JPH0626524A - 軸 受 - Google Patents

軸 受

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JPH0626524A
JPH0626524A JP4029319A JP2931992A JPH0626524A JP H0626524 A JPH0626524 A JP H0626524A JP 4029319 A JP4029319 A JP 4029319A JP 2931992 A JP2931992 A JP 2931992A JP H0626524 A JPH0626524 A JP H0626524A
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outer ring
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    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 装置内への組付けを容易に行えるようにす
る。 【構成】 軸受２は、内輪６、外輪８及びボール９と、
内輪６及び外輪８間に嵌入されたシール部材１５と、シ
ール部材１５を軸方向に付勢するコーンスプリング１６
とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、軸受、特に、内輪及び
外輪を有する軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば自動車エンジンに用いられるフ
ライホイールとして、２つのフライホイールから構成さ
れるとともに、各フライホイール環に液体粘性ダンパー
機構を備えた分割型フライホイール（フライホイール組
立体）が実用に供されている。このフライホイール組立
体は、エンジン側クランクシャフトに連結される第１フ
ライホイールと、クラッチが連結される第２フライホイ
ールとを有している。第１フライホイールのボス部には
軸受が圧入されており、この軸受を介して第２フライホ
イールが第１フライホイールに回転自在に支持されてい
る。
【０００３】前記軸受の両側方において第２フライホイ
ールには、液体粘性ダンパー機構からのグリースがクラ
ッチ側に漏れ出るのを防止するために、またクラッチか
らの熱が軸受に伝達されるのを抑えるためにシールプレ
ートが装着されている。シールプレートは皿ばねによっ
て軸受側に付勢されている。この皿ばねにより、シール
プレートが軸受に圧接してグリース漏れが防止されると
ともに、軸受の軸方向のがたつきが低減されて第２フラ
イホイールの面振れが防止されるようになっている。
【０００４】このような分割型フライホイールでは、第
１フライホイールに伝達されたトルクは、液体粘性ダン
パー機構を介して第２フライホイールに伝達され、第２
フライホイールからクラッチを介して出力側トランスミ
ッションに伝達される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のフライホイ
ール組立体に使用される軸受では、軸受のシール性の維
持及びがたつきの防止のために、軸受とは別個にシール
プレートや皿ばねを装着しなければならない。このた
め、装置内への組付けが面倒である。本発明の目的は、
装置内への組付けを容易に行えるようにすることにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る軸受は、内
輪、外輪及び転動体を有する軸受本体と、シール部と、
弾性部とを備えている。前記シール部は、内輪及び外輪
間に嵌入されている。前記弾性部は、シール部の側方に
おいて内輪及び外輪間に嵌入されており、シール部を軸
方向に付勢するものである。
【０００７】
【作用】本発明では、軸受本体の内輪と外輪との間に、
シール部と、シール部を軸方向に付勢する弾性部とが嵌
入されている。したがって、軸受自体がシール性を有
し、また軸受自体によって軸方向のがたつきが低減され
ている。このため、軸受とは別個にシール用及びがたつ
き防止用の部材を設ける必要がなく、装置内への組付け
を容易に行える。
【０００８】
【実施例】図１は本発明の一実施例が適用されたフライ
ホイール組立体を示している。このフライホイール組立
体は、第１フライホイール１と、第１フライホイール１
に軸受２を介して回転自在に支持された第２フライホイ
ール３と、第１フライホイール１と第２フライホイール
３との間に配置されたダンパーユニット４とを有してい
る。第１フライホイール１はエンジンのクランク軸の軸
端に固定されるようになっており、また第２フライホイ
ール３にはクラッチ５が装着されるようになっている。
【０００９】第１フライホイール１は、概ね円盤状の部
材であり、中心部に配置されエンジンのクランク軸にボ
ルト１４ｂにより固定されるボス部１ａと、ボス部１ａ
に連続して形成され半径方向外方に延びる側壁部１ｂ
と、側壁部１ｂの外周側に連続して形成されたフライホ
イール部１ｃとから構成されている。ボス部１ａは第２
フライホイール３側に突出しており、この突出部の外周
に軸受２を介して第２フライホイール３が回転自在に支
持されている。
【００１０】第２フライホイール３は、概ね円盤状の部
材であり、中心部に配置されたボス部３ａと、これに連
続して形成され半径方向外方に延びる出力部３ｂと、出
力部３ｂの外周側に連続して形成されたクラッチ取付部
３ｃとから構成されている。ボス部３ａは第１フライホ
イール１側に突出しており、この突出部の内周に軸受２
が装着される。出力部３ｂのクラッチ側端面は、クラッ
チ５を構成するクラッチディスク７の摩擦部材が圧接す
る摩擦面３ｄとなっている。この摩擦面３ｄは、ボス部
３ａの同じ側の端面より突出しており、この突出部の内
周端に凹状の受け部５２が円周上に形成されている。こ
の受け部５２は、運転中に遠心力の作用により第２フラ
イホイール３のクラッチディスク７側端面を半径方向外
方に移動する油分を受けるためのものである。
【００１１】クラッチ取付部３ｃの端面には、クラッチ
５を構成するクラッチカバー組立体１０が装着される。
クラッチカバー組立体１０は、カバー１１、プレッシャ
プレート１２及びダイヤフラムスプリング１３等から構
成されている。軸受２は、図２に示すように、ボス部１
ａ外周に嵌入される内輪６と、ボス部３ａ内周に嵌入さ
れる外輪８と、内輪６及び外輪８間に配置された複数個
のボール９と、ボール９の両側方において内輪６及び外
輪８間に装着された概ね円盤状のシール部材１５及びコ
ーンスプリング１６とから構成されている。
【００１２】内輪６は、ロックプレート１４ａ及びボル
ト１４ｂ（図１）によってボス部１ａに固定される。ま
た、内輪６の両端面外周には、溝部６ａがそれぞれ形成
されている。外輪８の各端面寄りの内周面には、それぞ
れ溝部８ａが形成されている。また、外輪８のクラッチ
５（図１）側端面には面取部８ｂが、側壁部１ｂ側端面
には面取部８ｂよりも大きな面取部８ｃがそれぞれ形成
されている。これらの面取部８ｂ及び８ｃにより、シー
ル部材１５及びコーンスプリング１６の組付けが容易に
行われ得るようになっている。また、運転中にダンパー
ユニット４（図１）から漏れ出て軸受２側に移動した液
体は面取部８ｃによって容易にダンパーユニット４側に
戻され得るようになっている。
【００１３】シール部材１５はたとえば樹脂製であり、
図３に示すように、鍵状に折り曲げられた折曲げ部１５
ａを一端に有している。シール部材１５の折曲げ部１５
ａは外輪８の溝部８ａ内に係止され、他端１５ｂは内輪
６の溝部６ａ内に配置されて内輪６に固着されている。
コーンスプリング１６は、外周部１５ａがシール部材１
５の折曲げ部１５ａ内に嵌入されており、これにより、
コーンスプリング１６による付勢力がシール部材１５を
介して内輪６及び外輪８間に作用している。これによ
り、軸受２の軸方向のがたつきが低減され、第２フライ
ホイール３の面振れが防止される。また、コーンスプリ
ング１６の軸方向付勢力により、シール部材１５の折曲
げ部１５ａが溝部８ａに密接して、軸受２のシール性が
向上している。
【００１４】このように、軸受２内にシール部材１５及
びコーンスプリング１６が組み込まれているため、第１
フライホイール１及び第２フライホイール３間への軸受
２の組付けが容易に行える。次に、ダンパーユニット４
について簡単に説明する。ダンパーユニット４は、１対
のドライブプレート１５，１６と、ドライブプレート１
５，１６間に配置された液体粘性ダンパー部１７と、液
体粘性ダンパー部１７によってドライブプレート１５，
１６に弾性的に連結された１対のドリブンプレート１
８，１９とを有している。
【００１５】第２フライホイール３側のドライブプレー
ト１６は、他方のドライブプレート１５に比較して大き
な外径を有しており、第１フライホイール１の外周部に
形成された大径の凹部１ｄ内に装着可能となっている。
また、他方のドライブプレート１５及び液体粘性ダンパ
ー部１７は、第１フライホイール１に形成された小径の
凹部１ｅ内に装着可能となっている。また、このダンパ
ーユニット４は、シールプレート２０及びボルト２１に
より第１フライホイール１内に着脱自在に装着されてい
る。
【００１６】液体粘性ダンパー部１７は、ドリブンプレ
ート１８，１９の半径方向外方側に環状の液体室（図示
せず）を有している。また、この液体室には、円周方向
に所定間隔を隔ててストッパー部３１が形成されてい
る。ストッパー部３１には、ストップピン３２が挿通す
る孔が形成されている。このストップピン３２によって
液体室がドライブプレート１５，１６に挟まれるように
構成されている。液体室の半径方向内方端部には、互い
に接近する方向に環状の突起３０ａが形成されており、
この突起３０ａはドリブンプレート１８，１９に形成さ
れた環状の溝に嵌合することにより液体室をシールして
いる。
【００１７】次に、動作について説明する。運転中に捩
じりトルクが発生すると、ドリブンプレート１８，１９
に対して第１フライホイール１すなわちドライブプレー
ト１５，１６が回転方向前方あるいは回転方向後方に相
対的に回転する。このとき、液体粘性ダンパー部１７内
の液体室の作用により、捩じり角の大きさに応じて流路
抵抗が発生して、ヒステリシストルクが発生する。これ
により、運転中の捩じり振動が吸収される。
【００１８】このとき、軸受２は、上述のように、軸方
向のがたつきが低減しているので、第２フライホイール
３の面振れが防止でき、これにより、軸受２の異常磨耗
が防止され、軸受２の耐久性が向上する。 〔他の実施例〕前期実施例では、本発明がフライホイー
ル組立体の第１及び第２フライホイール間に設けられた
ものを示したが、本発明はこれに限定されず、他の回転
体の支持部分にも同様に適用できる。
【００１９】
【発明の効果】本発明に係る軸受では、内輪及び外輪間
に嵌入されたシール部及び弾性部を有しているので、装
置内への組付けを容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例が適用されたフライホイール
組立体の縦断面図。
【図２】図１の拡大部分図。
【図３】図２の拡大部分図。
【符号の説明】
２ 軸受 ６ 内輪 ８ 外輪 １５ シール部材 １６ コーンスプリング

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】内輪、外輪及び転動体を有する軸受本体
    と、 前記内輪及び外輪間に嵌入されたシール部と、 前記シール部の側方において前記内輪及び外輪間に嵌入
    された、前記シール部を軸方向に付勢する弾性部と、を
    備えた軸受。
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