JPH08247155A - 終減速機のシール構造 - Google Patents
終減速機のシール構造Info
- Publication number
- JPH08247155A JPH08247155A JP7051073A JP5107395A JPH08247155A JP H08247155 A JPH08247155 A JP H08247155A JP 7051073 A JP7051073 A JP 7051073A JP 5107395 A JP5107395 A JP 5107395A JP H08247155 A JPH08247155 A JP H08247155A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seal
- inner race
- companion flange
- sleeve
- reduction gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、自動車の終減速機に係わり、特
に、ドライブピニオンを支持するベアリングからの潤滑
油の外部への流出をシールするための終減速機のシール
構造に関し、簡易な構造でシール性を従来より大幅に向
上することを目的とする。 【構成】 スリーブにベアリングを介して支持されるド
ライブピニオンに、コンパニオンフランジを嵌合固定
し、前記ベアリングからの潤滑油の外部への流出をオイ
ルシールによりシールしてなる終減速機のシール構造に
おいて、前記ベアリングのインナーレースを、前記コン
パニオンフランジ側に延在させ、この延在部と前記スリ
ーブとの間に、前記オイルシールを配置して構成する。
に、ドライブピニオンを支持するベアリングからの潤滑
油の外部への流出をシールするための終減速機のシール
構造に関し、簡易な構造でシール性を従来より大幅に向
上することを目的とする。 【構成】 スリーブにベアリングを介して支持されるド
ライブピニオンに、コンパニオンフランジを嵌合固定
し、前記ベアリングからの潤滑油の外部への流出をオイ
ルシールによりシールしてなる終減速機のシール構造に
おいて、前記ベアリングのインナーレースを、前記コン
パニオンフランジ側に延在させ、この延在部と前記スリ
ーブとの間に、前記オイルシールを配置して構成する。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の終減速機に係
わり、特に、ドライブピニオンを支持するベアリングか
らの潤滑油の外部への流出をシールするための終減速機
のシール構造に関する。
わり、特に、ドライブピニオンを支持するベアリングか
らの潤滑油の外部への流出をシールするための終減速機
のシール構造に関する。
【0002】
【従来の技術】一般に、トラック等の自動車では、トラ
ンスミッションで変速され、プロペラシャフトを経た入
力トルクを減速し、かつ回転数および回転方向を変換し
て駆動軸に伝達するために終減速機が配置されている。
図2は、この種の終減速機を示しており、この終減速機
では、図示しないプロペラシャフトからの回転が、コン
パニオンフランジ11に入力され、コンパニオンフラン
ジ11の回転により、ドライブピニオン13が回転し、
差動装置15側のドライブギヤ17に伝達される。
ンスミッションで変速され、プロペラシャフトを経た入
力トルクを減速し、かつ回転数および回転方向を変換し
て駆動軸に伝達するために終減速機が配置されている。
図2は、この種の終減速機を示しており、この終減速機
では、図示しないプロペラシャフトからの回転が、コン
パニオンフランジ11に入力され、コンパニオンフラン
ジ11の回転により、ドライブピニオン13が回転し、
差動装置15側のドライブギヤ17に伝達される。
【0003】図3は、この種の終減速機におけるドライ
ブピニオン13の支持部の詳細を示しており、ドライブ
ピニオン13が、テーパローラベアリング19を介し
て、スリーブ21に支持されている。ドライブピニオン
13には、コンパニオンフランジ15が、スプライン嵌
合され、ナット23により固定されている。
ブピニオン13の支持部の詳細を示しており、ドライブ
ピニオン13が、テーパローラベアリング19を介し
て、スリーブ21に支持されている。ドライブピニオン
13には、コンパニオンフランジ15が、スプライン嵌
合され、ナット23により固定されている。
【0004】コンパニオンフランジ15は、テーパロー
ラベアリング19のインナーレース25に当接されてお
り、この当接部27の外側に、オイルシール29が配置
されている。オイルシール29のコンパニオンフランジ
15側には、ダストシールド31が配置されている。
ラベアリング19のインナーレース25に当接されてお
り、この当接部27の外側に、オイルシール29が配置
されている。オイルシール29のコンパニオンフランジ
15側には、ダストシールド31が配置されている。
【0005】また、ドライブピニオン13の端部とコン
パニオンフランジ15との間には、Oリング33が配置
されている。上述した支持構造では、ベアリング19側
からの潤滑油の外部への流出が、オイルシール29によ
りシールされ、また、コンパニオンフランジ15のイン
ナーレース25への当接部27を通過した潤滑油の外部
への流出が、Oリング33によりシールされる。
パニオンフランジ15との間には、Oリング33が配置
されている。上述した支持構造では、ベアリング19側
からの潤滑油の外部への流出が、オイルシール29によ
りシールされ、また、コンパニオンフランジ15のイン
ナーレース25への当接部27を通過した潤滑油の外部
への流出が、Oリング33によりシールされる。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の終減速機のシール構造では、コンパニオンフ
ランジ15のインナーレース25への当接部27を通過
した潤滑油の外部への流出を防止するために、ドライブ
ピニオン13の端部とコンパニオンフランジ15との間
にOリング33を配置する必要があり、部品点数および
組立工数が増大するという問題があった。
うな従来の終減速機のシール構造では、コンパニオンフ
ランジ15のインナーレース25への当接部27を通過
した潤滑油の外部への流出を防止するために、ドライブ
ピニオン13の端部とコンパニオンフランジ15との間
にOリング33を配置する必要があり、部品点数および
組立工数が増大するという問題があった。
【0007】また、コンパニオンフランジ15のインナ
ーレース25への当接部27、あるいは、オイルシール
29への当接部35の磨耗を防止するために、コンパニ
オンフランジ15のこれ等の当接部27,35を、例え
ば、高周波焼き入れにより硬化する必要があるという問
題があった。さらに、コンパニオンフランジ15は、ド
ライブピニオン13にスプライン嵌合されるため、比較
的振れが大きく、オイルシール29の性能が低下すると
いう問題があった。
ーレース25への当接部27、あるいは、オイルシール
29への当接部35の磨耗を防止するために、コンパニ
オンフランジ15のこれ等の当接部27,35を、例え
ば、高周波焼き入れにより硬化する必要があるという問
題があった。さらに、コンパニオンフランジ15は、ド
ライブピニオン13にスプライン嵌合されるため、比較
的振れが大きく、オイルシール29の性能が低下すると
いう問題があった。
【0008】本発明は、かかる従来の問題を解決するた
めになされたもので、簡易な構造でシール性を従来より
大幅に向上することができる終減速機のシール構造を提
供することを目的とする。
めになされたもので、簡易な構造でシール性を従来より
大幅に向上することができる終減速機のシール構造を提
供することを目的とする。
【0009】
【課題を解決するための手段】請求項1の終減速機のシ
ール構造は、スリーブにベアリングを介して支持される
ドライブピニオンに、コンパニオンフランジを嵌合固定
し、前記ベアリングからの潤滑油の外部への流出をオイ
ルシールによりシールしてなる終減速機のシール構造に
おいて、前記ベアリングのインナーレースを、前記コン
パニオンフランジ側に延在させ、この延在部と前記スリ
ーブとの間に、前記オイルシールを配置してなることを
特徴とする。
ール構造は、スリーブにベアリングを介して支持される
ドライブピニオンに、コンパニオンフランジを嵌合固定
し、前記ベアリングからの潤滑油の外部への流出をオイ
ルシールによりシールしてなる終減速機のシール構造に
おいて、前記ベアリングのインナーレースを、前記コン
パニオンフランジ側に延在させ、この延在部と前記スリ
ーブとの間に、前記オイルシールを配置してなることを
特徴とする。
【0010】
【作用】請求項1の終減速機のシール構造では、ベアリ
ングのインナーレースが、コンパニオンフランジ側に延
在され、この延在部とスリーブとの間に配置されるオイ
ルシールにより、ベアリング側からの潤滑油が外部に流
出することが防止される。
ングのインナーレースが、コンパニオンフランジ側に延
在され、この延在部とスリーブとの間に配置されるオイ
ルシールにより、ベアリング側からの潤滑油が外部に流
出することが防止される。
【0011】
【実施例】以下、本発明の詳細を図面に示す実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
【0012】図1は、本発明の終減速機のシール構造の
一実施例を示しており、図において符号41は、ドライ
ブピニオンを示している。このドライブピニオン41
は、テーパローラベアリング43を介して、スリーブ4
5に支持されている。テーパローラベアリング43は、
アウターレース47とインナーレース49との間にロー
ラ51を配置して構成されている。
一実施例を示しており、図において符号41は、ドライ
ブピニオンを示している。このドライブピニオン41
は、テーパローラベアリング43を介して、スリーブ4
5に支持されている。テーパローラベアリング43は、
アウターレース47とインナーレース49との間にロー
ラ51を配置して構成されている。
【0013】ドライブピニオン41には、コンパニオン
フランジ53が、スプライン55嵌合され、ナット57
により固定されている。コンパニオンフランジ53の一
端面は、テーパローラベアリング43のインナーレース
49に当接されている。
フランジ53が、スプライン55嵌合され、ナット57
により固定されている。コンパニオンフランジ53の一
端面は、テーパローラベアリング43のインナーレース
49に当接されている。
【0014】この実施例では、テーパローラベアリング
43のインナーレース49が、コンパニオンフランジ5
3側に延在され、ローラ51が存在しない延在部49a
が形成されている。そして、この延在部49aとスリー
ブ45との間に、オイルシール59が配置されている。
43のインナーレース49が、コンパニオンフランジ5
3側に延在され、ローラ51が存在しない延在部49a
が形成されている。そして、この延在部49aとスリー
ブ45との間に、オイルシール59が配置されている。
【0015】コンパニオンフランジ53のオイルシール
59側には、ダストシールド61が配置されている。オ
イルシール59は、インナーレース49の延在部49a
の外周に当接する第1および第2のシールリップ59
a,59bと、ダストシールド61の側面に当接する第
3のシールリップ59cとを有している。
59側には、ダストシールド61が配置されている。オ
イルシール59は、インナーレース49の延在部49a
の外周に当接する第1および第2のシールリップ59
a,59bと、ダストシールド61の側面に当接する第
3のシールリップ59cとを有している。
【0016】上述した終減速機のシール構造では、イン
ナーレース49の延在部49aとスリーブ45との間に
配置されるオイルシール59により、テーパローラベア
リング43側からの潤滑油が外部に流出することが防止
される。そして、以上のように構成された終減速機のシ
ール構造では、テーパローラベアリング43のインナー
レース49が、コンパニオンフランジ53側に延在さ
れ、この延在部49aとスリーブ45との間に配置され
るオイルシール59により、テーパローラベアリング4
3側からの潤滑油が外部に流出することが防止されるた
め、簡易な構造でシール性を従来より大幅に向上するこ
とができる。
ナーレース49の延在部49aとスリーブ45との間に
配置されるオイルシール59により、テーパローラベア
リング43側からの潤滑油が外部に流出することが防止
される。そして、以上のように構成された終減速機のシ
ール構造では、テーパローラベアリング43のインナー
レース49が、コンパニオンフランジ53側に延在さ
れ、この延在部49aとスリーブ45との間に配置され
るオイルシール59により、テーパローラベアリング4
3側からの潤滑油が外部に流出することが防止されるた
め、簡易な構造でシール性を従来より大幅に向上するこ
とができる。
【0017】すなわち、上述した終減速機のシール構造
では、テーパローラベアリング43のインナーレース4
9をコンパニオンフランジ53側に延在し、この延在部
49aとスリーブ45との間にオイルシール59を配置
したので、コンパニオンフランジ53のインナーレース
49への当接部53aに潤滑油が達することがなくな
り、これにより、従来のようにドライブピニオンの端部
とコンパニオンフランジとの間にOリングを配置する必
要がなくなり、部品点数および組立工数を低減すること
ができる。
では、テーパローラベアリング43のインナーレース4
9をコンパニオンフランジ53側に延在し、この延在部
49aとスリーブ45との間にオイルシール59を配置
したので、コンパニオンフランジ53のインナーレース
49への当接部53aに潤滑油が達することがなくな
り、これにより、従来のようにドライブピニオンの端部
とコンパニオンフランジとの間にOリングを配置する必
要がなくなり、部品点数および組立工数を低減すること
ができる。
【0018】また、コンパニオンフランジ53のインナ
ーレース49への当接部53aに潤滑油が達することが
なくなるため、この当接部53aの磨耗が潤滑油の漏洩
に繋がることがなくなり、従来のように、コンパニオン
フランジのインナーレースへの当接部を、例えば、高周
波焼き入れにより硬化する必要がなくなる。そして、コ
ンパニオンフランジ53には、オイルシール59が当接
しないため、従来のように、オイルシール59への当接
部の磨耗を防止するために、例えば、高周波焼き入れに
より硬化する必要がなくなる。
ーレース49への当接部53aに潤滑油が達することが
なくなるため、この当接部53aの磨耗が潤滑油の漏洩
に繋がることがなくなり、従来のように、コンパニオン
フランジのインナーレースへの当接部を、例えば、高周
波焼き入れにより硬化する必要がなくなる。そして、コ
ンパニオンフランジ53には、オイルシール59が当接
しないため、従来のように、オイルシール59への当接
部の磨耗を防止するために、例えば、高周波焼き入れに
より硬化する必要がなくなる。
【0019】さらに、比較的振れが小さいテーパローラ
ベアリング43のインナーレース49の延在部49a
に、オイルシール59を当接したので、比較的振れが大
きいコンパニオンフランジに当接させる場合に比較し
て、オイルシール59の性能を向上することができる。
ベアリング43のインナーレース49の延在部49a
に、オイルシール59を当接したので、比較的振れが大
きいコンパニオンフランジに当接させる場合に比較し
て、オイルシール59の性能を向上することができる。
【0020】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の終減速機の
シール構造では、ベアリングのインナーレースが、コン
パニオンフランジ側に延在され、この延在部とスリーブ
との間に配置されるオイルシールにより、ベアリング側
からの潤滑油が外部に流出することが防止されるため、
簡易な構造でシール性を従来より大幅に向上することが
できるという利点がある。
シール構造では、ベアリングのインナーレースが、コン
パニオンフランジ側に延在され、この延在部とスリーブ
との間に配置されるオイルシールにより、ベアリング側
からの潤滑油が外部に流出することが防止されるため、
簡易な構造でシール性を従来より大幅に向上することが
できるという利点がある。
【図1】本発明の終減速機のシール構造の一実施例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図2】終減速機を示す断面図である。
【図3】従来の終減速機のシール構造を示す断面図であ
る。
る。
41 ドライブピニオン 43 テーパローラベアリング 45 スリーブ 49 インナーレース 49a 延在部 53 コンパニオンフランジ 59 オイルシール
Claims (1)
- 【請求項1】 スリーブにベアリングを介して支持され
るドライブピニオンに、コンパニオンフランジを嵌合固
定し、前記ベアリングからの潤滑油の外部への流出をオ
イルシールによりシールしてなる終減速機のシール構造
において、 前記ベアリングのインナーレースを、前記コンパニオン
フランジ側に延在させ、この延在部と前記スリーブとの
間に、前記オイルシールを配置してなることを特徴とす
る終減速機のシール構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7051073A JPH08247155A (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | 終減速機のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7051073A JPH08247155A (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | 終減速機のシール構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08247155A true JPH08247155A (ja) | 1996-09-24 |
Family
ID=12876644
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7051073A Pending JPH08247155A (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | 終減速機のシール構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08247155A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8845201B2 (en) * | 2012-08-06 | 2014-09-30 | GM Global Technology Operations LLC | Bearing with sealing slinger |
CN106402340A (zh) * | 2016-09-30 | 2017-02-15 | 广西柳工机械股份有限公司 | 驱动桥轮边减速器轮毂密封结构 |
JP2017155930A (ja) * | 2016-03-01 | 2017-09-07 | Ntn株式会社 | シール付軸受 |
WO2017150544A1 (ja) * | 2016-03-01 | 2017-09-08 | Ntn株式会社 | シール付軸受 |
CN110594394A (zh) * | 2019-09-03 | 2019-12-20 | 精进电动科技股份有限公司 | 一种干式差速器的电驱动总成和新能源汽车 |
CN111442081A (zh) * | 2020-04-13 | 2020-07-24 | 中国电子科技集团公司第三十八研究所 | 油润滑雷达天线座 |
JP2022553514A (ja) * | 2019-10-15 | 2022-12-23 | ボルボトラックコーポレーション | 車輪軸受シール装置および車両 |
-
1995
- 1995-03-10 JP JP7051073A patent/JPH08247155A/ja active Pending
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8845201B2 (en) * | 2012-08-06 | 2014-09-30 | GM Global Technology Operations LLC | Bearing with sealing slinger |
JP2017155930A (ja) * | 2016-03-01 | 2017-09-07 | Ntn株式会社 | シール付軸受 |
WO2017150544A1 (ja) * | 2016-03-01 | 2017-09-08 | Ntn株式会社 | シール付軸受 |
CN106402340A (zh) * | 2016-09-30 | 2017-02-15 | 广西柳工机械股份有限公司 | 驱动桥轮边减速器轮毂密封结构 |
CN110594394A (zh) * | 2019-09-03 | 2019-12-20 | 精进电动科技股份有限公司 | 一种干式差速器的电驱动总成和新能源汽车 |
JP2022553514A (ja) * | 2019-10-15 | 2022-12-23 | ボルボトラックコーポレーション | 車輪軸受シール装置および車両 |
CN111442081A (zh) * | 2020-04-13 | 2020-07-24 | 中国电子科技集团公司第三十八研究所 | 油润滑雷达天线座 |
CN111442081B (zh) * | 2020-04-13 | 2021-06-01 | 中国电子科技集团公司第三十八研究所 | 油润滑雷达天线座 |
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