JPH082376A

JPH082376A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JPH082376A
Application number: JP7064925A
Authority: JP
Inventors: Naoki Nakane; 中根　　直樹; Kazumasa Sakakibara; 一匡榊原; Koji Otaka; 孝治大高; Makoto Ozaki; 眞尾崎
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1994-04-18
Filing date: 1995-02-27
Publication date: 1996-01-09
Also published as: GB9507765D0; US5590899A; GB2288575B; GB2288575A; DE19514325A1

Abstract

(57)【要約】【目的】エアバッグ装置で、安価かつ簡素で小型構造の
接続部材短絡機構を提供すること。【構成】エアバッグ装置１は、インフレータ２とバッグ
３、電子制御装置(ECU)4を一体に収納してステアリング
５に組付けられるパッド６で構成される。インフレータ
２の点火装置８から小型のコネクタ８ａで回路基板１８
に接続される。コネクタ８ａは外部の短絡部材によって
短絡を実現し、組付け作業時には、この短絡部材が容易
に短絡解除される。このため、ECU ４をエアバッグ装置
に組付ける際に余計な空間をとることなく、かつ組付け
作業性を低下させることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両等で多く使用され
るエアバッグ装置に関し、特に、ステアリング（ハンド
ル）内に組み込むタイプの車両用のエアバッグ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】近年来使用されているエアバッグ装置で
は、車両の衝突時にガスを発生させてバッグを展開させ
るためのインフレータと、車両の衝突時にインフレータ
を作動させるための電子制御装置（以下、ＥＣＵと記
す）とで構成される。従来はこのＥＣＵは衝突時の信号
検出の感度を落とさないためにバッグおよびインフレー
タの配置されるステアリングから離れた箇所に設置され
ている。しかしそのためには別々の取付け工程となり、
インフレータが火薬を扱うことから作業性の悪い組付け
工程となる。即ちインフレータへの接続線は誤動作を防
ぐために短絡された状態で準備され、それによってイン
フレータは外部からの誘導などによる漏洩電流で誤動作
する危険性を防いでいる。組付け時にＥＣＵに接続する
時点で短絡部材を外して接続作業を実施している。この
ため、作業性を改善する目的で、ＥＣＵを共にインフレ
ータとバッグを収納するパッド内に組み込んで、ステア
リングのコーン部内に内蔵するものが開発されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらそのよう
なエアバッグ装置の場合、従来においては図１８に示す
ように、インフレータ１３０からケーブル１４０を引出
し、その先をＥＣＵ１００のパッケージ内のプリント基
板とコネクタ（もしくはケーブルの先端をはんだ付け）
などで電気的に接続して、制御が働いた時に電流を流す
ことでインフレータ１３０を点火動作させ、バッグ１５
０を膨張させる構造のものが知られている。これは、イ
ンフレータ１３０から出たコネクタケーブル１４０を配
線するためのスペースをパッド１８０内に設けねばなら
ず、狭いパッド１８０においてはエアバッグ装置が大型
化してしまう（コーン深さが深くなる）という問題があ
る。また制御回路への未配線状態のインフレータの電気
的外乱（例えば静電気等）による誤動作を避けるため
に、未配線状態のインフレータのコネクタの端子間を短
絡することが行われているが、この場合、コネクタ内に
短絡機構を内蔵する、もしくは短絡のための別のコネク
タを設けるなど、複雑な構造でＥＣＵパッケージ内の基
板内に設置するには大きすぎ、やはり装置を大型化する
要因となり、コスト的にも不利な要因となる。

【０００４】従って本発明の目的は、ステアリングのパ
ッド内にＥＣＵ、バッグ、インフレータを内蔵するエア
バッグ装置において、インフレータとＥＣＵのプリント
基板を接続部材を介して接続する構成で、安価かつ簡素
で小型構造の接続部材短絡機構を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め本発明の構成は、作動時にガスを発生するインフレー
タと、このインフレータからのガスにより展開されるエ
アバッグと、車両の衝突時における減速度を検知する減
速検知手段と、その減速度検知手段からの検知信号に基
づいて衝突判定を行い、インフレータを作動させる作動
信号を出力する電子制御回路とが一体的に配置されたエ
アバッグ装置において、インフレータへの作動信号を伝
達する接続線の電子制御回路側の先端部に複数の端子金
具を有する接続部材を取付け、該端子金具を電子制御回
路が形成された基板の取付孔に挿入することによって該
電子制御回路との電気的導通を確保するとともに、少な
くとも端子金具を取付孔に挿入するまで、複数の端子金
具を短絡する短絡手段を設けたことを特徴とする。

【０００６】また第二発明の構成は、作動時にガスを発
生するインフレータと、このインフレータからのガスに
より展開されるエアバッグと、車両の衝突時における減
速度を検知する減速検知手段と、その減速度検知手段か
らの検知信号に基づいて衝突判定を行い、インフレータ
を作動させる作動信号を出力する電子制御回路とを備
え、インフレータおよびエアバッグが電子制御回路のハ
ウジングに固定されたエアバッグ装置において、インフ
レータへの作動信号を伝達する接続線を、ハウジングの
開口部を通じて、該電子制御回路が形成された基板の近
傍に引き出すと共に、その先端部に複数の端子金具を有
する接続部材を取付け、該端子金具を基板の取付孔に挿
入することによって、該電子制御回路との電気的導通を
確保するとともに、少なくとも端子金具を取付孔に挿入
するまで、複数の端子金具を短絡する短絡手段を設けた
ことを特徴とする。

【０００７】またこれらに関連する発明の構成は、端子
金具が基板に挿入される際に複数の端子金具の短絡を解
除する解除手段が、接続部材に設けられていることを特
徴とし、このうち解除手段が、取付孔の側部に穴部を有
し、接続部材が差し込まれる際に、この穴部に短絡部材
の端部が入り込んで短絡を解除する構成であること、あ
るいは解除手段が、接続部材を基板に挿入する際に、短
絡手段が接続部材に短絡しつつ仮留めされている状態か
ら外れて、接続部材から分離すること、あるいは解除手
段が、接続部材を基板に挿入する際に、該基板に端子金
具を押し込むと同時に、短絡手段がずれて短絡を解除す
る構成であること、あるいは解除手段が、接続部材を基
板に挿入する際に、該基板に端子金具を押し込むと同時
に、解除部材が移動して短絡を解除する構成であるこ
と、あるいは解除手段が、接続部材を基板に挿入する際
に、短絡部材を回動させて短絡を解除するための回動機
構であることを特徴とすることである。

【０００８】この他の発明の構成としては、作動時にガ
スを発生するインフレータと、このインフレータからの
ガスにより展開されるエアバッグと、車両の衝突時にお
ける減速度を検知する減速検知手段と、その減速度検知
手段からの検知信号に基づいて衝突判定を行い、インフ
レータを作動させる作動信号を出力する電子制御回路と
を備え、インフレータおよびエアバッグが電子制御回路
のハウジングに固定されたエアバッグ装置において、イ
ンフレータへの作動信号を伝達する接続線を、ハウジン
グの開口部を通じて、該電子制御回路が形成された基板
の近傍に引き出すと共に、その先端部に複数の端子金具
を有する接続部材を取付け、該端子金具を基板にはんだ
付けすることによって、該電子制御回路との電気的導通
を確保するとともに、少なくとも端子金具を基板にはん
だ付けするまで、複数の端子金具を短絡する短絡手段を
接続部材と独立に設けたことを特徴とする。

【０００９】これに関連する発明の構成は、接続部材が
基板にはんだ付けされる際に、複数の端子金具の短絡を
解除する解除手段が、接続部材と独立に設けられている
こと、あるいは接続部材と短絡手段のうち少なくとも一
方は、接続部材と短絡手段との接続のためのロック機構
を有すること、あるいは短絡手段は接続部材との接続時
に端子金具を保護するための保護部を有すること、ある
いは接続部材は接続端子の露出部を有することを特徴と
する。

【００１０】さらに短絡手段が、端子金具側に取り付け
られ、その状態で直接基板に組付けることができない構
造であって、該短絡手段を取り外してから基板に組付け
ること、また、接続部材と基板との間には、ギャップが
設けられたことも構成の特徴としている。

【００１１】

【作用及び効果】上記構成から成る本発明の第一の作用
は、インフレータとエアバッグと減速検知手段と電子制
御回路とが一体的に配置されたエアバック装置におい
て、インフレータへの作動信号を伝達する接続線の電子
制御回路側の先端部に複数の端子金具を有する接続部材
を取付け、該端子金具を電子制御回路が形成された基板
の取付孔に挿入することによって該電子制御回路との電
気的導通を確保するとともに、少なくとも端子金具を取
付孔に挿入するまで、複数の端子金具を短絡する短絡手
段を設けたことであり、その効果は、接続部材の端子金
具と基板の取付穴とを用いて接続部材と基板との電気的
接続を行うことができ、組付け作業を容易に行うことが
できると共に、接続部材と基板との組付け作業を行うま
での間は解除手段によって端子金具を短絡できるため
に、静電気等による外部要因によってインフレータが誤
点火することを防止できるということである（請求項
１）。

【００１２】また、第二の作用は、インフレータとエア
バッグと減速検知手段と電子制御回路とを備え、インフ
レータ及びエアバッグが電子制御回路のハウジングに固
定されたエアバッグ装置において、インフレータへの作
動信号を伝達する接続線を、ハウジングの開口部を通じ
て、該電子制御回路が形成された基板の近傍に引き出す
と共に、その先端部に複数の端子金具を有する接続部材
を取付け、該端子金具を基板の取付孔に挿入することに
よって、該電子制御回路との電気的導通を確保するとと
もに、少なくとも端子金具を取付孔に挿入するまで、複
数の端子金具を短絡する短絡手段を設けたことであり、
その効果は、接続部材の端子金具と基板の取付穴とを用
いて接続部材と基板との電気的接続を行うことができ、
組付け作業を容易に行うことができると共に装置を小型
化することができ、加えて接続部材と基板との組付け作
業を行うまでの間は解除手段によって端子金具を短絡で
きるために、静電気等による外部要因によってインフレ
ータが誤点火することを防止できるということである
（請求項２）。

【００１３】第三の作用は、端子金具が基板に挿入され
る際に複数の端子金具の短絡を解除する解除手段が、接
続部材に設けられていることであり、その効果は、接続
部材の基板への取り付け時に解除手段によって、短絡が
解除されるため、効率のよい端子金具の短絡解除を行う
ことができるということである（請求項３）。

【００１４】第四の作用は、解除手段が、取付孔の側部
に穴部を有し、接続部材が差し込まれる際に、この穴部
に短絡部材の端部が入り込んで短絡を解除する構成とす
ることであり、その効果は、基板に穴部を設けるだけで
短絡の解除を容易に行うことができるということである
（請求項４）。

【００１５】第五の作用は、解除手段が、接続部材を基
板に挿入する際に、短絡手段が接続部材に短絡しつつ仮
留めされている状態から外れて、接続部材から分離する
ことであり、その効果は、接続部材の基板への挿入時に
短絡部材を基板から除去することができるということで
ある（請求項５）。

【００１６】第六の作用は、解除手段が、接続部材を基
板に挿入する際に、該基板に端子金具を押し込むと同時
に、短絡手段がずれて短絡を解除する構成とすることで
あり、その効果は、基板に穴部を設けることなく、短絡
を解除することができるということである（請求項
６）。

【００１７】第七の作用は、解除手段が、接続部材を基
板に挿入する際に、該基板に端子金具を押し込むと同時
に、解除部材が移動して短絡を解除する構成とすること
であり、その効果は、短絡部材の作用ではなく、解除部
材の作用によって短絡を解除することができるために、
より確実な短絡の解除を行うことができるということで
ある（請求項７）。

【００１８】第八の作用は、解除手段が、接続部材を基
板に挿入する際に、短絡部材を回動させて短絡を解除す
るための回動機構であり、その効果は、短絡部材の回動
状況から短絡が解除されたか否かを確認することがで
き、短絡の解除を的確に行うことができるということで
ある（請求項８）。

【００１９】第九の作用は、端子金具を基板にはんだ付
けすることによって、該電子制御回路との電気的導通を
確保するとともに、少なくとも端子金具を基板にはんだ
付けするまで、複数の端子金具を短絡する短絡手段を接
続部材と独立に設けたことであり、その効果は、接続部
材を小型化することができ、エアバッグ装置の小型軽量
化、低コスト化が可能となるということである（請求項
９）。

【００２０】第十の作用は、接続部材が基板にはんだ付
けされる際に、複数の端子金具の短絡を解除する解除手
段が、接続部材と独立に設けられていることであり、そ
の効果は、接続部材に解除手段を設けていないために、
接続部材の構造を複雑にする必要がなく、小型化するこ
とができるということである（請求項１０）。

【００２１】第十一の作用は、接続部材と短絡手段のう
ち少なくとも一方は、接続部材と短絡手段との接続のた
めのロック機構を有することであり、その効果は、接続
部材を基板に取り付ける前に、搬送時の振動等の外部要
因によって短絡手段が容易に外れないようにすることが
でき、エアバッグ装置の品質を高めることができるとい
うことである（請求項１１）。

【００２２】第十二の作用は、短絡手段は、接続部材と
の接続時に端子金具を保護するための保護部を有するこ
とであり、その効果は、接続部材を基板に取り付ける前
に、搬送時の振動等の外部要因によって端子金具が変形
することがなく、装置の品質をより高めることができる
ということである（請求項１２）。

【００２３】第十三の作用は、接続部材は端子金具の露
出部をを有することであり、その効果は、その露出部を
介して検査プローブを端子金具に接触させることがで
き、事前にインフレータの短絡抵抗等の特性検査を実施
することができるため、特性を確認してから接続部材と
基板との接続を行うことができると共に自動検査に対応
することもでき、装置の品質の向上並びに生産性を向上
させることができるということである（請求項１３）。

【００２４】第十四の作用は、短絡手段が、端子金具側
に取り付けられ、その状態で直接基板に組付けることが
できない構造であって、該短絡手段を取り外してから基
板に組付けることであり、その効果は、短絡手段をはず
さないと接続部材を基板に取り付けることができないた
め、より一層確実な短絡の解除を行うことができるとい
うことである（請求項１４）。

【００２５】第十五の作用は、接続部材と基板との間に
は、ギャップが設けられたことであり、その効果は、基
板の表面に除湿のための防湿剤の塗布工程時において、
接続部材と基板間のギャップが防湿剤の逃がし機構を形
成することができ、防湿剤が基板表面上に滞留すること
がなく、防湿剤を基板表面に均一に塗布することができ
るため、エアバッグ装置の品質をより向上させることが
できるということである（請求項１５）。

【００２６】

【実施例】

（第一実施例）以下、本発明を具体的な実施例に基づい
て説明する。（構成）図１は、本発明に係わるエアバッグ装置の断面
図である。本実施例のエアバッグ装置１は、車両の衝突
時にインフレータ２より発生するガスによって膨張する
バッグ３、車両の衝突時にインフレータ２を作動させる
電子制御装置４（以下、ＥＣＵと記す）、として上記の
インフレータ２とバッグ３とＥＣＵ４とを一体に収納し
たステアリング５に組付けられるパッド６などより構成
される。

【００２７】インフレータ２は、燃焼によってガスを発
生するガス発生剤７、このガス発生剤７に点火する点火
装置８、発生ガス中の固形物を除去すると共に、ガス温
度を下げるためのフィルタ９、およびガス発生剤７、点
火装置８、フィルタ９を内蔵するケースより成る。この
ケースは、フランジ１０ａを有するケース本体１０と、
このケース本体１０の開口部を塞ぐ底板１１より成る。

【００２８】ケース本体１０は、その周壁面にガス発生
剤７より発生したガスを噴出させるためのガス噴出孔１
０ｂが複数設けられるとともに、点火装置８を収納する
円筒状の収納筒１０ｃがケース本体１０の中央部に設け
られている。なお、収納筒１０ｃに収納される点火装置
８は、ＥＣＵ４との電気的接続を行うための一対の端子
を有するコネクタケーブル８ｂと、このコネクタケーブ
ルの先端に接続部材であるコネクタ８ａ（プリント基板
用圧着コネクタ（直付タイプ））とを有し、このコネク
タケーブル８ｂが収納筒１０ｃより取り出されている。
なお、図１ではコネクタケーブルが回路基板１８に密着
する程度の長さしか描いていないが、実際には回路基板
１８をハウジング本体２１から取り外した状態でもコネ
クタ８ｂが充分回路基板に接続されている程度の長さを
有し、回路基板１８がハウジング本体２１に取付けられ
た状態では、基板とハウジングとのスペース内にコネク
タケーブル８ｂの弛み分が収納された状態になってい
る。

【００２９】底板１１は、中央部に円形の孔を有する環
状体を呈し、ケース本体１０の開口部を塞いだ時に、底
板１１の孔より収納筒１０ｃの先端部が突き出すように
設けられている。この底板１１は、インフレータ２のフ
ランジ１０ａに取り付けられたボルト１２を挿通するた
めの固定孔３ｂ、およびガス抜き用の排気孔３ｃが設け
られている。挿入孔３ａは、上記のように円形に設けら
れており、インフレータ２のフランジ１０ａを通すのに
必要な最小の大きさに設定されている。

【００３０】ＥＣＵ４は、車両の加速度（減速度）を検
出する電子式加速度センサ１４（図１２参照）、機械式
加速度センサ１５（図１２参照）、および電子式加速度
センサの検出信号に基づいて衝突を判定する衝突判定回
路（図示しない）、さらにこの衝突判定回路で衝突と判
定された時にインフレータ２の点火装置８へ点火信号を
出力する点火回路（図示しない）等を備え、プリント基
板などの回路基板１８で構成される。

【００３１】この機械式加速度センサは、ステアリング
５内に装着することから、ステアリング５の回転操作に
係わらず、検出感度を一定に保つために、慣性物体のス
トローク方向がステアリング５の取付け軸１６と平行に
なるように、ハウジング内に設けられたボス（図示しな
い）に螺子１７で固定されている。

【００３２】また衝突判定回路および点火回路は、電源
回路、故障検出回路（共に図示せず）等ともに、回路基
板１８に構成されている。この回路基板１８はハウジン
グ内に適宜設けられたボス１９に螺子２０によって固定
されている。

【００３３】ハウジングは、ハウジング本体２１とカバ
ー２２より成る。ハウジング本体２１は、天井面中央部
に円形の取付孔２１ａが設けられて、その取付孔２１ａ
の周囲にインフレータ２のフランジ１０ａに取り付けら
れたボルト１２を挿通するための固定孔（図示しない）
が４か所設けられている。ハウジング本体２１の取付孔
２１ａは、インフレータ２に内蔵された点火装置８と回
路基板１８との電気的接続を行うために設けられたもの
で、点火装置８を収納する収納筒１０ｃの外径より大き
く設けられている。ハウジング本体２１の外周癖面に
は、パッド６との組付け時に使用する爪２１ｂが複数箇
所に設けられると共に、ＥＣＵ４をステアリング５に固
定するための固定部２１ｃが左右に設けられている。

【００３４】カバー２２は、ハウジング本体２１にイン
フレータ２とバッグ３を組付けた後に、ハウジング本体
２１に螺子（図示しない）によって固定される。カバー
２２の外周部は、ハウジング本体２１に組付けられるパ
ッド６の端部をハウジング本体２１との間に挟み込むよ
うに、ハウジング本体２１側へ折り曲げられている。こ
れは、バッグ３が膨張した時のパッド６の抜けを防止す
るためである。

【００３５】パッド６は、バッグ３が膨張した時に破断
するリップライン２３を有する。このリップライン２３
は、例えば、図１３に示すように略Ｈ字形に設けられ
て、各所でリップライン２３の肉厚が異なるように設定
されている。具体的には、図１３で横方向に延びるリッ
プライン２３ａ、このリップライン２３ａの両側でリッ
プライン２３ｂと接続する縦のリップライン接続部２３
ｂ、およびリップライン接続部２３ｂより延びるリップ
ライン２３ｃとした時に、リップライン２３ａの肉厚が
一番薄く、リップライン２３ｃの肉厚が一番厚くなるよ
うに設けられている。従って、バッグ３が膨張した時
に、リップライン２３ａが最初に破断し、続いてリップ
ライン接続部２３ｂ、リップライン２３ｃの順に破断す
るように構成されている。

【００３６】パッド６の側面には、ハウジング本体２１
に設けられた爪２１ｂと嵌合する複数の嵌合孔６ａが設
けられている。このパッド６は、螺子、ボルト、リベッ
ト等の締結具を使用することなく、ハウジング本体２１
に設けられた爪２１ｂと嵌合孔６ａとの嵌合によって、
ＥＣＵ４との組付けが行われる。

【００３７】ここで、図１に示すコネクタ８ａとコネク
タケーブル８ｂとを回路基板１８に接続する組付け方法
を説明する。 (1) インフレータ２をハウジング本体２１にバッグ３と
ともにボルト１２とナット１３で固定したのち、引き出
されたコネクタケーブル８ｂの先端のコネクタ８ａを組
付け前の回路基板１８の取付孔に挿入する。この際、コ
ネクタ８ａに設けられている短絡部材は組付け動作によ
って短絡が解除される。 (2) 差し込まれたコネクタ８ａの端子金具に対してはん
だ付けを施し、回路基板１８をハウジング本体２１に螺
子止めする。 (3) その後カバー２２をパッド６に被せて、パッド６を
ステアリングの装着部分に組付ける。

【００３８】本実施例では、回路基板１８に接続する接
続部材として小型のコネクタを用いている。基板１８に
取り付けるコネクタの形状を小型にすることは、インフ
レータ２・ＥＣＵ４間の取付けスペースを少なくし、狭
いステアリング内にエアバッグ装置１を組み込む際に非
常に効果的に働く。インフレータ２の点火装置８は配置
的にインフレータ２の中央部分になることから、結果的
にインフレータ中央部から下側に取り出す形状となり、
それを如何にうまく収めるかという点にポイントが絞ら
れる。発明者らは、この点に関して直接基板に端子金具
を接続できる別の出願を提案している。それに対して本
発明では、コネクタを用いる場合でもスペースをとるこ
となく装着できることを目指している。

【００３９】小型のコネクタでは短絡手段を内部に容易
に実現しにくい。本発明ではコネクタ自体に大きな部品
を付加させることなく、外部の短絡部材２４などによっ
て短絡を実現し、もしくは小型ながらコネクタ内部に短
絡部材２４を用いて短絡機構を設け、組付け作業時に
は、この短絡部材２４が容易に短絡解除されるように構
成している。このため、ＥＣＵ４を一体型にエアバッグ
装置に組付ける際に余計なスペースをとることなく、か
つ組付け作業性を低下させることなく、エアバッグ装置
を構成できる。

【００４０】図２に、図１で示したコネクタ８ａの一例
を拡大して、その短絡手段の様子を示してある。図２
(a) は、短絡手段としてステンレスなどの導電材料でで
きた短絡金具２４がコネクタ８ａの周囲を包み込むよう
に形成され取り付けられている様子を示してあり、図２
(c) は横方向から見た図を示してある。基板１８に取付
けられる前の状態では、短絡金具２４の先端部２４ａが
コネクタ下側の複数のピン８ｃに同時に接触した状態で
短絡している。図２(b) に示すように、このコネクタ８
ａを回路基板１８の取付孔２５に差し込む。このコネク
タ８ａのピン８ｃが差し込まれる際に、短絡金具２４の
先端部２４ａが取付孔２５の直ぐ横に穿たれた解除手段
としての孔部２６に入り込んで、短絡金具２４がコネク
タ８ａのピン８ｃから離れて短絡を解除した状態に維持
され、請求項４に示す構成を実現している。この状態で
基板１８の裏面側からコネクタ８ａをはんだ付け（２５
ａ）し、コネクタ８ａを固定する。従ってコネクタ接続
作業時に複雑な作業を必要とせず簡単に接続が実施でき
る。

【００４１】（第二実施例）図３は、図２とは異なり、
コネクタ８ａの端面部８ａｓの垂直方向（紙面で上下方
向）に短絡部材であるＵ字型の短絡金具２７を挟み込ん
で、コネクタ内部の金具８ｄを短絡させる。コネクタ８
ａは端面部８ａｓで開口した状態（図３の８ｅ）で、ケ
ーブルハーネス（図１の８ｂ）の先端に端子金具８ｄが
圧着されていて、その端子金具８ｄが他の端面（８ａｓ
の裏面、図示しない）から挿入されている構成であるの
で、この端子金具８ｄが開口した部分８ｅから僅かに飛
び出した状態であることから、この端面部８ａｓで端子
金具８ｄを短絡させることができる。そこで、端面部８
ａｓにＵ字型の短絡金具２７を挟み込む溝８ｆを、短絡
金具２７を装着した状態でちょうど端子金具８ｄが短絡
するように形成する。そして、この溝８ｆの位置にあた
る回路基板１８側部分に、Ｕ字型の短絡金具２７の根元
部２７ｄが嵌まりこむように穴部２８が設けられてい
て、図３(b) のように、コネクタ８ａを回路基板１８に
差し込んだ状態で短絡金具２７が穴部２８の側壁に潰さ
れて短絡が解除され、やはり請求項４の構成を実現して
いる。なお、溝８ｆの左サイドが８ｆｌ、右サイドが８
ｆｒである。また短絡金具２７は抜け落ち防止のための
爪部２７ａが設けられ、さらに回路基板１８に差し込ま
れた場合に対する抜け止め防止のための爪部２７ｂが設
けられていて、コネクタ装着後は容易に外れないように
してある。

【００４２】（第三実施例）図４は、取り外し型の構造
の短絡手段を示す。短絡金具２９の鉤部２９ｂによって
コネクタ８ａに仮留めされる構成であるが、短絡のため
の突起部２９ａがコネクタの端面部ではなく、上面部８
ａｕに設けられた、端子金具８ｄを保留するための開口
部８ｇに露出する端子金具８ｄに対して短絡を実施して
いる。図４では片側の端子金具８ｄのみ見える状態であ
るが、端子金具８ｄは二つが並列に並んだ状態であり、
同時に両方の端子金具８ｄに接触するように突起部２９
ａが構成される。そして、このコネクタ８ａを回路基板
１８に装着する際に、取付孔２５の近傍に設けられた小
穴３１に短絡金具２９の足部２９ｄを引っかけて爪部２
９ｃを外しながら、そのままコネクタ８ａのピン８ｃを
取付孔２５に挿入する。従って挿入と同時に突起部２９
ａが端子金具８ｄから離れて短絡金具２９は取り外さ
れ、請求項５の構成を実現する。なお、この短絡金具２
９は基板１８上には残らない。

【００４３】（第四実施例）図５は、さらに別の実施例
を示す短絡手段の短絡金具３２を示し、コネクタ８ａの
端面部（８ａｓ、図５(b))に開口された部分８ｅに露出
する端子金具８ｄを、図５(a) に示すように、短絡金具
３２の引っ掛かりを持つ鉤部３２ａで短絡させ、短絡金
具３２を爪部３２ｂで仮留めさせている。このコネクタ
８ａを回路基板１８に装着するとき、短絡金具３２の脚
部３２ｅを基板１８に設けられた穴部３１に差し込むよ
うにしてコネクタ８ａのピン８ｃを基板１８の取付孔２
５に挿入する。この時、短絡金具３２は、止め部３２ｃ
によって基板１８上で動きを阻止され、コネクタ８ａ本
体が充分差し込まれた状態で止め部３２ｃがコネクタ８
ａ下部に挟み込まれて固定化され、短絡して引っ掛かっ
ていた鉤部３２ａは短絡状態から外れてコネクタ８ａの
上面側に位置する状態になる。従ってコネクタ装着後
も、短絡金具３２はコネクタ部分に挟み込まれて固定さ
れた状態を維持する。端面部８ａｓの短絡状態は図５
(b) の状態であったのが、図５(d) の状態になり、短絡
金具３２の窓３２ｄの部分に端子金具８ｄが来るので、
短絡は解除され、請求項６の構成が実現する。

【００４４】（第五実施例）図６に示すコネクタは、短
絡金具３３がコネクタ８ａの内部に設けられた構成であ
る。コネクタ８ａの二つの端子金具８ｄの中間位置に両
端子金具と接触しないように設けた溝部８ｈに短絡金具
３３を装着し、この短絡金具３３を下に押さえつける弾
性体３４（コネクタ８ａ内部に設けた板バネもしくはス
プリング等、図ではスプリングを示してある）で端子金
具８ｄを短絡した状態にしている。また短絡金具３３は
コネクタの下部に突き出た状態で構成されており、回路
基板１８に装着する際、この部分が上に押されて、弾性
体３４が圧縮されて短絡状態が解除される。コネクタ８
ａが基板１８に装着されない場合は、常に弾性体３４で
短絡金具３３を押しつける状態が維持されるので、短絡
状態が解除されることはない。そしてコネクタ８ａのピ
ン８ｃが基板１８の取付孔２５に挿入されて、基板１８
によって短絡金具３３が上に押され、弾性体３４を押し
上げて短絡が解除され、請求項６の構成を実現する。そ
してコネクタ８ａを基板１８に押さえつけた状態を維持
してコネクタのピン８ｃを基板１８にはんだ付けする。

【００４５】（第六実施例）図７に示す実施例では、逆
にコネクタ８ａの端子金具８ｄどうしが予め短絡状態に
なるように構成された場合を示す。この場合、短絡手段
としては端子金具８ｄの短絡部分（図７の８ｄが接触し
ている部分）となる。この短絡部分を図７(a) に示すよ
うに、コネクタ８ａ内部の短絡部分の下部に設けられた
溝部８ｉに短絡解除手段として一枚の絶縁板３５が配置
され、コネクタ８ａが基板１８の取付孔２５に挿入され
た際に、絶縁板３５が基板１８によって押し上げられ
て、端子金具８ｄの短絡部分に押し込まれて短絡を解除
し（図７(b))、請求項７の構成を実現する。短絡が解除
されたかどうかは、コネクタ８ａの上面に設けられた開
口部８ｊから確認することができる。この状態でコネク
タ８のピン８ｃをはんだ付けする。

【００４６】（第七実施例）図８では、コネクタ８ａの
端子金具８ｄの中間位置に両端子金具と接触しないよう
に設けた溝部８ｋに、端子金具８ｄを回動するための回
動軸３７および回動軸３７を回動させるための把手部３
７ａが設けられて、短絡部材３６として構成されて配置
されている。コネクタ８ａの端子金具８ｄをコネクタ内
部で短絡する構成は図６の場合に似た構造であるが、こ
の図８の構成では図６と異なり、短絡部材３６は端子金
具８ｄの長手方向（紙面に垂直な方向）と直角方向（紙
面の左右の方向）に延びる棒状の短絡金具３６ａが主要
部分であり、これを90度回動すると、ちょうど短絡金具
３６ａが端子金具８ｄの間に入り込み、短絡が解除さ
れ、請求項８の構成を実現する。なお、この短絡金具３
６ａが端子金具８ｄによく接触するように、回動軸３７
に固定された短絡金具３６ａを端子金具８ｄ側に押さえ
る弾性体３８（板バネやスプリングなど）が設けられて
いる。そしてコネクタ８ａの上部に把手部３７ａ部分が
飛び出した構造で、コネクタ８ａを基板１８に取り付け
ない状態では、回動軸３７を短絡状態に設定しておき、
コネクタ８ａを基板１８に取り付ける際、回動軸３７を
90度回転させて短絡を解除する。この場合、さらにフェ
ールセーフとして、コネクタ下部側に、回動軸３７の回
転位置を示す把手状の突起物３７ｂを設けておくと共
に、基板１８側には短絡解除状態の突起物位置が嵌まり
込む凹部３９を穿っておき、短絡状態では正しくコネク
タ８ａが基板１８に装着されないようにしてある。また
正しく装着された場合は弾性体３８を押し上げて短絡金
具３６ａが端子金具８ｄから離れるようにもなっている
（図８(b))。

【００４７】（第八実施例）図９は、別の実施例を示す
もので、短絡金具として取り外し型の構造をもったもの
を示してある。即ち、図９(a) で、短絡金具４０はコネ
クタ８ａの端面部の開口部８ｅから短絡部４０ａが端子
金具８ｄを短絡した状態にあり（図９(b) 参照）、短絡
金具４０の別の爪部４０ｂがコネクタ８ａに仮留めされ
て引っ掛かり部分となる。それでコネクタ８ａを回路基
板１８に装着する前は短絡状態が維持される構成となっ
ている。そして、コネクタ８ａを回路基板１８の取付孔
（図示しない）に挿入する際には、この爪部４０ｂを引
き起こして短絡部材４０を外す。このようにして請求項
１４の構成が実現する。この短絡金具４０は、図９(a)
もしくは(b) に示すように、基板側まで金具が延びてお
り（足部４０ｃ）、装着されたままでは基板１８に挿入
できない仕組みとなっている。

【００４８】（第九実施例）図１０に示す構成は、従来
のように、短絡金具４１がコネクタ８ａの下部に装着さ
れて、コネクタのピン８ｃを短絡した状態にしてある。
それと同時にピンの長さの半分位の突起部４１ａが設け
てあり、短絡金具４１を装着したままではコネクタ８ａ
を基板の取付孔４２に挿入できないようにしてある。そ
れでコネクタ８ａの取付け時に、この短絡金具４１の両
端に設けた把手部４１ｂを用いて引き抜き、短絡解除し
てから基板１８に挿入する。このようにしてやはり請求
項１４の構成が実現する。これはコネクタの大小などの
形状に係わらず実施できる。

【００４９】（第十実施例）図１１は短絡手段が短絡金
具ではなく、はんだ自身であってもよいことを示すもの
である。即ち短絡手段として予めはんだ４３をコネクタ
のピン８ｃを短絡するように盛っておき、コネクタ８ａ
を基板に装着する際にはコネクタのピン８ｃをはんだ付
けすることから、その際に短絡状態のはんだ４３を溶か
して短絡を解除するものである。これでもやはり請求項
１４の構成が実現する。ピンの間隔が大きめの場合で
は、はんだ４３の内部にリード線等の導体（図示しな
い）を含めても良い。

【００５０】（第十一実施例）図１４は、回路基板１８
にピン５３をはんだ付けすることにより、回路基板１８
と一体的に構成されたコネクタ５０の構造を示したもの
であり、（ａ）は正面図を、（ｂ）は平面図を、（ｃ）
は左側面図を、（ｄ）は右側面図をそれぞれ示す。コネ
クタ５０は、樹脂製のハウジング５１と、インフレータ
２からのコネクタケーブル５２とかしめられ、ハウジン
グ５１の規定部位に挿入され固定された２極の端子金具
５４とから構成される。

【００５１】ハウジング５１の右側面には、２極分の第
一窓部５６が設けられ、ハウジング５１に挿入された端
子金具５４の短絡のための短絡部材の嵌合部位がそれぞ
れに配置される。このハウジング５１には短絡部材との
嵌合時にロック機構を形成するように一対の爪部５５が
設けられている。また、ハウジング５１の底面部５７に
は、凹部５７ａ、５７ｂが設けられている。

【００５２】端子金具５４は、ハウジング５１の長手方
向に対して垂直下方に回路基板１８への挿入のためのピ
ン５３が設けられており、このピン５３が回路基板１８
の予め設けられた取付孔２５に取り付けられてはんだ付
けされる。また、端子金具５４には、短絡部材との嵌合
のための端部５４ａ、５４ｂが右端に設けられている。

【００５３】コネクタ５０を図１４に示すような構成と
することにより、インフレータ２からのコネクタケーブ
ル５２を回路基板１８の水平方向に対して平行に接続す
ることができるため、回路基板１８からの素子実装高さ
を低く抑えることができ、装置の小型化並びにインフレ
ータ２からのコネクタケーブル５２の取り回しを容易と
することができる。また、ハウジング５１の底面部５７
に設けられた凹部５７ａ、５７ｂによって、回路基板１
８とコネクタ５０との間にギャップが形成され、請求項
１５に示す構成を実現している。このため、回路基板１
８とコネクタ５０との接続後に、回路基板１８の表面に
除湿のために塗布される防湿剤の剰余分をギャップを介
して外部に逃がすことができるため、防湿剤を均一の厚
さで塗布することができる。

【００５４】図１５は、上記構成のコネクタ５０に対す
る短絡手段としてのショートリテーナ６０の構造を示し
たものであり、（ａ）は正面図を、（ｂ）は平面図を、
（ｃ）は左側面図を、（ｄ）は右側面図をそれぞれ示
す。ショートリテーナ６０は、コネクタ５０と嵌合する
開口部６４を有し、樹脂製のハウジング６１と、低抵抗
の金属から成り、Ｕの字状に成形されてハウジング６１
に嵌め込まれた短絡部材としてのショートバー６２とか
ら構成される。

【００５５】ハウジング６１は、コネクタ５０との嵌合
のための開口部６４が左側面に設けられ、その下方に
は、コネクタ５０と嵌合することによってコネクタ５０
のピン５３を保護することができる保護部としてのピン
保護部６３が設けられ、請求項１２の構成を実現してい
る。また、ハウジング６１には、開口部６４の両側に一
対の爪止め６５が設けられており、ショートリテーナ６
０とコネクタ５０との嵌合時には、コネクタ５０の爪部
５５と爪止め６５とが嵌合することにより、ロック機構
を形成し、請求項１１の構成を実現している。

【００５６】ハウジング６１に嵌め込まれたショートバ
ー６２は、その端部６２ａ、６２ｂが外部に露出してお
り、コネクタ５０と独立したショートリテーナ６０がコ
ネクタ５０と嵌合する時にはそれぞれがコネクタ５０の
第一窓部５６を介して端子金具５４の端部５４ａ、５４
ｂと接触することにより、端部５４ａと端部５４ｂとを
短絡させることにより請求項９の構成を実現し、その短
絡によってインフレータ２の単体時の電気的外乱（例え
ば静電気等）による誤点火を防止する構成としている。

【００５７】また、コネクタ５０の爪部５５とショート
リテーナ６０の爪止め６５とのロック機構を解除するこ
とで、コネクタ５０とショートリテーナ６０との嵌合が
解除され、ショートバー６２の端部６２ａ、６２ｂと端
子金具５４の端部５４ａ、５４ｂとが非接触となり、端
子金具５４の端部５４ａ、端部５４ｂの短絡を解除する
ことができるため、ショートリテーナ６０はコネクタ５
０から独立した解除手段としても機能し、請求項１０の
構成を実現している。

【００５８】図１６は、上記に示されたコネクタ５０が
ショートリテーナ６０の開口部６４に嵌め込まれた状態
を示したものであり、（ａ）は正面図を、（ｂ）は平面
図を、（ｃ）は左側面図をそれぞれ示す。図１６に示さ
れるように、コネクタ５０とショートリテーナ６０との
嵌合により、ショートバー６２の端部６２ａ、６２ｂが
それぞれコネクタ５０の第一窓部５６を介して端子金具
５４の端部５４ａ、５４ｂと接触することにより、端子
金具５４の端部５４ａと端部５４ｂとを短絡させること
ができ、インフレータ２の単体時における静電気等の電
気的外乱による誤点火を防止することができる。

【００５９】また、コネクタ５０の爪部５５がショート
リテーナ６０の開口部６４に設けられた爪止め６５と嵌
合することにより、ロック機構を構成することができ、
コネクタ５０を回路基板１８に取り付けるまでの間、振
動等による外部からの干渉によって端子金具５４の端部
５４ａと端部５４ｂとの短絡が解除されることを防止す
ることができる。さらに、コネクタ５０とショートリテ
ーナ６０との嵌合時において、ショートリテーナ６０の
ピン保護部６３がコネクタ５０のピン５３をガードする
ように配置されるため、外部からの物理的干渉によるピ
ン５３の変形を防止することができる。

【００６０】ここで、ショートリテーナ６０を装着した
状態でコネクタ５０を回路基板１８に取り付けた場合に
は、インフレータ２からのクネクタケーブル５２が短絡
していることから、装置の作動ができなくなるという問
題が発生するために、コネクタ５０を回路基板１８に取
り付ける際にはショートリテーナ６０の取り外しを忘れ
ないようにする必要がある。本発明では、ショートリテ
ーナ６０にピン保護部６３を設けることにより、ショー
トリテーナ６０を装着した状態では、コネクタ５０を回
路基板１８に取り付けることができない構成としてあ
り、請求項１４の構成を実現している。即ち、ピン保護
部６３にピン５３を保護する機能の他に、ショートリテ
ーナ６０の取り忘れ防止機能も付加した構成とした点が
特徴である。

【００６１】（第十二実施例）図１７は、コネクタ５０
に端子金具５４の露出部としての第二窓部５８を設ける
ことにより、請求項１３の構成を実現し、コネクタ５０
とショーテリテーナ６０との嵌合状態、或いは、非嵌合
状態において、インフレータ２の短絡抵抗等の特性検査
の実施を行えるようにした構成を示したものである。コ
ネクタ５０のハウジング５１には、端子金具５４が配置
された上面部に端子金具５４の露出部としての一対の第
二窓部５８が設けられている。インフレータ２の特性検
査を行うための検査装置は、第二窓部５８を介して端子
金具５４の端部５４ａ、５４ｂに接触する一対の検査プ
ローブ７１と、コネクタ５０を固定する検査治具７２
と、電源と計測器とが内蔵され、検査プローブ７１から
の電気信号を基に測定値を出力する測定器７３とから構
成される。

【００６２】上記構成から成る検査装置を用いて、コネ
クタ５０とショートリテーナ６０との嵌合状態時、或い
は、非嵌合状態時において、コネクタ５０を検査治具７
２で固定し、検査プローブ７１を第二窓部５８を介して
端子金具５４の端部５４ａ、５４ｂにそれぞれ接触さ
せ、測定器７３からの出力を得て、インフレータ２の短
絡抵抗等の検査を行うことができる。

【００６３】このように、コネクタ５０に短絡抵抗等の
検査に対応した第二窓部５８を設けることにより、コネ
クタ５０の回路基板１８への装着前に事前にインフレー
タ２の短絡抵抗等の検査を容易に行うことができるため
に、効率のよい装置の製造を行うことができる。また、
第二窓部５８を用いて上記検査を自動化することによ
り、さらに効率のよい製造を行うことが可能である。

【００６４】以上のように、インフレータからのコネク
タケーブルをＥＣＵの基板に接続する場合に、従来のよ
うな短絡機構を備えた大きなコネクタを用いるのではな
く、小型のコネクタで、主として短絡機構を外部から設
けることによって簡潔に目的を実施できて、取付けスペ
ースを省き、組付け作業性を損なわない接続ができる。
また必要によって解体するような場合にでも、図１や図
６、７、８等の構成のように短絡解除状態が解かれて短
絡状態を復帰する構成とできるために安全性が確保され
る。

【００６５】また、図１４〜図１６に示されるように、
コネクタと独立した構成のショートリテーナを用いるこ
とにより、さらに、組付け作業性が向上すると共に小型
化されたエアバッグ装置の実現が可能となる。このコネ
クタの底面部に凹部を設けて、回路基板との接続時にコ
ネクタと回路基板との間にギャップを形成することによ
り、回路基板の表面に除湿のための防湿剤を塗布する際
に、防湿剤の余剰分を逃がすことができ、防湿剤が回路
基板上に滞留することがなく、均一な厚さで防湿剤を塗
布することができるため、より装置の品質を高めること
ができる。

【００６６】さらに、ショートリテーナとコネクタの接
続のためのロック機構を設けることにより、搬送時の振
動等による外部要因によって短絡が解除されることがな
く、安全性が向上する。また、ショートリテーナにコネ
クタのピンの保護のための保護部を付加することによ
り、物理的な外部要因によるピンの変形を防止すること
ができるために、装置の品質をより向上させることがで
きる。

【００６７】加えて、ショートリテーナをコネクタから
取り外すことにより短絡を解除する手段としていること
により、解除手段がコネクタと独立に設けられるため、
コネクタを複雑な構造とする必要がなく、装置をより小
型化とすることができる。その他に、図１７に示される
ように、コネクタに端子金具の露出部としての第二窓部
を設けることにより、事前にインフレータの短絡抵抗等
の検査を行うことができると共に、自動検査にも対応す
ることができ、装置の品質の向上、並びに、生産の効率
化を実現することができる。

【００６８】なお請求項でいう接続部材とは、実施例で
示したコネクタ形状に限らず、どのような形状のコネク
タでも良く、またコネクタに限らず、圧着端子にカバー
を被せたような形状の接続部品でも短絡手段の装着は可
能であり、場合によっては、ケーブル側の端子金具がは
んだ付け処理を施したはんだ自体であっても可能であ
る。また短絡手段とは、インフレータからのケーブルが
通電のために二本の導線が出ていることから、この二本
の導線間の導通をとることを言い、その形状や材料はど
のようなものであっても良いということである。解除手
段ということは、短絡状態を一時的もしくは永久的に解
除して二本の導線間の導通を無くすことであり、その材
料、形状、手法は問われないのは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるエアバッグ装置の構造
断面図。

【図２】第一実施例のコネクタの短絡部材を示す説明
図。

【図３】第二実施例のコネクタの短絡部材を示す説明
図。

【図４】第三実施例のコネクタの短絡部材を示す説明
図。

【図５】第四実施例のコネクタの短絡部材を示す説明
図。

【図６】第五実施例のコネクタの短絡部材を示す説明
図。

【図７】第六実施例のコネクタの短絡部材を示す説明
図。

【図８】第七実施例のコネクタの短絡部材を示す説明
図。

【図９】第八実施例のコネクタの短絡部材を示す説明
図。

【図１０】第九実施例のコネクタの短絡部材を示す説明
図。

【図１１】第十実施例のコネクタの短絡部材を示す説明
図。

【図１２】ＥＣＵの加速度センサ配置の説明図。

【図１３】ステアリングのパッド表面の溝を示す説明
図。

【図１４】コネクタの構造を示す説明図（（ａ）：正面
図、（ｂ）：平面図、（ｃ）：左側面図、（ｄ）：右側
面図）。

【図１５】ショートリテーナの構造を示す説明図
（（ａ）：正面図、（ｂ）：平面図、（ｃ）：左側面
図、（ｄ）：右側面図）。

【図１６】コネクタとショートリテーナとの嵌合を示す
説明図（（ａ）：正面図、（ｂ）：平面図、（ｃ）：左
側面図）。

【図１７】接触抵抗の検査時の構成を示す説明図
（（ａ）：正面図、（ｂ）：平面図）。

【図１８】ステアリングに設けられた従来のエアバッグ
装置の構成断面を示す説明図。

【符号の説明】

１エアバッグ装置２インフレータ３バッグ４ＥＣＵ（１８、２２等から成る）５ステアリング６パッド７ガス発生剤８点火装置８ａコネクタ８ｂコネクタケーブル８ｃピン８ｄ端子金具８ｅ開口部８ｆ溝部８ｇ上面開口部８ｈ溝部８ｉ溝部８ｊ穴部８ｋ溝部８ａｕコネクタ上面部８ａｓコネクタ端面部９フィルタ１０ケース本体１０ａフランジ１０ｂガス噴出孔１０ｃ収納筒１１底板１２ボルト１３ナット１４加速度センサ（電子式）１５加速度センサ（機械式）１６ステアリングの取付け軸１７螺子１８回路基板１９ボス２０螺子２１ハウジング本体２１ａ取付孔２１ｂ爪２１ｃ固定部２２カバー２３リップライン２４短絡金具（短絡部材、第一実施例）２５取付孔２６孔部２７短絡金具（短絡部材、第二実施例）２８穴部２９短絡金具（短絡部材、第三実施例）２９ａ突起部２９ｂ鉤部２９ｃ爪部２９ｄ足部３１ *** ３２短絡金具（短絡部材、第四実施例）３２ａ引っ掛かりを持つ鉤部３２ｂ爪部３２ｃ止め部３２ｄ窓３２ｅ脚部３３短絡金具（短絡部材、第五実施例）３４弾性体（スプリング等）３５絶縁板３６短絡部材（３６ａ、３７等からなる、第七実施
例）３６ａ短絡金具３７回動軸３７ａ把手部３８弾性体（板バネやスプリングなど）３９凹部４０短絡金具（短絡部材、第八実施例）４０ａ短絡部４０ｂ爪部４０ｃ足部４１短絡金具（短絡部材、第九実施例）４１ａ突起部４１ｂ把手部４３はんだ（短絡部材、第十実施例）５０コネクタ（第十一実施例）５１ハウジング５２コネクタケーブル５３ピン５４端子金具５５爪部５６第一窓部５７底面部５８第二窓部６０ショートリテーナ６１ハウジング６２ショートバー６３ピン保護部６４開口部６５爪止め７１検査プローブ７２検査治具７３測定器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者尾崎眞愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地日本電装株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】作動時にガスを発生するインフレータと、
このインフレータからのガスにより展開されるエアバッ
グと、車両の衝突時における減速度を検知する減速検知
手段と、前記減速度検知手段からの検知信号に基づいて
衝突判定を行い、インフレータを作動させる作動信号を
出力する電子制御回路とが一体的に配置されたエアバッ
グ装置において、前記インフレータへの作動信号を伝達する接続線の前記
電子制御回路側の先端部に複数の端子金具を有する接続
部材を取付け、該端子金具を前記電子制御回路が形成された基板の取付
孔に挿入することによって該電子制御回路との電気的導
通を確保するとともに、少なくとも前記端子金具を前記取付孔に挿入するまで、
複数の前記端子金具を短絡する短絡手段を設けたことを
特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】作動時にガスを発生するインフレータと、
このインフレータからのガスにより展開されるエアバッ
グと、車両の衝突時における減速度を検知する減速検知
手段と、前記減速度検知手段からの検知信号に基づいて
衝突判定を行い、インフレータを作動させる作動信号を
出力する電子制御回路とを備え、前記インフレータおよ
びエアバッグが前記電子制御回路のハウジングに固定さ
れたエアバッグ装置において、前記インフレータへの作動信号を伝達する接続線を、前
記ハウジングの開口部を通じて、該電子制御回路が形成
された基板の近傍に引き出すと共に、その先端部に複数
の端子金具を有する接続部材を取付け、該端子金具を前
記基板の取付孔に挿入することによって、該電子制御回
路との電気的導通を確保すると共に、少なくとも前記端子金具を前記取付孔に挿入するまで、
複数の前記端子金具を短絡する短絡手段を設けたことを
特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】前記端子金具が前記基板に挿入される際に
複数の前記端子金具の短絡を解除する解除手段が、前記
接続部材に設けられていることを特徴とする請求項１乃
至２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】前記解除手段が、前記取付孔の側部に穴部
を有し、前記接続部材が差し込まれる際に、この穴部に
短絡部材の端部が入り込んで短絡を解除する構成である
ことを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】前記解除手段が、前記接続部材を前記基板
に挿入する際に、前記短絡手段が前記接続部材に短絡し
つつ仮留めされている状態から外れて、前記接続部材か
ら分離することを特徴とする請求項３に記載のエアバッ
グ装置。
【請求項６】前記解除手段が、前記接続部材を前記基板
に挿入する際に、該基板に前記端子金具を押し込むと同
時に、前記短絡手段がずれて短絡を解除する構成である
ことを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】前記解除手段が、前記接続部材を前記基板
に挿入する際に、該基板に前記端子金具を押し込むと同
時に、解除部材が移動して短絡を解除する構成であるこ
とを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】前記解除手段が、前記接続部材を前記基板
に挿入する際に、前記短絡部材を回動させて短絡を解除
するための回動機構であることを特徴とする請求項３に
記載のエアバッグ装置。
【請求項９】作動時にガスを発生するインフレータと、
このインフレータからのガスにより展開されるエアバッ
グと、車両の衝突時における減速度を検知する減速検知
手段と、前記減速度検知手段からの検知信号に基づいて
衝突判定を行い、インフレータを作動させる作動信号を
出力する電子制御回路とを備え、前記インフレータおよ
びエアバッグが前記電子制御回路のハウジングに固定さ
れたエアバッグ装置において、前記インフレータへの作動信号を伝達する接続線を、前
記ハウジングの開口部を通じて、該電子制御回路が形成
された基板の近傍に引き出すと共に、その先端部に複数
の端子金具を有する接続部材を取付け、該端子金具を前
記基板にはんだ付けすることによって、該電子制御回路
との電気的導通を確保するとともに、少なくとも前記端子金具を前記基板にはんだ付けするま
で、複数の前記端子金具を短絡する短絡手段を前記接続
部材と独立に設けたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１０】前記接続部材が前記基板にはんだ付けさ
れる際に、複数の前記端子金具の短絡を解除する解除手
段が、前記接続部材と独立に設けられていることを特徴
とする請求項９に記載のエアバッグ装置。
【請求項１１】前記接続部材と前記短絡手段のうち少な
くとも一方は、前記接続部材と前記短絡手段との接続の
ためのロック機構を有することを特徴とする請求項９に
記載のエアバッグ装置。
【請求項１２】前記短絡手段は、前記接続部材との接続
時に前記端子金具を保護するための保護部を有すること
を特徴とする請求項９に記載のエアバッグ装置。
【請求項１３】前記接続部材は前記端子金具の露出部を
有することを特徴とする請求項９に記載のエアバッグ装
置。
【請求項１４】前記短絡手段が、前記端子金具側に取り
付けられ、その状態で直接前記基板に組付けることがで
きない構造であって、該短絡手段を取り外してから前記
基板に組付けることを特徴とする請求項１、請求項２、
請求項９のいずれかに記載のエアバッグ装置。
【請求項１５】前記接続部材と前記基板との間には、ギ
ャップが設けられたことを特徴とする請求項１、請求項
２、請求項９のいずれかに記載のエアバッグ装置。