JPH08258753A - Carburetor tilting device - Google Patents
Carburetor tilting deviceInfo
- Publication number
- JPH08258753A JPH08258753A JP7091845A JP9184595A JPH08258753A JP H08258753 A JPH08258753 A JP H08258753A JP 7091845 A JP7091845 A JP 7091845A JP 9184595 A JP9184595 A JP 9184595A JP H08258753 A JPH08258753 A JP H08258753A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- motor
- rod
- air motor
- cavitating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、トラックのキャブをチ
ルトさせる装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for tilting a cab of a truck.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のトラックにおいては、フレームに
枢支されたキャブをチルトさせるために、フレームとキ
ャブとの間に油圧シリンダを設置し、この油圧シリンダ
を作動させるための電動油圧ポンプ及びエマージェンシ
ー用手動油圧ポンプやオイルタンク等を装備していた
が、これら油圧機器はすべてキャブチルト専用であっ
て、それぞれの稼働率は低いにもかかわらず、それらが
比較的高価かつ重量大であって、きわめて不経済な欠点
があった。2. Description of the Related Art In a conventional truck, a hydraulic cylinder is installed between a frame and a cab for tilting a cab pivotally supported by the frame, and an electric hydraulic pump and an emergency engine for operating the hydraulic cylinder are provided. It was equipped with a manual hydraulic pump, oil tank, etc., but all of these hydraulic devices are dedicated to cabots, and although their operating rates are low, they are relatively expensive and heavy, and extremely There was an uneconomical drawback.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、比較的安価
かつ軽量なキャブチルト装置を提供しようとするもので
ある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention seeks to provide a relatively inexpensive and lightweight cavitating device.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るキャブチルト装置は、フレームに枢支されたキャブと
上記フレームとの間に、エア圧により正逆回転するエア
モータ、及び、同エアモータと係合し同エアモータの回
転に応じて伸縮するロッドを有するキャブチルトモータ
が設けられている。For this reason, the cavitating apparatus according to the present invention is provided with an air motor which is normally and reversely rotated by air pressure between a cab pivotally supported by a frame and the frame, and the air motor. A cabult motor having a rod that expands and contracts according to the rotation of the air motor is provided.
【０００５】[0005]
【作用】従って、トラックに通常搭載されているエア圧
源からのエア圧によりキャブチルトモータのエアモータ
を正逆回転させれば、それに応じてロッドが伸縮するこ
とにより、フレームに枢支されたキャブをキャブチルト
モータが適宜チルトさせることができる。Therefore, if the air motor of the cabult motor is rotated forward and backward by the air pressure from the air pressure source usually mounted on the truck, the rod expands and contracts accordingly, and the cab pivotally supported on the frame is lifted. The cab motor can be tilted appropriately.
【０００６】[0006]
【実施例】以下、図面に示す本発明の実施例について具
体的に説明する。図１〜図３において、トラックのフレ
ーム１前端にキャブ２の下部が枢支されると共に、フレ
ーム１及びキャブ２間にキャブチルトモータ３が設けら
れている。Embodiments of the present invention shown in the drawings will be specifically described below. 1 to 3, a lower portion of a cab 2 is pivotally supported on a front end of a frame 1 of a truck, and a cabult motor 3 is provided between the frame 1 and the cab 2.
【０００７】キャブチルトモータ３は、シリンダ４と、
シリンダ４内の一端に取り付けられたエアモータ５と、
外周面にスクリュウが形成されたロッド６とからなり、
シリンダ４の他端がフレーム１に枢支されると共に、ロ
ッド６の上端がキャブ２の下部に枢支され、また、エア
モータ５における回転軸７の内面に形成されたねじとロ
ッド６のスクリュウとが、図示しない多数のボールを介
して係合し、かつ、ロッド６は回り止めされているた
め、エアモータ５の正逆回転に応じてロッド６をその軸
方向にシリンダ４から伸縮させることができる。The cavitated motor 3 includes a cylinder 4 and
An air motor 5 attached to one end of the cylinder 4,
Consisting of a rod 6 with a screw formed on the outer peripheral surface,
The other end of the cylinder 4 is pivotally supported by the frame 1, the upper end of the rod 6 is pivotally supported by the lower part of the cab 2, and the screw formed on the inner surface of the rotating shaft 7 of the air motor 5 and the screw of the rod 6 are However, since the rod 6 is engaged through a large number of balls (not shown) and the rod 6 is prevented from rotating, the rod 6 can be expanded and contracted from the cylinder 4 in the axial direction according to the forward and reverse rotation of the air motor 5. .
【０００８】さらに、トラックに常備されているエアタ
ンク８とキャブチルトモータ３とは、チルトコントロー
ラ９内の３ウエイマグネットバルブ１０、１１とアップ
側管路１２及びダウン側管路１３とを経てそれぞれ接続
されていると共に、キャブ２側のストライカ１４を係止
するエアラッチ１５とアップ側管路１２とが接続され、
また、アップ側管路１２及びダウン側管路１３はそれぞ
れチェックバルブ１６を経てエマージェンシーポート１
７に接続されている。Further, the air tank 8 and the cavitated motor 3 which are always provided in the truck are connected via the three-way magnet valves 10 and 11 in the tilt controller 9 and the up side pipe line 12 and the down side pipe line 13, respectively. At the same time, the air latch 15 that locks the striker 14 on the cab 2 side and the up-side pipeline 12 are connected,
Further, the up-side pipeline 12 and the down-side pipeline 13 are respectively passed through the check valve 16 and then the emergency port 1
Connected to 7.
【０００９】図３のようにキャブチルトモータ３のロッ
ド６がシリンダ４内に収縮して、図１のようにキャブ２
がフレーム１上に下ろされた状態から、チルトコントロ
ーラ９内の３ウエイマグネットバルブ１０を開くと、エ
アタンク８からアップ側管路１２を通ってエアラッチ１
５にエア圧が供給され、エアラッチ１５が作動してスト
ライカ１４のロックが解除される一方、エアモータ５へ
エア圧が供給されて回転軸７が回転するので、回転軸７
のねじとロッド６のスクリュウとの係合により適当に減
速されて、図４のようにロッド６がシリンダ４から伸長
することにより、キャブチルトモータ３がキャブ２をチ
ルトさせることができ、その後は、回転軸７のねじとロ
ッド６のスクリュウとの係止作用によりロッド６が最伸
長位置で保持されて、キャブ２がチルト状態におかれ
る。As shown in FIG. 3, the rod 6 of the cabulted motor 3 contracts into the cylinder 4, and as shown in FIG.
When the 3-way magnet valve 10 in the tilt controller 9 is opened from the state in which it has been lowered onto the frame 1, the air latch 1 is passed from the air tank 8 through the up-side conduit 12.
5 is supplied with air pressure to operate the air latch 15 to unlock the striker 14, while air pressure is supplied to the air motor 5 to rotate the rotating shaft 7.
The shaft 6 is appropriately decelerated by the engagement of the screw with the screw of the rod 6, and the rod 6 extends from the cylinder 4 as shown in FIG. 4, so that the cab-tilt motor 3 can tilt the cab 2, and thereafter, The rod 6 is held at the most extended position by the locking action of the screw of the rotating shaft 7 and the screw of the rod 6, and the cab 2 is placed in a tilted state.
【００１０】また、チルトコントローラ９内の３ウエイ
マグネットバルブ１０を閉じて、３ウエイマグネットバ
ルブ１１を開くと、エアタンク８からダウン側管路１３
を通ってエアモータ５へエア圧が供給され、回転軸７が
逆回転することによって、上記と同様に適当な速度でロ
ッド６がシリンダ４内に収縮し、キャブ２がフレーム１
上に下ろされると共に、ストライカ１４及びエアラッチ
１５が自動的に係合する。When the three-way magnet valve 10 in the tilt controller 9 is closed and the three-way magnet valve 11 is opened, the air tank 8 is connected to the down side conduit 13.
Air pressure is supplied to the air motor 5 through the air shaft 5 and the rotating shaft 7 rotates in the reverse direction, so that the rod 6 contracts into the cylinder 4 at an appropriate speed in the same manner as described above, and the cab 2 moves to the frame 1
The striker 14 and the air latch 15 are automatically engaged while being lowered.
【００１１】さらに、キャブ２がフレーム１上からチル
トされる途中において、チルトコントローラ９内の３ウ
エイマグネットバルブ１０、１１を閉じ、エアモータ５
へのエア圧供給を中止させると、回転軸７のねじとロッ
ド６のスクリュウとの係止作用により、ロッド６がシリ
ンダ４の中間位置で保持されて、キャブ２はその位置に
確実に保たれるので、キャブチルト時にキャブ２が周囲
のものと干渉すること等を容易に回避することもでき
る。Further, while the cab 2 is being tilted from above the frame 1, the three-way magnet valves 10 and 11 in the tilt controller 9 are closed, and the air motor 5 is closed.
When the supply of air pressure to the cylinder is stopped, the rod 6 is held in the intermediate position of the cylinder 4 by the locking action of the screw of the rotary shaft 7 and the screw of the rod 6, and the cab 2 is securely held in that position. Therefore, it is possible to easily avoid the cab 2 from interfering with the surroundings at the time of cabulting.
【００１２】また、何らかの原因によりエアタンク８の
エア圧を利用することができない緊急の場合には、トラ
ックに装備されているスペアタイヤ等、別個のエア圧源
をエマージェンシーポート１７に接続することによりキ
ャブチルトモータ３のエアモータ５を適宜作動させて、
キャブチルト操作を行わせることができる。In an emergency where the air pressure in the air tank 8 cannot be used for some reason, a separate air pressure source, such as a spare tire mounted on the truck, is connected to the emergency port 17 so that the cavit lt Operate the air motor 5 of the motor 3 appropriately,
Capturing operation can be performed.
【００１３】上記装置においては、キャブチルトの動力
源としてトラックに常備されているエアタンク８のエア
圧を利用しているため、従来のようにキャブチルト専用
の電動油圧ポンプ及びエマージェンシー用手動油圧ポン
プを全く必要とせず、また、キャブチルト専用のオイル
タンクも不要となると共に、キャブチルトを行わせるエ
アモータ５は油圧シリンダと比較して安価かつ軽量であ
るため、キャブチルト装置全体のコストを容易に低減
し、また、積載重量も大幅に軽減することができるの
で、車両用としての利点が非常に大きい。In the above device, since the air pressure of the air tank 8 which is always provided in the truck is used as the power source of the cabot, the electric hydraulic pump dedicated to the cabot and the manual hydraulic pump for emergency are completely required as in the prior art. In addition, the oil tank dedicated to the cavitating is not necessary, and the air motor 5 for performing the cavitating is cheaper and lighter than the hydraulic cylinder, so that the cost of the cavitating device as a whole can be easily reduced and the loading can be easily performed. Since the weight can be significantly reduced, the advantage for vehicles is very large.
【００１４】しかも、キャブチルトをキャブチルトモー
タ３のエアモータ５で行わせているため、万一、エアタ
ンク８のエア圧を利用することができない場合であって
も、車両のタイヤ等適当なエア圧源からエア圧を比較的
容易に入手することができるので、キャブチルトモータ
３により簡単にキャブチルトを行わせることができて、
大層便利である。Moreover, since the cavitating is performed by the air motor 5 of the cavitating motor 3, even if the air pressure of the air tank 8 cannot be utilized, a suitable air pressure source such as a tire of a vehicle can be used. Since the air pressure can be obtained relatively easily, it is possible to easily perform the cavitating by the cavitating motor 3.
Mostly convenient.
【００１５】なお、キャブチルトモータ３のエアモータ
５は圧縮性のあるエアを動力源としているが、チルトコ
ントローラ９内の３ウエイマグネットバルブ１０、１１
の制御容量に応じてエアの流量制御が可能であるため、
キャブチルトの作動速度を適正なものに容易に調整する
ことができるのはいうまでもなく、また、上記実施例で
はエアモータの回転軸をロッドのスクリュウに係合させ
ているが、エアモータの回転が適宜減速されて駆動する
ピニオンをロッドに形成されたラックに係合させ、その
ロッドを伸縮させることによりキャブチルトを行わせる
ようにしてもよいものである。Although the air motor 5 of the cabullt motor 3 uses compressible air as a power source, the three-way magnet valves 10 and 11 in the tilt controller 9 are used.
Since the flow rate of air can be controlled according to the control capacity of
It is needless to say that the operating speed of the cabult can be easily adjusted to an appropriate one, and in the above-mentioned embodiment, the rotary shaft of the air motor is engaged with the screw of the rod, but the rotation of the air motor is appropriately adjusted. It is also possible to engage the pinion driven at a reduced speed with the rack formed on the rod and extend and retract the rod to perform the cavitating.
【００１６】[0016]
【発明の効果】本発明にかかるキャブチルト装置にあっ
ては、トラックに通常搭載されているエア圧源からのエ
ア圧によりキャブチルトモータのエアモータを正逆回転
させて、そのロッドを伸縮させることによりキャブを適
宜チルトさせており、稼動率の低いキャブチルト専用と
して高価で、重量の大きい油圧シリンダや電動油圧ポン
プ等の油圧機器が不要となるため、装置全体のコストを
従来よりも低減し、また、その重量も大幅に軽減するこ
とができるので、車両用としての利点が非常に大きい。In the cavitating apparatus according to the present invention, the air motor of the cavitating motor is normally and reversely rotated by the air pressure from the air pressure source normally mounted on the truck, and the rod is expanded and contracted to expand and contract the cab. Since it is tilted appropriately, it is expensive for exclusive use with a low operating rate, and hydraulic equipment such as heavy hydraulic cylinders and electric hydraulic pumps are not required, so the cost of the entire device is reduced compared to the past and Since the weight can be significantly reduced, the advantage for vehicles is very large.
【図１】本発明の実施例における概略配置図。FIG. 1 is a schematic layout diagram in an embodiment of the present invention.
【図２】上記実施例の配管図。FIG. 2 is a piping diagram of the above embodiment.
【図３】上記実施例の要部縦断面拡大図。FIG. 3 is an enlarged vertical sectional view of an essential part of the above embodiment.
【図４】図３の要部の作用説明図。FIG. 4 is an explanatory view of the operation of the main part of FIG.
１ フレーム ２ キャブ ３ キャブチルトモータ ５ エアモータ ６ ロッド ７ 回転軸 ９ チルトコントローラ １０ ３ウエイマグネットバルブ １１ ３ウエイマグネットバルブ １５ エアラッチ １７ エマージェンシーポート 1 frame 2 cab 3 cabult motor 5 air motor 6 rod 7 rotating shaft 9 tilt controller 10 3 way magnet valve 11 3 way magnet valve 15 air latch 17 emergency port
Claims (8)
ームとの間に、エア圧により正逆回転するエアモータ、
及び、同エアモータと係合し同エアモータの回転に応じ
て伸縮するロッドを有するキャブチルトモータが設けら
れたキャブチルト装置。1. An air motor which rotates forward and backward by air pressure between a cab pivotally supported by a frame and the frame.
And a cavitating device provided with a cavitating motor having a rod that engages with the air motor and expands and contracts according to the rotation of the air motor.
ータのシリンダ内に取り付けられた上記エアモータの回
転部が上記ロッドと係合したキャブチルト装置。2. The cavitating device according to claim 1, wherein a rotating portion of the air motor mounted in a cylinder of the cavitating motor engages with the rod.
エアモータに形成されたねじまたは上記エアモータに駆
動されるピニオンが、上記ロッドの外周面に形成された
スクリュウまたはラックにそれぞれ係合したキャブチル
ト装置。3. The cavitating device according to claim 1 or 2, wherein a screw formed on the air motor or a pinion driven by the air motor is engaged with a screw or a rack formed on an outer peripheral surface of the rod, respectively. .
めされて、上記エアモータに形成されたねじが上記ロッ
ドの外周面に形成されたスクリュウに係合したキャブチ
ルト装置。4. The cavitating device according to claim 3, wherein the rod is prevented from rotating, and a screw formed on the air motor is engaged with a screw formed on an outer peripheral surface of the rod.
ールを介して上記スクリュウと係合したキャブチルト装
置。5. The cavitating device according to claim 4, wherein the screw is engaged with the screw through a large number of balls.
て、上記エアモータとエアタンクとを接続する配管に３
ウェイマグネットバルブが設置されたキャブチルト装
置。6. The pipe for connecting the air motor and the air tank according to any one of claims 1 to 5.
Cabult equipment equipped with way magnet valve.
て、上記エアモータとエアタンクとを接続するアップ側
管路に、上記キャブに対するエアラッチが接続されたキ
ャブチルト装置。7. The cap quilt device according to claim 1, wherein an air latch for the cab is connected to an up side pipe line connecting the air motor and the air tank.
て、上記エアモータに接続するエマージェンシーポート
が設けられたキャブチルト装置。8. The cavitating device according to claim 1, further comprising an emergency port connected to the air motor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7091845A JPH08258753A (en) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | Carburetor tilting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7091845A JPH08258753A (en) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | Carburetor tilting device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08258753A true JPH08258753A (en) | 1996-10-08 |
Family
ID=14037919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7091845A Pending JPH08258753A (en) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | Carburetor tilting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08258753A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101500039B1 (en) * | 2012-12-11 | 2015-03-06 | 현대자동차주식회사 | A Front Panel Open-Closing System Actuated with Cab Tilting |
| CN113511272A (en) * | 2021-07-21 | 2021-10-19 | 东风柳州汽车有限公司 | Suspension structure of cab |
-
1995
- 1995-03-24 JP JP7091845A patent/JPH08258753A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101500039B1 (en) * | 2012-12-11 | 2015-03-06 | 현대자동차주식회사 | A Front Panel Open-Closing System Actuated with Cab Tilting |
| CN113511272A (en) * | 2021-07-21 | 2021-10-19 | 东风柳州汽车有限公司 | Suspension structure of cab |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8407993B2 (en) | Method for controlling a hydraulic cylinder in a work machine | |
| CN206938727U (en) | It is a kind of can be around the vehicle that center of gravity original place arbitrarily turns to | |
| US4174094A (en) | Recreational vehicle leveling and support system | |
| US4216939A (en) | Recreational vehicle leveling and support system | |
| US8052221B2 (en) | Tractor | |
| JPH08258753A (en) | Carburetor tilting device | |
| US5636830A (en) | Hydraulic lift system | |
| CN219827308U (en) | Hydraulic overturning device and engineering machinery | |
| US3109541A (en) | Truck mounted crane | |
| US20210023974A1 (en) | Rotatable tailgate | |
| US2540569A (en) | Hydraulic lifting device for trucks | |
| JPS6142677B2 (en) | ||
| JP3099171B2 (en) | Control device for the spool valve for lifting and lowering the cargo box in a dump truck | |
| KR100331430B1 (en) | Auxilliary parking brake system for automobile | |
| JP2006117341A (en) | Equipment-mounted working vehicle | |
| US3039724A (en) | Outboard motor manipulating mechanism | |
| JPH05116890A (en) | Turning locking device of on-vehicle type crane | |
| CN207617827U (en) | A kind of special vehicle spare tire apparatus | |
| US10494040B2 (en) | Tilting system for a suspended cab of a work vehicle | |
| JP4421726B2 (en) | In-car work machine swivel stop device | |
| US20190249395A1 (en) | Method to select an active steering input device based on orbital pressure | |
| CN209305433U (en) | Tip transport vehicle | |
| CN106829803A (en) | A kind of fork truck with driving cabin rotating mechanism | |
| JP3244947U (en) | Back door opening height adjustment mechanism for van-type vehicles | |
| KR100377985B1 (en) | Apparatus for shifting engine room hood of vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20001114 |