JPH08219185A - 遠心クラッチ - Google Patents
遠心クラッチInfo
- Publication number
- JPH08219185A JPH08219185A JP2031095A JP2031095A JPH08219185A JP H08219185 A JPH08219185 A JP H08219185A JP 2031095 A JP2031095 A JP 2031095A JP 2031095 A JP2031095 A JP 2031095A JP H08219185 A JPH08219185 A JP H08219185A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- centrifugal
- shoe
- shoes
- hub
- Prior art date
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- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
Landscapes
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】遠心クラッチのクラッチイン時に、遠心クラッ
チから騒音がでず、スムーズに駆動側から従動側に動力
が伝達される遠心クラッチを提供する。 【構成】駆動軸１１の先端ネジ軸部にクラッチハブ２２
をネジ固定し、該クラッチハブに半径方向に摺動自在に
支持された複数のクラッチシュー２３を配置した遠心ク
ラッチ２０において、駆動軸の先端ネジ軸部に嵌合固定
され、複数のクラッチシューを駆動軸の軸線方向に押圧
するダイヤフラムバネ３０を設け、かつ、クラッチハブ
が半径方向に延びる等間隔の複数のガイド体２２ｂを備
え、ガイド体の各々に複数のクラッチシューの各々が摺
動自在に嵌合すると共に、クラッチシューのダイヤフラ
ムバネとは反対側の側面に摺接する円板状のクラッチシ
ュー保持板２８を前記ガイド体の各々に固定する。
チから騒音がでず、スムーズに駆動側から従動側に動力
が伝達される遠心クラッチを提供する。 【構成】駆動軸１１の先端ネジ軸部にクラッチハブ２２
をネジ固定し、該クラッチハブに半径方向に摺動自在に
支持された複数のクラッチシュー２３を配置した遠心ク
ラッチ２０において、駆動軸の先端ネジ軸部に嵌合固定
され、複数のクラッチシューを駆動軸の軸線方向に押圧
するダイヤフラムバネ３０を設け、かつ、クラッチハブ
が半径方向に延びる等間隔の複数のガイド体２２ｂを備
え、ガイド体の各々に複数のクラッチシューの各々が摺
動自在に嵌合すると共に、クラッチシューのダイヤフラ
ムバネとは反対側の側面に摺接する円板状のクラッチシ
ュー保持板２８を前記ガイド体の各々に固定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、遠心クラッチに関し、
特に、助動車、オートバイ等の２サイクルガソリンエン
ジンの従動側に配置して好適な遠心クラッチに関する。
特に、助動車、オートバイ等の２サイクルガソリンエン
ジンの従動側に配置して好適な遠心クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、助動車、オートバイ等の車両に
は、内燃エンジン、特に、２サイクルガソリンエンジン
が搭載されており、該２サイクルガソリンエンジンから
車輪等への動力の伝達系統は、エンジン出力軸等のその
動力伝達途中に遠心クラッチを介装させ、前記２サイク
ルガソリンエンジンからの動力を前記遠心クラッチの回
転遠心力を利用して該遠心クラッチをクラッチインとす
ることで車輪等へ動力を伝達していた。
は、内燃エンジン、特に、２サイクルガソリンエンジン
が搭載されており、該２サイクルガソリンエンジンから
車輪等への動力の伝達系統は、エンジン出力軸等のその
動力伝達途中に遠心クラッチを介装させ、前記２サイク
ルガソリンエンジンからの動力を前記遠心クラッチの回
転遠心力を利用して該遠心クラッチをクラッチインとす
ることで車輪等へ動力を伝達していた。
【０００３】そして、従来の遠心クラッチの一例とし
て、エンジンの出力軸等にホルダープレートの役目をす
る駆動側クラッチドラムを固定し、該駆動側クラッチド
ラムに複数のガイドをリベットにより周方向に間隔をお
いて固定して、前記複数のガイドにより外周にライニン
グを施した複数のシュープレートを半径方向に摺動自在
に支持し、かつ、前記複数のシュープレート間に引張り
コイルスプリング介在させて前記各シュープレートを軸
心方向に付勢すると共に、前記エンジンの出力軸の先端
部にニードルベアリングを介してプーリーを回転自在に
配置し、該プーリーにその外周部が前記ライニング付き
のシュープレートを覆うように構成された従動側クラッ
チドラムを固定することによってクラッチを構成して、
前記エンジンの出力軸が回転し、前記駆動側クラッチド
ラムが回転することによって前記複数のシュープレート
が半径方向外方に摺動し、前記ライニングが前記従動側
クラッチドラムと摩擦接触して該従動側クラッチドラム
を回転させて、前記プーリーを回転駆動させることで、
車輪等に動力を伝達させるタイプの遠心クラッチが提案
されている（実公昭５６ー４２５１５号公報）。
て、エンジンの出力軸等にホルダープレートの役目をす
る駆動側クラッチドラムを固定し、該駆動側クラッチド
ラムに複数のガイドをリベットにより周方向に間隔をお
いて固定して、前記複数のガイドにより外周にライニン
グを施した複数のシュープレートを半径方向に摺動自在
に支持し、かつ、前記複数のシュープレート間に引張り
コイルスプリング介在させて前記各シュープレートを軸
心方向に付勢すると共に、前記エンジンの出力軸の先端
部にニードルベアリングを介してプーリーを回転自在に
配置し、該プーリーにその外周部が前記ライニング付き
のシュープレートを覆うように構成された従動側クラッ
チドラムを固定することによってクラッチを構成して、
前記エンジンの出力軸が回転し、前記駆動側クラッチド
ラムが回転することによって前記複数のシュープレート
が半径方向外方に摺動し、前記ライニングが前記従動側
クラッチドラムと摩擦接触して該従動側クラッチドラム
を回転させて、前記プーリーを回転駆動させることで、
車輪等に動力を伝達させるタイプの遠心クラッチが提案
されている（実公昭５６ー４２５１５号公報）。
【０００４】また、従来の遠心クラッチ５０の他の例と
して、図６に示すように、エンジンの出力軸５１等の先
端部に雄ねじ部分５１ａを設け、該雄ねじ部分５１ａを
クラッチハブ５２の中心に穿設した雌ねじ部５２ａにね
じ込み固定し、前記クラッチハブ５２の放射方向に伸び
る複数のガイド体５２ｂに半径方向に摺動自在に支持さ
れた複数のクラッチシュー５３を配置し、かつ、該複数
のクラッチシュー５３を外周方向から囲繞して前記各ク
ラッチシュー５３を軸線Ｘ−Ｘに直交する方向に付勢す
るするように配置された一つのリング状引張りコイルス
プリング５４を設けると共に、前記エンジンの出力軸５
１の前記雄ねじ部分５１ａよりエンジン寄りにニードル
ベアリング５５を介して歯車５６を回転自在に配置し、
該歯車５６にその外周部がクラッチシュー５３を覆うよ
うに構成された従動側クラッチドラム５７を固定するこ
とによってクラッチを構成して、前記エンジンの出力軸
５１等が回転し、前記クラッチハブ５２が回転すること
によって前記複数のクラッチシュー５３が回転遠心力で
前記リング状引張りコイルスプリング５４の付勢力に抗
して半径方向外方に摺動し、前記クラッチシュー５３が
前記従動側クラッチドラム５７と摩擦接触して該従動側
クラッチドラム５７を回転させて前記歯車５６を回転駆
動させ、該歯車５６を介して車輪等に動力を伝達させる
タイプの遠心クラッチがある。
して、図６に示すように、エンジンの出力軸５１等の先
端部に雄ねじ部分５１ａを設け、該雄ねじ部分５１ａを
クラッチハブ５２の中心に穿設した雌ねじ部５２ａにね
じ込み固定し、前記クラッチハブ５２の放射方向に伸び
る複数のガイド体５２ｂに半径方向に摺動自在に支持さ
れた複数のクラッチシュー５３を配置し、かつ、該複数
のクラッチシュー５３を外周方向から囲繞して前記各ク
ラッチシュー５３を軸線Ｘ−Ｘに直交する方向に付勢す
るするように配置された一つのリング状引張りコイルス
プリング５４を設けると共に、前記エンジンの出力軸５
１の前記雄ねじ部分５１ａよりエンジン寄りにニードル
ベアリング５５を介して歯車５６を回転自在に配置し、
該歯車５６にその外周部がクラッチシュー５３を覆うよ
うに構成された従動側クラッチドラム５７を固定するこ
とによってクラッチを構成して、前記エンジンの出力軸
５１等が回転し、前記クラッチハブ５２が回転すること
によって前記複数のクラッチシュー５３が回転遠心力で
前記リング状引張りコイルスプリング５４の付勢力に抗
して半径方向外方に摺動し、前記クラッチシュー５３が
前記従動側クラッチドラム５７と摩擦接触して該従動側
クラッチドラム５７を回転させて前記歯車５６を回転駆
動させ、該歯車５６を介して車輪等に動力を伝達させる
タイプの遠心クラッチがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の前記
車両等に用いられる遠心クラッチは、エンジンを始動さ
せて、その出力軸を回転させ、遠心クラッチを、例えば
アイドリングから回転を上げていってクラッチインさせ
るときに、該遠心クラッチから異常な騒音が発生する傾
向がある。この騒音の発生源はクラッチシューとクラッ
チハブ（駆動側クラッチドラム）との間の摺動部分にク
ラッチシューが摺動するための隙間があることに基づく
クラッチシューのガタツキによるものである。そして、
前記車両等に用いられるエンジンが２サイクルガソリン
エンジンである場合は、２サイクル故に４サイクルに比
べてエンジンの回転変動が生じ易い傾向があることか
ら、前記遠心クラッチから大きな騒音がでやすい。
車両等に用いられる遠心クラッチは、エンジンを始動さ
せて、その出力軸を回転させ、遠心クラッチを、例えば
アイドリングから回転を上げていってクラッチインさせ
るときに、該遠心クラッチから異常な騒音が発生する傾
向がある。この騒音の発生源はクラッチシューとクラッ
チハブ（駆動側クラッチドラム）との間の摺動部分にク
ラッチシューが摺動するための隙間があることに基づく
クラッチシューのガタツキによるものである。そして、
前記車両等に用いられるエンジンが２サイクルガソリン
エンジンである場合は、２サイクル故に４サイクルに比
べてエンジンの回転変動が生じ易い傾向があることか
ら、前記遠心クラッチから大きな騒音がでやすい。
【０００６】このために、クラッチシューとクラッチハ
ブ（駆動側クラッチドラム）との嵌合部の隙間を小さく
すれば、騒音は小さくなるが、クラッチハブ（駆動側ク
ラッチドラム）に対するクラッチシューの摺動移動が悪
くなる傾向があると共に、クラッチシューとクラッチハ
ブ（駆動側クラッチドラム）との嵌合部の隙間を小さく
するためには、クラッチシューとクラッチハブ（駆動側
クラッチドラム）との嵌合部の寸法に厳しい公差を求め
て精密加工、もしくは、焼結加工をしなければならない
との製作・加工上の困難性も伴う。
ブ（駆動側クラッチドラム）との嵌合部の隙間を小さく
すれば、騒音は小さくなるが、クラッチハブ（駆動側ク
ラッチドラム）に対するクラッチシューの摺動移動が悪
くなる傾向があると共に、クラッチシューとクラッチハ
ブ（駆動側クラッチドラム）との嵌合部の隙間を小さく
するためには、クラッチシューとクラッチハブ（駆動側
クラッチドラム）との嵌合部の寸法に厳しい公差を求め
て精密加工、もしくは、焼結加工をしなければならない
との製作・加工上の困難性も伴う。
【０００７】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであって、その目的とするところは、特に、遠心
クラッチのクラッチイン時に、該遠心クラッチから騒音
がでず、スムーズにエンジンから従動側に遠心クラッチ
を介して動力が伝達される遠心クラッチを提供すること
である。
たものであって、その目的とするところは、特に、遠心
クラッチのクラッチイン時に、該遠心クラッチから騒音
がでず、スムーズにエンジンから従動側に遠心クラッチ
を介して動力が伝達される遠心クラッチを提供すること
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成すべ
く、本発明に係る遠心クラッチは、駆動軸の先端ネジ軸
部にクラッチハブをネジ固定し、該クラッチハブに半径
方向に摺動自在に支持された複数のクラッチシューを配
置した遠心クラッチにおいて、前記駆動軸の先端ネジ軸
部に嵌合固定され、前記複数のクラッチシューを前記駆
動軸の軸線方向に押圧するダイヤフラムバネを設けたこ
とを特徴とし、かつ、前記クラッチハブが半径方向に延
びる等間隔の複数のガイド体を備え、該ガイド体の各々
に前記複数のクラッチシューの各々が摺動自在に嵌合す
ると共に、前記クラッチシューの前記ダイヤフラムバネ
とは反対側の側面に摺接する円板状のクラッチシュー保
持板を前記ガイド体の各々に固定したことを特徴として
いる。
く、本発明に係る遠心クラッチは、駆動軸の先端ネジ軸
部にクラッチハブをネジ固定し、該クラッチハブに半径
方向に摺動自在に支持された複数のクラッチシューを配
置した遠心クラッチにおいて、前記駆動軸の先端ネジ軸
部に嵌合固定され、前記複数のクラッチシューを前記駆
動軸の軸線方向に押圧するダイヤフラムバネを設けたこ
とを特徴とし、かつ、前記クラッチハブが半径方向に延
びる等間隔の複数のガイド体を備え、該ガイド体の各々
に前記複数のクラッチシューの各々が摺動自在に嵌合す
ると共に、前記クラッチシューの前記ダイヤフラムバネ
とは反対側の側面に摺接する円板状のクラッチシュー保
持板を前記ガイド体の各々に固定したことを特徴として
いる。
【０００９】そして、前記ダイヤフラムバネは、中心部
に前記先端ネジ軸部を挿通するための嵌合口と該嵌合口
から放射状に外周近傍まで延びる複数の切り込みとを備
えると共に、周方向の中間部が一側方向に湾曲した円板
状体に構成されていることを特徴としている。
に前記先端ネジ軸部を挿通するための嵌合口と該嵌合口
から放射状に外周近傍まで延びる複数の切り込みとを備
えると共に、周方向の中間部が一側方向に湾曲した円板
状体に構成されていることを特徴としている。
【００１０】
【作用】前述の如く構成された本発明に係わる遠心クラ
ッチは、クラッチインさせるときに、前記クラッチハブ
に半径方向に摺動自在に嵌合されている複数のクラッチ
シューが、前記駆動軸の回転駆動に伴い、その回転遠心
力によって前記クラッチハブの前記ガイド体に沿って半
径外方向に摺動移動するが、前記クラッチシューが前記
ダイヤフラムバネの外周部分によって、クラッチシュー
保持板側に押圧されているので、前記回転遠心力による
前記クラッチシューの摺動移動時に前記ガイド体及び前
記クラッチシュー保持板との間にガタツキが生じずに、
スムーズに移動できるので、クラッチイン時に騒音が発
生しない。
ッチは、クラッチインさせるときに、前記クラッチハブ
に半径方向に摺動自在に嵌合されている複数のクラッチ
シューが、前記駆動軸の回転駆動に伴い、その回転遠心
力によって前記クラッチハブの前記ガイド体に沿って半
径外方向に摺動移動するが、前記クラッチシューが前記
ダイヤフラムバネの外周部分によって、クラッチシュー
保持板側に押圧されているので、前記回転遠心力による
前記クラッチシューの摺動移動時に前記ガイド体及び前
記クラッチシュー保持板との間にガタツキが生じずに、
スムーズに移動できるので、クラッチイン時に騒音が発
生しない。
【００１１】
【実施例】以下、図面によって本発明の一実施例につい
て説明する。図１は、助動車、オートバイ等の車両用の
ミッション一体の２サイクルガソリンエンジン１０であ
り、シリンダー部１７には、内部に図示しないピストン
が配置されていると共に、給気管１２を介して空気清浄
器１３から空気が導入されると共に、図示しないマフラ
ーを接続する排気口１４から排気ガスが排出される。前
記シリンダー部１７の下部にはミッションケース１５が
配置され、該ミッションケース１５の内部には、前記エ
ンジン１０のクランクシャフト１１と車両の車輪等へ動
力を伝達する伝達軸１６が回転自在に支持されている。
駆動軸である前記クランクシャフト１１の一端部には後
述する遠心クラッチ２０が取り付けられ、前記ミッショ
ンケース１５内に配置されている。前記クランクシャフ
ト１１からの回転動力は前記遠心クラッチ２０を介して
図示しない歯車機構等を経て従動軸である前記伝達軸１
６に伝達される。
て説明する。図１は、助動車、オートバイ等の車両用の
ミッション一体の２サイクルガソリンエンジン１０であ
り、シリンダー部１７には、内部に図示しないピストン
が配置されていると共に、給気管１２を介して空気清浄
器１３から空気が導入されると共に、図示しないマフラ
ーを接続する排気口１４から排気ガスが排出される。前
記シリンダー部１７の下部にはミッションケース１５が
配置され、該ミッションケース１５の内部には、前記エ
ンジン１０のクランクシャフト１１と車両の車輪等へ動
力を伝達する伝達軸１６が回転自在に支持されている。
駆動軸である前記クランクシャフト１１の一端部には後
述する遠心クラッチ２０が取り付けられ、前記ミッショ
ンケース１５内に配置されている。前記クランクシャフ
ト１１からの回転動力は前記遠心クラッチ２０を介して
図示しない歯車機構等を経て従動軸である前記伝達軸１
６に伝達される。
【００１２】図２〜図４は、本実施例の遠心クラッチ２
０の詳細を示すものであって、図２は該遠心クラッチの
断面図で上半部分がクラッチイン状態、下半部分がクラ
ッチアウト状態を示しており、図３は図２のIII-III矢
視断面図、図４は遠心クラッチの分解斜視図である。図
２において、駆動軸である前記クランクシャフト１１の
一端部には、ワッシャ４９とニードルベアリング２５が
挿入され、該ニードルベアリング２５を介してクラッチ
歯車２６が回転自在に支持されており、該クラッチ歯車
２６の一側端には従動側クラッチドラム２７が固定さ
れ、前記クラッチ歯車２６と一体となって回転するべく
配置されている。前記従動側クラッチドラム２７は、前
記クラッチ歯車２６に固定される円板部分２７ａと該円
板部分２７ａの外周端から該円板部分２７ａに対して直
角に軸線Ｘ−Ｘ方向に所定幅延びる摩擦接触環部２７ｂ
とで構成されている。また、前記クラッチ歯車２６は図
示してない他の歯車等を介して、従動軸である前記伝達
軸１６に動力を伝達する。
０の詳細を示すものであって、図２は該遠心クラッチの
断面図で上半部分がクラッチイン状態、下半部分がクラ
ッチアウト状態を示しており、図３は図２のIII-III矢
視断面図、図４は遠心クラッチの分解斜視図である。図
２において、駆動軸である前記クランクシャフト１１の
一端部には、ワッシャ４９とニードルベアリング２５が
挿入され、該ニードルベアリング２５を介してクラッチ
歯車２６が回転自在に支持されており、該クラッチ歯車
２６の一側端には従動側クラッチドラム２７が固定さ
れ、前記クラッチ歯車２６と一体となって回転するべく
配置されている。前記従動側クラッチドラム２７は、前
記クラッチ歯車２６に固定される円板部分２７ａと該円
板部分２７ａの外周端から該円板部分２７ａに対して直
角に軸線Ｘ−Ｘ方向に所定幅延びる摩擦接触環部２７ｂ
とで構成されている。また、前記クラッチ歯車２６は図
示してない他の歯車等を介して、従動軸である前記伝達
軸１６に動力を伝達する。
【００１３】前記クランクシャフト１１の前記クラッチ
歯車２６の支持部より更に先端部は、テーパー１１ｂに
構成され、そのテーパー１１ｂの部分の先端はネジ軸部
１１ａに構成されている。クラッチハブ２２の中心部に
は、前記クランクシャフト１１のネジ軸部１１ａにねじ
込まれる雌ネジ孔２２ａが穿設されており、該雌ネジ孔
２２ａの一端はテーパー２２ｄに構成されている。前記
クラッチハブ２２の前記雌ネジ孔２２ａに前記クランク
シャフト１１の前記ネジ軸部１１ａをねじ込み、前記ク
ラッチハブ２２のテーパー２２ｄを前記クランクシャフ
ト１１の前記テーパー１１ｂの部分に接触させて固定す
ることによって前記クランクシャフト１１と一体となっ
て回転する。前記クラッチハブ２２は、例えば三本の等
間隔に半径方向に延びるガイド体２２ｂを備えており、
該各ガイド体２２ｂは、図３に示すように軸線Ｘ−Ｘを
通り半径方向に延びる仮想線に対して平行な摺動側面２
２ｂ1、２２ｂ2を備えている。
歯車２６の支持部より更に先端部は、テーパー１１ｂに
構成され、そのテーパー１１ｂの部分の先端はネジ軸部
１１ａに構成されている。クラッチハブ２２の中心部に
は、前記クランクシャフト１１のネジ軸部１１ａにねじ
込まれる雌ネジ孔２２ａが穿設されており、該雌ネジ孔
２２ａの一端はテーパー２２ｄに構成されている。前記
クラッチハブ２２の前記雌ネジ孔２２ａに前記クランク
シャフト１１の前記ネジ軸部１１ａをねじ込み、前記ク
ラッチハブ２２のテーパー２２ｄを前記クランクシャフ
ト１１の前記テーパー１１ｂの部分に接触させて固定す
ることによって前記クランクシャフト１１と一体となっ
て回転する。前記クラッチハブ２２は、例えば三本の等
間隔に半径方向に延びるガイド体２２ｂを備えており、
該各ガイド体２２ｂは、図３に示すように軸線Ｘ−Ｘを
通り半径方向に延びる仮想線に対して平行な摺動側面２
２ｂ1、２２ｂ2を備えている。
【００１４】前記複数のガイド体２２ｂの前記摺動側面
２２ｂ1、２２ｂ2に摺動するべく摺動溝２３ａを有する
複数のクラッチシュー２３が前記ガイド体２２ｂの外周
部に配置され、該クラッチシュー２３は概ね扇状をして
おり、外周部の一側には円弧状のスプリング保持溝２３
ｂが設けられると共に、外周端にはライニング２３ｃが
一体に固定されている。前記複数のクラッチシュー２３
の前記円弧状のスプリング保持溝２３ｂには、リング状
引張りコイルスプリング２４が配置され、前記クラッチ
シュー２３を軸線Ｘ−Ｘに直交する方向に付勢してい
る。
２２ｂ1、２２ｂ2に摺動するべく摺動溝２３ａを有する
複数のクラッチシュー２３が前記ガイド体２２ｂの外周
部に配置され、該クラッチシュー２３は概ね扇状をして
おり、外周部の一側には円弧状のスプリング保持溝２３
ｂが設けられると共に、外周端にはライニング２３ｃが
一体に固定されている。前記複数のクラッチシュー２３
の前記円弧状のスプリング保持溝２３ｂには、リング状
引張りコイルスプリング２４が配置され、前記クラッチ
シュー２３を軸線Ｘ−Ｘに直交する方向に付勢してい
る。
【００１５】前記クラッチシュー２３の前記スプリング
保持溝２３ｂ側の側面には、円板状のクラッチシュー保
持板２８が配置され、前記複数のガイド体２２ｂの外周
部に各々穿設したネジ孔２２ｃに固定ビス２９をねじ込
むことによって前記ガイド体２２ｂに固定されている。
前記クラッチシュー２３の前記スプリング保持溝２３ｂ
と反対側の側面の内周部には、ドーナツ円板状のクラッ
チシューガイド板３３が前記ガイド体２２ｂとの間に適
宜の間隙を有して前記クラッチシュー２３を円滑に摺動
案内するべく配置されている。
保持溝２３ｂ側の側面には、円板状のクラッチシュー保
持板２８が配置され、前記複数のガイド体２２ｂの外周
部に各々穿設したネジ孔２２ｃに固定ビス２９をねじ込
むことによって前記ガイド体２２ｂに固定されている。
前記クラッチシュー２３の前記スプリング保持溝２３ｂ
と反対側の側面の内周部には、ドーナツ円板状のクラッ
チシューガイド板３３が前記ガイド体２２ｂとの間に適
宜の間隙を有して前記クラッチシュー２３を円滑に摺動
案内するべく配置されている。
【００１６】また、前記クラッチシューガイド板３３に
接触して円板状のダイヤフラムバネ３０が配置され、該
ダイヤフラムバネ３０は、その円板外周縁部で前記クラ
ッチシュー２３を前記軸線Ｘ−Ｘに沿って前記クラッチ
シュー保持板２８側に押圧するべく、前記クランクシャ
フト１１の前記ネジ軸部１１ａに前記クラッチシューガ
イド板３３と一緒に固定されている。
接触して円板状のダイヤフラムバネ３０が配置され、該
ダイヤフラムバネ３０は、その円板外周縁部で前記クラ
ッチシュー２３を前記軸線Ｘ−Ｘに沿って前記クラッチ
シュー保持板２８側に押圧するべく、前記クランクシャ
フト１１の前記ネジ軸部１１ａに前記クラッチシューガ
イド板３３と一緒に固定されている。
【００１７】前記クラッチシューガイド板３３と前記ダ
イヤフラムバネ３０との取付は、前記クランクシャフト
１１に前記クラッチハブ２２をねじ込み固定した後に、
前記クランクシャフト１１の前記ネジ軸部１１ａに挿通
し、適宜枚数のワッシャ３４を介してバネ固定ナット３
５により締め付け固定する。前記ダイヤフラムバネ３０
は、図５に示すように、中心部に嵌合口３１を備えると
共に、該嵌合口３１から放射状に外周近傍まで延びる複
数の切り込み３２を備えており、その中心部を通る断面
は、図２から理解できるように、周方向の中間部３０ａ
が一側方向に湾曲した円板状体に構成されている。この
ために前記ダイヤフラムバネ３０の外周部が前記クラッ
チシュー２３に接触した状態で、前記クランクシャフト
１１のネジ軸部１１ａに締め付け固定することにより、
前記の湾曲した中間部３０ａが偏平になる方向に変形し
て弾性力を生じることによって前記ダイヤフラムバネ３
０の外周部が前記クラッチシュー２３を前記クラッチシ
ュー保持板２８方向に、周方向に沿って均一の力で押圧
付勢する。
イヤフラムバネ３０との取付は、前記クランクシャフト
１１に前記クラッチハブ２２をねじ込み固定した後に、
前記クランクシャフト１１の前記ネジ軸部１１ａに挿通
し、適宜枚数のワッシャ３４を介してバネ固定ナット３
５により締め付け固定する。前記ダイヤフラムバネ３０
は、図５に示すように、中心部に嵌合口３１を備えると
共に、該嵌合口３１から放射状に外周近傍まで延びる複
数の切り込み３２を備えており、その中心部を通る断面
は、図２から理解できるように、周方向の中間部３０ａ
が一側方向に湾曲した円板状体に構成されている。この
ために前記ダイヤフラムバネ３０の外周部が前記クラッ
チシュー２３に接触した状態で、前記クランクシャフト
１１のネジ軸部１１ａに締め付け固定することにより、
前記の湾曲した中間部３０ａが偏平になる方向に変形し
て弾性力を生じることによって前記ダイヤフラムバネ３
０の外周部が前記クラッチシュー２３を前記クラッチシ
ュー保持板２８方向に、周方向に沿って均一の力で押圧
付勢する。
【００１８】図示されていないが、前記クラッチシュー
ガイド板３３と前記ダイヤフラムバネ３０との間に、前
記ワッシャ３４を前記バネ固定ナット３５側から適宜付
け替えて介在させ、かつ、その介在枚数を変更すること
によって、前記ダイヤフラムバネ３０の前記クラッチシ
ュー２３への押圧付勢荷重を変更せしめ、騒音及びクラ
ッチイン回転数の微調節ができる。次に、このように構
成された本発明の一実施例の作動について説明する。
ガイド板３３と前記ダイヤフラムバネ３０との間に、前
記ワッシャ３４を前記バネ固定ナット３５側から適宜付
け替えて介在させ、かつ、その介在枚数を変更すること
によって、前記ダイヤフラムバネ３０の前記クラッチシ
ュー２３への押圧付勢荷重を変更せしめ、騒音及びクラ
ッチイン回転数の微調節ができる。次に、このように構
成された本発明の一実施例の作動について説明する。
【００１９】エンジン１０が始動し、クランクシャフト
１１が回転を始めてアイドリング状態になると、前記ク
ランクシャフト１１と一体に固定されているクラッチハ
ブ２２も回転を始める。回転数が一定数以上になると、
前記クラッチハブ２２に摺動自在に支持されているクラ
ッチシュー２３が回転遠心力によってリング状引張りコ
イルスプリング２４の付勢力に抗して外周方向に摺動移
動を始め、更に回転数が増大すると、前記クラッチシュ
ー２３の外周に一体に固定されているライニング２３ｃ
が従動側クラッチドラム２７の摩擦接触環部２７ｂの内
面に摩擦接触して、前記従動側クラッチドラム２７を一
緒に回転させ、クラッチインの状態とする。クラッチイ
ン状態になると、前記従動側クラッチドラム２７と一体
回転するクラッチ歯車２６を介して伝達軸１７にエンジ
ン１０からの動力を伝達する。
１１が回転を始めてアイドリング状態になると、前記ク
ランクシャフト１１と一体に固定されているクラッチハ
ブ２２も回転を始める。回転数が一定数以上になると、
前記クラッチハブ２２に摺動自在に支持されているクラ
ッチシュー２３が回転遠心力によってリング状引張りコ
イルスプリング２４の付勢力に抗して外周方向に摺動移
動を始め、更に回転数が増大すると、前記クラッチシュ
ー２３の外周に一体に固定されているライニング２３ｃ
が従動側クラッチドラム２７の摩擦接触環部２７ｂの内
面に摩擦接触して、前記従動側クラッチドラム２７を一
緒に回転させ、クラッチインの状態とする。クラッチイ
ン状態になると、前記従動側クラッチドラム２７と一体
回転するクラッチ歯車２６を介して伝達軸１７にエンジ
ン１０からの動力を伝達する。
【００２０】このアイドリング状態からクラッチインの
状態の間、前記ダイヤフラムバネ３０の外周部が前記ク
ラッチシュー２３をクラッチシュー保持板２８の方向に
押圧付勢しているので、前記クラッチシュー２３が摺動
移動しても前記クラッチハブ２２との間にガタツキが起
こらずに、騒音が発生することがない。以上、本発明の
一実施例について説明したが、本発明は、前記実施例に
限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された
本発明の精神を逸脱することなしに、設計において種々
の変更ができる。
状態の間、前記ダイヤフラムバネ３０の外周部が前記ク
ラッチシュー２３をクラッチシュー保持板２８の方向に
押圧付勢しているので、前記クラッチシュー２３が摺動
移動しても前記クラッチハブ２２との間にガタツキが起
こらずに、騒音が発生することがない。以上、本発明の
一実施例について説明したが、本発明は、前記実施例に
限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された
本発明の精神を逸脱することなしに、設計において種々
の変更ができる。
【００２１】例えば、クラッチシューを押圧するダイヤ
フラムバネは、前記実施例の構造にに限定されるもので
はなく、クラッチシューを押圧する種々の構造に変更で
きるものである。また、前記実施例は、エンジンのクラ
ンクシャフトに遠心クラッチを取り付けた構造である
が、本発明の遠心クラッチは他の一般の動力伝達機器の
遠心クラッチとして用いることもできる。
フラムバネは、前記実施例の構造にに限定されるもので
はなく、クラッチシューを押圧する種々の構造に変更で
きるものである。また、前記実施例は、エンジンのクラ
ンクシャフトに遠心クラッチを取り付けた構造である
が、本発明の遠心クラッチは他の一般の動力伝達機器の
遠心クラッチとして用いることもできる。
【００２２】
【効果】以上の説明から理解されるように、本発明は、
ダイヤフラムバネによりクラッチシューを押圧したの
で、クラッチシューとクラッチハブとの間のガタツキを
抑えて騒音の発生を減少させることができる。また、ダ
イヤフラムバネによりクラッチシューを押圧する構成と
したので、クラッチシューとクラッチハブとの間の嵌合
間隙に厳しい公差を必要としないので、加工もしくは焼
結成形が容易である。
ダイヤフラムバネによりクラッチシューを押圧したの
で、クラッチシューとクラッチハブとの間のガタツキを
抑えて騒音の発生を減少させることができる。また、ダ
イヤフラムバネによりクラッチシューを押圧する構成と
したので、クラッチシューとクラッチハブとの間の嵌合
間隙に厳しい公差を必要としないので、加工もしくは焼
結成形が容易である。
【００２３】更に、ダイヤフラムバネのクラッチシュー
への押圧付勢荷重は、ワッシャを前記ダイヤフラムバネ
とクラッチシューガイド板との間に介在させる枚数を変
えることによって簡単に変更できるので、クラッチイン
の時期、および、騒音の低減調節も容易にできる。
への押圧付勢荷重は、ワッシャを前記ダイヤフラムバネ
とクラッチシューガイド板との間に介在させる枚数を変
えることによって簡単に変更できるので、クラッチイン
の時期、および、騒音の低減調節も容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る遠心クラッチが適用される一実施
例の２サイクルガソリンエンジンの外観を示す斜視図。
例の２サイクルガソリンエンジンの外観を示す斜視図。
【図２】本発明に係る一実施例の遠心クラッチの図３の
II-II矢視断面図。
II-II矢視断面図。
【図３】図２の遠心クラッチのIII-III矢視図。
【図４】図２で示した遠心クラッチの展開斜視図。
【図５】ダイヤフラムバネの平面図。
【図６】従来の遠心クラッチの断面図。
１１ クランクシャフト（駆動軸） １１ａ 先端ネジ軸部 ２０ 遠心クラッチ ２２ クラッチハブ ２２ｂ ガイド体 ２３ クラッチシュー ２８ クラッチシュー保持板 ３０ ダイヤフラムバネ ３０ａ 中間部 ３１ 嵌合口 ３２ 切り込み Ｘ−Ｘ 駆動軸の軸線
Claims (3)
- 【請求項１】駆動軸１１の先端ネジ軸部１１ａにクラッ
チハブ２２をネジ固定し、該クラッチハブ２２に半径方
向に摺動自在に支持された複数のクラッチシュー２３、
２３・・・を配置した遠心クラッチ２０において、前記駆
動軸１１の先端ネジ軸部１１ａに嵌合固定され、前記複
数のクラッチシュー２３、２３・・・を前記駆動軸１１の
軸線Ｘ−Ｘ方向に押圧するダイヤフラムバネ３０を設け
たことを特徴とする遠心クラッチ。 - 【請求項２】前記クラッチハブ２２が半径方向に延びる
等間隔の複数のガイド体２２ｂ、２２ｂ・・・を備え、該
ガイド体２２ｂ，２２ｂ，・・・の各々に前記複数のクラ
ッチシュー２３、２３、・・・の各々を摺動自在に嵌合
し、かつ、前記クラッチシュー２３、２３・・・の前記ダ
イヤフラムバネ３０とは反対側の側面に摺接する円板状
のクラッチシュー保持板２８を前記ガイド体２２ｂ、２
２ｂ・・・の各々に固定したことを特徴とする請求項１記
載の遠心クラッチ。 - 【請求項３】前記ダイヤフラムバネ３０は、中心部に前
記先端ネジ軸部１１ａを挿通する嵌合口３１を備えると
共に該嵌合口３１から放射状に外周近傍まで延びる複数
の切り込み３２、３２、・・・を備え、かつ、周方向の中
間部３０ａが一側方向に湾曲した円板状体に構成されて
いることを特徴とする請求項２記載の遠心クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02031095A JP3601868B2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | 遠心クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02031095A JP3601868B2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | 遠心クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08219185A true JPH08219185A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3601868B2 JP3601868B2 (ja) | 2004-12-15 |
Family
ID=12023575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02031095A Expired - Fee Related JP3601868B2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | 遠心クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3601868B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100773153B1 (ko) * | 2006-07-24 | 2007-11-02 | 이용화 | 원심 클러치 |
| JP2011236945A (ja) * | 2010-05-07 | 2011-11-24 | Mikasa Sangyo Co Ltd | ランマー用遠心クラッチ |
| CN108343687A (zh) * | 2018-01-16 | 2018-07-31 | 咸阳超越离合器有限公司 | 一种闸块式离心离合器 |
-
1995
- 1995-02-08 JP JP02031095A patent/JP3601868B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100773153B1 (ko) * | 2006-07-24 | 2007-11-02 | 이용화 | 원심 클러치 |
| JP2011236945A (ja) * | 2010-05-07 | 2011-11-24 | Mikasa Sangyo Co Ltd | ランマー用遠心クラッチ |
| CN108343687A (zh) * | 2018-01-16 | 2018-07-31 | 咸阳超越离合器有限公司 | 一种闸块式离心离合器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3601868B2 (ja) | 2004-12-15 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040401 |
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