JPH08247155A - 終減速機のシール構造 - Google Patents
終減速機のシール構造Info
- Publication number
- JPH08247155A JPH08247155A JP7051073A JP5107395A JPH08247155A JP H08247155 A JPH08247155 A JP H08247155A JP 7051073 A JP7051073 A JP 7051073A JP 5107395 A JP5107395 A JP 5107395A JP H08247155 A JPH08247155 A JP H08247155A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seal
- inner race
- companion flange
- sleeve
- reduction gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、自動車の終減速機に係わり、特
に、ドライブピニオンを支持するベアリングからの潤滑
油の外部への流出をシールするための終減速機のシール
構造に関し、簡易な構造でシール性を従来より大幅に向
上することを目的とする。 【構成】 スリーブにベアリングを介して支持されるド
ライブピニオンに、コンパニオンフランジを嵌合固定
し、前記ベアリングからの潤滑油の外部への流出をオイ
ルシールによりシールしてなる終減速機のシール構造に
おいて、前記ベアリングのインナーレースを、前記コン
パニオンフランジ側に延在させ、この延在部と前記スリ
ーブとの間に、前記オイルシールを配置して構成する。
に、ドライブピニオンを支持するベアリングからの潤滑
油の外部への流出をシールするための終減速機のシール
構造に関し、簡易な構造でシール性を従来より大幅に向
上することを目的とする。 【構成】 スリーブにベアリングを介して支持されるド
ライブピニオンに、コンパニオンフランジを嵌合固定
し、前記ベアリングからの潤滑油の外部への流出をオイ
ルシールによりシールしてなる終減速機のシール構造に
おいて、前記ベアリングのインナーレースを、前記コン
パニオンフランジ側に延在させ、この延在部と前記スリ
ーブとの間に、前記オイルシールを配置して構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の終減速機に係
わり、特に、ドライブピニオンを支持するベアリングか
らの潤滑油の外部への流出をシールするための終減速機
のシール構造に関する。
わり、特に、ドライブピニオンを支持するベアリングか
らの潤滑油の外部への流出をシールするための終減速機
のシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トラック等の自動車では、トラ
ンスミッションで変速され、プロペラシャフトを経た入
力トルクを減速し、かつ回転数および回転方向を変換し
て駆動軸に伝達するために終減速機が配置されている。
図２は、この種の終減速機を示しており、この終減速機
では、図示しないプロペラシャフトからの回転が、コン
パニオンフランジ１１に入力され、コンパニオンフラン
ジ１１の回転により、ドライブピニオン１３が回転し、
差動装置１５側のドライブギヤ１７に伝達される。
ンスミッションで変速され、プロペラシャフトを経た入
力トルクを減速し、かつ回転数および回転方向を変換し
て駆動軸に伝達するために終減速機が配置されている。
図２は、この種の終減速機を示しており、この終減速機
では、図示しないプロペラシャフトからの回転が、コン
パニオンフランジ１１に入力され、コンパニオンフラン
ジ１１の回転により、ドライブピニオン１３が回転し、
差動装置１５側のドライブギヤ１７に伝達される。
【０００３】図３は、この種の終減速機におけるドライ
ブピニオン１３の支持部の詳細を示しており、ドライブ
ピニオン１３が、テーパローラベアリング１９を介し
て、スリーブ２１に支持されている。ドライブピニオン
１３には、コンパニオンフランジ１５が、スプライン嵌
合され、ナット２３により固定されている。
ブピニオン１３の支持部の詳細を示しており、ドライブ
ピニオン１３が、テーパローラベアリング１９を介し
て、スリーブ２１に支持されている。ドライブピニオン
１３には、コンパニオンフランジ１５が、スプライン嵌
合され、ナット２３により固定されている。
【０００４】コンパニオンフランジ１５は、テーパロー
ラベアリング１９のインナーレース２５に当接されてお
り、この当接部２７の外側に、オイルシール２９が配置
されている。オイルシール２９のコンパニオンフランジ
１５側には、ダストシールド３１が配置されている。
ラベアリング１９のインナーレース２５に当接されてお
り、この当接部２７の外側に、オイルシール２９が配置
されている。オイルシール２９のコンパニオンフランジ
１５側には、ダストシールド３１が配置されている。
【０００５】また、ドライブピニオン１３の端部とコン
パニオンフランジ１５との間には、Ｏリング３３が配置
されている。上述した支持構造では、ベアリング１９側
からの潤滑油の外部への流出が、オイルシール２９によ
りシールされ、また、コンパニオンフランジ１５のイン
ナーレース２５への当接部２７を通過した潤滑油の外部
への流出が、Ｏリング３３によりシールされる。
パニオンフランジ１５との間には、Ｏリング３３が配置
されている。上述した支持構造では、ベアリング１９側
からの潤滑油の外部への流出が、オイルシール２９によ
りシールされ、また、コンパニオンフランジ１５のイン
ナーレース２５への当接部２７を通過した潤滑油の外部
への流出が、Ｏリング３３によりシールされる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の終減速機のシール構造では、コンパニオンフ
ランジ１５のインナーレース２５への当接部２７を通過
した潤滑油の外部への流出を防止するために、ドライブ
ピニオン１３の端部とコンパニオンフランジ１５との間
にＯリング３３を配置する必要があり、部品点数および
組立工数が増大するという問題があった。
うな従来の終減速機のシール構造では、コンパニオンフ
ランジ１５のインナーレース２５への当接部２７を通過
した潤滑油の外部への流出を防止するために、ドライブ
ピニオン１３の端部とコンパニオンフランジ１５との間
にＯリング３３を配置する必要があり、部品点数および
組立工数が増大するという問題があった。
【０００７】また、コンパニオンフランジ１５のインナ
ーレース２５への当接部２７、あるいは、オイルシール
２９への当接部３５の磨耗を防止するために、コンパニ
オンフランジ１５のこれ等の当接部２７，３５を、例え
ば、高周波焼き入れにより硬化する必要があるという問
題があった。さらに、コンパニオンフランジ１５は、ド
ライブピニオン１３にスプライン嵌合されるため、比較
的振れが大きく、オイルシール２９の性能が低下すると
いう問題があった。
ーレース２５への当接部２７、あるいは、オイルシール
２９への当接部３５の磨耗を防止するために、コンパニ
オンフランジ１５のこれ等の当接部２７，３５を、例え
ば、高周波焼き入れにより硬化する必要があるという問
題があった。さらに、コンパニオンフランジ１５は、ド
ライブピニオン１３にスプライン嵌合されるため、比較
的振れが大きく、オイルシール２９の性能が低下すると
いう問題があった。
【０００８】本発明は、かかる従来の問題を解決するた
めになされたもので、簡易な構造でシール性を従来より
大幅に向上することができる終減速機のシール構造を提
供することを目的とする。
めになされたもので、簡易な構造でシール性を従来より
大幅に向上することができる終減速機のシール構造を提
供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の終減速機のシ
ール構造は、スリーブにベアリングを介して支持される
ドライブピニオンに、コンパニオンフランジを嵌合固定
し、前記ベアリングからの潤滑油の外部への流出をオイ
ルシールによりシールしてなる終減速機のシール構造に
おいて、前記ベアリングのインナーレースを、前記コン
パニオンフランジ側に延在させ、この延在部と前記スリ
ーブとの間に、前記オイルシールを配置してなることを
特徴とする。
ール構造は、スリーブにベアリングを介して支持される
ドライブピニオンに、コンパニオンフランジを嵌合固定
し、前記ベアリングからの潤滑油の外部への流出をオイ
ルシールによりシールしてなる終減速機のシール構造に
おいて、前記ベアリングのインナーレースを、前記コン
パニオンフランジ側に延在させ、この延在部と前記スリ
ーブとの間に、前記オイルシールを配置してなることを
特徴とする。
【００１０】
【作用】請求項１の終減速機のシール構造では、ベアリ
ングのインナーレースが、コンパニオンフランジ側に延
在され、この延在部とスリーブとの間に配置されるオイ
ルシールにより、ベアリング側からの潤滑油が外部に流
出することが防止される。
ングのインナーレースが、コンパニオンフランジ側に延
在され、この延在部とスリーブとの間に配置されるオイ
ルシールにより、ベアリング側からの潤滑油が外部に流
出することが防止される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の詳細を図面に示す実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
【００１２】図１は、本発明の終減速機のシール構造の
一実施例を示しており、図において符号４１は、ドライ
ブピニオンを示している。このドライブピニオン４１
は、テーパローラベアリング４３を介して、スリーブ４
５に支持されている。テーパローラベアリング４３は、
アウターレース４７とインナーレース４９との間にロー
ラ５１を配置して構成されている。
一実施例を示しており、図において符号４１は、ドライ
ブピニオンを示している。このドライブピニオン４１
は、テーパローラベアリング４３を介して、スリーブ４
５に支持されている。テーパローラベアリング４３は、
アウターレース４７とインナーレース４９との間にロー
ラ５１を配置して構成されている。
【００１３】ドライブピニオン４１には、コンパニオン
フランジ５３が、スプライン５５嵌合され、ナット５７
により固定されている。コンパニオンフランジ５３の一
端面は、テーパローラベアリング４３のインナーレース
４９に当接されている。
フランジ５３が、スプライン５５嵌合され、ナット５７
により固定されている。コンパニオンフランジ５３の一
端面は、テーパローラベアリング４３のインナーレース
４９に当接されている。
【００１４】この実施例では、テーパローラベアリング
４３のインナーレース４９が、コンパニオンフランジ５
３側に延在され、ローラ５１が存在しない延在部４９ａ
が形成されている。そして、この延在部４９ａとスリー
ブ４５との間に、オイルシール５９が配置されている。
４３のインナーレース４９が、コンパニオンフランジ５
３側に延在され、ローラ５１が存在しない延在部４９ａ
が形成されている。そして、この延在部４９ａとスリー
ブ４５との間に、オイルシール５９が配置されている。
【００１５】コンパニオンフランジ５３のオイルシール
５９側には、ダストシールド６１が配置されている。オ
イルシール５９は、インナーレース４９の延在部４９ａ
の外周に当接する第１および第２のシールリップ５９
ａ，５９ｂと、ダストシールド６１の側面に当接する第
３のシールリップ５９ｃとを有している。
５９側には、ダストシールド６１が配置されている。オ
イルシール５９は、インナーレース４９の延在部４９ａ
の外周に当接する第１および第２のシールリップ５９
ａ，５９ｂと、ダストシールド６１の側面に当接する第
３のシールリップ５９ｃとを有している。
【００１６】上述した終減速機のシール構造では、イン
ナーレース４９の延在部４９ａとスリーブ４５との間に
配置されるオイルシール５９により、テーパローラベア
リング４３側からの潤滑油が外部に流出することが防止
される。そして、以上のように構成された終減速機のシ
ール構造では、テーパローラベアリング４３のインナー
レース４９が、コンパニオンフランジ５３側に延在さ
れ、この延在部４９ａとスリーブ４５との間に配置され
るオイルシール５９により、テーパローラベアリング４
３側からの潤滑油が外部に流出することが防止されるた
め、簡易な構造でシール性を従来より大幅に向上するこ
とができる。
ナーレース４９の延在部４９ａとスリーブ４５との間に
配置されるオイルシール５９により、テーパローラベア
リング４３側からの潤滑油が外部に流出することが防止
される。そして、以上のように構成された終減速機のシ
ール構造では、テーパローラベアリング４３のインナー
レース４９が、コンパニオンフランジ５３側に延在さ
れ、この延在部４９ａとスリーブ４５との間に配置され
るオイルシール５９により、テーパローラベアリング４
３側からの潤滑油が外部に流出することが防止されるた
め、簡易な構造でシール性を従来より大幅に向上するこ
とができる。
【００１７】すなわち、上述した終減速機のシール構造
では、テーパローラベアリング４３のインナーレース４
９をコンパニオンフランジ５３側に延在し、この延在部
４９ａとスリーブ４５との間にオイルシール５９を配置
したので、コンパニオンフランジ５３のインナーレース
４９への当接部５３ａに潤滑油が達することがなくな
り、これにより、従来のようにドライブピニオンの端部
とコンパニオンフランジとの間にＯリングを配置する必
要がなくなり、部品点数および組立工数を低減すること
ができる。
では、テーパローラベアリング４３のインナーレース４
９をコンパニオンフランジ５３側に延在し、この延在部
４９ａとスリーブ４５との間にオイルシール５９を配置
したので、コンパニオンフランジ５３のインナーレース
４９への当接部５３ａに潤滑油が達することがなくな
り、これにより、従来のようにドライブピニオンの端部
とコンパニオンフランジとの間にＯリングを配置する必
要がなくなり、部品点数および組立工数を低減すること
ができる。
【００１８】また、コンパニオンフランジ５３のインナ
ーレース４９への当接部５３ａに潤滑油が達することが
なくなるため、この当接部５３ａの磨耗が潤滑油の漏洩
に繋がることがなくなり、従来のように、コンパニオン
フランジのインナーレースへの当接部を、例えば、高周
波焼き入れにより硬化する必要がなくなる。そして、コ
ンパニオンフランジ５３には、オイルシール５９が当接
しないため、従来のように、オイルシール５９への当接
部の磨耗を防止するために、例えば、高周波焼き入れに
より硬化する必要がなくなる。
ーレース４９への当接部５３ａに潤滑油が達することが
なくなるため、この当接部５３ａの磨耗が潤滑油の漏洩
に繋がることがなくなり、従来のように、コンパニオン
フランジのインナーレースへの当接部を、例えば、高周
波焼き入れにより硬化する必要がなくなる。そして、コ
ンパニオンフランジ５３には、オイルシール５９が当接
しないため、従来のように、オイルシール５９への当接
部の磨耗を防止するために、例えば、高周波焼き入れに
より硬化する必要がなくなる。
【００１９】さらに、比較的振れが小さいテーパローラ
ベアリング４３のインナーレース４９の延在部４９ａ
に、オイルシール５９を当接したので、比較的振れが大
きいコンパニオンフランジに当接させる場合に比較し
て、オイルシール５９の性能を向上することができる。
ベアリング４３のインナーレース４９の延在部４９ａ
に、オイルシール５９を当接したので、比較的振れが大
きいコンパニオンフランジに当接させる場合に比較し
て、オイルシール５９の性能を向上することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の終減速機の
シール構造では、ベアリングのインナーレースが、コン
パニオンフランジ側に延在され、この延在部とスリーブ
との間に配置されるオイルシールにより、ベアリング側
からの潤滑油が外部に流出することが防止されるため、
簡易な構造でシール性を従来より大幅に向上することが
できるという利点がある。
シール構造では、ベアリングのインナーレースが、コン
パニオンフランジ側に延在され、この延在部とスリーブ
との間に配置されるオイルシールにより、ベアリング側
からの潤滑油が外部に流出することが防止されるため、
簡易な構造でシール性を従来より大幅に向上することが
できるという利点がある。
【図１】本発明の終減速機のシール構造の一実施例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】終減速機を示す断面図である。
【図３】従来の終減速機のシール構造を示す断面図であ
る。
る。
４１ ドライブピニオン ４３ テーパローラベアリング ４５ スリーブ ４９ インナーレース ４９ａ 延在部 ５３ コンパニオンフランジ ５９ オイルシール
Claims (1)
- 【請求項１】 スリーブにベアリングを介して支持され
るドライブピニオンに、コンパニオンフランジを嵌合固
定し、前記ベアリングからの潤滑油の外部への流出をオ
イルシールによりシールしてなる終減速機のシール構造
において、 前記ベアリングのインナーレースを、前記コンパニオン
フランジ側に延在させ、この延在部と前記スリーブとの
間に、前記オイルシールを配置してなることを特徴とす
る終減速機のシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7051073A JPH08247155A (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | 終減速機のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7051073A JPH08247155A (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | 終減速機のシール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08247155A true JPH08247155A (ja) | 1996-09-24 |
Family
ID=12876644
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7051073A Pending JPH08247155A (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | 終減速機のシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08247155A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8845201B2 (en) * | 2012-08-06 | 2014-09-30 | GM Global Technology Operations LLC | Bearing with sealing slinger |
| CN106402340A (zh) * | 2016-09-30 | 2017-02-15 | 广西柳工机械股份有限公司 | 驱动桥轮边减速器轮毂密封结构 |
| JP2017155930A (ja) * | 2016-03-01 | 2017-09-07 | Ntn株式会社 | シール付軸受 |
| WO2017150544A1 (ja) * | 2016-03-01 | 2017-09-08 | Ntn株式会社 | シール付軸受 |
| CN110594394A (zh) * | 2019-09-03 | 2019-12-20 | 精进电动科技股份有限公司 | 一种干式差速器的电驱动总成和新能源汽车 |
| CN111442081A (zh) * | 2020-04-13 | 2020-07-24 | 中国电子科技集团公司第三十八研究所 | 油润滑雷达天线座 |
| JP2022553514A (ja) * | 2019-10-15 | 2022-12-23 | ボルボトラックコーポレーション | 車輪軸受シール装置および車両 |
-
1995
- 1995-03-10 JP JP7051073A patent/JPH08247155A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8845201B2 (en) * | 2012-08-06 | 2014-09-30 | GM Global Technology Operations LLC | Bearing with sealing slinger |
| JP2017155930A (ja) * | 2016-03-01 | 2017-09-07 | Ntn株式会社 | シール付軸受 |
| WO2017150544A1 (ja) * | 2016-03-01 | 2017-09-08 | Ntn株式会社 | シール付軸受 |
| CN106402340A (zh) * | 2016-09-30 | 2017-02-15 | 广西柳工机械股份有限公司 | 驱动桥轮边减速器轮毂密封结构 |
| CN110594394A (zh) * | 2019-09-03 | 2019-12-20 | 精进电动科技股份有限公司 | 一种干式差速器的电驱动总成和新能源汽车 |
| JP2022553514A (ja) * | 2019-10-15 | 2022-12-23 | ボルボトラックコーポレーション | 車輪軸受シール装置および車両 |
| CN111442081A (zh) * | 2020-04-13 | 2020-07-24 | 中国电子科技集团公司第三十八研究所 | 油润滑雷达天线座 |
| CN111442081B (zh) * | 2020-04-13 | 2021-06-01 | 中国电子科技集团公司第三十八研究所 | 油润滑雷达天线座 |
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