
３の揺動は、カムプレート３２，遊動リンクアーム３
３，固定リンクアーム３４からなるリンク機構を介し
て、シフトケーブル３５の直線運動に変換される。The shift transmission portion is a cam plate 32 rotated by a shift lever 13 about a rotation shaft 31.
A fixed link arm 34 rotatably supported by a fixed shaft 35, one end rotatably connected to the cam plate 32, and the other end rotatably connected to one end of the fixed link arm 34. And the floating link arm 33, and the shift cable 3 is attached to the other end of the fixed link arm 34.
The ends of 6 are rotatably connected, and the shift lever 1
The swing of 3 is caused by the cam plate 32, the floating link arm 3
3, the linear movement of the shift cable 35 is converted via the link mechanism including the fixed link arm 34.
【００２１】なお、シフト伝動部のカムプレート３２の
回動軸３１および固定リンクアーム３４の固定軸３５
は、何れも上部カバー１１ａ側に軸支されている。The rotating shaft 31 of the cam plate 32 and the fixed shaft 35 of the fixed link arm 34 of the shift transmission unit.
Are pivotally supported on the upper cover 11a side.
【００２２】図６および図７は、蛇腹ゴム部材による各
ケーブルの導出部４５がその後端に設けられているハン
ドルケース１１の後方内部を示すもので、スロットルア
ーム２６に一端が連結されたスロットルケーブル２７を
覆って誘導するケーブルカバー２８と、固定リンクアー
ム３４に一端が連結されたシフトケーブル３６を覆って
誘導するケーブルカバー３７とは、導出部４５手前で、
ボルト４６で上部カバー１１ａに固定されているケーブ
ル支持ブラケット４７に対して、何れも係止部材４８を
介して係脱自在に保持されている。FIGS. 6 and 7 show the inside of the rear of the handle case 11 in which the lead-out portion 45 of each cable made of a bellows rubber member is provided at the rear end, and one end of which is connected to the throttle arm 26. The cable cover 28 that guides the cover 27 and the cable cover 37 that guides the shift cable 36 that has one end connected to the fixed link arm 34 are guided before the lead-out portion 45.
The cable support brackets 47 fixed to the upper cover 11a by the bolts 46 are detachably held via locking members 48.
【００２３】図８は、ケーブル支持ブラケット４７に対
して着脱自在な係止部材４８を示すもので、係止部材４
８は、復元弾性変形可能な硬質プラスチックにより、ケ
ーブルカバーを抜け止め可能に挟持するためのケーブル
挟持部４８ａと、支持ブラケット４７に着脱自在に係合
するためのブラケット係着部４８ｂが一体的に形成され
ているもので、ブラケット係着部４８ｂの両側面には、
側方に突出する係合突起４８ｃが、その周辺にコ字状の
切欠き溝４８ｄを設けることにより弾性変形によって一
時的に両側面内に没入させることが可能なように、一体
的に形成されている。FIG. 8 shows a locking member 48 which is attachable to and detachable from the cable support bracket 47.
The reference numeral 8 indicates a cable holding portion 48a for holding the cable cover so as to prevent the cable cover from coming off and a bracket engaging portion 48b for detachably engaging the support bracket 47, which are made of hard plastic that can be elastically restored. It is formed, on both side surfaces of the bracket engaging portion 48b,
The engaging protrusion 48c protruding laterally is integrally formed so that it can be temporarily recessed into both side surfaces by elastic deformation by providing a U-shaped notch groove 48d in the periphery thereof. ing.
【００２４】図９は、ケーブル支持ブラケット４７のケ
ーブル保持部分４７ａを示すもので、当該部分４７ａに
はケーブル受入部４７ｂと係止部材挿入部４７ｃが切り
欠かれており、ケーブル受入部４７ｂにケーブルカバー
を入れてから、係止部材挿入部４７ｃに係止部材４８の
ブラケット係着部４８ｂを挿着して、ケーブルカバーが
脱落しないようにケーブル受入部４７ｂをブラケット係
着部４８ｂで閉鎖するものである。FIG. 9 shows a cable holding portion 47a of the cable support bracket 47, in which a cable receiving portion 47b and a locking member insertion portion 47c are cut out, and the cable receiving portion 47b is provided with a cable receiving portion 47b. After inserting the cover, the bracket engaging portion 48b of the engaging member 48 is inserted into the engaging member inserting portion 47c, and the cable receiving portion 47b is closed by the bracket engaging portion 48b so that the cable cover does not fall off. Is.
【００２５】係止部材４８のブラケット係着部４８ｂ
は、係合突起４８ｃが一時的に両側面内に押し込まれる
ことによってケーブル支持ブラケット４７の係止部材挿
入部４７ｂに挿入され、挿入後には係合突起４８ｃが元
の状態に弾性復帰して側方に突出することにより、ケー
ブル支持ブラケット４７の係止部材挿入部４７ｃから抜
けることなく係着され、指先等により係合突起４８ｃを
押し込むことにより、係止部材挿入部４７ｃから引き抜
くことができる。Bracket engaging portion 48b of locking member 48
Is inserted into the locking member insertion portion 47b of the cable support bracket 47 by temporarily pushing the engaging projections 48c into the both side surfaces, and after the insertion, the engaging projections 48c elastically return to the original state and the side. By protruding inward, the cable supporting bracket 47 is fixed without coming off from the locking member insertion portion 47c, and can be pulled out from the locking member insertion portion 47c by pushing the engagement protrusion 48c with a fingertip or the like.
【００２６】上記のような構成を有する本実施例の操舵
ハンドル１０において、図３〜図５に示すように、スロ
ットルグリップ１２近傍でハンドルケース下部カバー１
１ｂの下面には、そのスイッチケース５１をハンドルケ
ース１１の下部カバー１１ｂにボルト５２，５３で固着
することにより、チルト制御用のスイッチ１４が付設さ
れており、スイッチケース５１の側面には操作ボタン５
４が配置されていて、スイッチケース５１からの配線５
５は、ハンドルケース１１内に延ばされ導出部４５を通
って船外機本体に導かれている。In the steering wheel 10 of this embodiment having the above-mentioned structure, as shown in FIGS. 3 to 5, the handle case lower cover 1 is provided near the throttle grip 12.
A switch 14 for tilt control is attached to the lower surface of the switch 1b by fixing the switch case 51 to the lower cover 11b of the handle case 11 with bolts 52 and 53, and a side surface of the switch case 51 has operation buttons. 5
4 is arranged, and the wiring 5 from the switch case 51
The reference numeral 5 extends into the handle case 11 and is led to the outboard motor body through the lead-out portion 45.
【００２７】このチルト制御用のスイッチ１４に対し
て、カムプレート３２，リンクアーム３３，３４からな
るシフト伝動部のリンク機構はスイッチ１４の位置より
も後方に配置されていて、スイッチ１４付近で下部カバ
ー１１ｂが上方に底上げされており、スイッチケース５
１は、下端面がハンドルケース１１の下端面から下方に
突出せず略同じ面となるように、スロットルグリップ１
２にできるだけ近づけて配置されている。With respect to the switch 14 for tilt control, the link mechanism of the shift transmission portion including the cam plate 32 and the link arms 33 and 34 is arranged rearward of the position of the switch 14 and is located near the switch 14 at the lower part. The cover 11b is raised upward, and the switch case 5
1 is a throttle grip 1 so that the lower end surface does not protrude downward from the lower end surface of the handle case 11 and is substantially the same surface.
It is placed as close to 2 as possible.
【００２８】また、スイッチケース５１の両側面は、ハ
ンドルケース１１の幅の範囲内に納まるようになされて
おり、スイッチケース５１の一側面から突出する操作ボ
タン５４は、その上方のハンドルケースの側面よりも側
方に突出しないように配置されている。Further, both side surfaces of the switch case 51 are arranged so as to fit within the width of the handle case 11, and the operation button 54 protruding from one side surface of the switch case 51 is located above the side surface of the handle case. It is arranged so as not to project laterally.
【００２９】さらに、図４および図５に示すように、ス
イッチ１４の操作ボタン５４の下方には、側方に突出す
るガード部５６がスイッチケース５１の側面から一体的
に突出形成されており、スイッチ１４の操作ボタン５４
の上方では、ハンドルケース１１の上部カバー１１ａと
下部カバー１１ｂの接合部がフランジ部５７となるよう
に突出形成されている。Further, as shown in FIGS. 4 and 5, below the operation button 54 of the switch 14, a guard portion 56 projecting laterally is integrally formed so as to project from the side surface of the switch case 51. Operation button 54 of switch 14
Above the above, the joint portion between the upper cover 11a and the lower cover 11b of the handle case 11 is formed so as to project so as to form the flange portion 57.
【００３０】上記のような構成からなる本実施例では、
シフト伝動部のリンク機構等がスイッチ１４よりも後方
で上部カバー１１ａ側に取り付けられており、そのため
スロットルグリップ１２の近傍でスロットルシャフト２
１の下方において、ハンドルケース１１の下面にできる
だけスロットルグリップ１２に近づけてチルト制御用ス
イッチ１４を設置することができ、バックトロールのと
きにはスロットルグリップ１２を握ったまま片手でスイ
ッチ１４の操作を容易に行うことができる。In this embodiment having the above-mentioned structure,
The link mechanism and the like of the shift transmission unit are attached to the upper cover 11a side behind the switch 14, so that the throttle shaft 2 is provided near the throttle grip 12.
1, the tilt control switch 14 can be installed on the lower surface of the handle case 11 as close to the throttle grip 12 as possible, and the switch 14 can be easily operated with one hand while holding the throttle grip 12 during back troll. It can be carried out.
【００３１】そして、ハンドルケース１１が操作ボタン
５４の上方を覆うように側方に突出しているため、スロ
ットル操作等の最中に上方から操作ボタンを誤って触れ
て誤動作させてしまうということが防止され、さらに、
ハンドルケース１１の上下両カバー１１ａ，１１ｂの接
合部がフランジ部５７として形成されているため、操作
ボタン５４の上方での側方への突出が更に大きくなっ
て、誤動作の防止が確実なものとなる。Since the handle case 11 projects laterally so as to cover the upper side of the operation button 54, it is possible to prevent the operation button from being accidentally touched from above during the throttle operation or the like to cause a malfunction. And in addition,
Since the joint portion between the upper and lower covers 11a and 11b of the handle case 11 is formed as the flange portion 57, the lateral protrusion of the operation button 54 above the side is further increased, and the malfunction is prevented surely. Become.
【００３２】また、操作ボタン５４の下方にもガード部
５５が設けられているため、下方から操作ボタン５４を
誤って動かすということも防止される。Further, since the guard portion 55 is provided below the operation button 54, it is possible to prevent the operation button 54 from being accidentally moved from below.
【００３３】なお、本実施例においては、ハンドルケー
ス１１内でのケーブル支持ブラケット４７によるケーブ
ルの保持を係止部材４８を使用することにより行ってい
るが、このような構造によれば、従来の支持ブラケット
に係止部材を回動自在に枢着したようなケーブル保持構
造と比べて、その構造自体を嵩張らずコンパクトなもの
とすることができ、しかも、係止部材４８がケーブル支
持ブラケット４７と別体に形成されているにもかかわら
ず、ケーブル挟持部４８ａによりケーブルからは離脱す
ることがないため、係止部材４８を支持ブラケット４７
から取り外したときにこれを紛失したりすることもな
く、再度の取付けに対して都合のよいものとなってい
る。In this embodiment, the cable is held by the cable support bracket 47 in the handle case 11 by using the locking member 48. According to this structure, however, the conventional structure is used. Compared with a cable holding structure in which a locking member is rotatably pivotally attached to a support bracket, the structure itself can be made compact and compact, and moreover, the locking member 48 and the cable support bracket 47 are provided. Despite being formed as a separate body, it does not separate from the cable due to the cable holding portion 48a, so the locking member 48 is attached to the support bracket 47.
It is convenient for re-installation without being lost when it is removed.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上説明したような本発明の船外機の操
舵ハンドルによれば、操舵ハンドルのスロットルグリッ
プ近傍にチルト制御用スイッチの操作ボタンを配置して
運転操作性の向上を図ると共に、他の操作の際に誤って
操作ボタンに触れるのを防止することができて、パワー
チルト装置の誤動作を防ぐことができる。According to the steering wheel of the outboard motor of the present invention as described above, the operation button of the tilt control switch is arranged near the throttle grip of the steering wheel to improve the driving operability. It is possible to prevent the operation button from being accidentally touched during other operations, and it is possible to prevent malfunction of the power tilt device.
【図１】本発明の操舵ハンドルを備えた船外機の概略を
示す側面図。FIG. 1 is a side view schematically showing an outboard motor equipped with a steering handle of the present invention.
【図２】図１に示した船外機の上面図。FIG. 2 is a top view of the outboard motor shown in FIG.
【図３】本発明の一実施例における操舵ハンドル内部を
示す一部断面側面図。FIG. 3 is a partial cross-sectional side view showing the inside of the steering handle according to the embodiment of the present invention.
【図４】図３に示した実施例における操舵ハンドル前部
のチルト制御用スイッチ付近を示す一部断面側面図。FIG. 4 is a partial cross-sectional side view showing the vicinity of a tilt control switch on the front part of the steering handle in the embodiment shown in FIG.
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿った一部断面図。5 is a partial cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図６】図３に示した操舵ハンドルの後方部分の拡大側
面図。6 is an enlarged side view of a rear portion of the steering handle shown in FIG.
【図７】図６に示した操舵ハンドル後方部分の上部カバ
ー側の下面図。7 is a bottom view of the rear portion of the steering handle shown in FIG. 6 on the upper cover side.
【図８】図３に示した実施例における係止部材の（Ａ）
側面図，（Ｂ）矢印Ｘ方向から見た正面図，および
（Ｃ）矢印Ｙ方向から見た一部断面下面図。FIG. 8 (A) of the locking member in the embodiment shown in FIG.
The side view, the front view seen from the (B) arrow X direction, and the partial cross-section bottom view seen from the (C) arrow Y direction.
【図９】図３に示した実施例におけるケーブル支持ブラ
ケットのケーブル保持部分を示す（Ａ）下面図，および
（Ｂ）矢印Ｚ方向から見た正面図。9A is a bottom view showing the cable holding portion of the cable support bracket in the embodiment shown in FIG. 3, and FIG. 9B is a front view seen from the arrow Z direction.
【符号の説明】 １ 操舵ハンドル ２ 船外機本体 １１ ハンドルケース １１ａ 上部カバー １１ｂ 下部カバー １２ スロットルグリップ １３ シフトレバー １４ チルト制御用スイッチ ２１ スロットルシャフト ２７ スロットルケーブル ３２ シフト伝動部のリンク機構（カムプレート） ３３ シフト伝動部のリンク機構（遊動リンクアー
ム） ３４ シフト伝動部のリンク機構（固定リンクアー
ム） ３６ シフトケーブル ５４ 操作ボタン（チルト制御用スイッチの） ５６ ガード部 ５７ フランジ部[Explanation of symbols] 1 Steering handle 2 Outboard motor body 11 Handle case 11a Upper cover 11b Lower cover 12 Throttle grip 13 Shift lever 14 Tilt control switch 21 Throttle shaft 27 Throttle cable 32 Shift transmission link mechanism (cam plate) 33 shift transmission link mechanism (idling link arm) 34 shift transmission link mechanism (fixed link arm) 36 shift cable 54 operation button (tilt control switch) 56 guard portion 57 flange portion
Claims (4)
ドルで、スロットル伝動部とシフト伝動部を内蔵するハ
ンドルケースに対して、スロットルシャフトを介してス
ロットル伝動部を作動させることによりスロットルバル
ブを開閉するためのスロットルグリップがハンドルケー
ス前方に配置され、シフト伝動部を作動させることによ
り前・後進切替を行うためのシフトレバーがハンドルケ
ース側方に配置されている操舵ハンドルにおいて、スロ
ットルグリップ後端近傍のハンドルケース下面にチルト
制御用スイッチが配設されていると共に、該スイッチの
操作ボタンが、スロットルシャフトより下方でハンドル
ケースの側面よりも内側に位置されていることを特徴と
する船外機の操舵ハンドル。A steering valve connected to an upper portion of an outboard motor body, wherein a throttle valve is operated by operating a throttle transmission section via a throttle shaft with respect to a steering wheel case having a throttle transmission section and a shift transmission section built therein. In the steering wheel, a throttle grip for opening and closing the steering wheel is arranged in front of the handle case, and a shift lever for switching between forward and reverse by operating the shift transmission is arranged on the side of the handle case. A tilt control switch is provided on the lower surface of the handle case near the end, and the operation button of the switch is located below the throttle shaft and inside the side surface of the handle case. Steering wheel of the machine.
ーに２分割されており、シフト伝動部のリンク機構が、
チルト制御用スイッチよりも後方で上部カバー側に取り
付けられていることを特徴とする請求項１に記載の船外
機の操舵ハンドル。2. The handle case is divided into an upper cover and a lower cover, and the link mechanism of the shift transmission portion is
The steering handle for an outboard motor according to claim 1, wherein the steering handle is mounted on the upper cover side behind the tilt control switch.
ーに２分割されており、ハンドルケースの両カバー接合
部が、少なくともチルト制御用スイッチの操作ボタンの
上方では、フランジ部として形成されていることを特徴
とする請求項１に記載の船外機の操舵ハンドル。3. The handle case is divided into an upper cover and a lower cover, and both cover joint portions of the handle case are formed as flange portions at least above the operation button of the tilt control switch. The steering handle of the outboard motor according to claim 1.
に、側方に突出するガード部が形成されていることを特
徴とする請求項１に記載の船外機の操舵ハンドル。4. The steering handle for an outboard motor according to claim 1, wherein a guard portion protruding laterally is formed below the operation button of the tilt control switch.
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