JPH08219047A - ベーン型圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油分離器を不要にして省スペース化及びコス
トダウンを図るとともに、カムリング、フロント側ハウ
ジング及びリヤ側ハウジングの軸芯のずれを防ぐ。 【構成】 カムリング１の下部に、圧縮室７ａ〜７ｅか
らの高圧冷媒をオイル分離して得たオイルを溜めるオイ
ル溜り室１７を設け、オイル溜り室１７のオイルを摺動
部分に供給するオイル供給路３８，１６，２８，２７
を、フロントヘッド２及びリヤヘッド３にそれぞれ設け
たので、カムリング１の吐出口３１と凝縮器の入口とを
接続する配管の途中に油分離器を配設する必要がなくな
り、結果的に油分離器を設置するための広いスペースを
省くことができる。また、カムリング１だけに圧縮機固
定用のボルト通し孔３２，３４を設けたので、エンジン
の外壁にボルトで固定したとき、カムリング１、フロン
トヘッド２及びリヤヘッド３の軸芯のずれが生じない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はベーン型圧縮機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来のベーン型圧縮機として、カムリン
グと、カムリング内に回転可能に収容されるロータと、
ロータに設けられた複数のベーン溝内に摺動可能に挿入
された複数のベーンと、カムリングのフロント側端面に
固定されるフロント側ハウジングと、カムリングのリヤ
側端面に固定されるリヤ側ハウジングと、カムリングに
設けられた吸入口から、ベーン間に形成される圧縮室へ
低圧冷媒を送る低圧案内路と、圧縮室から吐出された高
圧冷媒をカムリングに固定されたカバーに設けられた吐
出口へ送る高圧案内路とを備えたものがある（特開昭５
４−１４９９１６号公報）。

【０００３】このベーン型圧縮機の吐出口は配管を介し
て凝縮器の入口に接続され、その配管の途中には、前記
吐出口から送り出された高圧冷媒から潤滑油を分離する
油分離器が配設されている。

【０００４】また、リヤ側ハウジングには、送油管が接
続される潤滑油供給口と、ロータのリヤ側端面とリヤ側
ハウジングのロータ側端面との隙間に潤滑油を供給する
潤滑油供給溝と、潤滑油供給口から潤滑油供給溝へ潤滑
油を導く潤滑油導入路とが、設けられている。

【０００５】前記潤滑油供給口は送油管を介して油分離
器のオイル溜り室と連通している。油分離器のオイル溜
り室の潤滑油は、送油管を通じてベーン型圧縮機の潤滑
油供給口に送り込まれ、潤滑油導入路及び潤滑油供給溝
を経てロータのリヤ側端面とリヤ側ハウジングのロータ
側端面との隙間に供給される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、圧縮機内の
摺動部分（例えばロータのリヤ側端面とリヤ側ハウジン
グのロータ側端面）に潤滑油を供給するために、前述の
ようにベーン型圧縮機の吐出口と凝縮器の入口とを接続
する配管の途中に油分離器を配設し、油分離器で分離し
た潤滑油を送油管を通じて圧縮機内に供給する構造が採
用されているので、油分離器を設置するための広いスペ
ースが必要になるとともに、空調装置全体のコストも高
くなるという問題があった。

【０００７】また、この種のベーン型圧縮機をエンジン
の外壁にボルトで固定すると、カムリング、フロント側
ハウジング及びリヤ側ハウジングの軸芯のずれが生じる
という問題があった。

【０００８】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は油分離器を不要にして省スペース
化及びコストダウンを図ることができ、またカムリン
グ、フロント側ハウジング及びリヤ側ハウジングの軸芯
のずれを防ぐことができるベーン型圧縮機を提供するこ
とである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明のベーン型圧縮機は、カムリング
と、前記カムリング内に回転可能に収容されるロータ
と、前記ロータに設けられた複数のベーン溝内に摺動可
能に挿入された複数のベーンと、前記カムリングのフロ
ント側端面に固定されるフロント側ハウジングと、前記
カムリングのリヤ側端面に固定されるリヤ側ハウジング
と、前記カムリングに設けられた吸入口から、前記ベー
ン間に形成される圧縮室へ低圧冷媒を送る低圧案内路
と、前記圧縮室から吐出された高圧冷媒を前記カムリン
グに設けられた吐出口へ送る高圧案内路とを備えたベー
ン型圧縮機において、前記カムリングの下部に、前記圧
縮室からの高圧冷媒をオイル分離して得たオイルを溜め
るオイル溜り室を設け、前記オイル溜り室のオイルを摺
動部分に供給するオイル供給路を、前記フロント側ハウ
ジング及びリヤ側ハウジングのすくなくとも一方に設け
た。

【００１０】また、請求項２記載の発明のベーン型圧縮
機は、前記カムリングに、圧縮機固定用のボルト通し孔
を設けた。

【００１１】

【作用】請求項１記載の発明のベーン型圧縮機では、カ
ムリングの下部に、圧縮室からの高圧冷媒をオイル分離
して得たオイルを溜めるオイル溜り室を設け、オイル溜
り室のオイルを摺動部分に供給するオイル供給路を、フ
ロント側ハウジング及びリヤ側ハウジングのすくなくと
も一方に設けたので、カムリングの吐出口と凝縮器の入
口とを接続する配管の途中に油分離器を配設する必要が
なくなり、結果的に油分離器を設置するための広いスペ
ースを省くことができる。

【００１２】また、請求項２記載の発明のベーン型圧縮
機では、カムリングだけに圧縮機固定用のボルト通し孔
を設けたので、圧縮機の固定対象、例えばエンジンの外
壁にボルトで固定したとき、カムリング、フロント側ハ
ウジング及びリヤ側ハウジングの軸芯のずれが生じな
い。

【００１３】

【実施例】以下この発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１４】図１はこの発明の一実施例に係るベーン型
圧縮機を示す縦断面図、図２は図１のII−II線に沿う断
面図、図３は図１のIII −III 線に沿う断面図である。

【００１５】このベーン型圧縮機は、カムリング１と、
カムリング１のフロント側端面１ａに固定されるフロン
トヘッド（フロント側ハウジング）２と、カムリング１
のリヤ側端面１ｂに固定されるリヤヘッド（リヤ側ハウ
ジング）３と、カムリング１内に回転可能に収容される
ロータ４と、ロータ４の駆動軸５とを備えている。

【００１６】前記カムリング１の内周面とロータ４の外
周面との間には、図２及び図３に示すように、上下２つ
の圧縮空間７が形成される。ロータ４には複数のベーン
溝８が設けられ、これらのベーン溝８内にはベーン９が
摺動可能に挿入されている。各ベーン溝８の奥部にはベ
ーン背圧室８ａ〜８ｅが形成されている。圧縮空間７は
ベーン９によって仕切られて５つの圧縮室７ａ〜７ｅが
形成され、圧縮室７ａ〜７ｅの容積はロータ４の回転に
よって変化する。

【００１７】前記フロントヘッド２は軸受部１０を有
し、軸受部１０には駆動軸５のフロント側端部が回転可
能に支持されている。軸受部１０の開口端はシール部材
１１でシールされている。

【００１８】フロントヘッド２のロータ側端面２ａには
ほぼ円弧状の低圧案内溝１３が設けられ（図２参照）、
低圧案内溝１３の外側には環状の溝１４が設けられ、こ
の溝１４にはＯリング１５が装着されている。軸受部１
０の内周面には環状の潤滑油供給溝１６が設けられ、フ
ロントヘッド２の内部には後述するオイル溜り室１７か
ら潤滑油供給溝１６に潤滑油を導く潤滑油導入路３８が
設けられている。

【００１９】また、フロントヘッド２のロータ側端面２
ａの中心部側には、環状溝１８が設けられている。環状
溝１８は、吸入行程の開始位置から圧縮行程の終了位置
付近までの区間内にある各ベーン９のベーン溝８のベー
ン背圧室８ａと連通するように、１８０度偏位して対称
的に設けられた大径溝部と、圧縮行程の終了位置付近か
ら吐出行程の終了位置までの区間内にある各ベーン９の
ベーン溝８のベーン背圧室８ａとの連通状態が断たれる
ように、１８０度偏位して対称的に設けられた小径溝部
とで構成されている。

【００２０】前記リヤヘッド３は軸受部１９を有し、軸
受部１９には駆動軸５のリヤ側端部が回転可能に支持さ
れている。軸受部１９の内周壁には環状の潤滑油供給溝
２７が設けられ、リヤヘッド３の内部にはオイル溜り室
１７から潤滑油供給溝２７に潤滑油を導く潤滑油導入路
２８が設けられている。

【００２１】リヤヘッド３のロータ側端面３ａには、ほ
ぼ円弧状の高圧案内溝２０が設けられている（図３参
照）。高圧案内溝２０の両端部には、後述する吐出ポー
ト２１を開閉する吐出弁２２がねじ２３でそれぞれ取り
付けられている。また、高圧案内溝２０の外側には環状
の溝２５が設けられ、この溝２５内にはＯリング２６が
装着されている。更に、リヤヘッド３のロータ側端面３
ａの中心部側には、フロントヘッド２の環状溝１８と同
様の環状溝２９が設けられ、リヤヘッド３のロータ側端
面３ａの下側には、オイル溜り室１７の一部を形成する
凹部２４が設けられている。

【００２２】前記カムリング１の上部には、吸入口３０
及び吐出口３１がそれぞれ設けられているとともに、圧
縮機全体を図示しないエンジンの外壁に固定するための
図示しない圧縮機固定用ボルトを通すボルト通し孔３２
が設けられている。カムリング１のリヤヘッド側端面１
ｂの下側にはオイル溜り室１７の一部を形成する凹部３
３が設けられ、凹部３３の下側には圧縮機固定用ボルト
を通すボルト通し孔３４が設けられている。各ボルト通
し孔３２，３４の中心線は互いに平行であり、駆動軸５
に対して直角である。

【００２３】また、カムリング１のフロントヘッド側端
面１ａには、上下２つの圧縮空間７に対応する２つの吸
入ポート１２が設けられているとともに、潤滑油導入路
３８とオイル溜り室１７とを連通させる通路３７が設け
られている。図３に示すように、カムリング１の内周面
には上下２つの圧縮空間７に対応する２つの吐出ポート
２１が設けられている。吐出ポート２１はほぼ直角に曲
り、吐出ポート２１のロータ側開口は圧縮空間７に望
み、吐出弁側開口は高圧案内溝２１に望んでいる。

【００２４】カムリング１の内部には通路３５，３６が
設けられ、通路３５を介してフロントヘッド２の低圧案
内溝１３の途中と吸入口３０とが連通し、通路３６を介
してリヤヘッド３の高圧案内溝２０の途中と吐出口３１
とが連通する。また、通路３６はカムリング１に設けた
通路３９を介してオイル溜り室１７と連通している（図
３参照）。

【００２５】前記カムリング１、フロントヘッド２及び
リヤヘッド３は、ボルト６で連結されている。フロント
ヘッド２とカムリング１とが連結されたとき、フロント
ヘッド２の低圧案内溝１３の一部が、カムリング１の通
路３５の開口端と対向するとともに、通路３５と連通す
る吸入ポート１２の一部と対向する。また、リヤヘッド
３とカムリング１とが連結されたとき、リヤヘッド３の
高圧案内溝２０の一部が、カムリング１の通路３６の開
口端と対向するとともに、吐出弁２２を介して吐出ポー
ト２１の吐出弁側開口端と対向する。更に、カムリング
１の凹部３３の開口端とリヤヘッド３の凹部２４の開口
端とが対向し、オイル溜り室１７が形成される。

【００２６】なお、潤滑油供給溝１６及び潤滑油導入路
３８でフロントヘッド２のオイル供給路が構成され、潤
滑油供給溝２７及び潤滑油導入路２８でリヤヘッド３の
オイル供給路が構成される。

【００２７】また、通路３５、低圧案内溝１３及び吸入
ポート１２で低圧案内路が、通路３６、高圧案内溝２０
及び吐出ポート２１で高圧案内路がそれぞれ構成され
る。

【００２８】次に、このベーン型圧縮機の動作を説明す
る。

【００２９】図示しないエンジンの回転動力がフロント
ヘッド側に取り付けられた図示しない電磁クラッチを介
して駆動軸５に伝わるとロータ４が回転する。図示しな
いエバポレータの出口から流出した冷媒は吸入口３０か
ら通路３５を介して低圧案内溝１３に入り、この低圧案
内溝１３から各吸入ポート１２を通じて圧縮空間７に吸
入される。圧縮空間７はベーン９によって仕切られてお
り、各圧縮室７ａ〜７ｅの容積はロータ４の回転にとも
なって変化するので、ベーン９間に閉じ込められた冷媒
は圧縮され、圧縮された冷媒は吐出弁２２を開き、吐出
ポート２１から高圧案内溝２０へ流入し、高圧案内溝２
０から通路３６を経て吐出口３１から吐出される。

【００３０】２つの吐出ポート２１の吐出弁側開口は円
弧状の高圧案内溝２０の両端部にそれぞれ位置している
ので、圧縮室７ａ〜７ｅからの高圧冷媒は各吐出ポート
２１から高圧案内溝２０の端部に流入するとそれぞれ高
圧案内溝２０内を上昇し、高圧案内溝２０の中間部で互
いに衝突してガスとオイル（潤滑油）とに分離され、そ
のうちガスは通路３６を経て吐出口３１から吐出され、
オイルはカムリング１の通路３６，３９を経て、オイル
溜り室１７に溜る。

【００３１】オイル溜り室１７内の潤滑油は、カムリン
グ１の通路３７、フロントヘッド２の通路３８及び環状
溝１６を通じて、駆動軸５の外周面とフロントヘッド２
の軸受部１０の内周面との隙間（摺動部分）に供給され
るとともに、リヤヘッド３の通路２８を介して環状溝２
７から駆動軸５の外周面とフロントヘッド２の軸受部１
９の内周面との隙間（摺動部分）に供給される。

【００３２】この実施例のベーン型圧縮機によれば、内
部にオイル溜り室１７とオイル溜り室１７のオイルを摺
動部分に供給するオイル供給路を設けたので、カムリン
グ１の吐出口３１と図示しない凝縮器とを接続する配管
の途中に油分離器を配設する必要がなくなるので、結果
的に油分離器を設置するための広いスペースも省くこと
がでるとともに、空調装置全体のコストを低減すること
ができる。

【００３３】また、圧縮機全体を固定するための圧縮機
固定用ボルトを通すボルト通し孔３２，３４をカムリン
グ１に集中的に配設したので、図示しないエンジンの外
壁にボルトで固定したとき、カムリング１、フロントヘ
ッド２及びリヤヘッド３の軸芯のずれが生じない。更
に、カムリング１、フロントヘッド２及びリヤヘッド３
を収容するシェルにボルト通し孔を設けるベーン型圧縮
機に較べ小型化を図ることができる。

【００３４】なお、前述の実施例では潤滑油を供給すべ
き摺動部分として駆動軸５と軸受部１０，１９との隙間
を例として挙げたが、他の摺動部分としてはフロントヘ
ッド２のロータ側端面２ａとロータ４のフロント側端面
との隙間や、リヤヘッド３のロータ側端面３ａとロータ
４のリヤ側端面との隙間等がある。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
のベーン型圧縮機によれば、カムリングの吐出口と凝縮
器の入口とを接続する配管の途中に油分離器を配設する
必要がなくなるので、結果的に油分離器を設置するため
の広いスペースを省くことができるとともに、空調装置
全体のコストを低減することができる。

【００３６】また、請求項２記載の発明のベーン型圧縮
機によれば、カムリングだけに圧縮機固定用のボルト通
し孔を設けたので、圧縮機の固定対象、例えばエンジン
の外壁にボルトで固定したとき、カムリング、フロント
側ハウジング及びリヤ側ハウジングの軸芯のずれが生じ
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の一実施例に係るベーン型圧縮
機を示す縦断面図である。

【図２】図２は図１のII−II線に沿う断面図である。

【図３】図３は図１のIII −III 線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

１ カムリング ２ フロントヘッド ３ リヤヘッド ４ ロータ ７ａ〜７ｅ 圧縮室 ８ ベーン溝 ９ ベーン １０，１９ 軸受部 １２ 吸入ポート １３ 低圧案内溝 １６，２７ 潤滑油供給溝 １７ オイル溜り室 ２０ 高圧案内溝 ２１ 吐出ポート ２８，３８ 潤滑油導入路 ３０ 吸入口 ３１ 吐出口 ３２，３４ ボルト通し孔 ３５，３６，３７，３９ 通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カムリングと、前記カムリング内に回転
   可能に収容されるロータと、前記ロータに設けられた複
   数のベーン溝内に摺動可能に挿入された複数のベーン
   と、前記カムリングのフロント側端面に固定されるフロ
   ント側ハウジングと、前記カムリングのリヤ側端面に固
   定されるリヤ側ハウジングと、前記カムリングに設けら
   れた吸入口から、前記ベーン間に形成される圧縮室へ低
   圧冷媒を送る低圧案内路と、前記圧縮室から吐出された
   高圧冷媒を前記カムリングに設けられた吐出口へ送る高
   圧案内路とを備えたベーン型圧縮機において、 前記カムリングの下部に、前記圧縮室からの高圧冷媒を
   オイル分離して得たオイルを溜めるオイル溜り室を設
   け、 前記オイル溜り室のオイルを摺動部分に供給するオイル
   供給路を、前記フロント側ハウジング及びリヤ側ハウジ
   ングのすくなくとも一方に設けたことを特徴とするベー
   ン型圧縮機。
2. 【請求項２】 前記カムリングに、圧縮機固定用のボル
   ト通し孔を設けたことを特徴とする請求項１記載のベー
   ン型圧縮機。