JPH08240158A - Ｅｇｒ装置 - Google Patents
Ｅｇｒ装置Info
- Publication number
- JPH08240158A JPH08240158A JP7041984A JP4198495A JPH08240158A JP H08240158 A JPH08240158 A JP H08240158A JP 7041984 A JP7041984 A JP 7041984A JP 4198495 A JP4198495 A JP 4198495A JP H08240158 A JPH08240158 A JP H08240158A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- pipe
- exhaust
- engine
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 騒音を生じないようにしたＥＧＲ装置を提供
する。 【構成】 エンジン１の排気側と吸気側とを結ぶＥＧＲ
パイプ１０に、消音器１４を設け、排気側からＥＧＲパ
イプ１０を通って吸気側に戻る排気中の排気音がＥＧＲ
パイプ１０に設けてある消音器１４によって消音され、
吸気系より排気音が放射されないようにした。
する。 【構成】 エンジン１の排気側と吸気側とを結ぶＥＧＲ
パイプ１０に、消音器１４を設け、排気側からＥＧＲパ
イプ１０を通って吸気側に戻る排気中の排気音がＥＧＲ
パイプ１０に設けてある消音器１４によって消音され、
吸気系より排気音が放射されないようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ＥＧＲ装置に関するも
のである。
のである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のエンジンでは、エンジ
ンの排気ラインから排出される排ガスの一部を、排気ラ
インと吸気ラインとの間の圧力差を利用し排ガス再循環
路を介してエンジンの吸気ラインに戻し、吸気ラインに
戻された排ガスによりエンジン内での燃料の燃焼を抑制
させて燃焼温度を下げ、ＮＯｘの発生を低減するいわゆ
る排ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒ
ｃｕｌａｔｉｏｎ）が行われている。
ンの排気ラインから排出される排ガスの一部を、排気ラ
インと吸気ラインとの間の圧力差を利用し排ガス再循環
路を介してエンジンの吸気ラインに戻し、吸気ラインに
戻された排ガスによりエンジン内での燃料の燃焼を抑制
させて燃焼温度を下げ、ＮＯｘの発生を低減するいわゆ
る排ガス再循環（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒ
ｃｕｌａｔｉｏｎ）が行われている。
【０００３】排ガス再循環のために従来から使用されて
いるＥＧＲ装置の一例を図１８によって説明すると、エ
ンジン１の吸気側にインテークマニホールド２が取り付
けられており、エンジン１の排気側にはエキゾーストマ
ニホールド３が取り付けられている。そしてインテーク
マニホールド２には、エアクリーナ４を有するインテー
クパイプ５が接続されており、エキゾーストマニホール
ド３には、エキゾーストパイプ６が接続されている。
いるＥＧＲ装置の一例を図１８によって説明すると、エ
ンジン１の吸気側にインテークマニホールド２が取り付
けられており、エンジン１の排気側にはエキゾーストマ
ニホールド３が取り付けられている。そしてインテーク
マニホールド２には、エアクリーナ４を有するインテー
クパイプ５が接続されており、エキゾーストマニホール
ド３には、エキゾーストパイプ６が接続されている。
【０００４】エンジン１への吸気７は、エアクリーナ
４、インテークパイプ５を通って、インテークマニホー
ルド２からエンジン１に供給され燃料と混合されて燃焼
した後、エキゾーストマニホールド３からエキゾースト
パイプ６を通り、排ガス８として排出されるようになっ
ている。
４、インテークパイプ５を通って、インテークマニホー
ルド２からエンジン１に供給され燃料と混合されて燃焼
した後、エキゾーストマニホールド３からエキゾースト
パイプ６を通り、排ガス８として排出されるようになっ
ている。
【０００５】ＮＯｘの発生を低減するための排ガス再循
環を行う装置として、エンジン１の排気側にあるエキゾ
ーストパイプ６と、エンジン１の吸気側にあるインテー
クパイプ５との間には、ＥＧＲバルブ９を有するＥＧＲ
パイプ１０が設けてあって、排ガス８の一部をエキゾー
ストパイプ６からＥＧＲパイプ１０を通してインテーク
パイプ５に戻し、エンジン１内での燃料の燃焼を抑制さ
せて燃焼温度を下げ、ＮＯｘの発生を低減することがで
きるようにしている。
環を行う装置として、エンジン１の排気側にあるエキゾ
ーストパイプ６と、エンジン１の吸気側にあるインテー
クパイプ５との間には、ＥＧＲバルブ９を有するＥＧＲ
パイプ１０が設けてあって、排ガス８の一部をエキゾー
ストパイプ６からＥＧＲパイプ１０を通してインテーク
パイプ５に戻し、エンジン１内での燃料の燃焼を抑制さ
せて燃焼温度を下げ、ＮＯｘの発生を低減することがで
きるようにしている。
【０００６】ＥＧＲバルブ９は、排ガス再循環を行う時
には開き、排ガス再循環を行わない時には閉じるバルブ
であって、エンジン回転数１１と負荷１２とが入力され
る制御装置１３によって排ガス再循環を行うべきかどう
かの運転状態が判断され、制御装置１３からの信号によ
り開いたり閉じたりするバルブである。
には開き、排ガス再循環を行わない時には閉じるバルブ
であって、エンジン回転数１１と負荷１２とが入力され
る制御装置１３によって排ガス再循環を行うべきかどう
かの運転状態が判断され、制御装置１３からの信号によ
り開いたり閉じたりするバルブである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】小型車の場合はエンジ
ン１も小さくＥＧＲパイプ１０の径も細いので、あまり
騒音は出ないが、大型車の場合にはエンジン１が大きく
ＥＧＲパイプ１０の直径は３０ｍｍないし６０ｍｍ程度
の太さになり、排ガス８がＥＧＲパイプ１０を通ってイ
ンテークパイプ５側に戻ると、吸気系から排気音が放射
されて騒音を生ずる問題があった。
ン１も小さくＥＧＲパイプ１０の径も細いので、あまり
騒音は出ないが、大型車の場合にはエンジン１が大きく
ＥＧＲパイプ１０の直径は３０ｍｍないし６０ｍｍ程度
の太さになり、排ガス８がＥＧＲパイプ１０を通ってイ
ンテークパイプ５側に戻ると、吸気系から排気音が放射
されて騒音を生ずる問題があった。
【０００８】本発明は、このような従来の問題を解消
し、騒音を生じないようにしたＥＧＲ装置を提供するこ
とを目的とするものである。
し、騒音を生じないようにしたＥＧＲ装置を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、エンジン
の排気側と吸気側とを結ぶＥＧＲパイプ途中にＥＧＲバ
ルブを設けてなるＥＧＲ装置において、ＥＧＲパイプ
に、消音器を設けたことを特徴とするＥＧＲ装置に係る
ものであり、第２の発明は、エンジンの排気側と吸気側
とを結ぶＥＧＲパイプ途中にＥＧＲバルブを設けてなる
ＥＧＲ装置において、エンジンの吸気側に消音室を接続
したことを特徴とするＥＧＲ装置に係るものであり、第
３の発明は、エンジンの排気側と吸気側とを結ぶＥＧＲ
パイプ途中にＥＧＲバルブを設けてなるＥＧＲ装置にお
いて、ＥＧＲパイプの吸気側に結ばれている箇所の近く
に、開度の調節可能なバルブを設けたことを特徴とする
ＥＧＲ装置に係るものである。
の排気側と吸気側とを結ぶＥＧＲパイプ途中にＥＧＲバ
ルブを設けてなるＥＧＲ装置において、ＥＧＲパイプ
に、消音器を設けたことを特徴とするＥＧＲ装置に係る
ものであり、第２の発明は、エンジンの排気側と吸気側
とを結ぶＥＧＲパイプ途中にＥＧＲバルブを設けてなる
ＥＧＲ装置において、エンジンの吸気側に消音室を接続
したことを特徴とするＥＧＲ装置に係るものであり、第
３の発明は、エンジンの排気側と吸気側とを結ぶＥＧＲ
パイプ途中にＥＧＲバルブを設けてなるＥＧＲ装置にお
いて、ＥＧＲパイプの吸気側に結ばれている箇所の近く
に、開度の調節可能なバルブを設けたことを特徴とする
ＥＧＲ装置に係るものである。
【００１０】
【作用】第１の発明においては、排気側からＥＧＲパイ
プを通って吸気側に戻る排気中の排気音がＥＧＲパイプ
に設けてある消音器によって消音され、吸気系より排気
音が放射されなくなる。
プを通って吸気側に戻る排気中の排気音がＥＧＲパイプ
に設けてある消音器によって消音され、吸気系より排気
音が放射されなくなる。
【００１１】第２の発明においては、ＥＧＲパイプ中の
脈動が吸気側の消音室の反射波によって打ち消され、吸
気系より排気音が放射されなくなる。
脈動が吸気側の消音室の反射波によって打ち消され、吸
気系より排気音が放射されなくなる。
【００１２】第３の発明においては、ＥＧＲパイプに設
けられているバルブが絞りとなってＥＧＲパイプ中の脈
動が小さくなり、吸気系より排気音が放射されなくな
る。
けられているバルブが絞りとなってＥＧＲパイプ中の脈
動が小さくなり、吸気系より排気音が放射されなくな
る。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。
明する。
【００１４】図１は、請求項１の発明のＥＧＲ装置を設
けたエンジンの概要構成図であって、図１８と同一部分
には同一符号を付してある。
けたエンジンの概要構成図であって、図１８と同一部分
には同一符号を付してある。
【００１５】請求項１の発明は図１に示すように、エン
ジン１の排気側にあるエキゾーストマニホールド３と、
エンジン１の吸気側にあるインテークマニホールド２と
を結んでいるＥＧＲパイプ１０に、消音器１４を設けた
ことを特徴とするものである。
ジン１の排気側にあるエキゾーストマニホールド３と、
エンジン１の吸気側にあるインテークマニホールド２と
を結んでいるＥＧＲパイプ１０に、消音器１４を設けた
ことを特徴とするものである。
【００１６】これにより、排気側のエキゾーストマニホ
ールド３からＥＧＲパイプ１０に入った排気の脈動は消
音器１４により減衰され、吸気側のインテークマニホー
ルド２からは排気音が放射されなくなり、騒音を生じな
いようになる。
ールド３からＥＧＲパイプ１０に入った排気の脈動は消
音器１４により減衰され、吸気側のインテークマニホー
ルド２からは排気音が放射されなくなり、騒音を生じな
いようになる。
【００１７】消音器１４としては、多数の実施例を提供
することができる。
することができる。
【００１８】図２は請求項１の発明における消音器１４
の第１実施例の拡大断面図であって、ＥＧＲパイプ１０
の途中の外側にアウターケース１５を溶接等により密閉
状に取り付け、ＥＧＲパイプ１０のアウターケース１５
の内部を貫通している箇所には多数の小孔１６を穿設
し、アウターケース１５とＥＧＲパイプ１０との間の空
間には、グラスウール等の吸音材１７を充填し、ＥＧＲ
パイプ１０に入った排気の脈動は小孔１６を通って吸音
材１７に吸収されるようにしたものである。
の第１実施例の拡大断面図であって、ＥＧＲパイプ１０
の途中の外側にアウターケース１５を溶接等により密閉
状に取り付け、ＥＧＲパイプ１０のアウターケース１５
の内部を貫通している箇所には多数の小孔１６を穿設
し、アウターケース１５とＥＧＲパイプ１０との間の空
間には、グラスウール等の吸音材１７を充填し、ＥＧＲ
パイプ１０に入った排気の脈動は小孔１６を通って吸音
材１７に吸収されるようにしたものである。
【００１９】図３は請求項１の発明における消音器１４
の第２実施例の拡大断面図であって、ＥＧＲパイプ１０
途中に離間部分１８を設け、この離間部分１８に跨がっ
てＥＧＲパイプ１０の外側にアウターケース１５を溶接
等により密閉状に取り付け、アウターケース１５の内面
に吸音材１７を設けて排気の脈動が吸音材１７に吸収さ
れるようにしたもので、吸音材１７として発泡金属や発
泡ガラス等を使用する場合に適するものである。
の第２実施例の拡大断面図であって、ＥＧＲパイプ１０
途中に離間部分１８を設け、この離間部分１８に跨がっ
てＥＧＲパイプ１０の外側にアウターケース１５を溶接
等により密閉状に取り付け、アウターケース１５の内面
に吸音材１７を設けて排気の脈動が吸音材１７に吸収さ
れるようにしたもので、吸音材１７として発泡金属や発
泡ガラス等を使用する場合に適するものである。
【００２０】図４は請求項１の発明における消音器１４
の第３実施例の拡大断面図であって、ＥＧＲパイプ１０
の途中の外側にアウターケース１５を溶接等により密閉
状に取り付け、ＥＧＲパイプ１０のアウターケース１５
の内部を貫通している箇所には多数の孔１９を穿設した
もので、アウターケース１５とＥＧＲパイプ１０との間
は空間になっており、排気の脈動が空間になっているア
ウターケース１５内で減衰するようにしたものである。
の第３実施例の拡大断面図であって、ＥＧＲパイプ１０
の途中の外側にアウターケース１５を溶接等により密閉
状に取り付け、ＥＧＲパイプ１０のアウターケース１５
の内部を貫通している箇所には多数の孔１９を穿設した
もので、アウターケース１５とＥＧＲパイプ１０との間
は空間になっており、排気の脈動が空間になっているア
ウターケース１５内で減衰するようにしたものである。
【００２１】図５は請求項１の発明における消音器１４
の第４実施例の拡大断面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ断
面図であって、ＥＧＲパイプ１０がインテークマニホー
ルド２に接続される箇所に消音器１４が位置するように
したもので、消音器１４のケーシング２０はインテーク
マニホールド２と一体に形成されており、ＥＧＲパイプ
１０の吸気側端部には、フランジ２１が溶接等により一
体的に固着されていて、フランジ２１をボルト２２でケ
ーシング２０に固定するようになっている。
の第４実施例の拡大断面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ断
面図であって、ＥＧＲパイプ１０がインテークマニホー
ルド２に接続される箇所に消音器１４が位置するように
したもので、消音器１４のケーシング２０はインテーク
マニホールド２と一体に形成されており、ＥＧＲパイプ
１０の吸気側端部には、フランジ２１が溶接等により一
体的に固着されていて、フランジ２１をボルト２２でケ
ーシング２０に固定するようになっている。
【００２２】ケーシング２０の中央には、インテークマ
ニホールド２から突設され基端側がインテークマニホー
ルド２に連通している接続筒２３が設けてあって、前述
のようにフランジ２１をボルト２２でケーシング２０に
固定すると、接続筒２３の先端側はＥＧＲパイプ１０の
端部に密に接するようになっている。
ニホールド２から突設され基端側がインテークマニホー
ルド２に連通している接続筒２３が設けてあって、前述
のようにフランジ２１をボルト２２でケーシング２０に
固定すると、接続筒２３の先端側はＥＧＲパイプ１０の
端部に密に接するようになっている。
【００２３】接続筒２３の先端側の側面には、接続筒２
３の軸線方向に長い複数の吸音孔２４が穿設されてお
り、接続筒２３とケーシング２０との間には、吸音チャ
ンバー２５が形成されている。
３の軸線方向に長い複数の吸音孔２４が穿設されてお
り、接続筒２３とケーシング２０との間には、吸音チャ
ンバー２５が形成されている。
【００２４】図５、図６の装置において、ＥＧＲパイプ
１０中の排気の脈動は吸音孔２４を通って吸音チャンバ
ー２５内に入り、空間になっている吸音チャンバー２５
内で減衰する。
１０中の排気の脈動は吸音孔２４を通って吸音チャンバ
ー２５内に入り、空間になっている吸音チャンバー２５
内で減衰する。
【００２５】図７は請求項１の発明における消音器１４
の第５実施例の拡大断面図であって、ＥＧＲパイプ１０
途中に離間部分１８を設け、この離間部分１８に跨がっ
てＥＧＲパイプ１０の外側にアウターケース１５を溶接
等により密閉状に取り付け、アウターケース１５の内部
全体が吸音チャンバー２５になっており、ＥＧＲパイプ
１０中の排気の脈動は吸音チャンバー２５内で減衰す
る。
の第５実施例の拡大断面図であって、ＥＧＲパイプ１０
途中に離間部分１８を設け、この離間部分１８に跨がっ
てＥＧＲパイプ１０の外側にアウターケース１５を溶接
等により密閉状に取り付け、アウターケース１５の内部
全体が吸音チャンバー２５になっており、ＥＧＲパイプ
１０中の排気の脈動は吸音チャンバー２５内で減衰す
る。
【００２６】図８は請求項１の発明における消音器１４
の第６実施例の拡大断面図であって、図７と同一部分に
は同一符号を付してある。
の第６実施例の拡大断面図であって、図７と同一部分に
は同一符号を付してある。
【００２７】図８の実施例は、離間部分１８で分けられ
ている左右のＥＧＲパイプ１０の中心軸線を距離Ａだけ
ずらしたもので、ＥＧＲパイプ１０中の排気の脈動は吸
音チャンバー２５内で減衰する。
ている左右のＥＧＲパイプ１０の中心軸線を距離Ａだけ
ずらしたもので、ＥＧＲパイプ１０中の排気の脈動は吸
音チャンバー２５内で減衰する。
【００２８】図９は請求項１の発明における消音器１４
の第７実施例の拡大断面図であって、図７と同一部分に
は同一符号を付してある。
の第７実施例の拡大断面図であって、図７と同一部分に
は同一符号を付してある。
【００２９】図９の実施例は、離間部分１８で分けられ
ている左右のＥＧＲパイプ１０の一方のアウターケース
１５挿入側を曲げ、吸音チャンバー２５内で左右のＥＧ
Ｒパイプ１０の端部中心軸線が、角度θをもつようにア
ウターケース１５に取り付けたもので、ＥＧＲパイプ１
０中の排気の脈動は、吸音チャンバー２５内で減衰す
る。
ている左右のＥＧＲパイプ１０の一方のアウターケース
１５挿入側を曲げ、吸音チャンバー２５内で左右のＥＧ
Ｒパイプ１０の端部中心軸線が、角度θをもつようにア
ウターケース１５に取り付けたもので、ＥＧＲパイプ１
０中の排気の脈動は、吸音チャンバー２５内で減衰す
る。
【００３０】図１０は請求項１の発明における消音器１
４の第８実施例の拡大断面図であって、図７と同一部分
には同一符号を付してある。
４の第８実施例の拡大断面図であって、図７と同一部分
には同一符号を付してある。
【００３１】図１０の実施例はアウターケース１５の内
部に、貫通孔２６を穿設したセパレータ２７を設けて吸
音チャンバー２５を２つに区画し、離間部分１８で分け
られている左右のＥＧＲパイプ１０の中心軸線をずらし
て、一方のＥＧＲパイプ１０の中心軸線と貫通孔２６の
中心軸線との間の距離Ｂと、他方のＥＧＲパイプ１０の
中心軸線と貫通孔２６の中心軸線との間の距離Ｃとが異
なるようにしたもので、ＥＧＲパイプ１０中の排気の脈
動は、２つの吸音チャンバー２５内で減衰する。
部に、貫通孔２６を穿設したセパレータ２７を設けて吸
音チャンバー２５を２つに区画し、離間部分１８で分け
られている左右のＥＧＲパイプ１０の中心軸線をずらし
て、一方のＥＧＲパイプ１０の中心軸線と貫通孔２６の
中心軸線との間の距離Ｂと、他方のＥＧＲパイプ１０の
中心軸線と貫通孔２６の中心軸線との間の距離Ｃとが異
なるようにしたもので、ＥＧＲパイプ１０中の排気の脈
動は、２つの吸音チャンバー２５内で減衰する。
【００３２】図１１は請求項１の発明における消音器１
４の第９実施例の拡大断面図であって、図１０と同一部
分には同一符号を付してある。
４の第９実施例の拡大断面図であって、図１０と同一部
分には同一符号を付してある。
【００３３】図１１の実施例はアウターケース１５の内
部に、インナーパイプ２８を貫通させたセパレータ２７
を設けて吸音チャンバー２５を２つに区画し、離間部分
１８で分けられている左右のＥＧＲパイプ１０の中心軸
線は一直線上に配置され、２つの吸音チャンバー２５は
インナーパイプ２８で連通し、ＥＧＲパイプ１０中の排
気の脈動は、２つの吸音チャンバー２５内で減衰する。
部に、インナーパイプ２８を貫通させたセパレータ２７
を設けて吸音チャンバー２５を２つに区画し、離間部分
１８で分けられている左右のＥＧＲパイプ１０の中心軸
線は一直線上に配置され、２つの吸音チャンバー２５は
インナーパイプ２８で連通し、ＥＧＲパイプ１０中の排
気の脈動は、２つの吸音チャンバー２５内で減衰する。
【００３４】図１２は請求項１の発明における消音器１
４の第１０実施例の拡大断面図であって、図１１と同一
部分には同一符号を付してある。
４の第１０実施例の拡大断面図であって、図１１と同一
部分には同一符号を付してある。
【００３５】図１２の実施例はアウターケース１５の内
部に、インナーパイプ２８を貫通させたセパレータ２７
を水平に設け、アウターケース１５の内部を上下２つの
吸音チャンバー２５に区画し、離間部分１８で分けられ
ている左右のＥＧＲパイプ１０の一方の中心軸線とイン
ナーパイプ２８の中心軸線とは角度βで交差し、他方の
ＥＧＲパイプ１０の中心軸線とインナーパイプ２８の中
心軸線とは角度γで交差するようにしたもので、ＥＧＲ
パイプ１０中の排気の脈動は、２つの吸音チャンバー２
５内で減衰する。
部に、インナーパイプ２８を貫通させたセパレータ２７
を水平に設け、アウターケース１５の内部を上下２つの
吸音チャンバー２５に区画し、離間部分１８で分けられ
ている左右のＥＧＲパイプ１０の一方の中心軸線とイン
ナーパイプ２８の中心軸線とは角度βで交差し、他方の
ＥＧＲパイプ１０の中心軸線とインナーパイプ２８の中
心軸線とは角度γで交差するようにしたもので、ＥＧＲ
パイプ１０中の排気の脈動は、２つの吸音チャンバー２
５内で減衰する。
【００３６】なお図１０ないし図１２の実施例において
は、セパレータ２７の設置数を２個以上とし、吸音チャ
ンバー２５を３室以上にすることもできる。
は、セパレータ２７の設置数を２個以上とし、吸音チャ
ンバー２５を３室以上にすることもできる。
【００３７】図１３は請求項１の発明における消音器１
４の第１１実施例の拡大断面図であって、ＥＧＲパイプ
１０の途中に２つのオリフィス２９を間隔をおいて取り
付けたもので、２つのオリフィス２９の間が消音器１４
の働きをし、ＥＧＲパイプ１０中の排気の脈動は２つの
オリフィス２９の間で減衰する。
４の第１１実施例の拡大断面図であって、ＥＧＲパイプ
１０の途中に２つのオリフィス２９を間隔をおいて取り
付けたもので、２つのオリフィス２９の間が消音器１４
の働きをし、ＥＧＲパイプ１０中の排気の脈動は２つの
オリフィス２９の間で減衰する。
【００３８】図１４は請求項１の発明における消音器１
４の第１２実施例を備えたＥＧＲ装置の概要構成図であ
って、図１８と同一部分には同一符号を付してある。
４の第１２実施例を備えたＥＧＲ装置の概要構成図であ
って、図１８と同一部分には同一符号を付してある。
【００３９】図１４の実施例は消音室３０をＥＧＲパイ
プ１０に接近させて配置し、バルブ３１を有する通路３
２で消音室３０とＥＧＲパイプ１０とを接続して消音器
１４としたもので、エンジン回転数１１と負荷１２とが
入力される制御装置１３からの信号で、ＥＧＲバルブ９
と共にバルブ３１も開いたり閉じたりするようにしたも
のである。
プ１０に接近させて配置し、バルブ３１を有する通路３
２で消音室３０とＥＧＲパイプ１０とを接続して消音器
１４としたもので、エンジン回転数１１と負荷１２とが
入力される制御装置１３からの信号で、ＥＧＲバルブ９
と共にバルブ３１も開いたり閉じたりするようにしたも
のである。
【００４０】図１４の実施例においては、排ガス再循環
を行う時にはバルブ３１を開いてＥＧＲパイプ１０中の
排気の脈動を消音室３０に導いて減衰し、排ガス再循環
を行わない状態になって吸気系から排気音が放射されな
い時にはバルブ３１を閉じて、消音室３０をＥＧＲパイ
プ１０から遮断するようにする。
を行う時にはバルブ３１を開いてＥＧＲパイプ１０中の
排気の脈動を消音室３０に導いて減衰し、排ガス再循環
を行わない状態になって吸気系から排気音が放射されな
い時にはバルブ３１を閉じて、消音室３０をＥＧＲパイ
プ１０から遮断するようにする。
【００４１】図１５は請求項２の発明の一実施例の概要
構成図であって、図１８と同一部分には同一符号を付し
てある。
構成図であって、図１８と同一部分には同一符号を付し
てある。
【００４２】図１５の実施例は、エンジン１の排気側に
あるエキゾーストパイプ６と、エンジン１の吸気側にあ
るインテークパイプ５とを、ＥＧＲバルブ９を有するＥ
ＧＲパイプ１０で結び、エンジン１の吸気側にあるイン
テークパイプ５に消音室３３を接続し、ＥＧＲパイプ１
０中の排気の脈動を消音室３３に導いて減衰するように
したものである。
あるエキゾーストパイプ６と、エンジン１の吸気側にあ
るインテークパイプ５とを、ＥＧＲバルブ９を有するＥ
ＧＲパイプ１０で結び、エンジン１の吸気側にあるイン
テークパイプ５に消音室３３を接続し、ＥＧＲパイプ１
０中の排気の脈動を消音室３３に導いて減衰するように
したものである。
【００４３】消音室３３は一定容積のものでも良いが、
図１６に示すように消音室３３内部にピストン３４を摺
動可能に設け、消音室３３内部の容積を調節できるよう
にすることもできる。
図１６に示すように消音室３３内部にピストン３４を摺
動可能に設け、消音室３３内部の容積を調節できるよう
にすることもできる。
【００４４】この場合、ピストン３４のピストンロッド
３５にはラック３６を設け、ステップモータ３７で回転
されるピニオン３８をラック３６に噛み合わせる。そし
てエンジン回転数１１と負荷１２とが入力される制御装
置１３によって効果ある周波数を算出し、その周波数に
共振する消音室３３の容積を計算させ、ステップモータ
３７を作動させて、消音室３３が適正な容積となるよう
にピストン３４を移動させる。
３５にはラック３６を設け、ステップモータ３７で回転
されるピニオン３８をラック３６に噛み合わせる。そし
てエンジン回転数１１と負荷１２とが入力される制御装
置１３によって効果ある周波数を算出し、その周波数に
共振する消音室３３の容積を計算させ、ステップモータ
３７を作動させて、消音室３３が適正な容積となるよう
にピストン３４を移動させる。
【００４５】ＥＧＲ作動時の騒音の音源の大部分はエン
ジン１の爆発音であって、エンジン爆発音はエンジン回
転数によってほぼ推定できる。従って消音室３３の容積
をエンジン回転数によって制御することで消音室３３に
発生する反射波の位相を変化させ、消音室３３直前に伝
播する脈動を打ち消すことができる。
ジン１の爆発音であって、エンジン爆発音はエンジン回
転数によってほぼ推定できる。従って消音室３３の容積
をエンジン回転数によって制御することで消音室３３に
発生する反射波の位相を変化させ、消音室３３直前に伝
播する脈動を打ち消すことができる。
【００４６】図１７は請求項３の発明の一実施例の概要
構成図であって、図１８と同一部分には同一符号を付し
てある。
構成図であって、図１８と同一部分には同一符号を付し
てある。
【００４７】図１７の実施例は、エンジン１の排気側に
あるエキゾーストパイプ６と、エンジン１の吸気側にあ
るインテークパイプ５とを、ＥＧＲバルブ９を有するＥ
ＧＲパイプ１０で結び、ＥＧＲパイプ１０が吸気側のイ
ンテークパイプ５に結ばれている箇所の近くに、開度の
調節可能なバルブ３９を設け、エンジン回転数１１と負
荷１２とが入力される制御装置１３によってバルブ３９
の開度を調節するようにしたものである。
あるエキゾーストパイプ６と、エンジン１の吸気側にあ
るインテークパイプ５とを、ＥＧＲバルブ９を有するＥ
ＧＲパイプ１０で結び、ＥＧＲパイプ１０が吸気側のイ
ンテークパイプ５に結ばれている箇所の近くに、開度の
調節可能なバルブ３９を設け、エンジン回転数１１と負
荷１２とが入力される制御装置１３によってバルブ３９
の開度を調節するようにしたものである。
【００４８】この装置において排ガス再循環を行う時に
は、制御装置１３によってバルブ３９がやや閉じるよう
にしておくと、バルブ３９が絞りとなってＥＧＲパイプ
１０中の排気の脈動を小さくするため、騒音を減衰させ
るようになる。
は、制御装置１３によってバルブ３９がやや閉じるよう
にしておくと、バルブ３９が絞りとなってＥＧＲパイプ
１０中の排気の脈動を小さくするため、騒音を減衰させ
るようになる。
【００４９】またアクセルを踏み込んでエンジン１の回
転数を上昇させる時には、制御装置１３によってバルブ
３９が全閉となるようにしておくと、ＥＧＲパイプ１０
の中に残存していた排ガス８は、ＥＧＲバルブ９を通っ
てエキゾーストパイプ６から排出されてエンジン１内に
流れ込むことがないので、空気不足が起きにくくなり、
黒煙の発生が少なくなる。
転数を上昇させる時には、制御装置１３によってバルブ
３９が全閉となるようにしておくと、ＥＧＲパイプ１０
の中に残存していた排ガス８は、ＥＧＲバルブ９を通っ
てエキゾーストパイプ６から排出されてエンジン１内に
流れ込むことがないので、空気不足が起きにくくなり、
黒煙の発生が少なくなる。
【００５０】尚、本発明のＥＧＲ装置は、上述の実施例
にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱し
ない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論であ
る。
にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱し
ない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論であ
る。
【００５１】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、排気側からＥ
ＧＲパイプを通って吸気側に戻る排気中の排気音がＥＧ
Ｒパイプに設けてある消音器によって消音され、吸気系
より排気音が放射されなくなり、ＥＧＲ装置によって放
射される騒音が少なくなる効果がある。
ＧＲパイプを通って吸気側に戻る排気中の排気音がＥＧ
Ｒパイプに設けてある消音器によって消音され、吸気系
より排気音が放射されなくなり、ＥＧＲ装置によって放
射される騒音が少なくなる効果がある。
【００５２】請求項２の発明によれば、ＥＧＲパイプ中
の脈動が吸気側の消音室の反射波によって打ち消され、
吸気系より排気音が放射されなくなり、ＥＧＲ装置によ
って放射される騒音を少なくすることができ、消音室の
容積を変えることにより、最適な消音を行うことができ
る効果がある。
の脈動が吸気側の消音室の反射波によって打ち消され、
吸気系より排気音が放射されなくなり、ＥＧＲ装置によ
って放射される騒音を少なくすることができ、消音室の
容積を変えることにより、最適な消音を行うことができ
る効果がある。
【００５３】請求項３の発明によれば、ＥＧＲパイプに
設けられているバルブが絞りとなってＥＧＲパイプ中の
脈動が小さくなり、吸気系より排気音が放射されなくな
ってＥＧＲ装置によって放射される騒音が少なくなり、
またエンジン加速時の黒煙発生を少なくすることができ
る効果がある。
設けられているバルブが絞りとなってＥＧＲパイプ中の
脈動が小さくなり、吸気系より排気音が放射されなくな
ってＥＧＲ装置によって放射される騒音が少なくなり、
またエンジン加速時の黒煙発生を少なくすることができ
る効果がある。
【図１】請求項１の発明のＥＧＲ装置を設けたエンジン
の側面図である。
の側面図である。
【図２】請求項１の発明における消音器の第１実施例の
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図３】請求項１の発明における消音器の第２実施例の
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図４】請求項１の発明における消音器の第３実施例の
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図５】請求項１の発明における消音器の第４実施例の
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】請求項１の発明における消音器の第５実施例の
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図８】請求項１の発明における消音器の第６実施例の
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図９】請求項１の発明における消音器の第７実施例の
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図１０】請求項１の発明における消音器の第８実施例
の拡大断面図である。
の拡大断面図である。
【図１１】請求項１の発明における消音器の第９実施例
の拡大断面図である。
の拡大断面図である。
【図１２】請求項１の発明における消音器の第１０実施
例の拡大断面図である。
例の拡大断面図である。
【図１３】請求項１の発明における消音器の第１１実施
例の拡大断面図である。
例の拡大断面図である。
【図１４】請求項１の発明における消音器の第１２実施
例を備えたＥＧＲ装置の概要構成図である。
例を備えたＥＧＲ装置の概要構成図である。
【図１５】請求項２の発明の一実施例の概要構成図であ
る。
る。
【図１６】請求項２の発明の他の実施例の要部拡大断面
図である。
図である。
【図１７】請求項３の発明の一実施例の概要構成図であ
る。
る。
【図１８】従来のＥＧＲ装置を設けたエンジンの概要構
成図である。
成図である。
１ エンジン ２ インテークマニホールド ３ エキゾーストマニホールド ５ インテークパイプ ６ エキゾーストパイプ ９ ＥＧＲバルブ １０ ＥＧＲパイプ １４ 消音器 ３３ 消音室 ３９ バルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３１１ Ｆ０２Ｍ 35/10 ３１１Ｅ 35/12 35/12 Ｃ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの排気側と吸気側とを結ぶＥＧ
Ｒパイプ途中にＥＧＲバルブを設けてなるＥＧＲ装置に
おいて、ＥＧＲパイプに、消音器を設けたことを特徴と
するＥＧＲ装置。 - 【請求項２】 エンジンの排気側と吸気側とを結ぶＥＧ
Ｒパイプ途中にＥＧＲバルブを設けてなるＥＧＲ装置に
おいて、エンジンの吸気側に消音室を接続したことを特
徴とするＥＧＲ装置。 - 【請求項３】 エンジンの排気側と吸気側とを結ぶＥＧ
Ｒパイプ途中にＥＧＲバルブを設けてなるＥＧＲ装置に
おいて、ＥＧＲパイプの吸気側に結ばれている箇所の近
くに、開度の調節可能なバルブを設けたことを特徴とす
るＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7041984A JPH08240158A (ja) | 1995-03-01 | 1995-03-01 | Ｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7041984A JPH08240158A (ja) | 1995-03-01 | 1995-03-01 | Ｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08240158A true JPH08240158A (ja) | 1996-09-17 |
Family
ID=12623472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7041984A Pending JPH08240158A (ja) | 1995-03-01 | 1995-03-01 | Ｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08240158A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2891015A1 (fr) * | 2005-09-16 | 2007-03-23 | Renault Sas | Moteur comportant un dispositif acoustique actif |
| WO2008023941A1 (en) * | 2006-08-23 | 2008-02-28 | Ls Cable Ltd. | Silencer for turbocharger |
| JP2011106361A (ja) * | 2009-11-18 | 2011-06-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気還流装置 |
| JP2015072360A (ja) * | 2013-10-03 | 2015-04-16 | 国立大学法人 新潟大学 | 断面積急変部を備えた消音器 |
| JP2017096114A (ja) * | 2015-11-19 | 2017-06-01 | 小島プレス工業株式会社 | 車両用消音器 |
| US11208972B2 (en) * | 2019-12-04 | 2021-12-28 | Kyle O Klanow | Detection and control of intake system noise during low pressure exhaust gas recirculation operation |
-
1995
- 1995-03-01 JP JP7041984A patent/JPH08240158A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2891015A1 (fr) * | 2005-09-16 | 2007-03-23 | Renault Sas | Moteur comportant un dispositif acoustique actif |
| WO2008023941A1 (en) * | 2006-08-23 | 2008-02-28 | Ls Cable Ltd. | Silencer for turbocharger |
| JP2011106361A (ja) * | 2009-11-18 | 2011-06-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気還流装置 |
| JP2015072360A (ja) * | 2013-10-03 | 2015-04-16 | 国立大学法人 新潟大学 | 断面積急変部を備えた消音器 |
| JP2017096114A (ja) * | 2015-11-19 | 2017-06-01 | 小島プレス工業株式会社 | 車両用消音器 |
| US11208972B2 (en) * | 2019-12-04 | 2021-12-28 | Kyle O Klanow | Detection and control of intake system noise during low pressure exhaust gas recirculation operation |
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